Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Проект реконструкции автобусного парка № 7 СПБ ГУП «ПАТ» с разработкой участка диагностики

1.1 Информация об автобусном парке № 7 № 7 СПБ ГУП «ПАТ»

1.2 Исходные данные для анализа существующего производства

1.3 Расчёт производственной программы по ТО и ТР

1.3.1 Корректировка нормативов пробега и трудоёмкости по видам обслуживания

1.3.2 Цикловая программа

1.4 Расчёт годового объёма работ

1.5 Распределение годового объёма работ по видам работ

1.6 Расчёт численности рабочих

1.7 Обоснование режимов работы предприятия и фондов времени

1.8 Расчёт числа постов ТР, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2

1.9 Расчёт числа поточных линий ЕО

1.10 Расчёт числа постов ожидания

1.11 Расчёт производственных площадей

1.11.1 Расчёт площадей зон ТО и ТР

1.11.2 Расчёт площадей производственных участков

1.11.3 Расчёт площадей зон хранения

1.11.4 Расчёт площадей складских помещений

1.11.5 Расчёт площадей вспомогательных помещений

1.11.5.1 Площади административных помещений

1.11.5.2 Бытовые помещения

1.11.5.3 Вспомогательные помещения

1.12 Требования к генеральному плану предприятия

1.13 Технологическая планировка главного производственного корпуса

1.14 Реконструкция участка диагностики

1.14.1 Обоснование необходимости реконструкции

1.14.2 Работы, выполняемые на реконструируемом участке

1.14.3 Подбор оборудования, численность производственных рабочих

1.14.4 Расчет потребности в энергоресурсах

1.15 Гражданская защита: основные рекомендации по организации специальной обработки в зоне ТО и ТР

1.15.1 Средства и способы специальной обработки

1.15.2 Виды и способы специальной обработки

1.15.3 Технические средства специальной обработки

1.15.4 Порядок проведения работ по специальной обработке

1.16 Безопасность жизнедеятельности

1.16.1 Безопасность на этапе реконструкции участка

1.16.2 Безопасность на этапе эксплуатации участка

1.16.2.1 Классификация опасностей

1.16.2.2 Идентификация опасностей

1.16.2.3 Построение «дерева причин»

1.16.2.4 Приближенная оценка степени риска

1.16.2.5 Вопросы защиты окружающей среды

1.16.2.6 Пожарная безопасность

1.16.2.7 Электробезопасность

1.17 Технико-экономическая оценка реконструкции участка диагностики

1.17.1 Исходные данные для расчётов

1.17.2 Определение стоимости основных производственных фондов

1.17.3 Расчёт стоимости оборудования, инвентаря и транспортных услуг

1.17.4 Расчёт амортизации

1.17.5 Расчет заработной платы

1.17.6 Расчёт отчислений по заработной плате

1.17.7 Расчёт хозяйственно цеховых расходов

1.17.8 Расходы на содержание участка (цеховые расходы)

1.17.9 Смета затрат и калькуляция себестоимости

1.17.10 Технико-экономические показатели

1.17.11 Экономические и финансовые показатели

1.17.12 Показатели использования основных и оборотных фондов

1.17.13 Критический объём работы и самоокупаемость на участке

Введение

проект реконструкция технология

Автомобильный транспорт является самой массовой отраслью, которая давно заняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. Этот вид транспорта - важная составная часть экономики Российской Федерации. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства.

К сожалению, экономическое состояние многих автотранспортных предприятий сегодня таково, что они не всегда имеют возможность постоянно обновлять свое технологическое оборудование и парк транспортных средств. В этой связи немаловажным становится умение АТП приспосабливаться к современным постоянно изменяющимся условиям. Важно находить компромисс между необходимостью улучшать производство, условиями труда и финансовой состоятельностью предприятия. Для возможности выбора такой линии нужно проводить научно-исследовательскую деятельность, способную объективно отразить нынешнее состояние предприятия, выявить его нынешние производственные мощности, провести анализ возможности дальнейших улучшений.

Примером подобной работы и может служить данный проект. Он посвящен реконструкции автобусного парка №6 СПб ГУП «Пассажиравтотранс» с разработкой участка диагностики. Проект состоит из двух частей.

В первой части дается информация о предприятии в целом, производится анализ существующего производства, приводится описание организации и технологии проведения работ в рассматриваемом подразделении и обосновывается необходимость его реконструкции. Также рассматриваются вопросы безопасности жизнедеятельности, гражданской защиты, дается технико-экономическая оценка проекта.

Во второй части разрабатывается конструкция местной вытяжки. Приводится анализ конструкций существующих аналогов и описывается устройство и принцип действия предлагаемой конструкции с указанием отличий от выбранного прототипа. Производятся расчеты элементов вытяжки и разрабатывается технологический процесс изготовления детали.

Также в дипломном проекте приведены: планировочные чертежи предприятия, конструкторские чертежи, касающиеся разрабатываемой местной вытяжки, таблица итоговых технико-экономических показателей и карта технологического процесса изготовления детали. Все чертежи снабжены комментариями в виде расчетно-пояснительной записки.

1. Проект реконструкции автобусного парка № 7 СПБ ГУП «ПАТ» с разработкой участка диагностики

1.1 Информация об автобусном парке № 7 № 7 СПБ ГУП «ПАТ»

ГУП «Пассажиравтотранс» один из крупнейших пассажирских перевозчиков на Северо-Западе России. Маршрутная сеть, обслуживаемая "Пассажиравтотранс" насчитывает 99 социальных маршрутов, по которым автобусы курсируют как в черте города, так и в ближайших пригородах. Предприятие работает на междугородных и международных направлениях, обслуживая маршруты, связывающие Петербург с городами Северо-Запада, с Белоруссией и Прибалтикой. В составе "Пассажиравтотранс" - учебный комбинат, единственный в городе вокзал, отвечающий всем современным требованиям, медико-санитарная часть № 70, пансионат "Знаменка" и пять автобусных парков, одним из которых является автобусный парк №6.

Автобусный парк №7 открылся в 1972 году с тогда ещё новыми автобусами марок Икарус-556 и ЛиАЗ-677. За Ленинградом в те времена закрепилась слава города с самым подвижным населением. Если жители Харькова совершали 600-700 поездок в год, то ленинградцы - до полутора тысяч. Город оказался лидером и по количеству пересадок, коэффициент которых был самым высоким по Союзу (1,5).Пассажирского транспорта Ленинграду хронически не хватало, особенно в новостройках. Главная нагрузка по-прежнему падала на автобусы, которые перевозили почти треть всех пассажиров. Для разрядки ситуации в 1974 г. появились полуэкспрессные линии, на которых автобусы, проходя по старым районам города, делали мало остановок, зато в новых шли как обычно.

