Реконструкция района Синдзюку в Токио

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки РФ

Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет.

Кафедра Градостроительство.

Реферат на тему:

«Реконструкция района Синдзюку в Токио»

Выполнили: студ. Гр АРХ-1-10

Хегай Д., Арисова В.

Проверил: Етеревская О.В.

Волгоград 2014

Содержание

Введение

Градостроительные проблемы Японии до 50 годов

Решение жилищного вопроса в 50-60ых годах

Реконструкция жилого района Синдзюку

Достопримечательности района Синдзюку

Список литературы

Введение

японии строительство реконструкция синдзюку

Развитие послевоенной японской архитектуры шло сложными и неоднозначными путями. В годы войны был разрушен жилищный фонд почти всех крупных городов Японии -- уничтожено около 3,5 млн. зданий, 4,2 млн. человек остались без крова. Поэтому особенно сложной оказалась проблема жилищного строительства.

Правительство не имело плана разрешения жилищного кризиса, так же как и общей градостроительной программы, строительство велось стихийно, без учета потребностей сегодняшнего и завтрашнего дня города.

Градостроительные проблемы Японии до 50-ых годов

Лишь со второй половины 50-х годов началось широкое жилое строительство. Разрешению жилищного кризиса должно было содействовать строительство микрорайонов (данти) с многоквартирными жилыми домами. Для них сносились традиционные деревянные жилые кварталы или дома возводились на городских окраинах. Квартиры в четырех-пятиэтажных домах (апато) этих районов имели «западный» тип планировки и интерьера. Жилое строительство использовало новые индустриальные методы и нетрадиционные материалы (бетон) и повторяло схемы шпадноевропейского или американского строительства.

Но даже такое малокомфортабельное (отсутствие лифта, мусоропровода и пр.), непритязательного эстетического облика строительство было доступно только среднеобеспеченным японцам. Большую часть жилого фонда города составляли деревянные дома традиционного строительства (без ванн, кухонь и нередко без канализации).

Жилищная проблема еще более усугубилась в 60-е годы, когда высокие темпы роста экономики, интенсивное строительство промышленных предприятий вызвали фактически неконтролируемую урбанизацию страны. Индустриальное поточное строительство, которое рассматривалось как временная мера в городском строительстве первых послевоенных пет, стало главным направлением в разрешении жилищной проблемы.

Решение жилищного вопроса в 50-60ых годах

В то же время уже с начала 50-х годов, прежде всего в крупных, а потом и провинциальных центрах, началось массовое строительство зданий общественного назначения» Одним из стимулов к этому явился Закон о социальном образовании (1948), призванный усилить идеологический контроль над воспитанием молодежи и предусматривающий строительство культурных и молодежных центров. В 60-х годах широкое распространение получила практика сооружения в городах с населением свыше 100 тыс. человек культурных общественных центров (бунка кайкан). Они предназначались для театральных и концертных выступлений, занятий различных кружков, художественных выставок. К концу 60-х годов 124 города страны имели такие культурные центры. Кроме того, муниципалитетами и префектуральными организациями строились спортивные комплексы, концертные залы, музеи, библиотеки, деловые и торговые центры.

50--60-е годы стали для японского градостроительства периодом поиска наиболее рациональных форм и методов реконструкции города, в значительной мере сохранившего черты феодального наследия -- деревянный жилой фонд, лишенный бытовых удобств, запутанность узких улиц, отсутствие активной связи городского пространства с региональной системой коммуникаций.

Перед архитектурой этих лет стояли те же, что и в предвоенные годы, проблемы: совмещение нескольких начал -- традиционного и современного, интернационального и национального. Именно строительство общественных зданий позволило японским архитекторам уже к началу 60-х годов достичь своеобразного воплощения элементов национальной художественной традиции в сооружениях, использующих современные материалы и архитектурные достижения Запада. Здания с железобетонным каркасом, воспроизводившие принципы функционализма, были в то же время по эстетическому облику и системе конструкций близки национальному дому -- его каркасной структуре с ненесущими стенами. Связь интерьера с окружающим пространством, которая в национальной архитектуре осуществлялась с помощью раздвижных стен, теперь достигалась через большие поверхности остекления. Чистота форм, строгость пропорций, четкая линейность силуэтов, ярко выраженная функциональность, гармоническое соединение интернационального и национального стали характерными черт тами творчества японских архитекторов этих лет. Ведущую группу архитекторов составили архитекторы старшего поколения Маэ- кава Кунио, Сакакура Дзюндзо, Танигути Ёсиро, Того Мурано и более молодые архитекторы Тангэ Кэндзо, Отака Масато, Отани Сатио, Ёкояма Кимио.

С начала 60-х годов в японской архитектуре происходят стилистические изменения, связанные с появлением новых материалов, в частности монолитного бетона. В отличие от легких каркасных конструкций 50-х годов с большими поверхностями остекления появились здания с глухими поверхностями, криволинейными очертаниями, в которых использование национальной традиции выражалось не в визуальном сходстве (легкости и открытости), а в ассоциациях с пластической выразительностью масс древних сооружений. Высотное строительство внесло кардинальное изменение в общий силуэт городской застройки и стало важным этапом в реконструкции японского города и решении градостроительных проблем в целом. Высотные здания, как правило, сооружались в деловых районах города мне содействовали разрешению жилищной проблемы, в них размещались административный, управленческий аппарат, помещения фирм, банки и прочие учреждения.

Первый этап высотного строительства был связан с планами реконструкции двух столичных районов -- Синдзюку и Икэбукуро, где муниципалитетом была выкуплена земля у частных владельцев.

Важным направлением реконструкции стало и развитие подземного строительства, которое дало дополнительную обширную площадь перегруженному японскому городу. Первая очередь крупномасштабного подземного строительства (1964) была запланирована при реконструкции столичных районов Синдзюку, Сибуя, Икэбукуро. Затем в Осака и других крупных городах началось размещение под землей торговых и зрелищных заведений. Подземные кварталы соединялись эскалаторами со станциями метро и электричек, холлами универмагов и вестибюлями общественных зданий, наземными площадями и улицами. В будущем предполагалось размещать в подземном пространстве библиотеки, фонотеки, выставочные залы, службы справочного характера и т. д.

Реконструкция района Синдзюку

Дословный перевод слова «Синдзюку» - «новая станция-ночлег». С тех пор, как 400 с небольшим лет назад в Эдо перенёс свою ставку сегунат Токугава, город начал активно строиться и развиваться. Центр города располагался вокруг замка сёгуна (нынешний императорский дворец), а сам город разрастался в восточном и южном направлении вдоль морского побережья. В это время еще не существовало района Синдзюку, - «новая станция» появилась лишь где-то 300 лет назад. Дело в том, что первая станция-ночлег на западном направлении от столицы находилась на расстоянии более 16 километров от центра, что было достаточно неудобно для путешественников, так как расстояние это приличное. Именно поэтому была создана «новая станция», располагавшаяся как раз по середине между центром города и первой станцией на западном направлении. Именно она и получила название Синдзюку. Однако долгое время станция эта была просто одним из невзрачных ночлегов на западе столицы, - дело в том, что основной поток пеших путешественников проходил через центральную станцию Нихонбаси (рядом с нынешним токийским вокзалом), располагавшуюся на востоке города. Однако с развитием японской экономики, жилые районы Токио постепенно подбирали под себя западные и северные регионы, а с появлением железной дороги район Синдзюку получил мощный толчок к развитию.

Железнодорожный терминал JR Shinjuku занесён в книгу рекордов Гиннеса как наиболее людный вокзал в мире, - здесь проходит 8 частных железнодорожных линий, а также несколько веток метро. Станцию за один день посещает порядка 3 млн 640 тысяч человек (если брать и пешеходную площадь вокруг терминала, - на 2007 год количество посетителей составляло 4 млн 30 тысяч человек).

Синдзюку делится железнодорожными путями на 2 части: западная часть, Ниси-Синдзюку, своими небоскребами демонстрирует достижения современного градостроительства; восточная часть, Хигаси-Синдзюку, район сплошных развлечений и шопинга.

Если где и можно в полной мере проникнуться величием и экономической мощью Японии, то это в Ниси-Синдзюку, восхищаясь его парящими небоскребами.

К 2000 году здесь построено 18 небоскребов, от 25 до 55 этажей каждый. Почему это место выбрано для столь не типичной для Японии высотной застройки? Может быть, потому, что Синдзюку сумел без ощутимых потерь перенести катастрофическое землетрясение 1923 года, уничтожившее японскую столицу. Сейсмические волны тогда обошли этот пятачок земной тверди, и он с тех пор считается в этом смысле сравнительно безопасным.

Вообще, в Японии к небоскрёбам относятся здания высотой более 100 метров (В США и Великобритании - высотой более 150 метров). Первый небоскрёб появился в Токио в 1968 году, - здание Касумигасэки было создано за 3 года, высота здания - 147 метров (36 этажей). С него в Токио в 70-80-е года начинается крупномасштабное строительство высокоэтажных конструкций, которые в основном сконцентрировались в районе Синдзюку. Кстати, первым небоскрёбом района стал отель Кейо Плаза, построенный в 1971 году (178 метров, 47 этажей). Кульминацией стал переезд
токийской мэрии из центрального района Юракутё в гигантский небоскрёб в Синдзюку. Именно после этого району дали название «Новый Центр».

Достопримечательности района Синдзюку

Когда в 60-х годах ХХ века здесь началось масштабное строительство, площадка была расчищена от старых домов. Поэтому в Западном Синдзюку стоят лишь общественные здания, обычных жилых построек здесь нет.

По левой стороне улицы Тюо-дори, сразу за выходом из тоннеля, высится монументальное здание Токийского муниципалетета (TMGB), комплекс строений, построенный в 1991 году по проекту знаменитого японского архитектора Кэндзо Тангэ. 48-этажные башни-близнецы комплекса вздымаются на высоту 243 метра. Тангэ стремился напомнить о соборе Парижской Богоматери и в очертаниях башен есть что-то от готики знаменитого сооружения. Но настоящая удача этого архитектурного ансамбля - чисто японская крестообразная решетка фасада из стекла и гранита - ассоциируется как с традиционной архитектурой, так и с огромным компьютерным чипом.

По правой стороне Тюо-дори будут: Башня-Кокон (Cocoon Tower) - здание, высотой в 203 метра, действительно создано в виде кокона, было построено в 2008 году. Это 50-ти этажный небоскрёб, большую часть которого занимает образовательное учереждение MODE, который расположил здесь три техникума - непосредственно техникум MODE, в котором учатся будущие дизайнеры одежды, интерьера, графики, стилистики; техникум HAL, в котором проводят курсы по обучению компьютерной графики, дизайну и инженерии, а также «муниципальный медицинский техникум», в котором учится будующий медицинский обслуживающий персонал. В общей сложности здание ежедневно посещает порядка 10 тысяч студентов. В концепцию формы здания в виде кокона было вложено желание создателей отразить отличительную особенность обучения, - объять молод?жь нежными лепестками кокона знаний, в котором они вырастут и как люди и как профессионалы.

Далее головной офис компании Сумитомо, Shunjuku Sumitomo Bldg., известный как «треугольник». Здание правильной треугольной формы высотой в 210 метров (52 этажа) было
построено еще в 1974 году и относится к одному из первых в небоскрёбном районе Синдзюку. Отличительной чертой здания является пустая центральная часть, находясь в которой можно посмотреть и на крышу здания, и на входной зал с 52-го этажа.

Самое популярное место встреч - это восточная сторона вокзала Синдзюку под огромным телеэкраном, установленным на здании Studio Alta. От западного выхода станции на юго-восток уходит улица Синдзюку-дори, на которой расположены дорогие универмагиMitsukoshi и Isetan, одни из самых крупных магазинов электроники Yodobashi Camera иBic Camera, книжный магазин Kinokuniya и drugstore крупнейшей сети Matsumoto Kiyoshi(«Ю«Д«в«И«­«и«·) (с 10:00 до 22:00, 3-17-3 Shinjuku Shinjuku-ku Tokyo): на 1м этаже лекарства и средства гигиены, на 2м - огромный выбор косметики разнообразных марок, включая Shiseido, Kanebo, Kosй, and Sofina. Севернее параллельно Синдзюку-дори идет Ясакуни-дори, под которой лежит огромный торговый центр Sinjuku Subnade, тоннель с выходами ко всем крупным магазинам тянется и под Синдзюку-дори от вокзала до станции метро Синдзюку-Сантёмэ.

Список литературы

1. Кузнецов Ю.Д., Навлицкая Г.Б., Сырицын И.М.. История Японии: Учеб. для студ. вузов, обучающихся по спец. «История». М.: Высш. шк. 432 с., 1988.

2. http://japan-talk.ru/marshrutyi/progulki-po-tokio-sindzyuku.html.

3. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%E8%ED%E4%E7%FE%EA%F3.

Размещено на Allbest.ru