Проект лесотранспортного цеха

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Санкт - Петербургская государственная лесотехническая академия

Кафедра сухопутного транспорта леса

Курсовой проект

«Проект лесотранспортного цеха»

Выполнил студент

ЛИФ IV - 4

Коточигов М. В.

Проверила Зубова О.В.

Санкт-Петербург 2010



Введение

строительство лесовозный дорога лесозаготовительный

Основным звеном лесозаготовительного процесса является вывозка древесины. Для её осуществления лесозаготовительное предприятие вынуждено выполнять большие объёмы работ по строительству, содержанию и ремонту дорог, по организации движения лесовозного транспорта.

Для своевременного и качественного производства работ лесозаготовителями создаётся лесотранспортный цех, который занимается строительство и содержанием дорог, и вывозкой древесины. Залогом эффективной работы лесотранспортного цеха является его техвооружённость, опыт работы штата сотрудников, а так же, не в меньшей степени, проект их работы.

Создание проекта лесотранспортного цеха и является целью данного курсового проекта. Успешностью создания проекта является его умеренная стоимость, подбор машин и агрегатов, а так же, персонала сотрудников, в соответствии с условиями работы лесозаготовительного предприятия.



1. Организация и технология строительства лесовозных дорог

1.1 Основные показатели лесосырьевой базы

Лесосырьевая база ЛЗП представляет собой значительный по площади массив леса с запасами, достаточными для нормальной работы предприятия в течение установленного арендного срока. Для облегчения лесопользования лесосырьевую базу разбивают на кварталы размером 0,5x0,5; 1x1; 1,5х 1,5 или 2x2 км. В каждом квартале дробью обозначают в числителе номер квартала, в знаменателе - эксплуатационный запас в тыс. м³ (см. приложение 1).

Лесосырьевую базу ЛЗП характеризуют численными показателями, к которым относят: длину и ширину базы, общую и эксплуатационную площадь, эксплуатационный запас и запас древесины на 1 гектаре.

Общая площадь лесосырьевой базы:

f - Площадь одного квартала.

Выбираем размеры квартала 1х1 км.

n - Количество кварталов на участке.

Эксплуатационный запас вычисляется путём сложения запасов эксплуатационных кварталов. На представленном участке отсутствуют не эксплуатационные кварталы. Поэтому эксплуатационный запас М:

Запас древесины на 1 гектаре:

Длина лесосырьевой базы А определяется по схеме при использовании линейки.

Ширина лесосырьевой базы:

1.2 Размещение в лесосырьевой базе лесотранспортных путей

При размещении лесотранспортных путей необходимо решить вопросы:

1) Разделения лесосырьевой базы на зоны летней и зимней заготовки.

К зоне зимней заготовки обычно относят наиболее удаленную от нижнего склада часть лесосырьевой базы, принимая во внимание, что стоимость строительства зимних дорог в несколько раз меньше, чем летних. Практикой работы ЛЗП установлено, что зимняя зона составляет не менее 60 % от общей площади лесосырьевой базы, а летняя 40 %.

2)Размещения лесовозных путей в лесосырьевой базе.

Размещение путей начинают с установления направления магистрали, которая при схеме в «елочку» должна рассекать запасы древесины в лесосырьевой базе на две равные части. Такое положение магистрали обеспечивает минимум грузовой работы по веткам. Дня установления положения магистрали проводят так называемую экономическую трассу. Для этого сырьевую базу разбивают на полосы шириной 2 ... 6 км, перпендикулярно общему направлению магистрали. В каждой полосе находят точку, которая делит запасы древесины этой полосы пополам. Проведя линию через найденные точки, получим экономическую трассу. По возможности, спрямив трассу, получим окончательное положение магистрального пути.

Далее необходимо при схеме «елочка» определить оптимальный угол примыкания ветки к магистрали:

,- стоимость вывозки 1м³км по магистрали и ветке.

,,

Е - нормативный коэффициент эффективности; Е = 0,15

С_В. - стоимость строительства 1км ветки, С_В. = 17 -22 тыс. р.

Q_В - годовой грузооборот ветки, Q_В=20-30 тыс. м³

Оптимальное расстояние между ветками рассчитывается для летней и зимней зон вывозки древесины.

Оптимальное расстояние между ветками:

где С_В. - стоимость строительства 1 км ветки для летних (17-22 тыс. р.) для зимних(;2-5 тыс. р. ) дорог. л_от.э. - коэффициент, учитывающий отдаленность во времени многократно повторяющихся эксплуатационных расходов; В_В. - ежегодные расходы на содержание и ремонт 1 км ветки (500...700 р.); в - коэффициент, учитывающий частичную прокладку веток по не эксплуатационным площадям (1,0...1,2); к_у - коэффициент удлинения трассы веток (1,05...1,15); N_ус - параметр, характеризующий затраты на усы и магистральные волоки; г- запас древесины в м³ на гектаре; b_ус - переменная часть стоимости перевозки древесины по усам, отнесенная к 1 м³км грузовой работы (0,15... 0,25), р./м³км.

Коэффициент л_от.э.:

n - срок действия данной ветки в годах; Е_t - норматив приведения (0,08); i - порядковый номер года эксплуатации ветки.

Затраты на усы и магистральные волоки:

где С_ус - затраты на строительство 1 км уса летом (4…5 тыс.р.) и зимой (1…2 тыс. р); В_ус - затраты на содержание и ремонт 1 км уса летом (400...600 р.) и зимой (200... 250 р.); к_ус - коэффициент, учитывающий дополнительные расходы на содержание уса при повторном его использовании для вывозки древесины со смежных лесосек (1,1 -1,2); к'_у и к"- коэффициенты удлинения трассы уса и магистрального волока (1,1... 1,2); С_тр - затраты на устройство 1 км магистрального волока летом (400 ... 500 р.) и зимой (300 ... 400 р.); к_п.п.- расходы на устройство одного погрузочного, пункта (100 ...200 р.); l_п.п. - расстояние между погрузочными пунктами (100 ... 300 м).

Значение N_ус для летней вывозки:

Значение N_ус для зимней вывозки:

Оптимальное расстояние между ветками для летней вывозки:

Оптимальное расстояние между ветками для зимней вывозки:

1.3 Подбор лесосечного фонда и расчёт измерителей лесотранспорта

Грамотный подбор лесосечного фонда имеет большое техническое и экономическое значение.

Первым требованием при подборе лесосечного фонда на год является его компактное расположение. Это требование даёт возможность обходиться минимальным строительством лесовозных дорог, а так же обеспечивает перебазирование лесозаготовительных бригад в максимально короткие сроки.

Вторым требованием является выполнение сроков примыкания лесосек. Для лесов III группы установлен срок примыкания 3 года.

Принимаем размеры лесосеки равными 1000 х 500 м.

Третьим требование является необходимость соблюдения расчётной лесосеки. Для нашего варианта она равна 200 тыс. м³

Так же, при подборе лесосечного фонда, необходимо знать объёмы летней и зимней заготовки:

Кварталы с запасом древесины на 1 га меньше 100 м³ в рубку не назначаются.