Во время перестройки финансовое положение парка, как и всех остальных парков, ухудшалось. По ряду объективных и субъективных причин этот процесс быстро прогрессировал. Поставки автобусов были резко сокращены. Улучшения ситуации с закупками не предвиделось, поскольку финансирование предприятий шло по нисходящей, а цена заводов-изготовителей - по возрастающей. Стоимость "Икарусов" за короткое время выросла в 3 раза, а отечественных автобусов - в 1,25 раза. К 1996 г. в парке осталось около 400 машин. Число самортизированных автобусов, работавших на линиях, росло. Насыщенность маршрутной сети подвижным составом стремительно снижалась. Если в 1989 г. на 1 км. сети приходилось 0,65 автобуса, то в 1995 г. лишь 0,44.Положение автобусного транспорта пошло к критической точке. Непомерно большие интервалы движения приводили к многократным перегрузкам машин, их поломкам и ускоренному сокращению численности автобусов. В связи с сокращением подвижного состава укорачивалось и закрывалось все больше маршрутов.

В последние годы ситуация в парке начала стабилизироваться. Постепенно закупаются новые машины. Возрождается российское автобусостроение и на улицах города появляются новые марки машин.

1.2 Исходные данные для анализа существующего производства

В данном разделе выполняется проектный расчет предприятия. Целью выполнения расчета является определение научно обоснованной структуры парка и сравнение ее с действующей в настоящий момент.

Таблица 1.1. Исходные данные для определения расчетных показателей

№ п/п	Наименование	Обозна- чение	Единицы измере-ния	Численное значение
				ЛИАЗ-5256; 52922	Волжа- нин- 5270; 6270	Скания; Хюн- дайи и ост.
1	2	3	4	5	6	7
1	Среднесписочное количество		ед.	139	75	23
2	Среднесуточный пробег		Км	171	172	182
3	Нормативный пробег до КР		км	400000	400000	400000
4	Нормативная периодичность ТО-1		км	5000	6500	10000
5	Нормативная периодичность ТО-2		км	20000	21000	23000
6	Коэффициент корректирования периодичности ТО		-	0,80	0,80	0,80
7	Норма простоя в ТО и ТР		дн/1000км	0,50	0,56	0,56
8	Продолжительность КР		Дн	25	25	26
9	Количество рабочих дней в году подвижного состава		Дн	365	365	365
10	Количество рабочих дней в году зоны ТО-1		дн	249	249	249
11	Количество рабочих дней в году зоны ТО-2		дн	249	249	249
12	Нормативная трудоёмкость ЕО		чел.-ч	1,14	1,16	1,36
13	Нормативная трудоёмкость ТО-1		чел.-ч	7,99	8,63	8,59
14	Нормативная трудоёмкость ТО-2		чел.-ч	23,10	23,63	21,57
15	Нормативная трудоёмкость ТР		чел.-ч/1000 км	8,5	9,0	9,15
16	Коэффициенты корректировки трудоёмкости ЕО, ТО, ТР		-	1,2	1,2	1,2
			-	1,0	1,0	1,0
			-	1,0	1,0	1,0
			-	1,215	1,175	1,383
			-	1,0	1,0	1,0
17	Коэффициент самообслуживания		-	0,2	0,2	0,2
18	Коэффициент учитывающий снижение трудоёмкости ЕО за счёт механизации		-	0,4	0,4	0,4
19	Объём работ по Д-1 в % от ТО-1		%	18	18	18
23	Объём работ по Д-2 в % от ТО-2		%	14	14	14

В таблице представлены значения исходных данных по технологически совместимым группам для определения расчётных показателей.

1.3 Расчёт производственной программы по ТО и ТР

1.3.1 Корректировка нормативов пробега и трудоёмкости по видам обслуживания

Цикловой метод расчёта производственной программы ТО предусматривает: 1) Выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для ПС проектируемого АТП (пробег до КР); 2) Расчёт числа ТО и КР на один автомобиль за цикл; 3) Расчёт числа ТО и КР на весь парк автомобилей в год.

Расчёт программы ведётся по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп автомобилей. Расчёт производится для первой технологически совместимой группы автомобилей. Для второй и третей групп расчёт аналогичен.

Пробег до капитального ремонта [1]:

, (1.1)

где - нормативный пробег автомобиля (тыс. км);

- коэффициент условий эксплуатации;

- коэффициент модификации подвижного состава;

- коэффициент природно-климатических условий.

Подставляя численные значения, получаем:

км

Периодичность ТО-1 [1]:

, (1.2)

где - нормативная периодичность ТО-1 (км).

Подставляя численные значения, получаем:

км

Периодичность ТО-2 [1]:

, (1.3)

где - нормативная периодичность ТО-2 (тыс. км).

Подставляя численные значения, получаем:

км

Трудоёмкость ЕО [1]:

, (1.4)

где - нормативная трудоёмкость ЕО (чел.-ч);

- коэффициенты корректировки трудоёмкости.

Подставляя численные значения, получаем:

чел.-ч

Трудоёмкость ТО-1 [1]:

, (1.5)

где - нормативная трудоёмкость ТО-1 (чел.-ч).

Подставляя численные значения, получаем:

чел.-ч

Трудоёмкость ТО-2 [1]:

, (1.6)

где - нормативная трудоёмкость ТО-2 (чел.-ч).

Подставляя численные значения, получаем:

чел.-ч

Трудоёмкость ТР [1]:

, (1.7)

где - нормативная трудоёмкость ТР (чел.-ч);

- коэффициенты корректирования трудоёмкости.

Подставляя численные значения, получаем:

чел.-ч

Простой в ТО-2 и ТР [1]:

, (1.8)

где - нормативное количество дней простоя в ТО-2 и ТР (дн/1000);

- коэффициент корректирования простоя в ТО-2 и ТР, .

Подставляя численные значения, получаем:

дн / 1000 км

1.3.2 Цикловая программа

Цикловой пробег:

, (1.9)

где - пробег до КР нового автомобиля;

- пробег от КР до списания;

- % новых автомобилей (до КР);

- % старых автомобилей (после КР).

Подставляя численные значения, получаем:

км

Количество ТО-2 на один автомобиль за цикл [1]:

, (1.10)

где - количество КР за один цикл.

Подставляя численные значения, получаем:

Количество ТО-1 на один автомобиль за цикл [1]:

, (1.11)

где - количество ТО-2 за один цикл.

Подставляя численные значения, получаем:

Количество ЕО на один автомобиль за цикл [1]:

, (1.12)

где - среднесуточный пробег автомобиля, км.

Подставляя численные значения, получаем:

Результаты циклового расчёта приведены в табл. 1.2.

Таблица 1.2. Результаты циклового расчета

№ п/п	Наименование	Обоз-начение	Единицы измерения	Численное значение
				ЛИАЗ-5256; 52922	Волжа-нин-5270; 6270	Скания, Хюндай, ост.
1	2	3	4	5	6	7
1	Пробег до капитального ремонта		км	320000	320000	320000
2	Периодичность ТО-1		км	4000	5200	8000
3	Периодичность ТО-2		км	16000	16800	18400
4	Удельная трудоёмкость ЕО		чел.-ч	1,14	1,16	1,36
5	Удельная трудоёмкость ТО-1		чел.-ч	7,99	8,63	8,59
6	Удельная трудоёмкость ТО-2		чел.-ч	23,10	23,63	21,57
7	Удельная трудоёмкость ТР		чел.-ч/1000км	12,393	12,69	15,19
8	Простои в ТО-2 и ТР		дн / 1000	0,59	0,61	0,72
9	Цикловой пробег		км	277504	278528	259328
10	Количество ТО-2 на один автомобиль за цикл		-	16	15	13
11	Количество ТО-1 на один автомобиль за цикл		-	53	39	19
12	Количество ЕО на один автомобиль за цикл		-	1622	1619	1424

Исходя из данных полученных в таблице 1.2 можно определить объём вспомогательных работ.

