Строительство и содержание автомобильных дорог

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Краткая характеристика района строительства

1.2 Определение параметров комплексного потока

1.3 Подготовительные работы

1.4 Строительство транспортных (искусственных) сооружений

1.4.1 Строительство железобетонных труб

1.5 Строительство железобетонного моста

2. Организация выполнения земляных работ

3. Организация работ по строительству дорожной одежды

3.1 Определение средней дальности возки материалов

3.2 Организация работ по строительству дорожной одежды

3.3 Ведомость расхода материалов на устройство конструктивных слоев дорожной одежды

3.4 Линейный календарный график

3.4.1 Расчет продолжительности частных потоков

4. Организация работы производственных предприятий

4.1 Определяем потребность в автотранспорте

4.2 Контроль качества строительства

4.3 Обстановка дороги знаками

4.4 Сдача объекта в эксплуатацию

5. Охрана окружающей среды

6. Экономическая часть

6.1 Пояснительная записка

6.2 Ведомость объемов работ и источников получения материалов

6.3 Расчет сметной стоимости материалов при устройстве дорожной одежды

6.4 Расчет затрат на эксплуатацию машин и механизмов при устройстве дорожной одежды

6.5 Расчет затрат труда и заработной платы при устройстве дорожной одежды

6.6 Расчет прямых затрат на устройство дорожной одежды

6.7 Расчет накладных расходов

6.8 Расчет себестоимости строительства

6.9 Расчет сметной прибыли

6.10 Расчет сметной стоимости строительства

Список литературы



Введение

Дорожное хозяйство страны в настоящее время находится на сложном этапе развития, когда от преимущественного строительства новых дорог центр тяжести постепенно и неуклонно переходит к эксплуатации дорог, повышению их технического уровня и эксплуатационного состояния, капитальности дорожных одежд, реконструкции дорог и мостов. На первое место выдвигаются задачи повышения скорости, удобства и безопасности движения, инженерного оборудования и обустройства, архитектурного-эстетического оформления и другие задачи, составляющие комплекс эксплуатационного содержания дорог.

Рост автомобильных перевозок, их себестоимость, условия организации перевозок и обеспечение безопасности движения в значительной степени зависят от развития и состояния дорожной сети. При движении по плохой дороге уменьшается скорость, увеличивается расход топлива, возрастает стоимость перевозок, кроме того, возрастает количество дорожно-транспортных происшествий, усиливается износ автомобиля, что приводит к увеличению затрат и простоев в ремонте. На хорошо спроектированной и правильно построенной дороге с твердым и ровным покрытием автомобиль может развивать большую скорость и перевозить груз, соответствующий его максимальной грузоподъемности. Таким образом, значение автомобильных дорог в современных условиях жизни значительно возрастает и чем лучше техническое состояние автомобильных дорог, тем полнее и экономичнее используется автомобильный транспорт.

Автомобильные дороги представляют собой комплекс инженерных сооружений для непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями. В этот комплекс входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, трубы, другие искусственные сооружения, обустройство дорог и защитные сооружения, здания и сооружения автосервиса, дорожных и автотранспортных служб. Параметры и состояние элементов дороги и дорожных сооружений определяют ее технический уровень.

Технический уровень дороги - степень соответствия постоянных ее параметров и дорожных сооружений нормативным требованиям: проектная ширина проезжей части и земляного полотна, длина прямых и кривых, протяженность и крутизна подъемов и спусков, высота насыпей, глубина выемок, габариты и грузоподъемность мостов и путепроводов, элементы обустройства.



1. Общая часть

Эксплуатационное состояние - степень соответствия нормативным требованиям переменных параметров и характеристик дороги, изменяющихся под воздействием транспортных средств, метеорологических условий, уровня содержания: прочность одежды, состояние поверхности дороги и фактически используемая ширина проезжей части и обочин, сцепные качества и ровность покрытия, состояние разметки, инженерного оборудования.

К основным транспортно-эксплуатационным показателям автомобильной дороги и дорожных сооружений относят обеспеченную скорость и пропускную способность, непрерывность, удобство и безопасность движения, способность пропускать автомобили и автомобильные поезда с осевой нагрузкой и общей массой, соответствующими категории дороги.

Па автомобильных дорогах общего пользования создают дорожную службу, основная задача которой - осуществлять комплекс работ по ремонту и содержанию дорог и сооружении на них, а также по организации движения, обеспечивающих требования к транспортно-эксплуатационным показателям дорог.

Конечная цель деятельности дорожной, службы - поддержание и повышение технического уровня и эксплуатационного состояния дорог в соответствии с ростом интенсивности движения и нагрузки, и тем самым повышение производительности и эффективности работы автомобилей, снижение себестоимости перевозок.

Для обозначения указанной деятельности применяют не вполне корректные термины «эксплуатация дорог» или «дорожно-эксплуатационная служба», так как дорожная служба не эксплуатирует дорогу, а обеспечивает ее функционирование. Поэтому правильнее будет термин «техническая эксплуатация дорог и организация движения», под которым следует понимать систему планово-предупредительных и ремонтно-восстановительных работ, а также организационно-технических мероприятий, обеспечивающих удобное и безопасное движение автомобилей и наиболее эффективное использование дорог для перевозки грузов и пассажиров.

В состав работ по технической эксплуатации дорог входит изучение и анализ условий работы дорог, условий движения транспортных средств, постоянный уход за дорогами, дорожными сооружениями и полосой отвода; поддержание их в чистоте и порядке; регулярное содержание и периодические ремонты дорог и сооружений; озеленение, архитектурно-эстетическое оформление и обустройство; реализация мероприятии, повышающих технический уровень и эксплуатационное состояние дорог, приведение их в соответствие с возрастающими требованиями; организация, управление и регулирование движения, обеспечение его безопасности, совершенствование дорожного сервиса.

Дорожная сеть - национальное богатство страны, и она заслуживает к, себе отношения именно как к национальному богатству, которое нужно беречь, преумножать и эффективно использовать. Этому посвящена вся деятельность по ремонту и содержанию дорог и организации дорожного движения.

Таблица 1.1.1. Технологическая характеристика автомобильной дороги.

Ширина земляного полотна, м	Ширина проезжей части, м	Ширина обочин, м	Ширина укрепительных полос, м	Число полос движения, шт	Ширина одной полосы движения, м	Уклон в поперечном и поперечном направлении, ‰
1	2	3	4	5	6	7
12	7	2,5	0,5	2	3,5	40-20-30

1.1 Краткая характеристика района строительства

Томская Область занимает юго-восточную часть Западно-Сибирской Равнины, в среднем течение Оби. Это одно из самых больших областей России, ее площадь составляет 314,4 тыс. . В области преобладают плоские, сильно заболоченные территории. Центральная часть занята широкой долиной Оби, которая делит территорию области на две почти равные части: левобережье, включающее обширную болотистую низменность Васюганье, правобережье, более возвышенную территорию, менее заболоченную и более зале сенную. По Оби осуществляется перевозки грузов в отдаленные районы области и в соседние регионы.

В недрах Томской Области находятся месторождения нефти, природного газа и торфа. Имеются месторождения нерудных полезных ископаемых: глин, суглинков, строительного камня, известняков, гравийно-песчаных смесей, различных песков, являющихся сырьем для цветной металлургии, химической промышленности, строительного производства. Велики запасы подземных вод и источников минеральной воды.

Осадков выпадает от 400 до 500 мм в год. Климат континентальный. Зима суровая и продолжительная. Лето теплое, короткое.

Главная река области - Обь с притоками Томь, Чулым, Кеть, Чая, Парабель, Васюган, Тым.

Болота занимают 30 % территории томской области, леса - 56 %. В лесах преобладают хвойные породы: кедр, пихта, ель, сосна.