Подобранный лесосечный фонд оформим в таблицу 1:

Таблица 1

Год	Летняя заготовка	Зимняя заготовка
	№ квартала	Объём рубок тыс. м3	№ квартала	Объём рубок тыс. м3
2011	140	12	1	7,5
	141	10,5	2	9,5
	142	12,5	19	6
	143	11	20	10
	154	10	21	8
	155	11,5	22	10
	156	9,5	23	9,5
	итого	77	24	11
			25	10
			165	7
			166	8
			167	8,5
			168	9
			169	9
			итого	123
2012	126	9,5	71	6,5
	127	12,5	72	7
	128	11	73	8
	144	9,5	74	7,5
	145	10	88	7
	146	12	89	8
	157	12	90	7,5
	158	12,5	91	6,5
	итого	89	106	7
			107	8,5
			108	7,5
			128	7,5
			129	7
			130	8
			153	7,5
			итого	111
2013	87	12	2	6
	88	11	3	9
	89	9,5	4	8,5
	90	10	5	8
	107	10	17	7,5
	108	9,5	18	8
	109	12	19	8,5
	129	11	20	7,5
	итого	85	35	6,5
			36	7,5
			37	9
			38	7,5
			53	6
			54	7
			55	8,5
			итого	115

Расчёт измерителей лесотранспорта на 2015 год эксплуатации дороги:

- объёмы вывозки древесины из i-тых лесосек летней и зимней зон.

Определим грузовую работу для летней и зимней вывозки:

- расстояния от летних и зимних лесосек до нижнего склада

k - коэффициент удлинения трассы ( k=1,08…1,15).

Среднее расстояние вывозки:

Средневзвешенное расстояние вывозки древесины для расчётного года:

1.4 Определение протяженности магистрали и веток на 5-тый год эксплуатации

Лето:

Зима:

1.5 Характеристика плана и продольного профиля участка ветки

План и продольный профиль участка дороги характеризуют следующими показателями: протяженность участка, длина прямых и кривых, минимальный радиус, протяженность болот, руководящий уклон, максимальный спуск в грузовом направлении, характеристика грунтов, характеристика искусственных сооружений, объём земляных работ, наличие грунтовых и гравийных месторождений.

Для проектирования продольного профиля имеется карта - схема (см. приложение 2).

На данной карте прокладывается трасса из места заготовки до нижнего склада. Для того что бы проложить трассу необходимо определить шаг трассирования:

- сечение горизонталей ( =10м)

М - масштаб (М 1: 20 000)

- руководящий уклон (

- уклон максимального спуска ( = 60‰)

Определение основных параметров проектируемой дороги производим программой «ТРАССА». Для этого подготовим необходимые данные:

1) Длина «воздушной» линии = 15 м.

2) Количество углов поворотов = 7.

3) Начальный азимут = 255⁰



Таблица 1.

массив расстояний между поворотами в м.	массив углов поворота в 0 (левый со знаком -)	массив радиусов
300	15	1000
300	-30	800
1000	35	800
300	40	800
300	35	800
300	-15	1000
600	-15	600
700

В результате расчёта получаем характеристику нашей трассы:

Таблица 2.

Вершина угла	Угол поворота	Радиус	Тангенс	Кривая	Биссектриса	Домер	Начало кривой	Конец кривой	Длина прямой	Расстояние	Румб
300	15,00	1000,0	131,7	261,8	8,6	1,5	168,3	430,1	168,3	300	75,0 ЮЗ
598,49	-30,00	400,0	107,2	209,4	14,1	4,9	491,3	700,8	61,2	300	90,0 ЮЗ
1593,57	35,00	650,0	204,9	397,1	31,5	12,8	1388,6	1785,7	687,9	1000	60,0 ЮЗ
1880,75	40,00	100,0	36,4	69,8	6,4	3,0	1844,4	1914,2	58,7	300	85,0 СЗ
2177,77	35,00	650,0	204,9	397,1	31,5	12,8	1972,8	2369,9	58,7	300	45,0 СЗ
2464,94	-15,00	300,0	39,5	78,5	2,6	0,5	2425,4	2504,0	55,6	300	10,0 СЗ
3064,49	-45,00	600,0	248,5	471,2	49,4	25,8	2816,0	3287,2	312,0	600	25,0 СЗ
3738,67	0,00	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	700	70,0 СЗ

Длина трассы = 3738, 67

Коэффициент удлинения = 1,25

Количество углов на километр = 1,87

Количество градусов на километр = 57,51

Коэффициент крутизны = 0,50

Средний радиус = 502,33

Дальше происходит операция трассирования, т.е. разбивка трассы на пикеты, и снятия высот этих пикетов.

Сняв высоты, мы наносим их на продольный профиль в пункты «отметки земли» и строим линию земли.

Далее следует операция определения типа грунта в основании, для этого, на каждых 200-х метрах закладываются шорфы. В данном случае, залегающим грунтом является песок среднезернистый.

Зная грунт основания, мы можем определить оптимальную толщину насыпи земляного полотна, для песка среднезернистого высота насыпи - 0,6 м.

После того, как определена оптимальная толщина насыпи, запроектируем отметки бровки земляного полотна. Для этого мы должны к отметкам земли прибавить высоту насыпи, но при этом, уклон линии бровки не должен превышать для подъёма 40‰ и 60‰ для спуска. Определить уклон можно по формуле:

где H₁ и H₀ - отметки бровки начала и конца участка, е - длина участка.

Так, например, уклон прямой между 5 и 6-тым пикетами равен:

Если уклон превышает допустимые значения, то принимаются решения об изменении величины насыпи. Это может быть как её увеличение, так и уменьшение, а так же может быть проведена операция срезания грунта. При этих операция необходимо учитывать экономическую составляющую строительства дороги. Не рекомендуется создавать насыпи более 4-х метров, так как это приводит к значительному увеличению трудозатрат и стоимости дороги. Для срезания грунта (создания выемок) помимо вышеперечисленного необходимо учитывать наличие грунтовых вод, поэтому не рекомендуется создание выемок глубиной более 2 м.

В процессе построения кривой так же необходимо запроектировать, при их необходимости, мосты и водопропускные трубы.

Далее проектируется развёрнутый план дороги, где указывается ситуация нахождения дороги, например, тип леса, окружающий дорогу, наличие шорфов, рек и прочих возможных объектов.

Так же определяется тип дороги по увлажнению и тип поперечного профиля, зависящий от высоты насыпи или наличия выемки и типа грунта в основании.

Для каждого типа поперечного профиля определяется тип и глубина водоотводных сооружений: для типа дороги I_а - это канавы глубиной до 1 метра, V_б - канава глубиной до 1 метра с одной стороны и резерв с другой, для выемок тип дороги IX - проектируется кювет.

Отметка дна канавы определяется по формуле:

Так на пикете 4, отметка дна канавы равняется:

После этого следует определение типов укреплений канав, кюветов, или резервов.

Приведённое выше проектирование, оформляется на миллиметровой бумаге (см. приложение 3).

1.6 Проектирование поперечных профилей земляного полотна и дорожной одежды. Расчёт дорожной одежды

Земляное полотно лесовозных автомобильных дорог проектируют, руководствуясь типовыми поперечными профилями. Параметры земляного полотна принимают согласно СНиП 2.05.07 - 85.

