Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФГБОУ ВПО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

Курсовой проект

По дисциплине: «Аэропорты и аэропортовая деятельность»

На тему: «Нормативные документы Российской Федерации по развитию аэропортов»

Выполнил: студент группы 243

ФАИТОП

Аминов К.М.

Проверили: Колясников В.А.

Островерхов А.Е.

Санкт- Петербург 2015

Оглавление

Введение

Основные термины и определения

1. Планировка аэропорта

2. Нормативная база

Заключение

Список литературы

Введение

Роль аэропортов как элементов авиатранспортной системы страны непрерывно возрастает. Современный аэропорт представляет собой комплекс сложных и дорогостоящих сооружений и технологического оборудования, который обеспечивает с высокой степенью надежности требуемые уровни безопасности и регулярности полетов ВС и обслуживания пассажиров.

Развития гражданской авиации требует наличия аэропортов, отвечающих современным международным требованиям, установки стандартных аэронавигационных средств, учреждения принятой в мире системы метеорологической информации и стандартизации летных процедур в целях снижения вероятности ошибки.

Аэропорт - важнейший элемент авиатранспортной системы, в значительной степени определяющий безопасность и регулярность перевозок. Аэропорт является самостоятельным авиапредприятием, предоставляющим услуги по наземному обеспечению авиаперевозок и получающим соответствующую оплату за предоставляемые авиационные и неавиационные услуги.

Строительство аэропорта начинается с проведения проектно-изыскательных работ и составления соответствующего технико-экономического обоснования строительства и разработки генерального плана аэропорта.

Генеральный план аэропорта представляет собой комплексное решение вопросов, связанных с наземным обеспечением безопасной и регулярной работы авиации.

Генеральный план аэропорта должен отвечать следующим основным требованиям:

- учитывать перспективу развития аэропорта на 20 лет;

- базироваться на современной технологии работы всех эксплуатационных подразделений аэропорта и обеспечивать максимальную пропускную способность и экономическую эффективность воздушных перевозок;

Настоящая Концепция устанавливает цель, задачи и механизмы реализации государственной политики по развитию аэродромной (аэропортовой) сети гражданской авиации Российской Федерации, призвана определить на современном этапе роль государства в области регулирования данной деятельности с учетом принципов социальной ответственности государства по обеспечению транспортным обслуживанием населения и экономики.

Концепция разработана во исполнение поручения Президента Российской Федерации от 15.02.2007 № Пр-248, предусматривающего следующие основные направления развития аэродромной сети:

создание на территории Российской Федерации инфраструктуры крупных узловых аэропортов (хабов);

разработку и внедрение классификации аэродромов (аэропортов) федерального и регионального значения и управления ими;

оптимизацию модернизации и развития аэродромной инфраструктуры с использованием рыночных механизмов;

сохранение и развитие авиационных перевозок местного значения и всего сегмента социально значимых авиационных перевозок, включая меры государственной поддержки.

Концепция базируется на следующих документах:

1.Конституция Российской Федерации;

2. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 № 60-ФЗ;

3. Федеральный закон «О естественных монополиях» от 17.08.1995 № 147-ФЗ;

4. Федеральный закон «О государственном регулировании развития авиации» от 08.01.1998 № 10-ФЗ;

Развитие аэропортов (строительство, реконструкция) базируется на следующих документах:

1. Федеральная служба воздушного транспорта России приказ от 24 апреля 2000 г. N 98 об утверждении и введении в действие федеральных авиационных правил «СЕРТИФИКАЦИЯ АЭРОПОРТОВ. ПРОЦЕДУРЫ»

2. Строительные нормы и правила СНиП II-85-80

1) СНиП 25-74 Инструкция по применению грунтов, укрепленных вяжущими материалами, для устройства оснований и покрытий автомобильных дорог и аэродромов

2)СНиП 457-74 Нормы отвода земель для аэропортов

3)СНиП 2.05.08-85 Аэродромы

4)СНиП 3.06.06-88 Аэродромы

5) СНиП III-46-79 Правила производства и приемки работ. Аэродромы

6)СП 135.13130.2012 Вертодромы. Требования пожарной безопасности

3. Ведомственные нормы технологического проектирования аэровокзалов аэропортов ВНТП 3-81

1) ВНТП II-85 Ведомственные нормы технологического проектирования авиационно-технических баз в аэропортах

2) "ВНТП 6-85/МГА. Ведомственные нормы технологического проектирования объектов авиатопливногообеспечения аэропортов гражданской авиации"

4. Приказ минтранса России от 16.07.2012 №236 «Об утверждении административного регламента федерального агенства воздушного транспорта предостававления государственной услуги по организации и проведению в установленном порядке обязательной сертефикации аэропортов и ведению государственного реестра аэропортов Российской Федерации»

5. РЭГА РФ-94 Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов РФ

Основные термины и определения

1.ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект»- является головной проектной организацией Федерального агентства воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации в области развития наземной инфраструктуры гражданской авиации на всей территории России.

2. Аэропорт-комплекс сооружений, предназначенный для приёма, отправки, базирования воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал (в крупных аэропортах нередко несколько аэровокзалов), один или несколько грузовых терминалов и другие наземные сооружения, и необходимое оборудование.

