Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Российской Федерации

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Северо-восточный федеральный университет им. М.К. Аммосова»

Автодорожный факультет

Кафедра: «Автомобильные дороги и аэродромы»

Курсовой проект

На тему: «Проектирование участка автомобильной дороги от пункта А до пункта В».

Выполнил: ст. гр. АДА -10 Уаров М.А.

Преподователь кафедры АДиА Ербягин И.Ф.

Якутск 2013



Содержание

Введение

1. Краткое описание природно-климатических условий района проектирования автомобильной дороги

1.1. Климатические условия

1.1.1. Дорожно-климатический график

1.1.2. Роза ветров

1.2. Рельеф местности

1.3. Почвенно-грунтовые условия

1.4. Гидрологические и гидрографические условия

2. Расчет технических норм автомобильной дороги

2.1. Определение категории автомобильной дороги

2.2. Проверка пропускной способности полосы движения

2.3. Определение ширины проезжей части

2.4. Определение ширины земляного полотна

2.5. Определение минимального радиуса кривой в плане

2.6. Определение расстояния видимости в продольном профиле

2.7. Определение предельного продольного уклона

2.8. Определение минимального радиуса вертикальных кривых

3. План трассы

3.1. Прокладка трассы дороги от пункта «А» до пункта «В» в 2-х вариантах

3.2. Расчет элементов круговых и переходных кривых

3.3. Определение длины трассы на основе пикетажного расчета опорных точек

4. Продольный профиль

4.1. Определение высотных отметок пикетов соответствующих высотным отметкам рельефа местности

4.2. Составление макета продольного профиля по оси трассы согласно ГОСТ

4.3. Проектирование красной линии по контрольным и руководящим отметкам

4.4. Расчет элементов красной линии

4.5. Определение рабочих отметок и расчет объемов земляных работ

4.6. Обоснование в необходимости устройства водопропускных сооружений

5. Поперечный профиль

5.1. Подготовка исходных данных для построения нормальных поперечных профилей по насыпи и выемке не относящихся к зоне отгона виража

5.2. Расчет элементов относящихся к зоне отгона виража

5.3. Определение пикетажного положения и высотных отметок на поперечниках относящихся к зоне отгона виража

6. Технико-экономическое обоснование вариантов трассы автомобильной дороги

6.1. Технико-эксплуатационные показатели

6.2. Эксплуатационно-транспортные показатели

6.3. Обоснование и выбор наиболее эффективного варианта трассы

7. Графические приложения

7.1. План трассы дороги на топографической основе

7.2. Продольные профили для заданного участка дороги

7.3. Нормальные поперечные профили по участку дороги в характерных сечениях по насыпи и выемке

7.4. Поперечные профили в зоне отгона виража

Заключение

Использованная литература

дорога проектирование трасса пикетажный



Введение

Проект содержит результаты проектирования автомобильной дороги в Нюрбинском районе оптимальные варианты проектирования решений назначены на основе техническо-экономического обоснования, инженерно-геологические изыскания, инженерно-экологические изыскания, расчёт продольного и поперечных профилей, водоотвод.

Цель проекта: закрепить у студентов основные принципы проектирования автомобильных дорог, развить навыки трассирования по карте и проектирования продольного профиля, подсчета объема земляных работ, а также расчета стоимости строительства автомобильных дорог общего пользования.

Исходные данные

1. Исходная интенсивность движения: 1000 авт./сут. (в тр. ед.);

2. Коэффициент ежегодного прироста интенсивности движения K=1.05;

3. Состав движения указан в таблице 1:

Таблица 1

№№ п/п	Тип транспортных средств	Доля от общей интенсивности движения, %
1	Легковые автомобили	32
2	Мотоциклы с коляской	5
3	Мотоциклы и мопеды	3
4	Грузовые автомобили с грузоподъемностью 2т	15
5	тоже 6т	10
6	тоже 8т	15
7	тоже 14т	8
8	тоже свыше 14т	5
13	Автобусы (по п.5)	7
Итого	100

1.4. Район проложения трассы: Нюрбинский район;

1. Краткое описание природно-климатических условий района проектирования

Территория района составляет - 52.4 тыс км². Расположен на Центрально-Якутской равнине. Население 25257 человек.

1.1. Климатические условия

Климат резко-континентальный. Средняя температура января -36..-38 ^оС, июля +16..+18 ^оС. Осадков выпадает 200-250 мм в год.

1.1.1. Дорожно-климатический график

Среднемесячная и годовая температура воздуха, °С

Республика, край, область, пункт	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Год
г.Покровск	?39,7	-33,7	-21,1	-5,4	6,7	15,2	18,6	14,4	5,7	-8,1	-27,2	-38,1	-9,3

Осадки

‡T	‡U	‡V	‡W	‡X	‡Y	‡Z	‡[	‡\	‡]	?	?
-16	-9	-7	-11	13	46	26	40	67	-14	-42	-12

1.1.2. Роза ветров

Направление и скорость ветра

Таблица

Январь %

Направление ветра	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
Количество повторений %	26	13	0	1	1	42	12	4
Скорость м/с	3,3	3	-	1,4	3,4	2,9	3	2,8

Таблица

Июль %

Направление ветра	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
Количество повторений %	14	22	7	4	8	16	16	13
Скорость м/с	2,9	3	2,6	2,9	3,2	3,5	3,5	3,7

1.2 Рельеф местности

Рельеф равнинный. Крупная река - Вилюй.

1.3 Почвенно-грунтовые условия

Улус располагает запасами строительных материалов, среди которых: суглинок, глина, гравийно-песчаный материал, песок, уголь.

1.4 Гидрологические и гидрографические условия

Основной водной артерией Нюрбинского района является река Вилюй протяженностью 2650 км, с площадью бассейна 454 тыс. км, с крупным притоком реки Марха, длиной 1181 км.

Вилюй и Марха транзитные реки. Бассейн Вилюя - важный регион Якутии. Основное развитие здесь получили мясо-молочное животноводство, оленеводство, табунное коневодство, охота и рыболовство. В годы Советской власти появилась добывающая промышленность. Открытие коренных месторождений алмазов, природного газа и других полезных ископаемых существенно изменило облик края, дало жизнь многим современным рабочим посёлкам.

