Технология возведения зданий и сооружений в скользящей опалубке

Размещено на http://www.allbest.ru/

Мин.Обр. Науки России

ФГБОУ ВПО «ИжГТУ» имени М.Т.Калашникова

Реферат на тему:

Технология возведения зданий и сооружений в скользящей опалубке

Выполнила: студентка гр.7-10-4 зт Балакина С.В.

Проверил: Манохин П.Е

Ижевск 2013

Содержание

Введение

1.Скользящая опалубка - технология возведения высотных зданий

2.Скользящая опалубка для монолитного строительства

3.Технология возведения зданий и сооружений в скользящей опалубке

Введение

скользящий опалубка строительство

Опалубка (от палуба, опалубить -- покрыть настилом из досок и тому подобное) -- совокупность элементов и деталей, своеобразная форма, повторяющая контуры будущего конструктивного элемента, например колонны, стены и т. д. Эти специальные формы-опалубки монтируются непосредственно на стройплощадке. В них по проекту устанавливается арматура и заливается бетонная смесь. После ее затвердения получается готовый элемент здания. Опалубочные элементы либо демонтируются (при применении сборно-разборных опалубок), либо становятся частью стены .

Метод монолитного строительства зданий с применением опалубки в последние годы получил широкое распространение и признан перспективным как строителями, так и заказчиками. Технология монолитного домостроения позволяет создавать любые криволинейные формы, проектировать и строить здания уникальные по своей архитектуре со свободными планировками, большими пролетами и требуемой высотой потолка. Стены и перекрытия, выполняемые по монолитной технологии практически без швов (не возникает проблем с герметизацией стыков), имеют небольшую толщину, что уменьшает нагрузку на фундамент и, соответственно, затраты на его возведение. Несущий каркас из монолитного железобетона способен выдержать большие нагрузки, что позволяет строить здания в 30-40 и более этажей. При выборе опалубки для монолитного строительства особенно важно знать, является ли она комплексной системой, то есть можно ли из одних и тех же модулей создавать как вертикальные, так и горизонтальные конструкции различных форм и размеров. Система опалубок обеспечивает качественную подготовку площадки к работе, максимально повышает техническую и экономическую эффективность строительства.

Пока не удалось найти альтернативу обшивке из многослойной фанеры, поэтому особенно важно, чтобы несущая конструкция обеспечивала минимальное напряжение фанеры на кручение и изгиб, защищала ее от влаги и предохраняла от механических повреждений.

При всех достоинствах монолитного домостроения данная технология (впрочем, как и всякая другая) не лишена и некоторых проблем. Производственный цикл перенесен под открытое небо, а это значит, что возведение монолитных конструктивных элементов при отрицательных температурах требует применения одного из методов зимнего бетонирования, к которым относятся:

- добавление в бетон специальных вяжущих и противоморозных компонентов;

- предварительный разогрев бетонной смеси перед укладкой в опалубку;

- укладка в бетон нагревательных проводов (метод электропрогрева, целесообразный для малоармированных конструкций);

- «теплый» бетон -- инертные компоненты бетона прогревают до расчетной температуры на заводе. После твердения и достижения необходимой прочности бетонную смесь перевозят в миксерах автобетоновозов. Чтобы избежать загустения, в нее вводятся добавки, пластифицирующие и регулирующие сроки схватывания;

1.Скользящая опалубка - технология возведения высотных зданий

Применение скользящей опалубки особенно эффективно при строительстве высотных зданий и сооружений с минимальным количеством оконных и дверных проемов, конструктивных швов и закладных элементов.