1.3.3 Расчёт коэффициента технической готовности, годового пробега, количества обслуживаний за год и за сутки

Пробег автомобиля за год отличается от пробега за цикл. Из этого следует, что для определения числа ТО необходимо определить годовой пробег автомобиля. Годовой пробег автомобиля обычно устанавливается на основе отчётных данных, с учётом перспективы использования подвижного состава. Расчёт производится для второй технологически совместимой группы автомобилей; первая и третья группы рассчитываются аналогично.

Число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии [1]:

, (1.13)

где -цикловой пробег, км.

Подставляя численные значения, получаем:

дней

Число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл [1]:

(1.14)

где - простой в КР, дней;

- простой автомобиля в ТО и ТР, дней;

-средневзвешенный коэффициент изменения простоев в ТО и ТР в зависимости от пробега ;.

Подставляя численные значения, получаем:

дней

Коэффициент технической готовности [1]:

(1.15)

Подставляя численные значения, получаем:

.

Годовой пробег автомобиля [1]:

, (1.16)

где - число дней работы предприятия в году, дней.

Подставляя численные значения, получаем:

км

Коэффициент перехода от цикла к году [1]:

(1.17)

Подставляя численные значения, получаем:

.

Количество ЕО за год на один автомобиль [1]:

(1.18)

Принимаем:

.

Количество ТО-1 за год на один автомобиль [1]:

(1.19)

Подставляя численные значения, получаем:

.

Количество ТО-2 за год на один автомобиль [1]:

(1.20)

Подставляя численные значения, получаем:

.

Суммарное количество за год ЕО на весь парк одной технологически совместимой группы [1]:

, (1.21)

где - списочное количество автомобилей.

Подставляя численные значения, получаем:

обслуживаний.

Суммарное количество за год ТО-1 одной технологически совместимой группы [1]:

(1.22)

Подставляя численные значения, получаем:

обслуживаний.

Суммарное количество за год ТО-2 одной технологически совместимой группы [1]:

 (1.23)

Подставляя численные значения, получаем:

обслуживания.

Суммарное количество за год диагностических воздействий Д-1 одной технологически совместимой группы [1]:

(1.24)

Подставляя численные значения, получаем:

обслуживаний

Суммарное количество за год диагностических воздействий Д-2 одной технологически совместимой группы [1]:

(1.25)

Подставляя численные значения, получаем:

обслуживаний.

Количество ЕО за сутки [1]:

(1.26)

Подставляя численные значения, получаем:

.

Количество ТО-1 за сутки [1]:

(1.27)

Принимаем: .

Количество ТО-2 за сутки [1]:

(1.28)

Подставляя численные значения, получаем:

.

Количество Д-1 за сутки [1]:

(1.29)

Подставляя численные значения, получаем:

.

Количество Д-2 за сутки [1]:

(1.30)

Подставляя численные значения, получаем:

.

Результаты расчёта ТО на один автомобиль и весь парк за год и суточной производственной программы приведены в табл. 1.3.

Таблица 1.3. Результаты расчёта ТО на один автомобиль и весь парк за год и суточной производственной программы

№ п/п	Наименование	Обозна-чение	Единицы измерения	Численное значение
				ЛИАЗ-5256; 52922	Волжа- нин-5270; 6270	Скания, Хюндай, и ост.
1	Число дней эксплуатации		дн	1623	1619	1425
2	Число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл		дн	212	222	238
3	Коэффициент технической готовности.		-	0,88	0,88	0,86
4	Годовой пробег автомобиля		км	54925	55246	57130
5	Коэффициент перехода от цикла к году		-	0,20	0,2	0,22
6	Количество ЕО за год на один автомобиль		-	324	323	313
7	Количество ТО-1 за год на один автомобиль		-	11	8	4
8	Количество ТО-2 за год на один автомобиль		-	3	3	3
9	Суммарное количество ЕО за год		обслужив.	45036	24225	7199
10	Суммарное количество ТО-1 за год		обслужив.	1529	600	92
11	Суммарное количество ТО-2 за год		обслужив.	417	150	46
12	Суммарное количество Д-1 за год		обслужив.	2099	810	147
13	Суммарное количество Д-2 за год		обслужив.	500	180	55
14	Количество ЕО за сутки		-	115	66	20
15	Количество ТО-1 за сутки		-	4	2	0,3
16	Количество ТО-2 за сутки		-	1,2	0,4	0,1
17	Количество Д-1 за сутки		-	5,6	2	0,4
18	Количество Д-2 за сутки		-	1,4	0,5	0,2

Ниже, на основании результатов таблицы, произведены расчёты годового объёма работ.

1.4 Расчёт годового объёма работ

Расчёт годового объёма работ по ТО и Р и самообслуживанию производится для второй технологически совместимой группы; для первой и третей групп - аналогично.

Годовой объём по ЕО [1]:

, (1.31)

где - скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО, чел.-ч;

- коэффициент, учитывающей снижение трудоёмкости ЕО за счёт механизации.

Подставляя численные значения, получаем:

чел.-ч

Годовой объём по ТО-1 [1]:

, (1.32)

где - скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1, чел.-ч

Подставляя численные значения, получаем:

чел.-ч

Годовой объём по ТО-2 [1]:

, (1.33)

где - скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-2, чел.-ч

Подставляя численные значения, получаем:

. чел.-ч

Годовой объём по ТР [1]:

, (1.34)

где - скорректированная нормативная трудоёмкость ТР, чел.-ч

Подставляя численные значения, получаем:

чел.-ч

Годовой объём по Д-1 [1]:

, (1.35)

где - объём работ по Д-1, от объёма работ по ТО-1.

Подставляя численные значения, получаем:

чел.-ч

Годовой объём по Д-2 [1]:

, (1.36)

где - объём работ по Д-2, от объёма работ по ТО-2.

Подставляя численные значения, получаем:

. чел.-ч

Годовой объём вспомогательных работ [1]:

, (1.37)

где  - коэффициент корректировки трудоёмкости вспомогательных работ; . Подставляя численные значения, получаем:

чел.-ч.

Годовой объём работ по самообслуживанию [1]:

, (1.38)

где - коэффициент корректировки трудоёмкости работ по самообслуживанию.

Подставляя численные значения, получаем:

чел.-ч

Результаты расчёта годового объёма работ по техническому обслуживанию, ремонту и самообслуживанию приведены в табл. 1.4

Исходя из данных полученных в таблице 1.4 можно распределить годовой объём работ по видам работ.

1.5 Распределение годового объёма работ по видам работ

Расчёт производится для первой технологически совместимой группы. Расчёт для второй и третей групп выполняется аналогично.

Годовой объём работ по ТР по i - тому участку [1]:

, (1.39)

где - доля работ по i-тому участку ТР;

- годовой объём работ по ТР, тыс. чел.-ч.