Поперечные профили земляного полотна и дорожной одежды представлены в приложении 4.

Для расчёта ширины земляного полотна необходимо определить толщину дорожной одежды по оси дороги. Определить толщину дорожной одежды можно используя программы «РАСДОР» или «ТОПОМАТИК РОБУР», а так же номограмму. Для этого необходимо провести расчёты:

1) Фактическая интенсивность движения автопоездов:

- объём летней заготовки

- коэффициент неравномерности вывозки древесины в течение сезона (=1,05-1,1).

Т_л - продолжительность безморозного сезона (Т_л = 150 дней).

Q_{полезное} - полезная нагрузка на автопоезд, м³:

- грузоподъемность расчётного автомобиля (КрАЗ 64-372 =15 т).

- грузоподъёмность полуприцепа (для тягача КрАЗ 64-372 выбираем роспуск ГКБ -9362-010 =14т)

- объёмная масса свежесрубленной древесины (=0,7…0,9 т/м³).

2. Расчётная интенсивность движения автопоездов и машин на прочих работах:



a - коэффициент, учитывающий количество полос движения на дороге (принимаем однополосную ветку, a = 1)

S_прив - суммарный коэффициент приведения всех осей автопоезда к расчётной нагрузке 10 т. на ось (для автомобиля КРАЗ 64-372 и роспуска ГКБ -9362-010 S_прив =5,44).

- суммарный коэффициент приведения хозяйственных автомобилей (для 3-х осных автомобилей = 0,35).

3. Требуемый модуль упругости:

а, в - коэффициенты (для автопоездов группы А а = в = 65).

4. Общий модуль упругости:

- коэффициент прочности дорожной конструкции в 1-ый год эксплуатации ( для гравийных типов дорожной одежды при коэффициенте надежности = 0,6 =0,63).

Далее производим расчёт толщины слоёв дорожной одежды, используя номограмму. Для этого зададимся количеством слоев дорожной одежды равным 1, так грунт основания песок среднезернистый.

Расчёт по монограмме начнём с определения отношений:

По монограмме определим отношение

Следовательно, высота слоя оптимально гравийной смеси (ОГС) - 33 см.

Зная толщину слоя дорожной одежды, мы можем определить ширину земляного полотна:

В₀ - ширина проезжей части на ветках (В₀ = 3,5 м)

С - ширина обочины (С = 0,75 м)

m - коэффициент крутизны откоса (m = 1,5)

h_бр - толщина дорожной одежды на бровке:

h - толщина дорожной одежды

В = 5м.

- уклон дорожного покрытия (=30‰)

- уклон земляного полотна(=15‰)

1.7 Расчёт объёмов дорожно-строительных работ

При разработке организации и технологий строительства ветки необходимо решить четыре задачи: 1) определить объемы работ и подсчитать потребное количество материалов; 2) определить трудозатраты и количество рабочих в звеньях и бригаде; 3) определить затраты машин и установить их количество с указанием марок; 4) разработать технологию строительства дорожной одежды.

Расчёт объёмов работ необходимо выполнить на разрубку просеки, корчевку пней, строительство водопропускных сооружений, земляного полотна, дорожной одежды, отделку и обустройство дороги.

Расчёт объёмов земляных и подготовительных работ выполняем в программе «ZEMRAB». Для этого подготовим следующие данные:

1) Количество рабочих отметок = 21

2) Коэффициент крутизны откоса насыпи = 3 (песок среднезернистый)

3) Коэффициент откоса выемки =1,5 (песок среднезернистый)

4) Ширина насыпи = 6,2 м

5) Ширина кювета по дну = 0

6) Глубина кювета = 0,5 м

7) Поперечный уклон сливной призмы = 0,015

8) массив расстояний	9) массив рабочих отметок
0	-2,44
100	-2
200	0,25
300	2
400	0,28
500	2
600	0,17
700	1,20
800	0,17
900	0,6
1000	1,35
1100	0,49
1200	1,04
1300	0,8
1400	1,5
1500	0,7
1600	0,35
1700	0,7
1800	1,7
1900	1,15
2000	0,6

После ввода всех необходимых данных получаем ведомость с расчётом земляных работ:

Количество рабочих отметок = 21

Коэффициент крутизны откоса насыпи = 3

Коэффициент откоса выемки =1,5

Ширина насыпи = 6,2

Ширина кювета по дну = 0

Глубина кювета = 0,5 м

Поперечный уклон сливной призмы = 0,015

Пикет, м	Рабочие отметки, м	Объём насыпи м3	объём выемки м3
0	-2,44	0,00
100	-2,00	0,00	2844,67
188,89	0,00	0,00	1049,41
200	0,25	10,91
300	2,00	1168,16
400	0,28	1185,05
500	2,00	1185,05
600	0,17	1124,01
700	0,60	606,41
800	0,35	606,41
900	0,49	302,21
1000	1,04	378,17
1100	0,80	328,23
1200	1,50	671,84
1300	0,70	840,17
1400	0,35	1136,42
1500	0,70	1075,41
1600	0,35	425,66
1700	0,70	425,66
1800	1,70	1215,42
1900	1,15	1514,67
2000	0,60	794,16

Насыпи всего (м³): 15249,02

Насыпи на 1 км (тыс. м³): 7,64

Выемки всего (м³): 3894,07

Выемки на 1км (тыс. м³): 1,95

Профильный объём (м³): 18888,09

Профильный объём на 1 км (тыс. м³): 9,44

Ведомость расчёта объёмов подготовительных работ:

Пикет, м	Рабочие отметки, м	корчёвка, га	засыпка ям, м3	срез пней, Га	снятие растительного слоя, м3
0	-2,44	0,00	0,00	0,00	0,00
100	-2,00	0,16	0,00	0,00	0,00
200	0,25	0,13	0,69	0,00	17,29
300	2,00	0,09	1,53	0,04	57,19
400	0,28	0,09	1,37	0,04	58,62
500	2,00	0,09	1,37	0,04	59,22
600	0,17	0,09	1,93	0,04	56,76
700	0,60	0,06	0,00	0,00	62,83
800	0,35	0,06	0,00	0,00	63,44
900	0,49	0,10	0,00	0,02	35,87
1000	1,04	0,10	0,00	0,04	44,76
1100	0,80	0,13	8,72	0,00	40,84
1200	1,50	0,07	0,00	0,00	68,37
1300	0,70	0,09	0,00	0,24	93,91
1400	0,35	0,12	0,00	0,03	123,39
1500	0,70	0,12	0,00	0,04	118,15
1600	0,35	0,09	0,00	0,06	55,65
1700	0,70	0,09	0,00	0,06	56,58
1800	1,70	0,13	0,00	0,03	134,30
1900	1,15	0,08	0,00	0,00	97,28
2000	0,60	0,10	0,00	0,10	96,03

Всего:

Корчевки, Га:1,977

Корчевки на 1 км, га:0,001

Засыпки ям, м³:15,604

Засыпки ям на 1 км, м³0,008

Срезки пней, Га:0,782

Срезки пней на 1 км, Га:0,000

Снятие растительного слоя, м³_:1340,503

Снятие растительного слоя м³:0,670

В объём насыпи были также добавлены поправки на уширение земляного полотна на кривых:

Где H₁ и H₂ - рабочие отметки точек начала и конца кривой; С - величина уширения земляного полотна на кривой, м (для R=800 - С = 0,3; для R = 100 С = 0,6); L - длина кривой.