3. Аэродром - земельный или водный участок с воздушным пространством, сооружениями и оборудованием, обеспечивающими взлёт, посадку, руление, размещение и обслуживание самолётов, вертолётов и планёров.

4.Федеральное агентство воздушного транспорта (сокращенное наименование -- Росавиация) -- федеральный орган исполнительной власти, находится в ведении Министерства транспорта Российской Федерации.

5.Пропускная способность -- метрическая характеристика, показывающая соотношение предельного количества проходящих единиц (информации, предметов, объёма) в единицу времени через канал, систему, узел.

6. Взлётно-посадочная полоса (ВПП) -- часть аэродрома, входящая в качестве рабочей площади в состав лётной полосы.

7.Пассажировместимость -- количество пассажиров, которые могут передвигаться в транспортном средстве одновременно и продолжительное время.

8. Рулёжная дорожка (РД) -- часть лётного поля аэродрома, соединяющая между собой элементы лётного поля, специально подготовленная и предназначенная для руления и буксировки воздушных судов.

9.Строительные нормы и правила (СНиП) -- совокупность принятых органами исполнительной власти нормативных актов технического, экономического и правового характера, регламентирующих осуществление градостроительной деятельности, а также инженерных изысканий, архитектурно-строительного проектирования и строительства.

10. Класс аэропорта - определяется объёмом пассажирских перевозок, произведенных за год, то есть общим количеством всех прилетающих и вылетающих пассажиров, включая транзитных (пассажиры, пересаживающиеся из одного воздушного судна в другое).

1. Планировка аэропорта

Для размещения современных аэропортов требуются значительные по площади земельные участки. Например, для аэропорта I класса требуется территория площадью 400-500 га. Некоторые внеклассные аэропорты имеют площадь до 1000 га и более. В пределах этой территории должно быть размещено с соблюдением установленных требований большое число функционально связанных между собой зданий и сооружений.

Генеральный план - одна из важнейших частей проекта аэропорта, определяющая его расположение на местности, комплексное решение планировки и благоустройства территории, расположение на ней зданий, сооружений, транспортных коммуникаций, инженерных сетей, оборудования систем управления воздушным движением, радионавигации и посадки воздушных судов и организацию социально-бытового обслуживания. В генеральном плане сосредоточиваются результаты решения большого комплекса взаимосвязанных задач - технологических, градостроительных, архитектурно-строительных, санитарно-гигиенических, социальных, экологических, экономических.

Генеральный план - один из исходных документов, на основекоторого определяют сметную стоимость строительства (реконструкции) аэропорта и разрабатывают проект организации строительства. Генеральный план аэропорта разрабатывают на топографической основе в масштабе 1 : 5000 на стадии технического проекта, 1 :2000 - на стадии рабочих чертежей. Схема генерального плана аэропорта приведена на рисунке 5.20.

На генеральный план наносят проектируемые, существующие, реконструируемые и подлежащие сносу здания и сооружения; дороги всех видов, благоустройство и озеленение территории; площади для возможного расширения аэропорта (если это предусмотрено заданием на проектирование). На генплане помещают розу ветров. Генплан включает в себя пояснительную записку, содержащую краткую характеристику согласованного в установленном порядке участка для строительства, Обоснования принятых решений по компоновке генплана, транспорту, инженерным сетям, благоустройству территории и основные показатели (площадь, занимаемая аэропортом, плотность застройки и др.).

Генеральный план аэропорта должен обеспечивать наиболее благоприятные условия для производственных процессов в аэропорту, рациональное и экономное использование земельных участков и наибольшую эффективность капитальных вложений. Исходя из этого общего положения генеральный, план аэропорта должен удовлетворять требованиям:

1) обеспечения безопасности и регулярности полетов воздушных судов. Реализация этого требования при проектировании генпланов аэропорта достигается обоснованным выбором размеров элементов аэродрома (ЛП, РД, перронов, МС); ограничением высотных препятствий в пределах приаэродромной территории; ориентированием ЛП относительно направления господствующих ветров; взаимным размещением элементов аэродрома (например, взаимное удаление двух ВПП, РД и ВПП и т. п.); выбором местоположения аэродрома и направления ЛП относительно других ближайших аэродромов и др.;

2) функционально-технологическим. Каждое здание и сооружение предназначено для выполнения определенных технологических операций. Технологический процесс определяет, таким образом, функциональные связи между зданиями и сооружениями. В генеральном плане аэропорта отражается вся система этой функциональной взаимосвязи. От того, как размещены здания и сооружения на генплане, в значительной степени зависят условия, время и экономичность выполнения технологических операций; аэропорт здание строительство

3) градостроительным. Эти требования учитывают размещение аэропорта относительно города и его функциональные связи с селитебными территориями и транспортными магистралями;

Схема типового генерального плана аэропорта: 1 - летное поле; 2 - ВПП; 3 - торцовые полосы безопасности; 4 - обочины; 5 - рулежные дорожки; 6 - места стоянок самолетов; 7 - перрон; 8 - аэровокзал; 9 - склад; 10 - гостиница; 11 - гараж; 12 - аэродромный двор; 13 - склад ГСМ; 14 - складская группа; 15 - железнодорожный подъездной путь; 16 - центральная котельная; 17 - столовая и магазин; 18 - пожарное депо и ВОХР; 19 - здание технической службы; 20 - склады ЛЭРМ; 21 - ангар ЛЭРМ; 22 - метеоплощадка; 23 - подъездная автодорога

