Проект организации строительства участка автомобильной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Во всем мире велика роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве страны. С каждым годом увеличивается объем перевозок автомобильным транспортом. Однако стоимость перевозки грузов и производительность автомобильного транспорта в значительной степени зависят от дорожных условий. Поэтому создание широко разветвлённой, благоустроенной сети автомобильных дорог имеет первостепенное значение.

В последнее время дорожному строительству в России уделяют большое значение: предусматривают дальнейшее развитие опорной сети магистральных автомобильных дорог с усовершенствованными покрытиями, обеспечивающих надежное автомобильное сообщение между крупными экономическими районами и населенными пунктами страны.

Проблемы защиты окружающей среды с точки зрения дорожного строительства включает вопросы: ландшафтного проектирования, охраны ландшафтного положения, животного и растительного мира, защиты от загрязнения атмосферы, грунтовых вод и водотоков, борьбы с вибрацией и транспортных шумов, борьбы с пылью при строительстве и эксплуатации автомобильных дорог.

Повышение эффективности дорожного строительства связано с поиском новых материалов, прежде всего вяжущих, которые позволяют заменить битумы и снизить расход цемента. Большой экономический эффект может дать замена природных каменных материалов песками, укрепленными грунтами, побочными продуктами и отходами промышленности, искусственными материалами.

При проектировании дорог необходим комплексный анализ всех факторов воздействия строящейся и эксплуатируемой дороги на окружающую среду, что позволяет правильно выбрать трассу, выявить потребность в защитных сооружениях, определить затраты на их строительство.

Для экономического и социального развития нашей страны необходимо полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства, частных организаций и перевозки населения. По автомобильным дорогам перевозится 85 % всех грузов и около 90% пассажиров. Дорожное покрытие современных дорог должно быть прочным, чтобы автомобили могли реагировать на свои динамические способности при обеспечении движения. Проектировщики должны учитывать возможность применения максимального использования механизации при строительстве земляного полотна и дорожной одежды. Выполнение задач дорожного строительства и его развития связано с борьбой за снижение стоимости и повышение качества работ.

строительство автомобильный дорога

1. Техническая характеристика автомобильной дороги

Таблица 1.1 - Техническая характеристика автомобильной дороги

Показатели	Величина
Расчетная перспективная (на 20 лет) среднесуточная интенсивность движения,	ед./сут.	100
Категория дороги		III
Расчетная скорость,	км/ч.	100
Число полос движения,	шт.	2
Ширина проезжей части,	м	7,0
Ширина земляного полотна,	м	12,0
Ширина краевой укрепительной полосы,	м	0,50
Ширина обочины,	м	2,50
Рекомендуемый продольный уклон,	‰	40
Наибольший продольный уклон,	‰	50
Радиус кривых в плане: -основные -в горной местности	м м	600 400
Радиусы вертикальных кривых в продольном профиле: Выпуклые: Вогнутые:	м м	10000 3000
Наименьший расчет видимости поверхности дороги,	м	200
Встречные автомобили	м	350

2. Характеристика района строительства

2.1 Климат

Климат умеренный, муссонный. Зима сухая и холодная с ясной погодой. Весна продолжительная, прохладная, с частыми колебаниями температуры. Лето тёплое и влажное, на летние месяцы приходится максимум количества осадков, в некоторых районах до 90 % годовых осадков. Осень как правило тёплая, сухая, с ясной погодой. Летом преобладают южные ветра с Тихого океана, а зимой северные, приносящие холодную, но ясную погоду с континентальных районов. Основная особенность -- летом обильные осадки и туман. Лето -- пора тайфунов, эти тропические циклоны каждый год посещают край, нанося порой огромный ущерб инфраструктуре края и сельскому хозяйству. Средняя температура июля +17…+26 °C. В год выпадает до 813 мм осадков.

Таблица 2.1- Среднемесячная температура воздуха

Среднемесячная температура воздуха (Владивосток)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
-14,4	-10,9	-3,6	4,1	9,0	13,0	17,4	20,0	15,9	8,8	-1,3	-10,3

Таблица 2.2 - Среднемесячное количество осадков

Среднемесячное количество осадков (Владивосток)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
15	19	33	56	88	134	186	164	146	85	40	20

Таблица 2.3 - Повторяемость ветров за январь и июль в %

Месяц	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
Январь	7	3	1	9	1	2	2	8
Июль	8	1	3	63	15	5	2	3

Таблица 2.4 -Число дней с осадками более 5 мм

Число дней с осадками более 5 мм (Владивосток)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
0,9	1	1,2	2,4	4,6	5,8	7,6	7,2	4,7	2,9	1,6	1,1

2.2 Грунты и гидрология

Прокладываемая трасса находится в Приморском крае. Этот участок характеризуется гористой местностью, резкими перепадами высот.

Тип местности по характеру и степени увлажнения в основном второй.

Геологическое строение района очень сложное, он относится к области мезозойской складчатости, имеет много разломов. Почти весь район входит в зону геологической активности, что обуславливает его сейсмичность. Однако землетрясения здесь бывают редко, из-за удалённости от границ литосферных плит. Район целиком расположен на Маньчжурской плите.

2.3 Дорожно-строительные материалы

Рисунок 2.1 - Схема расположения карьеров и ж/д станци

Расположение песчаных карьеров:

Карьер №1 расположен на 12 км по трассе, вправо 2 км от трассы

Карьер№2 расположен на 7км по трассе, влево 3 км от трассы

Карьер №3 расположен на 7 км по трассе, вправо 1 км от трассы

Расположение карьеров ПГС:

Карьер №1 расположен на 18 км по трассе, вправо 3 км от трассы

Расположение грунтовых карьеров:

Карьер №1 расположен на 22 км по трассе, влево 1 км от трассы

Карьер №2 расположен на 3 км по трассе, вправо 1 км от трассы

Расположение Ж/Д станции:

Карьер №1 расположен на 8 км по трассе, вправо 3 км от трассы

3. Определение возможных сроков производства работ

3.1 Дорожно-климатический график

Рисунок 2.1 -Дорожно-климатический график



Рисунок 2.2 - Розы повторяемости ветров

3.2 Расчёт продолжительности строительного сезона

Определение сроков производства работ основывается на определении сроков начала и окончания весенней и осенней распутицы.

Дата начала весенней распутицы определяется по формуле:

Zв.нач.= Zв.0 ?С + (5/б) =31.III + (5/5) = 01.IV, (3.1)

где: Zв.0 ?С - дата перехода через 0 °С весной, определяемая по рисунку 2.1, равная 31.III;

б - климатический параметр, характеризующий скорость оттаивания грунта, равный 5 см/сутки.

Дата окончания весенней распутицы определяется по формуле:

Zв.ок. = Zв.нач. + (0,7Чhпр./б) = 01.IV + (0,7Ч120/5) = 18.IV, (3.2)

где: hпр. - глубина сезонного промерзания грунта, равная 120 см.

Дата начала осенней распутицы определяется по формуле:

Zос.нач. = Zос.+5 ?С = 31.X, (3.3)

где: Zос.+5 ?С - дата перехода через +5 °С осенью, равная 31.X.

Дата окончания осенней распутицы определяется по формуле:

Zос.ок. = Zос.0 ?С = 18.XI, (3.4)

Где: Zос.0 ?С - дата перехода через 0 °С осенью, равная 18.XI.

Расчёт количества рабочих смен производится по формуле:

Тсм. = (Тк.-Тм.-Торг.-Трем.-Твых.)ЧКсм. =(31-0,9-0,93-0,47-3)Ч1 = 26 смен, (3.5)

где: Тк. - календарная продолжительность январь месяца, равная 31 день;

Тм. - простои по метеоусловиям, для января месяца равные 0,9 дней;

Торг. - простои по организационным причинам, равные (0,03ч0,04)Тк.;

Трем. - простои по причине ремонта машин, равные (0,01ч0,02)Тк.

Твых. - количество выходных дней, равное 3 дня;

Ксм. - коэффициент сменности, для работ в одну смену равный 1.

Таблица 3.1 - Количество рабочих смен в строительном сезоне

Месяцы	Календарная продолжительность, Тк.	Количество выходных дней, Твых.	Простои	Коэффициент сменности Ксм	Количество смен, Тcм.
			по метеоусловиям, Тм.	по организационным причинам, Торг.	по причине ремонта машин, Трем.
Январь	31	3	0,9	0,93	0,47	1	26
Февраль	29	1	1,0	0,87	0,44	1	26
Март	31	1	1,2	0,93	0,47	1	27
Апрель	12	1	0,96	0,36	0,12	1	10
Май	31	3	4,6	0,93	0,47	1	22
Июнь	30	1	5,8	0,90	0,45	1	22
Июль	31	1	7,6	0,93	0,47	1	21
Август	31	1	7,2	0,93	0,47	1	21
Сентябрь	30	1	4,7	0,90	0,45	1	23
Октябрь	31	1	2,9	0,93	0,47	1	26
Ноябрь	12	1	0,96	0,36	0,12	1	10
Декабрь	31	1	1,1	0,93	0,47	1	28
Итого:	262
Весенняя, осенняя распутица строительного сезона составляют:	35
Всего с распутицами:	297

4. Определение расчетной скорости потока

Таблица 4.1 - Расчет скорости потока

Наименование процессов	Начало строительного сезона	Конец строительного сезона	Количество рабочих дней	Количество смен
Производство линейных земляных работ	01.01	01.04	79	79
Устройство дорожной одежды	18.04	31.10	145	145

Скорость потока на возведение земляного полотна определяют по формуле:

, (4.1)

где L- длина трассы, 25,40км;

Lмост- длина моста, 0,051км;

Lсоср - длина сосредоточенных работ, км;

Tсм - продолжительность смены.

Скорость потока на устройство дорожной одежды определяем по формуле:

, (4.2)

5. Производство подготовительных работ

5.1 Восстановление и закрепление трассы

Положение оси дороги (трассы) на местности устанавливают и закрепляют в процессе изыскательских работ- Однако со времени проведения изысканий до начала строительства дороги проходит какое-то время, в течение которого могут измениться условия использования выделенных для строительства дороги земельных угодий, иногда бывают повреждены отдельные знаки, указывающие положение трассы и т. п. Поэтому перед началом строительных работ необходимо вновь уточнить положение дороги на местности и восстановить закрепление трассы.

До начала сооружения земляного полотна выполняют следующие работы по восстановлению трассы: выносят все углы поворота и все пикеты на границу полосы отвода'; закрепляют вершины углов поворотов и створных точек на длинных прямых; разбивают круговые и переходные кривые, закрепляют начало и конец кривых,, промежуточные точки; разбивают и закрепляют оси искусственных сооружений, закрепляют пикеты и плюсовые точки; проверяют отметки существующих реперов, а также устанавливают дополнительные реперы, необходимые для выполнения строительных работ; проверяют продольное нивелирование всех точек и в необходимых случаях на отдельных участках снимают поперечные профили для более точного подсчета объема земляных работ. На прямых участках дороги закрепление производят через 200-- 400 м (в зависимости от рельефа местности). На границе полосы отвода устанавливают выносные столбы, между ними выставляют промежуточные выносные колья. На криволинейных участках трассы выносные столбы располагают через каждые 100 м., т.е. на каждом пикете на линии, перпендикулярной касательной к кривой (рис. ). Промежуточные точки на кривых разбивают через каждые 5, 10 или 20м соответственно радиусам кривых до 100, от 100 до 500 и более 500 м.

Рис. 5. 1 -Закрепление оси дороги на кривой:

1 - выносной столб с отметкой; 2-граница полосы отвода; 3 - полоса отвода; 4 - точки с сторожками; 5 - касательная к кривой; 6 - вершина угла

Вершины углов поворота (ВУ) закрепляют установкой столбов, которые закапывают на расстоянии 0,5 м от фактической вершины угла на продолжении его биссектрисы. На этих столбах записывают порядковый номер угла, радиус, тангенс и биссектрису кривой.

На виражах, переходных кривых, отгонах, серпантинах ось дороги закрепляют в соответствии с местоположением и рельефом местности.

В скальных грунтах положение точек как на трассе, так и на выносных отмечают пересечением двух высеченных в скале канавок. Эти точки обкладывают валиками из камней, а надписи делают несмываемой краской на скале или крупных камнях.

Высотные отметки закрепляют реперами через каждые 1000--2000 м ;в зависимости от рельефа местности. Кроме этого, реперы обязательно устанавливают на участках пересечения с другими автомобильными или железными дорогами, около малых искусственных сооружений, на пересечениях рек (на обоих берегах), у высоких насыпей (высота более 5 м) и глубоких выемок (глубина более 5 м). Реперы устанавливают в стороне от дороги, окапывают неглубокими канавками и обсыпают землей в виде конуса-. В качестве реперов можно использовать цоколи зданий, опоры мостов, крупные камни и скалы.

При восстановлении трассы закрепляют на местности земельные угодья, отводимые для резервов и карьеров, для размещения производственных предприятий и комплексов дорожно-эксплуатационные службы. Во время этих работ границы земельных участков обозначают бороздами, столбами, узкими просеками, отметками на отдельных деревьях.

Отвод земель для временного и постоянного использования производят с учетом охраны природы, рационального использования сельскохозяйственных земель и естественных природных ресурсов. Закрепленную дорожную полосу оформляют в виде плана отводимых земель с приложением журнала закрепления и утверждают в соответствующих организациях. Если в пределах дорожной полосы находятся разного рода здания и сооружения, то на них составляют дополнительные чертежи и пояснения, характеризующие их конструкцию и состояние.

На подлежащие переносу или уничтожению сады, посевы сельскохозяйственных культур и прочее, составляют акты совместно с заказчиком и представителем райисполкома.

После завершения строительства участки земли, отводившиеся во временное пользование, возвращают землепользователям в том состоянии, которое определено в актах, составляемых при оформлении полосы отвода.

Для производства дорожно-строительных работ стремятся к сокращению полосы отвода, которую устанавливают в зависимости от размеров земляного полотна на каждом конкретном участке местности.

Размеры полосы отвода определяют по ширине подошвы насыпей и размерам выемок поверху с учетом размещения боковых и забанкетных канав, банкетов и предохранительных полос шириной 1 м с каждой стороны дороги.

5.2 Расчистка полосы отвода

До начала земляных работ расчищают дорожную полосу и площади, отведенные для карьеров, резервов, зданий и сооружений от леса, кустарника, пней, крупных камней и других предметов.

Работу по очистки дорожной полосы организуют в такой последовательности: срезка кустарника и мелкого леса; валка деревьев; очистка стволов от сучьев; корчевка и уборка пней; снятие растительного слоя; засыпка ям, оставшихся после корчевания пней; планировка и уплотнение тяжелыми катками основания насыпи или нулевых участков до требуемой плотности. При прохождение трассы через залесенную местность для работ по удалению леса организуют самостоятельный специализированный поток.

До валки крупного леса для безопасности и удобства вначале срезают кустарник и мелкий лес кусторезом. Крупный лес удаляют, как правило, лесовальными машинами или моторными пилами. Спиленные деревья очищают от сучьев и транспортируют на промежуточный склад трелевочным трактором с щитом и лебедкой для подтягивания пачки деревьев на щит.

Камни (валуны), находящиеся на поверхности земли в местах выемок, резервов, удаляют корчевателями - собирателями или бульдозерно - рыхлительными агрегатами до начала земляных работ. Особо крупные камни, которые невозможно удалить целиком, дробят взрывным способом и удаляют по частям за пределы зоны работ бульдозером.

Перед снятием растительного слоя необходимо обозначить границы срезки и контуры валунов складирования. Для разбивки границ срезки используют вешки высотой 1-1,5м, установленные через 20-25 м. контуры валов складирования обозначают кольями, границу резки до начала работ- бороздой.

После восстановления и закрепления трассы, валку, трелёвку и вывозку леса планируют и производят в зимнее время, пни и кустарник удаляют весной. Расчистка полосы от леса является наиболее трудоёмкой работой по подготовке дорожной полосы. Лесная растительность является ценным природным продуктом, который используют в строительстве и промышленности, поэтому работы по расчистке дорожной полосы от леса и кустарника выполняют таким образом, чтобы получать древесину лучшего качества и без потерь.

В зависимости от ширины дорожной полосы, толщены срезаемого почвенного слоя и мощности применяемого бульдозера работы производят по разным схемам, рисунок 5.1.

Рисунок 5.1-Схемы срезки растительного слоя грунта.

а) - при малой ширине дорожной полосы В и небольшой толщине слоя;

б) - при большой ширине дорожной полосы В и значительной толщине слоя; 1, 2, 3… - последовательность зарезаний грунта; с - валики грунта.

Растительный слой снимают весной, работу выполняют с помощью бульдозеров и скреперов. При применении бульдозерной техники срезку грунта производят под углом к оси дороги при продольном или поперечном движении машины. Отвалы грунта располагают вдоль краёв полосы отвода так, чтобы они не мешали последующим работам.

Плодородный растительный слой срезают со всей площади, отведённой для строительства дороги, и укладывают в валы за зону производства работ. Толщина снимаемого слоя устанавливается проектом с предварительным согласованием с землепользователями. Снятый растительный слой используют для укрепления откосов, разделительной полосы, обочин и для рекультивации восстанавливаемых или малопродуктивных земель.

При больших объемах работ по снятию растительного слоя (толстый слой, большая ширина дорожной полосы) сначала срезают грунт с перемещением автогрейдером или бульдозером поворотным отвалом в продольные валы, из которых грунт перемещают бульдозерами за пределы дорожной полосы. Поперечное перемещение срезной почвы на половине ширины дорожной полосы производят косыми проходами бульдозера с тем, что бы при каждом проходе обеспечивалась полная загрузка бульдозера, соответствующая его мощности.

5.3 Разбивочные работы

Разбивочные работы выполняют на основе проведённого пикетажа оси трассы. При разбивке учитывают конструкцию поперечного профиля дороги в окончательном виде.

После восстановления и закрепления трассы, снятии растительного слоя производят детальную разбивку земляного полотна. При разбивке закрепляют высотные отметки, ширину насыпей и выемок, линию подошвы откоса, наружные бровки выемок, положение водоотводных каналов, резервов, кавальеров и т.п.

Разбивку выполняют в соответствии с рабочими чертежами: планом и продольным профилем дороги, поперечными профилями насыпей и выемок, ведомостями закрепления трассы и реперов, ведомостями круговых и переходных кривых, а так же искусственных сооружений, графиками распределения земельных масс и др.

6. Организация работ по строительству малых искусственных сооружений

Таблица 6.1 - Ведомость искусственных сооружений

Местоположение трубы ПК +	Отверстие, м	Длина. м	Расчёт потребности отрядо-смен	Число дней Работы отряда
1+50 2+60 4+00 5+30 6+30 8+70 9+10 11+20 12+30 13+50	d=2.00 2 x 12 d=2.00 3 x 9 d=1.50 d=1.00 d=1.50 d=2*1.50 d=2*1.00 d=2.00	18 24 17 27 18 15 15 17 19 18	6,92+0,35*18=10 24/0,7=34 6,92+0,35*17=13 27/0,7=39 5,5+0,275*18=10 4,11+0,2*15=7 5,5+0,275*15=10 7,72+0,625*17=18 5,85+0,425*19=14 6,92+0,35*18=13	10 34 13 39 10 7 10 18 14 13

Состав отряда:

1) Бульдозер ДЗ-109 1шт.

2) Автокран КС-3562 1шт.

3) Самоходный каток на пневмошинах ДУ-16В 1шт.

4) Электростанция ПЭС-15 1шт.

5) Электровибраторы: ИВ-101 1шт.

ИВ-47Б 1шт.

ИВ-113 1шт.

6) Битумный котёл 1шт.

7) Машинисты и мотористы 1шт.

8) Дорожные рабочие 1шт.

7. Производство линейных земляных работ

7.1 Расчет менного объема линейных земляных работ.

, (7.1)

где: qcм - сменный объем работ, /см;

Q - объём линейных земляных работ, 756512 ;

- количество смен для производства линейных земляных работ 79 смен.

, (7.2)

где: - сменный объём скреперных работ, /см

объём скреперных работ, 307673

, (7.3)

где: сменный объём бульдозерных работ, /см;

объём бульдозерных работ, 448839 .

7.2 Расчёт характеристик земляного полотна

Рисунок 7.1 - Схема земляного полотна

Определяем высоту дорожной одежды по низу

, (7.4)

где: В - ширина верха земляного полотна, м;

- толщина дорожной одежды, м;

m - заложение откосов земляного полотна , м;

Определяем среднюю высоту насыпи Нср:

(7.5)

Определяем среднюю площадь насыпи F, ;

, (7.6)

где: qсм - сменный объем земляных работ 9576,10 м3

длина захватки, 300м;

К1 - коэффициент уплотнения принят по табл 22 СНиП 2.05.02-85

равен 0,95 при облегченном типе покрытия.

Определяем ширину низа земляного полотна Внзп:

, (7.7)

Определяем ширину резерва по низу: bрн, м

(7.8)

где: hр - высота резерва, принимается 1м;

n - заложение откоса резерва, равно 5.

Определяем ширину резерва по верху: bрв, м

(7.9)

Определяем ширину полосы отвода, Вотв, м

(7.10)

7.3 Расчёт послойных объемов земляных работ.

Получаем три слоя по 0,29 м и два слоя по 0,28 м

(7.11)

где: В0 - ширина первого слоя по верху, м;

hсл - толщина отсыпаемого слоя, м.

(7.12)

где: В1 - ширина второго слоя насыпи по верху, м;

(7.13)

где: В2 - ширина третьего слоя насыпи по верху, м;

(7.14)

где: В3 - ширина четвертого слоя насыпи по верху, м;

(7.15)

где: В4 - ширина пятого слоя насыпи по верху, м;

Определяем среднюю линию слоя

, (7.16)

где: , м;

, (7.17)

где: , м;

, (7.18)

где: , м;

, (7.19)

где: , м;

, (7.20)

где: , м;

Определяем объем земляного полотна для каждого слоя.

(7.21)

где: V - объём земляного полотна, ;

n - номер слоя. длина захватки, 300м;

К1 - коэффициент уплотнения принят по табл 22 СНиП 2.05.02-85 равен 0,95 при облегченном типе покрытия.



Рисунок 7.2 - Послойное распределение земляных работ

7.4 Технологическая карта на возведение земляного полотна.

Таблица 7.1 - Технологическая последовательность процессов с расчётом объёмов работ и потребных ресурсов на возведение земляного полотна

№ операции	№ захв.	Источнобосн. норм выраб	Наименование операций	Ед. изм.	Сменный объем работ	Произв в смену	Потреб кол-во рес-сов
1			Разбивочные работы				2 чел
2	1	Е2-1-5 табл. 1 №2а	Срезка растительного слоя бульдозером ДЗ-110А Q=23,44*300=7032 Машинист 6 разр	м2	7032	9507	0,74
3	1	Е2-1-29 табл. 5 №1в, №2в	Уплотнение естественного основания насыпи пневмоколесным катком ДУ-16 В за6 проходов по следу Машинист 6 разр	м2	7032	5754	1,22
4	2	Е2-1-22 табл. 2 №5б	Разработка и перемещение грунта для отсыпки первого слоя насыпи бульдозером ДЗ-110А Машинист 6 разр	м3	1848,17	1600	1,16
5	2	Е2-1-29 табл. 4 №2в, №4в	Уплотнение первого слоя катком за 6 проходов по следу катком ДУ-16В Машинист 6 разр	м3	1848,17	2116	0,87
6	3	Е2-1-22 табл. 2 №5б	Разработка и перемещение грунта для отсыпки второго слоя насыпи бульдозером ДЗ-110А Машинист 6 разр	м3	1803,48	1600	1,13
7	3	Е2-1-29 табл. 4 №2в, №4в	Уплотнение второго слоя катком за 6 проходов по следу Машинист 6 разр	м3	1803,48	2116	0,85
8	4	Е2-1-22 табл. 2 №5б	Разработка и перемещение грунта для отсыпки третьего слоя насыпи бульдозером ДЗ-110А Машинист 6 разр	м3	1820,78	1600	1,14
9	4	Е2-1-29 табл. 4 №2в, №4в	Уплотнение третьего слоя катком за 6 проходов по следу Машинист 6 разр	м3	1820,78	2116	0,86
10	5	Е2-1-22 табл. 2 №5б	Разработка и перемещение грунта для отсыпки четвертого слоя насыпи бульдозером ДЗ-110А Машинист 6 разр	м3	1772,84	1600	1,11
11	5	Е2-1-29 табл. 4 №2в, №4в	Уплотнение четвертого слоя катком за 6 проходов по следу Машинист 6 разр	м3	1772,84	2116	0,84
12	6	Е2-1-22 табл. 2 №5б	Разработка и перемещение грунта для отсыпки пятого слоя насыпи бульдозером ДЗ-110А Машинист 6 разр	м3	1724,91	1600	1,08
13	6	Е2-1-29 табл. 4 №2в, №4в	Уплотнение пятого слоя катком за 6 проходов по следу Машинист 6 разр	м3	1724,91	2116	0,82
14	7	Е2-1-37 Табл 1 №2б	Планировка верха земляного полотна автогрейдером ДЗ-99 Q=20,58*300=6174 Машинист 6 разр	м2	6174	31238	0,20

Таблица 7.2 -Состав отряда на возведение земляного полотна

Потребные ресурсы	Марка	Количество	Кисп
Бульдозер	ДЗ-110А	7	0,91
Каток на пневмошинах	ДУ-16В	6	0,91
Автогрейдер	ДЗ-99	1	0,20
Машинисты VI разряда		5
Дорожные рабочие II разряда		2

8. Производство сосредоточенных земляных работ

Таблица 8.1 - Технологическая последовательность процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов для сосредоточенных работ

Источнобосн. норм выраб	Наименование операций	Ед. изм.	Сменный объем работ	Произв в смену	Потреб кол-во рес-сов
3	4	5	6	7	8
	Восстановление трассы				2 чел
Е2-1-7 табл.3 №6б	Разработка грунта в карьере экскаватором драглайн ЭО-10011 с погрузкой в транспортное средство Q=49834/79=631м3 машинист 6 разр, помощник маш 5разр	м3	631	464,67	1,36
Расчет	Транспортирование грунта автосамосвалами КРАЗ П=	м3	631	134,9	4,68 Водит 2 разр
Е2-1-28 Табл 1 №2б	Разравнивание грунта бульдозером ДЗ-110А Машинист 6 разр	м3	631	875	0,07
Е2-1-29 табл. 5 №1в, №2в	Уплотнение грунта катком ДУ-16В Машинист 6 разр	м2	5710,2	3416	1,67
Е2-1-37 Табл 1 №2б	Планировка верха земляного полотна автогрейдером ДЗ-99 Машинист 6 разр	м2	5710,2	31238	0,18

Таблица 8.2 - Состав отряда для сосредоточенных земляных работ

Потребные ресурсы	Марка	Количество	Кисп
Бульдозеры	ДЗ-110А	1	0,07
Экскаватор	ЭО-10011	2	0,68
Транспортные средства	КРАЗ	5	0,94
Каток на ПК	ДУ-16В	2	0,84
Автогрейдер	ДЗ-99	1	0,18
Машинисты VI разряда		4
Помошники машинистов V разряда		1
Водитель II разряда		5
Дорожные рабочие II разряда		2

9. Устройство дорожной одежды

9.1 Расход материалов на устройство дорожный одежды

Таблица 9.1 - Расход материалов

Наименование конструктивных слоев	Норма расхода
	На единицу измерения	На захватку	На всю трассу
Дополнительный слой основания из песка, h=41см Песок, м3 Вода м3	480 20,50	84 000 3587,5	12192000 520700
Основание из щебня, h=15 см Щебень фр. 40-70 м3 фр. 10-40 м3 фр. 5-10 м3 Вода м3	197,0 18,0 15,0 3,0	34 475 3150 2625 525	5003800 457200 381000 76200
Покрытие из щебня, обработанного битумом в установке, h=10 см Обработанный фракциониро- ванный щебень т Битумная эмульсия, т	204,0 0,74	35700 129,5	5181600 18796
Покрытие из щебня, обработанного битумом в установке, h=6 см Обработанный фракциониро- ванный щебень т Битумная эмульсия, т	147,0 0,74	25725 129,5	3733800 18796
Устройство присыпных обочин ПГС м3 Вода м3	221,50 9,50	56261 241,3	38762 1662



Рисунок 9.1 - Схема дорожной одежды

Ширина земляного полотна по низу дополнительного слоя основания:

= Взп + 2*hдо*m = 12 +2*0,72*4 = 17,76 м.

Средняя линия дополнительного слоя:

м.

Параметры слоя основания:

Средняя линия нижнего слоя:

м.

9.2 Технологическая карта на устройство дорожной одежды

Таблица 9.2 - Организация работ по устройству дополнительного слоя основания из песка

Источнобосн. норм выраб	Наименование операций	Ед. изм.	Сменный объем работ	Произв в смену	Потреб кол-во рес-сов
3	4	5	6	7	8
	Разбивочные работы		175		2чел
Е2-1-7 табл.3 №6б	Разработка грунта в карьере экскава-тором драглайн ЭО-10011 с погрузкой в транспортное средство машинист 6 раз, помощник маш 5разр	м3	480	464,67	1,36
Расчет	Подвозка песка а/самосвалами Vт = 480*1,5=720	тн	720	82,61	8,72
Е17-1 №1	Разравнивание и планировка песка по всей ширине автогрейдером ДЗ-98 Vгр=175*16,12=2821м2	м2	2821	9957	0,28
Расчет	Увлажнение слоя песка водой из поливомоечной машины КДМ-130А машинист 5 разр	тн	20,50	54,31	0,38
Е17-2 №3а	Пролив водой дополнительного слоя основания машиной КО-823	м2	2821	11111,11	0,25
Е17-3	Уплотнение дополнительного слоя основания из песка машинист 6 разр	м2	2821	1452	1,94

Таблица 9.3- Состав отряда для сосредоточенных земляных работ

Потребные ресурсы	Марка	Количество	Кисп
Экскавотор с обратной лопатой	ЭО-10011	2	0,68
Автосамосвал	КРАЗ	9	0,96
Поливомоечная машина	КДМ-130А	1	0,63
Самоходный каток на ПК	ДУ-16В	2	0,97
Автогрейдер средний	ДЗ-98	1	0,28
Машинисты V1 разряда		2
Машинисты V разряда		1
Помошники машинистов V разряда		1
Водители 1 класса		9

Таблица 9.4 - Организация работ по устройству основания из щебня

Источн. обосн. норм выраб	Наименование операций	Ед. изм.	Сменный объем работ	Произв в смену	Потреб кол-во рес-сов
3	4	5	6	7	8
	Разбивочные работы		175		2чел
Расчет	Транспортировка щебня автосамосвалами V=230*1,47= 338,1	тн	338,1	138,31	2,44
Е17	Разравнивание и профилировка щебня по всей ширине автогрейдером ДЗ-98 V=175*8,6=1505	м2	1505	9957	0,15
Расчет	Увлажнение слоя песка водой из поливомоечной машины КДМ-130А машинист 5 разр	тн	3,0	54,31	0,06
Е17-2 №3а	Пролив водой дополнительного слоя основания машиной КО-823	м2	1505	11111,11	0,14
Е17-3	Уплотнение слоя основания из щебня машинист 6 разр	м2	1505	1452	1,04

Таблица 9.5- Состав отряда для сосредоточенных земляных работ

Потребные ресурсы	Марка	Количество	Кисп
Транспортное средство	КРАЗ	3	0,81
Поливомоечная машина	КДМ-130А	1	0,20
Самоходный каток на ПК	ДУ-16В	2	0,52
Автогрейдер средний	ДЗ-98	1	0,15
Машинисты VI разряда		2
Машинисты V разряда		1
Водители 1 класса
Дорожные рабочие		2чел

Таблица 9.6 - Организация работ по устройству покрытия из щебня, обработан-ного битумом в установке

Источн. обосн. норм выраб	Наименование операций	Ед. изм.	Сменный объем работ	Произв в смену	Потреб кол-во рес-сов
3	4	5	6	7	8
	Разбивочные работы		175		2чел
Расчет	Транспортировка битума автогудронатором ДС-39А	т	0,74	40,60	0,02
Е7-5 №2а	Подгрунтовка основания жидким битумом	т	0,74	82	0,01
Расчет	Транспортировка смеси с загрузкой ее в бункер асфальтоукладчика	т	204	138,31	1,47
Е17-6 №2а	Распределение смеси асфальтоукладчиком ДС-126 V=8*175=1400м2	м2	1400	2581	0,54
Е17-7 №12 Е2-1-32 Табл1 №2б	Уплотнение слоя средним катком ДУ-47: машинист 5раз Тяжелый каток ДУ-51: машинист 6 разр	м2 м2	1400 1400	633,6 726,04	2,21 1,93
	Контроль качества				2чел

Таблица 9.7 - Состав отряда для устройства покрытия из щебня обработанного битумом в установке

Потребные ресурсы	Марка	Количество	Кисп
Транспортное средство	КРАЗ	2	0,74
Асфальтоукладчик	ДС-126	1	0,54
Средний каток	ДУ-47	3	0,74
Тяжелый каток	ДУ-51	2	0,97
Автогудронатор	ДС-39А	1	0,03
Машинисты VI разр.		2
Машинисты V разр.		4
Асфальтобетонщики^ V разр III разр II разр I разр		1 1 1 1
Дорожные рабочие		2 чел

Таблица 9.8 - Организация работ по устройству покрытия из щебня, обработан-ного битумом в установке

Источн. обосн. норм выраб	Наименование операций	Ед. изм.	Сменный объем работ	Произв в смену	Потреб кол-во рес-сов
3	4	5	6	7	8
	Разбивочные работы		175		2чел
Расчет	Транспортировка битума автогудронатором ДС-39А	т	0,74	40,60	0,02
Е7-5 №2а	Подгрунтовка основания жидким битумом	т	0,74	82	0,01
Расчет	Транспортировка смеси с загрузкой ее в бункер асфальтоукладчика	т	147	138,31	1,06
Е17-6 №2а	Распределение смеси асфальтоукладчиком ДС-126 V=8*175=1400м2	м2	1400	2581	0,54
Е17-7 №12 Е2-1-32 Табл1 №2б	Уплотнение слоя средним катком ДУ-47: машинист 5раз Тяжелый каток ДУ-51: машинист 6 разр	м2 м2	1400 1400	633,6 726,04	2,21 1,93
	Контроль качества				2чел

Таблица 9.9 - Состав отряда для устройства покрытия из щебня обработанного битумом в установке

Потребные ресурсы	Марка	Количество	Кисп
Транспортное средство	КРАЗ	2	0,63
Асфальтоукладчик	ДС-126	1	0,54
Средний каток	ДУ-47	3	0,74
Тяжелый каток	ДУ-51	2	0,97
Автогудронатор	ДС-39А	1	0,03
Машинисты VI разр.		2
Машинисты V разр.		4
Асфальтобетонщики^ V разр III разр II разр I разр		1 1 1 1
Дорожные рабочие		2 чел

Таблица 9.10 - Организация и технология укрепительных работ

Источн. обосн. норм выраб	Наименование операций	Ед. изм.	Сменный объем работ	Произв в смену	Потреб кол-во рес-сов
	Разбивочные работы		175		2 чел
Е2-1-11 Табл.7 №6б	Разработка ПГС в карьере экскаватором ЭО-10011 с погрузкой в автосамосвалы Мэк=175*1,17*2=612м	м3	221,5	464,67	0,48
Расчет	Транспортировка ПГС автосамосвала-ми Vт = 221,5*1,85=409,78	т	409,78	139,40	2,94
Е17-1 №1	Разравнивание и планировка ПГС по всей ширине автогрейдером ДЗ-98 V=1,67*175*2=584,5	м2	584,5	9957	0,06
Е17-3	Укатка обочин катком ДУ-16В	м2	584,5	1452	0,40
	Контроль качества				2 чел

Таблица 9.11 - Состав отряда для укрепления обочин

Потребные ресурсы	Марка	Количество	Кисп
Экскаватор с обратной лопатой	ЭО-10011	1	0,48
Транспортное средство	КРАЗ	3	0,97
Автогрейдер	ДЗ-98	1	0,06
Самоходный каток на пневмошипах	ДУ-16В	1	0,40
Машинисты VI разряда
Помощники машинистов V разряда
Водители 1 класса
Дорожные рабочие

10. Транспортные работы

Расчет средней дальности возки из карьера ПГС:

Рисунок 10.1 - Схема расположения карьера ПГС

Расчет средней дальности возки для грунтового карьера:

Рисунок 10.2 - Схема расположения грунтового карьера

Расчет средней дальности возки для песчаного карьера:

Рисунок 10.3 - Схема расположения песчаного карьера

Расчет дальности возки для ж/д станции:

Рисунок 10.4 - Схема расположения ж/д станции

11. Линейно-календарное планирование работ

Организация работ поточным методом можно наглядно изобразить линейно-календарным графиком в плоской системе координат. На графике в определенном масштабе откладывают по вертикали - время, по горизонтали - протяженность дороги.

На графике изображены следующие данные: объемы основных строительных работ в объекте, места размещения производственных предприятий; календарные сроки начала и конца отдельных видов работ, движения комплексного, специализированных и частных потоков, увязку сосредоточенных и линейных работ. Линейные земляные работы ведутся в период с 01.01.12 по 01.01.12, а строительство дорожной одежды ведется в период с 18.04.12 по 31.10.12.

Работы, которые выполняются с постоянной скоростью потока, на графике изображены в условных обозначениях наклонными линиями, работы, выполняющиеся с переменной скоростью потока, имеющие разные объемы по километрам - в виде ломаной линии.

Под графиком показан план дороги с расположением всех искусственных сооружений, ситуациями местности, объемы работ по километрам или участкам. Так же показана потребность материалов для постройки каждого слоя дорожной одежды, зона обслуживания карьеров или баз, дальность возки материалов на каждый километр, производительность автомобиля, потребность в транспортных средствах.

Справа от графика вычерчены эпюры потребности в автомобилях самосвалах.

Линейно-календарный график определяет организацию по постройке дороги.

12. Мероприятия по охране окружающей среды

В соответствии со СНиП 2.05.02-85 при проектировании автомобильных дорог предпочтение следует отдавать решениям, оказывающим минимальное отрицательное воздействие на окружающую природную среду, предусматривающим оптимальное сочетание дороги с ландшафтом.

В сельскохозяйственных районах трассу автомобильной дороги по возможности прокладывают по границам полей, севооборотов или хозяйств. Не допускается проложение трассы по государственным заповедникам и зонам, отнесенным к памятникам природы и культуры.

В районах лесных массивов автомобильные дороги прокладывают по возможности с использованием направлений просек и противопожарных разрывов, границ предприятий и лесничеств с учетом нормативных документов о порядке использования лесов по категории защищенности и данных экологических обследований. Желательно, чтобы направление трассы автомобильных дорог 1-3 категорий, проходящих по лесным массивам, совпадало с направлением господствующих ветров в целях обеспечения естественного проветривания и уменьшения заносимости дорог снегом. При пересечении автомобильной дорогой путей миграции животных разрабатывают мероприятия по обеспечению безопасного и беспрепятственного их передвижения.

На землях, занимаемых под дорогу и ее сооружения, плодородный слой подлежит снятию и использованию для повышения плодородия малопродуктивных сельскохозяйственных угодий. Плодородный слой почвы не снимают, если рельеф местности не обеспечивает его снятие, а также на участках с выходом на поверхность скальных обнажении, валунов, крупных (более 0,5м) камней.

На дорогах в пределах водоохранных зон предусматривают организованный сбор воды с поверхности проезжей части с последующей ее очисткой или отводом в места, исключающие загрязнение источников водоснабжения.

При выборе направления трассы необходимо учитывать требования защиты окружающей среды. Постройка дороги вносит большие изменения в экологическое равновесие природы и хозяйственную жизнь района ее проложения. Изъятие земель под постройку дороги и нарушение границ угодий может нарушить рациональную систему севооборотов и принести большой экономический ущерб сельскому хозяйству. При постройке автомобильных магистралей с интенсивным движением приходится делать перепланировку земельных угодий хозяйств, расположенных с разных сторон дороги, чтобы устранить необходимость переезда сельскохозяйственных машин через дорогу.

Смываемые дождями с проезжей части масла и продукты износа шин и особенно применяемые для борьбы с гололедом гигроскопические соли угнетают растительность придорожной полосы и попадая в водотоки, вызывают загрязнение. Это необходимо учитывать при проложении дорог вблизи водоемов и в пределах водоохранных зон, где в замкнутой системе дорожного водоотвода предусматривают водоочистительные отстойники.

Следует обходить трассой заповедники и заказники, зоны, отнесенные к памятникам природы и культуры. По возможности желательно вдоль рек, озер, и других водоемов прокладывать дороги за пределами водоохранных зон.

Подрезка склонов и перегрузка их насыпями может вызвать активизацию оползневых процессов. При прокладке дорог вдоль косогора дорожные канавы, перехватывая стекающую поверхностную воду, вызывают засыхание деревьев с низовой стороны склона. На пересечениях болот насыпи, уплотняя торф, прерывают просачивание грунтовой воды, вызывают развитие заболачивания.

Интенсивность транспортного шума зависит от многих обстоятельств - интенсивности, состава и скорости движения, типов шин, ровности дорожных покрытий и др. В среднем у бровки земляного полотна в 7,5 м от оси ближайшей полосы движения уровень шума определяется по формуле [7, с.225]:

L = 50 + 8,8 * ig * N, дБА, (12.1)

где: N - интенсивность движения, авт/ч.

Наиболее рациональный способ предотвращения влияния транспортного шума - проложение дороги на таком расстоянии от застройки, при котором он не превышает допустимых норм. При невозможности этого автомобильные магистрали с интенсивным движением располагают в выемках и тоннелях, устанавливают вдоль дороги звукопоглощающие ограждения из пористых материалов, отсыпают ограждающие земляные валы.

Дорога привлекает к себе большое количество людей. Поэтому при ее проектировании следует предусмотреть возможности обозрения открывающихся природных ландшафтов и достопримечательных мест.

Учет требований охраны природы при проектировании дорог не должен ограничиваться только мерами по ее защите. Продуманная постройка дороги может существенно улучшить местность осушением болот, созданием водохранилищ, закреплением песков, повышением устойчивости склонов, предохранением почв от эрозии и др. Использование для земляного полотна и дорожных одежд шлаков, зол ТЭЦ и других побочных продуктов промышленности дает возможность ликвидировать накопившиеся за много лет их отвалы.

Учет требований охраны окружающей природной среды неизбежно осложняет и удорожает дорожное строительство. Однако забота и внимание, делают дополнительные затраты вполне оправданными.

Рациональное использование земли и биологических ресурсов при разработке карьеров - важнейшая задача охраны природы. Если вскрышной, покрывающий полезные ископаемые, представляет собой почву (растительный слой земли), то сохранение его является важнейшим условием рационального природоиспользования.

Почва является ценнейшем народнохозяйственным ресурсом, на создание которого природе потребовались тысячелетия. Поэтому необходимо строго выполнять требования СНиП и проектов по сохранению почвы, которую предварительно снимают и в специально отведенных местах складывают без загрязнения и перемешивания ее с другими материалами.

Охрана окружающей среды при устройстве земляного полотна автомобильной дороги требует в первую очередь изыскания возможности возведения земляного полотна из отходов производства. В сельскохозяйственных районах следует избегать устройства глубоких сосредоточенных резервов, качественно меняющих рельеф местности. Боковые резервы, как правило, устраивают глубиной до 1.5 м. Рекультивацию и восстановление земель требуется выполнять сразу после окончания возведения земляного полотна.

Рекультивации подлежат временно занимаемые земли, нарушенные при выполнении земляных работ, поверхности выработанных боковых и сосредоточенных резервов, временные землевозные дороги, участки зеленой поверхности, нарушенные маневрированием землеройных и землеройно-транспортных машин и места их стоянок. При выполнении рекультивации в жаркий период требуется увлажнение растительного грунта.

Специальными средствами водоотвода и устройством водоочистных сооружении должна быть обеспечена возможность исключения загрязнения рек и других водоемов от стоков со строительных площадок, стоянок строительных машин, складов строительных материалов.

Серьезные нарушения окружающей среды могут иметь место при строительстве оснований и покрытий из асфальтобетонных смесей и с применением органических вяжущих материалов. Особые требования предъявляются к выбору местоположения асфальтобетонного завода и битумной базы и их работе.

Асфальтобетонные заводы обычно располагаются с наветренной стороны населенных пунктов, дополнительно их отделяют санитарно-запретным барьером, чаще в виде лесонасаждений из быстро растущих деревьев и кустарников. Склады битума и минерального порошка делают закрытого типа.

Асфальтосмесительные установки оборудуют специальными очистительными устройствами, обеспечивающими эффективную очистку отводимых газов от пыли и сажи.

Погрузо-разгрузочные работы и транспортирование минеральных и вяжущих материалов к смесительной установке должны быть оборудованы устройствами, исключающими пылеобразование.

Не допускается отвод сточных вод, загрязненных активаторами и поверхностно-активными веществами, за пределы территории завода без их очистки в специальных приспособлениях.

При выполнении работ на дорогах применяемые вяжущие материалы, активаторы, поверхностно-активные вещества не должны попадать на прилегающие к дороге земли.

Места стоянки строительных машин и автомобилей выбирают в удалении от сельскохозяйственных угодий и лесонасаждений. В процессе мойки и заправки машин в сливах воды содержатся частицы цемента, химические вещества, масло и горючие материалы. Все эти примеси отрицательно влияют на корневую систему растений; все загрязненные стоки воды собираются в специальный отстойник. По окончании строительных работ выполняются работы по очистке стоков, закрытие отстойника и рекультивация его поверхности. В итоге выполняются работы по планировке и озеленению дорожной полосы.

13. Контроль качества производства работ

В процессе строительства водопропускных труб производится контроль в соответствии со СНиП III.112.62, также контролируется своевременное ведение технической документации. Установленные части сооружений должны быть освидетельствованы и приняты представителями заказчика с составлением актов промежуточной приемки в соответствующей формы. Применяемые материалы, изделия и конструкции должны соответствовать требованиям, предъявляемым проектам.

Проверка качества строительных материалов, подбор состава бетонной смеси, а также контроль при бетонных работах должен выполняться специальной лабораторией. Результаты испытаний и проверок оформляются в виде документов соответствующей формы.

Рисунок 13.1-Монтаж круглой железобетонной трубы.

1-склад блоков оголовков; 2 - то же, фундаментов; 3 - склад лекальных блоков; 4 - путь движения крана; 5 - кран; 6 - склад звеньев трубы; 7 - емкость с цементом; 8 - бетономешалка; 9 - емкость с водой; 10 - электростанция; 11, 12 - склады щебня и песка.

Перед приемкой сооружения в эксплуатацию подмостовые русла и отверстия труб должны быть расчищены от загромождающих их предметов; пути под путепроводами приведены в соответствие с проектным отметками; на мостах и подходах установлены дорожные знаки и сигналы судовой обстановки; испытаны устройства освещения; опробованы механизмы, заградительная и оповестительная сигнализации разводных мостов; закончены и испытаны системы защитных и предохранительных приспособлений от блуждающих токов; установлены (при необходимости) габаритные ворота; выполнен предусмотренный проектом комплекс противопожарных мероприятий.

При отклонениях от проектных величии положения и размеров возведенных конструкций мостов и труб, обнаруженных во время обследований при контрольных промерах и инструментальных съемках, их необходимо оценивать с точки зрения влияния на несущую способность и эксплуатационные качества сооружений. При этом следует проверять соблюдение основных габаритных требований, размеров температурных зазоров и деформационных швов, правильность расположения опорных частей на отступления в осевых размерах (несоосности во взаимном расположении отдельных элементов), приводящим к появлению в частях или элементах конструкции дополнительных эксцентриситетов, соблюдение назначенных проектом уклонов.

При приемке сооружений в эксплуатацию снижение расчетной несущей способности в отдельных частях или элементах возведенных конструкций из-за обнаруженных отклонений в их положении и размерах не должно превышать 5 %.

Контроль выполнения работ по устройству земляного полотна включает в себя следующие мероприятия:

1. Перед возведением земляного полотна необходимо снять дерновой покров и растительный слой грунта, а после окончания работ снятый слой грунта перемещают на участки, он будет удален.

2. Не разрешается оставлять разрывы в земляном полотне для последующего строительства на их месте водоотводных труб либо других искусственных сооружений.

3. Грунт в насыпи следует укладывать на всю ширину, начиная от краев к середине, причем грунт используют однородный.

4. Следующие слои отсыпаются после разравнивания и надлежащего уплотнения нижележащего слоя.

5. Толщину отсыпаемого слоя определяют в зависимости от применения уплотняющих механизмов и вида грунта, уточняют пробным уплотнением.

6. Контролируют уклоны слоев, которые должны быть направлены к бровкам земляного полотна.

7. Плотность грунта проверяют пробами, которые берут по оси насыпи и на расстоянии от 1,50 до 2,00 метров от бровки земляного полотна в каждом слое.

8. При высоте насыпи до трех метров. В местах сопряжения с мостами, над трубами и конусах мостов, в каждом отсыпаемом слое.

9. Поперечный уклон, а так же ровность земляного полотна контролируют при помощи шаблонов в период его окончания и завершения отделочных работ. Продольный уклон контролируют при помощи нивелиров и мерных лент.

10. Крутизну откосов контролируют через каждые сто метров земляного полотна шаблоном и нивелиром с мерной лентой.

11. По окончании работ по отсыпке насыпи, выполняют контрольную нивелировку продольного профиля всего построенного земляного полотна и берут отметки в вершинах вертикальных кривых. При контрольной нивелировке берут отметки по оси и бровкам земляного полотна.

12. Положение земляного полотна в плане проверяют в процессе его отсыпки теодолитом и мерной лентой, а перед началом строительства дорожной одежды выполняют контрольную проверку - измеряют углы поворота и прямые между ними, правильность разбивки кривых.

13.При устройстве земляного полотна необходимо выполнять требования СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» и тщательно проверять соответствие фактического возвышения бровки земляного полотна над уровнем высоких вод, а так же низа дорожной одежды. Возвышение проверяют перед устройством дорожной одежды нивелиром.

Производственный контроль качества включает: входной, операционный, приёмочные контроли. Данные о результатах всех видов работ заносят в журналы работ. Входной контроль проходят строительные конструкции, изделия, материалы и инженерное оборудование, поступающие на строительство, при этом проверяется соблюдение правил разгрузки и хранения. Входной контроль возлагается на службы материально-технического снабжения или на дорожно-строительные лаборатории, выполняющие испытания материалов или полуфабрикатов.

Операционный контроль проходят завершенные производственные операции или строительные процессы, что позволяет одновременно выявить дефекты и причины их вызывающие.

При операционном контроле качества работ по устройству каждого слоя дорожной одежды не реже чем через 100,00 м. проверяют:

- высотные отметки по оси дороги;

- толщину слоя недоуплотнённого материала по оси дороги;

- поперечные уклоны;

- ровность поверхности.

В процессе устройства асфальтобетонного покрытия дополнительно проверяют:

- температуру смеси в каждом автомобиле-самосвале;

- качество продольного и поперечных сопряжений укладываемых полос;

- качество а/бетона по показателям кернов в трёх местах на 1000м2

покрытия по ГОСТ 9128 - 84 и ГОСТ 12801 - 84, а также прочность сцепления слоёв покрытия;

- количество укладываемой смеси;

- толщину слоя;

- поперечный уклон;

- плотность, прочность, однородность асфальтобетонных смесей.

14. Охрана труда и техника безопасности

Охрана труда предусматривает обеспечение здоровых и безопасных условий труда: санитарных норм и правил, техники безопасности. Соблюдение производственной санитарии на дорожном строительстве ввиду его большой протяженности и нередко оторванности от населенных пунктов имеет особое значение и обеспечивается оборудованием на линейных работах передвижных, а на остальных стационарных санитарно-бытовых помещений.

При устройстве дорожных одежд непременно должны выполняться следующие требования:

- к управлению машин допускаются лица, достигшие 18 лет, имеющие удостоверения на право управления прошедшие соответствующее обучение по устройству и эксплуатации машин;

- не допускается работа машин в темное время суток при отсутствии и недостаточном освещении рабочих органов машин и механизмов управления и всего фронта работ;

- должны быть опломбированы предохранительные клапаны гидросистем управления. Регулировка предохранительных клапанов машинистам запрещается.

При выполнении линейных дорожных работ необходимо строго выполнять следующие требования: во время укладки распределителем щебня и высевок на проезжую часть дороги на насыпях запрещается подъезжать к бровке насыпи ближе 1.0 м. Если распределитель прицеплен к буксирующему автомобилю-самосвалу, водитель может подавать автомобиль задним ходом только по сигналу рабочего, находящегося у распределителя.

При устройстве жестких дорожных одежд уплотнение смеси при устройстве покрытий всех видов, кроме цементобетонных, производится самоходными моторными катками. Важнейшее мероприятие для предотвращения травматизма является исправное состояние приспособлений для автоматического смазывания вальцов. Смазывание их вручную категорически запрещается. Опасные моменты при работе катков могут возникнуть и при изменении направления движения катка, особенно при перемене переднего хода на задний. Перед началом движения катка или перемене его направлений надо обязательно давать звуковой сигнал. При движении одного катка за другим дистанция между ними должна быть не менее 5 м. Запрещается отдых рабочих в зоне действия машин, лежать и сидеть на проезжей части дороги и поблизости от мест движения машин.

Все работники дорожной службы должны строго и неукоснительно соблюдать правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог и систему стандартов безопасности труда.

При выполнении работ, не специфичных для дорожных организаций, должны соблюдаться соответствующие отраслевые правила техники безопасности и производственной санитарии, а также ведомственные правила и инструкции.

При введении новых приемов труда, изменении технологических процессов, применении новых материалов и машин, приспособлений и оборудования, по которым требования безопасного производства работ не предусмотрены упомянутыми Правилами, следует соблюдать требования специально на эти случаи разработанных инструкций и указаний, которые утверждает дорожная организация по согласованию с местной технической инспекцией профсоюза.

В крупных дорожных организациях в штат вводят должность инженера по технике безопасности, освобожденного от других работ. Где его нет, обязанности инженера по технике безопасности могут быть возложены на одного из ИТР по совместительству или на главного инженера, а в отдельных случаях -- на руководителя дорожной организации.

Вновь поступающие рабочие могут быть допущены к работе только после прохождения медицинского осмотра для профессий и видов работ, установленных перечнем Министерства здравоохранения РФ, вводного (общего) инструктажа по технике безопасности и производственной санитарии, инструктажа по технике безопасности непосредственно на рабочем месте, который также проводится при каждом переходе на другую работу или при изменении условий работы. Рабочих комплексных бригад инструктируют и обучают безопасным приемам по всем видам выполняемых ими работ.