Таблица 1.4. Результаты расчёта годового объёма работ по техническому обслуживанию, ремонту и самообслуживанию

№ п/п	Наименование	Обозначение	Единицы измерения	Численное значение
				ЛИАЗ-5256; 52922	Волжанин-5270;6270	Скания, Хюндай, ост.
1	Годовой объём работ по ЕО		чел.-ч	20536	11240	3916
2	Годовой объём работ по ТО-1		чел.-ч	12217	5178	790
3	Годовой объём работ по ТО-2		чел.-ч	9633	3545	992
4	Годовой объём работ по ТР		чел.-ч	94615	52580	19953
5	Годовой объём работ по Д-1		чел.-ч	3019	1252	228
6	Годовой объём работ по Д-2		чел.-ч	1617	595	166
7	Годовой объём вспомогательных работ.		чел.-ч	37318	18348	6511
8	Годовой объём работ по самообслуживанию		. чел.-ч	7464	3670	1302

Подставляя численные значения, получаем для агрегатного участка:

. чел.-ч

По остальным участкам расчёт аналогичен.

Годовой объём работ ЕО по видам работ [1]:

, (1.40)

где - доля i - того вида работ по ЕО;

- годовой объём работ по ЕО, тыс. чел.-ч.

Годовой объём работ ЕО по уборочным работам:

чел.-ч

По остальным видам работ расчёт аналогичен.

Годовой объём работ ТО-1 по видам работ [1]:

, (1.41)

где - доля i-того вида работ по ТО-1;

- годовой объём работ по ТО-1 ,тыс. чел.-ч.

Годовой объём работ ТО-1 по общему диагностированию Д-1:

чел.-ч

По остальным участкам расчёт аналогичен.

Годовой объём работ ТО-2 по видам работ [1]:

, (1.42)

где - доля i-того вида работ;

- годовой объём работ по ТО-2, тыс. чел.-ч.

Годовой объём работ ТО-2 по углублённому диагностированию Д-2:

чел.-ч

По остальным видам работ расчёт аналогичен [1].

В табл. 1.5. приведены результаты расчёта распределения объёма работ по видам ТО и ТР. Доли видов работ в общем количестве приняты на основе [1].

Таблица 1.5. Результаты расчёта распределения годового объёма работ по видам ТО и ТР

№ п/п	Виды работ	Годовой объём работ [ T ]
		%	ЛИАЗ-5256; 52922	Волжанин-5270;-6270	Скания, Хюндайи ост.	Всего по видам работ
			чел.-ч	чел.-ч	чел.-ч	чел.-ч
1	2	3	4	5	6	7
ТР
постовые работы
1	постовые	44	41630,73	23135,37	8779,49	73545,59
участковые работы
1	агрегатные	17	16084,60	8938,66	3392,08	28415,34
2	слесарно-механические	9	8515,38	4732,23	1795,80	15043,41
1	2	3	4	5	6	7
3	Электротехнические	7	6623,07	3680,63	1396,74	11700,44
4	аккумуляторные	2	1892,31	1051,61	399,07	3342,99
5	ремонт приборов системы питания	3	2838,46	1577,41	598,60	4714,47
6	шиномонтажные	2	1892,31	1051,61	399,07	3342,99
7	вулканизационные	1	946,15	525,8	199,53	1671,48
8	кузнечно-рессорные	3	2838,46	1577,41	598,60	4714,47
9	медницкие	2	1892,31	1051,61	399,07	3342,99
10	сварочные	2	1892,31	1051,61	399,07	3342,99
11	жестяницкие	2	1892,31	1051,61	399,07	3342,99
12	арматурные	3	2838,46	1577,41	598,60	4714,47
13	обойные	3	2838,46	1577,41	598,60	4714,47
ИТОГО ПО УЧАСТКОВЫМ РАБОТАМ	56	52984,56	29445,01	11173,89	93603,46
ИТОГО ПО ТР	100	94615	52580	19953	167148
ЕО
1	уборочные	85	17455,95	9554,34	3328,82	30339,1
2	моечные	15	3080,46	1686,06	587,44	5353,96
ИТОГО	100	20536,42	11240,40	3916,26	35693,08
ТО-1
1	общее Д-1	7	777,43	315,15	55,32	1147,9
2	крепёжные	52	5775,17	2355,99	410,95	8542,11
3	регулировочные	9	999,55	407,77	71,13	1478,45
4	смазочно-заправочные	20	2221,22	906,15	158,06	23285,43
5	прочие	12	1332,73	543,69	94,83	1971,25
ИТОГО	100	11106,10	4530,75	790,28	16427,13
ТО-2
1	углублённое Д-2	7	674,29	248,12	69,46	991,87
2	крепёжные	52	5009,00	1843,14	515,95	7368,09
3	регулировочные	8	770,62	283,56	79,38	1133,56
4	смазочно-заправочные	9	866,94	319,01	89,30	1275,25
5	прочие	24	2311,85	850,68	238,13	3400,66
ИТОГО	100	9632,70	3544,50	992,22	14169,42

Из табл. 1.5 видно, что наибольшее количество годового объёма работ составляют работы по текущему ремонту.

1.6 Расчёт численности рабочих

Технологически необходимое число рабочих [1]:

, (1.43)

где - годовой объём работ по зонам ТО и ТР, чел.-ч;

- годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч (в зависимости от вида работ 2070 или 1830 часов).

Штатное число рабочих [1]:

, (1.44)

где - годовой (эффективный) фонд времени «штатного» рабочего, ч (в зависимости от вида работ 1820 или 1610 часов).

Результаты расчёта численности производственных рабочих приведены в табл. 1.6.

Численность вспомогательных рабочих, инженерно-технических работников и служащих приводятся по штатному расписанию предприятия. Под вспомогательными рабочими в АООТ «Третий парк» понимаются водители-загонщики. По штатному списку полагается 20 загонщиков. Инженерно-технические работники и служащие составляют группу специалистов. Их численность - 80 человек. В отделе главного механика работают 30 человек.

Из табл.1.6 видно, что общая численность производственных рабочих составляет 128 человек.

1.7 Обоснование режимов работы предприятия и фондов времени

Фонд - годовой фонд времени, технологически необходимого рабочим при односменной работе. Он определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году.

Для профессий с нормальными условиями труда установлена 40-часовая неделя, а для вредных условий - 35-часовая. Продолжительность рабочей смены для производств с нормальными условиями труда при 5-дневной рабочей неделе составляет 8 часов, а при 6- дневной - 6,7 часов. Допускается увеличение рабочей смены при общей продолжительности работы не более 40 ч в неделю. Для вредных условий труда при 5-дневной рабочей неделе продолжительность смены - 7 ч, а при 6-дневной - 5,7 ч.

Общее число рабочих часов в год как при 5-дневной, так и при 6-дневной рабочей неделе одинаково. Поэтому и годовой фонд времени , рассчитанный для 5 -дневной рабочей недели будет равен фонду для 6-дневной недели.

