Проектирование моста на автомобильной дороге

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

1. Определение отметки расчетного уровня высоких вод

Определение отметок расчетных уровней производят по кривой расходов Q = f(H).

Поскольку коэффициент шероховатости для русла и пойм различные, определение расхода для паводковых уровней ведется раздельно.

Таблица 1 - Расчет параметров для построения кривой расходов в створе реки

2. Расчет общего размыва и назначение отверстия моста

Через реку с расчетным расходом проектируется автомобильный мост. Грунт верхнего слоя в подмостовом русле - суглинок с коэффициентом пористости е = 1,05, показателем текучести, удельным сцеплением. Мощность слоя по скважине С - 3 - 1,8 м. Ниже расположен слой древесно-щебенистый грунт. Далее идет известняк, трещиновидный прогнил. Ширина бытового русла. Дорога IV категории.

При отметке расчетного уровня высоких вод 114,55 м, ширина и площадь сечения левой поймы равны соответственно правой поймы.

Поскольку расходы на поймах при расчетном уровне воды отличаются довольно значительно, отверстие моста следует сместить в сторону правой поймы, т.к. по ней проходит в 6 раз больше воды, чем в левой пойме.

Расчет производим попытками.

Для расчета общего размыва принимаем Вмр = 24 м.

Следовательно, поток несет наносы.

Средний коэффициент общего размыва не выходит за пределы рекомендуемых значений.

Поскольку мощность слоя суглинка на вертикали составляет 1,8 м, то фактический запас над нижним слоем древесно-щебенистого грунта (более слабого по условиям размыва) равен 1,8 - 0,7 = 1,1 м > 0,46 м. Устойчивость грунта обеспечена.

Аналогично определяем глубины после размыва на других вертикалях подмостового русла.

Результаты расчетов по всем вертикалям представлены в сводной табл. 2 параметров расчета общего размыва.

Таблица 2 - Сводная таблица параметров расчета общего размыва

3. Проектирование схемы моста

Общие сведения.

Подходы проектируют исходя из самых неблагоприятных условий их работы с учетом подпора воды и набега волн с верховой стороны. Наибольший подпор ?Zн у насыпи определяют по формуле:

?Zн = iб? l0 + ?Z,

где: l0 -- расстояние от моста до створа предмостового подпора (по А.М. Латышенкову) l0 = (2 - 2,5)LМ; iб -- бытовой уклон водной поверхности реки.

Разбивка моста на пролеты.

Т.к. поймы резко отличаются по площади сечения и форме профиля, положение подошв конусов располагаем пропорционально площади сечения пойменных участков водотока. Смещение конусов производим в сторону правой поймы.

Вписываем типовые опоры длиной 6, 18 и 12 м, при этом корректируем положение крайней правой опоры смещением вправо на 0,9 м.

4. Расчет опоры

Определение нагрузок на опору.

Габарит Г - 8 + 2 * 1,5, марка опоры 10П 100 - 1.

Нагрузку от пешеходов qт, кН/м, принимают в виде равномерно распределенной по длине пролетов:

qт = ртТгус,

где: рт -- нормативная временная нагрузка на тротуары мостов (при учете совместно с другими действующими нагрузками), определяемая по формуле рт = 3,92 - 0,0196л, кПа, но не менее 1,96 кПа; Т -- ширина тротуара, 1,5 м; г -- коэффициент надежности по нагрузке, равный 1,2; ус -- ордината линии влияния V1 под серединой тротуара.

Расчетные значения осевых нагрузок АК и НК-80 определяют с учетом требований п. 6,14 СП 35.13330.2011 (для тележек АК з = 1 и S = 1).

Для нагрузки:

НК-80 (1+м) = 1,1,

при л ? 5 м, а гfp = 1.

Расчетная равномерно распределенная нагрузка АК находится по формуле:

н = нnгfv(1 + м)Кпу * S,

где нn -- нормативное значение, равное для класса 11 10,8 кН/м.

Усилие от воздействия нагрузки собственного веса пролетных строений (ПС) на опору определяется по линии влияния V1.

V1пс = q1, псщ1 + q2, псщ2.

мостовой размыв суглинок равномерный

Расчетное сжимающее усилие в крайней свае Nсв определяем суммированием полученных значений усилий от постоянной и временной нагрузок для каждого из трех вариантов.

Расчет несущей способности сваи по грунту.

При проектировании мостового сооружения расчетом несущей способности сваи по грунту фактически определяется проектная глубина погружения сваи, обеспечивающая восприятие усилий от воздействия постоянных и временных нагрузок на опору.

Размещено на Allbest.ru