1.8 Расчёт трудовых и материально - технических ресурсов на строительство лесовозной ветки

Расчёты трудовых и материально - технических ресурсов ведутся в таблице 2.

Таблица 2

№ п/п	Нормативный источник	Наименование работ, марка машин и оборудования	Единицы измерения	Объём работ	норма времени, ч	потребно	Сроки выполнения работы, рабочие дни	потребно
					Произво-дительность в смену	Машино - смен	человеко-дней		рабочих	машин
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Подготовительные работы
1	НВиР лес. пром., 1986, §19, табл. П.1.1	Разрубка просеки. Б/пила МП 5 "Урал", гидроклин КГМ - 1А	Га	3	105	14	39	7	6	2
					0,078	14				2
2	ЕНиР лес. пром., 1982, табл. П.2.1	Трелёвка леса. Трактор ЛП - 18А	м3	432	0,086	5,3	5,3	6	1	1
					81
3	ВНВ лес. пром., 1987, прил. 3	Погрузка хлыстов на автопоезда, челюстной погрузчик ЛТ - 65Б	м3	432	0,029	2	2	2	1	1
					243
4	НВиР лес. пром., 1986, табл. П.1.4	Корчёвка пней. Трактор ЛД - 4, корчеватель ЛД - 9.	шт.	600	0,045	3	3	3	1	1
					182
		Итого по подготовительным работам:	38,3	49,3		9	7
Строительство водопропускных сооружений
5	Прил. 6	Железобетонная сборная труба, диаметром 0,5 м на фундаменте автокран КС - 2572, экскаватор ЭО 33 -23, битумный котёл	м	10	66	5	80,5	9	9	_
					0,124
		Итого по водопропускным сооружения:		80,5	9	9
Возведение земляного полотна
6	НВиР лес. пром., 1986 §26, табл. П.1.7	Разработка и перемещение грунта на расстояние 30м. Агрегат ЛД - 4 с универсальным отвалом ЛД - 10	100м3	15249	1,7	32	32	16	2	2
					482
7	НВиР лесная промышленность, 1986 §23, табл. П.1.5	Разравнивание грунта за 4 прохода. Агрегат ЛД - 4.	Га	1,24	7,4	1	1	1	_	_
					1,1
7	НВиР лес. пром., 1986 §23, табл. П.1.5	Разравнивание грунта за 4 прохода. Агрегат ЛД - 4.	Га	1,24	7,4	1	1	1	_	_
					1,1
8	ЕНиР §Е 2-1-29, табл П.4.1	Послойное уплотнение грунта за 8 проходов по одному следу. Каток прицепной ДУ - 39А трактор Т - 130М	100м3	5	0,66	0	0	0	1	1
					1242					1
9	НВиР лесная промышленность, 1986 §24, табл. П.1.6	Планировка верха земляного полотна за 4 прохода, автогрейдер ДЗ - 122	100м2	12 400	0,7	1	1	1	1	1
					11700
		Итого по земляному полотну	46	46		4	5
		Итого по дорожной одежде	161	178		19	16
Отделочные работы
10	НВиР лес. пром., 1986 §24, табл. П.1.6	Отделочные работы (2х2+10х2)х2000=48000м2. планировка откосов и резервов за 4 прохода Автогрейдер ДЗ -122	1000м2	48 000	0,7	4,1	4,1	4	1	1
					11 700
11	Прил. 6	Обстановка дороги автомобиль ЗИЛ 130	км	2	40	3	10	3	2	1
					0,2
8	Прил. 6	Рекультивация временно занятых земель Агрегат ЛД - 4	км	2	30	7,4	7,4	8	1	1
					0,27
		Итого по отделочным работам	14,5	21,5		4	3
		Всего по Т и МТР	276,5	319,0		45	31

Пояснения к таблице:

Подготовительные работы:

1. Объёмом работ при разрубке просеки является площадь участка. Принимаем ширину просеки 15 м., а длина участка 2 000 м:

2. Для расчёта потребных человеко - дней необходимо:

Где 105 - норма времени; 8,2 - продолжительность рабочей смены, 3 - площадь просеки.

3. Принимаем бригаду состоящую из 2-х звеньев, в каждом по 3 человека, итого рабочих - 6 человек. На каждое звено необходимо 1 пила и 1 гидроклин, итого 2 пилы и 2 гидроклина.

4. Определим потребное количество рабочих дней:

Где 39 - количество человеко - дней, 6 - количество всех принятых рабочих

5. Так как бензоматорная пила и гидроклин являются механизмами то количество машино - смен можно определить:

Где 7 - количество потребных дней, 2 - количество принятых пил.

6. Определение объёмов трелёвки сводится к созданию ведомости объёмов вырубленного на просеке леса:

характеристика леса	Длина, м.	Ширина, м.	Площадь, га.	Запас м3/Га	V леса м3
Лес крупный средней густоты	2000	15	3	144	432

7. Объём работ при корчёвке пней равен количеству пней на вырубаемой просеке:



Где S - площадь просеки, n_д - количество деревьев на гектаре.

Возведение земляного полотна:

8. Объём работ при разравнивании грунта:

Где - ширина земляного полотна

L - длина возводимого земляного полотна.

Определение потребных машино-смен и человеко-дней, а так же необходимых человек и машин для строительства дорожной одежды производится в таблице 3.

1.9 Разработка технологической карты на строительство дорожной одежды

Технологическая карта на строительство какой - либо дорожной конструкции является важным техническим документом, представляющим собой план участка дороги, разделённого на захватки, на которых показано размещение дорожно - строительной техники и указано, какие технологические операции они выполняют, какие требуются для этого ресурсы.

Разработку технологии строительства дорожной одежды следует начинать с перечня технологических операций (для однослойной дорожной одежды):

·--Разработка и погрузка ОГС

·--Подвоз ОГС

·--Разравнивание ОГС

·--Увлажнение

·--Подкатка ОГС лёгким катком.

·--Проверка ровности поперечного профиля вручную

·--Окончательная планировка

·--Укатка тяжёлым катком.

Для разработки технологической карты строительства дорожной одежды так же необходимо подсчитать потребность в дорожно - строительных материалах (для однослойной дорожный одежды это только ОГС):

Объём необходимой ОГС:

Где w - площадь поперечного слоя, м²; L - длина участка дороги (L=2км); б - коэффициент уплотнения (б_огс = 1,2 … 1,3; б_песка = 1,1 … 1,15); в - коэффициент потерь материала (в_огс = 1,02 … 1,03; в_песка =1,03 … 1,04).

Площадь поперечного слоя:

Где - толщина покрытия (=0,33м); - толщина слоя ОГС на бровке, m - коэффициент откоса ( m = 1,5).

Толщина слоя ОГС на бровке:

Где С - ширина обочины (С = 0,75 м); - уклон сливной призмы; - уклон обочины.

