Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Характеристика района проектирования

1.2 Технико-экономическая характеристика автодороги

2. План трассы

3. Продольный профиль

4. Искусственные сооружения

5. Земляное полотно

5.1 Расчет объемов земляных работ

6. Геодезическое обоснование строительного объекта

6.1 Полевое трассирование трассы

6.2 Способ нивелирования

6.3 Приборы нивелирования

7. Охрана окружающей среды при строительстве дороги

7.1 Землепользование

7.2 Охрана окружающей среды

8. Дорожная одежда при строительстве дороги

Заключение

Список литературы



Введение

Дорожное строительство является одной из важнейших отраслей современной экономической системы любой страны, формируя ее транспортную инфраструктуру. Особенно это актуально для России с ее огромной территорией, суровыми природно-климатическими условиями, растущим объемом автоперевозок промышленных грузов и ростом личного автопарка жителей страны.

Целью курсового проекта является камеральное проектирование участка строительства автомобильной дороги III категории с геодезическим обоснование от села «Старые Низковицы» до села «Петрово».

Задачами данного курсового проекта являются:

- присвоение краткой характеристики района;

- присвоение технико-экономической характеристики проектируемой автодороги;

- построение плана с вариантами трассирования автодороги;

- построение продольного и поперечного профиля трассы, проектирование искусственных сооружений;

- расчёт объёма земляных работ.



1. Общая часть

1.1 Характеристика района проектирования

Ростовская область -- субъект Российской Федерации. Административный центр -- город Ростов-на-Дону. Площадь 100967 кмІ. Население 4245532 человек, городское 67,8 %, 23 городов,25 ПГТ и 43 муниципальных района.

Административный город - Ростов-на-Дону. Другие крупные города: Азов, Батайск, Волгодонск, Гуково, Донецк, Зверево, Каменск-Шахтинский, Новочеркасск, Новошахтинск, Таганрог, Шахты. Образован 13 сентября 1937г. Входит в состав Южного федерального округа. Ростовская область находится на юге европейской части России. Её восточным соседом является Волгоградская область, северным - Воронежская, южными - Краснодарский и Ставропольский края и республика Калмыкия, западными - Донецкая и Луганская области Украины.

Рельеф

Территория Ростовской области представляет собой пологоволнистую равнину с абсолютными отметками высот от 0 (Азовское море) до 253 м (Донецкий кряж). Она располагается на разновозрастных структурах в зоне взаимодействия Восточно-Европейской (Русской) древней (докембрийской) платформы и более молодой (палеозойской) Скифской плиты. На севере области вдоль Дона встречаются меловые «горы» высотой до 80 м. В последние 20-30 лет в области активизировались оползневые процессы, участками их проявления являются правобережные крутые склоны р. Дон, Миус, Сал, а также овраги, балки, берега Таганрогского залива, Миусского лимана, водохранилищ. Мощность смещенных пород в долинах малых рек составляет 2-5 м, а крупных (р. Дон, Северский Донец, Сал) - 10 м и более.

Геологическое строение и полезные ископаемые

Полезные ископаемые Ростовской области представлены: уголь, углеводородное сырье (газ, нефть), золото, вольфрам, молибден, титан-циркониевые россыпи, тугоплавкие глины, ртуть, никель, алмазы, флюсовые известняки, формовочные пески, стекольные пески, цементного сырья высокого качества, минерального сырья (бентониты, глаукониты, кремнистые породы).

Местные грунты Ростовской области представлены: черноземы и каштановые почвы. Черноземы составляют 65% территории области, это 4-5% черноземов России. Каштановые почвы характерны для более сухих восточных районов. строительство автодорога трассирование

Дорожно-строительные материалы Ростовской области представлены: глины и суглинки, песчаник и известняк, песок, кварцит, мергель, мел, глинистые сланцы, камни строительные для производства щебня, породные отвалы шахт

Климат

Климат Ростовской области - умеренно-континентальный. Зима обычно пасмурная, ветреная. Лето ветреное, сухое и жаркое. Континентальные черты в климате Ростовской области усиливаются в направлении с северо-запада территории на юго-восток. Возрастают засушливость, жара. Усиливаются ветреность, холода зимой.

Характерной особенностью климата области является обилие солнечного света и тепла. Преобладают циркуляционные процессы южной зоны умеренных широт. Однако, возможны вторжения холодных масс из Арктики, повторяемость их невелика (около 3% в год).

Однако нередко минимум среднемесячной температуры воздуха наблюдается в феврале, реже - в декабре; максимум - в августе, иногда в июне, сентябре.

Относительная влажность воздуха также имеет хорошо выраженный годовой ход, но обратный температуре воздуха. Максимальные значения - 85-90% - отмечаются в зимние месяцы, минимальные - 48-60% - в летние. При суховее относительная влажность воздуха понижается до 30% и менее. В среднем за год число суховейных дней колеблется от 45 на юго-западе до 85 на юго-востоке области.

Годовое количество осадков составляет 530-550 мм на юго-западе области, 320-360 мм - на юго-востоке. Наибольшее количество осадков за месяц выпадает в июне - июле (50-70мм). Снежный покров на территории области появляется в конце ноября - начале декабря, а устойчивый снежный покров образуется в конце декабря - начале января. Пыльные бури отмечаются 3-7 дней в году, на юго-востоке области - 20-25 дней, в отдельные годы - до 60 дней.

К атмосферным явлениям, отрицательно влияющим на хозяйственную деятельность, относятся также туманы, гололедно-изморозевые явления, грозы, град. [5].

Несколько чаще (4% в год) отмечаются вторжения тропических масс воздуха, приносящих изнурительную жару летом и значительное повышение температуры воздуха зимой. Удаленность от больших водных пространств обуславливает континентальный характер климата. В восточных районах зима холоднее, а лето жарче, чем в западных. Температура воздуха имеет ярко выраженный годовой ход. Самый холодный месяц - январь, среднемесячная температура воздуха которого -5°С...-9°С. Наиболее теплый - июль, среднемесячная температура воздуха составляет плюс +22°С...+24°С.

Гидрография

Все реки Ростовской области относятся к бассейну Дона - Азовского моря. Положение области в засушливой зоне определяет относительно слабое развитие здесь речной сети. Согласно региональным данным в области насчитывается 4551 рек и временных водотоков, пересыхающих в летнее время. Преобладают небольшие водотоки протяженностью до 10 км. Реки, начинающиеся на возвышенностях, имеют узкие долины с активно изрезанными оврагами и балками склонами. Поймы неширокие, расширяющиеся при выходе на равнину.