В 1967 г. вошла в строй Вилюйская гидравлическая электрическая станция (ГЭС) - первое крупное гидротехническое сооружение на многолетней мерзлоте на территории Республики Саха (Якутия). Площадь Вилюйского водохранилища 1200 км?, объём 9,7 кмі, длина 400 км при наибольшей глубине 70 метров, средняя глубина 8 м, уровень водохранилища колеблется в пределах 18,5 м. Плотина глухая, каменно-набросная, высотой 70 м, преграждает реку на 1312 км от устья.



2. Расчет технической нормы автомобильной дороги

К техническим нормам автомобильной дороги относятся: пропускная способность полосы движения; ширина автомобильного полотна и проезжей части; минимальный радиус кривой в плане (без виража и с виражом); расстояние видимости поверхности дороги и встречного автомобиля; радиусы выпуклых и вогнутых кривых в продольном профиле, максимальный продольный уклон.

Расчёт технических норм производится на основе исходной (перспективной) интенсивности движения и коэффициента ежегодного прироста транспортного потока, состава движения транспортного потока.

2.1 Определение категории автомобильной дороги

Категория автомобильной дороги определяется из условия перспективной интенсивности движения N_p (авт/сут) по формуле:

N_p = N₀ • k^t = 1728•1.05²⁰ = 4584 авт/сут,

где N₀ - интенсивность движения с учетом коэффициента приведения;

k^t - коэффициент ежегодного прироста интенсивности движения;

t - расчетный перспективный срок эксплуатации дороги (принимается 20 лет).

Таблица 2

№	Тип транспортных средств	Доля от общей интенсивности движения, %	Интенсивность	Коэффициенты приведения	Приведенная интенсивность, авт/сут
1	Легковые автомобили	32	320	1	320
2	Мотоциклы с коляской	5	50	0.75	37.5
3	Мотоциклы и мопеды	3	30	0.5	15
4	Грузовые автомобили с грузоподъемностью 2т	15	150	1.5	225
5	тоже 6т	10	100	2	200
6	тоже 8т	15	150	2.5	375
7	тоже 14т	8	80	3	240
8	тоже свыше 14т	5	50	3.5	175
9	Автобусы (по п.5)	7	70	2	140
Итого	100	1000	-	1727.5

Категория проектируемой автомобильной дороги с приведенной интенсивностью N_р^прив = 1727.5 авт/сут согласно п. 1.1, табл. 1 [2] относится к III технической категории, расчетные скорости приведены в табл. 3:

Таблица 3

Катего-рия	Расчетная интенсивность движения, авт/сут	Народнохозяйственное и административное значение
дороги	приведенная к легковому автомобилю	в транспортных единицах	автомобильных дорог
III	Св. 2000 до 6000	Св. 1000 до 3000	Автомобильные дороги общегосударственного, областного (краевого) значения (не отнесенные к I-б, и II категориям), дороги местного значения

2.2 Проверка пропускной способности полосы движения

Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна для III категории автомобильной дороги принимаются согласно п. 4.5, табл. 4 [2], по СНиП 2.05.02-85:



Таблица 4

Параметры элементов дорог	Категория дороги
	III
Число полос движения	2
Ширина полосы движения, м	3,5
Ширина проезжей части, м	7
Ширина обочин, м	2,5
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м	0,5
Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м	-
Наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м	-
Ширина земляного полотна, м	12

Пропускная способность одной полосы движения зависит от скорости и режима движения, от типа и состояния покрытия автомобильной дороги. Пропускная способность выражается числом единых транспортных средств, которое может пропустить дорога через ее сечение в единицу времени при непрерывном движении.

Пропускная способность дороги N (авт/ч), определяется по формуле:

N = УA (от 1 до n),

где n - число полос движения;

А - пропускная способность каждой из полос движения, авт/ч.

Различают теоретическую пропускную способность полосы A_m (авт/ч) и возможно максимальную пропускную способность А_в (авт/ч), для конкретных условий движения. Теоретическая пропускная способность одной полосы движения:

A_m = 1000 • V / L_o = 1000 • 100 / 176,5 = 567 авт/ч

где V - расчетная скорость, км/ч;

L_o - расстояние между движущимися друг за другом автомобилями (м), определяется:

L_o = V • t / 3,6 + K_э • VІ / (254 • (ц±i)) + l + lo = 100 • 1 / 3.6 + 1.7 • 100І / (254 • (0,5±0)) + 5+ 10 = 176,5м,

где t - время реакции водителя, принимаем за 1 с;

K_э - коэффициент эксплуатационных условий торможения, для грузовых автомобилей, принимаем 1.7;

ц - коэффициент сцепления, принимаем 0.5;

i - продольный уклон дороги, принимаем равным 0;

l - длина преобладающего грузового автомобиля;

l_o - зазор безопасности при остановке автомобиля перед препятствием, принимаем 10м.

Практика показывает, что возможная максимальная пропускная способность полосы движения составляет 30-50% от теоретической пропускной способности и может определяться по формуле:

A = П_у • A_m = 0,4 • 176,5 = 71 авт/ч,

где П_у - коэффициент, учитывающий реальные условия движения автомобиля по дороге, 0,3 - 0,5.

N = УA = 71+71=142 авт/ч или 3408 авт/сут

Пропускная способность полосы движения соответствует предъявляемым требованиям.



2.3 Определение ширины проезжей части

Ширина полосы движения П (м) определяется из условия встречного движения двух преобладающих автомобилей (автобусы и грузовые автомобили грузоподъемностью 6т):

П = (в + с) / 2 + x + y = (2.64 + 1.95) / 2 + 1 + 1 = 4.3м,

где в, с - ширина кузова и колес расчетного автомобиля, м;

y - ширина предохранительной полосы между серединой колеса автомобиля и кромкой проезжей части, м;

x - величина зазора безопасности, м, определяется:

x = y =0,5 + 0,005 • V = 0,5 + 0,005 • 100 = 1м

Рис. 1 Расчетная схема для определения геометрических параметров автомобильной дороги (обозначения смотрите выше)



2.4 Определение ширины земляного полотна

Ширину земляного полотна при двухполосном движении В (м), можно определить:

В = 4П + 2а = 2 • 4.3 + 2 • 2,5 = 13,6м,

где а - ширина обочины, м, принимается в зависимости от категории проектируемой автомобильной дороги.

