Технология и организация строительства общегородской магистрали регулируемого движения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Место прохождения практики

2. Техника безопасности, производственная санитария, противопожарные мероприятия, охрана окружающей среды

3. Технология и организация строительства общегородской магистрали регулируемого движения

4. Выбор метода организации работ и расчет основных его параметров

4.1 Обоснование принятого метода организации работ

4.2 Календарная продолжительность строительного сезона

4.3 Определение темпа потока

4.4 Подготовка дорожной полосы

4.5 Составление ведомости искусственных сооружений

4.6 Определение состава бригады для строительства искусственных сооружений

5. Исполнительная документация при осуществлении надзора в период строительства дорог

6. Календарный график строительства автомобильной дороги

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Тема преддипломной практики «Технология и организация строительства общегородской магистрали регулируемого движения». Техническая категория дроги III. Срок строительства дорожной одежды 1 год. Конструкция: двухслойное покрытие: верхний слой- мелкозернистый горячий асфальтобетон, толщина слоя 4 см; нижний слой- крупнозернистый асфальтобетон, толщина слоя 4,5 см; основание: верхний слой- щебень (сталеплавильный шлак), толщина 12 см; нижний слой- гравий, толщина 16 см; подстилающий слой из песка, толщина 24 см. Протяженность дороги составляет 9,3 км. Грунт земляного полотна супесь легкая, крупная.

1. Место прохождения практики

дорожный сооружение надзор

Место прохождения производственное практики «Спецстрой России».

Новороссийский городской округ, Краснодарский край, Россия. Компания ФГУП (Федеральное Государственное Унитарное Предприятие) ГУССТ №4 при Спецстрое России находится по адресу Анапское шоссе, д. 59 в Новороссийске.

Объект прохождения практики: «Геопорт» п. Шесхарис

Руководитель практики: Городилин К. С. (Начальник участка)

2. Техника безопасности, производственная санитария, противопожарные мероприятия, охрана окружающей среды

Техника безопасности

Организация строительной площадки, участков работ и рабочих мест должна обеспечивать безопасность труда работающих на всех этапах выполнения работ.

К управлению строительными машинами запрещается допускать рабочих и обслуживающий персонал, не имеющих удостоверений на право управления машиной.

Всех работающих на строительной площадке обеспечивают питьевой водой. Все лица, находящиеся на строительной площадке, обязаны носить защитные маски.

При организации строительной площадки, размещения участков работ, рабочих мест, проездов строительных машин и транспортных средств, проходов для людей следует установить опасные для людей зоны: вблизи монтажа конструкции; зоны перемещения машин, оборудования или их частей, рабочих органов; места, над которыми происходит перемещение грузов грузоподъемными кранами.

Опасные зоны должны быть обозначены знаками безопасности и надписями.

При производстве работ на проезжей части улиц и проездов рабочие и инженерно- технические работники должны одевать сигнальные оранжевые жилеты, а при разработке грунта на глубине более 1 м, на работах по строительству дорожных покрытий, погрузочно-разгрузочных и сварных работах - еще и защитные каски.

Все места работ, независимо от их объема и длительности, должны ограждаться в соответствии с «Инструкцией по ограждению мест производства в условиях дорожного движения в городах». Ночью места производства работ должны быть освещены

При выполнении земляных работ действуют общие требования:

в зоне расположения подземных коммуникаций грунт должен разрабатываться вручную, только лопатами (зимой с отогревом грунта);

все разрытия на улицах и проезжей части должны быть ограждены с установкой предупредительных надписей и знаков, а ночью - сигнального освещения;

в местах переходов и проездов через траншеи и котлованы должны быть удобные и прочные настилы (мостики).

Требования безопасности перед началом работ

Перед началом работ дорожные рабочие обязаны:

-предъявить руководителю удостоверение о проверки знаний и пройти инструктаж на рабочем месте по специфике выполненных работ;

-надеть спецодежду, сигнальный жилет, спец обувь и каску установленного образца;

-получить задание на выполнение работ у бригадира или руководителя работ.

После получения задания дорожный рабочий обязан:

-подготовить ограждения, дорожные знаки, сигнальные фонари и устройства безопасности, проверить их исправность;

-подобрать инструмент, средства защиты и проверить их на соответствующие требования безопасности;

-проверить рабочее место и подходы к нему на соответствующие требования безопасности.

Дорожный рабочий не должен приступать к выполнению работ при нарушении техники безопасности:

-неисправность технической оснастки оборудования, средств защиты рабочего или инструмента, указанного в инструкции заводов - изготовителей по их эксплуатации при которых не допускается их применение;

-несвоевременное проведение очередного испытания (тех. осмотра) технологической оснастки и инструмента; недостаточное освещение рабочих мест;

-отсутствие ограждения и знаков безопасности.

Охрана труда

Все вновь поступающие рабочие допускаются к работе по заключению медицинской комиссии и только после прохождения вводного инструктажа по технике безопасности и инструктажа по технике безопасности на рабочем месте.

По окончании обучения необходимо провести экзамены в постоянно действующих комиссиях и составить акт, который нужно хранить в личном деле рабочего.

Строительную площадку следует оборудовать постоянными или временными санитарно-бытовыми устройствами применительно к действующим санитарным нормам проектирования промышленных предприятий.

Администрация строительства обязана снабжать рабочих спецодеждой, спецобувью и индивидуальными защитными средствами в соответствии с характером работ согласно действующим нормам.

Целью инструктажа по охране труда является сообщение работникам знаний, необходимых для правильного и безопасного ведения работ, входящих в круг их непосредственных обязанностей. В условиях производства инструктажу, как особому виду обучения, отводится важнейшая роль, недооценка которой отрицательно сказывается на состоянии охраны труда на предприятии.

Основами законодательства РФ об охране труда, КЗоТ РФ для работодателя проведение инструктажа определяется как обязанность.

Перед допуском работника к самостоятельной работе работодатель должен провести необходимые инструктажи по охране труда.

По характеру и времени проведения инструктажи подразделяются на: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой.

Вводный инструктаж на предприятии проводит инженер по охране труда или лицо, на которое приказом по предприятию возложены эти обязанности.

О проведении вводного инструктажа делают запись в журнале регистрации вводного инструктажа с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего, а также в документе о приеме на работу. Наряду с журналом может быть использована личная карточка прохождения обучения.

Первичный инструктаж на рабочем месте до начала производственной деятельности проводят:

-со всеми вновь принятыми на предприятие, переводимыми из одного подразделения в другое;

-с работниками, выполняющими новую для них работу, командированными, временными работниками;

-со студентами и учащимися, прибывшими на производственное обучение или практику перед выполнением новых видов работ.

Повторный инструктаж проходят все рабочие, независимо от квалификации, образования, стажа, характера выполняемой работы не реже одного раза в полугодие.

Внеплановый инструктаж проводят:

-при введении в действие новых или переработанных стандартов, правил, инструкций по охране труда, а также изменений к ним;

-при изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений и инструмента;

-при нарушении работающими требований охраны труда, которые могут привести или привели к травме, аварии, взрыву или пожару, отравлению;

-по требованию органов надзора;

-при перерывах в работе более чем на 30-60 календарных дней

Целевой инструктаж проводят при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (погрузка, выгрузка, уборка территории, разовые работы вне предприятия, цеха и т.п.); ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф; производстве работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение и другие документы; проведение экскурсии на предприятии.

3. Технология и организация строительство общегородской магистрали регулируемого движения

Последовательность строительства устанавливается исходя из деления всех дорожно-строительных работ на три периода: подготовительный, основной и заключительный.

В подготовительный период осуществляется организационно-техническая подготовка строительства для обеспечения его развёртывания на начальных участках, определённых проектом организации строительства.

Рис. 1 Типовой поперечный профиль общегородской магистрали регулируемого движения: А - без трамвая; Б - с трамваем; 1 - основная проезжая часть; 2 - боковые и местные проезды; 3 - предохранительные полосы; 4 - тротуары; 5 - разделительные полосы и полосы озеленения; Т - телефонные кабели; В - водопровод; В-К - водопровод и канализация; К - канализация; ЭК - электрокабели; КС - кабели связи; КО - кабели освещения; ГНД - газопровод низкого давления; ГСД - газопровод среднего давления; ККТ - коллектор электрических и телефонных кабелей.

В основной период выполняют все строительные работы.

В заключительный период ликвидируют базы и другие временные сооружения, проводят рекультивацию земель.

Все виды работ по строительству автодорог разделяются на:

заготовительные - включают подготовку и хранение материалов, полуфабрикатов и деталей, изготавливаемых предприятиями стройиндустрии (заготовка камня, приготовление асфальтобетона, изготовление конструкций мостов, труб, дорожной обстановки);

транспортные - производится перевозка дорожных материалов автомобильным, железнодорожным или водным транспортом. В эту группу работ входит доставка материалов и полуфабрикатов на склады, заводы, промежуточные базы и на места непосредственной укладки;

строительно-монтажные работы - выполняются работы по возведению всех элементов поперечного профиля дорог, устройство дорожной обстановки, строительство зданий и сооружений дорожной инфраструктуры.

По равномерности и повторяемости дорожно-строительные работы разделяются на линейные и сосредоточенные.

Линейные - работы, объёмы которых равномерно распределены по всему объекту. К ним относятся: земляные работы, устройство оснований и покрытий, устройство водопропускных труб, небольших подпорных стенок и др.

Сосредоточенные - работы большой трудоёмкости, сосредоточенные на незначительном протяжении ( мосты, большие выемки и насыпи, дорожные развязки на нескольких уровнях, водопропуски большого расхода).

Для организации линейных работ применяются два метода: поточный и раздельной организации. Поточным методом выполняются дорожно-строительные работы на всех линейных объектах, имеющих достаточную протяжённость. Комплексный поточный метод предусматривает непрерывное и равномерное производство в течение всего периода строительства. Если протяжённость участка дороги недостаточна и периоды развёртывания и свёртывания потока превышают время его эффективной работы, то работы ведутся методом раздельной организации, при котором каждый строительный процесс выполняется самостоятельно.

Аналогично выполняются сосредоточенные площадочные работы.

При организации строительства в целом, широко распространён и некомплексный поточный метод, когда земляное полотно, малые и средние мосты и трубы возводят за год до устройства дорожной одежды поточным методом, а дорожную одежду сооружают отдельно (поточным методом, не связанным единым графиком всех работ).

При новом дорожном строительстве, а также при реконструкции на достаточном протяжении поточный метод предусматривает: выполнение всех строительных работ комплексно-механизированными подразделении-ями (колоннами, отрядами, бригадами); обеспечение их необходимыми ресурсами, в том числе, производимыми передвижными притрассовыми установками; передвижение специализированных подразделений непре-рывно друг за другом по трассе строящейся дороги с установленной средней скоростью потока, оставляющих за собой полностью готовую автомобильную дорогу.

Основными пространственными параметрами потока являются: захватки, делянки, карты, монтажные участки (в зависимости от вида работ).

За основной временной параметр принята скорость потока, исчисляемая протяжением готовой дороги, заканчиваемой за смену (основной показатель потока). Скорость потока задаётся при технологическом проектировании.

В процессе технологического проектирования принимаются наиболее современные технологии производства дорожно-строительные работ на основе комплексной механизации. В каждом специализированном потоке предусматривается ведущая машина, с которой увязываются производительности вспомогательных машин и механизмов. Эффективность выбора комплекта машин оценивается себестоимостью выполнения единицы измерения работ (1км, 1м3 , 1т и др.).

Особенности автодорожного строительства необходимо учитывать при составлении календарных графиков и стройгенпланов. Они обязательно должны «привязываться» к топографии местности, учитывать передвижной характер производства работ, поставку большого количества строительных материалов, конструкций и изделий. Стройгенпланы должны составляться на различные периоды строительства и на все участки со специфическими условиями труда.

Подготовительные работы

Подготовительные работы в автодорожном строительстве ведутся практически постоянно. По мере завершения одного участка дороги необходимо подготовить фронт работ для следующего.

Состав подготовительных работ устанавливается в «Проекте производства работ». Примерный перечень технологических комплексов:

- создание геодезической основы и разбивка трассы;

-расчистка полосы отвода;

- водоотведение и временное водопонижение;

- вынос инженерных сетей и снос зданий и сооружений, попадающих в полосу отвода;

- устройство временных автодорог и объездов;

- устройство карьеров и резервов.

Подготовительные работы можно начинать только после утверждения полосы отвода и заключения договоров на земельные участки временно используемые для нужд строительства (реституты). После завершения строительства реституты возвращаются землепользователю с обязательной рекультивацией.

Геодезическая разбивочная основа создаётся в виде системы полигонометрических (теодолитных) ходов вдоль трассы автодороги. Базовые координаты и отметки разбивочных точек должны быть получены не менее чем от двух реперов существующей геодезической сети. Необходимо принимать меры к обеспечению сохранности и устойчивости геодезических знаков.

Трассой называется совокупность линий определяющих положение автодороги в плане (продольная ось, бровки и подошвы откосов).Разбивка трассы (восстановление и закрепление) производится следующим образом:

отметки по оси дороги восстанавливаются не менее, чем через 100 м по прямой и 20 м на кривых участках. Закрепление производится прочно забитыми кольями и высокими вехами или колышками (сторожками) с выносом их за пределы зоны работ землеройной техники и указанием расстояния выноски. Пикетаж - прочно вбитыми кольями с выносом их за пределы полосы работ.

границу подошвы насыпи закрепляют колышками через 20…50 м или бороздой;

углы поворота трассы - прочно вкопанными угловыми столбами (диаметром не менее 10 см и высотой 0,5…0,75 м ). Столбы располагаются на продолжении биссектрисы угла в 0,5 м от его вершины. На столбах закрепляются таблички с параметрами углов;

Полоса отвода закрепляется столбами в каждую сторону от оси дороги.

Технологии выполнения подготовительных работ принципиально не отличаются от принятых в гражданском строительстве.

На основе СНиП [4] приводятся климатические показатели района строительства автомобильной дороги и составляется дорожно-климатический график (рис. 2). График необходим для назначения сроков производства дорожно-строительных работ в интервалах между весенней и осенней распутицами

Рис. 2. Дорожно-климатический график

4. Выбор метода организации работ и расчет основных его параметров

4.1 Обоснование принятого метода организации работ

Весь комплекс дорожно-строительных работ подразделяется на линейные и сосредоточенные. Линейные работы относительно равномерно распределены по всей трассе. Сосредоточенные работы характеризуются большими объемами и неравномерным расположением их по длине трассы. К ним относят земляные работы с объемом на 1 км, превышающим средний объем земляных работ на дороге в 3 раза и более, а также устройство средних и больших мостов, тоннелей, производственных предприятий, пересечений в разных уровнях, комплексов дорожной и автотранспортной служб.

Главный метод организации работ по строительству автомобильной дороги - поточный, основой которого является комплексный поток, где выполнение линейных и сосредоточенных работ по трассе должно быть увязано во времени и в пространстве с таким расчетом, чтобы линейные работы выполнялись без перерывов, т. е. выполнение сосредоточенных работ должно опережать выполнение линейных работ.

При этом методе все виды работ выполняются специализированными механизированными подразделениями, перемещающимися по трассе в строгой технологической последовательности, как правило, с одинаковой скоростью перемещения. В равные промежутки времени (смена, день) заканчивается строительство равных по длине участков автомобильной дороги.

Специализированные потоки включают в себя несколько частных потоков, например, при устройстве дорожной одежды частные потоки будут предназначены для устройства конструктивных слоев дорожной одежды.

Каждый частный поток состоит из отдельных участков, на которых специализированные звенья выполняют определенные рабочие операции. Такие участки называются захватками. Длину захватки, как правило, принимают равной сменной производительности потока; иногда захватки бывают двух-, трех- или четырехсменными.

Между частными и специализированными потоками, а иногда и между отдельными захватками устраивают разрывы (технологические, организационные), измеряемые количеством смен.

В зависимости от характера и объемов строительных работ рекомендуется работы по строительству дороги назначать в следующей последователь­ности: в зимний период прорубку просеки вы­полняет специализированная комплексная бригада, основные работы производятся комплекс­ным потоком, в составе которого отдельные его звенья выполняют линей­ные и сосредоточенные работы:

- линейные работы по подготовке дорожной полосы (восстановление трассы, очистка трассы от камней, кустарника, спиливание и корчевка пней, снятие растительного слоя);

- сосредоточенные работы по устройству искусственных сооружений;

- сосредоточенные земляные работы в местах устройства искусственных со­оружений, высоких насыпей и глубоких выемок;

- линейные земляные работы по возведению земляного полотна из привозно­го грунта, рекультивация нарушенных земель;

- линейное устройство дорожной одежды отдельными звеньями по укладке конструктивных слоев;

- обустройство дороги в составе комплексного потока.

При устройстве насыпи на болотах и других слабых грунтах земляные работы могут быть назначены в зимний период.

С целью максимального использования светового дня целесообразно принять следующую сменность работ: прорубку просеки и устройство искусственных сооружений - в 1 смену, остальные работы - в 2 смены.

4.2 Календарная продолжительность строительного сезона

Календарные сроки продолжительности строительного сезона устанавливаются на основе средних многолетних данных СНиП 1.04.03-85 [5] (Приложение 1). Следует отметить одну закономерность, связанную с началом строительного сезона. Вне зависимости от вида работ дата начала сезона в одной какой-либо области одна и та же, что объясняется фактором проезжаемости колесных машин и отсутствием прилипания грунта к рабочим органам дорожно-строительных машин. Даты окончания строительного сезона для отдельных видов дорожно-строительных работ различны из-за неодинаковых технологических свойств применяемых дорожно-строительных материалов.

Начало основных работ назначается на конец весенней распутицы, а их оконча­ние - на начало осенней распутицы.

При отсутствии данных даты начала весенней распутицы Zн и ее окончания Zк определяются по формулам [6]:

Zн = То + 5 / a ; (1)

Zк = Zн + (0,7 hпр / a), (2)

где То - дата перехода температуры воздуха через 0 оС;

a - климатический коэффициент, характеризующий скорость оттаивания грунта, м / сутки (для Курганской области a = 6, для Пермской области a = 4,5, для Свердловской области a = 4, для Челябинской области a = 3,5);

hпр - максимальная глубина промерзания грунта в районе строительства, см (для Курганской области hпр = 200 см, для Пермской области hпр = 180 см, для Свердловской области hпр = 190 см, для Челябинской области hпр = 180 см).

Количество рабочих смен в строительном сезоне

Тсм = Ксм (Тк - Твых - Тат - Ттех ), (3)

где Ксм - коэффициент сменности (во II дорожно-климатической зоне для Европейской части Ксм = 1,85, для Сибири Ксм = 2,0);

Тк - календарная продолжительность строительного сезона, дни;

Твых - число выходных и праздничных дней, приходящихся на период календарной продолжительности сезона (определяется по календарю);

Тат - число нерабочих дней по метеорологическим условиям, приходящихся на период календарной продолжительности сезона (см. Приложение 1);

Ттех - простои по техническим причинам (ремонт, профилактика машин, организационные и технологические причины), дни; во II дорожно-климатической зоне для Европейской части Ттех = 17 дней, для Сибири Ттех = 12 дней с уменьшением пропорционально соотношению проектной и нормативной протяженности дороги 11 км.

Для определения календарной продолжительности производства дорожно-строительных работ вводится коэффициент перевода рабочих дней в календарные:

К = Тк / Тр, (4)

где Тр - количество рабочих дней производства дорожных работ.

4.3 Определение темпа потока

Длина участка готовой дороги, построенной за одну смену, называется темпом потока, или скоростью комплексного потока (м / смену):

V = L / (Тсм - Nр), (5)

где L - длина участка строящейся дороги, м;

Nр - период развертывания комплексного потока, смены

Значение длины захватки после округления в большую сторону должно быть кратным 25.

Период развертывания комплексного потока Nр определяют в зависимости от видов и объемов работ, которые будут выполняться при строительстве автомобильной дороги. При этом необходимо обеспечить организационные и технологические разрывы (одна - две смены) между работой отдельных отрядов (звеньев). Иногда эти разрывы достигают двух - трех недель, необходимых для формирования конструктивных слоев дорожной одежды (для цементобетонного покрытиякалендарных дней).

Для определения времени работы звеньев по устройству конструктивных слоев дорожной одежды и размера разрывов между их работой рекомендуется использовать ориентировочные данные (табл. 2).

№	Вид работы звеньев по устройству конструктивных слоев дорожной одежды	Количество смен работы звена	Разрывы в звеньях, смены
1	Устройство однослойного песчаного или гравийного основания	2	1
2	.Устройство оснований из укрепленного грунта или укрепленной песчано-гравийной (грунто-щебеночной) смеси	3	6
3	Устройство основания из фракционированного щебня	3	1
4	Устройство покрытия из фракционированного щебня	4	1
5	Устройство однослойного основания из фракционированного щебня методом пропитки битумом	2	1
6	Устройство однослойного покрытия из фракционированного щебня методом пропитки битумом	3	1
7	Устройство основания из черного щебня	2	1
8	Устройство покрытия из черного щебня	3	1
9	Устройство покрытия из асфальтобетонной смеси	1	1
10	Устройство одиночной поверхностной обработки	1	0
11	Устройство двойной поверхностной обработки	2	0
12	Устройство однослойного цементобетонного основания	1	20
13	Устройство цементобетонного покрытия	1	30
14	Устройство присыпных обочин и выполнение укрепительных работ на обочинах	3	1
15	То же на дорогах I категории с выполнением работ по устройству разделительной полосы	4	1
16	Планировка откосов и горизонтальных площадей земляного полотна и резервов, а также распределение растительного грунта по этим площадям. Ликвидация временных съездов	2	0
17	Обстановка пути	2	0

Необходимое количество смен (захваток) работы отряда по возведению насыпи в комплексном потоке зависит от количества слоев возводимой насыпи. Каждый слой насыпи будет возводиться на двух захватках: на первой производится разработка грунта из боковых резервов с перемещением в насыпь (подвозка из сосредоточенного резерва) и разравнивание, на второй - послойное уплотнение грунта.

С учетом срезки растительного грунта в пределах полосы отвода с уплотнением поверхности земли в пределах насыпи (одна захватка), а также выполнения отделочных работ (одна захватка) общее количество захваток (смен) для возведения насыпи будет при двухслойной насыпи - 6, при трехслойной насыпи - 8, при четырехслойной - 10 и т. Д.

Учитывая неравномерность объемов земляных работ на трассе, разрыв в работе отряда по выполнению линейных земляных работ и следующего звена может быть принят в две - четыре смены.

Вследствие того, что искусственные сооружения фактически являются сосредоточенными объектами, их тип и размеры колеблются в больших пределах. Разрыв между их устройством и началом работ по возведению земляного полотна может составлять две - четыре смены.

Целесообразно устройство малых искусственных сооружений или их части проводить заблаговременно в осенне-зимний период. При этом создается задел, позволяющий в начале строительного сезона сразу приступать к выполнению земляных работ. В данном случае при расчете периода развертывания комплексного потока время на устройство искусственных сооружений не должно учитываться.

Пользуясь рекомендациями о количестве смен (захваток) работы звеньев по устройству конструктивных слоев дорожной одежды и приведенными выше данными по строительству малых искусственных сооружений и возведению земляного полотна, определяем период развертывания потока:

Nр = S t +S n, (6)

где S n - организационно-технологические разрывы между работой звеньев (отрядов), смены (захватки);

S t - устройство малых искусственных сооружений, выполнение линейных земляных работ, устройство конструктивных слоев дорожной одежды, смены (захватки),

S t = t1 +t2 + t3 + t4 + t5 + t6. (7)

Здесь t1 - устройство первого в потоке малого искусственного сооружения, смены;

t2 - возведение насыпи, смены;

t3 - устройство подстилающего слоя, смены;

t4 - устройство основания, смены;

t5 - устройство нижнего слоя покрытия, смены;

t6 - устройство верхнего слоя покрытия (с поверхностной обработкой, если устраивается), смены.

При применении специализированных машин необходимо увязывать длину захватки с производительностью этих машин. Так, при применении автогудронаторов, поливомоечных машин и распределителей дорожно-строительных материалов длина захватки увеличивается по сравнению с расчетной, при укладке железобетонных плит скорость потока, наоборот, уменьшается.

4.4 Подготовка дорожной полосы

Сооружению земляного полотна предшествуют подготовительные работы, в состав которых входят восстановление и закрепление трассы, прорубка просеки, очистка дорожной полосы от пней, кустарника и крупных камней, снятие и складирование растительного слоя в пределах полос временного отвода, разбивка земляного полотна, устройство временных дорог, устройство осушительных и водоотводных канав, снос, переустройство и перенос сооружений в зоне работ.

4.5 Составление ведомости искусственных сооружений

Исходя из данных продольного профиля автомобильной дороги, составляется ведомость искусственных сооружений (табл.15). Для труб указываются размеры отверстия и длина трубы, для мостов - строительная длина и ширина моста.

Длину трубы определяют по упрощенной формуле:

Lтр = Вз. п + 2 m (Ннас - d - d) , (24)

где Вз. п - ширина земляного полотна поверху, м;

Ннас - высота насыпи, м;

d - диаметр трубы, м;

m - коэффициент заложения откосов земляного полотна;

d - толщина стенки трубы, м (можно принять равной 0,15 м).

Расчетную длину трубы округляют до целого числа, кратного длине звена.

4.6 Определение состава бригады для строительства искусственных сооружений

В подразделе приводится краткое описание технологии строительства малых мостов и труб с учетом требований СНиП 3.06.04-91. Составляется ведомость определения трудозатрат на строительство искусственных сооружений. При устройстве сборных круглых и прямоугольных, монолитных прямоугольных труб, мостов используется сборник , при устройстве металлических гофрированных труб - сборник.

Для строительства круглых и овоидальных железобетонных труб принимается следующий состав специализированного отряда: автомобильный кран КС-2шт., бульдозер ДЗ-шт., самоходный пневмоколесный каток ДУ-31А - 1 шт., электростанция ПЭС-12М - 1 шт., электровибраторы ИВ-101, ИВ-47Б, ИВ-113 - по 1 шт., битумный котел вместимостью 400 л - 1 шт.

Рабочая сила на одну смену: машинисты и мотористы - 4 чел., дорожные рабочие - 6 чел.

При строительстве труб с отверстием 2 м автомобильный кран КС-2561 должен быть заменен более мощным КС-3562А.

Расчетные пролеты или полную длину пролетных строений автодорожных мостов по СНиП 2.05.03-84 [15] требуется назначать равными 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 33 и 42 м. Он же классифицирует автодорожные мосты: при полной длине до 25 м - малые, от 25 до 100 м - средние, более 100 м - большие.

При строительстве сборных железобетонных малых и средних мостов на свайных опорах при длине пролетов 12, 15, 18, 21 и 24 м рекомендуется принимать следующий состав отряда: стреловой самоходный кран КС-4шт., автомобильный кран КС-4шт., копровая установка с дизель-молотом СП-6А - 1шт., лебедки приводные грузо-подъемностью 2,5 т - 2 шт., тележки грузоподъемностью 25 т - 2шт., электросварочный аппарат - 1шт., электровибраторы ИВ-шт., передвижная электростанция ЭСД-50-Т - 1 шт., компрессор ЗИФ-5ВКС - 1 шт.

Рабочая сила на одну смену: машинисты и мотористы - 12 чел., монтажники - 8 чел.

Производительность этого отряда по строительству железобетонных автодорожных мостов зависит от категории автомобильной дороги: для I категории - 0,34 м / смена; II - 0,62; III - 0,70; IV - 0,80 м / смена.

По окончании раздела определяется календарная продолжительность выполнения работ по устройству искусственных сооружений.

5. Исполнительная документация при осуществлении надзора в период строительства дорог

Состав исполнительной документации в дорожном строительстве предполагает наличие журналов, актов освидетельствования скрытых работы и ответственных конструкций, а также сопроводительной документации. Остановимся подробнее на каждом из необходимых документов, который должен сопровождать дорожные работы.

Журналы

- журнал бетонных работ (СНиП 12.01-2004, п.4.15, п.З Прил .Г) - произвольная форма;

- журнал сварочных работ (СНиП 3.03.01-87, п. 1.22)

Журналы, в соответствии со СНиП 12.01-2004, п. 4.15, выдаются Заказчиком-застройщиком (сброшюрованные и пронумерованные).

Акты освидетельствования скрытых работ на:

- снятие мохового, растительного слоя;

- корчевку пней, выторфовку;

- устройство оснований под насыпи (+ исполнительная схема);

- устройство изолирующих слоев под основания;

- осушение основания, в т.ч. с заменой грунтов;

- устройство уступов на косогорах (+ исполнительная схема);

- устройство водоотвода и дренажей, укрепление русел и водоотводных сооружений (+ исполнительная схема);

- возведение и уплотнение земляного полотна (+ исполнительная схема, заключение о плотности гранулометрического состава);

-устройство конструктивных слоев дорожных одежд и покрытий (+ исполнительная схема, заключение о плотности, прочности и толщине покрытия);

- установка швов расширения и коробления;

- армирование монолитных участков.

Форма перечисленных выше актов установлена в РД 11-02-2006, Приложение №3.

Акты промежуточной приемки ответственных конструкций на опоры, пролетные строения мостов, арок, сводов, подпорных стен (+ исполнительная схема).

Оформляются по форме РД 11-02-2006, Приложение №4.

Сопроводительная документация:

- сертификаты, технические паспорта или другие документы, удостоверяющие качество примененных материалов, конструкций, деталей.

6. Календарный график строительства автомобильной дороги

В соответствии с ранее выполненными расчётами строится линейный календарный график организации дорожно-строительных работ поточным методом, с помощью которого указывается работа всех специализированных звеньев и отрядов в расчётные сроки.

Линейный календарный график является одним из документов организации работ. Его строят, принимая на горизонтальной линии километры, а по вертикали термин, который выражен в сменах на весь период строительства. На графике показывают план дороги, нанесённой прямой линией с расстановкой всех сооружений на каждом километре. Линии работ всех сооружений на каждом километре. Линии работ всех сооружений наносят согласно назначенного плана строительства.

Строительство труб, мостов, на графике показывают в виде вертикальной линии, напротив места их расположения на плане дороги. Высота вертикальной линии отвечает количеству дней строительства искусственных сооружений.

Проектирование работ по возведению земляного полотна, учитывая их неравномерность распределения по длине трассы, имеет некоторые особенности.

Линии линейных земляных работ на графике представлена в виде ломаной линии разного наклона.

Сосредоточенные работы показываются квадратом - по ширине длина участка, а по высоте протяжение работ их выполнения.

Строительство слоёв дорожной одежды на графике отображено прямой линией одного наклона.

Директивную линию наносят на график для правильного определения терминов работ по каждому виду работ, она ограничивает начало работ и их окончание.

Линии линейных и сосредоточенных работ не должны пересекаться на графике.

Линии работ, которые технологические не связаны между собой, могут пересекаться на графике.

Все линии на графике наносят разным цветом с пометкой «условные обозначения».

Заключение

На пройденной мною преддипломной практике я усвоил тему практики «Технология и организация строительства городских магистралей регулируемого движения» и приобрел навыки дорожного рабочего. Принял участие в строительстве автомобильной дороги и в разработке документации для объекта выполняемых работ. В настоящее время откомандирован в моё учебное заведение (НКСЭ). На месте прохождения практики был отмечен, как добросовестный работник и занимал должность «Мастер производственных работ».

Список используемой литературы

1. СНиП 3.01.01-85. Организация строительного производства / Минстрой России. - М.: ГУП ЦПП, 1995.

2. ГОСТ 2.105-79 . Общие требования к текстовым документам. - М.: Изд-во стандартов, 1979.

3. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Нормы проектирования. - М.: Стройиздат, 1986.

4. СНиП . Строительная климатология / Госстрой России. - М.: ГУП ЦПП, 2000.

5. СНиП 1.04.03-85. Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений. - М.: Стройиздат, 1991.

6. Каменецкий Б. И., Кошкин И. Г. Организация строительства автомобильных дорог: Учебное пособие для техникумов. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991.

7. СН 467-74. Нормы отвода земель для автомобильных дорог. - М.: Стройиздат, 1974.

8. Технологические правила и карты строительства лесовозных автомобильных дорог. Том I. Технологические правила. - Л.: Гипролестранс, 1975.

9. ЕНиР. Сборник Е13. Расчистка трассы линейных сооружений от леса / Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1988.

10. СНиП 4.02-91; 4.05-91. Сборники сметных норм и расценок на строительные работы. Сборник 1. Земляные работы / Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1992.

11. Технологические правила и карты строительства лесовозных автомобильных дорог. Том II. Технологические карты. - Л.: Гипролестранс, 1975.

12. СНиП 3.06.04-91. Мосты и трубы / Госстрой России. - М.: ГУП ЦПП, 1998.

13. ЕНиР. Сборник Е4. Монтаж сборных и устройство монолитных железобетонных конструкций. Вып. 3. Мосты и трубы / Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1988.

14. ЕНиР. Сборник Е5. Монтаж металлических конструкций. Вып.3. Мосты и трубы / Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1987.

15. СНиП 2.05.03-84. Мосты и трубы / Госстрой России. - М.: ГУП ЦПП, 2000.

16. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. Правила производства и приемки работ / Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.

17. Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог / Минтрансстрой СССР. М.: Транспорт,1982.

18. Афанасьев И. А. Выбор дорожных машин: Учеб. пособие / Перм. гос. техн. ун-т. - Пермь, 2000.

19. Кручинин И. Н. Расчет производительности дорожных машин. Методические указания по изучению дисциплин «Эксплуатация дорожных машин» и «Дорожно-строительные машины и материалы». Екатеринбург: УГЛТА, 2000.

20. ЕНиР. Сборник Е2. Земляные работы. Вып. 1. Механизированные и ручные земляные работы / Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1988.

21. СНиП 4.02-91; 4.05-91. Сборники сметных норм и расценок на строительные работы. Сборник 27. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1993.

22. ВСН 13-73. Методика составления технологических карт на выполнение основных дорожно-строительных работ. - М.: Минавтодор РСФСР, 1973.

Размещено на Allbest.ru