Применение скользящей опалубки особенно эффективно при строительстве высотных зданий и сооружений с минимальным количеством оконных и дверных проемов, конструктивных швов и закладных элементов. К ним относятся силосы для хранилища материалов, дымовые трубы и градирни, ядра жесткости высотных зданий, резервуары для воды, радиотелевизионные башни. Другая потенциальная область использования скользящей опалубки - строительство зданий атомных реакторов, секций арочных плотин, мостовых опор, водонапорных башен, стен и колонн промышленных зданий. Важным преимуществом скользящей опалубки следует считать повышение темпов строительства, благодаря чему сокращается его стоимость. Монолитное домостроение в скользящей опалубке обладает известной технологической гибкостью. С помощью одного комплекта опалубки путем ее переналадки можно возводить дома с различными планировочными решениями и разной этажности, придавая им архитектурную выразительность и оригинальность. Возведение монолитных зданий и сооружений позволяет снижать общие приведенные затраты на 13-25% по сравнению с полносборным строительством.

Вместе с тем, возведение зданий и сооружений в скользящей опалубке требует высококвалифицированной рабочей силы и четкой организации работ. Скользящая опалубка выгодна при возведении одиночных зданий высотой не менее 25 м, так как затраты на монтаж и демонтаж с учетом стоимости опалубки не превышают эффекта от интенсивного ведения работ. Сдерживающими факторами развития и широкого распространения скользящей опалубки являются: резкое удорожание производства работ в зимнее время; потребность в большом количестве рабочих высокой квалификации, в том числе для обслуживания систем скользящей опалубки; резкое снижение эффективности технологического процесса бетонирования при различных организационных неполадках и перерывах; большие затраты на ликвидацию всякого рода дефектов бетонирования и на доводку. Часть причин, сдерживающих широкое использование скользящей опалубки, может быть устранена технологическими приемами. Так, бетонирование можно производить не круглосуточно, а с перерывами, используя специальные добавки к бетонным смесям. Например, замедлители твердения позволяют продлить период схватывания до 18 ч.

При бетонировании в районах с холодным климатом широко используются ускорители твердения, а также тепловая обработка бетона (инфракрасная обработка, электропрогрев и т. п.), которые не снижают темпа бетонирования. Совершенствование технических решений, в частности, автоматизация работы гидродомкратов в режиме «шаг на месте», контроль горизонтальности системы, перенос опирания домкратных рам на выносные временные опоры и другие способы повышают надежность опалубки и расширяют ее технологические возможности. Существуют системы скользящей опалубки, технология, где домкратные стержни вынесены за пределы бетонируемой стены. При этом облегчается извлечение домкратных стержней, упрощается установка арматурных каркасов, но дополнительно возникает проблема обеспечения устойчивости домкратных стержней. Одним из конструктивных решений, повышающих технологичность возведения цилиндрических емкостей, является использование увеличенного шага домкратных рам и специализированных средств механизации распределения бетонной смеси.

В ЦНИИОМТП разработана технология возведения предварительно напряженных монолитных стен цилиндрических силосов большого диаметра из высокопластичных смесей, подаваемых бетононасосами; литую бетонную смесь транспортируют в автобетоносмесителях, а для сохранения заданной подвижности продолжительность ее подачи в опалубку ограничивается 20-30 мин. Сначала в неподвижную опалубку укладывают два-три слоя литой смеси на половину ее высоты. Каждый последующий слой укладывают в опалубку, не допуская схватывания предыдущего. Подачу смеси производят равномерными слоями по периметру конструкции с помощью распределительной стрелы манипулятора СБ-136 с радиусом действия до 18 м. В зависимости от температурно-влажностных условий и интенсивности набора прочности бетона назначают режим движения опалубки и скорость подачи бетонной смеси. Автономная распределительная стрела монтируется на опорном устройстве, располагаемом в центре силоса. К корпусу опоры монтируются звенья бетонопровода.