Таблица 1.6. Результаты расчёта численности производственных рабочих

№ п/п	Виды работ	Численность производственных рабочих
		%	ЛИАЗ-5256;52922	Волжанин-5270;-6270	Скания, Хюндайи и ост.	Всего по видам работ
			ФТ	РТ	ФШТ	РШТ	ФТ	РТ	ФШТ	РШТ	ФТ	РТ	ФШТ	РШТ
			ч	ч	ч	ч	ч	ч	ч	ч	ч	ч	ч	ч	ч
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
ТР
постовые работы
1	постовые	44	2070	20,11	1820	22,87	2070	11,18	1820	12,71	2070	4,24	1820	4,82	40
участковые работы
1	агрегатные	17	2070	7,77	1820	8,84	2070	4,32	1820	4,91	2070	1,64	1820	1,86	16
2	слесарно-механические	9	2070	4,11	1820	4,68	2070	2,29	1820	2,60	2070	0,87	1820	0,99	8
3	электротехнические	7	2070	3,20	1820	3,64	2070	1,78	1820	2,02	2070	0,67	1820	0,77	6
4	аккумуляторные	2	1830	1,03	1610	1,18	1830	0,57	1610	0,65	1830	0,22	1610	0,25	2
5	ремонт системы питания	3	2070	1,37,	1820	1,56	2070	0,76	1820	0,87	2070	0,29	1820	0,33	3
6	шиномонтажные	2	2070	0,91	1820	1,04	2070	0,51	1820	0,58	2070	0,19	1820	0,22	2
7	вулканизационные	1	2070	0,46	1820	0,52	2070	0,25	1820	0,29	2070	0,10	1820	0,11	1
8	Кузнечно-рессорные	3	2070	1,37	1820	1,56	2070	0,76	1820	0,87	2070	0,29	1820	0,33	3
9	медницкие	2	1830	1,03	1610	1,18	1830	0,57	1610	0,65	1830	0,22	1610	0,25	2
10	сварочные	2	1830	1,03	1610	1,18	1830	0,57	1610	0,65	1830	0,22	1610	0,25	2
11	жестяницкие	2	2070	0,91	1820	1,04	2070	0,51	1820	0,58	2070	0,19	1820	0,22	2
12	арматурные	3	2070	1,37	1820	1,56	2070	0,76	1820	0,87	2070	0,29	1820	0,33	3
13	обойные	3	2070	1,37	1820	1,56	2070	0,76	1820	0,87	2070	0,29	1820	0,33	3
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
ИТОГО ПО УЧАСТКОВЫМ РАБОТАМ	56				30				16				6	52
ИТОГО ПО ТР	100				52				29				11	93
ЕО
1	уборочные	85	2070	8,43	1820	9,59	2070	4,62	1820	5,25	2070	1,61	1820	1,83	17
2	моечные	15	2070	1,49	1820	1,69	2070	0,81	1820	0,93	2070	0,28	1820	0,32	3
ИТОГО	100				11				6				2	19
ТО-1
1	общее Д-1	7	2070	0,38	1820	0,38	2070	0,15	1820	0,17	2070	0,03	1820	0,03	1
2	крепёжные	52	2070	2,79	1820	2,79	2070	1,14	1820	1,29	2070	0,20	1820	0,23	4
3	регулировочные	9	2070	0,48	1820	0,48	2070	0,20	1820	0,22	2070	0,03	1820	0,04	1
4	смазочно-заправочные	20	2070	1,07	1820	1,07	2070	0,44	1820	0,50	2070	0,08	1820	0,09	2
5	прочие	12	2070	0,64	1820	0,64	2070	0,26	1820	0,30	2070	0,05	1820	0,05	1
ИТОГО	100				5				2				0,4	7
ТО-2
1	углублённое Д-2	7	2070	0,33	1820	0,37	2070	0,12	1820	0,14	2070	0,03	1820	0,04	1
2	крепёжные	52	2070	2,42	1820	2,75	2070	0,89	1820	1,01	2070	0,25	1820	0,28	4
3	регулировочные	8	2070	0,37	1820	0,42	2070	0,14	1820	0,16	2070	0,04	1820	0,04	1
4	смазочно-заправочные	9	2070	0,42	1820	0,48	2070	0,15	1820	0,18	2070	0,04	1820	0,05	1
5	прочие	24	2070	1,12	1820	1,27	2070	0,41	1820	0,47	2070	0,12	1820	0,13	2
ИТОГО	100				5				2				1	8
ИТОГО		74		40		14	128

Годовой рабочий фонд времени технологически необходимого рабочим для 5 - дневной рабочей недели [1]:

,(1.45)

где - продолжительность смены, ч;

- число календарных дней в году;

- число выходных дней в году;

- число праздничных дней в году.

В практике проектирования принимают равным 2070 ч для производств с нормальными условиями труда и 1830 ч для вредных производств.

Годовой фонд времени «штатного» рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени «штатного» рабочего меньше фонда «технологического» рабочего за счёт предоставления рабочим отпусков и невыходом рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни) [1]:

, (1.46)

где - число дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего;

- число дней невыхода по уважительным причинам.

Согласно ОНТП годовой фонд времени “штатного” рабочего для маляров составляет 1610 ч, а для всех других рабочих 1820 ч.

1.8 Расчёт числа постов ТР, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2

При расчёте число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР. Однако расчёт необходимого числа постов ТР только исходя из объёма работ не отражает действительной потребности в постах, так как возникновение текущих ремонтов, как известно, обусловлено отказами и неисправностями, которые носят случайный характер. Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоёмкости его выполнения весьма значительны и вызывают длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты для устранения отказов и неисправностей. Поэтому для учёта колебаний при расчёте постов ТР вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР.

Число постов ТР [1]:

, (1.47)

где - годовой объём работ, выполняемый на постах ТР, чел.-ч;

- коэффициент неравномерности поступлений на пост, ;

- число рабочих дней в году постов ТР;

- число смен;

- продолжительность смены, ч;

- число производственников, одновременно работающих на посту, чел.;

- коэффициент использования оборудования, .

Подставляя численные значения, получаем:

Принимаем 15 постов ТР.

По данным таблицы 1.3 суточные программы по видам ТО составляют около 7 ТО-1 и около 2 ТО-2. При данном количестве выполняемых в сутки ТО организация выполнения ТО на поточных линиях нецелесообразна. В связи с этим принимается, что ТО-1 и ТО-2 выполняются не поточным методом и для расчета необходимого числа постов используется формула (1.47). Расчет производится аналогично расчету постов ТР на основании объемов работ, указанных в таблице 1.5. Согласно результатам расчета необходимым является следующее число постов:

2 поста ТО-1;

2 поста ТО-2;

1 пост Д-1;

1 пост Д-2.

1.9 Расчёт числа поточных линий ЕО

Учитывая значительную суточную программу по ЕО, определяемую численностью подвижного состава парка, для проведения ЕО используется поточный метод организации работ.

Поточные линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ, ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки автомобилей.

При полной механизации работ по мойке автомобилей и отсутствии уборочных операций, выполняемых на других постах вручную, число постов линии соответствует числу механизированных установок. Рабочие на линии при этом могут отсутствовать, за исключением оператора для управления установками. Для обеспечения максимальной производительности линии пропускная способность отдельных постовых установок должна быть равной пропускной способности основной установки для мойки автомобилей.

Для определения числа линий ЕО необходимо определить такт линии и ритм производства.

Такт линии [1]:

, (1.57)

где - производительность моечной установки автомобилей на линии, .

