Особенности строительства железнодорожного участка Шалкар-Бейнеу

Размещено на http://www.allbest.ru/

Особенности строительства железнодорожного участка Шалкар-Бейнеу

Суингарин С.М.,

Шопанова Г.Е.,

Аманбав С.А.

Как железные дороги стали работать самостоятельно в пределах республики, стали видны недостатки прежней системы формирования железнодорожной сети Казахстана.

Многие регионы и области оказались отрезанными друг от друга и транспортная связь между ними должна была осуществляться по железным дорогам соседних государств, в первую очередь России и это при слабом развитии и низком качестве автомобильных дорог. Расчеты показали необходимость в строительстве около 2000 км новых железных дорог. В связи с этим между регионами и областями восстановлено железнодорожное сообщениие Жезгазган-Бейнеу.

Участок Шалкар-Бейнеу на своем протяжении 471 км железнодорожная линия уложена на равнинных просторах, вдоль северо-западной окраины массиве песков Большие Барсуки поверхности плато Устюрт с северным чинком и чинком Донызтау в различных ландшафтных зонах.

Климат района резко континентальный на востоке железнодорожной линии до континентального на западе, за счет близости акватории Каспийского моря жарким и сухим летом с малым количеством осадков. Железнодорожная линия представляет собой относительно ровную и участками слабонаклонную к западной окраине массива песков дорогу. Большие Барсуки декудационно-аккумулятивная равнина с изобилием замкнутых понижений, занятых солеными озерами, солончаками, сорами и реже такырами. Речная сеть в районе проложено железнодорожной линии отсутствует. Важным фактором является ветровая эрозия. На массивах песков определяющие современные формы рельефа, направление движение и объемы перемещаемых песчаных масс. Оказывает существенное влияние на характер эксплуатации и сохранность сооружении комплекса железнодорожной линии. На значительном протяжении использовании пески для отсыпки ядра насыпей последующей обваловки откосов и основной площадки связными грунтами из земляных карьеров на удалении 5-10 км от объектов строительство в соответствии с проектом.

На участке с избыточно-засоленными почвогрунтами и сухо солончаками, вырезались и заменялись грунтами из земляных карьеров.

В процессе отсыпки земляного полотна из обыкновенных грунтов, где необходимо увлажнение грунтов в технологических слоях для получения коэффициента плотности, хотя бы (0,95), использовались привязной водоснабжением из ближайшего населенного пункта и артезианские скважины. Дренирующие грунты нужного качества и объемов на протяжении всей железнодорожной дороги практически отсутствует. Исключение составляют массивы песков на отдельных участков удовлетворяющие требованием "СТ РК 1413". Проектом предусматривается укрепление откосов насыпей, выемок, берм и водоотводных канавой и кюветов гидропосевом многолетних трав. Откосы земляного полотна, сооружаемого из развеваемых ветром песчаных грунтов, полосы шириной не менее 3,0 м вдоль бровок выемок и подошв насыпей предусматривается укреплять геосинтетическим материалам совместно с посевом трав.

По проекту объем переносимого снега и пути находится в пределах 20 м/год до 62м/год, на этом участке предусмотрено сооружение железобетонных заборов общей протяженностью 20,0 км.

В районах подвижными песками, где железная дорога находится под постоянной угрозой песчаных запасов, пескозакрепительные работы приобретает первостепенные значение Объем, качество и время выполнения пескозакрепительных работ определяют общие сроки и стоимость строительства дороги, качество железной дорогой и эксплуатационные характеристики линии в течение первых несколько лет после сдачи ее в постоянную эксплуатацию.

Сдача линии Шалкар-Бейнеу на временную эксплуатацию осуществляется 22 августа 2014 года, без выполнения выше указанных пескозакрепительных и снегозащитных работ в полосе, прилегающей к трассе в процессе строительства и после сооружении линии придется расходовать значительные средства на очистку пути от песчаных запасов. На участке Шалкар-Бейнеу проектами предусмотрено строительство 75 искусственных сооружений, в том числе круглых железобетонных труб-30, прямоугольных железобетонных труб 21, малых и средних мостов -17, больших мостов -1, железнодорожный путепровод-2. основой фазой водного режима рассматриваемых водотоков является хорошо выраженное весеннее половодье, объем которого в годовом стоке составляет 90-95% . Половодье начинается, в среднем в первой декаде апреля и продолжают от 2-3 до 20 дней. После прохождения половодья русла логов пересыхают, и незначительный сток на ним наблюдается лишь во время выпадения ливневых дождей. железнодорожный декудационный аккумулятивный

Все конструкции труб приняты по действующим типовыми проектам, запроектированы капитального типа под один железнодорожный в обычном исполнении, и они построены соответствии с проектом. Мощность верхнего строения пути принята на основании СНиП для линии 3 категории т.е. рельсы Р 65, шпалы железобетонные, с раздельным скреплением. "VOSSLOH".

Главные пути и некоторые раздельные пункты (обзор апрель месяц 2014 г) построены качественно - выдержаны все элементы продольного профиля.

Система сигнализации и контроля движения поездов новых линий реализованных по самым современным технологиям интервального регулирования, инфраструктура технологически связи базируется на передовых цифровых стандартах.

От состояния железнодорожного пути зависит непрерывность и безопасность движения поездов, а также эффективность использование подвижного состава.

Ввод магистрали обеспечит доступность центрального Казахстана к порту Актау, Туркестану и странами персидского Залива. Пока по новой ветке будут курсировать только грузовые поезда. В районах области инфраструктуры, появляется дополнительные рабочие места.

Список литературы

1. Шахунянц, Г.М. Земляное полотно железных дорог /Г.М. Шахунянц.- М.: Трансжелдориздат, 1953.-827с.

2. Яковлева Т.Г. Н.М. Железнодорожный путь / Т.Г. Яковлева, Н.И. Карпущенко, С.И. Клинов, Н.Н. Путря, М.П. Смирнов.- М.: Транспорт,1999.-405 с.

3. Закиров Р.С. Защитить путь от песчаных запасов /Р.С. Закиров. - М.: Транспорт,1996.- 237 с.

4. Жинкин, Г.Н. Железнодорожное строительство организация, планирование и управление: учебник /Г.Н. Жинкин. - М.: Транспор,1985. - 374 с.

Размещено на Allbest.ru