Бетонирование производят ярусами высотой около 10 м. После выполнения работ на каждом ярусе наращивают опорное устройство и устанавливают дополнительные звенья бетонопровода, после чего возводят следующий ярус. Арматурные каркасы и другие необходимые материалы подают башенным краном. В процессе выполнения работ осуществляется пооперационный контроль качества опалубочных работ, проверяется положение арматурных каркасов и закладных деталей с помощью геодезических средств. Однородность и прочность бетона проверяется ультразвуковыми приборами, а наличие пор и трещин - визуально. Разработанная технология позволяет, например, при общем объеме бетонных работ 630 м3 достичь выработки на одного рабочего в смену 7,1 м3 при трудовых затратах 1,27 чел.-ч на 1 м3 бетона. Возведение жилых зданий в скользящей опалубке -комплексный процесс, который включает в себя армирование конструкции, наращивание домкратных стержней, установку закладных деталей, оконных и дверных блоков или вкладышей, устройство специальных ниш, уход за бетоном и др.

Перечисленные работы должны быть увязаны во времени. Так, армирование стен не должно ни опережать укладку бетона, ни отставать от нее. Домкратные стержни следует наращивать по мере подъема опалубки. Вкладыши для образования проемов устанавливаются до монтажа арматурных каркасов. Каждый вид работ выполняет специализированное звено, а весь процесс - комплексная бригада. При этом соблюдается строгая технологическая последовательность ведения работ. Так как ведущими являются укладка и уплотнение бетонной смеси, то принятой скорости бетонирования подчиняются все остальные процессы. Для поточного ведения работ здание разбивают на захватки. На каждой из них ведется определенный технологический процесс. По мере выполнения работ звено рабочих переходит с захватки на захватку, предоставляя другому звену фронт работ. Особое внимание уделяется состоянию средств механизации, так как выход из строя одного из механизмов приводит к нарушению ритма всего потока. При возведении стен в скользящей опалубке перед бетонированием готовится запас необходимых материалов (заготовки арматуры, закладные детали, утеплитель, домкратные стержни и т. п.), средства механизации для транспортирования материалов и полуфабрикатов, обеспечивается надежное электроснабжение объекта, проверяются сварочное оборудование, средства для горизонтального перемещения бетона, заготавливаются арматура и закладные детали.

Возведение жилых зданий в скользящей опалубке выполняется, как правило, с использованием башенных кранов. Для зданий повышенной этажности используются приставные краны КБ-473, КБ-474, КБ-573, а высотой 9-16 этажей - краны на рельсовом ходу КБР-1 и 2, КБ-308А, КБ-405.1А, КБ-408.21, КБ-415УХЛ, КБ-515. На строительной площадке прокладываются временные подъездные пути, оборудуются места для приема бетона из автобетоновозов в бункеры, площадки для складирования щитов опалубки, арматурных каркасов и стержней, а также проемообразователей. Принятое расположение кранов должно обеспечивать обслуживание вертикальным транспортом зоны, необходимой при выполнении всего комплекса работ. При подаче бетонной смеси бетононасосами предусматривается специальная площадка для приема бетона из расчета одновременного пребывания на ней не менее двух автобетоносмесителей. Сначала бетонируют опорный ярус высотой 70-80 см. Бетон укладывают по периметру здания слоями толщиной 30-40 см с обязательным виброуплотнением.

После набора бетоном прочности, равной 1,5-3 МПа, плавно поднимают опалубку со скоростью 20-30 см/ч и одновременно укладывают слой бетона толщиной 20-30 см. Скорость подъема опалубки назначается из условия набора прочности и твердения бетона. С учетом времени доставки и перегрузок бетонную смесь приготовляют на цементах с началом схватывания не менее 3 ч. Бетон подают к месту укладки непосредственно в скользящую опалубку мото- и ручными тележками, откуда его загружают в пространство между щитами опалубки. Наиболее эффективным средством транспортирования являются бетононасосы в комплекте с распределительными стрелами. Начальный период подъема опалубки наиболее ответственный. Требуется тщательно контролировать сохранение геометрических размеров опалубки, предотвращать оплыв бетона, деформацию и потерю устойчивости опалубки. Бетонную смесь равномерно укладывают по периметру опалубки. Каждый последующий слой укладывают до схватывания ранее уложенного.