Далее следует расчёт темпа потока:

Где L - длин участка дороги (L = 2 км); T - продолжительность строительства (Т = 80 дней), t_р.п. - время развёртывания потока (t_р.п5 дней); - количество выходных дней (; - технологический разрыв (

Уточняем длину захватки с учётом производительности ведущей машины (ведущей машиной принимаем экскаватор):

Где П_экс - производительность экскаватора ЭО -33-23 (0,65м³) П_экс = 410 м³; б - коэффициент уплотнения (б_огс = 1,2 … 1,3); в - коэффициент потерь материала (в_огс = 1,02 … 1,03;).

Принимаем длину захватки = 160 м.

Определим количество захваток:

Произведём расчёт объёмов работ при строительстве дорожной одежды в таблице 3.



Таблица 3 «Технологическая последовательность операция с расчётом объёмов работ и необходимых ресурсов на строительство гравийно однослойной дорожной одежды».

№ п-п / № захватки	Описание тех. Операции с указанием числа проходов машин, наименование и марка машины, расчёт работы на участке.	единицы измерения	Объём работ: на участке / на захватке	Производительность машины в смену	Затраты труда
					машино - смен: на участок / на захватку	человеко - дней: на участок / на захватку
1	Погрузка ОГС экскаватором ЭО - 33 -23 (0,65м3) в автомобили самосвалы	м3	5104	410	12,45	12,45
I			393		0,96	0,96
2	Подвозка ОГС автомобильными самосвалами МАЗ 55 - 49 (8т)	м3	5104	38,5	132,57	132,57
I			393		10,21	10,21
3	Разравнивание и планирование ОГС автогрейдером ДЗ - 31 Sраз =5*2000=10000м2	м2	10000	5485	1,83	1,83
II			76,9		0,14	0,14
4	Подвозка воды и полив ОГС, ПМ - 130 Qводы = Fпоз/1000 * 0,9 = 90	м2	90	60	1,5	1,5
III			6,9		0,115	0,115
5	Подготовка покрытия вальцевым самоходным катком ДУ - 50 при 10 -ти проходах по одному следу.	м2	10000	1547	6,46	6,46
III			769		0,50	0,50
6	Проверка поперечного профиля и ровности покрытия с исправлением дефектных мест вручную	м2	10000	586	_	17,1
IV			769		_	1,3
7	Окончательное планирование покрытия автогрейдером ДЗ - 31	м2	10000	5485	1,83	1,83
IV			769		0,14	0,14
8	Укатка покрытия самоходным катком ДУ - 29А за 9 проходов по одному следу	м2	10000	2278	4,39	4,39
IV			769		0,34	0,34
Итого:	161	178
	12,4	13,7

Пояснения к таблице:

Расчёт производительности самосвала производится следующим образом:

Где Т - продолжительность смены ( Т=8,2 ч); t_пз - время подготовительных работ (t_пз = 0,5 ч); k - коэффициент использования рабочего времени (k = 0,85); q - грузоподъёмность автомобиля самосвала ( q = 8 тонн); l - длина подвозки ОГС ( l = 8 км); v - скорость движения самосвалов на лесной дороге (v = 20 … 40 км/ч); 0,2 ч - время на погрузку и выгрузку ОГС; - объёмная масса грунта (; ).

Так же для создания технологической карты необходимо определить комплект машин и состав бригады на строительство дорожной. Определение производится в таблице 4.



Таблица 4 «Комплект машин и состав бригады по строительству дорожной одежды».

Наименование и марка машин.	Требуется машино - смен на захватку	принято машин, шт.	коэффициент использования	Специальность рабочего	разряд	требуется человеко - дней на захватку	принятое количество рабочих
Экскаватор ЭО 3323	0,95	1	1	Машинист экскаватора	VI	0,95	1
Автомобили самосвалы МАЗ 5549	10,2	11	0,93	Водитель	V	10,2	11
Поливальная машина ПМ - 130	0,115	1	0,115	Машинист	V	0,115	1
Автогрейдер ДЗ -31	0,28	1	0,28	Машинист автогрейдера	VI	0,28	1
Самоходный каток ДУ - 29А	0,34	1	0,34	Машинист катка	V	0,34	1
Вальцовый каток ДУ - 50	0,49	1	0,49	Машинист катка	V	0,49	1
Итого	12,4	16				12,4	16

Общий вид технологической карты представлен в приложении.

1.10 Составление сметы на строительство усов

Смета на строительство усов представлена в таблице 5 в ценах 1984 года. Смета рассчитывается на участок длиной 2 км.



Таблица 5 «Объектная смета на строительство лесовозной ветки с покрытием из ОГС.

№ п/п	Тип выполняемых работ	Единицы измерения	Объём работ	Сметная стоимость тыс. рублей
				За единицу	Всего
Прямые расходы
1	Подготовительные работы	км	2	0,793	1,586
2	Укладка ж/б водопропускной трубы	п. м.	10	0,302	3,02
3	Возведение земляного полотна	км	2	6,52	13,04
4	Устройство дорожной одежды	км	2	5,94	11,88
5	Обстановка дороги	км	2	0,102	0,204
6	Рекультивация временно занятых земель	км	2	0,355	0,71
Всего прямых затрат:	30,44
Накладные расходы	14,80%	4,5
Всего	34,95
Плановые накопления	14%	4,89
Всего	39,84
Районный коэффициент	1,17	46,61
Всего	46,61
НДС	18%	8,39
ИТОГО	55,00

Пояснения к таблице:

Расчёт сметной стоимости устройства дорожной одежды за единицу (1 км) сводится к расчёту поправки относительно типового проекта:

Где V - фактический объём ОГС на 1 км ( V = 2552м³);

;

V_a - объём ОГС в типовом (аналоговом) проекте (V_a = 1700 м³); а - стоимость 1 км из ОГС (a=1,22 рубля); b - стоимость перевозки ОГС (b =0,11 м³км); l - фактическое расстояние перевозки ОГС (l = 8 км); l₀ - расстояние перевозки ОГС по проекту аналогу (l₀ = 2,8 км).

Для перевода цен 1984 года необходимо полученную стоимость строительства ветки умножить на переводной коэффициент ( k = 60…70).

Приблизительная сметная стоимость на 2010 год:



2. Организация и технология строительства усов

2.1 Выбор дорожной конструкции для усов

Основными требованиями к временным лесовозным дорогам (усам) являются:

·--Обеспечение надежной и безопасной эксплуатации автопоездов с расчётными скоростями и нагрузками.

·--Минимальные затраты на строительство и эксплуатацию.

Выбор дорожной конструкции для усов определяется сезоном их эксплуатации, грунтово - гидрологическими условиями местности, наличием и близостью расположения дорожно - строительных материалов и требуемым объёмом вывозки древесины по усу.

Для освоения лесосек, вырубаемых в зимнее время, используют усы со снежноуплотнённым покрытием.

При выборе конструкции проезжей части усов летнего действия следует руководствоваться следующими положениями:

1) В первом типе местности рекомендуется широко использовать грунтовые усы и усы на хворостяной выстилке.

2) Во втором типе местности широко применяются гравийные усы, в том числе на хворостяной выстилке, а при отсутствии гравия - инвентарные покрытия.

3) Для обеспечения бесперебойной вывозки древесины в неблагоприятные времена года необходимо иметь несколько усов с инвентарным покрытием.