4) архитектурно-строительным. Реализация этого требования находит отражение в унификации объемно-планировочных решений зданий и сооружений, формирующих аэропорт, в использовании типовых проектов, рекомендуемых примерных схем генпланов аэропортов, соблюдении строительных норм и правил проектирования генеральных планов;

5) санитарно-гигиеническим. Они предусматривают размещение аэропорта, зданий и сооружений на его территории учетом исключения вредного воздействия производства на здоровье людей, пребывающих в аэропорту и на санитарно-бытовые условия жизни населения в окрестностях аэропорта;

6) социальным. Они обеспечивают наилучшие условия пребывания пассажиров на территории аэропорта, труда и отдыха людей, работающих в аэропорту и проживающих в его окрестностях. При проектировании генпланов это находит отражение, например, в мероприятиях по благоустройству территории аэропорта, организации транспорта и пешеходного движения, создании системы социально-бытового обслуживания и др.;

7) экологическим. Эти требования обеспечивают охрану, наиболее полное восстановление и обогащение окружающей среды в процессе строительства и эксплуатации аэропорта;

8) экономическим. Они обусловливают высокую экономическую эффективность принимаемых при проектировании генплана решений;

9) эстетическим. Эти требования обеспечивают архитектурно-художественную выразительность комплекса зданий и сооружений аэропорта.

При проектировании аэропорта все службы на его территории располагаются обычно в двух зонах - летной и служебной, кроме того, выделяется третья, жилая зона.

Летная зона включает в себя летное поле с взлетно-посадочными полосами, рулежные дорожки, полосы подхода, приаэродромную территорию, перроны, места стоянок самолетов.

2. Нормативная база

СНиП 32-03-96 “АЭРОДРОМЫ”

Настоящие нормы и правилараспространяются на вновь строящиеся, расширяемые и реконструируемые сооруженияаэродромов (вертодромов), за исключением посадочных площадок для вертолетов насудах, буровых платформах, зданиях и специальных сооружениях.

При этом должны учитыватьсятребования норм и стандартов на применяемые строительные конструкции иматериалы.

Общие требования к аэропорту

Для удовлетворения потребности в аэропортовом обслуживании пассажиров и других клиентов - потребителей авиауслуг, а также авиапредприятий, непосредственно осуществляющих авиационные перевозки, и обеспечения при этом требуемой безопасности выполнения полетов воздушных судов в аэропорту должны осуществляться следующие виды аэропортовой деятельности:

- аэродромное обеспечение;

- электросветотехническое обеспечение;

- радиотехническое обеспечение и авиационная электросвязь;

- обеспечение обслуживания (управления) воздушного движения;

- авиатопливное обеспечение воздушных перевозок;

- осуществление контроля качества авиационных горюче-смазочных материалов;

- инженерно-авиационное обеспечение;

- обеспечение авиационной безопасности;

- обеспечение обслуживания пассажиров, багажа, почты и грузов;

- штурманское обеспечение;

- поисковое и аварийно-спасательное обеспечение;

- метеорологическое обеспечение.

В аэропортах регионального значения может не осуществляться аэропортовая деятельность по:

- электросветотехническому обеспечению;

- радиотехническому обеспечению и авиационной электросвязи;

- штурманскому обеспечению.

В аэропортах местных воздушных линий может не осуществляться аэропортовая деятельность по:

- электросветотехническому обеспечению;

- радиотехническому обеспечению и авиационной электросвязи;

- обеспечению обслуживания (управления) воздушного движения;

- авиатопливообеспечению воздушных перевозок;

- осуществлению контроля качества авиационных горюче-смазочных материалов;

- инженерно-авиационному обеспечению.

При этом должны быть внесены соответствующие записи в инструкцию по производству полетов.

В соответствии с документами, регламентирующими деятельность аэропортов, принятыми в установленном порядке, для выполнения указанных услуг аэропорт должен иметь:

- аэродром;

- аэровокзал;

- склад горюче-смазочных материалов;

- грузовой склад;

- здания, сооружения и другие объекты технического обслуживания воздушных судов;

- административно-бытовые здания и производственные помещения;

- спецавтотранспорт и средства механизации.

2.Аэропорт должен вести и регулярно обновлять фонд нормативно-правовой и методической документации, используемой в соответствующей области сертификации. (п. 2.4 в ред. Приказа Минтранса РФ от 07.09.2007 N 131)

Проверка аэропорта. Уполномоченный орган в области гражданской авиации или его территориальные органы при получении положительного заключения Привлекаемой организации по документации на вид аэропортовой деятельности принимает решение о проведении инспекционной проверки аэропорта. После согласования руководителем уполномоченного органа в области гражданской авиации или его территориальных органов представленных Привлекаемой организацией сроков инспекционной проверки и состава группы по проверке аэропорта уполномоченным органом в области гражданской авиации или его территориальными органами принимается соответствующее решение, которое доводится до сведения участников сертификации аэропорта. Руководителем группы по проверке аэропорта назначается представитель уполномоченного органа в области гражданской авиации или его территориального органа, в ведении которого находится сертифицируемый аэропорт. (п. 3.4.1 в ред. Приказа Минтранса РФ от 07.09.2007 N 131)

Целью проверки является получение подтверждения того, что аэропорт соответствует сертификационным требованиям, требованиям действующих нормативных документов, а представленная Заявителем документация правильно отражает фактическое состояние сертифицируемого вида аэропортовой деятельности по всем контролируемым параметрам.