При уплотнении бетона вибраторы не должны касаться частей опалубки, так как передача ей колебаний может вызвать разрушение ранее уложенных слоев, имеющих еще недостаточно высокую прочность. Наилучшие условия взаимодействия скользящей опалубки с уложенным бетоном создаются при прочности выходящего из-под щитов бетона в пределах 0,2-0,3 МПа. При меньшей прочности возможны деформации, а при большей - ухудшаются условия подъема, так как скольжение опалубки происходит не по пластичной смеси, а по затвердевшему бетону. Организационно-технологическое совершенствование ведения работ связано с использованием карт движения скользящей опалубки, которые отражают технологические перерывы, правильную и своевременную установку проемообразователей, закладных деталей и арматурного заполнения, уход за бетоном и другие работы. Все это позволяет повысить технологическую дисциплину работ, гарантировать полноту и правильность установки всех элементов, добиться средней скорости возведения конструкции не менее 15 см/ч. При назначении интенсивности бетонирования, а соответственно, и скорости подъема опалубки следует учитывать характер взаимодействия поверхности щитов опалубки с твердеющим на ранней стадии бетоном. При скольжении опалубки усилия подъема расходуются на преодоление сил трения и сцепления. Учитывая это обстоятельство, можно сделать вывод, что дефекты бетонирования в виде разрывов бетона в горизонтальной плоскости, изгибов домкратных стержней, а также образования микротрещин в структуре бетона всецело зависят от сцепления бетона с опалубкой.

Организационно-технологическую сложность представляет процесс возведения перекрытий. Междуэтажные перекрытия устраивают несколькими способами: из сборных железобетонных плит размером в комнату после возведения стен; монолитные, бетонируемые «снизу вверх» также после возведения стен; поэтажным способом, когда совмещают бетонирование стен и перекрытий; бетонированием «сверху вниз»; бетонированием в процессе возведения стен с отставанием на два-три этажа. Каждый из перечисленных способов имеет свои преимущества и недостатки. При устройстве монолитного перекрытия «снизу вверх» используется щитовая инвентарная опалубка, которая опирается на инвентарные прогоны и стойки. Арматурные сетки перекрытий фиксируют с помощью сварки к армокаркасам через гнезда и штрабы, оставляемые в стенах. Бетонную смесь в перекрытия подают башенным краном и бадьей, а также закачивают бетононасосами с распределительными стрелами. К бетонированию последующего перекрытия приступают после полного завершения работ на предыдущем. Демонтаж опорных стоек и ригелей производят после приобретения бетоном распалубочной прочности с учетом нагрузок, действующих от вышележащего перекрытия. При поэтажном способе бетонирование перекрытий совмещают с бетонированием стен.

Для удобства ведения работ внутренние щиты опалубки выполняют короче наружных на толщину перекрытия. После завершения бетонирования стен на высоту этажа скользящую опалубку устанавливают строго на уровне перекрытия. Затем устанавливают опалубку междуэтажного перекрытия. Ее щиты опирают на прогоны, которые крепятся с помощью анкеров к стенам. Армокаркасы и бетонную смесь подают краном через монтажные отверстия в рабочем настиле скользящей опалубки. После завершения бетонирования перекрытий продолжают возведение следующего этажа. Способ бетонирования перекрытий «сверху вниз» нашел распространение в Швеции, США и других странах как наиболее технологичный. Этот способ используется, когда стены возводят на всю высоту. Не демонтируя скользящую опалубку, на ее рабочем полу устанавливают специальные лебедки с гибкими тягами, на которых подвешивают инвентарную опалубку перекрытий, которая состоит из телескопических прогонов и щитов. После установки опалубки и армирования производят бетонирование с помощью бетононасосов. Когда бетон приобретает распалубочную прочность, производят демонтаж опалубки и перемещаютее вниз на отметку следующего перекрытия.

