Совершенствование инфраструктуры микрорайона

Размещено на http://www.allbest.ru/

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ

Кафедра государственного и муниципального управления

Специальность: Государственное и муниципальное управление

Специализация: Менеджер

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине: Инфраструктура города

на тему: Совершенствование инфраструктуры микрорайона

Выполнила:

Борзакова А.С.

Руководитель:

Жуков А.П.

Москва, 2013 год



Содержание

Введение

1. Нормативно-правовые акты регламентирующие инфраструктуру района

2. Зарубежный опыт формирования инфраструктуры микрорайона

3. Анализ существующей инфраструктуры микрорайона

4. Проблемы и недостатки существующей инфраструктуры микрорайона

5. Совершенствование инфраструктуры микрорайона

Заключение

Список литературы



Введение

Микрорайон является первичным звеном жилого района - основной структурной единицей селитебной территории. Он проектируется как комплекс, изолированный от основного городского движения, с полным повседневным бытовым обслуживанием, где для населения созданы наиболее здоровые и удобные условия проживания. Градостроительное решение жилых микрорайонов должно отвечать новым социальным требованиям, возникшим в современный период.

Я рассмотрю инфраструктуру 11-ого микрорайона города Зеленограда, строительство которого началось в 1985 году. 11 микрорайон входит в состав района Силино (Зеленоградский АО), в нем проживает 16598 человек. Район окружен большой лесопарковой зоной, что способствует благоприятному проживанию населения. В районе есть 3 детских сада, 3 школы, 1 колледж, 2 больших стадиона и множество детских городков и площадок. Площадь 11 микрорайона порядка 570 га с плотностью населения 2911 чел/кв. км. Инфраструктура у района достаточно развита, но есть и недостатки, которые возможно ликвидировать.



1. Нормативно-правовые акты регламентирующие инфраструктуру района

Документы территориального планирования и правовые акты:

1. Федеральный закон от 29.12.04 года №190-ФЗ «Градостроительный кодекс Российской Федерации»;

2. Постановление Правительства Москвы от 22.08.2006 №590-ПП «О Градостроительном плане развития территории Зеленоградского административного округа до 2020 года»;

3. Постановление Правительства Москвы от 26.10.2004 №741-ПП «О корректировке схем градостроительного зонирования территорий административных округов и Генеральной схемы градостроительного зонирования территории города Москвы»;

4. Постановление Правительства Москвы от 03.07.2007 №585-ПП «Об утверждении Положения о составе материалов и порядке разработки и предоставления на утверждение проектов планировки территорий в городе Москве»;

5. Закон города Москвы от 27.04.2005 №14 «О Генеральном плане города Москвы (основные направления градостроительного развития города Москвы)»;

6. Постановление Правительства Москвы от 08.12.2009 г. 1341-ПП «О реорганизации управ района Матушкино-Савелки и Панфиловского района города Москвы»;

7. Распоряжение заместителя мэра Москвы №476-РЗМ от 9.09.02 года «Об утверждении рабочего проекта: Реконструкция теплосети в коллекторе от ЦТК1а до ТК-234 в районе Панфиловского проспекта г. Зеленограда»;

8. Постановление Правительства Москвы №374-ПП от 13.06.13 года «О выделении дополнительных средств на благоустройство и капитальный ремонт парков, скверов и иных территорий общего пользования и спортивных объектов, расположенных на территориях Северо-Западного, Юго-Западного и Зеленоградского административных округов города Москвы»;

9. Постановление Правительства Москвы №96-ПП от 2.02.12 года «О дальнейшей реализации инвестиционного проекта по адресу: г. Зеленоград, пересечение Панфиловского проспекта и 1-го Западного проезда»;

10. Распоряжение Правительства Москвы №980-РП от 19.05.09 года «О составе Комиссии по вопросам градостроительства, землепользования и застройки при Правительстве Москвы в Зеленоградском административном округе города Москвы»;

11. Распоряжение Правительства Москвы №544-РП от 21.03.08 года «О создании Государственного учреждения города Москвы «Озеленение, благоустройство Зеленоградского административного округа»;

12. Распоряжение Правительства Москвы №1525-РП от 04.08.06 года «О дополнительных мерах по обустройству остановочных пунктов наземного городского пассажирского транспорта на территории Зеленоградского административного округа города Москвы»;

13. Постановление Правительства Москвы №46-ПП от 3.02.04 года «О природном комплексе Зеленоградского административного округа»;

14. Постановление Правительства Москвы №625-ПП от 19.08.97 года «О создании в Зеленоградском административном округе Московского института делового администрирования»;

15. Распоряжение Правительства Москвы №648-РП от 24.07.96 года «О строительстве монолитных жилых домов в Зеленоградском административном округе».

2. Зарубежный опыт формирования инфраструктуры микрорайона

Парковки.

Недостаток парковочных мест в больших городах всё чаще приводит к тому, что припарковать машину, не нарушив какое-нибудь правило, почти невозможно. Охраняемых стоянок, как и свободных мест на них, не хватает. Жилые дворы, газоны, детские площадки, тротуары забиты автомобилями.

В АМЕРИКЕ, самой автомобильной стране мира, «парковочный» вопрос встал ребром ещё в 30-х годах прошлого века, когда автомобилей (в процентном соотношении) было столько же, сколько их сейчас в России. Когда мест хватать перестало, стали строить подземные парковочные комплексы, всё глубже уходящие вниз. Теперь же в США самые распространённые паркинги - многоэтажные здания без стен и крыш, похожие на многоярусные этажерки, с лифтом для машин, в который владелец сам заезжает и ставит автомобиль на свободный этаж. В большинстве городов никто просто так автомобили на обочине, в жилой зоне или на тротуаре не ставит. Это чревато огромным штрафом и эвакуатором, ибо каждая пядь земли здесь стоит денег и, соответственно, контролируется.

Кстати, США остаётся едва ли не единственной высокоразвитой страной, где почти полностью отсутствуют автоматические паркинги, столь распространённые в старом свете. Эти паркинги преимущественно прилегают к самим жилым домам или офисным зданиям и, вмещая в себя большое количество автомобилей, не создают при этом сопутствующих обычным многоярусным или подземным гаражам проблем: освещение, вентиляция, подъездные пути, лифты, лестницы, эвакуационные выходы и охрана не требуются. Принцип действия прост: после оплаты с получением квитанции, автомобиль загоняется на платформу, и дальше система автоматически доставляет авто в ячейку, где оно и хранится. Процедура «оформления» или получения автомобиля занимает всего пару минут. Такой паркинг решает проблему экологии, шума, не занимает дефицитное место в жилых микрорайонах и не искажает ландшафт. Многоэтажные механические автомобильные паркинги способны вместить до 250 автомобилей на сравнительно небольших площадях. В Италии, например, есть автоматическая стоянка, вписывающаяся в кольцо диаметром 30 м. Машина забирается манипулятором и ставится в свободную нишу, почти как в гардеробе. Однако проект не из дешёвых (одно машин/место может стоить от 10 до 100 тысяч евро), долго окупаем и в России пока не используется.

В НИДЕРЛАНДАХ транспортные вопросы решают по-разному. Во-первых, очень многие передвигаются на удобных городских велосипедах. Во-вторых, правительством недавно утверждён проект по созданию не просто подземных многоэтажных парковок, а целых городов-паркингов под центром Амстердама, с мойками, магазинами и даже спортивными залами, бассейнами и кинотеатрами.

Правда, для реализации проекта потребуется 20 лет, более 10 миллиардов евро, и на время его строительства необходимо будет осушить каналы - достопримечательность Амстердама. Иначе решают проблему со стоянками англичане: въезд в центр Лондона стоит немалых денег, и парковки - самые дорогие в мире. Превентивная мера, широко распространённая в Европе, Америке и Южной Корее, - это, так называемые, перехватывающие паркинги. Их устраивают на окраинах города, рядом со станциями метро, чтобы утром и днём было где оставить автомобиль и ехать дальше на метро.

В ГЕРМАНИИ инженеры подошли к актуальному вопросу с поистине немецким прагматизмом, придумав парковаться прямо на балконе. Дом из 6 этажей (по 2 квартиры на этаж) уже строится в Берлине. Причём такой вариант гаража не исключает наличия обычного балкона и даже зимнего сада, если владельцы того пожелают. Благодаря подъему и спуску на специальном лифте, машина будет находиться практически в квартире. Авторы проекта убеждены, что уже через 10-15 лет во многих крупных городах мира такие дома станут обычным делом. При подсчетах выяснилось, что для равного количества машин стоимость строительства подземного паркинга и новой системы примерно одинакова.

В ЯПОНИИ в Токио, самом высокотехнологичном городе мира, возможно, отражено транспортное будущее всей Земли. Ситуация с парковками здесь такова, что некуда ставить не только автомобили и мотоциклы, но даже велосипеды! Понятие «нелегальная парковка велосипеда» здесь не шутка, а правонарушение, карающееся штрафом. Жители мегаполиса с самой высокой плотностью населения на квадратный метр (всего жителей более 30 миллионов) в большинстве своём передвигаются на двух колёсах. Причем велосипеды (их в Токио с десяток миллионов), используются в качестве промежуточного транспорта - по типу перехватывающих парковок - на котором обычно едут до ближайшей станции метро или скоростного пригородного поезда. Проблема в том, что парковочных мест не хватает даже велосипедам. Разумеется, нередко имеют место быть и столкновения. Но передвигаться в автомобиле здесь и дороже, и дольше, и хлопотней.

Детские площадки.

Детские площадки в публичных парках появились довольно давно. Например, в Пенсильвании они были сто лет назад.

Покрытость территории города детскими площадками в США не очень сильно связана с финансовым благосостоянием города. Есть и бедные и богатые районы со множеством благоустроенных и довольно навороченных детских площадок, а есть и бедные и богатые районы практически без площадок. В Европе иногда игровые комплексы с детскими площадками имеют также небольшой зверинец, находящийся в непосредственной близости от площадок и открытый для бесплатного посещения. В США есть только один такой пример, да и то требуется купить билет - это Центральный парк Нью-Йорка.

В США отказываются от металлических горок в пользу пластиковых. В США и Западной Европе на площадках редко встретишь карусель (по сравнению с Россией).

Встречаются интересные площадки из бетона или дерева (в виде большой крепости, например, или в стилистике корабля), с большим количеством верёвочных элементов и пр. От таких площадок всё чаще отказываются в пользу пластиковых лазательных комплексов.

Рядом с детскими площадками в США обычно есть туалеты. Ни в Западной Европе, ни в России обычно туалетов при площадках нет.

В Европе, непосредственно на площадках обычно запрещено кататься на велосипеде, пить спиртные напитки, гулять с собакой.

В США площадки - даже самые маленькие - часто называют именем кого-нибудь. Либо того, кто вложился в организацию площадки, либо просто какого-нибудь известного земляка.

Детские сады на примере Италии.

Отпуск по уходу за ребенком в Италии маленький, поэтому очень остро стоит вопрос детских садов и яслей. Декретный отпуск по закону длится всего 5 месяцев. Уходить с работы можно за 2 месяца до родов и, уже после родов, в течении 3 месяцев ухаживать за ребенком, сохраняя при этом 90-100% зарплаты. Далее возможно продлить отпуск максимум еще на 3 месяца, при этом уже с оплатой всего 30%! Поэтому многие итальянские родители спешат найти хорошие ясли и сады, чтобы поручить свое чадо воспитателям и иметь возможность вернуться в офис.

В Италии существуют две основные категории детских садов. Для самых младших - ясли, куда принимают с 3-4 месячного возраста и до 3 лет. Ясли работают все дни, кроме субботы и воскресенья, закрываются на каникулы в июле и августе. Официально день в яслях длится в среднем до 16.30. Если так рано родители не успевают забрать малыша, отдельно оплачиваются услуги воспитателя и за ребенком можно прийти позже.

Ситуация с яслями в Италии весьма плачевная: по их количеству страна занимает одно из последних мест в Европе. Это положение вещей объясняют сильной местной традицией самостоятельно растить малыша и сидеть с ним дома, а не стремиться отдать его с пеленок в руки воспитательниц.

Тем не менее, несмотря на старинные итальянские традиции, многие современные мамы все же предпочли бы иметь более свободный график и устроить дочь или сына в ясли.

В центральных регионах Италии (Тоскана, Умбрия) самый “хороший” показатель: на 100 детей есть 33 свободных места в садиках. Например, на севере страны гораздо больше детей посещают ясли (в Эмилии-Романье 29,4% детей записаны в ясли), тогда как на юге страны, в регионе Кампания и на Сицилии, лишь 2,5% от всех малышей ходят в ясли. Столь низкая цифра связана как с семейными традициями - на юге они сильнее, так и с напряженной ситуацией в яслях: мест всем желающим катастрофически не хватает. Причина таких показателей и уровень безработицы - на юге он выше, соответственно, многие мамы вынуждены сидеть дома и заниматься воспитанием ребенка.

В среднем по стране 25% детей не могут попасть в сады. В некоторых регионах, например, на Сицилии, эта цифра достигла 42%! Высокий показатель и в Тоскане - 33%.

Такая напряженная ситуация привела к тому, что в 2009 году Италия обратилась за опытом к Северной Европе и стала открывать “семейные детские сады”.

Суть проста - группа из 3-7 детей проводит дневное время дома у частного воспитателя (такие детские сады распространенны в Германии), чаще всего вместе с ее собственным ребенком.

Разумеется, такая услуга платная, но для многих работающих мам это единственный выход. Средняя стоимость для родителей - 200 евро за полдня и 400 за полный день в месяц.

Средняя стоимость посещения яслей в месяц - 302 евро за государственный детский сад/ясли.

Но так как Италия - страна, в которой все очень, очень сильно может меняться в зависимости от региона, средняя цена по крупным городам такова: Рим - 146 евро, Милан - 232, Лекко (город в регионе Ломбардия, север страны) - 537, Катанзаро (самый юг, регион Калабрия) - 80, Венеция - 316. Средняя годовая цена - 3000 евро в год (10 месяцев, июль и август ясли не работают).

Следующая ступенька - “материнская школа”, куда принимают детей 3-6 летнего возраста. Такие “школы” могут быть как государственные, так и частные - и те и другие платные. Дети поделены по возрасту по группам, в среднем в каждой группе 15-30 человек. Тут уже ситуация заметно лучше, Италия вырывается на первые места Европы по количеству садиков! 98% детей в возрасте от 3 до 5 лет посещают детские сады.

Некоторые сады организуют доставку детей из дома на автобусах. Это очень удобно для родителей, хотя забирать малыша из садика должны все-таки они лично. Услуга платная - 25-35 евро в месяц, цена зависит от количества поездок.

Цены на детский сад для 3-6 летних детей высчитываются, в зависимости от дохода семьи. Существует несколько категорий семей, которым положены льготы - например, безработные, с одним работающим членом семьи, многодетные семьи.

Для них ежемесячная плата за сад равна 50-165 евро (в зависимости от уровня годового дохода и от региона страны). Средняя цена за сад в год 972 евро, но учтите, что это усредненная цифра, можно найти в одной и той же группе малыша, семья которого платит 45 евро за месяц, и того, чья семья выплачивает 170 евро. Да, льготы положены не всем, и обеспеченные семьи платят по соответствующим тарифам.

В частных детских садах цены выше, но ненамного. Многие отдают предпочтение именно частным садикам, так как там меньше группы и больше развивающих занятий для детей. Цена за частные сады очень разная, все зависит от политики руководителя.

Скажем так, за 1000-1500 евро в год можно найти частный сад, хотя проще, конечно, записаться в те, что подороже (там обычно больше свободных мест).

За эту сумму дети могут находиться в саду с 8.30 до 16.30. Организованы и дополнительные лекции после закрытия садика: фортепиано, английский язык, рисование, гимнастика.

В целом можно сказать, что система детских садов в Италии развита неплохо, по крайней мере, у родителей есть огромный выбор. Они могут отдать малыша в религиозный, творческий, обычный государственный сад, обучить его игре на пианино или английскому, оставить ребенка в саду до обеда или до вечера. Как и в России, приходится заблаговременно записываться в садик и надеяться, что будет заветное свободное местечко.

Жилищная сфера.

Прежде всего следует отметить, что в каждой стране осуществляется государственная поддержка развития жилищной сферы, степень активности которой в разных странах неодинакова. Именно степень государственного участия составляет сущность отличий жилищных систем в разных странах.

В жилищной сфере развитых стран можно выделить три типа действующих участников: общественный, частный и так называемый добровольный сектор. Общественный сектор представлен государственными и муниципальными органами власти, основная функция этого сектора заключается в обеспечении социальной стабильности общества в процессе потребления жилищных благ.

Потенциал частного сектора, представленного различными частными коммерческими предприятиями и организациями, используется в процессе создания жилищных благ. Добровольный сектор включает различные некоммерческие организации, основным направлением деятельности которых является предоставление жилья приемлемого качества за невысокую плату. Мотивация и интересы перечисленных участников жилищных отношений не только различны, но и зачастую противоречивы. Понимание этих различий и обеспечение их относительного равновесия составляет важную часть жилищной политики государства.

Интересы частных коммерческих предприятий выражаются в стремлении к получению прибыли, что объективно предопределено их правовым и экономическим статусом. Поэтому бытующее достаточно часто мнение, что в такой социально важной сфере, как жилищная, частные коммерческие организации будут руководствоваться социальными мотивами, ошибочно. Частные предприятия олицетворяют "чисто рыночную" составляющую жилищной сферы.

Особое, промежуточное между "рыночным" и "социальным", т. е., между частным и общественным, положение занимает добровольный сектор - жилищные ассоциации и кооперативы, история существования которых насчитывает более ста лет. Иногда такие организации достигают огромных размеров и функционируют по модели, напоминающей коммерческую, однако номинально они действуют на бесприбыльной (некоммерческой) основе и их цель - предоставление недорогого и качественного жилья. По целевым функциям добровольный сектор сопоставим с общественным, однако между ними есть принципиальные различия. В отличие от органов власти, представляющих общественный сектор, и формируемых в соответствии с законодательством страны, создание добровольных организаций не вытекает из каких либо законов, т. е., является не обязательным, а инициативным. Местные власти оказывают поддержку добровольному сектору: предоставляют участки под застройку за низкую плату или бесплатно, оказывают техническое содействие в виде консультаций, методической помощи. Финансируется добровольный сектор за счет государственных субсидий и коммерческих кредитов, часто предоставляемых под государственные гарантии. Жилищные ассоциации и кооперативы инициируют строительство жилых домов, которое выполняют частные подрядчики. Управление этими домами осуществляют впоследствии сами жилищные ассоциации. К примеру, правительством Великобритании добровольный сектор рассматривается как основной источник социального (доступного по цене) жилья.

Многие исследователи утверждают, что жилищная проблема в индустриально развитых странах в целом решена. Объемы жилищного строительства с конца 1970-х годов стабилизировались, среднее число жильцов на одно жилище уже в середине 80-х составляло от 2,3 в Дании и Германии до 3,9 в Великобритании и Ирландии, в большинстве стран этот показатель равен 2,4-2,6. В ретроспективе решение жилищной проблемы в европейских странах осуществлялось вначале преимущественно "количественно", т. е., путем массового строительства недорогого многоквартирного жилья в послевоенные годы, а затем (с середины 80-х годов) "качественно", т. е., созданием удобного жилья, способствующего формированию физически и психически здоровой личности.

За рубежом бизнес по управлению недвижимостью в жилищной сфере давно и широко развит. Он представлен различными управляющими компаниями, действующими от имени и по поручению владельцев недвижимости и занимающимися текущим управлением и обслуживанием жилых домов. Такие компании заключают договоры с владельцами и получают так называемое менеджерское вознаграждение за свои услуги. Вознаграждение определяется в зависимости от требуемого набора и объема услуг, которые, в свою очередь, обусловлены передаваемым в управление объектом недвижимости.

Затраты на санитарное содержание и техническую эксплуатацию объекта - заработная плата технического персонала, материалы, услуги по подрядным договорам - оплачиваются из средств владельца, а не из средств управляющей компании и, следовательно, не входят в менеджерское вознаграждение. Привлечение специализированных фирм к управлению жилой собственностью (например, многоквартирными жилыми домами или комплексами) широко распространено в США.

В 50-х годах в крупных городах США началось активное перемещение населения из центра города на окраины, что привело к изменениям в застройке и управлении многоквартирным жильем. От строительства небольших домов (на 50 квартир или менее) застройщики перешли к освоению обширных земельных участков в пригородной местности, где правила зонирования позволяли строительство более крупных многоквартирных комплексов. Рост районов с многоквартирным жильем привел к возникновению новых видов владения жильем, что, в свою очередь, вызвало потребность в профессиональном управлении. Эта тенденция продлилась до начала 60-х годов, когда появились жилые районы, застроенные многоквартирными домами, ставшими доступными для населения с финансовой точки зрения. В 60-70-х годах некоторые крупные многоквартирные комплексы начали предоставлять проживающим всевозможные дополнительные услуги, в том числе по организации досуга, и сфера деятельности управляющих домами расширилась. В крупнейших из таких комплексов даже были специально назначаемые менеджеры по организации досуга. В 80-е годы строительство многоквартирных комплексов в США переживало упадок.

За рубежом широко развита система кредитования покупателей жилья, где целевые займы могут достигать 90% его стоимости. С помощью займов решаются вопросы не только социальные - доступность жилья, но и экономические - стимулирование производства жилья (через стимулирование спроса на него). В целом же кредитование позволяет разрешить во времени противоречие между высокой стоимостью жилья и реальными финансовыми возможностями его потребителей, так как будущие доходы приобретателей жилья трансформируются в их текущую платежеспособность.

Один из широко распространенных в развитых странах способ решения жилищной проблемы заключается в ипотечном кредитовании. Более 90% жилищного строительства осуществляется за счет кредитов, в том числе ипотечных, получаемых гражданами, большинство которых не относится к высоко обеспеченным категориям. Жилье как важнейший элемент недвижимости признается во всем мире очень эффективным средством обеспечения обязательств, что и обусловливает столь широкое развитие кредитования под залог недвижимости.

Особое внимание во всех странах уделяется семьям с низкими доходами, для которых предусматриваются различные льготы при строительстве или приобретении жилья. В Бельгии, Германии, Греции, Италии, Испании и Португалии действуют системы снижения налогов, взимаемых при приобретении жилья семьями с низкими доходами. В Германии это снижение зависит от уровня доходов семьи, в Бельгии - от числа детей (для семей с 3-4 детьми сумма налога снижается на 34 тыс. бельгийских фр., для семей с 5-6 детьми - на 38 тыс. и т. д.). Во многих странах семьи и лица с низкими доходами получают государственную поддержку в виде дотаций на оплату арендуемого жилья.

В целом современные зарубежные модели управления развитием жилищной сферы отличаются высокой степенью регулируемости экономических и правовых аспектов приобретения, владения и пользования жильем, направленностью на учет и защиту интересов граждан. Государственная жилищная политика большинства стран нацелена на обеспечение граждан жильем в зависимости от их потребностей и финансовых возможностей. Роль государства состоит в разработке, принятии и контроле исполнения жилищного законодательства, стимулировании жилищного строительства и предоставлении социальной поддержки определенным категориям лиц (малообеспеченным гражданам, родителям-одиночкам, молодым семьям, холостякам, пожилым и инвалидам).

3. Анализ существующей инфраструктуры микрорайона

Граница района Силино проходит по оси полосы отвода Октябрьской железной дороги, далее на север по границе города Зеленограда, оси 4-го Западного пр., восточной, северо-восточного и северной границам территории лесопарка, далее, пересекая Панфиловский проспект, по северной и восточной границам территории лесопарка, далее на запад по оси русла р. Сходня, далее на юго-запад по оси Панфиловского проспекта до Октябрьской ЖД. В состав района входят 10, 11, 12 микрорайоны, поселок Алабушево. Итак 11 микрорайон расположен в центре района Силино и занимает наибольшую территорию района (570га). 11 микрорайон насчитывает 28 жилых зданий с общей площадью квартир 384,7 тыс. кв. м. На территории района расположены:

1) Управа района Силино (корпус 1123);

2) Детский сад №2058(корпус 1127);

3) Детский сад №1778 (корпус 1112);

4) Детский сад №853 (корпус 1141);

5) Дошкольное отделение СОШ №1692 (корпус 1138);

6) Дошкольное отделение СОШ №852 (корпус 1119);

7) ГОУ СОШ №852 (корпус 1115);

8) ГОУ СОШ №1050 (корпус 1128);

9) Прогимназия №1667 (корпус 1122);

10) Московская государственная академия делового администрирования (корпус 1140);

11) Библиотека №303 (корпус 1106);

12) Дом книги на Панфиловском (корпус 1106);

13) ГБУ ТЦСО №34 (корпус 1124);

14) Диспетчерская (корпус 1137);

15) Кафе «Мечта» (корпус 1133);

16) МБУ творческий центр «Энергия» (корпус 1116);

17) Совет ветеранов (корпус 1105);

18) Реабилитационный центр по социальной адаптации инвалидов и участников военных действий имени проф. М.С.Михайловского (корпус 1137);

19) Спортивный клуб «Энергия» (корпус 1132);

20) Каток с искусственным льдом (корпус 1131);

21) Лыжная трасса 5 км (за корпусом 1126);

22) 11 спортивных площадок (корпуса - 1131, 1129, 1123, 1121, 1118, 1117, 1116, 1114, 1106, 1102);

23) Участковый пункт полиции №10 (корпус 1131);

24) Участковый пункт полиции №11 (корпус 1103);

25) ГСК «Элита Авто» (Болдов ручей, дом 1);

26) 10 крупных магазинов (корпуса - 1106, 1104, 1130, 1106Е, 1109);

27) Более 40 маленьких магазинов (возле каждого дома);

28) 3 Банка (корпуса - 1106, 1106Е, 1105);

29) 3 аптеки (корпуса - 1106, 1136, 1109);

30) салоны красоты - Дмитрия Славенцова и «На пляже»;

31) Пиццерия «Пицца центр» (корпус 1106);

32) Более 15 различных ателье и студий;

33) Детские городки и площадки (возле каждого дома);

34) Парк «Победы» (вдоль Панфиловского проспекта).

11 микрорайон окружен лесопарковой зоной, за счет чего является одним из самых тихих микрорайонов Зеленограда.

4. Проблемы и недостатки существующей инфраструктуры микрорайона

1) В 11 микрорайоне проживает большое количество людей, большинство из которых имеет в своём пользование автомобиль, но при этом в микрорайоне нет ни одного Народного гаража. Пред подъездные территории сильно заставлены, что создает большие неудобства проезда между корпусами и прохода жителей;

2) Несмотря на то, что в микрорайоне большое количество спортивных площадок и стадионов, в нем нет физкультурно-оздоровительного комплекса (ФОК) или Бассейна;

3) В районе есть облагороженная лыжная трасса(5 км), но так же есть и естественная гора - «Лисья горка» на которой любят проводить время как жители 11 микрорайона, так и жители других микрорайонов Зеленограда. Она не оборудована для безопасного и комфортного пребывания на ней детей и взрослых, что нередко приводит к негативным последствиям зимних игр в районе «Лисьей горки»;

4) Лесопарковая зона 11 микрорайона плохо освещена;

5) Несмотря на большое количество детских площадок, качество их оборудования сильно страдает.

5. Совершенствование инфраструктуры микрорайона

1) Бассейн.

Плавание - это наиболее безопасный вид спорта, так как шанс получить травму минимален. И наряду с безопасностью плаванье очень полезно. Плавание помогает развить общую физическую форму, решить проблемы с позвоночником, нормализует сердечный ритм и кровообращение, насыщает организм кислородом, благотворительно влияет на нервную систему. Доказано, что занятия плаванием являются лучшим лекарством против бессонницы. У человека повышается внимание и общий эмоциональный фон. Кроме того, у организма вырабатывается иммунитет к простудным заболеванием, так что человек, занимающийся плаванием в бассейне, мало подвержен капризам погоды и респираторным заболеваниям. Плаванье в целом очень полезный и веселый вид спорта, который обожают и взрослые и дети. Поэтому микрорайону, необходим бассейн.

2) Народный гараж.

Еще раз подчеркну, что 11 микрорайон один из самых зеленых микрорайонов Зеленограда, а, следовательно, очень тихий и благоприятный для проживания. Но, пожалуй, главным минусом района является нехватка парковочных мест. Все дороги вдоль домов заставлены машинами, что значительно ухудшает жизнь населения. Поэтому я считаю, что 11 микрорайон нуждается в постройке Народного гаража для размещения и эксплуатации мест хранения автотранспорта.

3) Детский игровой комплекс.

Игровые площадки дарят детям радостные эмоции и помогают им оставаться активными. Дают замечательные возможности для коллективного развития детей и общения друг с другом. Помогают развить физические и творческие способности ребенка. Правильно организованный досуг детей на открытом воздухе уменьшает беспокойство родителей и облегчает процесс воспитания. Помимо того что я предлагаю построить большой детский игровой комплекс на район, мне хотелось бы что бы внутри дворовые площадки тоже были модернизированы и улучшены.

4) Парк «Лисья горка».

Парки являются неотъемлемой составляющей инфраструктуры микрорайонов. Т. к., 11 микрорайон располагает для открытия в нем парка, то я предлагаю построить именно его. Зимой он станет отличным оснащенным местом для снежных забав, а летом благоустроенным местом для пикников. Нужно проложить парковые дорожки, осветить всё пространство парковой зоны, равномерно по периметру расположить лавочки и беседки. Горку нужно расчистить от лишних деревьев и пней, создающих травматическую опасность.



Заключение

Все актуальнее и сложнее становится задача планировки населенных пунктов. При этом требуют решения вопросы формирования и охраны среды, благоустройства и озеленения городских территорий, организации движения транспорта, обеспечения все более высокого уровня комфорта в труде, быте и отдыхе горожан. Градостроительные процессы непрерывно связаны с развитием экономики и культуры страны.

Современное градостроительство не только включает в себя исследования по строительству, но и требует участия специалистов в областях социологии, демографии, статистики, медицины, биологии, химии, экологии. Только комплексный подход к градостроительным задачам дает теоретически обоснованные, правильные решения.

На мой взгляд, 11 микрорайон - лучший микрорайон Зеленограда, но нуждающийся в небольших преобразованиях. В процессе своей работы я изучила существующую инфраструктуру микрорайона и предложила оптимальные способы ее развития и улучшения в целях благоустройства микрорайона. градостроительный селитебный строительство



Список литературы

1. Городская экономика. Учебник / Под общей редакцией проф. Б.И. Бояринцева. М. ТЕИС. 2005.

2. Уланова Ж.Ю. Теоретические основы формирования и развития инфраструктуры. СПбУ ГУЭФ, 2004.

3. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. - М.: Стройиздат, 1999.

4. Яргина З.Н., Косицкий Я.В. «Основы теории градостроительства», М.: АртемИс, 2006.

5. Интернет ресурсы.

Размещено на Allbest.ru