Подставляя численные значения, получаем:

мин

Ритм производства [1]:

, (1.58)

где - продолжительность «пикового» возврата подвижного состава.

Подставляя численные значения, получаем:

мин

Число линий ЕО [1]:

(1.59)

Подставляя численные значения, получаем:

Принимаем 1 лини. ЕО.

Для уборки салона дополнительно принимаем 3 поста, с учётом самообслуживания.

1.10 Расчёт числа постов ожидания

Посты ожидания - это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. В холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают подогрев автомобилей перед их обслуживанием.

Посты ожидания могут предусматриваться раздельно или вместе для каждого вида обслуживания и размещаться как в производственных помещениях так и на открытых площадках. При наличии закрытых стоянок посты ожидания в помещениях постов ТО и ТР не предусматриваются.

Число постов ожидания перед ТР [1]:

, (1.60)

где - число постов ТР.

Подставляя численные значения, получаем:

Принимаем 2 поста ожидания ТР.

Число постов ожидания перед ТО-1 [1]:

(1.61)

Подставляя численные значения, получаем:

Принимаем 1 пост ТО-1.

Число постов ожидания перед ТО-2 [1]:

(1.62)

Подставляя численные значения, получаем:

Принимаем по 1 посту ТО-2 для каждой технологически совместимой группы.

Число постов ожидания перед ЕО [1]:

(1.63)

Подставляя численные значения, получаем:

Принимаем 11постов.

На реально существующем предприятии такое большое количество постов ожидания ежедневного обслуживания отсутствует. Вместо них используются места стоянки автомобилей, а доставку автомобилей на пост обслуживания осуществляют водители-загонщики.

1.11 Расчёт производственных площадей

1.11.1 Расчёт площадей зон ТО и ТР

Расчёт площадей зон ТО и ТР производится по способу удельных площадей [1]:

, (1.64)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

- число постов или машиномест;

- коэффициент плотности расстановки постов.

Подставляя численные значения, получаем: м²

Для остальных зон расчёт аналогичен.

В табл. 1.7 приведены результаты расчёта площадей зон ТО и ТР.

Таблица 1.7. Площадь зон ТО и ТР

№ п/п	Производственная зона	П	КП	FЗ, м2
1	ТР	15	4	2475
2	ТО-1	2	4	330
3	ТО-2	2	4	330
4	ЕО	1	4	165

Общая площадь производственных зон составляет: м².

1.11.2 Расчёт площадей производственных участков

Площади участков рассчитываются по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену:

, (1.65)

где - площадь на одного работающего, м²;

- площадь на каждого последующего рабочего, м²;

- число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Для агрегатного производственного участка необходимая площадь составит: м²

Для остальных участков расчёт выполняется аналогично.

В табл. 1.8 приведены результаты расчёта площади производственных участков.

Таблица 1.8. Площадь производственных участков

№ п/п	Наименование участка	Рт, чел.	f1, м2	f2, м2	Fу, м2
1	Агрегатный	16	22	14	232
2	Слесарно-механический	8	18	12	102
3	Электротехнический	6	15	9	60
4	Ремонт приборов систем питания	3	14	14	42
5	Аккумуляторный	2	21	21	42
6	Шиномонтажный	2	18	15	33
7	Вулканизационный	1	12	6	12
8	Кузнечно - рессорный	3	21	5	31
9	Медницкий	2	15	9	24
10	Сварочный	2	15	9	24
11	Жестяницкий	2	18	12	30
12	Арматурный	3	12	6	24
13	Обойный	3	18	5	28

Из табл. 1.8 видно, что наибольшее количество постов составляют посты агрегатного и слесарно-механического участков.

1.11.3 Расчёт площадей зон хранения

Площадь зоны хранения [1]:

, (1.66)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

- число автомобиле - мест хранения;

- коэффициент плотности расстановки автомобиле - мест хранения;

;

;

.

Подставляя численные значения, получаем: м²

1.11.4 Расчёт площадей складских помещений

Для определения площадей складов используют метод расчёта по удельной площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава.

Площадь склада [1]:

, (1.67)

где - списочное число технологически совместимого подвижного состава, ;

- удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м²;

- коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег единицы подвижного состава, ;

- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава, ;

- коэффициент, учитывающий тип подвижного состава, ;

- коэффициент, учитывающий высоту складирования, ;

- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации, .

Для склада запасных частей, деталей и эксплуатационных материалов необходимая площадь составит: м²

Для остальных видов складов расчёт аналогичен. Результаты расчёта площадей складских помещений сведены в табл. 1.9.

Таблица 1.9. Площади складских помещений

№ п/п	Складские помещения и сооружения по предметной специализации	fу, м2	FСК, м2
1	2	3	4
1	Запасные части, детали, эксплуатационные материалы	4,4	181,69
2	Двигатели, агрегаты и узлы	3,0	123,88
3	Смазочные материалы	1,8	74,33
4	Лакокрасочные материалы	0,6	24,78
5	Инструменты	0,15	6,19
6	Кислород и ацетилен в баллонах	0,2	8,26
7	Металл, металлолом, ценный утиль	0,3	12,39
8	Автомобильные шины	2,6	107,37
9	Подлежащие списанию автомобили, агрегаты	7,0	289,06
10	Помещения для промежуточного хранения запасных частей и материалов	0,9	31,17

Исходя из данных, представленных в табл. 1.9, можно сделать вывод, что наибольшие складские площади необходимы для подлежащих списанию автобусов и агрегатов, а также запчастей, узлов и агрегатов.

1.11.5 Расчёт площадей вспомогательных помещений

Расчёт площади отдельных вспомогательных помещений производится по нормам (СНиП 2.09.04-87) и количеству работающих. В своей основе нормы установлены статистическим методом.

1.11.5.1 Площади административных помещений

К административным помещениям автотранспортного предприятия относятся: кабинеты директора и его заместителей, помещения производственно - технического отдела, бухгалтерии, отдела снабжения, отдела кадров. Наибольшее количество отдельных помещений и наибольшую их общую площадь имеет обычно отдел эксплуатации, включающий кабинеты руководящего персонала, комнаты диспетчерской службы, шофёрскую. К административным помещениям можно отнести также радиоузел, комнату телефонной связи и специальные помещения отдела управления производством. Кроме того, автотранспортные предприятия должны иметь кабинеты общественных организаций и кабинеты по безопасности движения.

Площади административных помещений принимаются из расчёта:

кабинеты - 12 - 15 м² на одного работающего в них, а именно на 10 человек требуется 135 м² площади под кабинеты;

отделы управления - 3,5 - 4 м² на одного работающего в них, а именно на 80 человек специалистов требуется 300 м² площади под отделы;

кабинет по безопасности движения - так как численность водителей составляет 1248 человек, то площадь кабинета по безопасности движения Подставляя численные значения, получаем равной 50 м².

1.11.5.2 Бытовые помещения

К бытовым помещениям относятся: гардеробные, умывальные, душевые, туалеты, курительные комнаты, комната для сушки спецодежды, буфет или столовая, пункт медицинской помощи.