С целью механизации процесса отрыва щитов опалубки от бетона используются пневматические приспособления, которые укладываются в специальные гнезда до укладки бетона. После набора бетоном необходимой прочности с помощью компрессора подается избыточное давление и опалубка отделяется от бетона. Применение литой бетонной смеси сокращает до минимума трудоемкость разравнивания, уплотнения и отделки горизонтальных поверхностей перекрытий. При отсутствии пластифицирующих добавок бетонная смесь подвижностью 4-8 см может подаваться с помощью пневмоустановок СО-126. Технологическая и технико-экономическая эффективность возведения зданий в скользящей опалубке определяется средствами комплексной механизации процессов укладки, уплотнения, подачи бетонной смеси, методами тепловой обработки и способами поточного ведения работ.

2. Скользящая опалубка для монолитного строительства

Использование современного опалубочного оборудования при проведении монолитных работ способствует заметному повышению эффективности монтажного процесса, что позволяет предприятию увеличить уровень прибыли и сократить сроки возведения зданий.

В последнее время при возведении высотных зданий всё чаще используется скользящая опалубка для монолитного строительства, так как это оборудование отвечает всем сегодняшним требованиям рынка по качеству, скорости и эффективности работ. Эти конструкционные элементы представляют собой пространственные формы, которые монтируются по периметру строящегося здания и поднимаются вверх с помощью гидравлических домкратов по мере бетонирования.

К основным элементам скользящего опалубочного оборудования относятся щитовые элементы, рабочий пол, домкратные усиленные рамы, стержни, закрепляющиеся по оси стен и сами домкраты. Несущим элементом в этой конструкции являются домкратные рамы, на которые при монтаже закрепляются опалубочные щиты, принимающие на себя основную нагрузку при заливке бетонной массы. К основанию домкратных рам прикрепляются подмости, на которые и распределяется нагрузка от рабочего пола. Сами гидравлические домкраты устанавливаются на рамы, опирающиеся на стержни. Такая технология делает оборудование конкурентным на строительном рынке России и его популярность и востребованность растёт с каждым годом. Скользящая опалубка для монолитного строительства - это шаг в будущее возведения высотных зданий, так как приемлемая стоимость и высокое качества заливки конструкций ставят оборудование на одно из первых по эффективности мест во всём монолитном процессе.

Щиты скользящей опалубки закрепляются с таким расчётом, чтобы технологический просвет между ними увеличивался сверху вниз, образуя, таким образом, конусность в построении конструкции. При этом с наклоном можно монтировать только один щитовой элемент, следующий щит наружной стены закрепляется без наклона, что открывает широкие возможности для улучшения качества поверхности бетонируемых стен.

Что касается домкратных рам, то они монтируются с двумя, тремя или четырьмя опорными стойками, что позволяет добиться повышенной жёсткости конструкции и облегчает бетонирование. Сегодня наиболее распространены двухстоечные рамы, состоящие из вертикальных стоек и ригеля, расположенного в горизонтальной плоскости. Такая система проста в работе, её монтаж осуществляется с хорошей скоростью, что сокращает затраты производителя работ.

При необходимости возведения стен переменной толщины используются дополнительные щиты или технологические вставки, при этом щитовые элементы изготавливаются из металла с антикоррозийным покрытием, что заметно увеличивает количество производственных циклов оборудования. По конструкционной составляющей щитовые элементы подразделяются на два подтипа - мелко - и крупнощитовую опалубку.

Применение при возведении высотных зданий скользящих опалубочных конструкций позволяет увеличить скорость бетонирования при сохранении высокого качества монолитного процесса, что создаёт опалубке необходимые конкурентные преимущества.

3. Технология возведения зданий и сооружений в скользящей опалубке

Применение скользящей опалубки особенно эффективно при строительстве высотных зданий и сооружений с минимальным количеством технологических проемов, конструктивных швов и закладных элементов и деталей.

К ним относятся силосы для хранения материалов, дымовые трубы и градирни, радиотелевизионные башни.

Другая потенциальная область использования скользящей опалубки - строительство стен и колонн промышленных зданий, секций арочных плотин, мостовых опор и водонапорных башен.

Важным преимуществом скользящей опалубки следует считать повышение темпов строительства, благодаря чему сокращается его себестоимость.Монолитное строительство высотных сооружений в скользящей опалубке обладает известной технологической гибкостью. С помощью одного комплекта опалубки путем ее переналадки и технологическому контролю можно возводить высотные сооружения любой высоты, придавая им архитектурную выразительность и оригинальность.

Возведение монолитных зданий и сооружений позволяет снизить общие приведенные затраты на 13-25% по сравнению с полносборным строительством.

Вместе с тем, возведение зданий и сооружений в скользящей опалубке требует высококвалифицированной рабочей силы, четкой организации работ со стороны инженерно-технических работников.

Скользящая опалубка выгодна при возведении одиночных сооружений высотой не менее 25м, так как затраты на монтаж и демонтаж с учетом стоимости опалубки не превышают эффекта от интенсивного ведения работ.

Сдерживающими факторами развития и широкого распространения скользящей опалубки являются:

- резкое удорожание производства работ в зимнее время;

- потребность в большом количестве рабочих высокой квалификации, в том числе, персонала по обслуживанию систем скользящей опалубки;

- резкое снижение эффективности технологического процесса бетонирования при различных организационных неполадках и перерывах;

- большие затраты на ликвидацию всякого рода дефектов бетонирования и на доводку.

Часть причин сдерживающих широкое использование скользящей опалубки, может быть устранена технологическими приемами. Так, бетонирование можно производить не круглосуточно, а с перерывами, используя специальные добавки к бетонным смесям.

Например, замедлители твердения позволяют продлить период схватывания бетона до 18 часов.

При бетонировании в районах холодного климата широко используются ускорители твердения, а также тепловая обработка бетона (электропрогревы), которые не снижают темпа бетонирования.

Совершенствование технических решений, в частности автоматизация работы гидродомкратов в режиме «шаг на месте», контроль горизонтальности системы, перенос опирания домкратных рам на выносные временные опоры и другие способы повышают надежность опалубки и расширяет ее технологические возможности.

Существуют системы скользящей опалубки, где домкратные стержни вынесены за пределы бетонируемой стены. При этом облегчается извлечение домкратных стержней, упрощается установка арматурных каркасов, но дополнительно возникает проблема обеспечения устойчивости домкратных стержней. Одним из конструктивных решений, повышающих технологичность возведения цилиндрических высотных сооружений, является использование увеличенного шага домкратных рам и специализированных средств механизации и распределения бетонной смеси.

В 2007 году ЗАО «Союзтеплострой» силами Московского управления выполнило работу по строительству железобетонной дымовой трубы Н=90м, d = 5,5м со скользящей опалубкой на строящемся стекольном заводе в г. Рязани по проекту, разработанному немецкой фирмой «Каррена».

Ствол дымовой трубы предназначен для отвода газов от стекловаренной печи, режим работы которой исключает образование конденсата и положительного давления в трубе.

Конструкция «труба в трубе» не допускает нагрев арматуры до температуры, превосходящей допустимые пределы. В стволе железобетонной трубы предусмотрены места для установки измерительной и контролирующей аппаратуры, а также молниезащиты и внутренних ходовых лестниц с ограждением.

Строительство дымовой трубы осуществляется в условиях нового строительства. Для бетонирования ствола трубы применялся бетон марки В-35. Время схватывания бетона такое, чтобы первый слой бетона начинал схватываться, когда заполнено 2/3 формы опалубки. Время схватывания бетона 6-7 часов.