4) Лесосеки, расположенные в третьем типе местности, необходимо планировать их рубку в зимнее время, а при необходимости летней вырубки, применять инвентарные покрытия на усиленном основании.

Также, при длине уса более 1 км. и сроке его эксплуатации более 1 года, рекомендуется применять дорожные конструкции с переменной прочностью и, соответственно, с переменной единичной стоимостью.

Для второго типа местности и автомобиля КрАЗ 64-372 выбираем соотношение протяжения усов летнего действия с различными покрытиями равное:

Грунтовые дороги60%

Гравийные дороги30%

С инвентарным покрытием 10%

Поперечные профили усов представлены в приложении 5.

2.2 Определение стоимости 1 км уса по укрупнённым показателям

Для определения стоимости уса составим таблицу затрат на строительство 1 км уса:

Таблица 6.

Виды усов по типам покрытий	Затраты на 1 км уса
	тыс. р.	человеко - дней	машино - смен	древесины, м3	металла, т	гравия, м3	хвороста, м3
Грунтовое профилиро- ванное	2	50	20	30	-	-	-
Гравийное колейное	3,5	70	60	90	-	800	-
Из щитов ЛВ - 11	7,0	220	70	394	16,8	-	700
Снежное уплотнение	1,0	60	10	70	-	-	-



2.3 Определение оптимального расстояния между усами

При увеличении расстояния между усами их общее протяжение уменьшается. Соответственно снижаются и суммарные затраты на строительство и содержание усов, но возрастает расстояние трелёвки и её стоимость. Оптимальным расстоянием между усами будет такое, при котором суммарные затраты на постройку и содержание усов и трелёвку древесины, отнесённым к 1м³ древесины будут минимальными.

Для этого определим расстояние между усами для каждого типа покрытия по формуле:

Где С_ус - стоимость строительства 1 км уса ( см. табл. 6); В_ус - стоимость годового содержания 1 км уса (В_ус =500…700 р); k_ус - коэффициент, учитывающий повторное использование уса при вырубке тяготеющей к нему древесины за один ( k_ус = 1), два (k_ус= 1,33) и три (k_ус = 1,67) приёма; - ликвидный запас древесины (); - коэффициент, равный отношению среднего расстояния трелёвки к расстоянию между усами и зависящий от принятой схемы трелёвочных волоков в пределах лесосеки (=0,25…0,5); - коэффициент, учитывающий увеличение строительной длины усов в случае их разветвления, при устройстве соединительных путей ( = 1,0 … 1,2); - переменная часть расходов на трелёвку леса, определяется по формуле:



Где М_тр - стоимость машино - смены трелёвочного трактора с учётом зарплаты оператору (М_тр = 25…45р); t₁ - время хода трелёвочного трактора в обоих направлениях на 1 км (t₁ = 25…30 мин); Т - продолжительность рабочей смены (Т = 492 мин); - подготовительно - заключительное время для трактора (=30 мин); - коэффициент использования рабочего времени ( = 0,85); - объём трелюемой пачки хлыстов ( = 3,5 … 5 м³).

Расстояние между усами для дорог с грунтовым покрытием:

Расстояние между усами для дорог с гравийным покрытием:

Расстояние между усами для дорог из щитов :

Расстояние между усами для снежных уплотнённых дорог:

Рассчитаем среднее расстояние между усами для летней вывозки:

Где a, b, c - процентное соотношение протяжения усов.

По результат расчётов принимаем следующие расстояния между усами:

летом: d_ус = 1,35 км.

зимой: d_ус = 0,9 км.

2.4 Определение требуемой протяжённости усов летнего и зимнего действия на расчётный год

Протяжение усов, которые необходимо построить для выполнения плана вывозки зимой и летом определяется по формуле:

Где - объём вывозки за сезон, м³; - коэффициент учитывающий развитие трассы и постройку ответвлений и поворотных петель (=1,2 …1,5); - ликвидный запас древесины на 1 Га (=144 м³/Га); - среднее оптимальное расстояние между усами.

Протяжение усов летней заготовки:

Протяжение усов зимней заготовки:

Протяженность усов на расчётный год по типам конструкций определяется в соответствии с их процентным соотношением. Расчёты представляются в таблице 7.

Таблица 7. «Протяжение усов на расчётный год по типам покрытий»

Вид усов	Длина усов по видам покрытий	общая длина усов, км
	Снежные уплотнённые	Грунтовые	Гравийные	из щитов	другие виды
Зимние	11,24	-	-	-	-	11,24
Летние	-	2,96	1,48	0,49	-	4,93

2.5 Определение требуемого количества трудовых и материально - технических ресурсов на строительство усов

Расчёт трудовых и материально - технических ресурсов на строительство усов ведётся по определённой форме (таблица 8, 9) на основании укрупнённых показателей затрат на строительство 1 км. уса, приведённых в таблице 6.

Таблица 8 «Затраты на строительство усов».

Виды усов по типам покрытий	протяжённость усов, км	Стоимость, тыс. р.	Затраты труда чел - дней	Затраты маш/смен
		на 1 км.	общая	на 1 км.	общая	на 1 км.	общая
Грунтовые	2,96	2	5,92	50	148	20	59,2
Гравийные	1,48	3,5	5,18	70	103,6	60	88,8
из щитов	0,49	7	3,43	220	107,8	70	34,3
зимние	11,24	1	11,24	60	674,4	12	134,88
Итого	13,5	25,77	400	1033,8	162	317,18

Таблица 9 «Расход материалов на строительство усов».

Виды усов по типам покрытий	Протя-жённость усов, км	Затраты материалов
		Древесины, м3	Металла, м3	Гравия, м3	хвороста, м3
		на 1 км	общие	на 1 км	общие	на 1 км	общие	на 1 км	общие
Грунтовые	2,96	30	88,8	0	0	0	0	0	0
Гравийные	1,48	90	133,2	0	0	800	1184	0	0
из щитов	0,49	394	193,1	16,8	8,2	0	0	700	343
зимние	11,24	70	786,8	0	0	0	0	0	0
итого	1201,86	8,232	1184	343

2.6 Разработка технологической карты на строительство усов

Виды технологических операций и их последовательность при строительстве усов определяются конструкцией проезжей части уса и местными грунтово - гидрологическими условиями.

Перечень основных технологических операций на строительстве зимних и летних усов:

1) Разработка проектно - сметной документации, включая натурные работы по трассированию и закреплению на местности трассы уса.

2) Разрубка просеки:

o валка деревьев, обрубка сучьев, трелёвка

o вырубка подроста и кустарника

3) Подготовка полосы для устройства земляного полотна:

o корчёвка или опил пней

o уборка валунов, валежника

4) Подготовка основания земляного полотна:

o выравнивание поверхности земли

o укрепление основания в сырых и заболоченных местах:

1. выстилка из порубочных остатков

2. прошпаливание

3. устройство оснований для колейных покрытий.

5) Устройство простейших водопропускных сооружений.

Для летних усов необходимо так же:

6) Устройство земляного полотна из местного или привозного грунта

7) Устройство водопропускных и осушительных канав с перемещением грунта в земляное полотно или отвал

8) Устройство дорожной одежды.