Почвы. Ростовская обл. почти целиком находится в районах развития черноземных почв. На ее территории распространены и приходят в соприкосновение между собой две системы почвенных зон.

В северной части области, севернее нижнего течения Дона, тянутся восточные отрезки горизонтальных почвенных зон русской равнины; здесь развиты, главным образом, южные черноземы и отчасти обыкновенные черноземы, а на востоке - каштановые почвы.

В южной части области в условиях более мягкого и теплого климата простирается провинция приазовских или предкавказских черноземов, которая имеет свои особые подзоны. На контакте этих двух систем встречаются почвы переходного характера.

В восточных более засушливых районах среди основного почвенного покрова из каштановых почв встречаются пятна солонцов и темноцветных почв западин.

Почвы и растительность носят здесь, как говорят, комплексный характер; по балкам и на нижних террасах нередко развиты солончаки и солончаковые почвы. Солонцеватые и солончаковатые почвы встречаются также и среди черноземов в связи с приближением к дневной поверхности соленосных пород или минерализованных вод.

По широкой долине Дона, Донца и их притоков распространены своеобразные пойменные или "займищные" почвы: луговые и болотные, местами солончаковатые или же солонцеватые, а также аллювиальные почвы разного механического состава. Сходные почвы встречаются также по долинам Сала и Маныча.

Растительность

Вся территория Ростовской области расположена в степной зоне. Степь, как тип растительности, представляет собой совокупность растительных сообществ засухоустойчивых и морозоустойчивых многолетних травянистых растений, среди которых первостепенная роль принадлежит дерновинным злакам. На территории Ростовской области выделяются три подзональных типа степей: разнотравно-дерновиннозлаковые, сухие дерновиннозлаковые (бедноразнотравные) и опустыненные полынно-дерновиннозлаковые. В настоящее время они практически полностью распаханы и сохранились преимущественно на склонах балок, в лесхозах, заказниках, на водоохранных и других особо охраняемых территориях. Более или менее крупные их массивы распространены в юго-восточных районах.

Главным фактором образования степей является климат, отличающийся жарким, засушливым летом и морозной, часто бесснежной зимой. Сухость климата накладывает свой отпечаток на растительность и флору степи.

Население

Численность населения Ростовской области на 1 января 2015 года составляет 4 242 080 чел. Самый большой город в Нижегородской области по населению - Ростов-на-Дону (1 114 806 чел.), далее Таганрог (253 040 чел.) и Шахты (237 233 чел.). Всего 7 городов с численностью от 100 тысяч человек.

Систематически подсчитывать численность населения Ростовской области начали с 1959 года. Тогда здесь проживало чуть более 3 миллионов человек. В советское время регион показывал стабильный прирост количества жителей, в среднем по несколько десятков тысяч человек в год. В 1997 году здесь проживало почти 4,5 миллиона человек. Но с приходом перемен и экономических трудностей начинается сокращение числа жителей региона. В 2016 году здесь насчитывается 4,2 миллиона человек.

Промышленность

Основное преимущество Ростовской области - это почвенные ресурсы, именно поэтому агропромышленный комплекс региона стал одним из крупнейших в России. Здесь производится до 65% сельскохозяйственной продукции. Основные продукты питания, поступающие на российский рынок благодаря развитому агропромышленному комплексу: кукуруза, пшеница, подсолнечник, просо, сахарная свекла, фрукты, овощи.

Также, сельское хозяйство ростовской области поставляет на отечественный рынок не только продукты питания, но и также и сырье для перерабатывающей промышленности.

Ростовская область экспортирует на рынок страны более 50% растительного масла и свыше 45% зерна в общероссийском масштабе. Это единственная по стране область, экспортирующая данную продукцию в подобном объеме.

Область является 6й, среди регионов нашей страны состоящих десятке областей с минимальным инвестиционным риском. В номинации «За минимальный экономический риск инвестирования» регион занимает второе место после Москвы.

Наиболее развитые отрасли промышленности Ростовской области: машиностроение и металлообработка, металлургическая, химическая отрасль. Ростовской области имеют ряд направлений, по уровню развития которых область занимает ведущее место не только в России, но и среди стран СНГ. На предприятиях области выпускается 100% производимых в стране магистральных электровозов и паровых котлов, три четверти зерноуборочных комбайнов, ведущее место в России принадлежит тяжёлому вертолётостроению и производству навигационных систем для судов. На долю области приходится около 50% производственных мощностей по производству культиваторов, 15% стальных труб, 16,5% производимых в России чёрных металлов.

1.2 Технико-экономическая характеристика автодороги

Установление класса и технической категории дороги

№п.п	Марка автомобиля	Содержание, %	№п.п	Марка автомобиля	Содержание, %
1	Камаз	25	1	ВАЗ	10
2	ГАЗ 3307	15	2	Hyndai	5
3	ЗИЛ 131	20	3	KIA	5
4	Scania	10	4	Mazda	10

В соответствии с исходными данными об интенсивности и составе движения в перспективе на 20 лет, приведенными в здании к курсовому проекту необходимо установить техн. категорию проектир. дороги. Для этого, согласно, следует вычислить расчетную интенсивность движения, приведенную к легковому автомобилю по формуле:

Np = N1K1 + N2K2 + … + NnKn, прив. ед/сут,

где N1, N2, … Nn - заданная перспективная интенсивность движения отдельных типов автомобилей, авт/сут;

K1, K2 … Kn - коэффициенты приведения отдельных типов автомобилей к легковому.

Np = 300 *2,7 + 100*1.4 + 200 * 3,2 +100 * 3,2 + 100 +50 +50 + 100 = 2210 ав/eд.

Ширина полосы движения проезжей части земельного полотна.

Основные геометрические параметры определяем для автомобильной дороги III технической категории с расчетной скоростью движения 100 км/ч

,

Y = v0,1+0,0075 * Vppa - расчет скорости

Y = v0,1 + 0,0075 * 100 = 0,92 м.

где а - ширина кузова автомобиля, 1ч2,47м;

с - ширина колеи (между внешними гранями задних колес), 1,3ч1,8м;

Х - безопасный зазор между кузовами встречных автомобилей (Х=0,85);

У- расстояние от внешней грани колеса до кромки проезжей части, м;

Vрас - расчетная скорость, км/час;

bпол =(1,5+1,3)/2+0,85+0,92 =3,17 м

Теоретическая пропускная способность одной полосы движения:

где N^т_час - пропускная способность одной полосы, авт/час;

V_р - расчетная скорость движения, км/час;

t_р - время реакции водителя (t_р =1 с);

- габаритная длина автомобиля (=5 м);

- безопасное расстояние (=5 м);

- расчетный коэффициент продольного сцепления (0,4ч0,6);

К - коэффициент условий торможения (К=1,2ч1,4).