Рабочая платформа устанавливалась и перемещалась посредством двенадцати гидравлических домкратов, стороны которых находились в бетонируемой стене и располагались по периметру опалубки. Перемещение домкратов происходило по стальным стержням, выполненным из особо прочного сплава. Стержни устанавливались на бетонную плиту фундамента трубы. Наращивание стержней осуществлялось посредством резьбового соединения, номинальная длина стержня составляла 2000мм, диаметр 32мм. Перед установкой стержни тщательно очищались от пыли и ржавчины с помощью металлических щеток. Гидродомкраты подключались к гидравлической станции вырабатывающей давление до 200 Атм.

Корректирование положения опалубки по вертикали осуществлялось вручную специалистом с помощью трехходового крана расположенного на каждом домкрате, стравливая давление в определенных домкратах, что позволяло корректировать вертикальность положения опалубки и ее кручение вокруг своей оси.

Также возможен перевод системы в автоматический режим, при этом все домкраты будут перемещаться на равное расстояние по вертикали (это возможно, если показания отклонения опалубки от вертикали находятся в допустимых значениях).

Бетонирование началось с отметки - 5,650м. с использованием автокрана г/п 50тн, который подавал бетон в опалубку при помощи бадьи объемом 500л до отм. + 15.00м. Подъем материалов и бетона свыше отм. + 15.00м выполнялся эл.лебедкой фирмы «Либхер» г/п 2тн.

Доставка бетона на стройплощадку осуществлялась автобетоносмесителями партиями по 1,5 - 2,0м3. Для сохранения заданной подвижности продолжительность подачи бетона в опалубку ограничивалась 20-30 мин. Сначала в неподвижную опалубку укладывали 2-3 слоя бетонной смеси на половину ее высоты. Каждый последующий слой укладывали в опалубку, не допуская схватывания предыдущего.

Подачу смеси производили равномерными слоями по периметру ствола трубы с помощью ручных тележек на пневмоколесах. В зависимости от температурно-влажностных условий (работа выполнялась в октябре) и интенсивности набора прочности бетона назначались режимы движения опалубки и скорость подачи бетонной смеси. От каждой партии поставляемого бетона брались пробы, из которых формировались образцы для испытаний размером 100х100х100. В целях обеспечения надлежащей защиты арматуры формировался защитный слой бетона, для чего в верхней части листов формы опалубки устанавливали стальные прокладки. В процессе выполнения работ осуществлялся пооперационный контроль качества опалубочных работ, проверялось положение арматурных каркасов и закладных деталей с помощью геодезических средств, однородность и прочность бетона проверялась ультразвуковыми приборами и металлическим щупом, а наличие пор и трещин визуально. Дефектные места готового железобетонного ствола трубы с наружной и внутренней поверхностей оштукатуривали и затирали затирочной машиной до получения однородной поверхности.

Разработанная технология бетонирования позволяла, например, при общем объеме бетонных работ 500м3 достичь выработки на одного рабочего в смену до 2,5м3 бетона.

Возведение высотных сооружений в скользящей опалубке - комплексный процесс, который включает в себя армирование конструкции, наращивание домкратных стержней, установку закладных деталей, устройство технологических проемов и специальных ниш, уход за бетоном и другие мероприятия.

Перечисленные работы должны быть увязаны во времени. Так, армирование ствола трубы или стен не должно ни опережать укладку бетона, ни отставать от нее. Домкратные стержни следует наращивать по мере подъема опалубки. Вкладыши для образования технологических проемов и ниш устанавливались до монтажа арматурных каркасов. Каждый вид работ выполняло специализированное звено, а весь процесс комплексная бригада. При этом соблюдалась строгая технологическая последовательность ведения работ. Так как ведущими являлись укладка, и уплотнение бетонной смеси, то принятой скорости бетонирования подчинялись все остальные процессы.

