Архитектурные сооружения 1930-х и 1950-х годов как символ эпохи

Размещено на http://www.allbest.ru/

Московский Архитектурный институт

Реферат

по истории советской архитектуры

Архитектурные сооружения 1930-х и 1950-х годов как символ эпохи

Москва, 2014

Содержание

Введение

1. Канал Москва-Волга

2. Канал Волга-Дон

Источники

Введение

Архитектура 1930х - 1950х годов период сталинской архитектуры (советский монументальный классицизм).

Пришедшая на смену рационализму и конструктивизму в период правления И. В. Сталина, архитектурная политика подразумевала классический и монументальный стиль, во многих чертах близкий к ампиру, эклектике и артдеко.

Официальной датой воскрешения ампира в Стране Советов принято считать 28 февраля 1932 года. В этот день было издано постановление, регламентирующее дальнейшую архитектурную жизнь в стране. Государственное искусство, превозносящее молодую, но быстро крепнущую страну стало частью системы управления. И особенно в фаворе ампир оказался в послевоенный период на волне массовой эйфории народа от своей непобедимости. Поэтому и основными атрибутами стиля стало все, что так дорого сердцу советского гражданина - символы страны-победительницы: серп и молот, пятиконечная звезда, фигуры тружеников села и предприятий. Звездный час мухинских «Рабочего и колхозницы». В силу вступило высочайшее решение использовать «как новые, так и лучшие приемы классической архитектуры». Приказ Сталина касался буквально всего: собственно стиля; материалов, используемых при строительстве, и даже предполагал новый подход к подбору осваиваемых участков.

Глядя на сооружения этого периода стоит обратить особое внимание на архитектурные детали. Они выполнены просто виртуозно. Соблюдены классические пропорции самих деталей, правила их чередования, композиционные приёмы размещения их по фасадам. Многие детали являются произведениями авторской фантазии архитекторов и скульпторов пошедшей дальше от цитирования уже известных образцов к изобретению новых, не менее изящных.

Попробую рассмотреть комплекс архитектурных сооружений каналов Москва-Волга и Волга-Дон, как яркий пример символа той эпохи.

1. Канал Москва-Волга

Строительные работы начались здесь осенью 1932 года и продолжались до конца 1937 года. Протяженность этой водной магистрали, которая включила Москву, сердце Советской страны, в сеть судоходных путей, составляла 128 километров. Вместе с каналом были заложены два больших водохранилища для снабжения столицы, с ее бурно растущим населением, питьевой водой. В тесной связи с каналом находилось строительство первой на Волге гидроэлектростанции под Иваньково, водохранилище которой вскоре стало известно под именем «Московского моря».

Для выполнения дорогостоящих строительных работ соответствующие подразделения НКВД устроили в небольшом городе Дмитрове гигантский лагерный комплекс. В 1935 и 1936 годах так называемый «Дмитлаг» насчитывал от 180 000 до 196 000 заключенных. Среди них было от 15 000 до 20 000 заключенных с Украины, которых тогдашний шеф НКВД Генрих Ягода в 1934 году специально распорядился арестовать и депортировать, чтобы удовлетворить растущие потребности в рабочей силе.

Канал Москва-Волга считался «братом метро», а потому важной частью «генерального плана», по которому должна была возникнуть «новая Москва», чтобы в качестве «витрины» первого в мире социалистического государства убедить мировую общественность в превосходстве сталинистского общественно-экономического строя. Поэтому партийные руководители, начальники строительства и ответственные плановщики придавали большое значение пышному оформлению причалов и шлюзов. Они открыто претендовали на то, чтобы выразить «величественную красоту классического искусства в сочетании с идейным богатством нашего времени».

Соответственно, они без стеснения черпали из сокровищницы мировой архитектуры и имитировали блестящие постройки прошлого.

Так, главный фасад «Речного вокзала» длиной 150 метров был создан в подражание дворцу дожей в Венеции. Шлюзы были украшены помпезными неоклассицистическими башнями, в которые были встроены кили судов, - украшение, известное в архитектуре Санкт-Петербурга. Перед шлюзом номер 3 привлекала внимание архитектурная копия каравеллы, на которой Колумб открыл Америку, - тем самым сталинские планы преобразования природы включались в ряд предшествовавших им выдающихся достижений человеческой истории.

Новая водная магистраль была весьма эффектно подана публике в 1938 году в популярном сталинском фильме-мюзикле «Волга-Волга». Впечатляющим фоном для его заключительной сцены послужил «Речной вокзал» со своей триумфальной архитектурой, и таким образом он получил большую известность, как одна из «эмблем» Москвы, ставшей отныне мировой метрополией (рис.).

В составе канала имени Москвы -- более 240 различных гидротехнических сооружений.

Сооружения канала создают замечательный архитектурный ансамбль; каждый шлюз имеет особый облик. Башни шлюзов имеют завершения в виде декоративных надстроек или скульптур. Крупнейшим сооружением канала имени Москвы является Северный (Химкинский) речной вокзал, построенный по проекту А. М. Рухлядева, В. Ф. Кринского и др. Другие работы указанных архитекторов, сделанные для канала, также заслуживают внимания -- это шлюзы № 7 и № 8 (архитектор В. Ф. Кринский), шлюз № 9 и Карамышевская плотина (архитектор А. М. Рухлядев).

2. Канал Волга-Дон

архитектурный канал строительный монументальный

Был построен вскоре после войны, в 1949-1952 г., соединяя Волгу с Доном, Черное, Каспийское, Балтийское и Белое моря в единую водно-транспортную систему, имеет большое народохозяйственное значение. В архитектурно- художественном образе этого грандиозного сооружения раскрывается величественная эпопея боевой и трудовой славы советского народа. Трехсоткилометровый водный путь был построен за два с половиной года - на два года раньше намеченного срока. Так ратный подвиг был подкреплен трудовым подвигом.

На всем трехсоткилометровом протяжении развертывается единый архитектурный ансамбль гидротехнических сооружений, объединенный общей идейно-художественной темой торжества военных побед и трудовой славы народа.

Над шлюзом №1 величественная арка сорокаметровой высоты, открывающая вход с Волги в Волго-Донской канал. Арочное сооружение как бы символизирует объединение 2х рек европейской части страны - Волги и Дона. Активную композиционную роль выполняет также здание маяка, поднимающегося на Сарпинском полуострове.

От первого шлюза Волго-Донского судоходного канала набережная ведет нас к монументу Ленина. Когда был открыт канал, на высоком постаменте был установлен памятник И.В. Сталину. Монумент был сооружен в кратчайшие сроки, на отливку фигуры вождя пошла самородная медь.

Этот памятник простоял несколько лет, возвышаясь на 40 метров над уровнем Волги. В ходе процесса десталинизации, начатого 20 съездом в 1961 году, памятник был убран, но остался пустой железобетонный постамент, переходящий в монолитное свайное основание набережной. На старом пьедестале было решено создать новый монумент, но уже В.И. Ленину. Высота скульптуры, выполненной из монолитного железобетона, 27 метров, высота постамента - 30 метров. Авторы памятника - скульптор Е.В. Вучетич и архитектор В.А. Делин.

Триумфальная арка шлюза №13 на противоположном конце канала фиксирует вход с Дона. Ее внушительные размеры и пропорции сомасштабны открытым водно-степным просторам.

Применение различных объемно-пространственных построений, массовое использование типовых конструкций и архитектурных деталей в различных комбинациях, скульптурных композиций придает каждому сооружению характерный облик. Вместе с тем, все сооружения сохраняют и общие черты. Монументальные сооружения шлюзов стоят плотно не выпадая из общей композиции.

Источники

1. Хмельницкий Д. С. Архитектура Сталина: Психология и стиль

2. Михайлов А.И. Архитектура канала Москва-Волга, 1939

3. Хигер Р. Я. Архитектура речных вокзалов, 1940

4. Статья А. Ковалева в журнале Архитектура СССР «Монументальный памятник великому подвигу», 1975

5. Документальный фильм «Советская империя» Выпуск: Каналы.

Размещено на Allbest.ru