Почвы дерново-подзолистые и торфяно-болотные. В южной и юго-западной части преобладают серые лесные и черноземные почвы.

Таблица Температуры наружного воздуха.

Средняя температура наружного воздуха в 0C по месяцам
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
-19,2	-16,7	-10,1	-0,1	8,6	15,3	18,1	15,2	9,2	0,9	-10,4	-17,5
Абсолютная минимальная	Абсолютная максимальная
-55	36



Таблица 1.2.2. Атмосферные осадки и снежный покров.

Количество осадков в мм	Снежный покров
За год	Жидких осадков за год	Суточный максимум	Средняя из наибольших высот за зиму в см	Средняя дата образования и разрушения устойчивого снежного покрова
637	420	76	60	31,10 - 19,04

Таблица 1.2.3. Повторяемость скорости ветра.

Повторяемость ветра по направлениям в %
Январь	Июль
С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
6	10	8	5	49	17	2	3	15	17	10	8	28	9	6	7

1.2 Определение параметров комплексного потока

Поточный метод строительства автомобильных дорог наиболее совершенный и научно обоснованный способ организации. При поточной работе передвижение механизированные подразделения постоянного оптимального состава для определённых условий и вида работ непрерывно и равномерно выполняют работы с периодической сдачей полностью законченных работ и участков готовой дороги.

Гр. 3 - распутица, определяется в следующей последовательности: начало весенней и окончание осенней распутицы определяем по ДКГ в пределах 0 0С весной и осенью, окончание весенней и начала осенней распутицы зависит производства линейных земляных работ в определенной области (регионе) и определяется по таблице, приложение.

Гр. 4 - при температуре не ниже 0 0С по ДКГ, то есть до начала весенней и после окончания осенней распутицы.

Гр. 5-10 - определяем по приложению в зависимости от группы работ по температуре воздуха, так например: согласно приложения 2 производство работ по климатическим условиям возможно для поверхностной обработки при температуре наружного воздуха не ниже +15 0С; на температурном графике находим отметку +15 0С, проводим горизонтальную линию до пересечения с температурной кривой и опускаем перпендикуляр на гр. 1 ДКГ и для данного примера начала производства работ 15.06, а окончание работ 18.08.

Гр. 11 - продолжительность летнего строительного сезона ограничивается началом работ 1-го частного потока и окончанием работ последнего частного потока, для данного примера: VI ч.п.

Наименование частных потоков:

I ч.п. - сосредоточенные работы.

II ч.п - искусственные сооружения.

III ч.п. - линейные земляные работы.

IV ч.п. - основание дорожной одежды.

V ч.п. - покрытие дорожной одежды.

VI ч.п. - поверхностная обработка.

Таблица 1.3.1. Определение минимальной скорости потока.

№ Ч.П.	Начало работ по климатическим условиям	Конец работ по тех. климатическим условиям	Начало работ по технологическим условиям	Конец работ по технологическим условиям	Количество календарных дней	Количество выходных и праздничных дней	Организованный перерыв	Простой из-за ремонта и профилактики	Простой из-за дождей	Количество рабочих дней	Количество рабочих смен	Min скорость потока, при К=1	Min скорость потока, при К=2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
I	1.01	31.12	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
II	1.01	31.12	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
III	20.05	1.01	20.05	31.07	73	22	5	3	2	46	92	180	90
IV	20.05	1.01	25.05	5.08	73	23	5	3	2	45	90	180	90
V	20.05	9.09	30.05	10.08	73	21	5	3	2	47	94	170	90
VI	15.06	15.08	15.06	15.08	62	18	5	2	1	41	82	200	100



1.3 Подготовительные работы

До начала сооружения земляного полотна необходимо выполнить подготовительные работы' восстановление и закрепление трассы, расчистку полосы отвода; детальную разбивку элементов земляного полотна; устройство временных и усилие существующих дорог, постройку временных сооружений, линий связи, электроснабжения, переустройство трубопроводов и др.

До начала земляных работ рассчитывают дорожную полосу и площади, отведенные для карьеров, резервов, зданий и сооружений от леса, кустарника, пней, крупных камней и других предметов.

Работу по расчистке дорожной полосы организуют в такой последовательности: срезка кустарника и мелкого леса; валка деревьев; отчистка стволов от сучьев; вывозка стволов; уборка сучьев; корчевка и уборка пней; снятие растительного слоя; засыпка ям, оставшихся после корчевки пней.

После восстановления и закрепления трассы, снятие растительного слоя производят детальную разбивку земляного полотна. При разбивке закрепляют высотные отметки, ширину насыпей и выемок, линию подошвы откоса, наружные бровки выемок, положение водоотводных канав, резервов и т.д.

Состав отряда для валки и корчевки пней:

1. Бензопила "Урал", П = 0,91 га/смену.

2. Корчеватель ДП - 2, П = 164 пня/смену.

3. Трелевщик, П = 245 м3/смену.

4. Дорожные рабочие III разряда - 4 человека.



Таблица 1.4.1. Ведомость валки леса.

От ПК до ПК	Длина участка, м	Полоса отвода, м	Площадь участка, га	Количество деревьев на 1 га.шт	Количество деревьев на участке, шт	Производительность га/смену	Количество смен, N смен/дн
1	2	3	4	5	6	7	8
0-18	1800	26	4,68	500	2340	0,91
39-53	1400	26	3,64	500	1820	0,91
64-90	2600	26	6,76	500	3380	0,91

Гр. 1 - место расположение леса по трассе, согласно заданию.

Гр. 2 - определяем на основании Гр. 1

Гр. 3 - принимаем по приложению (5).

,

Гр. 5 - 500 шт.

Гр. 6 - Гр. 5 ? Гр. 4 (дер)

,

Таблица 1.4.2. Ведомость корчевки пней.

От ПК до ПК	Длина участка, м	Площадь участка, га	Количество пней на участке, шт	Производительность га/смену	Количество смен, N
1	2	3	4	5	6
0-18	1800	4,68	2340	164
39-53	1400	3,64	1820	164
64-90	2600	6,76	3380	164



Для трелевки деревьев и пней принимают трелевщик с П = 245 м3/смену.

,

N - количество смен;

Q = 0,55 количество деревьев +0,33 количество пней.

Q = 0,55 ? 2340 + 0,33 ? 2340 = 1287 + 772 = 2059 м3.

,

Q = 0,55 ? 1820 + 0,33 ? 1820 = 1001 + 600 = 1601 м3.

,

Q = 0,55 ? 3380 + 0,33 ? 3380 = 1859 + 1115 = 2974 м3.

,

1.4 Строительство транспортных (искусственных) сооружений

1.4.1 Строительство железобетонных труб

Малые водоотводные сооружения устраиваются в местах пересечения автомобильной дороги с ручьями, оврагами или балками, по которым стекает вода от дождей или таяния снега Количество водопропускных сооружений зависит от климатических условий и рельефа, а стоимость их составляет 8-15% от общей стоимости автомобильной дороги с усовершенствованным покрытием. Поэтому правильный выбор типа и рациональное проектирование водопропускных сооружений имеют большое значение для снижения стоимости строительства автомобильной дороги.

Большую часть водопропускных сооружений, строящихся на автомобильных дорогах, 1 составляют трубы. Водопропускные трубы - это искусственные сооружения, предназначенные для пропуска под насыпями дорог небольших постоянных или периодически действующих водотоков. Они не меняют условий движения автомобилей, поскольку их можно располагать при любых сочетаниях плана и профиля дороги. Они практически не чувствительны к возрастанию временной нагрузки и динамическим ударам, требуют меньшего расхода материала на постройку и меньших затрат на содержание и ремонт, допускают более высокие скорости течения воды в сооружении по сравнению с мостами, а поэтому при разных размерах пропускная способность их выше. Для увеличения водопропускной способности наряду с одноочковыми трубами применяются и многоочковые. Трубы не стесняют проезжую часть и обочины, а также не требуют изменения типа дорожного покрытия. Кроме того, трубы строятся полностью сборными из железобетонных и бетонных элементов небольшой массы, что позволяет пользоваться кранами малой грузоподъемности.