Разработанная технология оформляется в виде таблицы (см. табл. 10), в которой излагается принятая технологическая последовательность операций с расчётом объёмов работ и необходимых ресурсов на строительство 1 км. уса.

Таблица 10 «Технологическая последовательность операций с расчётом объёмов работ и необходимых ресурсов на строительство 1 км грунтового профилированного уса. Тип местности - II, грунт - песок среднезернистый.

№ операции	источник обоснования норм выработки	описание технологических операций с расчётом объёмов работ и указанием необходимых машин	единицы измерения	Объём работ на 1 км	Производительность в смену	Затраты на 1 км
						машино - смен	человеко - дней
1	2	3	4	5	6	7	8
1	НВиР лес. пром. 1986, §19, табл. П.1.1	Разрубка просеки шириной 12 м Vраб = 12*1000=1,2 Га. Мотопила МП5"Урал" вальщик леса VI разр. - 1 чел. Лесоруб IV разр. - 1 чел. Лесоруб III разр. - 3 чел.	Га	1,2	0,078	3,1	15,4
2	ЕНиР на л/з работы 1982 год. § 4 табл.	Трелёвка хлыстов на расстояние 150 м, запас леса 144 м3/га Тракторист VI разр. - 1 чел. Чокеровщик IV разр. - 1 чел.	м3	150	46,8	3,21	6,41
3	НВиР лес. пром. 1986г, §20 табл. П. 1.2.	вырубка подроста и кустарника на просеке Vраб = 12*1000=12000 м2 лесоруб III разр. - 1 чел.	м2	12000	2900	-	4,14
4	НВиР лес. пром. 1986г, §21 табл. П. 1.2.	Расчистка просеки с одновременной корчёвкой пней. Агрегат ЛД - 4 Машинист VI разр. - 1 чел	Га	1,2	1,45	0,83	0,83
5	ЕниР § 2-1-25 табл. 4.2	Отрывка канав с перемещением до 10 м. и разравнивание грунта. Прицепной грейдер. Машинист VI разр. - 1 чел	м3	1220	342	3,57	7,13
6	НвиР лем. Пром., 1986 § 24 табл. П1.6.	Профилирование поверхности земляного полотна автогрейдером за 5 проходов Vраб = 5*1000=5000 м2 Автогрейдер ДЗ 31 машинист VI разр. -1 чел	м2	5000	7000	0,71	0,71
7	ЕНиР, §Е2 - 1- 29 табл, п4.3.	уплотнение грунта земляного полотна прицепным катком за 4 прохода по одному следу. Толщина уплотняемого слоя 0,2 м. каток ДУ - 39А, Трактор Т -100 машинист VI - разр. - 1 чел	м3	1220	1640	0,74	0,74
ИТОГО	12,2	35,4

Технологическая карта представлена в приложении. При разработке технологической карты необходимо стремиться к тому, чтобы комплект машин был по возможности как можно меньше, а каждая машина в комплекте была бы использована с полной нагрузкой.

2.7 Установление состава бригада и их техвооруженность на строительство усов

Численный состав бригады:

Техвооружённость бригады на строительство усов определяется в зависимости от видов и протяжённости усов по типам покрытий и рассчитывается на основании норм.

Необходимая техника для строительства усов и их ориентировочная стоимость.

Летние усы:

1. Автосамосвал КАМАЗ 43255 грузоподъёмностью 7,75 тонн. - 1 штука (1500000р).

2. Экскаватор ЭО 33211А с ковшом емкостью 0,85м³ - 1 штука (2700000р).

3. Агрегат для строительства и содержания дорог агрегат Т - 170 - 1 штука (2100000р).

4. Канавокопатель навесной - 1 штука (800000 р).

5. Каток прицепной статический массой 7- 25т - 1 штука (600000р).

6. Автокран КС 35715 грузоподъёмностью 16т. - 1 штука (2700000р).

Зимние усы:

7. Водополивочная машина КО-829А1-01 на базе автомобиля КАМАЗ. - 1 штука (1300000р)

8. Машина для строительства и содержания зимних дорог - 1 штука. (800000р).

9. Обогревательный домик на 8 чел. - 1 штука (100000р).

Усы из инвентарных щитов:

10. Щитоукладчик на базе автомобиля - 1 штука (750000р).

11. Автомобиль грузоподъёмностью 7,5 т. - 1 штука (1800000р).

12. Линия сборки инвентарных щитов 1 штука.

Дополнительное оборудование:

13. Вагон - столовая на 8 человек - 1 штука (100000р).



3. Содержание и ремонт дорог

3.1 Расчёт объёмов работ и ресурсов на содержание и ремонт лесовозных дорог

Для организации работ по содержанию и ремонту лесовозных дорог необходимо предусмотреть соответствующий рабочий персонал, дорожные машины, а так же различные дорожно - строительные материалы.

Приведённая эксплуатационная длина дорог в расчётном году:

Где - протяжённость магистрали на расчётный год (); - протяжённость веток на расчётный год ( =8,3 км); - протяжённость усов на расчётный год, определяется по формуле:

Где - среднее расстояние между ветками (= 6 км, = 3 км); - расстояние трелёвки ( = 400 м); N - количество проектируемых погрузочных пунктов. (N = 3).

Определим затраты машино - смен на содержание, текущий и средний ремонты автодорог в год. Для этого по годовому грузообороту и среднему расстоянию вывозки определим затраты времени: лето - 3,6; зима - 6,8. Получим что на содержание и ремонт лесовозной дороги:

Потребно на содержание летних дорог:720 машино - смен.

Потребно на содержание зимних дорог:1360 машино - смен.

3.2 Расчёт потребного количества трудовых и материально технических ресурсов на содержание и ремонт дорог

На дорогах с гравийной дорожной одеждой объём необходимого для проведения среднего ремонта песчано - гравийного материала определяется по формуле:

Где В - ширина проезжей части ( В = 5 м); - периодичность среднего ремонта ( = 4…5 лет); - коэффициенты ежегодного износа (=4…6 мм, = 15… 30 мм), так как нами будут проводиться меры борьбы с пылеобразованием то принимаем значение коэффициентов минимальными; - коэффициент учёта потерь материала при транспортировке и укладке в пут ( = 1,1); - годовой грузооборот брутто ( с учётом массы подвижного состава):

Где - годовой объём вывозки ( = 200 000 м³); - объёмная масса древесины (); - масса снаряжённого автомобиля (КРаЗ 64 372 = 12,2 т); - масса роспуска ( ГКБ -9362-010 = 4,2 т); - грузоподъёмность автомобиля ( = 15,0 т); - грузоподъёмность роспуска (=14 т).

Следовательно, потребность гравия на 1 км равна:

Так как длина летних дорог равна 11,7 км то ежегодно необходимо доставлять к месту ремонта гравия.

Для борьбы с пылеобразованием на лесовозных дорогах необходимо предусмотреть обработку проезжей части пылеподавляющими реагентами. Для обработки покрытия будем использовать хлористый кальций в порошке.

Рассчитаем необходимое количество хлористого кальция для магистрали:

И для ветки:

Где а -норма расхода хлористого кальция на 1 м² ( а = 0,6 - 0,7 кг/м²); и - соответственно длины магистралей и веток грунтового покрытия (=4,8 км и =3,9 км); и - ширина проезжей части на магистрали и на ветке ( = 8,5 м и =5 м).