авт/час

Количество полос определяется, как

n =

где n - количество полос движения, шт;

- перспективная (20лет) интенсивность движения, авт/час;

Е - коэффициент неравномерности работы автодороги, 1

Z - уровень загрузки полосы движения, зависит от принятыхусловий (0,2 - легкие условия; 0,4 - нормальные; 0,8 - тяжелые);

K - коэффициент наличия негабаритных грузов, 1,1ч1,2.

n =

Для дорог Iа, Iб, Iв и II принимается разделительная полоса (3-5м).

б) для дорог II, III, IV

В_зп=2В_об+В_пч

где В_зп - ширина земляного полотна, м;

В_об - ширина обочины, для данной категории, м;

В_разд - ширина разделительной полосы, м;

В_пч - ширина проезжей части, м;

В_пч = nb_пол,

B_зп = 12,

где n - количество полос;

b_пол- ширина полосы, м.

В_пч =nb_пол=2*3,17 = 6,34 м

Расчет выполняем для горизонтального участка дороги:

,

где v-- скорость наиболее скоростного легкового автомобиля, км/ч;

К_э -- коэффициент, учитывающий эффективность действия тормозов, значения которого для легковых автомобилей и грузовых на их базе принимаются равными 1,3, а для грузовых автомобилей, автопоездов и автобусов -1,85;

-- коэффициент продольного сцепления при торможении на чистых покрытиях, принимаемый равным 0,50;

lз.б -- зазор безопасности, принимаемый равным 5 м.

После подстановки и вычислений получаем

,

,

Расстояние между легковым и грузовым автомобилями в момент начала заезда на полосу встречного движения

,

Подставляя известны данные, получим

,

За это же время грузовой автомобиль пройдет путь L₁-- (l₂+l_a)со скоростью г, где l_a -- длина грузового автомобиля (принимаем 3 м). Приравнивая значения времени и решая уравнение относительно L1, получим:

,

,

3атем легковой автомобиль должен возвратиться на свою полосу движения, но на таком расстоянии перед грузовым автомобилем, чтобы он мог затормозить до полной остановки и при этом осталось некоторое расстояние безопасности (5 м). При таком предположении это расстояние

=

l₃=

По аналогии с ранее выполненным приравниванием времени, необходимого легковому автомобилю для возвращения на свою полосу движения, и времени, за которое пройдет грузовой автомобиль путь по своей полосе, получим:

,

После подстановки и вычислений

,

Легковой автомобиль должен завершить обгон и возвратиться на свою полосу движения до момента встречи со встречным автомобилем, который движется со скоростью в =55км/ч и за период обгона проходит путь

,

Cследовательно, расстояние видимости из условия обгона

,

На участке подъезда, расположенном в пределах населенного пункта сельского типа, определим минимально необходимое расстояние боковой видимости для расчетной скорости автомобиля a =60 км/ч, скорости бегущего пешехода, пересекающего дорогу п=10 км/ч, и расчетного расстояния видимости, определенного из условия остановки перед препятствием S₁=140 м

,

,

где -- расчетная скорость движения, км/ч;

-- коэффициент поперечной силы;

-- поперечный уклон проезжей части (для цементобетонных и асфальтобетонных ровных покрытий =0,02).

Устойчивость автомобиля при движении по кривой зависит от принятого значения коэффициента поперечной силы, которое должно удовлетворять одновременно требованиям безопасности (отсутствие возможности опрокидывания и заноса автомобиля при мокром покрытии),

комфортабельности движения и ограниченного повышения расхода топлива и износа шин. При этом движение автомобиля рассматривается на наружной относительно центра кривой полосе движения.

,

За расчетное значение коэффициента поперечного сцепления принимают =0,050,10.

После подстановки и вычислений имеем: для автомобильной дороги III категории:

,

Учитывая частые случаи гололедов, уклон виража принимаем равным 40‰, а величину коэффициента поперечного сцепления 0,16. Изменяя знак, перед поперечным уклоном и подставляя принятые значения, получим радиусы, при которых необходимо устройство виража.

,

Радиус, при котором видимость поверхности проезжей части будет соответствовать расчетному расстоянию видимости, может быть вычислена по формуле

,

где - расстояние видимости поверхности дороги, определяемое по формуле, м;

а -- угол расхождения пучка света фар, градусы ( = 2°).

,

Длину отгона виражаопределяем в зависимости от ширины проезжей части b, поперечного уклона виража и дополнительного уклона , возникающего при подъеме наружной кромки проезжей части над проектным уклоном при отгоне виража:

,

При расчете принимаем:

для автомобильной дороги III категории при раздельном вращении проезжих частей вокруг внутренней кромки с учетом

, b=7,0 м

,

Следовательно, длина прямой вставки из условия размещения отгона виража должна быть не менее 28 м соответственно.

Длина переходной кривой

,

где х-- расчетная скорость движения, км/ч;

I-- нарастание центробежного ускорения при движении автомобиля на участке переходной кривой (принимаем равным 0,5 м/с³);

R-- наименьший радиус кривой, м.

Подставляем известные значения:

,

прямой вставки между обратными круговыми кривыми соответственно 40 м.

Для полученного значения переходной кривой и минимального радиуса кривого в плане вычисляем параметр переходного кривого.

=209,8?210 м

Сравнивая это значение с минимально допустимым значением параметра, которое вычисляем по формуле

:

(так как параметр , то параметр 210 м может быть принят для проектирования).

Кривые в продольном профиле. Радиус вертикальных выпуклых кривыхопределяем из условия обеспечения видимости поверхности дорожного покрытия:

,

где S₁-- расстояние видимости поверхности дороги (см. задание 1.7), м;

d-- высота глаза водителя легкового автомобиля над поверхностью дорога (d=l,2 м).

,

Радиус вертикальных вогнутых кривыхопределяем из условия обеспечения видимости поверхности проезжей части дороги, так как фары автомобиля на вогнутых кривых малых радиусов освещают поверхность покрытия лишь вблизи автомобиля и необходимое расстояние видимости может быть не обеспечено:

,

где S₁-- расстояние видимости поверхности покрытия, м;

h_ф-- высота фар легкового автомобиля над поверхностью проезжей части (h_ф = 0,75 м);

б-- угол рассеивания пучка света фар (=2°).

После подстановки известных значений получим: для автомобильной дороги III категории

.

С учетом приведенных требований величину радиуса вертикальных кривых определяем из выражения

,

где х- расчётная скорость движения, км/ч

,

Технико - эксплуатационные показатели дороги

№ п/п	Параметры дороги	Единицы измерения	Показатель
			По ГОСТ	По расчету	Принимаем
1	2	3	4	5	6
1	Расчетная интенсивность движения	авт./сут	2000-3000	2210	2210
2	Основная расчетная скорость	км./час.	100	100	100
3	То же, допустимая на трудных участках	км./час.	50	50	50
4	Число полос движения	шт.	2	2	2
5	Ширина полос движения	м.	3,5	3,17	3,5
6	Ширина проезжей части	м	7	6,34	7,0
7	Ширина обочины	м	2,5	2,5	2,5
8	Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины	м	0,5	0,5	0,5
9	Ширина земляного полотна	м	12	11,34	12
10	Наибольшие продольные уклоны основные	%	50	-	50
11	Наименьшие радиус кривых в плане	м	600	400	600
12	Наименьший радиус в продольном профиле: Выпуклых кривых	м	10000	8500	10000
	Вогнутых кривых из условия видимости в ночное время	м	3000	3100	3100
	Вогнутых кривых из условия ограничения перегрузки рессор	м	1500	1600	1600
13	Расстояние видимости:	м
	поверхности дороги		200	140	200
	встречного автомобиля		350	270	350
	боковой		-	25	25

2. План трассы

Опорными пунктами по заданию являются:

-точка начало трассы - Н

- точка конца трассы-К

Направление воздушной линии трассы юго-восточное. Воздушная линия пересекает вырубки леса и заболоченную местность. Учитывая необходимость обхода данного препятствия, можно сделать вывод, что проложение трассы по воздушной линии является нецелесообразным. Для выбора оптимального проложения трассы предусмотрены 2 варианта трассы -севернее и южнее воздушной линии, но для решения был выбран южный вариант трассы. Длина воздушной линии составляет 2430 метров. Элементами закругления является круговая кривая.

На варианте трассы круговая кривая располагается от ПК22+14 до ПК24+32 и от ПК50+00 до ПК52+93.

Решение варианта построения трассы

На карте определил начальную (НТ) и конечную (КТ) точку трассы, провел воздушную линию, измерил ее длину на карте по линейке.

Начальная (НТ=ПК0+00) и конечная (КТ=ПК62+00) точка трассы, воздушная линия 24,30 см, перерасчет в метры-2430 м.

На карте с помощью линейки проложил вариант трасы от начального (НТ) до конечного (КТ) пунктов.

Разбил пикетаж по линейке от начала трассы (НТ) до конца трассы (КТ).

Измерил на карте по линейке и надписал на карте пикетажное значение первого и второго угла поворота. Пикетажное положение: ВУ1- ПК23+25,00; ВУ2 - ПК51+50.

Замерил на карте (по транспортиру) значение первого и второго углов поворота ВУ1- ?=20⁰50^?? , ВУ2-? =28⁰00^??

Назначил радиус поворота кривой на плане, исходя из норм СНиП (2.05.02-85) минимально допустимого радиуса поворота в плане для заданной категории с учетом ранее изложенных условий. R = 600

Выписал из таблицы Митина значения соответствующих элементов радиуса.

Для ВУ1 при ?=20⁰50^? , для R= 600

Величина: Т=0,18384; К=0,36361; Б=0,01676; Д=0,00406;

Для ВУ2 при ? = 28?, для R=600

Величина: Т=0,24933; К=0,48869; Б=0,03061; Д=0,00996,

где: Т- тангенс;

К-кривая;

Д-домер;

Б- Биссектриса.

Величины для первой вершины угла будут равны:

T = m

K = m

B = m

D = m

Величины для второй вершины угла будут равны:

T = ^m

K = m

B = m

D = 2*149,58-293,067 = 6,09 m

Вычислил пикетажное положение главных точек закругления

ВУПК23+25,0 - Т110,28 = НК 2214,72

НК 2214,72 + К218,06 = КК 2432,78

Контроль:

ВУ 2325,00 + Т 110, 28 = 2435,28

2435,28 - Д 2,5 = КК 2432,78

ВУ ПК51 + 50,00 - Т 149,58 = НК 5000,42

НК 5000,42 + К 293,067 = КК 5293,487

Контроль:

ВУ 5150,00 + Т 149,58 = 5299, 58

5299,58 - Д 6,09 = КК 5293,487

Закругления

КК 52 + 93

,

КК 24+32

= 0,13(0,1см)

Расчет длин и дирекционных углов участков и составление плана трассы.

L₁= НК1 201,4 - НТ 0 = 201,4 м

L₂= НК2 500,0 - КК1 243,2 = 256,8 м

L₃= КТ 640,0 - КК2 529.3 = 110,7 м

S₁= ПК 2325,00 - НТ 0 = 232,5 м

S₂= Т₁ 110,28 + L₂ 256,8 + T₂ 149,58 = 516,66 м

S₃ = Т₂ 149,58 + L₃ 110,7 = 260, 28 м

б_{1 =} 81°

б₂ = 81° - 20°50? = 60°10?

б₃ = 60°10? - 28° = 32°10?

Ведомость прямых и кривых

Точка трассы	Пикетажные обозначения	Углы поворота	Элементы кривых	Длины, м	Направления прямолинейных участков
		влево	вправо	R	T	K	B	D	Прямолинейных участков	Между ВУ	Дирекционный угол, б	Румб, r
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
НТ	ПК0								201,4	232,5	81°	81°
НК1	ПК 22+14
ВУ1	ПК 23+25,0	20°50?		600	110,28	218,06	10,051	2,5
КК1	ПК 24+32								256,8	458,76	60°10?	60°10?
НК2	ПК 50+00
ВУ2	ПК 51+50	28°		600	149,58	293,067	18,36	6,09
КК2	ПК 52+93								110,7	260,28	32°10?	32°10?
КТ	ПК64

3. Продольный профиль

Построение продольного профиля трассы выполнялось на листе миллиметровой бумаги в горизонтальном масштабе 1:1000 и вертикальном 1:1000.

Фактические расчетные и проектные отметки

Фактические расчетные отметки	Проектные отметки
ПК0 = 85,73 ПК1= 85,92 ПК2= 86,13 ПК3= 86,5 ПК4 = 86,19 ПК5 = 85,91 ПК6 = 85,73 ПК7 = 85,02 ПК8 = 84,51 ПК9 = 84,03 ПК10 = 83,82 ПК11 = 83,31 ПК12 = 83,31 ПК13 = 83,4 ПК14 = 83,4 ПК15 = 82,12 ПК16 = 81,2 ПК17 = 81,2 ПК18= 81,06 ПК19 = 80,83 ПК20 = 80,44 ПК21 = 80 ПК22 = 80,25 ПК23 = 81,46 ПК24 = 81,66 ПК25 = 81,31 ПК26 = 81,48 ПК27 = 81,53 ПК28 = 81,66 ПК29 = 81,05 ПК30 = 80,56 ПК31 = 80,31 ПК32 = 80,19 ПК33 = 80,05 ПК34 = 79,34 ПК35 = 78,34 ПК36 = 78,34 ПК37 = 76,67 ПК38 = 77,31 ПК39 =78,03 ПК40= 79,38 ПК41 = 83,3 ПК42 = 84,25 ПК43 = 85,8 ПК44 = 85,31 ПК45 = 85,46 ПК46 = 85,51 ПК47 = 85,63 ПК48 = 85,38 ПК49 = 85,19 ПК50 = 85,06 ПК51 = 85,78 ПК52 = 85,91 ПК53 = 86,01 ПК54 = 86,05 ПК55 = 86,05 ПК56 = 86 ПК57 = 86 ПК58 = 86,05 ПК59 = 87,24 ПК60 = 88,55 ПК61 = 88,6 ПК62 = 89,11	ПК0 = 85,73 ПК1 = 85,93 ПК2 = 86,13 ПК3 = 86,03 ПК4 = 85,93 ПК5 = 85,83 ПК6 = 85,73 ПК7 = 85,23 ПК8 = 84,73 ПК9 = 84,23 ПК10 = 83,73 ПК11 = 83,23 ПК12 = 82,73 ПК13 = 82,23 ПК14 = 81,73 ПК15 = 81,23 ПК16 = 80,73 ПК17 = 80,96 ПК18 = 80,72 ПК19 = 80,48 ПК20 = 80,24 ПК21 = 80 ПК22 = 80,06 ПК23 = 80,12 ПК24 = 80,18 ПК25 = 80,24 ПК26 = 80,3 ПК27 = 80,36 ПК28 = 80,42 ПК29 = 80,48 ПК30 = 80,54 ПК31 = 80,19 ПК32 = 79,82 ПК33 = 79,45 ПК34 = 79,08 ПК35 = 78,71 ПК36 = 78,34 ПК37 = 79,33 ПК38 = 80,32 ПК39 = 81,31 ПК40 = 82,3 ПК41 = 83,29 ПК42 = 83,53 ПК43 = 83,76 ПК44 = 83,99 ПК45 = 84,22 ПК46 = 84,45 ПК47 = 84,68 ПК48 = 84,91 ПК49 = 85,14 ПК50 = 85,37 ПК51 = 85,6 ПК52 = 85,83 ПК53 = 86,14 ПК54 = 86,37 ПК55 = 86,6 ПК56 = 86,83 ПК57 = 87,06 ПК58 = 87,39 ПК59 = 86,82 ПК60 = 87,59 ПК61 = 88,36 ПК62 = 89,13

Абсолютные фактические и проектные отметки

Абсолютные фактические	Проектные отметки
ПК0= 125,73 ПК1 = 125,92 ПК2= 126,13 ПК3 = 126,5 ПК4 = 126,19 ПК5 = 125,91 ПК6= 125,73 ПК7 = 125,02 ПК8= 124,51 ПК9 = 124,03 ПК10 = 123,82 ПК11 = 123,82 ПК12 = 123,31 ПК13 = 123,4 ПК14 = 123,4 ПК15 = 122,12 ПК16 = 121,2 ПК17 = 121,2 ПК18 = 121,06 ПК19 = 120,83 ПК20 = 120,44 ПК21 = 120 ПК22 = 120,25 ПК23 = 121,46 ПК24 = 121,66 ПК25 = 121,31 ПК26 = 121,48 ПК27 = 121,53 ПК28 = 121,66 ПК29 = 121,05 ПК30 = 120,56 ПК31 = 120,31 ПК32 = 120,19 ПК33 = 120,05 ПК34 = 119,34 ПК35 = 119, 34 ПК36 = 118,34 ПК37 = 116,67 ПК38 = 117,31 ПК39 = 118,03 ПК40 = 119, 38 ПК41 = 123,3 ПК42 = 124,25 ПК43 = 125,8 ПК44 = 125,31 ПК45 = 125,46 ПК46 = 125,51 ПК47 = 125,63 ПК48 = 125,38 ПК49 = 125,19 ПК50 = 125,06 ПК51 = 125,78 ПК52 = 125,91 ПК53 = 126,01 ПК54 = 126,05 ПК55 = 126,05 ПК56 = 126 ПК57 = 126 ПК58 = 126,05 ПК59 = 127,24 ПК60 = 128,55 ПК61 = 128,6 ПК62 = 129,11	ПК0 = 125,73 ПК1 = 125,93 ПК2 = 126,13 ПК3 = 126,03 ПК4 = 126,19 ПК5 = 125,83 ПК6= 125,73 ПК7 = 125,23 ПК8= 124,73 ПК9 = 124,23 ПК10 = 123,73 ПК11 = 123,74 ПК12 = 123,89 ПК13 = 124,57 ПК14 = 121,73 ПК15 = 121,23 ПК16 = 120,73 ПК17 = 120,96 ПК18 = 120,72 ПК19 = 120,48 ПК20 = 120,24 ПК 21 = 120 ПК 22 = 120,06 ПК 23 = 120,12 ПК 24 = 120,18 ПК 25 = 120,24 ПК 26 = 120,3 ПК 27 = 120,36 ПК 28 = 120,42 ПК 29 = 120,48 ПК 30 = 120,54 ПК 31 = 120,19 ПК 32 = 119,82 ПК 33 = 119,45 ПК 34 = 119,08 ПК 35 = 119,71 ПК 36 = 118,34 ПК 37 = 119,33 ПК 38 = 120,32 ПК 39 = 121,31 ПК 40 = 122,3 ПК 41 = 123,29 ПК 42 = 123,53 ПК 43 = 123,76 ПК 44 = 123,99 ПК 45 = 124,22 ПК 46 = 124,45 ПК 47 = 124,68 ПК 48 = 125,38 ПК 49 = 125,14 ПК 50 = 124,75 ПК 51= 125,6 ПК 52 = 125,83 ПК 53 = 126,14 ПК 54 = 126,37 ПК 55 = 126,6 ПК 56 = 126,83 ПК 57 = 127,06 ПК 58 = 127,39 ПК 59 = 126,82 ПК 60 = 127,59 ПК 61 = 128,36 ПК 62 = 129,13



4. Искусственные сооружения

Искусственные сооружения - это собирательное название сооружений, возводимых в местах пересечения железной дорогой рек, ручьев, потоков дождевой и талой воды, других железнодорожных линий, трамвайных путей и автомобильных дорог, горных хребтов, глубоких ущелий и городских территорий. Также искусственные сооружения обеспечивают:

- безопасный переход людей над или под железнодорожными путями;

- устойчивость крутых и деформирующихся откосов;

- регулирование водных потоков с целью предохранения железнодорожных путей от переувлажнения и размывов.

К искусственным сооружениям относят мосты, трубы, тоннели, виадуки, эстакады, пешеходные мосты, подпорные стенки, регуляционные сооружения, дюкеры, галереи, селеспуски, лотки, быстротоки, фильтрующие насыпи, причалы паромных переправ. Более 90% всех искусственных сооружений составляют мосты и трубы.

Расчет водопропускной трубы.

Ливневый район для Ленинградской области - 4

Вероятность превышения паводка для трубы на дороге III категории ВП = 2%

Интенсивность дождя часовой продолжительности а_ч = 0.74 мм/мин

Площадь водосборного бассейна определялась как сумма площадей геометрических фигур, на которые можно разбить площадь бассейна планиметром или по палетке с квадратами. В нашем случае геометрическими фигурами были треугольники. Их общее число: 8.

,

,

,

,

,

,

,

,

У = 0,001187

Длина главного лога:

L = L₁ + L₂ + L₃ + L₄ + L₅ = 1+1,1+1,1+1,1+1,2 = 5,5 см = 550 м = 0,55 км

Средний уклон главного лога:

,

Коэффициент перехода от интенсивности ливня часовой продолжительности к интенсивности дождя расчетной продолжительности:

K_i = 3,93

Коэффициент потерь стока:

б = 0,40

Коэффициент редукции:

? = 1

Максимальный ливневый расход:

,

Общий объем стока ливневых вод

,

Коэффициент дружности половодья и показатель степени n:

K₀ = 0,018

n = 0,25

Средний многолетний слой стока:

h = 154

Коэффициент вариации:

C_V = 0,44

Коэффициент ассиметрии:

C_S = 1,32

Модульный коэффициент:

K_p = 2,0

Расчетный слой суммарного стока:

h_p = 308

Коэффициенты заозерности и заболоченности:

д₁ = 1; д₂ = 1

Максимальный снеговой расход:

,

Установление расчетного расхода и подбор отверстия трубы.

i = 0,0099

Глубина лога перед сооружением:

h_л = 3,28 м

Коэффициент формы лога:

_,

Соотношения для 1-го отрезка прямой аккумуляции:

0,62Q_л = 0,62*0,04=0,0248 м³/с

,

Расход с учетом аккумуляции и подпор воды перед трубами:

d = 1м; Q_а = 0,0248м³/с; Н³ = 3,28м³; Н = 2,67м

Режим работы трубы:

d = 1,00м;

Скорость на выходе из трубы:

,

Определение минимальной высоты насыпи у трубы.

H_min = h_тр+д+1,5+1+1,78 = 4,28 м, где д - толщина звена трубы

Определение длины трубы.

Длина трубы без оголовка:

,

Полная длина трубы с оголовками:

L_тр = I+2M = 58,8+2*2,74 = 64,28

Назначение укрепления у трубы.

Скорость потока при растекании за трубой:

х = 1,5х_вых = 1,5*5,51 = 8,265м/с

Типовые геометрические характеристики укрепления для трубы:

d = 1 м; a = 2 м; L = 2 м; N₁ = 6,6 м; N₂ = 7,2 м; Т = 1,0 м; Т_к = 0,50 м; h+0,25 = 1,96 м; Р = 3,5 м.



5. Земляное полотно

5.1 Расчет объемов земляных работ

Площадь поперечного сечения F₁ в начале участка находится как:

,

где В - ширина насыпи поверху, определяется по категории дороги, м; h₁ - высота насыпи (рабочая отметка на продольном профиле); m - заложение откосов насыпи.

Объем призмы грунта V составит:

,

Объем дорожной одежды зависит от толщины и площади отдельных конструктивных слоев. Для предварительных расчетов объема дорожной одежды можно принять, что площадь поперечного сечения одежды представлена призмой с шириной верхнего основания, равной ширине проезжей части b_ПЧ и ширине укрепительных полос с:

,

Толщина дорожной одежды hОД определяется расчетом на прочность. Если дорожную одежду устраивают с присыпными обочинами, то площадь дорожной одежды составит:

,

где m_ОД - условный коэффициент заложения для дорожной одежды, принимаем m_ОД = 2.

Площадь верхней части насыпи до уровня низа дорожной одежды составляет:

F = (B+mh_ОД)h_ОД = (6,34+6*0,18)*0,18 = 1,3356

При известной площади дорожной одежды площадь обочин равна:

F_ОБ = [(B+mh_ОД)-(b_ПЧ+m_ОДh_ОД+с)]h_ОД = [(6,34+6*0,18) - (6,34+2*0,18+0,5)]*0,18 = 42005 м³

Объем грунта V_Н для тела насыпи (до низа дорожной одежды):

,

Объем грунта для обочин V_ОБ составит:

V_ОБ = [(B+mh_ОД)-(b_ПЧ + m_ОДh_ОД + с)]h_ОД* = [(6,34+6*0,18)-(6,34+2*0,18+0,5)]*0,18*500 = 19,8 м³

Общий объем грунта в насыпи и присыпных обочинах составит:

V_О = V_H + V_ОБ = 42005 + 19,8 = 42024,8 м³

В связи с тем, что грунт в естественном залегании имеет плотность меньше, чем требуется в насыпи, потребное количество грунта в резерве находится так:

V_P = (V_H + V_ОБ)k_ОТН = (42005 + 19,8)*1,10 = 46227,28 м³

Выемка устраивается до низа дорожной одежды, поэтому общая глубина выемки в начале участка длиной l составит:

H₁ = h₁ + h_ОД,

где h₁- глубина выемки (рабочая отметка), м.

H₁ = 0,47+0,18 = 0,65m

H₂ = 0,89+1,18 = 1,07m

H₃ = 1,48+0,18 = 1,66m

H₄ = 2,04+0,18 = 2,22m

Ширина выемки на уровне низа дорожной одежды с учетом ширины кюветов по 0,4 м с каждой стороны составит:

B_B = B + 2mh_ОД+0,8 = 6,34+2*6*0,18+0,8 = 9,3m

Площади выемок:

F_B1 = [B+2mh_ОД+m₁(h₁+h_ОД)+0,8](h₁+h_ОД)

F_B1 = [6,34+2*6*0,18+6(0,47+0,18)+0,8](0,47+0,18) = 8,58m

F_B2 = [6,34+2*6*0,18+6(0,89+0,18)+0,8](0,89+0,18) = 16,8204m

F_B3 = [6,34+2*6*0,18+6(1,48+0,18)+0,8](1,48+0,18) = 31,9716m

F_B4 = [6,34+2*6*0,18+6(2,04+0,18)+0,8](2,04+0,18) = 50,2164m

Объем выемки:

,

На участке сооружаемого земляного полотна предварительно снимают растительный слой грунта толщиной h_РГ. Объем снимаемого растительного грунта V_РГ находится по формуле:

V_РГ = 0,5 (B₁ + B₂)h_РГ= 0,5(12+12)*80*5000 = 4800000 м³



6. Геодезическое обоснование строительного объекта

6.1 Полевое трассирование трассы

Расстояния на трассе измеряют дважды. Сначала вместе с угловыми измерениями с помощью светодальномеров или мерных лент определяют расстояния между вершинами углов. При углах наклона более 2° измеренные расстояния уменьшают на величину поправки за наклон.

Второй раз расстояния измеряют для разбивки пикетажа, элементов кривых и поперечных профилей. В зависимости от условий местности предельная относительная по-грешность линейных измерений допускается 1:1000 - 1:2000. В ходе разбивки пикетажа одновременно выполняют съемку точек ситуации, расположенных вблизи трассы.

Пикетом принято называть конечные точки, обозначающие участки определенной длины. Для железных и автомобильных дорог пикетом считается отрезок в 100 метров. Пикеты закрепляют на местности, забивая вровень с землей кол. Одновременно с разбивкой пикетажа по обеим сторонам от оси трассы выполняют съемку полосы местности. Ширина полосы съемки зависит от характера будущего сооружения и устанавливается соответствующими техническими инструкциями.В полосе шириной 20 - 25 м с каждой стороны оси трассы съемку ведут инструментально, в основном методом перпендикуляров, а дальше - глазомерно.

Камеральное трассирование - проектирование трассы по топографическим картам, планам, аэросъемочным материалам и цифровым моделям местности.

Для данного трассирования используют карты масштаба 1:50000 и 1:25000. Трассу прокладывают участками между фиксированными точками руководствуясь проектным уклоном трассирования imp. С этой целью вычисляют заложение d, соответствующее заданному уклону трассирования d = h/impM, где h - сечение рельефа, 1/M - масштаб.Используя полученное заложение на карте можно выявить участки «напряженного» и «вольного» ходов. Напряженным ходом называются участки местности, для которых усредненный уклон местности больше проектного уклона трассирования. Участки вольного хода наоборот, т.е. меньше местность, чем их трассирование. На участках вольного хода трассу намечают по желаемому кротчайшему направлению обходя контурные преграды и участки с неподходящими инженерно-геологическими условиями. На участках напряженного хода предварительно намечают линию нулевых работ, руководствуясь которой определяют положение трассы.Линия нулевых работ - это такой вариант трассы, при котором ее уклон выдерживается без каких либо земляных работ. Линию земляных работ намечают раствором циркуля равным найденному значению заложения, последовательно засекая соседние горизонтали и соединяя полученные точки отрезками.

Полевое трассирование - перенос запроектированной трассы на местность с уточнением ее изменения и закрепление в натуре. Трасса определяется на местности положением её главных точек:1) начало и конец кривой (НК и КК);2) вершин углов поворота (ВУ);3) середина кривой (СК);

4) точки пересечения с осями сооружений. Эти точки на местности закрепляются знаками. Тип знака зависит от необходимого срока сохранности их на местности. Створные точки закрепляют вехами.

Перенос трассы с карты на местность производится либо по координатам ее главных точек, либо по данным привязки трассы к предметам местности. Координаты точек и элементы привязки определяют по карте графическим путем. Поэтому точность переноса на местность главных точек в основном определяется масштабом карты. После перенесения точек трассы на местность, прокладывают теодолитные или полигонометрические ходы, в которые включают все упомянутые точки. В процессе этих работ между углами поворота производят «вешанье» и измерения линий, измеряют горизонтальные углы, разбивают пикетаж с отметками плюсовых точек и поперечников. При разбивке пикетажа линии измеряют мерной лентой (линией) в одном направлении, сверяя значения по нитяному дальномеру. Пикеты закрепляют деревянными кольями. Рядом устанавливают «сторожок» и делают окопку.

При разбивке пикетов на наклонных участках в измеренные расстояния вводят поправки за наклон. Разбивка вблизи углов поворота имеет свою специфику. Пикетаж невозможно разбить по кривой. Кривые могут быть постоянного радиуса или с переменным.

6.2 Способ нивелирования

При изысканиях, проектировании, строительстве и эксплуатации инженерных сооружений необходимо знать рельеф местности.

Нивелирование обычно используют для определения высот точек при составлении топографических планов, карт, профилей, при перенесении проектов застройки и планировки территории по высоте.

При производстве строительно-монтажных работ с помощью нивелирования устанавливают строительные конструкции в проектное положение по высоте.

Применяют нивелирование при наблюдениях за осадками и деформациями зданий, для определения вертикальных перемещений точек зданий и сооружений.

Без знания рельефа местности невозможно проектирование железных и шоссейных дорог, водоотводных (осушительных и оросительных) каналов, гидротехнических сооружений, осушительных и оросительных систем, а также аэродромов, строительных площадок, населенных пунктов, плотин, полей севооборотов и других объектов.

Знание рельефа выражается, прежде всего, в знании отметок всех характерных точек местности. Определение отметок точек и есть цель нивелирования.

В зависимости от положения нивелира относительно точек, превышение между которыми определяется, различают два способа геометрического нивелирования: нивелирование «вперед» и нивелирование «из середины».

При нивелировании нескольких точек для вычисления их высот используют горизонт прибора, которым называют высоту горизонтальной линии визирования, т.е. горизонт прибора равен высоте точки, на которой установлена рейка, плюс отсчет по рейке.

ГП = HA + i;

НB = ГП - b.

Способ нивелирования «вперед» применяется в том случае, когда с одной установки нивелира необходимо определить или вынести на местность отметки большого числа точек (например, при нивелировании вершин квадратов участка, подлежащего планировке). Вычисление отметок точек при этом удобно выполнять от горизонта прибора - отметки горизонтальной линии визирования.

При нивелировании «из середины» прибор устанавливают так, чтобы расстояния до обеих точек были одинаковыми, а превышение вычисляют по формуле:

h = a - b,

где а и b - отсчеты в мм по рейкам, установленным соответственно на задней по ходу движения при нивелировании и передней точках.

Знак превышения h получится положительным, если а больше b, и отрицательным, если а меньше b. Если известна высота НА задней точки А, то высота передней точки В

НВ = НА + h.

Способ нивелирования «из середины» применяется при прокладке нивелирных ходов. Достоинством способа является то, что в нем компенсируются погрешности, связанные с невыполнением основного условия нивелира.

При нивелировании из середины нивелир устанавливается примерно на равных расстояниях от реек, поставленных на точки А и В.

Тригонометрическое нивелирование проводят наклонным лучом при помощи теодолитов-тахеометров. При использовании этого метода измеряют углы наклона и расстояния между нивелируемыми точками.

Различают три способа тригонометрического нивелирования:

- способ одностороннего тригонометрического нивелирования;

- способ двухстороннего тригонометрического нивелирования;

- способ тригонометрического нивелирования через точку (из середины).

Физическое нивелирование подразделяют на гидростатическое, барометрическое и аэрорадионивелирование.

Гидростатическое нивелирование основано на свойстве свободной поверхности жидкости в сообщающихся сосудах всегда находиться на одном уровне, позволяющем определить превышения между точками, на которых установлены сосуды.

Барометрическое нивелирование выполняют при помощи барометров, по показаниям которых определяют атмосферное давление в соответствующих точках, а по разности давлений - превышения между ними.

Аэрорадионивелирование осуществляют с самолета при помощи радиовысотомера и статоскопа - приборов, позволяющих определять высоту самолета над землей и изменения его высоты в полете. Совместное использование этих данных позволяет определять превышение между точками земной поверхности.

Автоматическое нивелирование проводят при помощи нивелиров-автоматов - приборов, автоматически вычерчивающих профиль местности и позволяющих определять высоты точек.

Стереофотограмметрическое нивелирование - выполняют путем измерения модели рельефа местности, получаемой при рассматривании двух снимков одной и той же местности на специальных приборах, называемых стереометрами, стереокомпараторами, и др.

6.3 Приборы нивелирования

По способу измерения и виду носителя информации нивелиры подразделяются на две группы: а) оптико-механические и б) нивелиры электронные. В оптических нивелирах принцип измерения основан на законах геометрической оптики и визуального отсчитывания по рейке оператором. В нивелирах электронных принцип измерений основан на цифровой обработке изображений и электронного снятия отсчетов.

В мире известны многие фирмы, занимающиеся разработкой и производством геодезического оборудования и, в частности, нивелиров.

Для повышения точности нивелиры B1, B1C, B2C комплектуются насадками с плоско-параллельной пластинкой - оптический микрометр

Большинство нивелиров изготовлены в водонепроницаемом исполнении (кроме С41, PL1 и TTL6). При плохом освещении возможно применение устройства подсветки нитей, при работе в стесненных условиях - диагонального окуляра.

Минимальный предел визирования от 0,3м (нивелир С3E) до 2.3м (В1).

Нивелиры, кроме PL1 и В1 оснащены горизонтальным кругом с ценой деления от10' (B1C, B2C) до 1^о в остальных. Чувствительность компенсаторов с магнитным демпфером равна 0,3'' - 0,5'', предел работы - 10'. Цена деления круглого уровня - 10', в нивелире PL1 - 3,5'. Нивелиры PL1 и TTL6 без компенсатора с цилиндрическим уровне при зрительной трубе, цена деления которых составляет 10'' (PL1) и 40'' (ТТL6). Средняя квадратическая ошибка превышения на 1 км двойного хода в нивелирах B1, B1C, B2C при использовании оптической насадки (микрометра) равна 0,5мм.

Фирмы WILD и KERN выпускают оптико - механические нивелиры cерии NA, NK.

Нивелиры Wild NA20, WildNA24, Kernltvel предназначены для работы в сложных условиях строительных площадок, продольного нивелирования, имеют контрольную кнопку для проверки работы компенсатора, бесконечный винт для точного визирования. Нивелир Kernlevel вместо привычного трегера с тремя подъемными винтами имеет шарнирный трегер для установки прибора в горизонтальное положение. Если ось вращения нивелира Kernltvel наклонена, то в поле зрения трубы появляется предупреждающий сигнал - красная полоска.

Нивелиры WildNA28 и WildNA2 (NAK2) применяются для точного нивелирования, а при использовании дополнительного приспособления - микрометра с плоскопараллельной пластинкой - и для высокоточного нивелирования. Корпус зрительной трубы и компенсатора нивелира NA28 заполнены газом (водонепроницаемы). Компенсаторы нивелиров также имеют контрольную кнопку для проверки работы компенсатора. В нивелире NA2 (NAK2) есть возможность грубой и точной фокусировки. При помощи оптического микрометра отсчеты по рейке выполняются с точностью 0,1мм с оценкой до 0,01мм.



7. Охрана окружающей среды при строительстве дороги

7.1 Землепользование

Использование земель осуществляется в соответствии с требованиями Земельного кодекса Российской Федерации от 25 октября 2001 г. N 136-ФЗ и направлено на обеспечение сохранности экологических систем.

Строительные и эксплуатационные организации, в ведении которых находятся земельные участки, занятые под строящуюся или эксплуатируемую автомобильную дорогу, проводят мероприятия по:

- сохранению почв;

- защите земель от водной и ветровой эрозии, селей, подтопления, заболачивания, вторичного засоления, иссушения, уплотнения, загрязнения химическими веществами, захламления отходами производства и потребления, в результате которых происходит деградация земель;

- защите полосы отвода автомобильных дорог от зарастания деревьями и кустарниками, сорными растениями, ликвидации последствий загрязнения и захламления земель;

- рекультивации нарушенных земель.

Охрана атмосферного воздуха

Охрана атмосферного воздуха осуществляется в соответствии с Федеральным законом от 4 мая 1999 г. N 96-ФЗ.

Действия, направленные на изменение состояния атмосферного воздуха и атмосферных явлений, могут осуществляться только при отсутствии вредных последствий для жизни и здоровья человека и для окружающей среды на основании разрешений, выданных федеральным органом исполнительной власти в области охраны окружающей среды.

При размещении, строительстве, реконструкции и эксплуатации объектов дорожной инфраструктуры (АБЗ, карьеров, других производственных площадок) не должны превышаться нормативы качества атмосферного воздуха в соответствии с экологическими, санитарно-гигиеническими, а также со строительными нормами и правилами.

При размещении объектов дорожной инфраструктуры, оказывающих вредное воздействие на качество атмосферного воздуха, в пределах городских и иных поселений, учитывают фоновый уровень загрязнения атмосферного воздуха и прогноз изменения его качества при осуществлении указанной деятельности.