Для поточного ведения работ ствол трубы по периметру разбивали на захватки. На каждой из них проводился определенный технологический процесс. По мере выполнения работ звено рабочих переходило с захватки на захватку, предоставляя другому звену фронт работ. Особое внимание уделялось состоянию средств механизации, так как выход из строя одного из механизмов приводило к нарушению ритма работы всего потока. При возведении ствола трубы в скользящей опалубке перед бетонированием готовился запас необходимых материалов (заготовки арматуры, закладные детали, домкратные стержни и т.п.), средств механизации для транспортировки и подачи материалов, обеспечивалось надежное электроснабжение строящегося объекта, проверялось сварочное оборудование, средства для горизонтального перемещения бетона, заготавливались арматура и закладные детали. До начала бетонных работ на строительной площадке прокладывались временные подъездные пути, оборудовались места для приема бетона из автобетоновозов в бункеры, площадки для складирования материалов, опалубки, арматуры, закладных деталей и домкратных стержней.

Сначала бетонировался опорный ярус высотой 100см. Бетон укладывался по периметру ствола трубы слоями толщиной 25см с обязательным виброуплотнением. После набора бетоном прочности, равной 1,5 - 3,0 МПа плавно поднимали опалубку со скоростью 10-15 см/час и одновременно укладывали слой бетона толщиной 20-30см. Скорость движения опалубки назначалась из условия набора прочности и твердения бетона. С учетом времени доставки и перегрузок бетонную смесь готовили на цементах с началом схватывания не менее 45 мин.

Бетон подавался к месту укладки непосредственно в скользящую опалубку ручными тележками на пневмоколесах, откуда его загружали в пространство между щитами опалубки по всему периметру ствола трубы. Начальный период подъема опалубки наиболее ответственный. Требовался тщательный контроль сохранения геометрических размеров опалубки, предотвратить оплыв бетона, деформацию и потерю устойчивости опалубки. Бетонную смесь равномерно укладывали по периметру опалубки. Каждый последующий слой укладывали до схватывания ранее уложенного.

При уплотнении бетона вибраторы не должны касаться частей опалубки, так как передача ей колебаний может вызвать разрушение ранее уложенных слоев бетона, имеющих еще недостаточно высокую прочность.

Наилучшие условия взаимодействия скользящей опалубки с уложенным бетоном создавались при прочности выходящего из-под щитов бетона в пределах 0,2 - 0,3 МПа. При меньшей прочности возможны деформации, а при большей - ухудшались условия подъема опалубки, так как скольжение опалубки происходило не по пластичной смеси, а по затвердевшему бетону.

После завершения бетонирования ствола трубы производился демонтаж стальных стержней, которые извлекались из тела бетона с помощью специального механизма. Демонтаж рабочей платформы начинался с наружных и внутренних подмостей, далее разбирался деревянный каркас платформы, и демонтировалась металлическая рама площадки. Все демонтажные работы осуществлялись с помощью электрической лебедки.

Организационно-технологическое совершенствование ведения работ связано с использованием карт движения скользящей опалубки, которые отражают технологические перерывы, правильную и своевременную установку технологических проемообразователей, закладных деталей и арматурного заполнения, уход за бетоном и другие работы. Все это позволяет повысить технологическую дисциплину работ, гарантировать полноту и правильность установки всех элементов, добиться средней скорости возведения высотных сооружений не менее 15 см/час.

При назначении интенсивности бетонирования, а соответственно, и скорости подъема опалубки следует учитывать характер взаимодействия щитов опалубки с твердеющим на ранней стадии бетоном. При скольжении опалубки усиление подъема расходуются на преодолении сил трения и сцепления. Учитывая это обстоятельство, можно сделать вывод, что дефекты бетонирования в виде разрывов бетона в горизонтальной плоскости, изгибов домкратных стержней, а также образование микротрещин в структуре бетона всецело зависит от сцепления бетона с опалубкой.

Размещено на Allbest.ru