По результатам проверки аэропорта оформляется Акт проверки аэропорта, заключительная часть которого должна содержать общие выводы в части:

- соответствия аэропорта (по конкретному виду деятельности) действующим сертификационным требованиям;

- возможности оформления аэропорту испрашиваемого сертификата по виду деятельности, указанному в заявке, или необходимости предварительного устранения выявленных недостатков с проведением дополнительной инспекционной проверки;

- целесообразных сроков проведения планового инспекционного контроля деятельности сертифицированного аэропорта.

Строительные нормы и правила СНиП II-85-80"Вокзалы. Нормы проектирования"

При проектировании вокзалов должны соблюдаться нормы глав СНиП по проектированию общественных зданий и сооружений и противопожарные нормы проектирования зданий и сооружений, а также нормы технологическогопроектирования вокзалов, утвержденные министерствами в установленном порядке.

Вокзалы следует проектировать с учетом требований главы СНиП по планировке и застройке городов, поселков и сельских населенных пунктов и в соответствии с комплексной системой внешнего транспорта города.

Городские аэровокзалы следует размещать в пределах центральной части города. В крупнейших городах, имеющих несколько аэропортов, допускается размещение нескольких городских аэровокзалов, обслуживающих соответствующие аэропорты.

В пунктах пересечений или примыканий линий двух или нескольких видов внешнего транспорта должны проектироваться объединенные вокзалы (железнодорожно-автобусные, речные - автобусные, морские - железнодорожные и др.).

Предприятия бытового обслуживания пассажиров, отделение связи (почта, телеграф, телефон), помещения военного коменданта, транспортной милиции, таможни и пунктов специального контроля следует проектировать в соответствии с нормами технологического проектирования и другими ведомственными нормами, утвержденными в установленном порядке.

Расчетное количество пассажиров (с учетом посетителей) на расчетный срок и первую очередь строительства для малых и средних вокзалов следует принимать по нормам технологического проектирования, для больших и крупных вокзалов - в соответствии с техническими и экономическими обоснованиями.

При проектировании вокзалов необходимо обеспечивать:

экономное использование городских земель и наибольшую эффективность капитальных вложений;

учет конкретных исторических, национальных и других особенностей места размещения вокзалов, а также природно-климатических условий;

разработку мероприятий по снижению отрицательных воздействий комплекса зданий и сооружений вокзала на окружающую среду и по предотвращению загрязнений воздушного и водного бассейнов.

Генеральный план

В генеральном плане должно быть обеспечено единство технологического и архитектурного решения необходимого комплекса зданий и сооружений вокзала, а также привокзальной площади и перрона.

Генеральный план должен учитывать объемы строительства на первую очередь, расчетный срок и при необходимости предусматривать возможности дальнейшего развития вокзала за пределами расчетного срока.

В генеральном плане вокзала должны быть предусмотрены:

функциональное зонирование участков и обеспечение технологических, пешеходных и транспортных связей между всеми зданиями и сооружениями вокзала;

отдельные пути транзитного по отношению к вокзалу городского транспорта;

организация подъездов, остановочных пунктов и стоянок всех видов городского транспорта, подходов пешеходов к вокзалу и разделение путей движения пассажиров различных видов сообщений, а также пассажиров прибытия и отправления;

определение мест установки торговых и других павильонов, киосков, автоматов.

При решении генерального плана вокзала следует рассматривать вопрос о необходимости размещения почтамта или отделения связи на отдельном участке, примыкающем к перрону.

Автомобильные стоянки на привокзальной площади следует проектировать в соответствии с главой СНиП по планировке и застройке городов, поселков и сельских населенных пунктов.

На привокзальных площадях больших и крупных вокзалов должны быть, как правило, раздельные пункты посадки и высадки пассажиров различных видов городского общественного транспорта. Длина пешеходного пути пассажиров от остановочных пунктов городского общественного транспорта до входов в вокзал не должна превышать 100 м (для крупных вокзалов - 150 м).

Остановочные пункты городского общественного транспорта на привокзальных площадях крупных вокзалов в населенных пунктах I климатического района страны должны быть оборудованы навесами и ветрозащитными стенками, а на привокзальных площадях населенных пунктов в климатических подрайонах IА, IБ, IГ, IД могут быть оборудованы утепленными павильонами для пассажиров.

Остановочные пункты городского общественного транспорта на привокзальных площадях крупных вокзалов, расположенных в III и IV климатических районах, должны быть оборудованы солнцезащитными устройствами.