3.3 Подбор состава бригад на содержание и ремонт дорог и их техвооружённость

Численность рабочих на содержание и ремонт лесовозных автомобильных дорог определяется по сезонам:

Лето

Зима

Где L_м, L_в, L_ус, - длина магистралей, веток и усов; a, b, c - нормативы по числу рабочих (летом: a и b = 0,4, с = 0,45; зимой: a и b = 0,19, с =0,15).

Определим профессиональный состав бригад исходя из норм:

Лето:

Водители:10%

Трактористы, машинисты:55%

Рабочие:35 %

Итого: Водителей - 1

Машинистов - 4

Рабочие - 3

Зима:

Водители:10%

Трактористы, машинисты:40%

Рабочие:50 %

Итого: Водителей - 1

Машинистов - 1

Рабочие - 3

Техвооружённость на содержание и ремонт дорог:

Летние усы:

1. Автосамосвал КАМАЗ 43255 грузоподъёмностью 7,75 тонн. - 1 штука (1500000р).

2. Экскаватор ЭО 33211А с ковшом емкостью 0,85м³ - 1 штука (2700000 р).

3. Агрегат для строительства и содержания дорог агрегат Т - 170 - 1 штука (2100000р).

4. Автогрейдер ГС-14.02 среднего типа - 1 штука (3 180 000 р).

5. Канавокопатель навесной - 1 штука (800000 р).

6. Комбинированная дорожная машина КО-829 - 1 штука (1 480 000 р).

7. Оборудование для очистки водопропускных труб - 1 штука.

Зимние усы:

8. Водополивочная машина КО-829А1-01 на базе автомобиля КАМАЗ. - 1 штука (1300000р)

9. Снегоочиститель шнекороторный ДЭ-226 - 1 штука (1 800 000).

10. Машина для строительства и содержания зимних дорог - 1 штука. (800000р).

11. Обогревательный домик на 8 чел. - 1 штука (100000р).

Дополнительное оборудование:

12. Вагон - столовая на 8 человек - 1 штука (100000р)

13. Автобус малого класса (вахта на шасси ГАЗ-3308) - 1 штука (950 000 р)

14. Передвижная ремонтная мастерская АМ-01 (на шасси ГАЗ-3309) - 1 штука (1 300 000 р).



4. Организация вывозки древесины

4.1 Определение расчётной массы автопоезда и полезной нагрузки на рейс

Определим расчётную массу автопоезда:

Где - руководящий подъём (), w₀ - основное удельное сопротивление движению автопоезда (w₀ = 300 - 400 Н/т), F_р - расчётная сила тяги.

Расчётная сила тяги автомобиля:

Где - касательная сила тяги автомобиля на второй передаче; - сцепная сила тяги.

Касательная сила тяги равна:

Где N - мощность двигателя в кВт (для автомобиля КрАЗ 64372 N = 243 кВт); з - КПД двигателя; г - коэффициент учитывающий потери мощности на вспомогательные агрегаты; в - коэффициент учитывающий неполное использование мощности двигателя; v - скорость движения на второй передаче (v = 2,6 м/с).

Сцепная сила тяги равна:

Принимаем за расчётное = 52 985 Н

Определим полезную нагрузку автопоезда на рейс из условия ,что она не должна превышать номинальную грузоподъёмность автомобиля и прицепного состава:

Где - объёмная масса свежесрубленной древесины (); Р_а, и Р_р, - масса автомобиля и роспуска; q_а, q_р - грузоподъёмность автомобиля и роспуска.

За полезную нагрузку принимаем:

4.2 Расчёт расстояния между кониками автомобиля и роспуска:

Где - объёмная масса свежесрубленной древесины (); - средняя длина хлыста; q_р - грузоподъёмность роспуска; d - свес за передний коник (d = 1 - 1,5 м).

Допустимый свес за задний коник:

4.3 Расчёт сменной производительности автопоезда. Потребность в тяговом и прицепном составе

Сменная производительность автопоезда:

Где Т - продолжительность рабочей смены при пятидневной рабочей неделе ( Т= 492 мин); - подготовительное время ( = 20 мин); k_в - коэффициент использования рабочего времени (k_в = 0,85); t_р - время работы

Где t₁ - время на подачу автопоезда под погрузку (t₁=10 мин); t₂ - время на погрузку 1 м³ древесины челюстным погрузчиком (t₂ = 1,2 мин); t₃ - время на подачу автопоезда под разгрузку (t₃=5 мин); t₄ - время на разгрузку (t₄ = 6,5 мин); - время на скрещение автопоездов ( = 5 -12 минут). - время движения автопоезда в грузовом и порожнем направлениях соответственно.

Время движения в грузовом и порожнем направления определяется для летней и зимней вывозок.

Лето:

Зима:

Где - расстояния вывозки по магистралям, веткам и усам. - скорость передвижения автомобилей по магистралям, веткам и усам.

Потребность в тяговом и прицепном составе при двухсменном рабочем дне:

Лето:

Зима:

Где , - годовые объёмы заготовки по сезонам; б - коэффициент неравномерности вывозки леса по сезонам (б = 1,2); Т - продолжительность сезона (Т_л =130 дней, Т_з = 120 дней); m - количество смен; П_см - сменная производительность автопоезда.

Определим списочное количество автомобилей:

Лето:

Зима:

Где - коэффициент технической готовности; д - коэффициент учитывающий резервный автомобиль.

Определим потребное количество роспусков по списочному количеству автомобилей:

4.4 Определение потребного количества водителей автомобилей и выбор рациональной формы организации их работы

Количество водителей определяется для каждого сезона

Летом 12 водителей

Зимой24 водителя

Формой организации труда является бригадный подряд. Он заключается в том, что бригада водителей берет на себя обязательство вывезти необходимый объём древесины в указанные сроки.



4.5 Расчёт потребности в ТСМ и автомобильной резине

Определим общий пробег автомобильных автопоездов:

Зима:

Лето:

Где - среднее расстояние вывозки древесины для каждого сезона; - длинна уса; - «нулевой» пробег на погрузочном пункте и нижнем складе за 1 рейс (=0,5….1 км); - годовой объём вывозки.

Тогда полный пробег автомобилей равен:

Определим потребность в топливе по формуле:

Где - линейная норма расхода топлива на 100 км пробега автопоезда (); - норма расхода топлива на 100 т/км ( = 1,3 литров); - коэффициент, учитывающий гаражные расходы топлива ( = 1,005); - плотность топлива (для дизельного топлива = 0,825 т/м²); R - грузовая работа; - алгебраическая сумма предусмотренных надбавок и скидок для учёта особых условий работы:

где - надбавка на работу в зимнее время (; - коэффициент для чрезвычайных и неблагоприятных дорожных условий (=10%); - коэффициент учитывающий движение автопоездов в населённом пункте с дорожными знаками, железнодорожными переездами (=3%); - внутригаражные разъезды ( = 1%); - скидка на дороги общего пользования (=10%).

Расход смазочного материала, в тоннах:

Моторное масло:8,1

Трансмиссионное масло:1,1

Пластичные смазки:0,8

Специальные масла и жидкости:0,3

Расход автомобильной резины: