Проектирование АТП на 80 автомобилей КАМАЗ-5410 и 30 автомобилей ЗИЛ-4331

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФГБОУ ВПО Оренбургский Государственный Аграрный Университет

Кафедра «Эксплуатации машин и

оборудования»

Расчётно-пояснительная записка

к курсовому проекту

на тему: «Проектирование АТП на 80 автомобилей КАМАЗ-5410 и 30 автомобилей ЗИЛ-4331»

Выполнил: студент М-51 группы

Синицин В.В.

Руководитель: Петров А.А.

Оренбург 2014г.

Содержание

Введение

1. Исходные данные

2. Корректировка нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО

3. Расчет коэффициента технической готовности

4. Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО

5. Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО,ТО,ТР

6. Расчет готовых объемов работ ЕО,ТО,ТР

7. Распределение годовых объемов ЕО,ТО,ТР по их видам

8. Расчет численности производственных рабочих

9. Расчет объема вспомогательных работ и численности рабочих

10. Расчет количества механизированных постов ЕО для мойки ПС

11. Расчет количества постов ЕО,ТО и ТР

12. Расчет площадей зон ТО,ТО,ТР, ожидания и производственных участков

13. Расчет площадей складов вспомогательных и технических помещений

14. Технико-экономическая оценка проекта

15. Планирование производственного корпуса АТП

16. Виды промышленных зданий

Список использованной литературы

Введение

Курсовое проектирование по кафедре «Эксплуатация машин и оборудования» имеет своей целью закрепление знаний по дисциплине «Проектирование автотранспортных предприятий», полученных на лекциях. Курсовое проектирование направлено на развитие у студента навыков самостоятельной работы и формирование творческого подхода к решению задач технологического проектирования автотранспортных предприятий (АТП).

Предприятия автомобильного транспорта, проектируемые студентами, могут иметь в своем составе транспортные средства всех типов, либо быть узкоспециализированными.

1. Исходные данные

Исходными данными для технологического расчета являются: списочное количество подвижного состава АИ; среднесуточный пробег единицы подвижного состава lCC, км; время в наряде ТН, ч; число дней работы подвижного состава в году Драб.г; категория условий эксплуатации Ку.э.; климатический район Кл.р.; количество подвижного состава, фактический пробег которого не превысил нормативного до списания (ресурсного) или до капитального ремонта АИ'; то же, после достижения ресурса или пробега до КР АИ", пробег подвижного состава с начала эксплуатации в долях х от ресурсного пробега LP или пробега до КР LK: для подвижного состава, пробег которого не превысил нормативного до списания или пробега до КР xLi”.

Таблица 1 Исходные данные

Подвижной состав (марка, модель)	Аи, шт	lCC, км	Tн, ч	Драб г	Ку.э	Кл.р.	Аи, шт Аи' лт. Аи"	xLi
							Аи'	Аи”	xL'	xL"
Камаз - 5410 Полуприцеп ОдАЗ - 9357	80	170	7	357	2	умеренно-холод.	56	24	0,7	0,3
ЗИЛ - 441610	30	120	7	357	2	умеренно-холод.	16,5	13,5	0,55	0,45

2. Корректировка нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО

Корректировка пробегов Lp и Lк подвижного состава осуществляется по формулам:



где Lp^(H), Lк^(H) - соответственно нормативный пробег до списания (ресурсный) и до КР (приложение В), км; К₁, К₂, К₃ - коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию грузового подвижного состава и организацию его работы, климатические условия.

Подставляем данные в формулу и получаем:

для КамАЗ - 5410

Lp^(H)=300 тыс.кмLp=300*0,9*0,9*0,9=218,7 тыс.км

для полуприцепа ОдАЗ - 9357

Lp^(H)=250 тыс.кмLp=250*0,9*1,0*0,9=202,5 тыс.км

для ЗИЛ - 441610

Lp^(H)=450 тыс.кмLp=450*0,9*1,0*0,9=364,5 тыс.км

Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 осуществляется по формуле

(2.3)

где L_i - скорректированная периодичность i-гo вида обслуживания, км;

L_i^(H)- нормативная периодичность i-гo вида обслуживания, км.

Подставляем данные в формулу и получаем:

для КамАЗ - 5410

L_ТО-1^(H) = 4000 км L_ТО-1 = 4000*0,9*0,9 = 3240 км

L_ТО-2^(H) = 16000 км L_ТО-2 = 16000*0,9*0,9 = 12960 км

для полуприцепа ОдАЗ - 9357

L_ТО-1^(H) = 4000 км L_ТО-1 = 4000*0,9*0,9 = 3240 км

L_ТО-2^(H) = 16000 км L_ТО-2 = 16000*0,9*0,9 = 12960 км

для ЗИЛ - 441610

L_ТО-1^(H) = 4000 км L_ТО-1 = 4000*0,9*0,9 = 3240 км

L_ТО-2^(H) = 16000 км L_ТО-2 = 16000*0,9*0,9 = 12960 км

Исходные нормативы пробегов, коэффициенты и результаты корректирования нормативов можно оформить в виде таблицы.

Таблица 2 Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО

Подвижной состав	Lp(H),км	LТО-1(H) ,км	LТО-2(H), км	К1	K2	К3	Lp, км	LТО-1(H), км	LТО-2(H) ,км
КамАЗ - 5410	300000	4000	16000	0,9	0,9	0,9	218700	3240	12960
полуприцеп ОдАЗ - 9357	250000	4000	16000	0,9	1,0	0.9	202500	3240	12960
ЗИЛ - 441610	450000	4000	16000	0,9	1,0	0,9	364500	3240	12960

3. Расчет коэффициента технической готовности

Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР, то расчетный коэффициент технической готовности б_Т

где б_Т - коэффициент технической готовности;

Д_ТО-ТР - удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км; К₄'- коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации; Д_к' - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятиях;

Д_Т - число дней на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно; К_K - коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества, К_к= 0,3...0,6; L_K - скорректированный нормативный пробег подвижного состава до КР, км.

Подставляем данные в формулу и получаем:

для КамАЗ - 5410

Д_ТО-ТР = 0,48 дн. К₄ = 0,7 б_Т = 1/(1=110*(0,48*0,7/1000)) = 0,964

для ЗИЛ - 441610

Д_ТО-ТР = 0,35 дн. К₄ = 0,7 б_Т = 1/(1=90*(0,35*0,7/1000)) = 0,978

Таблица 3 Коэффициент технической готовности

Подвижной состав	lcc, км	Дmo-mp, дни/ 1000км	бТ
КамАЗ - 5410	170	0,48	0.964
ЗИЛ - 441610	120	0,35	0,978

4. Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО

Годовой пробег единицы подвижного состава определяется

а годовой пробег группы подвижного состава

В данном методе расчета простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности.

Подставляем данные в формулу и получаем:

для КамАЗ - 5410 + полуприцеп ОдАЗ - 9357

L_Г = 357*170*0,964 = 32342,2 км

L_ГП = 80*32342,2 = 3234220 км

для ЗИЛ - 441610

L_Г = 357*120*0,978 = 26846,1 км

L_ГП = 30*26846,1 = 1073844 км

Годовое число обслуживании выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию, определяется из выражения:

для КамАЗ - 5410 + полуприцеп ОдАЗ - 9357

= 80*357*0,964 = 29402

для ЗИЛ - 441610

= 30*357*0,978 = 11931,6

Годовое число обслуживаний выполняемых перед ТО и ТР,

где N_ТО-1.Г, N_ТО-2.Г - соответственно годовое количество ТО-1 и ТО-2; 1,6 -коэффициент, учитывающий проведение ЕО при ТР.

Суммарное годовое количество технических обслуживании можно определить по выражениям

Подставляем данные в формулу и получаем

для КамАЗ - 5410

= 3234220(1/3240-1/12960) = 748,66

= 3234220(1/12960-1/218700) = 234,76

= (748,66+234,76)*1.6 = 1573,47

для полуприцепа ОдАЗ - 9357

= 3234220(1/3240-1/12960) = 748,66

= 3234220(1/12960-1/202500) = 233,58

= (748,66+233,58)*1.6 = 1571,58

для ЗИЛ - 441610

= 1073844(1/3240-1/12960) = 248,575

= 107344(1/3240-1/364500) = 79,912

= (248,575+79,912)*1.6 = 525,579

Суточная производственная программа по видам обслуживаний

где - суммарное годовое количество обслуживании i-го вида;

Д_РАБ.Гi -годовое число рабочих дней рассматриваемой зоны обслуживания.

Подставляем данные в формулу и получаем

для КамАЗ - 5410

N_EOc.c = 29402/305 = 96,4 = 97

N_EOт.c = 5,15 = 6

N_ТО-1.С = 2,45 = 3

N_ТО-2.С = 0,77 = 1

для полуприцепа ОдАЗ - 9357

N_EOc.c = 96,4 = 97

N_EOт.c = 5,15 = 6

N_ТО-1.С = 2,45 = 3

N_ТО-2.С = 0,765 = 1

для ЗИЛ - 441610

N_EOc.c = 39,12 = 40

N_EOт.c = 1,723 = 2

N_ТО-1.С = 0,815 = 1

N_ТО-2.С = 0,26 = 1

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО.

Исходные данные и результаты расчета годовой производственной программы ТО можно оформить в форме таблицы.

Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ТО

Подвижной состав	LГ, км	LГП,км
КамАЗ - 5410	32342,2	3234220	29402	1573.47	748,66	234,76
Полуприцеп ОдАЗ - 9357	32342,2	3234220	29402	1573.47	748,66	234,76
ЗИЛ - 441610	26846.1	1073844	11931,6	525,579	248.575	79,912

Суточная производственная программа

Подвижной состав	ДРАБ.Г	NEOc.c	ДРАБ.Г	NEOт.c	ДРАБ.Г(ТО-1)	NТО-1.С	ДРАБ.Г(ТО-2)	NТО-2.С
КамАЗ - 5410	357	97	357	6	357	3	357	1
Полуприцеп ОдАЗ -9357	357	97	357	6	357	3	357	1
ЗИЛ - 441610	357	97	357	6	357	3	357	1

5. Корректирование нормативных значений трудоемкости ЕО, ТО и ТР

Скорректированные нормативные трудоемкости в чел.-ч EOc (t_EO.C), EO_Т (t_EO.Т) , ТО-1(t₁) и ТО-2(t₂) для подвижного состава данного АТП:

где - нормативные трудоемкости соответственно ЕО_С, ТО-1, ТО-2, чел.-ч; К₂, К₄ - коэффициенты, учитывающие соответственно, модификацию подвижного состава и количество технологически совместимых групп автомобилей.

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится так

где t_ТР скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта, че-л.-ч/1000 км; t_ТР^(H) - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км; К₁, К₃, K₅ -- коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения.

Нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР необходимо оформить в виде таблицы.

Трудоемкости ЕО, ТО и ТР

Подвижной состав	Вид технического воздействия	Нормативные трудоемкости ЕО, ТО (чел.-ч) и ТР (чел-ч/1000км)	Коэффициенты корректирования	С корректированные значения трудоемкости ЕО, ТО (чел.-ч) и ТР(чел.-ч/1000км)
			К1	К2	К3	К4	К5
1	2	3	4	5	6	7	8	9
КамАЗ - 5410	ЕОс	0,4	1,1	1,15	1,1	0,19	0,9	0,56
Полуприцеп ОдАЗ - 9357		0,1	1,1	1,6	1,1	1,19	0,9	0,16
ЗИЛ - 441610		0,3	1,1	1,0	1,1	1,35	0,9	0,3
КамАЗ - 5410	ЕОт	0,2	1,1	1,15	1,1	0,19	0,9	0,23
Полуприцеп ОдАЗ - 9357		0,05	1,1	1,6	1,1	1,19	0,9	0,08
ЗИЛ - 441610		0,15	1,1	1,0	1,1	1,35	0,9	0,15
КамАЗ - 5410	ТО-1	7,5	1,1	1,15	1,1	0,19	0,9	10,26
Полуприцеп ОдАЗ - 9357		2,1	1,1	1,6	1,1	1,19	0,9	3,9984
ЗИЛ - 441610		3,6	1,1	1,0	1,1	1,35	0,9	4,86
КамАЗ - 5410	ТО-2	24	1,1	1,15	1,1	0,19	0,9	32,844
Полуприцеп ОдАЗ - 9357		8,4	1,1	1,6	1,1	1,19	0,9	15,99
ЗИЛ - 441610		14,4	1,1	1,0	1,1	1,35	0,9	19,44
КамАЗ - 5410	ТР	5,5	1,1	1,15	1,1	0,19	0,9	8,2
Полуприцеп ОдАЗ - 9357		1,15	1,1	1,6	1,1	1,19	0,9	2,26
ЗИЛ - 441610		3,4	1,1	1,0	1,1	1,35	0,9	5

Для подвижного состава, имеющего различные пробеги с начала | эксплуатации, определяется среднее значение коэффициента К₄.

6. Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР

Годовой объем работ ЕО и ТО можно определить по выражению



где T_iC.Г - годовой объем работ i-ro вида обслуживания, чел.-ч; - суммарное годовое количество обслуживании i-ro вида; t_i- трудоемкость i-ro вида обслуживания, чел.-ч.

Годовой объем работ по ТР определяется по выражению

технический планирование производственный промышленный

Результаты расчета в таблице

Подвижной состав	ТЕОс.г	ТЕОт.г	ТТО-1.Г	ТТО-2Г	Ттр.г
КамАЗ - 5410	13524.9	361,9	7681,25	7710,46	26520,604
Полуприцеп ОдАЗ - 9357	4704,32	251,45	2993,44	3734,944	8570,68
ЗИЛ - 441610	3579.48	78.83	1208,07	1553,49	5369,22

7. Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам

Данное распределение приводится в форме таблицы, основываясь на рекомендациях ОНТП [1] (приложение Г).

Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам

Вид технических воздействий и работ	Годовой объем работ по видам подвижного состава	Всего по видам работ, чел.-ч
	ЗИЛ-441510+ОДАЗ-885	Всего, чел.-ч	ЗИЛ-431410
	ЗИЛ-441510	ОДАЗ-885		%	чел.-ч
	%	чел.-ч	%	чел.-ч
1	2	3	4	5	6	7	8	9
ЕОс моечные уборочные заправочные контрольно - диагностические мелкий ремонт	9 14 14 16 47	1217,3 1893,5 1893,5 2163,9 6356,7	30 10 - 15 45	1411,29 470,44 - 705,65 2116,94	2628,59 2363,94 1893,5 2869,55 8473.64	9 14 14 16 47	322,15 501,13 501,13 572,71 1682.36	2950,74 2865,07 2394,63 3442.26 10156
ИТОГО	100	13524,9	100	4704,32	18229,22	100	3579,48	21808,7
ЕОт уборочные моечные двигателя и шасси	40 60	144.76 217.14	40 60	100,58 251,45	245,34 368,01	40 60	31,532 42.298	276,872 410,308
ИТОГО	100	361,9	100	251,45	608,35	100	78,83	687,18
ТО-1 общее диагностирование Д-1 крепежные, регулировочные и др.	10 90	768,125 6913,12	4 96	119,74 2873,7	887,865 9786,825	10 90	120,81 1087,26	100
ИТОГО	100	7681,25	100	2993,44	10674,69	100	1208.07	11882,76
ТО-2 диагностирование Д-2 крепежные, регу-лировочные и др.	10 90	771,05 6939,41	2 98	74,7 3660,24	845,75 10599,65	10 90	155.35 1398,14	1001,1 11997,79
ИТОГО	100	7710,46	100	3734,94	11445,4	100	1553,49	12998,89
ТР (постовые работы): об. диагнос-тирование Д-1 об. диагно-стирование Д-2 регулировочные, разборочно-сборочные сварочные для грузовых авто. с металлическими кузовами жестяницкие для груз. авто. с металлическими кузовами окрасочные	1 1 35 4 3 6	265,2 265,2 9282,21 1060,83 795,62 1591,24	1 1 30 15 10 7	85.7 85,7 2571,19 1285.6 857,1 599,95	350,9 350,9 11853,4 2346,43 1652,72 2191,19	1 1 35 4 3 6	53,69 53,69 1879,23 214,77 161,07 322,16	404.59 404.59 13732,63 2561,2 1813,79 2513.35
Итого по постам	50	13260,3	64	5485,24	18745,54	50	2684.61	21430,15
ТР (участковые работы): агрегатные слесарно-механи-ческие и др. электротехни-ческие аккумуляторные ремонт приборов системы питания шиномонтажные вулканизационные кузечно-рессорные медицинские сварочные жестяницкие арматурные обойные	18 10 5 2 4 1 1 3 2 1 1 1 1	4773.71 2652,06 1326,03 530,41 1060,62 265,2 265.2 795,62 530,41 265.21 265,21 265,21 265,21	- 13 3 - - 1 2 10 2 2 1 1 1	- 1114,19 257,12 - - 85,7 171,41 857.1 171,41 171,41 85,7 85,7 85,7	4773.71 3766,25 1583,15 530,41 1060,82 350,91 436,61 1652,72 701.82 436,62 350,91 350,91 350,91	18 10 5 2 4 1 1 3 2 1 1 1 1	966,46 536,92 268,46 107,38 214,77 53,7 53,7 161,04 107,38 53,7 53,7 53,7 53.7	5740.17 4303,17 1851,61 637,79 1275,59 404,61 490,31 1813,76 809,2 490,32 404,61 404,61 404,61
Итого по участкам	50	13260,3	36	3085,68	16345,75	50	2684,61	19030,36
ВСЕГО по ТР	100	26520,6	100	8570,68	35091,28	100	5369,22	40460,5
ВСЕГО	-	55799,111	-	20254,83	76053,94	-	11789,09	87843,03

8. Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих Р_Т и штатное Р_Ш определяются по выражениям

где Т_iГ - годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел.-ч; Ф_Т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч; Ф_Ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом

где 8 - продолжительность смены, ч; Дк.г., Дв, Дп - соответственно количество календарных дней в году, количество выходных дней в году, количество праздничных дней в году.

Ф_Т=7(365 - 52 - 8) = 2135 ч

Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так

где Д_ОТ, Д_УП - соответственно количество дней отпуска, число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Ф_Ш=2135 - 7(24 + 8) = 1911 ч

Результаты расчета численности производственных рабочих приводятся в форме таблицы. При этом в качестве контроля полученных результатов расчета целесообразно сопоставить общее число производственных рабочих с нормативным показателем.

При небольших объемах работ расчетная численность рабочих может быть меньше 1. В этих случаях целесообразно совмещение родственных профессий рабочих, а следовательно, объединение соответствующих работ и участков. К таким работам относятся, например кузнечно-рессорные, жестяницкие, сварочные и медницко-радиаторные работы, электротехнические и карбюраторные, шиномонтажные и вулканизационные, агрегатные и слесарно-механические работы. При объединении соответствующих работ в графах «Принятое» Р_Т и Р_Ш отмечают общей скобкой.

Численность производственных рабочих

Виды технических воздействий и работ	ТiГ, чел.-ч	РТ	РШ
		расчетное	принятое	расчетное	принятое
1	2	3	4	5	6
ЕОс уборочные Моечные заправочные контрольно-диагностические мелкий ремонт	2865,07 2950,74 2394,63 3442,26 10156	1,34 1,38 1,12 1,61 4,75	2 2 2 2 5	1,499 1,54 1,25 1,8 5,31	2 2 2 2 6
Итого	21808,7	10,21	13	11,41	14
ЕОт уборочные моечные по двигателю и шасси	276.872 410.308	0.13 0,19	}1	0?145 0,215	}1
Итого	687.18	0,32	1	0,36	1
Д-1 при ТО-1 при ТР	1018,675 404,59	0,47 0,19	}1	0,53 0,21	}1
Итого	1413,265
Д-2 при ТО-2 при ТР	1001,1 404.59	0.47 0,19	}1	0,52 0,21	}1
Итого	1405,69	0,66	1	0,73	1
ТО-1 ТО-2 ТР (постовые работы): Регулировочные разборочно-сборочные сварочные для грузовых автомобилей с металлическими кузовами жестяницкие для грузовых автомобилей с металлическими кузовами окрасочные	10874,085 11997,79 13732,63 2561.2 1813,79 2513,35	5.09 5,62 6.43 1.2 0,85 1,18	5 6 7 7 1 2	5,69 6,27 7,18 1,34 0,95 1,31	6 7 8 2 1 2
ТР (участковые работы): Агрегатные слесарно-механические электротехнические аккумуляторные ремонт приборов системы питания шиномонтажные вулканизационные кузнечно- рессорные медицинские сварочные жестяницкие арматурные обойные	5740,17 4303,17 1851.61 637,79 1275,59 404,61 490,31 1813,76 809.2 490,32 404,61 404,61 404,61	2.68 2,02 0.87 0,3 0.6 0,19 0,23 0.85 0,38 0,23 0,19 0,19 0,19	3 2 1 1 1 }1 1 1 }1 }1	3 2,25 0,97 0,33 0.67 0,21 0,26 0,95 0,42 0,26 0,21 0,21 0,21	3 3 1 1 1 }1 1 1 }1 }1
Итого	39651,32	18,57	25	20.75	27
ВСЕГО	87843,03	41.14	52	45,97	57

9. Расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих

К вспомогательным работам относятся работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования (приложение Г). Объем вспомогательных работ обычно составляет 20...30 % от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих до 50 - 30 %, от 100 до 125-25 % и свыше 260 - 20 %).

При небольшом объеме работ (до 10000 чел.-ч в год) часть вспомогательных работ может выполняться на соответствующих производственных участках. В этом случае годовой объем работ участка следует увеличить на величину выполняемых на нем вспомогательных работ. Примерное распределение вспомогательных работ, связанных с ремонтом и обслуживанием оборудования и выполняемых на участках следующее: электротехнические - 25 %, механические - 10 %, слесарные - 16 %, кузнечные - 2 %, сварочные - 4 %, жестяницкие - 4 %, медницкие - 1 %, трубопроводные (слесарные) - 22 %, ремонтно-строительные и деревообрабатывающие -16%.

Численность вспомогательных рабочих определяется аналогично числу штатных или технологически необходимых. Число вспомогательных рабочих принимаем равным 25% от общего числа рабочих т,е 15.

Численность вспомогательных рабочих

Виды работ	%	Число рабочих
		расчетное	принятое
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций Транспортные Перегон автомобилей Приемка, хранение и выдача материальных ценностей Уборка производственных помещений и территории Обслуживание компрессорного оборудования	20 15 10 15 15 20 5	3 2,25 1,5 2,25 2,25 3 0,75	3 3 2 3 3 3 1
ИТОГО	100	15	18

10. Расчет количества механизированных постов ЕОс для туалетной мойки подвижного состава

Количество механизированных постов для туалетной мойки, включая сушку и обтирку подвижного состава, определяется так

где N_eoc.c - суточная производственная программа ЕОс; 0,7 - коэффициент «пикового» возврата подвижного состава с линии; Т_ВОЗ - время «пикового» возврата подвижного состава в течение суток, ч; Ny - производительность механизированной установки, автомобилей в час [3, 4]. Для грузового автопарка Ny =15...2O авт/ч, для легкового Ny =30...40 авт/ч, для автобусного Ny =30...50 авт/ч.

Исходные данные и результаты расчета представляются в форме таблицы.

Количество моечных постов ЕОс

Подвижной состав	Neoc.c	Коэффициент «пикового» возврата	Твоз, ч	Ny, авт/ч
					расчетное	принятое
КамАЗ - 5410	97	0.7	2,5	20	1,358	2
ОдАЗ - 9357	97	0,7	2,5	20	1,358	2
ЗИЛ - 441610	40	0,7	1,5	20	0,933	1

11. Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР

Количество постов ЕОс по видам работ, кроме моечных, ЕОт, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР определяется из выражения

где T_iГ - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел.-ч; ц - коэффициент неравномерности загрузки постов, ц = 1,05... 1,35; Д_раб.г - число рабочих дней постов в году; Т_СМ - продолжительность смены, ч; С - число смен; Р_СР - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел; з - коэффициент использования рабочего времени поста, з = 0,6...0,9.

Количество постов ЕО, ТО и ТР определяется отдельно по каждому виду работ: уборочные ЕОс, дозаправочные ЕОс, контрольно-диагностические ЕОс, работы по устранению неисправностей ЕОс, уборочные ЕО_Т, моечные ЕО_Т, работы Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2, регулировочные и разборочно-сборочные работы ТР, сварочно-жестяницкие, окрасочные и деревообрабатывающие.

Расчет числа постов ЕО_С по видам работ зависит от принятой организации работ. Например, если уборочные, дозаправочные, контрольно-диагностические работы и работы по устранению неисправностей выполняются в период возврата подвижного состава с линии, то в формуле 2.24 Т_СМ ⁼ Т_ВОЗ и С = 1, а в числитель вводится коэффициент «пикового» возврата подвижного состава. При таком варианте организации работ перемещение подвижного состава с поста на пост и на место хранения осуществляется самим водителем, т.е. без участия водителей-перегонщиков.

Если одна часть перечисленных работ выполняется в период возврата подвижного состава с линии, а другая - перед выходом его на линию, то общая продолжительность работ может составлять 7 или 8 ч при С = 1.

Работы ЕОт выполняются, как правило, в одну смену перед постановкой подвижного состава в ТО или ТР.

Работы ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 могут проводиться в одну или две смены в зависимости от производственной программы и объема работ.

Работа разборочно-сборочных постов ТР, как правило, организуется в несколько смен с неравномерным распределением объема работ по сменам. В этом случае расчет числа постов ТР производится для наиболее загруженной смены, в которую обычно выполняется 50.;.60 % общего объема разборочно-сборочных работ.

Для учета такой неравномерности в числитель формулы расчета количества постов (2.24) необходимо ввести соответствующий коэффициент (0,5...0,6), а число смен принять С = 1. Работа других постов ТР может быть организована в одну или две смены.

Исходные данные и результаты расчета количества постов ЕО, ТО и ТР по видам работ приводятся в форме таблицы.

Количество постов ЕО, ТО и ТР

Подвижной состав	TiГ, чел.-ч	ц	ДРАБ.Г	ТСМ, ч	С	PСР, чел	зп	Xi
								расчетное	принятое
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Уборочные работы ЕОс	2865,07	1.2	357	7	1	2	0,8	1,01
Автопоезд КамАЗ-5410+ОдАЗ-9357	2363,94	1.2	357	7	1	1	0.8	1.67	2
ЗИЛ-441610	501.13	1,2	357	7	1	1	0.8	0,36	1
Моечные работы ЕОс	2950,74	1.2	357	7	1	2	0,8	1,04
Автопоезд КамАЗ-5410+ОдАЗ-9357	2628,59	1.2	357	7	1	1	0.8	1.85	2
ЗИЛ-441610	322.15	1,2	357	7	1	1	0.8	0,23	1
Дозаправочные работы ЕОс	2394,63	1.2	357	7	1	2	0,8	0,85
КамАЗ-5410	1893,5	1.2	357	7	1	1	0.8	1.34	2
ЗИЛ-441610	501,13	1,2	357	7	1	1	0.8	0,36	1
Контрольно-диагностические работы ЕОс	3442,26	1.2	357	7	1	2	0,8	1,21
Автопоезд КамАЗ-5410+ОдАЗ-9357	216,.9	1.2	357	7	1	1	0.8	2.02	2
ЗИЛ-441610	572.71	1,2	357	7	1	1	0.8	0,41	1
Мелкий ремонт	10156	1.2	357	7	1	2	0,8	1,19
КамАЗ-5410	6356,7	1.2	357	7	1	1	0.8	1.49	2
Полуприцеп ОдАЗ-9357	2116,94	1,2	357	7	1	1	0,8	0.75	1
ЗИЛ-441610	1682,36	1,2	357	7	1	1	0.8	1,19	1
Уборочные Перед ТО	276,82	1.2	357	7	1	2	0,8	0,2	1
Автопоезд КамАЗ-5410+ОдАЗ-9357	245,34	1.2	357	7	1	1	0.8
ЗИЛ-441610	31,53	1,2	357	7	1	1	0.8
Моечныеперед ТО	410,31	1.2	357	7	1	2	0,8	0,29	1
Автопоезд КамАЗ-5410+ОдАЗ-9357	368,01	1.2	357	7	1	1	0.8
ЗИЛ-441610	42,3	1,2	357	7	1	1	0.8
Общее диаг-ностирование	1008.68	1.2	357	7	1	2	0,8	1,71	1
КамАЗ-5410	768,13	1.2	357	7	1	1	0.8
Полуприцеп ОдАЗ-9357	119,74	1,2	357	7	1	1	0,8
ЗИЛ-441610	89,49	1,2	357	7	1	1	0.8
Крепежные регулировочные	10874.08	1.2	357	7	1	2	0,8	1,28
КамАЗ-5410	6913,13	1.2	357	7	1	1	0.8	1.62	2
Полуприцеп ОдАЗ-9357	2873,7	1,2	357	7	1	1	0,8	1,01	1
ЗИЛ-441610	1087,26	1,2	357	7	1	1	0.8	0,77	1
Углубленное диагностирование	1001,1	1.2	357	7	1	2	0,8	1,71	1
Автопоезд КамАЗ-5410+ОдАЗ-9357	845,75	1.2	357	7	1	1	0.8
ЗИЛ-441610	155.35	1,2	357	7	1	1	0.8
Крепежные, регулировочные	11997,79	1.2	357	7	1	2	0,8	1,21
КамАЗ-5410	6939,41	1.2	357	7	1	1	0.8	1.22	2
Полуприцеп ОдАЗ-9357	3660,24	1.2	357	7	1	1	0,8	1,29	2
ЗИЛ-441610	1398.14	1,2	357	7	1	1	0.8	0,99	1
Общее диагно-стирование	404,49	1.2	357	7	1	2	0,8	0,29	1
Автопоезд КамАЗ-5410+ОдАЗ-9357	350.9	1.2	357	7	1	1	0.8
ЗИЛ-441610	53,69	1,2	357	7	1	1	0.8
Углубленное диагностирование	404.59	1.2	357	7	1	2	0,8	0,29	1
Автопоезд КамАЗ-5410+ОдАЗ-9357	350,9	1.2	357	7	1	1	0.8
ЗИЛ-441610	53.69	1,2	357	7	1	1	0.8
Регулировочные. разборочно-сборочные	11853.4	1.2	357	7	1	2	0,8	1,05
КамАЗ-5410	9282.21	1.2	357	7	1	1	0.8	1.64	2
Полуприцеп ОдАЗ-9357	2571,19	1,2	357	7	1	1	0,8	0,91	1
ЗИЛ-441610	1879,23	1,2	357	7	1	1	0.8	0,67	1
Сварочные	2561,2	1.2	357	7	1	2	0,8	0,9	1
Автопоезд КамАЗ-5410+ОдАЗ-9357	2346,43	1.2	357	7	1	1	0.8	1.65	2
ЗИЛ-441610	214.77	1,2	357	7	1	1	0.8	0,16	1
Жестяницкие	1813,79	1.2	357	7	1	2	0,8	1,28	2
Автопоезд КамАЗ-5410+ОдАЗ-9357	1652,72	1.2	357	7	1	1	0.8
ЗИЛ-441610	161,07	1,2	357	7	1	1	0.8
Окрасочные	2513,35	1.2	357	7	1	2	0,8	0,89
Автопоезд КамАЗ-5410+ОдАЗ-9357	2191,19	1.2	357	7	1	1	0.8	1.33	2
ЗИЛ-441610	322,16	1,2	357	7	1	1	0.8	0,38	1
Агрегатные	5740,17	1.2	357	7	1	2	0,8	1,31
КамАЗ-5410	4773,71	1.2	357	7	1	1	0.8		1
ЗИЛ-441610	966.46	1,2	357	7	1	1	0.8		1
Слесарно-механические	4303.17	1.2	357	7	1	2	0,8	0,45	1
Автопоезд КамАЗ-5410+ОдАЗ-9357	3766,25	1.2	357	7	1	1	0.8
ЗИЛ-441610	536,92	1,2	357	7	1	1	0.8
Электротехни-ческие	1851.61	1.2	357	7	1	2	0,8	0,9	1
Автопоезд КамАЗ-5410+ОдАЗ-9357	1583,15	1.2	357	7	1	1	0.8
ЗИЛ-441610	268.46	1,2	357	7	1	1	0.8
Аккумуляторные	637,79	1.2	357	7	1	2	0,8	0,29	1
КамАЗ-5410	530,41	1.2	357	7	1	1	0.8
ЗИЛ-441610	107.38	1,2	357	7	1	1	0.8
Шиномонтажные	404,61	1.2	357	7	1	2	0,8	0,35	1
Автопоезд КамАЗ-5410+ОдАЗ-9357	350.91	1.2	357	7	1	1	0.8
ЗИЛ-441610	53.7	1,2	357	7	1	1	0.8
Вулканизаторные	490,31	1.2	357	7	1	2	0,8	1,28	2
Автопоезд КамАЗ-5410+ОдАЗ-9357	436.61	1.2	357	7	1	1	0.8
ЗИЛ-441610	53.7	1,2	357	7	1	1	0.8
Кузнечно-ресорные	1813,76	1.2	357	7	1	2	0,8	0,35	1
Автопоезд КамАЗ-5410+ОдАЗ-9357	1652,72	1.2	357	7	1	1	0.8
ЗИЛ-441610	161,04	1,2	357	7	1	1	0.8
Сварочные	490,32	1.2	357	7	1	2	0,8	0,29	1
Автопоезд КамАЗ-5410+ОдАЗ-9357	436.62	1.2	357	7	1	1	0.8
ЗИЛ-441610	53,7	1,2	357	7	1	1	0.8
Жестяницкие	404,61	1.2	357	7	1	2	0,8	0,29	1
Автопоезд КамАЗ-5410+ОдАЗ-9357	265,21	1.2	357	7	1	1	0.8
ЗИЛ-441610	53,7	1,2	357	7	1	1	0.8
Арматурные	404,61	1.2	357	7	1	2	0,8	0,29	1
Автопоезд КамАЗ-5410+ОдАЗ-9357	256,21	1.2	357	7	1	1	0.8
ЗИЛ-441610	53,7	1,2	357	7	1	1	0.8
Обойные	404,61	1.2	357	7	1	2	0,8	0,29	1
Автопоезд КамАЗ-5410+ОдАЗ-9357	256,21	1.2	357	7	1	1	0.8
ЗИЛ-441610	53,7	1,2	357	7	1	1	0.8
Медницкие	809,2	1.2	357	7	1	2	0,8	0,57	1
Автопоезд КамАЗ-5410+ОдАЗ-9357	701,2	1.2	357	7	1	1	0.8
ЗИЛ-441610	107,38	1,2	357	7	1	1	0.8

3. 12. Общая численность постов ЕО, ТО, ТР и ожидания

Для разработки планировочного решения производственного корпуса на основе принятого в результате расчета числа рабочих постов (от-1 дельно для одиночных автомобилей и прицепного состава) производится] их предварительная корректировка. Корректировка проводится с учетом специализации поста по видам работ, типа поста (тупиковый, проездной), возможности проведения ТО и ТР автомобилей и прицепного состава без расцепки (автопоездов), возможности выполнения отдельных работ! комплекса ЕОс и ЕОт на других постах и т.п. Общая численность постов ЕО, ТО, ТР, ожидания и их корректировка представляются в форме таблицы, как показано на примере для АТП грузовых автомобилей. При этом следует иметь в виду, что каждая поточная линия для выполнения моечных работ принимается за один рабочий пост, рабочий пост для выполнения ТО или ТР автопоезда принимается за два рабочих поста, рабочий пост для диагностирования автопоездов, оборудованный одним стендом, принимается за один пост.

Сводная таблица постов ЕО, ТО, ТР и ожидания

Посты по видам работ	Принятое X	Принятая специализация и размещение постов, организация работ
	по результатам расчета	для разработки планировки
	посты для одиночных автомобилей	посты для прицепов и полуприцепов	посты для одиночных автомобилей и прицепов	посты для автопоездов
1	2	3	4	5	6
ЕОс: моечные	3	1	1	2	3 специализированных проездных поста механизированной мойки
уборочные	1	2	1	2	3 специализированных проездных поста
дозаправочные	3	-	-	-	работы выполняются на постах уборки
контрольно-диагностические.	3	2	1	2	3 специализированных проездных поста
по устранению неисправностей	3	1	2	2	работы выполняются на 4-х постах
ЕОт: уборочные	1	-	-	-	Работы выполняются на постах мойки и уборки ЕОс
моечные двигателя и шасси	1	-	-	-	-"-
Д-1	1	-	-	}1	Специализированный проездной пост Д-1 и Д-2
Д-2	1	-	-
ТО-1	3	1	1	2	2 специализированных проездных поста
ТО-2	3	2	1	2	2 специализированных проездных поста
ТР: разборочно-сборочные	3	1	1	2	4 универсальных тупиковых и 2 проездных поста
сварочно-жестяницкие окрасочные	1	1	-	1	Специализированный проездной пост
	2	-	-	1
	1	1	1	1	Специализированный тупиковый пост
Итого:	27	12	9	18
Посты ожидания:
перед постами ТО,	5	5	2	4
ТР
перед линиями	3	3	-	-
моечных работ и ТО
Итого:	8	8	2	4

13. Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и производственных участков

Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания

Площадь зон определяется следующим образом

где f_A-- площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане, м ; Х_Ai - число постов; К_П - коэффициент плотности расстановки постов.

Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы.

Площадь зон ЕО, ТО, ТР и ожидания автопоезда КамАЗ-53212+ГКБ-8350

Наименование зон	Fa,mz	ХAi	KП	FAi, m2
ЕОС Д-1 Д-2 ТО-1 ТО-2 ТР ИТОГО	42,05 42,05 42,05 42,05 42,05 42,05	8 1 1 2 2 5 18	3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3.5	1177.4 147,175 147,145 294,35 294,35 735,87 2649.15

Площадь зон ЕО, ТО, ТР и ожидания ЗИЛ 131

Наименование зон	Fa,mz	ХAi	KП	FAi, m2
ЕОС ТО-1 ТО-2 ТР ИТОГО	17,6 17,6 17,6 17,6	5 1 1 2 9	3,5 3,5 3,5 3,5	308 61,6 61,6 123,2 554,4

Расчет площадей производственных участков

Площадь производственных участков определяется

где f₁ - площадь на одного работающего, м² (приложение Е); f₂ - то же на каждого последующего работающего, м²; Р_Т - число технологически не обходимых рабочих в наиболее загруженной смене.

Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы.

Площадь производственных участков

Участки	РТ	f1	f2	Fy
Агрегатный Слесарно-механический Электротехнический Аккумуляторный Ремонт приборов, системы питания Шиномонтажный и вулканизационный Кузнечно-рессорный Медницкий Сварочный и жестяницкий Арматурный и обойный Итого	3 2 1 1 1 1 1 1 1 1	22 18 15 21 14 18 21 15 18 18	14 12 9 15 8 15 5 9 12 6	50 30 15 21 14 18 21 15 18 18 220

14. Расчет площадей складов, вспомогательных и технических помещений

Площадь складов рассчитывается по формуле

где А_И - списочное число технологически совместимого подвижного состава;/у- удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м²; К₁^С, К₂^С,К₃^С , К₄^С, К₅^С - коэффициенты, соответственно учитывающие среднесуточный пробег единицы подвижного состава, его тип, высоту складирования и категорию условий эксплуатации.

Площадь складов определяется отдельно по каждому виду хранимых изделий и материалов. В АТП подлежат хранению: запасные части и эксплуатационные материалы, лакокрасочные материалы, инструменты, кислород и ацетилен в баллонах, пиломатериалы, металл, металлолом и ценный утиль (размещаются на территории АТП), шины, подлежащие списанию автомобили (размещаются на территории АТП). Кроме того, по этим же нормативам определяется площадь участков комплектации и подготовки производства.

Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы.

Площадь складов

Подвижной состав	АИ	fY	Коэффициенты корректирования	FСК, м2
			K1C	K2C	K3C	K4C	K5C	расчетная	принятая
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10

Запасные части и эксплуатационные материалы

КамАЗ - 5410	80	4	0,8	1,15	1,3	1,6	1,05	80,37	81
ОдАЗ-9357	80	1	0,8	1,15	1,2	1,6	1,05	18.55	19
ЗИЛ-441610	30	4	0.8	1,4	0,8	1,6	1,05	24,08	24
ИТОГО									124

Двигатели агрегаты и узлы

КамАЗ - 5410	80	2,5	0,8	1,15	1,3	1,6	1,05	50,23	51
ЗИЛ-441610	30	2,5	0.8	1,4	0,8	1,6	1,05	15,05	15
ИТОГО									66

Смазочные материалы с насосной станцией

КамАЗ - 5410	80	1,6	0,8	1,15	1,3	1,6	1,05	32.15	32
ОдАЗ-9357	80	0,3	0,8	1,15	1,2	1,6	1,05	5,56	6
ЗИЛ-441610	30	1,6	0.8	1,4	0,8	1,6	1,05	9,63	10
ИТОГО									48

Лакокрасочный материал

КамАЗ - 5410	80	0,5	0,8	1,15	1,3	1,6	1,05	10,05	10
ОдАЗ-9357	80	0,2	0,8	1,15	1,2	1,6	1,05	3,71	4
ЗИЛ-441610	30	0,5	0.8	1,4	0,8	1,6	1,05	3,01	3
ИТОГО									17

Инструменты

КамАЗ - 5410	80	0,15	0,8	1,15	1,3	1,6	1,05	3,01	3
ОдАЗ-9357	80	0,05	0,8	1,15	1,2	1,6	1,05	0,93	4
ЗИЛ-441610	30	0,15	0.8	1,4	0,8	1,6	1,05	0,9	1
ИТОГО									5

Кислород и ацителен в балонах

КамАЗ - 5410	80	0,15	0,8	1,15	1,3	1,6	1,05	3,01	3
ОдАЗ-9357	80	0,1	0,8	1,15	1,2	1,6	1,05	1,85	2
ЗИЛ-441610	30	0.15	0.8	1,4	0,8	1,6	1,05	0,9	1
ИТОГО									6

Металл, металлолом, ценный утиль

КамАЗ - 5410	80	0,20	0,8	1,15	1,3	1,6	1,05	5,02	5
ОдАЗ-9357	80	0,15	0,8	1,15	1,2	1,6	1,05	2,78	3
ЗИЛ-441610	30	0,25	0.8	1,4	0,8	1,6	1,05	1,51	2
ИТОГО									10

Автомобильные шины

КамАЗ - 5410	80	2,4	0,8	1,15	1,3	1,6	1,05	48,22	49
ОдАЗ-9357	80	1,2	0,8	1,15	1,2	1,6	1,05	22,26	23
ЗИЛ-441610	30	2,4	0.8	1,4	0,8	1,6	1,05	14,45	15
ИТОГО									87

Помещение для промежуточного хранения запчастей и материалов

КамАЗ - 5410	80	0,8	0,8	1,15	1,3	1,6	1,05	16,07	16
ОдАЗ-9357	80	0.2	0,8	1,15	1,2	1,6	1,05	3.71	4
ЗИЛ-441610	30	0.8	0.8	1,4	0,8	1,6	1,05	4,82	5
ИТОГО									25

Площади вспомогательных и технических помещений в КП принимаются соответственно в размере 3 и 5...6 % (5 % для АТП грузовых автомобилей и автобусов и 6 % для АТП легковых автомобилей) от общей производственно-складской площади, согласно распределению ТЭПов по элементам ПТБ [1].

На основе анализа практического опыта определена примерная структура и сделано распределение этих площадей.

Вспомогательные помещения: участок ОГМ с кладовой - 60 %, компрессорная -- 40 %.

Технические помещения: насосная мойки подвижного состава -20 %, трансформаторная - 15 %,тепловой пункт - 15 %, электрощитовая -10 %, насосная пожаротушения - 20 %, отдел управления производством и комната мастеров - 20 %.

Для разработки планировочного решения результаты расчета различных площадей производственно-складских площадей сводятся воедино и представляются в форме таблицы.

Общая производственно-складская площадь

Наименование помещений	%	Площадь,м2
Зоны ЕО, ТО и ТР (с учетом площади постов ожидания) Производственные участки Склады	84.05 5.77 10,18	3203,55 220 388
ИТОГО	100	3811.55

15. Технико-экономическая оценка проекта

Для оценки технического уровня разработанного в КП проектного решения АТП используются следующие основные технике экономические показатели (ТЭП): численность производственных рабочих - Р; число рабочих постов - X; площадь производственно-складских помещений - S_П

Нормативные значения показателей для условий проектируемого АТП определяются по выражениям

где - соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для эталонных условий (приложение П); - площадь производственно-складских помещений для эталонных условий на 1 автомобиль, м ; Аи- списочное количество подвижного состава (одного типа); К₁, К₂, К₃, К₄, К₆, K₇ - коэффициенты, учитывающие соответственно списочное число технологически совместимого состава, тип подвижного состава, наличие прицепного состава к грузовым автомобилям, среднесуточный пробег единицы подвижного состава, категорию условий эксплуатации и климатический район (приложение П).

Исходные данные и результаты расчета основных нормативных ТЭПов приводятся в форме таблицы.

Расчет основных нормативных технико-экономических показателей

Показатели	Подвижной состав	Аи, шт.	Удельный ТЭП для Эталонных условий	Коэффициенты	Значение ТЭПов для условий данного АТП
				К1	K2	K3	K4	K6	K7	удельные	нормативные
											по типам ПС	суммарные
Р	КамАЗ-5410 +ОдАЗ - 9357	80	0,32	1,24	1,15	1,4	0,55	1,08	1,07	0,406	40,604	48,574
	ЗИЛ -441610	30	0.32	1,44	0,68	1	0,55	1,08		0,2	7,97
X	КамАЗ-5410 +ОдАЗ - 9357	80	0.1	1,4	1,05	1,4	0,78	1,07	1,05	0,186	18,68	23,45
	ЗИЛ -441610	30	0,1	1,89	0,72	1	0,78	1,07		0,119	4,77
SП	КамАЗ-5410 +ОдАЗ - 9357	80	19,0	1,35	1,05	1,4	0,64	1,07	1,04	27,62	276,08	334,65
	ЗИЛ - 441610	30	19,0	1,8	0,60	1	0,64	1,07		14.61	584,57

Оценка основных результатов проекта

Показатели	Значения показателей, полученных в результате	Расхождение ТЭП с результатами, % Т Технологического расчета
	технологического расчета	расчета нормат. ТЭП
Р	57	48,574	14,78
X	27	23,45	13,1
Sn	3811,55	3346,65	12,19

16. Планировка производственного корпуса АТП

Прежде чем приступить к разработке планировочного решения производственного корпуса, рекомендуется составить экспликацию помещений с указанием площадей, принятых в результате технологического расчета (приложение К). В этой же таблице указываются площади помещений, полученные в процессе разработки планировки. Категория производства по взрывопожарной и пожарной опасности устанавливается согласно нормативным рекомендациям (приложение И).

На основе экспликации помещений разрабатывается планировка производственного корпуса АТП.

Принятая в результате разработки планировочного решения общая производственно-складская площадь помещений заносится в таблицу и сопоставляется с нормативным показателем.

Данный раздел пояснительной записки содержит описание организации технологического процесса ТО и ТР, обоснование взаимного расположения производственно-складских и административно-бытовых помещений.

Дается обоснование выбранного объемно-планировочного решения производственного корпуса и его основная характеристика: конструктивная схема, сетка колонн, размеры здания в плане, высота помещений от пола до низа несущих конструкций покрытий (в многоэтажных зданиях -высота этажей), подъемно-транспортное оборудование и его грузоподъемность.

17. Виды промышленных зданий

Промышленные здания можно разделить на четыре основных типа: производственные, энергетические, транспортно-складские, вспомогательные.

К производственным относят здания, в которых размещены цехи любого назначения. К энергетическим относят здания ТЭЦ, котельные, электрические и трансформаторные подстанции, компрессорные станции. Здания транспортно-складского хозяйства включают гаражи, склады, пожарные депо. К вспомогательным относятся здания для размещения административно-конторских помещений, бытовых помещений и устройств, пунктов питания и медицинских пунктов. Вспомогательные помещения в зависимости от вида производства можно располагать непосредственно в производственных зданиях.

Объемно-планировочные и конструктивные решения промышленных зданий зависят от их назначения, характера размещения в них технологического процесса и отличаются значительным разнообразием.

Промышленные здания можно классифицировать по числу пролетов на однопролетные и многопролетные. Однопролетные здания (рис. 2а) целесообразны для небольших производственных, энергетических или складских зданий. Многопролетные здания (рис. 26) - наиболее распространенный тип одноэтажных зданий.



а б

Рис. 2. Виды одноэтажных промышленных зданий:

а - однопролетные; б - многопролетные; 1 - подвесной кран; 2 - фонарь;3 - опорный кран

По размеру пролетов здания разделяют на мелкопролетные (6, 9, 12 м), среднепролетные (18, 24, 30, 36 м), крупнопролетные (свыше 36 м). Наиболее удобны пролеты больших размеров, так как пространство, свободное от внутренних опор, облегчает размещение оборудования, однако, при этом затрудняется возможность устройства подъемно-транспортного оборудования. Пролеты средней величины имеют наибольшее распространение.

По числу этажей здания разделяются на одноэтажные и многоэтажные. В современном строительстве преобладают одноэтажные здания, так как они имеют определенные преимущества. В них лучше условия для размещения оборудования, организации производственных потоков, применения различных транспортных и грузоподъемных устройств. В одноэтажных зданиях обеспечивается большая маневренность при изменении технологического процесса. Многоэтажные здания целесообразно использовать при ограниченных размерах территории.

Список используемой литературы

Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных

предприятий и станций технического обслуживания - М: Транспорт,

1993.-271 с.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного соста

ва автомобильного транспорта - М: Транспорт, 1988. - 78 с.

Кузнецов Е.С., Воронов В.П., Болдин А.П. Техническая эксплуатация

автомобилей - М.: Транспорт, 1991. - 413 с.

Завьялов С.Н. Мойка автомобилей: Технология и оборудование. - М.: Транспорт, 1994. - 176 с.

Шубин Л.Ф. Архитектура гражданских и промышленных зданий. В 5 т.

Т.5. Промышленные здания - М.: Стройиздат, 1986. - 335 с.

Луковников А.В., Шкрабак B.C. Охрана труда: Учебник для вузов - М:

Агропромиздат. 1991. - 319 с.

Правила устройства электроустановок - М.: Энергоатомиздат, 1986.

Подъемно-транспортное оборудование. Каталог. Под ред. Черноиванова

В.И. - М.: Информагротех, 1992. - 115 с.

Кузнецов А.С., Белов Н.В. Малое предприятие автосервиса: Организация, оснащение, эксплуатация. - М.: Машиностроение, 1995. - 304 с.

Размещено на Allbest.ru