Объединение вокзалов со служебными и техническими объектами станции, порта, аэропорта следует предусматривать во всех случаях, когда это не противоречит технологическим, санитарно-гигиеническим и противопожарным требованиям. Допускается объединение вокзала с общественными зданиями, связанными с обслуживанием пассажиров (гостиницами, предприятиями торговли и общественного питания, транспортными агентствами, туристскими бюро).

Служебные и технические помещения станции, порта, аэропорта должны иметь отдельные эвакуационные выходы; указанные общественные здания должны отделяться от помещений вокзала противопожарными стенами.

Вдоль зданий вокзалов должен быть обеспечен проезд пожарных автомобилей с одной (длинной) стороны; при ширине здания более 18 м следует предусматривать второй проезд вдоль другой (длинной или короткой) стороны здания. В случаях, когда по технологическим условиям не требуется устройство дорог, проезд пожарных автомобилей должен быть обеспечен по спланированной поверхности земли, укрепленной (при глинистых и пылеватых грунтах) растительным покровом или местными строительными материалами на ширину 3,5 м. Расстояние от края проезда до стены здания высотой до 12 м должно быть не более 25 м, при высоте здания свыше 12 до 28 м - не более 8 м, при высоте здания более 28 м - не более 10 м.

Ведомственные нормы технологического проектирования аэровокзалов аэропортов ВНТП 3-81

Основным производственно-технологическим показателем аэровокзала является его пропускная способность, характеризующаяся количеством пассажиров всех категорий, которое может быть обслужено в аэровокзале в течение часа. Показателю пропускной способности аэропорта на этот период должен соответствовать показатель пропускной способности аэровокзала или суммарной пропускной способности нескольких аэровокзалов.

Потребную пропускную способность аэровокзала следует определять в зависимости от годового объема пассажирских перевозок в соответствии с "Нормами технологического проектирования аэропортов". Нормы рассчитаны на отсутствие городского аэровокзала.

Проектная пропускная способность аэровокзалов принимается с округлением до ближайшего значения номенклатуры, установленной настоящими Нормами. При этом допускается превышение потребной пропускной способности по сравнению с проектной на 10%, при большем отклонении следует выбирать ближайший больший показатель. Далее в тексте и таблицах под пропускной способностью понимается проектная пропускная способность.

Ориентировочное соответствие пропускной способности аэровокзалов классам аэропортов приведено в приложении I.

При пропускной способности менее 100 пасс./ч следует проектировать служебно-пассажирское здание или сооружение комбинированного назначения. Аэровокзалы пропускной способностью свыше 2500 пасс./ч проектируются в соответствии с настоящими Нормами.

В зависимости от пропускной способности и согласно требовании СНиП "Вокзалы. Нормы проектирования" аэровокзалы подразделяются на следующие группы:

малые - 100, 200, 400 пасс./ч;

средние - 600,. 800,1000 пасс./ч:

большие - 1300, 1500, 1800, 2000, 2300, 2500 пасс./ч;

крупные - свыше 2500 пасс./ч.

Разработка проекта аэровокзала иной пропускной способности возможна при соответствующем обосновании.

Пропускной способности аэровокзала должны соответствовать по пропускной способности основные элементы пассажирского комплекса - перрон и привокзальная площадь.

В том случае, когда проектом аэровокзала предусматривается его поэтапное развитие, каждая из его очередных частей должна иметь законченное объемно-планировочное решение, обеспечивающее нормальную технологию работы.

При проектировании аэровокзалов необходимо:

а) предусматривать прогрессивную технологию обслуживания пассажиров и экономически оправданное внедрение средств механизации и автоматизации, обеспечивающих обслуживание пассажиров при минимальной затрате времени на все технологические операции;

б) обеспечивать четкое разделение потоков разных категорий пассажиров и багажа, выделение зон санкционированного допуска, а также наглядную информацию о путях движения и назначении отдельных зон и помещений с целью организации требуемого пропускного и внутриобъектного режима, а также вынужденной эвакуации;

в) предусматривать в летние месяцы вне здания аэровокзала возможность технологического обслуживания пассажиров и организации зон ожидания с обеспечением защиты от атмосферных осадков, ветра и солнца (с использованием навесов, ветрозащитных стенок, солнцезащитных устройств).

Проектом следует предусматривать единство технологического и планировочного решений аэровокзала, привокзальной площади и пассажирского перрона.

При проектировании в аэропорту нескольких аэровокзалов следует предусматривать их специализацию по видам обслуживания (отправление, прибытие), направлениям полетов, типам и пассажировместимости самолетов, междугородным, союзным и местным линиям с учетом принятых методов обслуживания пассажиров.

Обслуживание пассажиров местных и союзных линий в одном здании предусматривается в малых аэровокзалах и допускается в средних аэровокзалах (в специальных зонах).

При проектировании генерального плана участка застройки аэровокзального комплекса следует стремиться к сокращению числа отдельно стоящих зданий.

Объединение (кооперирование или блокирование) аэровокзала с другими зданиями и сооружениями должно быть целесообразным по производственно-технологическим и технико-экономическим показателям и обеспечивать осуществление технологических процессов, соответствие требованиям пропускного и внутриобъектного режима, а также санитарным и противопожарным требованиям.

Малые аэровокзалы в особенности в аэропортах с ограниченной перспективой развития следует, как правило, блокировать с сооружениями перронных бригад, авиационно-технических баз (АТБ), командно-диспетчерскими пунктами (КДП), помещениями управления аэропорта, приготовления бортового питания, диспетчерской автобусной станции, гостиницей.

Средние и большие аэровокзалы следует блокировать с вышкой КДП, с блоком предполетной подготовки, допускается блокировка с цехом бортпитания, сооружениями перронных бригад АТБ.

При выборе принципиальной технологической схемы аэровокзального комплекса следует учитывать сезонную неравномерность пассажирских перевозок и при надлежащем технико-экономическом обосновании в аэровокзале предусматривать помещения сезонного использования, которые являются резервом площадей помещений основного технологического назначения в период наиболее напряженной деятельности аэропорта. Помещения сезонного использования рекомендуется предусматривать в новых, реконструируемых и расширяемых аэровокзалах для обслуживания в них 20 - 40% пассажиров соответственно в холодной, умеренной и теплой климатических зонах.

Во всех случаях помещения сезонного использования должны быть технологически связаны с помещениями круглогодичного использования.

Состав и площади помещений сезонного использования рекомендуется принимать по данным приложения 2.

В зависимости от объемов пассажирских перевозок, технологической схемы перрона, количества мест стоянки самолетов на пассажирском перроне и их расположения относительно аэровокзала могут использоваться одноярусные, двухъярусные, смешанные схемы организации потоков пассажиров и их багажа в аэровокзале.

При одноярусной схеме пути движения потоков пассажиров и багажа, а также все основные пассажирские и багажные помещения размещаются на одном уровне. При двухъярусной схеме все потоки пассажиров и багажа на большей части пути через аэровокзал разделены по разным уровням, При смешанной схеме для одного из пассажирских потоков (вылетающих пассажиров) схема является двухъярусной, а для другого (прилетевших пассажиров) - одноярусной.

Для специализированных автобусов-экспрессов, доставляющих пассажиров одного рейса из города непосредственно к самолету, должны предусматриваться пути и въезды, (выезды) на перрон с контрольно-пропускными пунктами.

При использовании в качестве средств доставки в аэропорт и обратно вертолетов, железной дороги, трамвая, троллейбуса и прочих средств количество пассажиров и посетителей, обслуживаемых этими видами транспорта, устанавливается в каждом конкретном случае в соответствии с заданием на проектирование и технико-экономической обоснованностью.

1 Вдоль здания аэровокзала со стороны привокзальной площади должны устраиваться тротуары шириной не менее: 2,5 м для малых аэровокзалов; 3,5 м для средних; 4,5 м для больших.

Ширина тротуаров вдоль здания аэровокзала со стороны перрона устанавливается в соответствии с выбранной схемой планировки перрона и проектом благоустройства, но не менее 2,5 м.

Протяженность фронта подъезда городского транспорта к аэровокзалу должна составлять не менее 25, 80 и 120 м соответственно для малых, средних и больших аэровокзалов.

Протяженность фронта подъезда городского транспорта при движении на одном уровне рекомендуется подразделять в следующем соотношении: 30 - 45% - для высадки пассажиров, 70 - 55% - для посадки пассажиров.

В зависимости от потоков пассажиров и багажа организация обслуживания пассажиров возможна децентрализованным и централизованным методами.

Централизованный метод характеризуется тем, что различные типы пассажиропотоков (местных и союзных линий), пассажиры отдельных рейсов обслуживаются в одном месте, одним или смежными фронтами технологического оборудования и одним персоналом; они совершают движение через аэровокзал по общим путям и помещениям,

Децентрализованный метод характеризуется тем, что различные типы пассажиропотоков обслуживаются в различных местах, у разных фронтов технологического оборудования, различными группами персонала, специализированными по методам и формам обслуживания.

Схема децентрализованного обслуживания пассажиров для больших и крупных аэровокзалов возможна при соответствующем обосновании.

Противопожарные мероприятия следует предусматривать в соответствии с требованиями глав СНиП по противопожарным нормам проектирования зданий и сооружений, проектирования общественных зданий и сооружений, других нормативных документов, утвержденных в установленном порядке, СНиП "Вокзалы. Нормы проектирования" с. учетом указаний, изложенных в разделе 10.

Аэровокзалы должны быть оборудованы водопроводом, канализацией, центральным отоплением, вентиляцией, электроосвещением, электросиловыми установками и слаботочными устройствами, установками для кондиционирования воздуха (отдельные помещения).

Основные мероприятия по обеспечению акустического благоустройства в помещениях аэровокзала, индексы предельно допустимых спектров шума в помещениях аэровокзалов, нормативные требования к звукоизоляции ограждающих конструкций, рекомендации по акустической обработке помещений следует осуществлять в соответствии с главой СНиП по проектированию общественных зданий и сооружений, санитарными нормами и правилами по ограничению шума на территориях и в помещениях производственных предприятий.

Вентиляционные камеры, насосные, помещения для кондиционеров и с инженерным оборудованием, являющимся источником шума и вибрации, не допускается располагать смежно (в том числе по высоте) с помещениями основного технологического назначения (кроме багажных), интуристов, депутатов и делегаций, комнатами матери и ребенка, игровой комнатой для детей, медпунктом, информационным центром,

Рекомендуемое время реверберации в помещениях аэровокзала следует устанавливать в зависимости от объемов помещения и определять при 50%-ном заполнении.

Конфигурации здания, периметр стен, материал ограждающих конструкций, количество и величина проемов, площадь остекления, размеры тамбуров и количество дверей в них должны отвечать технологической схеме обслуживания пассажиров и обработки багажа, требованиям архитектурной выразительности и обеспечивать экономное расходование тепла.

Архитектурная выразительность аэровокзала как главного здания на служебно-технической территории аэропорта должна достигаться простыми и экономичными средствами и быть подчиненной единому архитектурно-художественному решению, принятому для всех здании и сооружений аэропорта, в которых обслуживаются пассажиры.

Мероприятия по гражданской обороне проектируются по специальному заданию и в соответствии с требованиями специального СНиП "Защитные сооружения".

При проектировании освещения следует руководствоваться "Инструкцией по световой маскировке населенных пунктов и объектов народного хозяйства".

РЭГА РФ-94 «Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов РФ»

Для реализации задач, решению которых должна способствовать настоящая Концепция, вводятся классификации аэродромов (аэропортов).

В аэродромной сети гражданской авиации Российской Федерации выделяют национальную опорную аэродромную сеть.

Национальную опорную аэродромную сеть формируют следующие группы аэропортов:

· аэродромы неузловых аэропортов, необходимые для связности аэродромной сети;

· аэродромы неузловых аэропортов, необходимые для обеспечения безопасности полетов (аэродромы из реестра запасных аэродромов Российской Федерации);

· аэродромы международных узловых аэропортов;

· аэродромы внутрироссийских узловых аэропортов;

· аэродромы аэропортов, включенных в опорную сеть по критериям социальной значимости;

· аэродромы, необходимые для стратегической связности национальной опорной аэродромной сети, не вошедшие в другие группы.

Перечень аэродромов, входящих в национальную опорную аэродромную сеть, подлежит утверждению после внесения соответствующих изменений в законодательство Российской Федерации.

Органы государственной власти должны обеспечить сохранность и развитие аэродромов, включенных в перечень аэродромов национальной опорной аэродромной сети.

К каждой группе аэродромов (аэропортов), формирующих национальную опорную аэродромную сеть, необходимо разработать и реализовывать перечень требований к инфраструктуре и технологиям работы.

По видам обслуживаемых авиалиний все аэродромы национальной аэродромной сети делятся на:

· аэродромы федерального значения;

· аэродромы регионального и местного значения.

Исправление естественного рельефа на аэродромах, размещаемых в зоне вечной мерзлоты, в целях сохранения мерзлотного режима грунта осуществляется насыпью, не нарушая при этом естественного мохоторфяного покрова. Для пропуска воды под покрытиями могут быть приняты безнапорные водоводы в виде труб диаметром не менее 1,0 м или каналов прямоугольного сечения. Размеры каналов подбираются так, чтобы было удобно их прочищать от возможного скопления льда. Расчетное заполнение сечения следует принимать равным (0,5-0,7) высоты.

Аэродром (вертодром) в целом или отдельные участки летного поля считаются не подготовленными к эксплуатации при следующих условиях:

Значение коэффициента сцепления на всей длине ИВПП и НВПП, содержащихся под слоем уплотненного снега, или на любом участке длиной более третьей ее части ниже 0,3 ед. к.с.

Различие значений коэффициента сцепления на близлежащих участках ИВПП с обеих сторон от оси превышает 0,20 ед. к.с.

Толщина слоя атмосферных осадков (снега, слякоти, воды) на рабочей части ИВПП и ГВПП выше допустимых значений.

Сопряжения очищенных и неочищенных участков от снега имеют уклоны более 1:10.

Микронеровности покрытия не отвечают требованиям НГЭА.

Наличие на поверхности посторонних предметов, в том числе продуктов разрушения поверхности, кусков льда и уплотненного снега.

Наличие на поверхности участков, загрязненных ГСМ и антиобледенительной жидкостью для обработки ВС.

Прочность искусственных покрытий ВПП, РД, перрона, выраженная классификационным числом покрытия (PCN ), недостаточна для ВС, допущенных к эксплуатации на указанных покрытиях.

Показатели прочности грунтов (уплотненного снежного покрова) на грунтовых аэродромах ниже значений, установленных требованиями РЛЭ, разброс среднеарифметических величин прочностей грунтов на глубинах 10 и 30 см для ГВПП и рабочих площадей посадочных площадок превышает на стартовых участках 10 %, средних - 20 %, путях руления - 15 %;

На стартовых участках ГВПП, МС, местах опробования двигателей и путях руления степень уплотнения грунтов, характеризуемая коэффициентом уплотнения по ГОСТ 22733-77 для песчаных и супесчаных грунтов, ниже 0,95, для суглинистых и глинистых - ниже 1,0; на средних участках ГВПП, соответственно, ниже 0,9 и 0,95, а для ЛП ниже 0,8 и 0,85.

Наличие размокшего верхнего слоя грунта глубиной более 0,5 см.

Микронеровности, определяемые по просвету между трехметровой рейкой н грунтовой (заснеженной) поверхностью летного поля в любых направлениях рабочей части грунтовой летной полосы, превышают 10 см.

Мезонеровности превышают следующие предельные величины:

Отсутствуют либо не соответствуют требованиям НГЭА и настоящего Руководства дневные маркировочные знаки на искусственных покрытиях ИВПП, РД, МС и перроне, а также переносные знаки, устанавливаемые на грунтовых (заснеженных) аэродромах, не обеспечена их видимость.

Элементы летных полей аэродромов в зимнее время должны отвечать следующим требованиям:

Покрытия ВПП, РД, МС и перронов должны быть очищены от снега, льда, воды и посторонних предметов.

Грунтовая поверхность спланированной части летной полосы должна быть очищена от снега на ширину не менее 10 м с каждой стороны от границы ИВПП (в первую очередь очистки) и иметь сопряжения из снега с уклоном не более 1:10.

Обочины РД, МС и перронов должны быть очищены от снега на ширину не менее 10 м (во вторую очередь очистки) и иметь с неочищенной частью сопряжения с уклоном не более 1:10.

ГВПП должна быть очищена от снега на всю длину и на ширину для аэродромов класса А и Б - 100 м, В - 85 м, Г и Д - 75 м, Е - 60 м; между очищенными и неочищенными участками должны быть сопряжения из снега с уклоном не более 1:10.

Водоотводные и дренажные системы на аэродромах (вертодромах) должны быть в исправном состоянии. Не допускаются следующие дефекты элементов водосточно-дренажных систем:

застойные скопления воды у водоприемных устройств (тальвежных и водоприемных колодцев, входных оголовков коллекторов);

провалы грунта по трассам прохождения подземных коллекторов и у водоприемных сооружений, находящихся в пределах летного поля;

выступы или просадки колодцев относительно проектного положения;

разрушение крышек, решеток и стен колодцев;

засоры подземных трубопроводов;

нарушение продольных и поперечных профилей лотков и водоотливных канав, препятствующее нормальному стоку воды.

Заключение

Основные результаты, ожидаемые от реализации Концепции в части гражданской авиации, следующие:

1. Эффективная национальная аэродромная (аэропортовая) сеть, построенная на принципах:

стратегического единства и неразрывности авиасвязей страны, обеспечивающего:

· гарантию соблюдения национальных интересов в области безопасности, готовности к чрезвычайным ситуациям в части гражданской авиации;

· создание условий для инфраструктурного обеспечения устойчивого роста перевозок воздушным транспортом;

· обеспечение круглогодичной транспортной доступности населенных пунктов, не имеющих альтернативного наземного транспорта;

экономии ресурсов отрасли за счет использования системы из международных и внутрироссийских узловых аэропортов;

сохранения и развития социальных местных и региональных авиаперевозок;

разграничения функций, полномочий и ответственности за развитие аэродромов (аэропортов) между федеральным и региональным уровнями власти.

2. Создание условий для продолжения стабильного роста авиаперевозок в Российской Федерации при достижении следующих показателей:

повышение авиационной подвижности населения Российской Федерации с 0,23 до 1,00;

повышение доступности авиаперевозок в Российской Федерации с 1,7 млн. чел. до 3,3 млн.чел.;

повышение удельного веса международного трансфера в суммарных отправках пассажиров из аэропортов Российской Федерации до 20%;

обеспечение среднего уровня начисленного износа национальной опорной аэродромной сети Российской Федерации не более 38%.

При этом важную роль играет поддержание эксплуатационного состояния аэропортов Российской Федерации, которое одним из главных образов осуществляется за счет регулирования нормативной документацией, устанавливающей соответствующие правила и нормы. Данная деятельность базируется на таких нормативных документах как: (см. стр. 2)Выбор направлений развития транспортной системы базируется на Прогнозе долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года, бюджетных посланиях Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации, Сценарных условиях долгосрочного прогноза социально-экономического развития Российской Федерации до 2030 года.

В соответствии с документами, регламентирующими деятельность аэропортов, принятыми в установленном порядке, аэропорт должен иметь:

- аэродром;

- аэровокзал;

- склад горюче-смазочных материалов;

- грузовой склад;

- здания, сооружения и другие объекты технического обслуживания воздушных судов;

- административно-бытовые здания и производственные помещения;

- спецавтотранспорт и средства механизации.

2.Аэропорт должен вести и регулярно обновлять фонд нормативно-правовой и методической документации, используемой в соответствующей области сертификации. (п. 2.4 в ред. Приказа Минтранса РФ от 07.09.2007 N 131).

Список литературы

1. Строительные нормы и правилаРФ

2. www.gosthelp.ru

3. Рекомендации по эксплуатации зданий и сооружений аэропортов

4. РЭГА РФ-94 Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов РФ

5. Ведомственные нормы технологического проектирования

6. В.И. Блохин «Основы проектирования аэропортов»

7. Концепция развития аэродромной (аэропортовой) сети Российской Федерации на период до 2020 года

Размещено на Allbest.ru