Принятые к проектированию параметры элементов дороги приведены в табл. 5:

Таблица 5

Техническая норма	Принятые по СНиП 2.05.02-85	Полученные по расчету	Принятые к проектированию
Число полос движения	2	2	2
Ширина полосы движения, м	3,5	4.3	3,5
Ширина проезжей части, м	7	8,6	7
Ширина обочин, м	2,5	2,5	2,5
Ширина земляного полотна, м	12	13,6	12
Наибольший продольный уклон	60	50	60
Расстояние видимости: Поверхности дороги Встречного автомобиля	200 350	132,26 256,44	200 350
Радиус кривой в плане	600	629,92	600
Радиус вертикальных кривых: Выпуклых Вогнутых	10000 3000	7288,68 2243,56	10000 3000



2.5 Определение минимального радиуса кривой в плане

Наименьший допустимый радиус:

R = VІ/127 (µ - i_non ) = 100І/ 127 (0.15 - 0.025) = 629,92 м

µ - коэффициент поперечной силы = 0.15

i_non - поперечный уклон в проезжей части i_non = 0.015….0.025

2.6 Определение расстояния видимости в продольном профиле

Расстояние видимости определяется по двум схемам:

1. Видимость поверхности дороги

2. Видимость встречного автомобиля

S₁ = (V/3.6) + (K_э *VІ/254( б+i_р) ) + l₀ =

= (100/3.6) + (1.2*150І/254*0.5) + 10 = 132,26

В случае когда автомобиль движется при подъеме или спуске для авто ІІІ категории в продольном уклоне 50‰:

S₀ = (V/1.8) + ( K_э *VІ*б/127(б² - i²_пр)) + l₀ =

= (100/1.8) + (1.2*100І*0.5/127(0.5² - 0.05²)) + 10 = 256,44

i_пр = 50/1000 = 0.05 дол.ед. = 50‰



2.7 Определение предельного продольного уклона

Величина продольного уклона iпр (^о/оо), при той или иной постоянной скорости движения определяется графоаналитическим методом по формуле:

iпр = Д - f ±

iпр = 0,04 -0,015 =0,025

где - коэффициент, учитывающий влияние вращающихся частей автомобиля;

j - ускорение автомобиля (при равномерном движении автомобиля с постоянной скоростью выражение становится равным нулю);

f - коэффициент сопротивления качению, в расчёте принимаем для усовершенствованных покрытий среднее значение - 0,015;

Д - свободное тяговое усилие на ободе ведущих колёс преобладающего грузового автомобиля, отнесенное к единице его веса (динамический фактор) 0,04.

Динамический фактор определяется по графикам динамической характеристики расчётного автомобиля при максимальном режиме работы двигателя на прямой передаче. Динамический фактор не должен превышать удельного тягового усилия на ведущих колёсах, динамического фактора Д1, вычисленного из условия сцепления колёс с покрытием:

Д1 = * Gсц - Рв

G G

Д1 = 0,2 * 0,73 - 0,007 = 0,139

где - коэффициент сцепления автомобильной шины с покрытием, значения которого в зависимости от влажности и износа покрытия изменяются от 0,1 од 0,7.

При расчёте принимают неблагоприятные условия для движения автомобиля (покрытие дороги влажное, грязное) при этом =0,2;

G,Gсц - общий (при полной загрузке) и сцепной (приходящейся на ведущую ось) вес автомобиля в (кг); Рв - сила сопротивления воздуха (зависит от скорости движения),определяемая в килограммах по формуле:

Рв = k * F * = 0,007

13

где k - коэффициент обтекаемости грузового автомобиля, равный 0,07;

F - проекция лобовой площади автомобиля (м²);

VД - скорость движения автомобиля (^км/ч), принимается по графику при максимальном работе двигателя на прямой передаче.

Если соблюдается условие Д Д1, то величину предельного уклона (iпр) принимают как проектную.

Если ДД1, то величину уклона (iпр) следует уменьшить и повторить расчёт.

Так как в нашем случае Д< Д₁ величину продольного уклона (i_пр = 0,025) принимаем как проектную.

2.8 Определение минимального радиуса вертикальных кривых

Выпуклый: определяет из условия обеспечения видимости дороги

R_вып = S₁²/2h₁ = 132,26²/2*1.2 = 7288,68

h₁ = 1.2 - возвышение глаза водителя над дорогой

R_вып = S₀²/8d = 256,44²/8*1.2 = 6850,15

Из этих 2 радиусов выбираем одну максимальную.

Изучение величины центробежной силы, допустимой по условиям самочувствия пассажиров и перегрузки рессор:

R_вог = S₁²/2*(h_ф +S₁ *tg (б /2)) = 132,26І/(2*(1.65 + 132,26 *0.017)) = 2243,56

h_ф = 1.65 - высота фар над поверхностью дороги

б = 2⁰ - угол рассеивания света

R_вог = VІ/13*a = 100І/13*0.5 = 1538,46

а - величина на расстоянии от центробежного ускорения, принимают от 0.5 до 0.7 м/с²



3. План трассы

3.1 Прокладка трассы дороги от пункта «А» до пункта «В» в двух вариантах

В соответствии с заданием нам были даны две точки А и В, на карте масштаба 1:10000, сечение горизонталей через 2,5 м(см. приложение 1). Точка А - начало трассы, которую мы должны запроектировать. Прямые участки трассы рекомендуется ограничивать 1,5-2 км. Следует избегать и очень короткие прямые вставки между кривыми водитель должен иметь возможность оценить ситуацию на дороге.

Методика проложения трассы автомобильной дороги:

Автомобильная дорога относится к III-ой категории автомобильных дорог. Варианты трассируем в обход населённых пунктов, с пересечением минимального количества рек, оврагов, возвышенностей. В процессе детального анализа топографических условий местности наносим контрольные точки, через которые целесообразно проложить варианты трассы.

Угол поворота связан с выходом трассы на основное направление от А к точке В.

На следующем этапе трассы вписываем круговые кривые.

Значение радиусов и кривых в плане выбираем с учётом безопасности и комфортности движения, по возможности принимаются большие радиусы.

Пикетаж начала (НК) и конца (КК) кривой для угла определяется по схеме:

ВУ₁ - Т₁ = НК₁; НК₁ + К₁ =КК₁;

Для остальных углов находится аналогичным способом.

По известному пикетажу начала и конца кривых осуществляется вычисление длины прямых вставок:

и т.д.

Разбиваем трассу на пикеты с учётом вписанных кривых.

Для расчёта второго варианта используем аналогичные методы проложения трассы автомобильной дороги.