Площади бытовых помещений принимаются из расчёта:

Гардеробные - вешалки для хранения рабочей и уличной одежды для всех производственных рабочих, в ГУП«Шестой автобусный парк» - 153 человек; площадь определяется по количеству вешалок, с учётом коэффициентов проходов. В гардеробных помещениях устанавливается индивидуальные шкафчики из расчёта 1 шкафчик к 1 вешалке.

Площадь гардероба [1]:

, (1.68)

где - площадь, занимаемая шкафчиком без учёта прохода, м²;

- число вешалок, соответствующее количеству производственных рабочих;

- коэффициент увеличения площади на проходы, .

Подставляя численные значения, получаем:

м²

Душевые - площадь определяется по числу душевых сеток, кранов в умывальниках, который рассчитывается на 50% наибольшего количества возвращающихся с линии водителей в течение 1 часа; для производственных рабочих - 5 - 7 человек на 1 душевую сетку.

Число душевых комнат для водителей [1]:

, (1.69)

где - наибольшее количество водителей, возвращающихся с линии за 1 час.

Число душевых комнат для производственных рабочих[1]:

, (1.70)

где - наибольшее количество производственных рабочих в смену.

Подставляя численные значения, получаем:

,

.

Площадь душевых сеток [1]:

, (1.71)

где - площадь одного душа, м²;

- коэффициент увеличения площади на проходы, .

Подставляя численные значения, получаем:

м²

Туалеты - площади получаются из расчёта 1 унитаз на 20 человек и дополнительно площади под краны (м², м²), а именно на 200 человек требуется 33 м² площади под туалеты. Расстояние от рабочего места до туалета не более 125 м.

Курительная комната - 0,2 м² на одного работающего в наибольшей смене (S_max= 8 - 40 м²), а именно на 200 человек требуется 40 м² площади под курительные комнаты;

Умывальные - 1 кран на 15 - 20 производственных рабочих(м²), а именно на 120 человек требуется 5 м² площади под умывальные;

Столовые - площадь столовой определяется по количеству посадочных мест, которые должны быть равны наибольшему количеству работающих в наибольшей смене и дополнительное увеличение на 10%. Площадь одного посадочного места составляет 0,7 м².

Площадь столовой [1]:

, (1.72)

где - число рабочих в наибольшей смене.

Подставляя численные значения, получаем:

м²

Здравпункт - площадь медицинского пункта определяется по количеству работающих в наибольшей смене, так как численность смены составляет 51 человек, то площадь здравпункта принимаем равной 25 м².

Помещения для культурных и общественных мероприятий - клуб на 250 человек. Площадь одного посадочного места составляет 0,7 м². Требуемая площадь для клуба составит 175 м².

1.11.5.3 Вспомогательные помещения

Площади цехов отдела главного механика (ОГМ) и компрессорной рассчитываются по количеству работающих.

Площадь цеха ОГМ на одного рабочего в наиболее загруженную смену составляет 15 - 20 м², а именно на 27 человек потребуется 473 м² площади.

Площадь компрессорной на один установленный компрессор - 20 - 25 м², а именно на 5 компрессоров необходимо 113 м² площади.

1.12 Требования к генеральному плану предприятия

Генеральный план предприятия представляет собой взаимное расположение всех проектируемых, реконструируемых зданий, сооружений, площадок для безгаражного хранения подвижного состава, проездов, путей движения подвижного состава на плане отведённого земельного участка, ориентированного относительно сторон света, проездов общего пользования и соседних владений.

Генеральные планы разрабатываются в соответствии с требованиями СниП II-89-80 «Генеральные планы промышленных предприятий», СниП II-60-75 «Планировка и застройка городов, посёлков и сельских населённых пунктов», ВСН и ОНТП.

Перед разработкой генплана предварительно уточняют перечень основных зданий и сооружений, размещаемых на территории предприятия, площади их застройки и габаритные размеры в плане.

Блокированная (объединённая) застройка участка основными зданиями имеет преимущества перед павильонной (разобщённой) по экономичности строительства, удобствам построения производственных процессов, осуществлению технологических связей и организации движения.

Здания и сооружения следует располагать относительно сторон света и преобладающих направлений ветров с учётом обеспечения наиболее благоприятных условий естественного освещения, проветривания площадки и предотвращения снежных заносов.

Основными показателями генерального плана являются площадь и плотность застройки, коэффициенты использования и озеленения территории.

Площадь застройки определяется как сумма площадей, занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые стоянки автомобилей и складов, резервные участки, намеченные в соответствии с заданием на проектирование. В площадь застройки не включаются площади занятые отмостками, тротуарами, автомобильными дорогами, открытыми спортивными площадками, площадками для отдыха, зелёными насаждениями, открытыми стоянками автомобилей индивидуального пользования.

Плотность застройки предприятия определяется отношением площади застройки к плотности застройки предприятия. Плотность застройки предприятия определяется в соответствии с требованиями СНиП II-89-80.

Коэффициент использования территории определяется отношением площади, занятой зданиями, открытыми площадками, автомобильными дорогами, тротуарами и озеленением, к общей площади предприятия.

Коэффициент озеленения определяется отношением площади зелёных насаждений к общей площади предприятия.

Генеральный план реконструируемого предприятия ГУП «Шестой автобусный парк» представлен в графическом материале.

1.13 Технологическая планировка главного производственного корпуса

Разработка планировки главного производственного корпуса предприятия выполняется по следующей последовательности:

Уточняется состав производственных зон, участков и складов. Необходимо обратить внимание на устройство и удобство въездов и выездов подвижного состава на посты, соблюдение нормируемых на постах расстояний, технологической связи постов с соответствующими участками и между собой. Некоторые производственные и складские помещения согласно требованиям ведомственных строительных норм (ВСН) должны располагаться в отдельных изолированных помещениях. На постоянных рабочих местах следует иметь естественное освещение и эвакуационные выходы. Необходимо учитывать взаимное расположение помещений, соблюдать принципы технологического тяготения к соответствующим зонам и производственным участкам. Определяется общая площадь здания.

Выбирается сетка колонн, строительная схема и габаритные размеры зданий с учётом требований по унификации объёмно - планировочных решений. Параметры сетки колонн определяют не только условия движения в здании, но и расположение постов между ними, обуславливают расстояния между подвижным составом и между ним и элементами строительных конструкций, предопределяют условия выполнения технологических процессов ТО и ТР и оптимальное использование площади производственных помещений. Высота помещений, кроме соблюдения санитарных требований по обеспечению нормативного объёма, приходящегося на одного работающего, и строительных нормативов, связанных с обеспечением минимальных расстояний от пола до низа выступающих строительных конструкций, должна соответствовать характеру выполняемых работ. Для других элементов строительных конструкций следует проводить анализ размеров проёмов наружных ворот зданий, наружных и внутренних дверей, размеров колёсоотбойных тротуаров.

При принятой строительной схеме прорабатываются варианты компоновочных решений производственного корпуса. В результате проведения анализа может быть сделан вывод о том, что имеющееся производственное здание отвечает действующим нормам и правилам, соответствует требованиям к выполняемым в нём технологическим процессам и в реконструкции здания нет необходимости или сделано заключение о проведении частичной или полной реконструкции здания, целесообразности изменения производственной специализации здания.

План главного производственного корпуса ГУП «ПАССАЖИРАВТОТРАНС» АП№6 представлен в графическом материале.