Труба состоит из средней части, входного и выходного оголовков. Средняя часть трубы обычно разделена на звенья, установленные на фундамент, объединяющий их в секции, или на грунтовую подушку. Между секциями устраивают сквозные деформационные швы для предотвращения трещин или других повреждений трубы от воздействия неравномерной осадки. Нижнюю часть отверстия или дно трубы оформляют в виде лотка, которому придают продольный уклон с учетом уклона лога на месте устройства трубы. Уклон трубы обеспечивают путем ступенчатого расположения ее секций.

Состав специализированного отряда:

1. Автомобильный кран КС - 256 (для труб диаметром 2 м. и более - RC - 3562А) 1

2. Бульдозер ДЗ 25 на Т-180 1

3. Самоходный пневмоколесный каток ДУ - 31А 1

4. Электростанция ПЭС -12М 1

5. Электровибраторы:

ИВ 101 1

ИВ 47Б 1

ИВ 113 1

6. Битумный котел вместимостью 400л. 1

7. Рабочая сила на одну смену:

Машинист и моторист 4

Дорожные рабочие 6

Таблица Продолжительности строительства железобетонных труб.

Место расположения труб, ПК	Диаметр трубы, м	Длина трубы, м	Расчет отряда смен, N	Количество смен	Количество дней
1	2	3	4	5	6
51+50	1,5	22	22?0,30+5,50	13	7

N = Lтр ? n1 + n2, где:

n1 - количество отряда-смен на 1 м. трубы (определяется по приложению 11)

n2 - количество отряда-смен на строительство 2 оголовков ( приложение 11)

Lтр - длина трубы, м.

Коэффициент сменности для данного примера принят, равный 2.

Примечание:

1) При ведения работ в зимний период состав отряда меняется, в связи, с чем меняется производительность отряда, соответственно и количество отряда-смен.

2). При необходимости укрепления русла добавлять количество отряда-смен (согласно приложению 11).

Для III категории - П = 0,70 м/смену.



1.5 Строительство железобетонного моста

Разбивочные работы при строительстве мостов выполняют перед возведением, в процессе их возведения и после завершения строительства. Разбивку осей моста и опор начинают с восстановления оси трассы. Исходными точками служат осевые знаки. Установленные во время изысканий и привязанные к пикетажу трассы, а так же реперы с отметками, увязанными с продольным профилем дороги.

При измерении расстояний между опорами мерными лентами и рулетками вводят поправки к длине линии, учитывающие наклон местности и температуру. Для рытья котлованов мелкого заложения применяют экскаваторы с различным сменным оборудование и бульдозером

При сооружении малых мостов на свайных опорах для погружения свай широко применяют различное крановое оборудование, смонтированное на экскаваторах и кранах. Копры устанавливают и перемещают по выровненной и утрамбованной землёй или по рабочим подмостям.

Последовательность забивки сваи должна быть такой, при которой сводятся к минимуму непроизводительные затраты времени на перемещение копра или крана. Перед монтажом насадки головы свай выравнивают.

На суходолах аще всего применяют низовую сборку пролетных строений стреловыми кранами на гусеничном или пневмоколесном ходу.

При строительстве моста через постоянный водоток чаще всего применяют верховую сборку пролетных строений. Такая сборка удобна и наиболее экономична, но ограничена сравнительно небольшой грузоподъёмностью стреловых кранов.

Состав специализированного отряда:

1. Стреловой самоходный кран КС - 4362 1

2. Автомобильный кран КС - 4561 1

3. Копровая установка с дизель-мотором СП - 6А 1

4. Лебедки приводные, грузоподъемностью 2.5 т. 2

5. Тележки, грузоподъмностью 2,5 т. 2

6. Электросварочный аппарат 1

7. Электровибраторы ИВ - 113 2

8. Передвижная электростанция ЭДС - 50 - Т 1

9. Компрессор ЗиФ 58КС 1

10. Рабочая сила на одну смену:

Машинист и моторист 12

Дорожные рабочие 8

Таблица. Производительность строительства железобетонных мостов.

Место расположения моста, ПК	Длина моста, м	Расчет отряда смен	Количество смен, N	Количество дней
1	2	3	4	5
67+00	2x1,25	22:0,70	32	16

Расчет продолжительности отряда-смен производим по формуле:

,

Lм - длина моста, м.

Для III категории - П = 0,70 м/смену.

Количество дней определяем в зависимости от коэффициента сменности, для данного примера Ксм, принят равный 2.



2. Организация выполнения земляных работ

Таблица 2.1. Сводная ведомость объемов земляных работ.

Пикетажное положение ПК-ПК	Средняя высота насыпи, м	Объемы линейных работ, м3	Объемы сосредоточенных земляных работ, м3	В том числе при дальности возки, м
				100	200	300	400	500
1	2	3	4	5	6	7	8	9
0-18	3,1		69420
18-39	1,2	57568
39-53	3,3		73813
53-64	1,3	48267
64-90	3,4		72315

Линейные работы - это работы, объемы которых равномерно распределены по всей строящейся дороги. И повторяются на каждом километре.

Сосредоточенными работами - называют работы, которые выполняют на отдельных коротких участках к этим работам относят строительство глубоких выемок и высоких насыпей, постройку искусственных сооружений.

Таблица Объемы линейных земляных работ.

От ПК до ПК	Длина участка, м	Высота насыпи, м	Объемы работ, м3
1	2	3	4
18-39	2100	1,2	57568
53-64	1100	1,3	48267

?3200 ?105835

Определяем среднюю высоту насыпи для линейных земляных работ:

,

h1 - рабочая отметка, (м);

m - количество участков;

hр.с - толщина растительного слоя, по заданию (для каждого примера: 0,15 м);

,

Находим высоту земляного полотна, возводимую из боковых резервов:

Hзп = Ннас - hд.о. (м),

?hд.о. = 0,58 м.

Нзп = 1,4 - 0,58 = 0,82 м.

Разбиваем земляное полотно по слоям отсыпки, в зависимости от толщины уплотнения на три слоя, нижний два слоя по 0,27 м, верхний 0,28м.

Bi = Bi-1 + 2m ? hсл (м), где:

Bi - длина каждого слоя в поперечном направлении, (м);

m - крутизна заложения откоса земляного полотна, (м);

hсл - толщина каждого слоя земляного полотна, (м);

Определяем размеры длины каждого слоя в поперечном направлении:

В3 = Взп + 2 ? m ? hд.о.=12 + 2 ? 4 ? 0,58 = 16,64 м.

В2 = В3 + 2 ? m ? hд.о.=16,64 + 2 ? 4 ? 0,27 = 18,80 м.

В1 = В2 + 2 ? m ? hд.о.=18,80 + 2 ? 4 ? 0,28 = 21,04 м.

Взп = В1 + 2 ? m ? hд.о. = 21,04 + 2 ? 4 ? 0,28 = 23,28 м.

Проверка:



ВНзп = В3 + 2 ? m ? Нзп = 16,64 + 2 ? 4 ? 0,82 = 23,28 м.

Определяем площадь каждого слоя:

,

,

,

,

Определяем общую площадь земляного полотна для отсыпки из боковых резервов:

Sзп = ?Sнас = 5,9832 + 5,3782 + 4,9616 = 16,323 м2.

Проверка:

.

Определяем границу полосы отвода:

Гп.о = Взп + 2 ? Рврез + 2 (м) ? Г по С.Н. 48-64, принятой 57 м.

Рассчитываем размеры боковых резервов:

,

,



Lврез, Lнрез - длина резерва, соответственно: поверху; понизу;

Sзп - площадь земляного полотна, м2;

Ку - коэффициент относительного уплотнения;

hрез - глубина резерва, (м);

m, n - соответственно, крутизна откоса насыпи и откоса резерва;

Определяем ширину резерва по верху; по низу:

Hрез = 0,7 ? Ннас (м),

hрез = 0,7 ? 1,4 = 0,98 м.

Ку - коэффициент относительного грунта, принимается согласно I группы грунта равна 1,1- суглинок легкий.

,

,

Определяем границу полосы отвода:

Гпо = Взп + 2 ? Lврез + 2 = 23,28 + 2 ? 13,08 + 2 = 23,28 + 26,16 + 2 = 51,44 м,

принимаем границу полосы отвода = 51 метр.

Определяем длину захватки для линейных земляных работ.

Для определения сменной длины захватки назначаем ведущую машину для отсыпки земляного полотна из боковых резервов: скрепер, бульдозер.

Длину захватки определяем:

,

Lуч-ка.з.р - длина участка линейных земляных работ;

N - количество машино-смен, необходимое для выполнения объема земляных работ;

,

Vл.з.р - объем земляных работ; Vл.з.р = ?Vi м3;

П - производительность, определяется по ЕНиР;

n - количество слоев земляного полотна (для данного примера n = 3);

Производительность определяется по ЕНиР Сборник 2 «Земляные Работы» по формуле:

,

Т - продолжительность рабочий смены, принимается: для 5-ти дневной недели - 8 часов, для 6-ти дневной недели - 7 часов;

Изм - измеритель, для которого определена норма времени (принимается из ЕНиР Сборник 2 в соответствующем параграфе над таблицей, цифра, выделенная жирным шрифтом);

Нвр - норма времени, (принимается по ЕНиР Сборник 2 в соответствующем параграфе, в таблице, в скобках над чертой, т.е. в числителе);

Бульдозер ДЗ-24А на Т-180 при дальности перемещения грунта до 15 м. в поперечном направлении; группа грунта I, ЕНиР 2-1-22, т2 п7а + 7г/2

,

,

,

На выбранную длину захватки определяем отряд вспомогательных машин и определяем объемы работ:

1. Срезка растительного слоя грунта на глубину 0,15 м на ширину границы полосы отвода: бульдозером ДЗ 24А на Т-180.

ЕНиР 2-1-5 т1 п4а

V = Гпо ? Lзах = 51 ? 320 = 16320 м2.

,

,

2. Разработка т перемещение грунта в тело земляного полотна послойна бульдозером ДЗ-24А на Т-180, П = 1333,3 м2/смену на расстояние 15м.

ЕНиР 2-1-5 т1 п4а

Послойный объем грунта для отсыпки:

V1 = S1 ? Lзах ? Ку = 5,9832 ? 320 ? 1,1 =2106,09 м3.

V2 = S2 ? Lзах ? Ку = 5,3782 ? 320 ? 1,1 = 1893,13 м3.

V3 = S3 ? Lзах ? Ку = 4,9616 ? 320 ? 1,1 = 1746,48 м3.

Количество машин-смен по слоям:

,

,

,

3. Послойная разравнивание грунта Бульдозером ДЗ-24А на Т-180 с перемещением грунта до 30% от объема разработки.



ЕНиР 2-1-28 т1 п4а

,

Объем работ по слоям:

Vр1 = V1 ? 0,3 = 2106,09 ? 0.3 = 631,82 м3.

Vр2 = V2 ? 0,3 = 1893,13 ? 0,3 = 567,93 м3.

Vр3 = V3 ? 0,3 = 1746,48 ? 0,3 = 523,94 м3.

Количество машино-смен по слоям:

,

,

,

4. Послойное уплотнение грунта в теле земляного полотна за 24 прохода по одному следу катком ДУ-16В на пневмаходу. Объем уплотнения равен объему разработки и перемещение грунта.

ЕНиР 2-1-29 т4 п2в + 20п4в

V1 = Vу1 = 2106,09 м3.

V2 = Vу2 = 1893,13 м3.

V3 = Vу3 = 1746,48 м3.

,

,



,

,

5. Планировка верха земляного полотна и дна резерва бульдозером ДЗ-24А за три прохода по одному следу.

ЕНиР 2-1-36 т1 п5б ? 3

V = (В3 + 2 ? Lнрез) ? Lзах, = (16,64 + 2 ? 5,24) ? 320 = 27,12 ? 320 = 8678,4 м2.

,

,

6. Планировка откосов насыпи и резервов бульдозером ДЗ-24А на Т-180, оборудованным откосником.

ЕНиР 2-1-40 т1 п3б машинист - 6 разряда.

V = 2 ? (Lнот + 2 ? Lрот) ? Lзах, (м2);

, (м);

, (м);

,

hрез = 0,7 ? 1,4 = 0,98 м.

,

,

,

V = 2 ? (3,41 + 2 ? 4,03) ? 320 = 7340 м2.

,



,

7. Возвращение плодородного слоя на откосы земляного полотна и откосы резервов ДЗ-24А на Т-180.

ЕНиР 2-1-40 т1 п3б

V = Vср.р.сл ? hр.сл = 16320 ? 0,15 = 2448 м3.

.

,

Таблица 2.1.2 Технологическая карта.

№ процессов	№ захваток	Источник обособления	Описание рабочих процессов	Ед.изм	Количество работ	Производ. в смену	Потребность в маш/смену	Затраты труда и заработная плата на Lзах
					На Lзах	На 1 км.		на Lзах	на 1 км.	Норма времени 1 чел\часа	Заработная плата
										На ед.изм	нНа полный объем работ	На ед.изм	На полный объем работ
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1	I		Разработка насыпи	м	320
2	II	ЕНиР 2-1-28 т1 п4а	Срезка растительного слоя	м2	16320	51000	1333,3	1,22	38,25
3	II	ЕНиР 2-1-5 т1 п4а	Разработка и перемещение грунта1 слоя	м3	2106,09	6581,53	1333,3	1,57	4,93
4	II	ЕНиР 2-1-28 т1 п4а	Разравнивание 1 слоя	м3	631,82	1974,43	1904,7	0,33	1,03
5	III	ЕНиР 2-1-29 т4 п2в + 20п4в	Уплотнение грунта 1 слоя	м3	2106,09	6581,53	941	2,23	6,99
6	IV	ЕНиР 2-1-5 т1 п4а	Разработка и перемещение грунта2 слоя	м3	1893,13	5916,03	1333,3	1,41	4,43
7	IV	ЕНиР 2-1-28 т1 п4а	Разравнивание 2 слоя	м3	567,93	1774,78	1904,7	0,29	0,93
8	V	ЕНиР 2-1-29 т4 п2в + 20п4в	Уплотнение грунта 2 слоя	м3	1893,13	5916,03	941	2,01	6,28
9	VI	ЕНиР 2-1-5 т1 п4а	Разработка и перемещение грунта3 слоя	м3	1746,48	5457,75	1333,3	1,30	4,09
10	VI	ЕНиР 2-1-28 т1 п4а	Разравнивание 3 слоя	м3	523,94	1637,31	1904,7	0,27	0,85
11	VII	ЕНиР 2-1-29 т4 п2в + 20п4в	Уплотнение грунта 3 слоя	м3	1746,48	5457,75	941	1,85	5,79
12	VIII	ЕНиР 2-1-36 т1 п5б ? 3	Планировка верха земляного полотна и дна резерва	м3	8678,4	27120	14035,08	0,61	1,93
13	VIII	ЕНиР 2-1-40 т1 п3б	Планировка откосов насыпи и откосов резервов	м3	7340	22937,5	2424	1,1	9,46
14	IX	ЕНиР 2-1-40 т1 п3б	Возвращение плодородного слоя на откосы насыпи и резервов	м3	2448	7650	2424	1,1	3,15

Таблица Состав отряда машин и рабочих.

Машины	Профессия и разряд рабочего	Потребность в маш/смен	Потребность в машинах	Коэффициент загрузки	Количество рабочих
		На Lзах	На 1 км.
1	2	3	4	5	6	7
Бульдозер ДЗ-24А на Т-180	Машинист 6 разряда
Каток ДУ-16В	Машинист 6 разряда	0,33	1,03	0,33	1	2

Ки - коэффициент загрузки машин, определяется:

,

N - требуемое количество маш/смену, определяется как ?N из технологической карты для одного вида техники;

n - количество принятых машин в отряде;

Примечание: по технологии при планировки земляного полотна необходима следующая последовательность:

1. Планировка верха земляного полотна.

2. Планировка откоса земляного полотна.

3. Планировка откоса резерва.

4. Планировка дня резервов.



3. Организация работ по строительству дорожной одежды

3.1 Определение средней дальности возки материалов

,

,

,

L1 - расстояние по трассе до перпендикуляра от карьера вправо, км;

L2 - расстояние по трассе до перпендикуляра от карьера влево, км;

L3 - расстояние от карьера до трассы, км;

L3 - средняя дальность возки материала от карьера, км;

Схема доставка песка.

,

,

,

Принимаем Lср = 5 км.

Схема доставка щебня.

,

,

,

Принимаем Lср = 6 км.



Схема доставки АБЗ.

,

,

,

Принимаем Lср = 9 км.

3.2 Организация работ по строительству дорожной одежды

Конструкция земляного полотна с конструкцией дорожной одежды.

Длину сменной захватки назначаем в зависимости от производительности ведущей машины, которую назначаем по нижнему слою покрытия указывая ее производительность с производительностью смесительной установки. Установка на АБЗ Д-617-2, производительность которой определяем по ЕНиР 17-62 т1 п1 (машинист 6 разряда - 1; помощник машиниста 5 разряда - 1; машинист газодувной машины 4 разряда - 1; электрослесарь 4 разряда - 1).

,

Определяем объем конструктивного слоя:

V = Bпч ? Lуч ? hсл ? Ку ? с (т), где:

Bпч = 8 м, ширина проезжей части с укрепительными полосами;

Lуч = 9000 м, длина трассы;

hсл = 0,06 м, толщина слоя;

Ку = 1,05 коэффициент уплотнения;

с = 2,3 т/м, плотность материала;

V = 8 ? 9000 ? 0,06 ? 1,05 ? 2,3 = 10433 т.

Определяем необходимое количество машино-смен для устройства конструктивного слоя.

,

Определяем длину захватки Lзах для устройства дорожной одежды.

,

Принимаем длину захватки Lзах = 260 м, сравниваем ее с минимальной скоростью потока. Данная длина захватки обеспечит выполнение работ в срок.

Производим подбор специализированного отряда вспомогательной техники на подобранную длину захватки для устройства конструктивных слоев дорожной одежды.

Подбор отряда машин для устройства подстилающего слоя из песка природного.

1. Погрузка песка в карьере экскаватором ЭО-7111 с вместимостью ковша 3 м3.

ЕНиР 2-1-1 т3 п9а (машинист 6 разряда; помощник 5 раз);

,

,

В1 - ширина слоя песка среднего, песка поверху;

В2 - ширина слоя песка среднего понизу;

hn - толщина слоя песка среднего;

Ку = 1,1 коэффициент уплотнения;

Кп = 1,03 коэффициент потерь;

В1 = 12 + 0,32 ? 4 ? 2 = 14,56 м.

В2 = 14,56 + 0,32 ? 4 ? 2 = 17,12 м.

,

,

2. Подвозка песка автомобилями самосвалами КАМАЗ-5511, грузоподъемность 10т на расстоянии 5 км.

,

В1 - ширина слоя песка среднего, песка поверху;

В2 - ширина слоя песка среднего понизу;

hn - толщина слоя песка среднего;

Ку = 1,1 коэффициент уплотнения;

с = 1,6 т/м, плотность материала;

,

,

,

3. Разравнивание песка автогрейдером ДЗ-31-1 по всей ширине дороги.

ЕНиР 17-1 т2 п2 (машинист 6 разряда - 1)



,

V = В1 ? Lзах, м2.,

V = 14,56 ? 260 = 3786 м3.,

,

4. Подвоз и розлив воды поливомоечной машиной ПМ-130.

V = 2509 ? 0.04 = 100,36 т.

,

T = 8 часов, продолжительность рабочей смены;

Ки = 0,85, коэффициент внутреннего использования;

q - грузоподъемность автомобиля;

L - средняя дальность возки материала;

U = 20 км/час, средняя скорость автомобиля;

t - время погрузки и разгрузки;

,

,

5. Уплотнение песка катком ДУ-31А за 18 проходов по 1 следу.

ЕНиР 2-1-31 т3 п1в+14?2в

,

V = B1 ? Lзах = 14,56 ? 260 = 3786 м2.,

,

Таблица Технологическая карта на устройство подстилающего слоя из песка.

№ процессов	№ захваток	Источник обособления	Описание рабочих процессов	Ед.изм	Количество работ	Производ. в смену	Потребность в маш/смену	Затраты труда и заработная плата на Lзах
					На Lзах	На 1 км.		На Lзах	На 1 км.	Норма времени 1 чел\часа	Заработная плата
										На ед.изм	На полный объем работ	На ед.изм	На полный объем работ
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1	I	ЕНиР 2-1-1 т3 п9а	Погрузка песка экскаватором в а/с	м3	1494	5747	1429	1,04	4,02
2	I	расчет	Подвозка песка с выгрузкой на ось дороги	т	2320	8924	48,57	47,76	183,73
3	I	ЕНиР 17-1 т2 п2	Разравнивание песка а/г по всей ширине проезжей части	м2	3786	14562	7272	0,52	2,01
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
4	II	расчет	Подвозка и разлив воды в количестве 4% от массы песка	т	100,36	386	82,92	1,21	4,65
5	II	ЕНиР 2-1-31 т3 п1в+14?2в	Уплотнение песка катком за 18 проходов по 1 следу	м2	3786	14562	3065	1,23	4,75



Таблица 3.2.2 Состав отряда машин и рабочих: подстилающего слоя из песка.

Машины	Профессия и разряд рабочего	Потребность в маш/смен	Потребность в машинах	Коэффициент загрузки	Количество рабочих
		На Lзах	На 1 км.
1	2	3	4	5	6	7
Экскаватор ЭО-7111	Машинист 6 разряда, помощник 5 разряда	1,04	4,02	0,52	2	4
Автосамосвал КАМАЗ-5511	Машинист 6 разряда	47,76	183,73	0,99	48	96
Автогрейдер ДЗ-31-1	Машинист 6 разряда	0,52	2,01	0,52	1	2
Поливомоечная машина ПМ-130	Машинист 6 разряда	1,21	4,65	0,60	2	4
Каток ДУ-31А	Машинист 6 разряда	1,23	4,75	0,61	2	4

Подбор отряда машин для устройства основания из щебня.

1. Погрузка щебня в карьере экскаватором ЭО-7111 с вместимостью ковша 3 м3.

ЕНиР 2-1-1 т3 п9а (машинист 6 разряда; помощник 5 раз);

,

V = Впч ? hсл ? Lзах ? Ку ? Кп = 8 ? 0,16 ? 260 ? 1,4 ? 1,03 = 480 м3.

,

2. Подвозка щебня автомобилями самосвалом КАМАЗ-5511 грузоподъемность 10 т на расстояние 6 км.

V = Впч ? hсл ? Lзах ? Ку ? с = 8 ? 0,16 ? 260 ? 1,4 ? 1,8 = 839 т.

,

,

3. Разравнивание щебня автогрейдером ДЗ-31-1 по всей ширине дороги.

ЕНиР 17-1 т2 п7а (машинист 6 разряда - 1);

,

V = Впч ? Lзах = 8 ? 260 = 2080 м2

,

4. Подвоз и разлив воды в количестве 8% на расстояние 6 км.

V = 935,42 ? 0,08 = 74,83 т.

,

,

5. Уплотнение щебня катком ДУ-31А за 18 проходов по 1 следу.

ЕНиР 2-1-31 т1 п1+14?п2в (машинист 6 разряда - 1);

,

V = Впч ? Lзах = 8 ? 260 = 2080 м2.

,

Таблица Технологическая карта на устройство основания из рядового щебня.

№ процессов	№ захваток	Источник обособления	Описание рабочих процессов	Ед.изм	Количество работ	Производ. в смену	Потребность в маш/смену	Затраты труда и заработная плата на Lзах
					На Lзах	На 1 км.		На Lзах	На 1 км.	Норма времени 1 чел\часа	Заработная плата
										На ед.изм	На полный объем работ	На ед.изм	На полный объем работ
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1	I	ЕНиР 2-1-1 т3 п9а	Погрузка щебня экскаватором в а/с	м3	480	1847			1,29
2	I	расчет	Подвозка щебня с выгрузкой на ось дороги	т	839	3227		19,74	75,92
3	I	ЕНиР 17-1 т2 п7а	Разравнивание щебня а/г по всей ширине проезжей части	м2	2080	8000		0,33	1,29
4	II	расчет	Подвозка и разлив воды в количестве 8% от массы	т	74,83	288			3,89
5	II	ЕНиР 2-1-31 т1 п1+14?п2в	Уплотнение щебня катком за 18 проходов по 1 следу	м2	2080	8000			2,61

Таблица Состав отряда машин и рабочих: слоя из щебня.

Машины	Профессия и разряд рабочего	Потребность в маш/смен	Потребность в машинах	Коэффициент загрузки	Количество рабочих
		На Lзах	На 1 км.
1	2	3	4	5	6	7
Экскаватор ЭО-7111	Машинист 6 разряда, помощник 5 разряда		1,29	0,33	1	2
Автосамосвал КАМАЗ 5511	Машинист 6 разряда		75,92	0,98	20	40
Автогрейдер ДЗ-31-1	Машинист 6 разряда	0,33	1,29	0,33	1	2
Поливомоечная машина ПМ-130	Машинист 6 разряда		3,89	0,50	2	4
Каток ДУ-31А	Машинист 6 разряда		2,61	0,67	1	2

Подбор отряда машин для устройства присыпных обочин из грунта.

1. Погрузка грунта в карьере экскаватором ЭО-7111 с емкостью ковша 3 м3.



ЕНиР 2-1-7 т3 п9а (машинист 6 разряда; помощник 5 раз);

,

,

В1 - ширина слоя грунта по верху;

В2 - ширина слоя грунта понизу;

hсл - толщина слоя песка грунта;

Ку = 1,1 коэффициент уплотнения;

Кп = 1,03 коэффициент потерь

В1 = 12 + 2 ? 4 ? 0.1 = 12,8 м.

В2 = 12,8 + 2 ? 4 ? 0.16 = 14,08 м.

,

,

2. Подвозка грунта автомобилями самосвалами КАМАЗ-5511 грузоподъемность 10 т на расстоянии 1км.

,

,

,

,

3. Разравнивание грунта автогрейдером ДЗ-31-1 по всей ширине дороги.

ЕНиР 17-1 т2 п2(машинист 6 разряда - 1);

,

V = (В1 - Впч) ? Lзах = (12,8 - 8) ? 260 = 4,8 ? 260 = 1248 м2.,

,

4. Уплотнение грунта катком ДУ-31А за 20 проходов по 1 следу.

ЕНиР 2-1-31 т1 п1+14п2в (машинист 6 разряда - 1);

,

V = (В1 - Впч) ? Lзах = (12,8 - 8) ? 260 = 4,8 ? 260 = 1248 м2.

,

Таблица Технологическая карта на устройство пористых обочин из грунта.

№ процессов	№ захваток	Источник обособления	Описание рабочих процессов	Ед.изм	Количество работ	Производ. в смену	Потребность в маш/смену	Затраты труда и заработная плата на Lзах
					На Lзах	На 1 км.		На Lзах	На 1 км.	Норма времени 1 чел\часа	Заработная плата
										На ед.изм	На полный объем работ	На ед.изм	На полный объем работ
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1	I	ЕНиР 2-1-7 т3 п9а	Погрузка грунта экскаватором в а/с	м3		989			0,69
2	I	расчет	Подвозка грунта с выгрузкой на ось дороги	т		1631	266,66		6,11
3	I	ЕНиР 17-1 т2 п2	Разравнивание грунта автогрейдером по всей ширине проезжей части	м2	1248	4800	7272,72		0,66
4	II	ЕНиР 2-1-31 т1 п1+14п2в	Уплотнение грунта катком за 20 проходов по 1 следу	м2	1248	4800			1,56

Таблица Состав отряда машин и рабочих.

Машины	Профессия и разряд рабочего	Потребность в маш/смен	Потребность в машинах	Коэффициент загрузки	Количество рабочих
		На Lзах	На 1 км.
1	2	3	4	5	6	7
Экскаватор ЭО-7111	Машинист 6 разряда, помощник 5 разряда		0,69	0,17	1	2
Автосамосвал КАМАЗ 5511	Машинист 6 разряда		6,11	0,93	2	4
Автогрейдер ДЗ-31-1	Машинист 6 разряда		0,66	0,93	2	4
Каток ДУ-31А	Машинист 6 разряда		1,56	0,40	1	2

Подбор отряда машин для устройства нижнего слоя покрытия из пористой асфальтобетонной смеси.

1. Подвозка и разлив битума марки СГ-130/200 в количестве 0,8 л/м2 автогудронатором ДС-39, производится за сутки до начала работ, или минимум за 3-4 часа до начала работ по укладке пористой асфальтобетонной смеси, используется для лучшего сцепления с основанием.



,,

,

,

,

2. Подвозка пористой асфальтобетонной смеси автомобилем самосвалом КАМАЗ-5511 грузоподъемность 10т с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика. транспортный железобетонный труба дорога

V = Впч ? hсл ? Lзах ? Ку ? с = 8 ? 0,06 ? 260 ? 1,05 ? 2,3 = 302 т.

,

,

3. Распределение пористой асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком ДС-48 по всей ширине проезжей части.

ЕНиР 17-6 т3 п1а (машинист 6 разряда - 1);

,

V = Впч ? Lзах = 8 ? 260 = 2080 м2.

,

4. Уплотнение пористой асфальтобетонной смеси самоходным пневмокатком ДУ-31А за 12 проходов по одному следу.

ЕНиР 2-11 т1 (машинист 6 разряда - 1);

,

V = Впч ? Lзах = 8 ? 260 = 2080 м2.

,

5. Подвозка плотной асфальтобетонной смеси автомобилем самосвалом КАМАЗ-5511 грузоподъемностью 10т с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика ДС-48.

V = Впч ? hсл ? Lзах ? Ку ? с = 8 ? 0,04 ? 260 ? 1,05 ? 2,5 = 218 т.

,

,

6. Распределение плотной асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком ДС-48 по всей ширине проезжей части.

ЕНиР 17-6 т3 п1а (машинист 6 разряда - 1);

,

V = Впч ? Lзах = 8 ? 260 = 2080 м2.

,

7. Уплотнение плотной асфальтобетонной смеси самоходным пневмокатком ДУ-31А за 12 проходов по 1 следу.

ЕНиР 17-1-31 т3 п1в+6?п2в

,

V = Впч ? Lзах = 8 ? 260 = 2080 м2.

.



Таблица Технологическая карта на устройство двухслойного асфальтобетонного покрытия.

№ процессов	№ захваток	Источник обособления	Описание рабочих процессов	Ед.изм	Количество работ	Производ. в смену	Потребность в маш/смену	Затраты труда и заработная плата на Lзах
					На Lзах	На 1 км.		На Lзах	На 1 км.	Норма времени 1 чел\часа	Заработная плата
										На ед.изм	На полный объем работ	На ед.изм	На полный объем работ
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1	I	расчет	Подвозка и разлив битума СГ-130/200 в кол-ве 0,8 л/м2 автогудронатором	т		7	15		0,42
2	I	расчет	Подвозка пористой а/б смеси автомобилем самосвалом	т	302	1162			18,74
3	I	ЕНиР 17-6 т3 п1а	Распределение пористой а/б смеси асфальтоукладчиком	м2	2080	8000			1,69
4	II	ЕНиР 2-11 т1	Уплотнение пористой а/б смеси катком за 12 проходов по 1 следу	м2	2080	8000		0,46	1,77
5	II	расчет	Подвозка плотной а/б смеси автомобилем самосвалом	т	218	839	37		22,67
6	II	ЕНиР 17-6 т3 п1а	Распределение плотной а/б смеси асфальтоукладчиком	м2	2080	8000			1,69
7	II	ЕНиР 17-1-31 т3 п1в+6?п2в	Уплотнение плотной а/б смеси катком за 12 проходов по одному следу	м2	2080	8000			1,78

Таблица 3.2.8 Состав отряда машин и рабочих.

Машины	Профессия и разряд рабочего	Потребность в маш/смен	Потребность в машинах	Коэффициент загрузки	Количество рабочих
		На Lзах	На 1 км.
1	2	3	4	5	6	7
Автогудронатор ДС-39	Машинист 6 разряда	1,07	0,42	0,53	2	4
Автосамосвал КАМАЗ 5511	Машинист 6 разряда	4,87	18,74	0,97	5	10
Асфальтоукладчик ДС-48	Машинист 6 разряда	0,44	1,69	0,44	1	2
Каток ДУ-31А	Машинист 6 разряда	0,46	1,77	0,46	1	2

Укрепление обочин ЩПС.

1. Погрузка ЩПС экскаватором ЭО-304 с емкостью ковша 0,4 м3.

ЕНиР 2-1-1 т3 п2а (машинист 5 разряда - 1)

,

,



В - ширина слоя ЩПС поверху;

В1 - ширина слоя ЩПС понизу;

hсл = 0,1 м - толщина слоя ЩПС;

Ку = 1,3 коэффициент уплотнения;

Кп = 1,03 коэффициент потерь;

В1 = 8 + 2 ? 4 ? 0.1 = 12,8 м

,

,

2. Подвозка ЩПС автомобилями самосвалами КАМАЗ-5511, грузоподъемностью 10 т на расстояние 6 км, с выгрузкой на ось автомобильной дороги.

,

,

,

3. Разравнивание ЩПС автогрейдером ДЗ-31-1 по всей ширине обочин.

ЕНиР 17-1 т2 п7 (машинист 6 разряда - 1);

,

V = (B - Впч) ? Lзах = (12-8) ? 260 = 1040 м2.

,

4. Подвозка и разлив воды поливомоечной машиной ПМ-130 на расстоянии 6 км в количестве 6% от массы ЩПС.

V = Vщпс ? 0,06 = 253 ? 0,06 = 15 т.

,

,

5. Уплотнение ЩПС катком ДУ-31А за 14 проходов по одному следу.

ЕНиР 2-1-31 т3 п1в+10?п2в (машинист 6 разряда - 1)

,

V = (B - Впч) ? Lзах = (12-8) ? 260 = 1040 м2.

,

Таблица Технологическая карта на устройство укрепления обочин ЩПС.

№ процессов	№ захваток	Источник обособления	Описание рабочих процессов	Ед.изм	Количество работ	Производ. в смену	Потребность в маш/смену	Затраты труда и заработная плата на Lзах
					На Lзах	На 1 км.		На Lзах	На 1 км.	Норма времени 1 чел\часа	Заработная плата
										На ед.изм	На полный объем работ	На ед.изм	На полный объем работ
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1	I	ЕНиР 2-1-1 т3 п2а	Погрузка ЩПС экскаватором ЭО-304	м3		520			1,82
2	I	расчет	Подвозка ЩПС с выгрузкой на ось дороги	т		974			11,45
3	I	ЕНиР 17-1 т2 п7	Разравнивание ЩПС автогрейдером по ширине обочин	м2	1040	4000			0,65
4	II	расчет	Подвозка и разлив воды в количестве 6% от массы ЩПС	т	15	58			0,78
5	II	ЕНиР 2-1-31 т3 п1в+10?п2в	Уплотнение ЩПС катком за 14 проходов по 1 следу	м2	1040				1,04

Таблица 3.2.10 Состав отряда машин и рабочих.

машины	Профессия и разряд рабочего	Потребность в маш/смен	Потребность в машинах	Коэффициент загрузки	Количество рабочих
		На 1 км.	На Lзах
1	2	3	4	5	6	7
Экскаватор ЭО-304	Машинист 6 разряда	0,47	1,82	0,47	1	2
Автосамосвал КАМАЗ 5511	Машинист 6 разряда	2,97	11,45	0,99	3	6
Автогрейдер ДЗ-31-1А	Машинист 6 разряда	0,16	0,65	0,16	1	2
Поливомоечная машина ПМ-130	Машинист 6 разряда	0,20	0,78	0,20	1	2
Каток ДУ-31А	Машинист 6 разряда	0,27	1,04	0,27	1	2



3.3 Ведомость расхода материалов на устройство конструктивных слоев дорожной одежды

Таблица Ведомость расхода материалов на устройство конструктивных слоев дорожной одежды.

№ п/п	Материалы	Ед.изм	Расход
			На Lзах	На 1 км	На трассу
1	2	3	4	5	6
1	Песок	,	,	,	,
2	Щебень	,	,	,	,
3	Асфальтобетон пористый	т	302	1162	10458
4	Асфальтобетон плотный	т	218	839	7551
5	ЩПС для укрепления обочин	,	,	,	,
6	Битум Марки СГ-130/200	т	1,66	7	63
7	Вода	т	190	732	6588
8	Грунт	,	,	,	,

3.4 Линейный календарный график

3.4.1 Расчет продолжительности частных потоков

1. Валка леса.

ПК 0-18 Тпл = 3 дня.

ПК 39-53 Тпл = 2 дня.

ПК 64-90 Тпл = 4 дня.

2. Корчевка пней.

ПК 0-18 Тпл = 4 дня.

ПК 39-53 Тпл = 4 дня.

ПК 64-90 Тпл = 6 дней.

3. Строительство искусственных сооружений.

Труба

ПК 51-50 Тпл = 7 дней.

Мост

ПК 67-00 Тпл = 16 дней.

Линейные работы определяются по формуле.

Тп = Тр.о. + Тр.п. (дней), где:

Тп - продолжительность строительства каждого участка;

Тр.о. - продолжительность рабочих операции;

Тр.п - период развертывания потока;

,

V - объем линейных земляных работ на участке;

Vсм - сменный объем (определяется как сумма объемов на отсыпки каждого слоя);

,

r = 1 - ритм потока;

m - количество захваток;

tорг = 5 дней - организационный перерыв;

tтех = 0 - технологический перерыв;

ПК 18-39

,

,

Тпл = Тр.о. + Тр.п. = 5,01 + 9 = 14,01 Принимаем - 15 дней

ПК 53-64



,

,

Тпл = Тр.о. + Тр.п. = 4,20 + 9 = 13,2 Принимаем - 14 дней.

4. Строительство дорожной одежды.

,

,

а) Подстилающий слой.

,

,

Тпл = Тр.о. + Тр.п. = 17,30 + 5,5 = 22,8 Принимаем - 23 дня.

б) Основание щебень.

,

,

Тпл = Тр.о. + Тр.п. = 17,30 + 5,5 = 22,8 Принимаем - 23 дня.

в) Присыпные обочины из грунта.

,

,

Тпл = Тр.о. + Тр.п. = 17,30 + 5,5 = 22,8 Принимаем - 23 дня.

г) Покрытие из асфальтобетонной смеси.

,

,

Тпл = Тр.о. + Тр.п. = 17,30 + 5,5 = 22,8 Принимаем - 23 дня.

д) Укладка обочин из грунта.

,

,

Тпл = Тр.о. + Тр.п. = 17,30 + 5,5 = 22,8 Принимаем - 23 дня.



4. Организация работы производственных предприятий

4.1 Определяем потребность в автотранспорте

Асфальтобетонный завод это комплекс технологического, энергетического, вспомогательного оборудования, предназначенного для выполнений операций по приготовлению асфальтобетонных смесей. Кроме того, на АБЗ выпускают щебень обработанный битумом (черный щебень) и перерабатывают старый асфальтобетон. По принципу работы технологического оборудования АБЗ установки подразделяют на цикличные и непрерывные. По компоновке технического оборудования АБЗ и установки делят на башенные и партерные. Наибольшее распространение получили установки с башенным расположением агрегата. По степени инвентарности различают установки трех типов: стационарные, сборно-разборные и мобильные.

Карьер - это горное предприятие, предназначенное для добывания полезных ископаемых, в том числе естественных строительных материалов из недр Земли.

Карьер - место рождение полезного ископаемого, отводимого для разработки одного карьера, называют карьерным полем, границы которого определяются совокупностью вертикальных поверхностей, проходящих через верхний и нижний контор карьера в конце его положения.

Приготовление цементных смесей и раствора осуществляется на цементном бетоном заводе, которые классифицируют по ряду признаков.

Смесители бывают стационарные и передвижные. Передвижные смесители применяют на объектах с небольшими объектами работ стационарные на заводах. По способу смешиванию различают принудительного действия и гравитационного. По режиму работы смесители бывают циклического и непрерывного действия.



4.2 Контроль качества строительства

Организация надлежащего качества непременное условие получения качественной продукции. Контроль является неотъемлемой частью технологии строительства. Он направлен на обеспечение высокого качества работ, соблюдение технологических норм и правил, обеспечение минимальных затрат и ресурсов. Контроль сопровождает каждую технологическую операцию. Показатели качества содержание элементов дороги включает состояние дорожной одежды, земляного полотна, водоотвод искусственных сооружений. Этапы производственного контроля:

- входной контроль качества проверка соответствии материала ГОСТ и чертежей;

- операционный контроль это проверка выполненных работ в соответствии с проектом, СНиП и других документов;

- промежуточный контроль при котором производят освидетельствование работ в нагрузки, контрольные замеры, проверки результатов производственных лабораторных испытании, строительных материалов и образцов, запись в журналах работ по выполнению отдельных видов работ.

4.3 Обстановка дороги знаками

Дорожные знаки на автомобильных дорогах в целях обеспечения безопасности движения транспортных средств и пешеходов, для информации пользователей дорог об условиях и режимах движения на дорогах и ориентирования их в пути следования устанавливают дорожные знаки. Установка дорожных знаков и их снятия производится по согласованию с ГАИ. Видимость и правильность расположения установленных знаков следует проверять совместно с работниками дорожной организации и ГАИ не реже два раза в год ( 1 - раз ночью). На пересечениях и примыканиях автомобильных дорог водители должны быть заблаговременно проинформированы о расположении основных пунктов маршрута, порядка движения через пересечение, расположение пешеходных переходов и другое.

Разметка на автомобильных дорогах.

Разметкой следует считать линии, надписи и другие обозначения на проезжей части, бордюрах, элементов дорог, дорожных организации. Разметка является эффективным средством организации движения. Параметры разметочных линий определены ГОСТ - 13508 - 74, схемы разметки разрабатываются в соответствии с ВСН 23 - 75. Разметку устанавливают на всех дорогах с совершенными покрытиями при интенсивности движения более 1000 автомобилей в сутки. В качестве материала принимают различные краски, светлые каменные материалы (типа термолит, так же утапливаемый в свежее уложенный асфальтобетон, термопластик и другие).

Ограждение на автомобильных дорогах.

Ограждение на автомобильных дорогах устраивают барьерные направляющие. В качестве барьерных ограждения применяют: тросовые металлические и деревянные ограждения, парапеты, высокие барьерные выступы. Направляющие устройства в виде сигнальных столбиков (тумб) из железобетона, метала или пластмассы. Для упорядочения движения пешеходов на опасных участках дорог или улиц устанавливают направляющие пешеходные ограждения. В обязанности дорожной службы входит: установка ограждений, периодическая их очистка и окраска, ремонт, а так же замена повреждённых элементов, усиления или модернизация ограждении.

Рекультивация земель.

Для сохранения плодородного почвенного растительного слоя в проекте предусмотрено снятие растительного грунта на полосе временного отвода земель. Плодородный слой снимают до начала основных работ и укладывают во временные отвалы с целью дальнейшего его использования для восстановительных и укрепительных работ.

4.4 Сдача объекта в эксплуатацию

При приемки дорог в постоянную эксплуатацию, а так же в процессе их эксплуатации применяют объективные меры контроля качества работ. Прочность дорожных одежд не жесткого типа лежащих на земляном полотне определяют по упругому прогибу (рычажный прогиба мер КП- 204). Прогиб измеряют следующим образом. Рычажный прогиба мер устанавливают таким образом что бы измерительный стержень находился в центре между спаренными колесами расчетного автомобиля. Расчет по индикатору берут когда автомобиль стоит и через 2-3 минуты после того как автомобиль отъедет на несколько метров. При измерении вертикальной деформации вместо часового индикатора используют электронный микро метр с индикаторным датчиком перемещения обеспечивающий точность измерения.



5. Охрана окружающей среды

На работников занятых дорожным строительством воздействуют такие вредные факторы как неблагоприятные атмосферные условия токсичное воздействие используемых материалов, вибрация, пыль, шум, недостаточное освещение. Эти и другие факторы в сочетании с нарушением или невыполнением правил безопасности и санитарных нормативов могут привезти к профессиональным заболеваниям травматизмам потери трудоспособности. В дорожном строительстве широко применяют разнообразные машины, что влечет необходимость строго соблюдения правил безопасности при их безопасности, при этом учитываются погодные условия особенности почвы и иные факторы. При возведение земляного полотна источником опасности и вредных факторов является: движущие ДСМ и механизмы, электрооборудование и электро-сети, подземные коммуникации, шум, вибрация машин и оборудования, вредных веществ содержащихся выхлопных газах машин, возможные опрокидывания с насыпью. Требования Сапина предусмотрены общие нормы обеспечения рабочих в зависимости от времени года и температуры воздуха. На работах по укладке асфальтобетона не может использоваться труд несовершеннолетних. При работе с горячем битумом и дегтем во избежание попадания их на тело необходимо надевать защитные очки, шлемы, куртки. Бригада рабочих должна быть обеспечена передвижным вагончиком, где хранят аптечку, инструменты и бак с водой. До начала строительства дороги участок ограждают переносными щитами, устраивают объезды и пути подвоза дорожно-строительных материалов. Постройка и эксплуатация дороги вносят большие изменения в экологическое равновесие и хозяйственную жизнь прилегающей территории.