3.2 Расчет элементов круговых и переходных кривых

Дано: I вариант

1. III категория

2. V=100 км/ч

3. R=600м

4. ?=12?

5. l1-2=3020м

6. l 2-3=1010м

Определить:

1. Длину перехода кривой L. L= = 70.9219м

2. Угол ?= =3,3879?

1. Проверка условия ??2 ? 50??6,7758?

2. Координаты Хо= 70,9219-7

с= R*L=600*70.9219=42553.14

Уо==1.4

3. Определение смещение круговой кривой

Р=Уо- R*(1-Cos ?)= 1.4-600*(1-0.998)=0.3514

4. Определение длину t t=Xo-R*Sin ?= 70.897-600*0.0909=35.443м

5. Определение длину короткой кривой

Ко=

6. Определение Т с учетом движение Р Т=(R+P)*tg= (600+0.3514)*tg12/2=63.8

7. Определение Б с учетом дв.Р Б=(R+P)*(-1)=3.307

8. Определение Д =2*(Т+t)-(2L+Ko)=2*(63.8+35.443)- (2*70.9219+54.68)=1.9622

9. Определение длину нового Тн=Т+t= 63.8+35.443=99.243

10. Определение пикетажного положения опорных точек

Ведомость высотных отметок

1 вариант:

№ п/п	Отметки,м	(x-80):5
А	144.4	12.88
1	144.7	12.94
2	144	12.8
3	143	12.6
4	142.2	12.44
5	143.2	12.64
6	145	13
7	146.5	13.3
8	147.5	13.5
9	149.2	13.84
10	149.5	13.9
11	152.5	14,5
12	151	14,2
13	150.4	14,08
14	150.2	14,04
15	153.3	14.66
16	151.5	14.3
17	154	14.88
18	153.8	14.76
19	151	14.2
20	150	14
21	152.4	14.48
22	154.1	14.82
23	152.4	14.48
24	152,3	14.46
25	152.5	14.5
26	153.7	14.74
27	155	15
28	157.5	15,5
29	153.7	14.74
30	154	14.8
31	154.5	14.9
32	155	15
33	157	15,4
34	158	15,6
35	158,2	15,64
36	156.8	15,36
37	156	15,2
38	155.5	15,1
39	152.3	15
40	152	14.46
Б	156,25	14.4

II вариант:

1. III категория

2. V=100 км/ч

3. R=600м

4. ?=36?

5. l1-2=940м

6. l 2-3=3210м

Определить: 1. Длину перехода кривой L. L= = 70.9219м

2. Угол ?= =3,3879?

3. Проверка условия ??2 ? 50??6,7758?

4. Координаты Хо= 70,9219-7

с= R*L=600*70.9219=42553.14

Уо==1.4

5. Определение смещение круговой кривой

Р=Уо- R*(1-Cos ?)= 1.4-600*(1-0.998)=0.3514

6. Определение длину t t=Xo-R*Sin ?= 70.897-600*0.0909=35.443м

7. Определение длину короткой кривой

Ко=

8. Определение Т с учетом движение Р Т=(R+P)*tg= (600+0.3514)*tg36/2=218.09

9. Определение Б с учетом дв.Р Б=(R+P)*(-1)=30.89

10. Определение Д =2*(Т+t)-(2L+Ko)=2*(218.09+35.439)- (2*70.9219+305.88)=59.3422

11. Определение длину нового

Тн=Т+t= 218.09+35.443=253.533

12.Определение пикетажного положения опорных точек

Ведомость высотных отметок

2 вариант:

№ п\п	Отметки, м	(x-80):5
А	144.5	12.9
1	144	12.8
2	143.7	12.74
3	143	12.6
4	142.6	12.52
5	142.2	12.44
6	142.7	12,54
7	142.5	12,5
8	143.7	12,74
9	147.5	13.5
10	150	14
11	154	14.8
12	155.7	15.14
13	156.2	15.24
14	156.6	15.32
15	156.6	15.32
16	155.5	15.1
17	154.2	14,84
18	153.1	14,62
19	151	14.2
20	151.4	14.28
21	151.6	14.32
22	151.3	14.26
23	151.2	14.24
24	151.4	14.28
25	152.5	14.5
26	153.7	14.74
27	155	15
28	156.8	15.36
29	154.5	14.9
30	153	14.6
31	152	14.4
32	151.8	14.36
33	152.5	14.5
34	156	15,2
35	158	15,6
36	158,3	15,66
37	157.2	15.44
38	156.5	15,3
39	152	15,2
40	154	14.8
Б	152	14.4

3.3 Азимуты и Румбы

Для определения румба последующего направления по измеренному углу строят схему, как показана на рисунке, и по направлению угла поворота вправо или влево вычисляют величину и определяют название румба.

1 вариант: линия l_1-2 линия l_2-3:

А₁=111? r=A₁=111? ЮВ А₂=А₁+=111?+12?=123? r=180?-

-123?=57? ЮВ

2 вариант: линия l_1-2 линия l_2-3:

А₁=130? r=A₁=130? ЮВ А₂=А₁+=130-36?=94? r=180?-

-86?=86? ЮВ



4. Продольный профиль

Продольный профиль разрабатывают для каждого варианта трассы. Форма продольного профиля должна соответствовать ГОСТ Р 21.1701-97 [см. приложение 2и 3].

Проектирование продольного профиля заключается в нанесении проектной линии в соответствии с принятыми техническими нормативами, рельефом местности и местными природными условиями.

Соединяем все точки и проводим красную линию.

Расчет уклонов:

1 вариант:

1 участок. i===0.013*1000=13%

2 участок. i=0

3 участок. i==0

4 участок. i= 0.006428*1000=6.428%

5 участок. i==0.009*1000=9%

6 участок. i==0.00075*1000=0.75%

7 участок. i==0.0018*1000=1.8%

8 участок. i==0

9 участок. i==0.000833*1000=0.833%

10 участок. i==0.01535*1000=15.35%

2вариант:

1 участок. i==0.006*1000=6%

2 участок. i= =0

3 участок. i==0.021*1000=21%

4 участок. i==0.0062*1000=6.2%

5 участок. i==0.002833*1000=2.833%

6 участок. i==0.0062*1000=6.2%

7 участок. i==0.003*1000=3%

8 участок. i==0.004*1000=4%

9 участок. i==0.013333*1000=13.333%

Определение элементов кривых в продольном профиле

1 вариант:

R_вог=3000м

R_вып=10000м

К=R*(i₂-i₁)/2

Т=К/2

Б=Т²/2R

1 вариант:

№	Т, м	К, м	Б, м
Вогнутый	1.929	3.858	0.00062017
Выпуклый	2.0625	4.125	0.02126953
Вогнутый	0.7875	1.575	0.00010336
Вогнутый	0.62475	1.2495	0.00006505
Выпуклый	72.585	36.2925	0.06585728



2 вариант:

№	Т, м	К, м	Б, м
Выпуклый	37	74	0.06845
Вогнутый	2.52525	5.0505	0.0106281
Вогнутый	2.52525	5.0505	0.0106281
Вогнутый	2.4	4.8	0.00096
Вогнутый	0.75	1.5	0.00009375
Выпуклый	23.3325	46.665	0.02722028

4.5 Определение рабочих отметок и расчет объемов земляных работ

Q насыпи = 0.5 [h1(h1 +12,0) + h2(h2 +12,0) + h1*h2]*L;

Q выемки = 0.5 [h1(h1 +14,6) + h2(h2 +14,6) + h1*h2 +14,6]*L;

1 вариант:

		Н1+Н2	Q, м3
Насыпь	А-1	1	637
Насыпь	1-2	2.7	1893
Насыпь	2-3	4.4	3366
Насыпь	3-4	6.2	5161
Насыпь	4-5	6	4950
Насыпь	5-6	3.2	2304
Насыпь	6-7	0.7	207.44815
Выемка		0.8	335.7111
Выемка	7-8	1.96	1626
Выемка	8-9	3.38	2946
Выемка	9-10	4.1	3674
Выемка	10-11	6,11	5911
Выемка	11-12	6.32	6162
Выемка	12-13	2.94	2521
Выемка	13-14	0.85	707.625
Выемка	14-15	2.2	1838
Выемка	15-16	2.2	1547.3052
Насыпь		0.5	57.875
Насыпь	16-17	0.5	97.65625
Выемка		1.1	628.71875
Выемка	17-18	1.1	914.5
Насыпь	18-19	2.87	2031
Насыпь	19-20	6.82	5836
Насыпь	20-21	5.57	4505.5
Насыпь	21-22	1.62	1070
Насыпь	22-23	1.88	1260
Насыпь	23-24	4.04	3036
Насыпь	24-25	4.3	3273
Насыпь	25-26	3.26	2354
Насыпь	26-27	1.12	719
Выемка	27-28	2.5	2110
Выемка	28-29	2.5	1439.81415
Насыпь		1.3	295.74545
Насыпь	29-30	2.3	1578
Насыпь	30-31	1.5	984
Насыпь	31-32	0,5	309
Выемка	32-33	1.92	1591
Выемка	33-34	4.76	4376
Выемка	34-35	5.79	5534.5
Выемка	35-36	4.42	4011
Выемка	36-37	2.06	1714
Выемка	37-38	0.59	499.105
Выемка	38-39	1.04	864.28
Выемка	39-40	1.04	768.2585
Насыпь		0.13	8.7597
Насыпь	40-Б	0.13	6.3076

2 вариант:

		Н1+Н2	Q, м3
Насыпь	А-1	0.9	570
Насыпь	1-2	2.9	2055
Насыпь	2-3	4.7	3648
Насыпь	3-4	5.8	4741
Насыпь	4-5	6.6	5593
Насыпь	5-6	6.5	5484
Насыпь	6-7	6.2	5161
Насыпь	7-8	5.2	4134
Насыпь	8-9	2.3	1578
Насыпь	9-10	0.3	138.375
Выемка		0.1	31.1125
Выемка	10-11	2.1	1749
Выемка	11-12	3.6	3165
Выемка	12-13	1.6	1315
Выемка	13-14	1.02	847.62
Выемка	14-15	2.66	2258
Выемка	15-16	2.8	2389
Выемка	16-17	1.64	1349
Выемка	17-18	0.48	297
Насыпь	18-19	1.81	1208.5
Насыпь	19-20	2.94	2088
Насыпь	20-21	1.78	1187
Насыпь	21-22	1.31	850
Насыпь	22-23	1.31	850
Насыпь	23-24	0.65	405.5
Выемка	24-25	0.12	139.32
Выемка	25-26	1.18	982.02
Выемка	26-27	2.8	2389
Выемка	27-28	4.66	4267
Выемка	28-29	2.92	2503
Насыпь	29-30	1.8	1201
Насыпь	30-31	4.9	3840
Насыпь	31-32	6.7	5703
Насыпь	32-33	6.8	5814
Насыпь	33-34	3.2	2304
Выемка	34-35	1.6	1315
Выемка	35-36	3.1	2674
Выемка	36-37	1.5	1230
Выемка	37-38	0.64	538.68
Выемка	38-39	2.11	1758
Выемка	39-40	2.27	1901
Выемка	40-Б	0.8	600.3



5. Поперечный профиль

Поперечные профили земляного полотна проектируют на основе продольного профиля с учетом типовых проектов, грунтов, рельефа местности, возможности снежных заносов. Рекомендации по проектированию поперечных профилей даны в СНиП 2.05.02-85* [см. приложение 4,5,6 и 7].

По согласованию с руководителем разрабатывают 3-4 поперечных профиля, привязанных к характерным местам земляного полотна.

При проектировании необходимо назначить поперечные уклоны проезжей части и обочин, крутизну откосов [2, таблица 7, п.п. 4.16, гл. 6], водоотводные сооружения [2, п.п. 6.60].

Обоснование принятых решений приводят в пояснительной записке.

Отгон виража.

Автомобильная дорога в плане состоит из прямых участков, соединённых кривыми(см, приложение 7 и 8). Эти кривые участки дороги вписываются обычно дугами окружности радиусом разной величины. При движении автомобиля по кривому участку дороги (по кривой траектории) на него действуют центробежные силы, стремящиеся сдвинуть автомобиль или опрокинуть его во внешнюю сторону кривой. Величина этой центробежной силы С прямо пропорциональна квадрату скорости V и обратно пропорциональна радиусу кривого участка автомобильной дороги R.

Особенно опасным становится движение с расчётной скоростью по кривым малого радиуса.

Поэтому на кривых R < 3000 м для дорог I и II категорий и R < 2000 м для дорог III и IV категорий для повышения устойчивости автомобиля при движении его с расчётной скоростью по кривой, устраивается вираж. Вираж устраивается на всём протяжении круговой кривой. Поскольку на вираже устраивается двухскатный поперечный профиль, то необходимо иметь участок дороги определённой длинны -L, для перехода от двухскатного профиля покрытия на прямой к односкатному на круговой кривой (на вираже). Этот участок автомобильной дороги называется отгоном виража.

Для расчёта отгона виража нам потребуются следующие данные:

Номер угла поворота - №2;

Радиус кривой в плане - R= 1000;

Поперечный уклон дорожной одежды - i_д = 20 ^о/_оо;

Поперечный уклон обочин - i_о = 40 ^о/_оо;

Поперечный уклон виража - i_в = 30 ^о/_оо;

В начале разбиваем переходную кривую, длинной 70,92 м, на равные участки и находим пикетные положения каждого поперечника. Затем находим величину изменения уклона в поперечном профиле по формуле:

где n - количество участков на переходной кривой.

С соответствующими уклонами вычисляем отметки оси дороги, внутренней кромки, внутренней бровки, внешней кромки, внешней бровки. Они сведены в таблицу на приложении 4. По выше перечисленным отметкам строим продольный профиль отгона виража, смотри приложение 4.



6. Технико-экономическое обоснование вариантов трассы автомобильной дороги

При проектировании автомобильной дороги в процессе проложения ее на карте, топографическому плану или на местности для получения правильного решения прибегают к вариантному трассированию. Рациональный вариант трассы дороги выбирают на основе сравнения по следующим показателям: технико-эксплуатационным; эксплуатационно-транспортным; общестроительным; экономическим.

Принятые при проектировании вариантов трассы элементы плана и продольного профиля, конструкции дорожных одежд, искусственных сооружений и другие инженерные решения должны быть целесообразными и обоснованными.

6.1 Технико-экономические показатели

Технико-эксплуатационные показатели характеризуют сравниваемые варианты по степени обеспечения безопасного и бесперебойного движения с расчетными скоростями.

Для сравнения вариантов по условиям движения следует определить следующие основные технические показатели трассы:

1. Длина трассы по вариантам - L, км.

2. Коэффициент удлинения трассы

, (1.1)

где L - длина варианта, км; L_О - длина по воздушной линии, соединяющей начало и конец варианта.

Коэффициент удлинения трассы характеризует степень ее отклонения от воздушной линии. Чем сложнее местность, тем больше коэффициент удлинения.

3. Количество углов поворота.

4. Средняя величина угла поворота в радианах на 1 км трассы.

, (1.2)

где - сумма всех углов поворота в градусах, = 3,14;

5. Наименьший радиус закругления в плане.

6. Средний радиус закругления

, (1.3)

где - сумма длины всех кривых по варианту, м.

7. Относительная длина трассы с продольными уклонами i ?30%, с 30% < i ? i пред. и с i ? i пред.

8. Условный средний уклон трассы:

в прямом направлении

, (1.4)

в обратном направлении

, (1.5)

где li - сумма соответствующих произведений длин и уклонов участков подъемов;

lпр, lобр - соответственно, общее протяжение участков с подъемами в прямом и обратном направлении.

9. Количество пересекаемых водотоков.

10. Количество пересечений с автомобильными и железными дорогами.

11. Степень извилистости трассы

, (1.6)

где степень извилистости отдельного закругления

, (1.7)

- угол поворота в градусах;

R - радиус кривой, км.

Как показали экспериментальные наблюдения хорошие условия эксплуатации соответствуют

Iтр=3-10 град/км²,

удовлетворительные условия I тр=25-40 град/км²

Наименование	I вариант	II вариант	наиболее подходя-щий вариант
1 Длина (км)	4,030	4,150	I
2 Коэффициент удлинения (м)	1.0075	1,0375	I
3 Количество углов поворота	1	1	-
4 Средний угол поворота (рад)	0,00005194	0,00015133	I
5 Наименьший радиус закругления (м)	600	600	-
6 Средний радиус закругления (м)	261.21	487.07	I
7 Количество пересечений водотоков	1	1	-
8 Количество пересечений с дорогами	1	1	-
9 Количество пересечений с ж/д			-
10 Условный средний уклон трассы
А подъемы	10,63	13,21	I
Б спуски	10,71	7,7075	II
11 Степень извилистости трассы ()	13,88	29,069	I
12 Объем земляных работ: Выемка Насыпь

Из таблицы видно, что наиболее подходящим вариантом является вариант №I

6.2 Эксплуатационно-транспортные показатели

При сравнении вариантов участка дороги по эксплуатационно-транспортным показателям определяют:

· среднюю скорость движения по варианту;

· общее среднее время пробега одного автомобиля;

· характеристику коэффициента аварийности;

· относительная длина участков с Кав15;

· то же с Кав = 15-25;

· то же с Кав25.

При сравнении вариантов трассы на каждый вариант составляют сокращенные продольные профили в масштабах: - горизонтальный - 1:10000, вертикальный - 1:1000 (Рис.2.1).

При составлении сокращенного продольного профиля уделяют внимание переломным точкам рельефа на трассе.

Проектную линию на профилях наносят методом тангенсов без вписывания вертикальных кривых. Однако при этом проверяют возможность размещения вертикальных кривых путем вычисления значения тангенсов и биссектрис, а также анализа видимости в продольном профиле по формулам:

; (2.1)

(2.2)

Для определения средней скорости движения потока автомобилей и построения эпюры скоростей применяют формулу [1.4];

, (2.3)

где - средняя скорость свободного движения легковых автомобилей, км/ч;

- поправочный коэффициент, зависящий от

дорожных условий и состава потока движения;

, (2.4)

где ₁ - коэффициент, учитывающий влияние продольного уклона и принимается согласно таблице 2.1.

Таблица 2.1

Значение коэффициента ₁

1 уклон, %0 0 20 30 40 50 60 70 80
Подъем 1,00 0,92 0,84 0,76 0,65 0,56 0,45 0,34 Спуск 1,00 1,00 0,97 0,93 0,89 0,84 0,80 0,74

₂ - коэффициент, учитывающий влияние состава потока на скорость свободного движения, таблица 2.2.

Таблица 2.2

Значение коэффициента ₂

Количество легковых ав- 100 70 50 40 20 10 0 томобилей в потоке, %
2 1,0 0,9 0,8 0,78 0,75 0,67 0,62

₃ - коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий на скорость свободного движения, таб.2.3

В случае влияния на отдельных участках одновременно нескольких дорожных условий, учитываемых коэффициентами _3i, в расчет принимается одно из них с наименьшим значением _3i.

К - коэффициент, учитывающий климатические условия;

, (2.5)

где m₁ - число дней с гололедом, принимается по табл. 2.4

m₂, m₃, m₄ - соответственно число дней в году с влажным покрытием, со снежным покровом на проезжей части и сухим покрытием, определяют по климатическим справочникам. При отсутствии климатических данных по данным А.П.Васильева ориентировочно можно принять:

сухое состояние - 67,9%, мокрое - 17,1%, снежное накатанное - 8,2%, оледенелое - 6,8% от количества дней в году.

g_{1 -} коэффициент снижения скорости движения при наличии гололеда, g₁=0,65;

g₂=0,85 - коэффициент снижения скорости движения при влажном покрытии;

g₃ - коэффициент снижения скорости движения при снежном покрытии, принимается равным g₃=0,8;

g₄=1,0 - коэффициент для сухого состояния покрытия;

- коэффициент, зависящий от состава движения, табл.2.5

Таблица 2.3

Значение коэффициента ₃

Учитываемый фактор	Коэф- фициент r3	Учитываемый фактор	Коэф- aициент r3
1.Дорожные условия в конце спуска (I 30%0): последующий подъем горизонтальная кривая малый мост средний (большой) мост	1,2 0,80 0,85 0,70	7.Горизонтальные кривые с радиусом 600 м 500 м 400 м 300 м 200 м 100 м 50 м 50 м	1,00 0,96 0,92 0,87 0,80 0,75 0,70 0,60
2.Дорожные условия перед подъемом (I 30%0): горизонтальный участок спуск малый мост	1,10 1,2 0,9	8. Малые и средние мосты при ширине проезжей части моста B' менее ширины проезжей части дороги В на 1 метр B' = В B' > В на 1 м то же на 2 м	0,5 0,7 0,85 1,0
3.Ширина проезжей части (для I ? 20%0) В = 4,5 В = 6,0 м В = 7-7,5 м В = 14-15 м	0,6 0,7 1,0 1,2	9. Пересечения в одном уровне: простые канализированные	0,75 0,90
4. Ширина обочины 3,75 м то же 2,5 м менее 2,5 м	1,0 0,90 0,80	10. Населенные пункты	0,80
5. Участки с ограниченной видимостью: в плане 600-700 м то же 300-400 м то же 200-250 м то же 100-150 м 150 м	1,0 0,95 0,90 0,8-0,85 0,75	11Число полос движения n = 1 n = 2 n = 4 с разделительной полосой	0,5 1,0 1,2
6.В продольном профиле 150 м то же 100 м то же 50 м то же 50 м	1,0 0,95 0,75 0,60	12.Обратные кривые с радиусами > 200 м то же < 100 м	1,00 0,75

Таблица 2.4

Количество дней в году с гололедом

Район проектирования	Число суток с гололедом в году
Северная половина Европейской территории (севернее 52о)…………………………………….. Юго-Западная часть ЕТС (южнее 52о, запад- нее 40о)…………………………………………….. Юго-Восточная часть южнее 52о, восточнее 40о)………………………….. Крым……………………………………………….. Урал и Западная Сибирь……………………….. Казахстан………………………………………….. Средняя Азия…………………………………….. Восточная Сибирь………………………………. Дальний Восток………………………………….. Камчатка…………………………………………..	5-45 5-50 10-40 5-10 25 10-30 не ежегодно не ежегодно 5 10



Таблица 2.5

Значение коэффициента

Процент легковых автомобилей	10 20 40 60 80 100
	0,018 0,016 0,013 0,011 0,008 0,007

N_tp - среднегодовая суточная интенсивность движения на расчетный год, авт/сут. определяется по формуле:

N_tp = N_o (tp), (2.6)

где N_o - среднегодовая суточная интенсивность движения на исходный год;

(tp) - закономерность изменения интенсивности движения во времени;

tp - расчетный год, для нелинейного закона изменения интенсивности движения во времени N_t = N_oq^t прини мается по табл. 2.6, 2,3,10.

Таблица 2.6

Значение tp при N_t = N_oq^t

Коэффициент ежегодного прироста интенсивности движения q	1,01 1,02 1,03 1,04-1,05 1,06-1,10
tp, год	4 8 10 11 12-14

При линейной зависимости N_t = N_o(I + bt) расчетный срок равен tp = 12 лет 2,3,10, b-коэффициент ежегодного прироста интенсивности движения, b = 0,03 - 0,15

Все расчеты по определению скоростей движения удобно привести в табл. 2.7.

При расчете скоростей движения необходимо учитывать зону влияния дорожных условий, (см. табл. 2.8).

Средняя скорость движения потока автомобилей с учетом движения в прямом и обратном направлении определится по формуле:

, (2.7)

Таблица 2.7

Определение скорости движения

Участок	Расстояние li, км	Прямое направление	Обратное направление
от ПК	до ПК

Среднее время пробега одного автомобиля в потоке по варианту определится:

, (2.8)

Таблица 2.8

Зона влияния дорожных условий

Дорожные условия	Зона влияния, м
Пересечение в одном уровне Подъем Спуск Кривая с обеспеченной видимостью То же с необеспеченной видимостью Мост	100 м в каждую сторону 100 за вершиной подъема 150 от подошвы спуска 50 в каждую сторону 100 в каждую сторону 80 в каждую сторону

Коэффициент аварийности определяется для однообразных по дорожным условиям участков дороги и характеризуется итоговым коэффициентом, учитывающим влияние отдельных элементов плана и профиля 5,6.

К_ав=К₁ К₂ К₃ … К₁₄, (2.7)

где К₁ К₂ К₃ … К₁₄ - частные коэффициенты аварийности, представляющие собой отношения количества дорожно-транспортных происшествий при той или иной величине элемента плана или профиля к количеству происшествий на эталонном прямом участке дороги с проезжей частью шириной 7.5 м и укрепленными широкими обочинами.

В таблице 2.9 приведены значения коэффициентов аварийности К_i для различных элементов плана и профиля 5,14.

При выделении участков с теми или иными значениями коэффициентов аварийности необходимо учитывать, что их влияние распространяется примерно на следующие расстояния от начала или конца элемента (табл. 2.8).

Влияние населенных пунктов распространяется на 1 км, убывая по мере удаления.

Для наглядности в специальной графе на сокращенном профиле (рис.2.1) строят график итоговых коэффициентов аварийности. При проектировании не следует допускать участки, для которых итоговый коэффициент аварийности превышает: для равнинной местности 15-20; для пересеченного рельефа 25-40.

Таблица 2.9

Значения частных коэффициентов аварийности К_i

Учитываемый фактор	Значения частных коэффициентов при разных величинах характеристик дорожных условий
Интенсивность движения, авт/сут К1	500 0,40	1000 0,50	3000 0,75	5000 1,00	7000 1,30	9000-11000 1,7-1,8
Ширина проезжей части, М К2	4,5 2,2	6 1,35	7 1,05	7,5 1,00	9 и более 0,80	10,5 0,7
Ширина обочин, м К3	0,5 2,2	1,5 1,4	2,0 1,2	3,0 1,0	4 0,8
Продольный уклон, %О К4	20 1,0	30 1,25	50 2,5	70 2,8	80 3,0
Радиус кривых в плане, М К5	50 10 10	100-150 5,4-4	200-300 2,25	400-600 1,6	1000-2000 1,24	более 2000 1,0
Видимость в м в плане К6 в профиле К6	50 3,6 5,0	100 3,0 4,0	150 2,7 3,4	200 2,25 2,5	400 1,2 1,4	500 1,0 1,0
Ширина проезжей части мостов по отношению к проезжей части дороги К7	меньше на 1 м	Равна ширине моста	Шире на 1 м	Шире на 2 м	Равна ширине земл. полотна
	6	3	2,0	1,5	1,0
Длина прямых участков, км К8	3,0	5	10	15	20	25
	1,0	1,1	1,4	1,6	1,9	2,0
Учитываемый фактор	Значения частных коэффициентов при разных величинах характеристик дорожных условий
Пересечения К9	В разн. уровнях	В одном уровне при интенсивности движения по основной дороге, авт/сут.
	0,35	1600 1,5	1600-3500 2,0	3500-5000 3,0	5000 4,0
Видимость пересечения в одном уровне с примыкающей дороги, м	60 1,0	60-40 1,1	40-30 1,65	30-20 2,5	20 5,0
Длина населенного пункта, м К10	0,5 1	1 1,2	2 1,7	3 2,2	5 2,7	6 3,0
Расстояние от населенного пункта, м К11	200 2,0	200-600 1,5	600-1000 1,2	1000 1,0
Характеристика покрытия	Скольз- кое покры- тое грязью	Скольз- кое	Чистое сухое	Шероховатое	Очень шероховатое
Величина коэффициентов сцепления при скорости 60 км/ч. К12	0,2-0,3 2,5	0,4 2,0	0,6 1,3	0,7 1,0	0,75 0,75
Число полос движения проезжей части К13	2 1,0	3 без размет- ки 1,5	3 с размет- кой 0,9	4 без раздел. полосы 0,8	4 с раздел. полосой 0,65
Ширина разделительной полосы, м К14	1 2,5	2 2,0	3 1,5	5 1,0	10 0,5	15 0,3

· Поправочный коэффициент:

O=ф₁ф₂ф₃=0,92

· Коэффициент зависящий от климатических условий:

=

· Средняя скорость свободного движения легковых автомобилей V₀=90км/ч

· Коэффициент зависящий от состава движения б=0,013

· Среднегодовая суточная интенсивность движения на расчетный год

N_tp=3755 авт/сут

· Средняя скорость движения потока автомобилей

· Среднее время пробега одного автомобиля в потоке

Для I варианта:

Для II варианта:

Коэффициент аварийности:

Графические приложения

Приложение 1: План трассы

Приложение 2: Продольный профиль I трассы

Приложение 3: Продольный профиль II трассы

Приложение 4: Поперечные профили земляного полотна I трассы (насыпь)

Приложение 5: Поперечные профили земляного полотна II трассы (насыпь)

Приложение 6: Поперечный профиль земляного полотна I трассы (выемка)

Приложение 7: Поперечный профиль земляного полотна II трассы (выемка)

Приложение 8: Отгон виража I трассы

Приложение 9: Отгон виража II трассы



Заключение

В результате проделанной работы спроектирована автомобильная дорога III категории, протяженностью 4,030 км.

В ходе работы мы узнали, как проектировать автомобильные дороги, в том числе:

- Климатические условия;

- Рельеф местности;

- Почвенно - грунтовые условия;

- Гидрологические и гидрографические условия;

- Технические нормы автомобильной дороги;

- Определили категории автомобильной дорог;

- Проверили пропускную способность полосы движения;

- Определили ширину проезжей части;

- Определили ширину земляного полотна;

- Определили минимальный радиус кривых в плане;

- Определили расстояния видимости в профиле;

- Определили максимальный продольный уклон;

- Определили минимальный радиус вертикальных кривых;

- Построили продольный профиль;

- Определили высотные отметки пикетов соответствующих высотным отметкам рельефа местности;

- Рассчитали азимуты и румбы;

- Рассчитали вертикальные кривые;

- Определили рабочие отметки и рассчитали объем земляных работ;

- Проектировали поперечные профили;

- Проделали отгон виража;

- Проделали технико-экономическое обоснование;



Список использованных источников

3.1 ВСН 84 - 89. Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты; Издательство Минтрансстрой, 1990. 272 с.

3.2 СНиП 2.05.02 -85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР, М. : ЦИПТ Госстроя СССР, 1986. 56 с.

3.3. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог, часть1. М.: издательство «Транспорт», 1979. 374 с.

3.4. СНиП 23 - 01 - 99. Строительная климатология. М.: Госстрой России, 2000. 67 с.

3.5. Сидоренко Н.Н, Технико - экономические варианты трассы автомобильной дороги(Методические указания). Томск: Издательство ТГАСУ, 2002. 56 с.

3.6. ГОСТ 21. 1701 - 97. СПДС. Правила выполнения рабочей документации автомобильных дорог. М.: Издательство Стандартов, 1997. 25 с.

3.7. ГОСТ 21. 1207 - 97 СПДС. Условные графические обозначения на чертежах автомобильных дорог. М.: Издательство Стандартов, 1997. 30 с.

3.8. Митин Н.А. Таблицы для подсчета объемов земляного полотна автомобильных дорог. М.: Издательство «Транспорт» Москва 1977 г. 543 с.

Размещено на Allbest.ru