1.14 Реконструкция участка диагностики

1.14.1 Обоснование необходимости реконструкции

В настоящее время как таковой участок диагностики в автобусном парке № 6 отсутствует. Для него выделены площади, расположенные в зоне ТО-1. В плане перспективного развития парка предусмотрена организация на этих площадях участка экспресс-диагностики (Д-1) для контроля параметров автобусов, влияющих на безопасность дорожного движения.

Организация такого участка позволит не только контролировать техническое состояния подвижного состава по параметрам безопасности дорожного движения, но и сможет оказать помощь в проведении текущего ремонта. Устанавливаемое диагностическое оборудования, такое как тормозной стенд, дымомер, прибор контроля света фар, люфтодетектор, позволяет обнаруживать причины отказов или неисправностей гораздо более эффективно, чем органолептическая диагностика.

Таким образом, реконструкцию участка диагностики, заключающуюся, по сути, в его организации на свободной площади зоны ТО-1, можно признать актуальной, а ее необходимость подтверждена включением в планы развития самого автобусного парка.

1.14.2 Работы, выполняемые на реконструируемом участке

Целью реконструкции является обеспечение возможности диагностирования автобусов по параметрам технического состояния, влияющим на безопасность дорожного движения.

В настоящее время основными нормативными документами, устанавливающими требования к техническому состоянию в данной области и использование которых целесообразно в автобусном парке, являются следующие стандарты:

- ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.

- ГОСТ Р 52160-2003. Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния.

- ГОСТ Р 52033-2003. Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния.

В соответствии с этими нормативными документами на участке диагностики после его реконструкции организуется диагностирование следующих основных узлов, агрегатов и систем автобусов:

тормозная система; рулевое управление; двигатель и его системы; ходовая часть (подвеска, колеса, шины); внешние световые приборы.

Основные параметры технического состояния этих систем, диагностирование которых планируется производить, приведены в таблице 1.10.

В таблице 1.10 приведено также оборудование (средства технического диагностирование) которым предлагается оснастить реконструируемый участок для обеспечения возможности проведения работ по диагностированию.

В качестве прототипа при этом используются станции государственного технического осмотра, выполняющие схожие задачи.

Также необходимо отметить, что по результатам диагностирование не только определяется техническое состояние автобуса, данные о котором используются при дальнейшем проведении ТО и ТР, но и принимается решение о возможности его допуска к эксплуатации на основании «Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения» (утв. постановлением Совета министров РФ №1090 от 23 октября 1993 г.).

Таблица 1.10. Основные контролируемые параметры технического состояния автобусов

Система, агрегат, узел	Параметры технического состояния	Нормативные документы, регламентирующие контролируемые параметры	Используемое оборудование
Тормозная система	- Эффективность торможения - Устойчивость торможения - Герметичность тормозной системы - Состояние элементов тормозных систем	ГОСТ Р 51709-2001	Тормозной стенд
Рулевое управление	- Суммарный люфт рулевого управления - Непредусмотренные конструкцией взаимные перемещения деталей - Состояние элементов рулевого управления	ГОСТ Р 51709-2001	Люфтодетектор
Двигатель и его системы	- Дымность дизельных двигателей - Токсичность бензиновых двигателей - Герметичность системы питания	ГОСТ Р 51709-2001 ГОСТ Р 52160-2003 ГОСТ Р 52033-2003	Дымомер Газоанализатор
Ходовая часть (подвеска, колеса, шины)	- Состояние шин - Состояние амортизаторов - Боковой увод колес - Непредусмотренные конструкцией взаимные перемещения деталей - Состояние элементов подвески

Подобные документы

• Технология и организация реконструкции участка автомобильной дороги

  Проектирование реконструируемого участка автомобильной дороги. Технология работ по строительству земляного полотна и слоев дорожной одежды. Требования по охране труда, сметные расчеты, экономическая эффективность реконструкции и методы организации работ.
  
  дипломная работа [1016,0 K], добавлен 06.07.2011
  

• Строительство мемориального комплекса

  Генеральный план проектируемого здания. Технико-экономические показатели земельного участка. Методы производства основных строительно-монтажных работ. Определение сметной стоимости объекта. Технико-экономические показатели объекта строительства.
  
  дипломная работа [6,1 M], добавлен 10.10.2019
  

• Комплексный проект реконструкции автомобильной дороги "Верх. Ирмень – Козиха – Верх. Чик"

  Природно-климатические условия района реконструкции автомобильной дороги. Расчеты перспективной интенсивности движения. Обоснование категории дороги, реконструкции участка дороги. Оценка аварийности движения транспорта. Обследование участков дорог.
  
  дипломная работа [279,5 K], добавлен 01.06.2012
  

• Проектирование магазина непродовольственных товаров

  Генеральный план реконструкции нежилого помещения под магазин непродовольственных товаров. Технико-экономические показатели и инженерное оборудование объекта. Технологические и архитектурно-строительные решения. Мероприятия по энергосбережению проекта.
  
  курсовая работа [47,5 K], добавлен 14.11.2010
  

• Разработка проекта производства работ для строительства панельно-блочного 3-секционного 11-ти этажного жилого здания

  Организационно-технологическая схема возведения объекта. Методы производства работ. Таблица работ и ресурсов сетевого графика. Сметная стоимость. Технико-экономические показатели по проекту панельно-блочного 3-секционного 11-ти этажного жилого здания.
  
  курсовая работа [226,5 K], добавлен 21.06.2009
  

• Реконструкция коттеджа

  Рабочий проект реконструкции малоэтажного жилого дома в г. Москве. Технико-экономические показатели; ремонт и модернизация фасада и крыши, наращивание стены второго этажа, выбор отделочных материалов; теплотехнический расчет, освещение, вентиляция.
  
  курсовая работа [156,2 K], добавлен 13.03.2014
  

• Проект реконструкции цеха КС "Юбилейный"

  Технологическая схема цеха до реконструкции. Установка охлаждения газа. Режим работы компрессорного цеха с неполнонапорным нагнетателям. Охрана труда и промышленная безопасность. Разработка варианта установки агрегатов ГТК-16МГ90 в компрессорном цехе.
  
  дипломная работа [223,2 K], добавлен 31.08.2012
  

• Организация проекта производства работ по прокладке вентиляционных систем

  Характеристика вентиляционного оборудования и строительно-монтажных работ. Календарное планирование. Расчет трудоемкости выполняемых работ, потребности в материалах и конструкциях, численности персонала. Технико-экономические показатели стройгенплана.
  
  курсовая работа [148,6 K], добавлен 27.06.2016
  

• Проект реконструкции и озеленения территории школы

  Функциональное зонирование школьного участка. Оценка состояния оборудования, дорожек и площадок. Инвентаризация зеленых насаждений и оценка их состояния. Выявление причин и назначение методов реконструкции зеленых насаждений и благоустройства территории.
  
  отчет по практике [129,3 K], добавлен 17.11.2017
  

• Проектирование и реконструкция предприятий строительной индустрии

  Характеристика проектируемого предприятия, проектирование технологии производства. Технология бетоносмесительного цеха. Проектирование технологической линии и циклограммы. Номенклатура работ. Технико-экономические показатели проекта. Охрана труда.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 27.07.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам