Развитие генерального плана города Выборга в ХХ века

Размещено на http://www.allbest.ru/

МОРДОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ Н.П.ОГАРЕВА

Факультет архитектурно-строительный

Кафедра архитектурного проектирования и дизайна

Реферат

«Развитие генерального плана города Выборга в ХХ века»

Автор реферата 28.04.2015 А.В. Марьёнкин

Направление «ДАС»

Руководитель работы 28.04.2015 В. Б. Махаев

Саранск 2015

Введение

Градостроительство формирует материально-пространственную среду жилой застройки, города, села, пространственно организует ландшафт обширных систем расселения.

Современные градостроительные тенденции нельзя понять без учета опыта советских градостроительных концепций и тем более периода первого десятилетия после окончания Великой Отечественной войны, когда многие города строились и восстанавливались практически заново, в том числе и город Выборг в Ленинградской области. .

Находится в 68 км к северо-западу от административной границы и в 122 км от исторического центра Санкт-Петербурга.

От границы с Финляндией Выборг отделяют 27 км по железной дороге До 1940 года это был второй по величине город Финляндии. Среди достопримечательностей -- Выборгский замок, библиотека Алвара Аалто, парк Монрепо. Всего в Выборге сосредоточено более 300 различных памятников: архитектурных, исторических, скульптурных, археологических, садово-паркового искусства. С марта 2010 года -- «Город воинской славы».

Численность населения -- 80 265 чел. (2014), площадь -- 160,847 кмІ. Выборг -- второй по населению и крупнейший по площади город в Ленинградской области. Современный Выборг является самым крупным городом Ленинградской области и административным центром муниципального образования "Выборгский район Ленинградской области", расположенным в северо-западной части Карельского перешейка на берегу Финского залива вблизи российско-финской границы. Город является крупнейшим многоотраслевым центром района, обеспеченным развитой транспортной и инженерной инфраструктурой.

В силу уникального географического положения Выборг является "воротами" в Россию из стран Европы. Он связан железными дорогами с Санкт-Петербургом и Москвой, столицей Финляндии - г.Хельсинки, другими городами Карельского перешейка. Через город проходит международная автомагистраль Е-18, связывающая Россию со странами Скандинавии, в городе действует морской торговый и пассажирский порт. Современный Выборг является одним из 115 исторических городов на территории России и наиболее старым городом, сохранившим европейскую культуру.

Рассмотрение и анализ истории развития градостроительства в период 1920-2000 гг., обеспечивают также возможность проследить динамику процессов формирования города Выборг. За 80 лет город развивался пространственно, за эти годы он стал крупным промышленным городом.

План города Выборг, разработанный Б. О. Нумальмом, обеспечил его развитие до начала ХХ века и послужил основой для разработки последующего проекта планировки города, выполненного архитектором О. Меурманом в 1929-1932 гг.

Следует отметить, что население г. Выборга, имеющего на протяжение почти 6 веков главным образом оборонное значение в качестве города-крепости, увеличилось к 1850 году до 5 тыс. жителей, в то время как к концу XIX века в связи с изменением главного функционального назначения города, утратившего военно-стратегическое значение, мощным развитием экономики, транспортной и инженерной инфраструктуры, население города к началу ХХ века достигло уже 25 тыс. жителей, а к концу 30-х годов ХХ века численность "Большого Выборга" с прилегающими поселениями 86 тыс. жителей. градостроительство выборг ландшафт

Генплан проекта, разработанный Меурманом, для второго по значению города Финляндии безусловно впитал в себя планировочные идеи предшествующего генплана города, а также учел сложившуюся за 70 лет после его утверждения застройку, как в городском ядре, так и на прилегающих к городу территориях (схема генплана №4). Детально проработанная планировка города, включающая территорию до ст. Таммисуо на севере, портовую железнодорожную ветку на юго-востоке, береговую линию на юго-западе и западе до Крепостного моста, группу северных поселков, в т.ч. Петровский (бывш. Нейтсютниеми), Гвардейский (бывш. Сорвали), Северный (бывш. Сауналахти), Выборгский (бывш. Хиекка и Пикирукки) с прилегающим парком "Монрепо" и пос. Калинина (бывш. Тиенхара). Кроме этого в границы г. Выборга был включен и г. Высоцк (бывш. Уурас).

Генеральный план г. Выборга представлял несомненный интерес предложенным свежими планировочными идеями, новым функциональным зонированием территории и хорошо проработанными вопросами транспортного развития. Проектом предусматривалась капитальная жилая и общественная застройка на основе сформировавшихся владельческих участков в центральной части города с сохранением ценных исторических зданий, формирование несложных комплексов застройки на территории фортификационных сооружений Восточно-Выборгских укреплений на Батарейной горе, упорядочение районов малоэтажной застройки южнее Батарейной горы и группы северных поселков с переносом полотна железной дороги, строительством новых кварталов между ее новым положением и Анненскими укреплениями; реконструкция схемы транспортного движения с прокладкой новых автомобильных магистралей и мостов по территории северных поселков, удобно связывающих эти поселки между собой и центром города и выходом на Петербургское направление, проектирование путепроводов, туннелей и пешеходных мостов, развязывающих движение железнодорожного, автомобильного транспорта и пешеходных направлений в разных уровнях, развитие района Папула и современного Кировского поселка, четкое определение территорий железной дороги и развития прибрежной складской и производственной зон к югу от морского порта.

Проект О. Меурмана был удостоен золотой медали на IV международном конгрессе по градостроительству в г. Барселоне в 1929 году, однако в значительной степени не был реализован, чему помешали две последующие в 39-40 и 41-44гг воины, после которых Выборг был включен в состав СССР.

История градостроительного развития довоенного Выборга связана с именами выдающихся зодчих, талантом которых и был создан этот замечательный город. Довоенному периоду истории города уделено много внимания и посвящено большое количество научных исследований и специальной литературы. Тем не менее для понимания послевоенной градостроительной истории необходимо вспомнить не только уже упомянутые имена архитекторов-планировщиков, но и зодчих, реализовавших генеральные планы застройки города, городские и парковые ансамбли и отдельные участки застройки. Имена архитекторов Львова, Брокмана, Штакеншнейдера, Энгеля, Мартинелли, Аренберга, Бломквиста, Оденвалла и многих других архитекторов связаны с застройкой города и парка Монрепо в ХVIII-ХIХ веках. "Северный модерн" отмечен прекрасными постройками Сааринена, Гизеллиуса, Линдгрена, Неюстрема, Сегерштадта, Шульмана.

Жилые и общественные здания начала ХХвека Аалто, Гюльдена, Ульберга, Уотила, Ланкинена и многих других архитекторов-функционалистов достойно завершили предвоенный этап застройки города.

Послевоенный период в градостроительной истории города условно можно разделить на 3 этапа.

I этап - восстановление разрушенной в результате боевых действий 2-ой мировой войны городской застройки. В этот период было разработано два проекта планировки города Выборга: в 1947 году архитекторами Ленинградского отделения "Горстройпректа" В. Н. Талепоровским и Ф. И. Милюковой проект планировки и реконструкции г. Выборга, а спустя 5 лет, в 1953 году Ленинградским институтом "Гипрокоммунстрой" был выполнен второй генеральный план города.

II этап - разработка и реализация генплана г. Выборга 1961-63гг.

III этап - развитие города на основе генплана г. Выборга 1985 года.

Главной целью первых послевоенных проектов было восстановление и частичная реконструкция разрушенных городских кварталов, планирование нового строительства жилой и общественной застройки в пределах исторического ядра города до Батарейной горы на юге, определение территории для возможного строительства промышленных предприятий и восстановление инженерной инфраструктуры. Следует отметить, что несмотря на огромные разрушения многие здания и сооружения, образующие градостроительные узлы и ансамбли в городском центре, сохранились в объемах, допускающих восстановление, и объемы восстановительных работ были очень высокими, благодаря правительственному постановлению 1945 года, согласно которому г. Выборг был включен в перечень городов с историческими центрами, подлежащими первоочередному восстановлению. К сожалению, по разным причинам в этот период было допущено и немало ошибок, в том числе были неоправданно снесены многие ценные здания, которые технически можно было восстановить, а часть восстановленных и реконструированных зданий не только изменила свое функциональное назначение, но и получила значительные искажения в их внешнем облике. В частности, исключительно из политических соображений был снесен лютеранский собор, имевший очень большое градостроительное значение , формировавший высотный силуэт города. Объектами нового строительства в исторической части города в конце 50-х и начале 60-х годов стали безликие типовые пятиэтажные дома, облицованные силикатным кирпичом. Обязательное применение в застройке не только в г. Выборге, но и остальных городов и населенных пунктов страны типовых проектов жилых и общественных зданий стало основой государственной строительной политики с 1954 года и продолжалось более 30 лет; строительство зданий по индивидуальным проектам при условии соблюдения строительных норм, предъявленных к типовому проектированию, только в исключительных случаях Госстроем СССР или союзной республики при наличии очень аргументированных доводов областных органов архитектуры. Типовая застройка, выполнявшаяся первоначально из кирпича, впоследствии осуществлялась крупноблочными и крупнопанельными домами высотой 5 этажей ,а для включения в застройку домов иной этажности, так же как и для индивидуальных проектов, требовалось разрешения Госстроя СССР. Основным показателем любого объекта строительства, превышать который было недопустимо, были стоимость 1 м2 площади и 1 м2 объема здания, установленные на государственном уровне на основе применения самых дешевых строительных материалов. Применение в гражданском строительстве конструкций из металла и монолитного бетона было запрещено, применение в наружной отделке штукатурки, плитки, камня, алюминиевых сплавов было практически невозможно и требовало специального разрешения. Эту информацию необходимо иметь в виду, оценивая застройку города с позиции сегодняшнего дня.

Несомненно, принятая государственная строительная политика позволила ускорить процесс возведения жилых и общественных зданий, а минимизированные нормы допустимой площади квартир позволили увеличить их количество, однако ценой этих достижений стала безликая застройка по всей стране.

Необходимость рационального и обоснованного развития города, связанного с постоянным увеличением его производственного потенциала, ростом численности населения к 1960 году до 60 тыс. жителей и потребности в территориях для расширения существующих и размещения новых предприятий и все увеличивающихся объемов жилищного строительства, а также необходимость дальнейшего развития транспортной и инженерной инфраструктуры создали предпосылки для разработки нового генерального плана г. Выборга, который был разработан авторским коллективом Выборгского филиала института "Ленгипрогор" под руководством архитектора В. Я. Фогеля в 1961-1962гг. Согласованный и утвержденный в 1963 году проект планировки и застройки г. Выборга предусматривал планировочное решение территории от пос. им. Калинина на севере до железнодорожной ветки в порт на юге с дальнейшим главным перспективным развитием города в юго-восточном направлении. Проектируемая территория примерно соответствовала довоенным границам города.

Одной из главных идей генплана было четкое функциональное зонирование территории и комплексное решение всех вопросов развития, основанное на градостроительных принципах, сформулированных в стране в 60-х годах с учетом европейской градостроительной практики. Генеральный план был рассчитан на 20 лет и предусматривал рост численности населения города до 80 тыс. жителей.

Впервые были определены территории для размещения коммунально-складских и промышленных предприятий с учетом необходимости создания нормативных санитарно-защитных зон за пределами жилой застройки восточнее железной дороги С-Петербург - Хельсинки с формированием юго-восточной промзоны между пос. им. Кирова и ст. Лазаревка и промрайона в зоне ст. Таммисуо по железнодорожному направлению на г.Каменногорск. На территории новых промрайонов проектировался вынос большинства существующих производственных предприятий из жилой застройки центральной части города. Сложившаяся прибрежная промзона с наиболее крупными заводами, пищевыми предприятиями и морским портом сохранялись при условии выполнения экологических требований.

Генпланом предусматривалось развитие территории для производственного и жилищного строительства в пос. им. Калинина, сохранение существующей малоэтажной застройки в группе северных поселков и пос.им.Кирова. Главным стратегическим предположением для размещения многоэтажной жилой застройки и объектов обслуживания было формирование двух крупных планировочных районов : I жилого района, развивающегося на базе существующей застройки исторического ядра города от Замкового острова на севере до Батарейной горы на юге, с формированием нового микрорайона у подножия Батарейной горы на въезде в город из Ленинграда (бывшее название); II жилого района, включающего в себя четыре микрорайона (Б, В, Г, Д), объединенных районным общественным торговым центром и расположенным к югу от Батарейной горы на территории сохранившееся ветхой деревянной застройки. Территория Восточно-выборгских укреплений XIX века на Батарейной горе, в то время занятая воинской частью, планировалась для создания культурного центра, городского парка, строительства театра и объединялась с существующим спортивным комплексом городского стадиона "Авангард". Сложившаяся географическая ситуация и выраженный рельеф местности позволили создать единый городской организм из двух жилых районов, связанных между собой транспортным и пешеходным направлениями, объединенных центральным парком и практически не влияющих визуально друг на друга, что позволило сформировать новый жилой район с применением типовых многоэтажных в основном крупнопанельных домов для массовой застройки, не оказывая влияния на сложившуюся застройку и образную характеристику исторического центра города.

Проект планировки города определил четкую схему движения транспорта и пешеходов и предложил два новых транспортных направления, т. называемый "малый обход", связывающий группу северных поселков с промзонами Таммисуо-Лазаревка для первоочередного выноса грузового автотранспорта из центра города и, в качестве перспективной идеи высказывалась необходимость устройства "большого обхода" с восточной и северной стороны за пределами городской черты.

Следует сказать, что реализация проекта велась в основном планомерно и, что наиболее важно, реально начался процесс формирования городских территорий с учетом их функционального зонирования: жилая основная массовая застройка велась на территории микрорайона "А" в I планировочном районе, а также в трех южных микрорайонах: Б,В и Г II планировочного района; в центральной части города стали появляться жилые и общественные здания, выполненные по индивидуальным проектам с разрешения Госстроя РСФСР, а также начались работы по реставрации нескольких ценных памятников истории и культуры. В это же время были спроектированы, но так и не реализованы несколько крупных сооружений общественного назначения, в т.ч. концертный зал на Батарейной горе архитектора Б.И.Юрина ( фото № ), Дом Советов на Красной площади архитектора И.А. Поповой (фото № ), спортивный комплекс с плавательным бассейном и спортзалами в районе существующего стадиона "Авангард" архитектора Б.И.Юрина.

Значительные объемы гражданского строительства потребовали решения вопросов его инженерного обеспечения, в связи с чем в 60-80-е годы было реализовано строительство водозабора из Краснохолмского озера, очистных сооружений водопровода первой очереди и водопроводного коллектора с насосными станциями I и II подъема. На берегу Выборгского залива по дороге на г.Приморск были построены объекты I очереди очистных сооружений хозяйственно-бытовых стоков канализации, строительство сетей и насосных станций перекачки. Теплоснабжение города стало осуществляться централизованно в связи со строительством трех крупных котельных, работающих на мазуте и газе; одновременно были закрыты десятки встроенных в жилые дома угольных котельных, что позволило не только обеспечить застройку теплом и горячей водой, но значительно оздоровить и избавить от дыма и копоти прежде всего центр города.

Из наиболее известных построек 50-х годов в г.Выборге следует назвать здание железнодорожного вокзала, построенного в 1953 г. По проекту С.Б.Сперанского и Д.С.Гольдгора на месте разрушенного вокзала арх. Э.Сааринена и Гизалиуса, а также реконструированного под кинотеатр "Выборг" бывшего здания ратуши на ул.Крепостной.

В 60-х годах наряду с типовой застройкой появляются первые индивидуальные проекты зданий, к которым можно отнести пристройку к школе №11, построенную по проекту Б.И.Соболева в 1967году, общежитие морского порта и кафе "Бригантина" на набережной Южный Вал,16, построенного по проекту архитекторов А.М.Швера и Л.С.Крупнина в 1968 году.

В начале 70-х годов завершается строительство сразу нескольких объектов по индивидуальным проектам, в том числе 9-этажный жилой дом по Набережной 40-летия Комсомола, построенный по проекту архитектора А.Е.Боровкова, 9-этажный жилой дом по ул.Крепостной,43 архитектора И.А.Поповой, завершивший застройку углового участка между ул.Крепостной и Московским проспектом (фото ), а также жилой 8-этажный дом по пр.Ленина,38, построенный по проекту архитекторов Д.П.Фридлянда и А.А.Бобкова в 1974 году. В это же время по проекту Б.И.Соболева был построен 9-этажный жилой дом с магазином по Бульвару Кутузова ,43, завершающий визуальное формирование Школьной площади с южной стороны и здание телеграфа на Московском проспекте, выполненное в 1976 году по проекту архитекторов Г.А.Смирнова и Т.Б.Боровковой. Одновременно на ул.Садовой,11 по проекту А.В.Шкалябиной и В.А.Архарова в 1974 году был построен 8-этажный жилой дом, отличительной особенностью которого были "французские" балконы на северном фасаде здания. В 70-е годы также были построены здания городской поликлиники архитектора А.М.Швера и жилой 8-этажный дом с квартирами в двух уровнях на угловом участке ул.Крепостной и Бульвара Кутузова, построенный в 1979 году по проекту В.Я.Фогеля.

Конец 70-х и начало 80-х годов были отмечены несколькими крупными объектами, имевшими большое градостроительное значение. У подножия Батарейной Горы на проспекте Ленина в 1979-80 годах по проектам архитекторов Д.П. Фридлянда и А.А. Бобкова было завершено строительство торгового центра, включившего здания крупнейших в Ленинградской области Универмага и ресторана "Север", завершивших ансамбль застройки проспекта Ленина в соответствии с генпланом города, утвержденным в 1963 году. В южном районе города в 1980 году был построен торговый центр "Гдыня" по проекту архитектора А.В.Гениса, а в 1982 году по ул.Железнодорожной финскими строителями было завершено строительство гостиницы "Дружба", выполненное по проекту В.Н.Щербина и оказавшего значительное влияние на застройку Большого Ковша. В это же время на ул.Сторожевой Башни в старой части города вблизи руин Кафедрального собора по проекту Б.И.Соболева было построено здание общежития морского порта. Немного ранее на бульваре Кутузова 7-9 появился большой жилой комплекс, построенный по проекту архитектора И.А.Поповой.

Наряду с вышеперечисленными объектами в историческом центре, основной объем строительства в 60-70 годах велся в микрорайоне "А" I жилого района и II планировочном районе, где осваивались и застраивались как правило комплексно территории микрорайонов в южной части города по проектам Н.А.Ли, В.Я.Фогеля, О.П.Савченко, И.А.Поповой, А.В.Гениса, Г.А.Смирнова и многих других.

Генеральный план города, действующий в настоящее время, был разработан авторским коллективом Выборгского филиала института "Ленгражданпроект" (арх. Фридлянд Д.П., Ли Н.А.) в 1985 году в составе комплексного генерального плана г.Ленинграда и Ленинградской области и утвержден Советом Министров РСФСР в 1986 году (схема генплана №6). Проект предусматривал территориальное развитие города до 2005 года с увеличением численности населения до 90 тыс. человек, значительным ростом объёмов жилищного строительства и учреждений обслуживания. Новый генплан города основывался и развивал основные положения генплана 1962 года. Основой градостроительного развития города были растущие производственные предприятия и, прежде всего, Выборгский судостроительный завод. В целях максимально эффективного решения вопроса обеспечения населения города жильём и, прежде всего, работников судостроительного завода, а также в целях достижения нового, весьма выразительного, градостроительного решения, проектом было предложено строительство нового "Приморского" жилого района в юго-западной части городской территории на живописных земельных участках, прилегающих к Приморскому шоссе, расположенных на полуострове между судостроительным заводом и городскими сооружениями канализации с выходом застройки к берегам Выборгского залива и бухты Закрытой. Реализация проекта позволила осуществить давнее и постоянное желание обеспечить городу выход к "большой воде" и сформировать современный морской фасад южной части города. В соответствии с проектным решением новый участок Приморского шоссе переносился за пределы застройки от пос. Свердлово до Ленинградского шоссе вдоль железной дороги на Приморск.

Наряду с освоением территорий "Приморского" жилого района проект предусматривал развитие пос. им. Кирова, главным образом для расселения работников, занятых на предприятиях промрайонов Таммисуо и Юго-Восточного, завершение застройки микрорайонов "Д" и "Г" - II жилого района, выборочную застройку в историческом центре города и частичную реконструкцию группы северных поселков.

Проект предлагал вынос предприятий из жилых кварталов исторического центра в новые промзоны и двухэтапный вынос транзитного движения грузового автотранспорта, следующего через городской центр путем строительства "Малого" и "Большого" обходов.

В составе генерального плана 1985 года были определены основные градостроительные узлы, застройка которых должна была завершить формирование особо важных городских территорий. В южной части города архитекторами Д.П.Фридляндом и Н.А.Ли был разработан проект общественно-торгового центра II планировочного района. Реализация этого проекта позволила бы решить многие не только архитектурно-градостроительные, но и социальные вопросы, т.к. в составе центра , кроме крупного комплекса предприятий торговли и общественного питания, проектировались Дом Быта, поликлиники для взрослых и детей, гостиница, кинотеатр и Дом Культуры с развитым спорткомплексом. К сожалению. Проект до настоящего времени не реализован.

Более успешно решались вопросы с массовой застройкой жилых кварталов и учреждений обслуживания микрорайонного значения. В частности, почти завершена застройка микрорайона "В", а также нескольких других жилых образований, в проектировании которых принимали участие архитекторы Н.А.Ли, О.П.Савченко, И.Х.Москалева, И.А.Попова, Р.А.Васильманова.

В центральной части города по проектам Д.П.Фридлянда предполагалась застройка квартала на Ленинградском проспекте 23-31 в районе Большого Ковша со строительством отеля и бизнес-центра, а в акватории порта началось и не завершилось строительство яхт-клуба. Тем не менее, и в центральной части города появился ряд построек, завершающих градостроительную ткань кварталов исторической застройки, в некоторых случаях восстанавливающих и воссоздающих внешний вид зданий, разрушенных во время войны. Из сооружений этой категории наиболее удачно в 90-х годах воссоздана довоенная застройка по ул.Прогонной, Краснофлотской и Северному Валу архитекторами В.В,Дмитриевым и О.Мовсесьяном, а также жилые дома по ул.Подгорной архитектором С.В.Алексеевым.

Несколько интересных построек многоэтажных зданий в 90-х годах было выполнено по проектам архитектора В.Н.Комарова, в том числе общественное здание по ул.Выборгской, 23 жилой дом по ул.Первомайской, жилой дом на Школьной площади. В железнодорожном поселке на ул. Горной был построен многоэтажный жилой дом по проекту архитектора Д.А.Новикова. Более десяти лет ведется строительство здания на Рыночной площади по проекту архитектора Б.И.Юрина, которое завершит формирование одного из самых ответственных участков исторического центра. В 90-х годах по проектам архитектора Л.К.Окулова были построены жилые дома по ул.Садовой и Морской Набережной. Завершается строительство домов по ул.Сторожевой Башни архитектором С.В.Алексеевым (фото ). Угловой участок, образованный Московским пр. и ул.Мира завершился строительством здания промтоварного магазина "Алиса" арх. Д.П.Фридлянд. На Московском проспекте ,2-4 были построены жилые дома по проектам архитектора Б.И.Соболева. По проектам архитектора Л.Ф.Логашовой построен 8-этажный жилой дом на Московском пр.1 (фото ) и завершается строительство комплекса домов поул.Володарского. В Одесском переулке построен жилой дом по проекту архитектора Г.В.Крыловой. В южной части города на ул.Большая Каменная архитектором А.М.Швером был построен комплекс зданий "Вневедомственной охраны" (фото ), а на проспекте Победы - комплекс малоэтажных сблокированных коттеджей по проектам архитекторов Б.И,Юрина и И.Х.Москалевой.

Реализация генерального плана города Выборга, рассчитанного на двадцать лет 1985-2005гг. совпало с периодом серьезных внутриполитических и экономических изменений: "перестройка", развал СССР, образование новых государств и новая экономическая политика, приватизация госимущества, обвал рубля и чудовищная экономическая разруха, прекращение прироста населения и инфляция - все это серьёзно повлияло на судьбу города. Период "перестройки" и романтическая идея создания свободной экономической зоны "Выборг", основанная на исключительном географическом, экономическом и историко-культурном значении города породили несколько проектных предложений его возможного развития в новых экономических условиях.

В 1989 году по заказу ПСО Леноблстрой была выполнена работа "Предложения по созданию свободной экономической зоны в Выборгском районе Ленинградской области", в составе которой была представлена "Схема планировки и потенциального развития города Выборга", разработанная архитектором Д. П. Фридляндом. Планировочные предложения выявили предельно допустимые возможности дальнейшего развития всех функциональных зон города с формированием селитебной зоны, рассчитанной на население 250-300 тыс. жителей с включением поселков Селезнево, Харитоново, Кравцово севернее поселка Калинина, поселка Соколинское в южном направлении, поселка Верхне-Черкасово в юго-восточном направлении. Впервые на схеме генплана города было представлено конкретное предложение по организации большого транспортного обхода города, которое оказалось оптимальным и в настоящее время успешно реализуется. Кроме того, были определены перспективные территории производственно назначения, позволяющие разместить практически любые предприятия, допустимые по санитарным требованиям, на участках между существующими промзонами Таммисуо и Юго-Восточной до объездной автомагистрали Е-18 и железной дорогой на Санкт-Петербург, а также территории малоэтажной застройки в районе Рапаттила, прилегающего к пос. Калинина.

Одновременно в 1989 году была разработана аналогичная работа "Предложения о стратегическом развитии зоны свободной торговли в Выборге" финскими специалистами архитектурного бюро "Касагранде и Харома" при сотрудничестве с советскими проектировщиками, в которой были учтены градостроительные предложения, разработанные в вышеупомянутом проекте.

Следует отметить, что, не смотря на утопичность представленных планировочных предложений-исследований, были определены наиболее рациональные направления расширения городского образования в случае необходимости более интенсивного экономического развития района. Реальным результатом проделанной работы было утверждение необходимости выноса транзитного автотранспорта за пределы города и определения трассы объездной автомагистрали, а также определение территории для крупных предприятий автомобилестроения и других объектов.

В 90-х годах архитектором А. М. Швером было выполнено несколько проектов планировки и застройки в северной (пос. Рапаттила), восточной (пос. Кирова) и южной части города, ориентированных на расселение вдоль Ленинградского шоссе между двумя железнодорожными направлениями. В конце 90-х годов было разработано несколько градостроительных документов, регулирующих городскую застройку. Не смотря на сложные экономические проблемы, серьезно повлиявшие на динамику развития и объемы жилищного строительства, учреждения обслуживания населения, в 90-х годах застройка в городе не прекратилась, а в первые годы нового века заметно оживилась.

В настоящее время завершается застройка микрорайонов в южной части города, строятся жилые и общественные здания на отдельных участках в центральной части исторического центра, ведется малоэтажное строительство на территориях группы северных поселков и пос. Кирова.

Политически и экономические потрясения, как ни странно, имели и положительный результат: в частности прекратили существование многие промышленные предприятия, расположенные в жилых районах города и подлежавшие переносу в промзоны; закрылись заводы рыбопромышленного оборудования, "Электроинструмент", швейная фабрика "Маяк", завод лимонной кислоты; часть из них уже реконструирована под учреждения обслуживания населения.

Постепенно возвращаются первоначальные функции многим историческим зданиям, в частности после упразднения Выборгского райисполкома бывшее здание Северного банка на Рыночной площади передано "Выборг-банку", возвращено по функциональному назначению банковское здание на проспекте Ленина, 20, решается вопрос о переносе художественной школы в здание бывшего городского музея и художественной школы (арх. У. Ульберг), в настоящее время занимаемым филиалом института "Ленгражданпроект"; возвращены церковным конфессиям здания собора Петра и Павла - лютеранам, адвентистской церкви - здание по ул.Садовой.

Застройка, восстановление и реставрация г.Выборга в послевоенный период до настоящего времени осуществлялась , как правило, по проектам, разработанным специалистами Выборггорпроекта, трансформированного в Выборгский филиал института "Ленгипрогор" (впоследствии "Ленгражданпроект"), Выборгским отделением института "Леноблпроект", Ленингадским филиалом института "Спецпроектреставрация" и его выборгской архитектурно-реставрационной мастерской, образованной в 80-х годах. Основной объем работ, связанный с планировкой и застройкой города, выполнялся ВФ ин-та "Ленгражданпроект", численность которого в 80-е годы достигла 350 специалистов, которые выполняли проектно-изыскательские работы на территории трех районов Карельского перешейка. Архитектурные кадры проектных организаций формировались главным образом выпускниками архитектурных факультетов Ленинградских вузов: института живописи, скульптуры и архитектуры им.И.Е.Репина при Академии Художеств СССР, Ленинградского инженерно-строительного института и Московского архитектурного института. Около 20 архитекторов города являются членами Союза Архитекторов России и объединены в Выборгской организации СА России с 1974 года.

В разные годы в Выборге проектировало большое количество архитекторов, часть из которых работали достаточно продолжительное время и активно участвовали в разработке проектов для восстановления застройки г.Выборга. Из архитекторов, которых уже нет в живых, следует назвать М.М.Турикову, В.Я.Фогеля, И.А.Попову, Г.А.Смирнова, А.А.Бобкова. Значительный объем работ, связанный с проектированием и застройкой города, был выполнен архитекторами старшего поколения А.М.Швером, Б.И.Соболевым, Л.К.Окуловым, В.А.Архаровым А.В.Генисом, Д.П.Фридляндом. Из архитекторов среднего и молодого поколения следует назвать Б.И.Юрина, В.В.Дмитриева, Н.А.Ли, Л.Ф.Логашову, О.П.Савченко, И.В.Качерина, Д.А.Новикова, С.В.Алексеева, В.Н.Комарова, Т.В.Ступневу, И.Х.Москалеву, продолжающими активную работу по застройке города.

Рассматривая полувековой период развития г.Выборга, необходимо также вспомнить главных архитекторов города, принимавших деятельное участие в разработке градостроительных, архитектурных, восстановительных и реставрационных решений и способствовавших их реализации в разные периоды послевоенной истории города. Наиболее продолжительное время на должности руководителей городских органов архитектуры работали В.Е.Щербаков, Б.А.Кавин, Л.К.Окулов, А.Ц.Дычинский, Н.А.Ли, Д.П.Фридлянд. Особенно нужно отметить годы засилья однообразной и низкокачественной типовой застройки и умение сохранить и зарезервировать до лучших времен территории в историческом центре города. В этой связи необходимо отметить заслугу В.Е.Щербакова , не допустившего массового типового строительства в центре города в 50-60-е годы. Восстановительные работы, реставрация и новое строительство в историческом городе должны выполняться специалистами на основе археологических и других научных исследований, регламентирующей градостроительной документации и законодательства в области градостроительства, охраны памятников истории и культуры. Большая работа по обследованию, инвентаризации, анкетированию, научному обоснованию и разработке документации была выполнена специалистами Ленинградского отделения института "Спецпроектреставрация" и других организаций и завершилась "Проектом охранных зон г.Выборга". По реставрации памятников г.Выборга принимали участие ленинградские архитекторы Г.Попова, И.А.Хаустова, доктор искусствоведения М.И.Мильчик и выборгские архитекторы В.И.Тимонина, Ж.А.Хватова и другие.

Заключение

Город Выборг развивался как и вся страна по одним и тем же законам и правилам и результат деятельности специалистов, занятых в проектно-строительном комплексе, в послевоенное время должен рассматриваться с учетом объективной реальности. Не смотря на некоторое сожаление по поводу реализации тех или иных проектов и строительных программ, следует отметить, что за рассматриваемый период истории г.Выборга была проделана огромная работа по восстановлению города в послевоенное время и решены главные социальные вопросы, связанные прежде всего с обеспечением населения необходимым объемом жилья и учреждениями обслуживания.

За послевоенное время практически было восстановлено большинство зданий и сооружений, подлежащих восстановлению, построено большое количество новых объектов на свободных участках центральной части города. На территории II жилого района на месте ветхой деревянной застройки по сути дела появился еще один город, полностью благоустроенный и обеспеченный инфраструктурой.

В настоящее время продолжается планомерная работа по завершению формирования важных градостроительных участков городской застройки, восстановлению и реставрации объектов историко-культурного наследия и, учитывая наметившиеся позитивные сдвиги в решении многих вопросов городского строительства, появляется надежда в том, что выполнение задуманного в XX веке будет реализовано уже в начале наступившего столетия, не нарушив исторический образ "старого Выборга".

Список использованных источников

1. Государственный музей города Выборга (www. Viborg.ru)

2. М.Ю. Цагарели , энциклопедия «Кругосвет», ООО «Кругосвет» 2000г.

3. Статья. Выборг сегодня (http://viborg.bezformata.ru/listnews/utverzhden-genplan-viborga/2729296/)

4. Развитие генплана Ленинградской области (http://spb-projects.ru/forum/viewtopic.php?t=665)

5.Статья. «Выборг. От начала до современности» (http://vyborg-site.narod.ru/arch2.htm)

6.Выборг. Реконструкция города (http://www.etoretro.ru/pic22161.htm)

Размещено на Allbest.ru