Первенец сибирской индустрии

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки РФ

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образовании

"Сибирский государственный индустриальный университет"

Кафедра истории

Первенец сибирской индустрии (строительство КМК)

Выполнил: студент группы мм-133 Никитишин П.А

Научный руководитель: Корсакова А.Н.

г. Новокузнецк 2013 г

Содержание

Введение

1. Развитие Кузнецкой земли

2. Причины строительства «копикузом» завода в Кузнецке

3. Вклад в проектирование комбината М.А. Павлова, Н.В. Гутовского, и особенно, М.К. Курако

4. Подготовительный период в строительстве КМК

5. Этапы строительства КМК, руководители его строительства

6. Подготовка кадров для работы на стройке

7. Условия жизни и быта строителей КМК, их трудности и проблемы

8. Строительство соцгорода

Заключение

Список литературы

Введение

В обиходе Новокузнецк, крупнейший город Кемеровской области (560 тыс. жителей), называют просто - Кузня. Надо побывать здесь, чтобы понять, до чего же точное определение: хотя индустрия занимает не так уж много места в городском пейзаже, её присутствие ощущается непрерывно. Закрывая глаза здесь, видишь, как горит огонь, крутятся приводные колёса, ползут конвейеры, льется расплавленное железо. Кажется, будто даже машины, трамваи, прохожие - всё это части производственных цепочек. Новокузнецк - это настоящий Город Рабочих, и сразу видно, что "продавцы воздуха" здесь не в цене. А среди индустриальных гигантов России он пожалуй, самый гигантский: здесь два металлургических комбината Новокузнецкий металлургический комбинат (до 2003 года -- Кузнецкий металлургический комбинат), и Западно-Сибирский металлургический комбинат (ЗСМК, Запсиб)

Кузнецкий металлургический комбинат оказал огромное влияние на многие десятки, сотни человеческих судеб - вчерашних крестьян, батраков, работных людей. Создание комбината потрясло жизненные устои Западной Сибири, почти не имевшей собственной промышленности. Из ближних и дальних деревень партия призвала на великую стройку неграмотных мужиков, которым пришлось иметь дело с неведомыми для них металлургическими агрегатами.

Актуальность моей темы заключаются в том что среди проблем связанных со строительством Кузнецкого металлургического комбината пристальное внимание в последние годы привлекает вопрос о полной его истории, и о самих конструкторах (КМК).

Цель моего реферата раскрыть тему: о строительстве Кузнецкого металлургического комбината.

Задачи моего реферата заключаются в следующем: охарактеризовать дореволюционный подготовительный этап строительства; выделить этапы строительства КМК, показать роль в его строительстве И.П. Бардина, С.М. Франкфурта, значение КМК для промышленности Западно-Сибирского региона и России в целом

строительство копикуз комбинат

1. Развитие Кузнецкой земли

Кемеровская область богата памятниками далекого исторического прошлого. Археологи обнаружили на территории области 135 памятников археологии от палеолита до 15 века н.э. Это курганские группы, могильники, стоянки, городища, поселения, наскальные рисунки - «писаницы» эпохи неолита и бронзы с изображениями животных, сцен охоты далеких предков, населявших Кузнецкую землю.

«Эволюция племен, населявших Землю Кузнецкую, постепенно вносила новые элементы в их жизнь и быт. При занятии охотой и рыболовством они частично переходили к оседлому образу, жизни и ведению примитивного сельского хозяйства. Особенно большое значение в этом отношении имело влияние развития искусства металлургии - изготовление медных, а затем бронзовых изделий, орудий труда и оружия, относящихся примерно к 1500-1200 годам до нашей эры. Наконец, переход к черной металлургии - получению железа в примитивных печах и изготовление из него орудий производства, в особенности для сельского хозяйства, в значительной мере повлиял на повышение материальной культуры древнего человека»

Во II тысячелетии до нашей эры местное население освоило металлообработку - сначала из самородной меди, а позже из сплава меди с оловом (бронзы). Признаки добычи руды и выплавки меди и олова (в виде куч шлака чудскими племенами имеются на северо-восточном склоне Салаирского кряжа (Чечулинские рудники в 12 км севернее г. Салаира). Самородная медь, открытая древним человеком на Алтае и в бассейне р. Енисея, также использовалась на разные поделки и орудия племенами Земли Кузнецкой. Наряду с каменными и костяными орудиями стали выделывать топоры, ножи, шилья из самородной меди, поддающейся ковке даже в холодном состоянии.

2. Причины строительства «Копикузом» завода в Кузнецке

Копикуз, акционерное общество Кузнецких каменноугольных копей - крупнейшая в Кузбассе и одна из крупнейших в Сибири капиталистических монополий возникла в 1912 при содействии императорского Кабинета, в ведение которого находилась большая часть Кузбасса, представлявшая тогда владения императорской фамилии. Член Государственного Совета В.Ф.Трепов, используя личные связи в придворных кругах, с помощью министра императорского двора Фредерикса, к началу 1912 г. добился для себя монопольных прав на разработку месторождений Алтайского горного округа, в который входил Кузбасс. Решение о предоставлении В.Ф.Трепову названных прав было принято царским Кабинетом и подписано императором Николаем II 12 янв. 1912. С этим документом В.Ф.Трепов немедленно выехал в Париж. Экстренное совещание представителей крупнейших парижских банков в феврале 1912 решило создать Алтайско-Сибирский консорциум для организации акционерного общества "Копикуз". К консорциуму присоединились русские банки: Петербургский международный коммерческий и Русско-Азиатский.

Геологические изыскания, организованные Копикузом, дали наиболее полную картину месторождений угля. Геологические исследования возглавил один из известных российских геологов Л.И.Лутугин, имевший большой опыт исследовательской и поисковой деятельности. В группу геологов входили П.И.Бутов, А.А.Гапеев, В.С.Панкратов, А.А.Снятков, В.И.Яворский и И.С.Яговин. Итогами исследований было установлено, что Кузнецкий бассейн располагает запасами в 250 млрд. т угля.

Началось сооружение Кемеровского коксохимзавода. Правление А.О. выдвигает смелую идею строительства крупного металлургического завода на юге Кузбасса близ Кузнецка. Реализации проекта и расширению масштабов деятельности Копикуза мешали война, нехватка средств. Деятельность Копикуза продолжалась и после Февральской революции. 29 апреля 1917 правление Копикуза заключило договор с Министерством торговли и промышленности Временного правительства о расширении добычи угля до 20 млн. пудов ежегодно. Выполнению этой программы помешала гражданская война. В 1917 в соответствии с взятыми обязательствами "Копикуз" приступил к строительству металлургического завода. Акционерам не удалось получить предполагаемую для строительства Горбуновскую площадку, и строительство было решено начать на Ашмаринской площадке. До Октябрьской революции, несмотря на сложную ситуацию, А.О. продолжало действовать, получило ряд привилегий, в частности, снижение арендной платы за землю. Шло, хотя и медленными темпами, строительство коксовых батарей, делались дополнительные ассигнования на строительные работы.

Учитывая все подписанные договоры и оговоренные в них условия, Акционерное общество "Копикуз" осуществляло свою хозяйственную деятельность на взятых в концессию территориях быстрыми темпами. Первоначально деятельность Акционерного общества ограничивалась добычей каменного угля на Кемеровском и Кольчугинском рудниках.

Разработка угольных месторождений в районе деревни Кемерово осуществлялась еще до возникновения Копикуза. К 1913 году, началу экономической деятельности Копикуза, было известно, что уголь на Кемеровском руднике залегает несколькими пластами. Рабочие Общества разрабатывали четыре пласта: Владимировский (мощность 1 сажень), Кемеровский (2 сажени), Волковский (3 сажени) и Лутугинский (3 сажени). После подготовительных работ в мае 1915 года была заложена шахта "Центральная", располагавшаяся на расстоянии 955 саженей от правого берега реки Томи и являющаяся основной при разработке данного месторождения. Эта шахта имела следующие характеристики: круглые сечения, при внутреннем диаметре 4800 мм, бетонные крепления, железные разстрелы, лестницы, рельсовые направляющие, устанавливаемые по системе Бриара. Предполагалось, что при глубине 75 саженей, при ежегодной добыче не менее 20 млн. пудов шахта просуществует 30 лет.

3. Вклад в проектировании комбината М.А. Павлова, Н.В. Гутовского, и особенно, М.К. Курако

Подгоняемое военной конъюнктурой акционерное общество пошло на риск и приняло решение о строительстве завода без проведения глубокого колонкового бурения.

В 1915 г. общество привлекло к работе по сооружению завода известного металлурга профессора (впоследствии академика) Михаила Александровича Павлова. Горячее участие в этом деле принял профессор Сибирского технологического института Николай Владимирович Гутовский.

Ученый-металловед Н. В. Гутовский был энтузиастом преобразования Сибири и давно вынашивал мечту о строительстве металлургического завода в Кузбассе. Именно ему принадлежит заслуга выбора еще в 1915 г. Горбуновской площадки, на которой впоследствии был сооружен Кузнецкий металлургический комбинат (КМК).

В начале 1917 г. для проектирования завода был приглашен прославившийся на южных заводах одаренный доменщик Михаил Константинович Курако, пылко грезивший об основании в России могучей металлургической индустрии.

М. К. Курако - колоритная личность в истории русской металлургии. Достигши исключительно путем самообразования глубокого запаса знаний, Курако стал знаком как приверженец технического прогресса в металлургии. Его дерзкие идеи совершили натуральную революцию в доменном деле. Являясь замечательным конструктором, он создал своеобразные проекты доменных печей, крепко уместившиеся в практику металлургии.

Одаренный организатор и наставник, Курако организовал передовую школу русских доменщиков, из которой вышли знатные ученые и инженеры. Воспитанников «куракинской школы» отличали значительный уровень технических познаний, неизменный поиск путей улучшения производства, особенная сплоченность и товарищество.

Тем не менее, воздвигнуть на юге страны целиком механизированный доменный цех, отвечавший замыслам М. К. Курако. препятствовали меркантильные заинтересованности заводчиков. Зачастую на линии его новаторских починов вставали иностранцы, властвовавшие на южных заводах. Отчего Курако с радостью ответил на предложение принять участие в строительстве завода в новом районе, где, как он верил, не было преград на стези введения новейшей техники, как в старых металлургических центрах.

Вслед за М. К. Курако в Сибирь приехала группа инженеров куракинской школы: Г. Е. Казарновский, Р. В. Лизунов, П. Д. зайцев, И. М. Демидов, М. Ф. Жестовский и др. Всех их увлекла мысль строить современный металлургический завод в богатой природными ресурсами и ещё только вступавшей на путь промышленного развития Сибири. Оставшихся на юге доменщиков М. К. Курако приглашал приехать в Сибирь к пуску завода. Своего лучшего ученика И. П. Бардина он прочил на место начальника кузнецких домен. М.К. Курако сразу взял ориентацию на самые крупные агрегаты, какие только знала техника того времени. Впервые в России проектировался металлургический завод, где тяжёлый физический труд заменялся машиной. Проект создавался без иностранной консультации. Но увидеть осуществление своей мечты М. К. Курако не удалось. Приобрести Горбуновскую площадку руководители Копикуза не смогли. Решили строить завод на Туштулепской площадке в Горной Шории, хотя освоить ее было намного труднее. Начали заготавливать строительные материалы, но из-за отсутствия средств работы были вскоре прекращены. К моменту Октябрьской социалистической революции Кузнецкий бассейн оставался сельскохозяйственным краем.

4. Подготовительный период в строительстве КМК

В конце 1920-х годов принимается решение о создании на Востоке СССР второй мощной угольно-металлургической базы, работающей на железных рудах Урала и коксующихся углях Сибири. Осенью 1927 года начался набор рабочих, которым предстояло строительство крупнейшего металлургического завода.

Строительство завода началось в короткие зимние дни конца 1929 года, когда столбик ртути в термометре редко поднимался выше 30 градусов мороза. На строительной площадке день и ночь горели костры, отогревая промерзшую землю. Тысячи комсомольцев, прибывших сюда из разных концов страны, рыли траншеи в мерзлом грунте, возводили фундаменты для металлургических печей, создавали гигантские цехи. Бардин был душой этой великой стройки. Его можно было встретить здесь и ранним утром, и глухой ночью, когда работы велись при ярком свете многих сотен прожекторов.

Ценность Тельбесского железорудного района уже в то время не вызывала сомнений. Но несовершенство примененных методов разведочных работ привело к преувеличению запасов железной руды. Подгоняемое военной конъюнктурой акционерное общество пошло на риск и приняло решение о строительстве завода без проведения глубокого колонкового бурения. К моменту Октябрьской социалистической революции Кузнецкий бассейн оставался сельскохозяйственным краем. Вся его промышленность, за исключением угольных рудников на севере и в средней части Кузбасса и старого Гурьевского завода, превращённого в подсобное металлообрабатывающее предприятие, представляла собой мелкие кустарные заведения, которые перерабатывали сельскохозяйственное сырьё. Высокие железнодорожные тарифы являлись непреодолимым препятствием для переброски кузнецкого угля и кокса уральской металлургии. Безуспешные попытки строительства в Кузбассе металлургического завода особенно наглядно показали всю тщетность в условиях помещичье-капиталистического строя вызвать к жизни колоссальные богатства, скрытые в недрах Кузнецкого края.

5. Этапы строительства КМК, руководители его строительства

По дороге в Сибирь И. П. Бардин заехал в Москву и был приглашен председателем ВСНХ В. В. Куйбышевым. Особенное впечатление произвела на Бардина заключительная часть беседы, когда Валериан Владимирович сказал, что строительство первого индустриального гиганта в Сибири - «это глубокая разведка партии и рабочего класса в завтрашний день нашей страны. Это будет замечательное завтра. И это очень почетная задача для инженера».

15 марта 1929 г. И. П. Бардин выехал в Томск. Там его встретил профессор Н. В. Гутовский, немало сделавший для того, чтобы проект завода получил всеобщее признание и правительственную санкцию. Теперь Гутовский должен был передать все нити начатого дела в надежные руки практика, заводского инженера. Проектирование железных рудников возглавлял опытный горный инженер Г. К. Вильм. Под его руководством работала молодежь, окончившая горный факультет Сибирского технологического института. Группу поисковых разведок возглавлял старейший работник Тельбесбюро И. А. Фомичев.

Строительный отдел еще только начинал формироваться, во главе его был профессор технологического института Андрей Дмитриевич Крячков. Его лекции на инженерно-строительном факультете, как и лекции Н. В. Гутовского, увлекали томское студенчество. Помощником А. Д. Крячкова был Н. В. Фризель, инженер-строитель, бывший работник Томского горкомхоза. Из металлургов в составе Тельбесбюро был всего один инженер Н. Н. Шульгин, который занимался опытами коксования кузнецких углей.

Таким образом, аппарат Тельбесбюро, переходивший к Тельбесстрою, был сформирован из сибиряков, главным образом томичей. Оторванность управления от площадки строительства компенсировалась тем, что имелась возможность использовать в работе Тельбесстроя томскую профессуру и студенчество.

Познакомившись с людьми, И. П. Бардин вместе с В. Н. Щепочкиным и Н. Н. Шульгиным направился в Кузбасс . Здесь, в Щегловске, состоялась встреча И. П. Бардина с руководителем сибирских большевиков, секретарем Краевого комитета партии Робертом Индриковичем Эйхе. Вспоминая об этой встрече, И. П. Бардин писал впоследствии: «Р. И. Эйхе - один из тех, кто сделал в Сибири больше всего для строительства Кузнецкого завода . Его вниманию мы обязаны всем тем, что своевременно предпринимал ось как на месте, в области, так и в центре по ускорению хода строительства ».

В Гурьевске Иван Павлович впервые увидел любопытный металлургический завод более чем столетней давности, где, по выражению М. К. Курако, «деревом железо делали». Он был оборудован старыми паровыми машинами и деревянными кранами. Доменная печь, работавшая на сыром каменном угле Прокопьевского месторождения, выплавляла в сутки менее 20 т чугуна. Такой же крохотный, 10-тонный мартен, два прокатных стана, литейная, цех огнеупорного кирпича, вырабатывавший в год всего около 3 тыс. т шамота и динаса - такова была производственная база Гурьевского завода . Тем не менее, опытный глаз металлурга определил, что этот заводик на первых порах поможет строительству металлургического гиганта.

Строительство Кузнецкого металлургического комбината велось в чрезвычайно сложной обстановке. Несмотря на всю важность Кузнецкстроя, страна не могла обеспечить его многими строительными материалами. Только с помощью В. В. Куйбышева, в то время председателя ВСНХ СССР, были приняты заявки Кузнецкстроя на строительные материалы. Чтобы получить грузовые автомашины, пришлось обратиться к Наркому обороны К. Е. Ворошилову, который и помог Кузнецкстрою приобрести первые грузовики. Были трудности и другого порядка. Штаб руководства стройкой находился на расстоянии около 500 км от строительной площадки.

Главный инженер смело дал разрешение и чертежи для взрывных работ, которые должны были подготовить сооружение фундаментов под домны и мартены.

Строители досрочно заложили все фундаменты основных цехов, кроме прокатного. Такой размах работ, развернувшихся на площадке, был неожиданным для центрального управления, ведавшего строительством. К Бардину из Москвы полетели телеграммы. На каком основании, по кем утверждённому плану производится строительство основных цехов завода? Начальник строительства обращал внимание главного инженера на то, что утверждённого плана ведения работ ещё нет и он, Бардин, не имеет права возводить основные сооружения.На все телеграммы и запросы Иван Павлович отвечал, что он имеет уже обсуждённый и окончательно утверждённый план, составленный фирмой «Фрейн», и что считает его достаточным основанием для ведения работ.В конце февраля 1930 года на стройку неожиданно прибыла комиссия, по решению которой руководство стройкой было передано строительной организации «Стальстрой». Стройка замедлила темпы.

После упорной борьбы Бардина со строителями решением ВСНХ за подписью В. В. Куйбышева структура «Стальстроя» была ликвидирована. Строителей снова подчинили руководству Кузнецкстроя. Все бразды технического руководства -- и проектирование, и технический надзор, и непосредственное руководство организацией и ходом работ -- снова перешли к Ивану Павловичу.

Со второй половины 1930 года начало прибывать оборудование, заказанное за границей, -- экскаваторы, краны, тракторы, автомашины, передвижные электростанции, станки.1 мая 1930 года в праздничной обстановке был заложен фундамент доменной печи, а 1 апреля 1932 года в 3 часа 55 минут первая кузнецкая домна была задута. 3 апреля 1932 году был получен первый чугун.

6. Подготовка кадров для работы на стройке

Важной и трудной проблемой являлось удовлетворение строительства рабочей силой. К июлю 1929 г., т. е. в самый разгар строительного сезона, стал ощущаться недостаток рабочих рук. Квалифицированные рабочие - плотники, каменщики и прочие - были уже заняты на других сибирских стройках, где работы начались раньше, чем в Кузнецке . К тому же взятый темп работ требовал столь значительного количества рабочих, какое не было предусмотрено никакими планами.

Управлению Кузнецкстроя пришлось принимать экстренные меры, разослать уполномоченных для набора рабочих, прежде всего сезонников, которые могли поработать хотя бы до начала сенокоса.

Неорганизованный приток рабочих на площадку не мог создать крепкого ядра строителей завода . В июле 1929 г. были сделаны первые шаги к организованному набору: при управлении Кузнецкстроя был создан подотдел рабочей силы и вербовочный аппарат. В декабре управление заключило договоры с Сибирским отделом труда и с Наркоматом труда РСФСР. В Европейской части Союза были отведены районы, в которых вербовщики Кузнецкстроя начали проводить работу по вербовке и контрактации рабочих. Эти меры дали свои плоды.

Так, если на 1 мая 1929 г. на площадке насчитывалось 445 рабочих, то в сентябре их было уже 4100, в мае 1930 г. - 6299 (без кирпичного завода и лесопилки) и в сентябре - 14925. Состав рабочих-строителей был далеко не удовлетворительным.

Например, на 25 сентября 1929 г. из обследованных 2336 рабочих оказалось членов профсоюза - 50,8 %, членов партии - 2 % и комсомольцев - 4,3 %. К 1 февраля 1930 г. число членов профсоюза упало до 26 %. Объяснялось это тем, что 62 % строителей только недавно пришли из деревни. Многие рабочие никогда не видели машин.

Переход к организованному набору в первое время не оказывал заметного влияния на улучшение состава строителей. В начале 1930 г. на Кузнецкстрое только 15 % рабочих имели производственный стаж свыше года.

Разнородность состава рабочих-строителей была одной из причин текучести кадров, которая на протяжении первой пятилетки являлась настоящим бичом стройки. Особенно велика и тяжела по своим последствиям была текучесть в начальный период. Так, в августе 1929 г. было принято 1320, а ушло 1459 человек при списочном составе рабочих без конных грабарей в 1922 человека. Наибольшая текучесть наблюдалась по профессиям, комплектовавшимся из крестьян. Эти люди, в основном землекопы и плотники, приходили на строительство для временного заработка.

Характерной для новостроек первой пятилетки профессией являлись грабари, те же землекопы, но располагавшие собственными орудиями труда - лошадью и двухколесной повозкой - грабаркой, которая представляла собой грубо сколоченный ящик, укрепленный на оси с двумя колесами. Грабари приезжали из деревень целыми семьями и работали тоже всей семьей. В июле 1929 г. на Кузнецкстрое работало около 400 грабарей, весной 1930 г. их было до полутора тысяч. Иногда грабарей использовали и для других работ, например для перевозки гравия. В основном же транспортирование грузов на площадке осуществлялось с помощью коновозчиков - это была такая же массовая профессия, как землекопы и плотники. Весной 1929 г. коновозчики комплектовались из безработных, которые сумели приобрести лошадей и организовали артели. В дальнейшем их вербовали из числа крестьян-сезонников. Вопрос о «крестьянских подводах» не сходил с повестки дня, потому что своих рабочих лошадей Кузнецкстрой вначале не имел. По мере разворота работ стройка все острее испытывала нужду в рабочих более высокой квалификации - каменщиках, арматурщиках, бетонщиках, шоферах, которых нужно было завозить из Европейской части Союза. Трудности возникли даже при возведении такого небольшого здания, как склад технических изделий. «Это была целая проблема - достать арматурщика», - вспоминал И. П. Бардин .

Промышленное строительство на Востоке предполагало переселение значительных масс рабочих из более населенных частей СССР. Но в 1929 г. и начале 1930 г. к реализации этой программы еще не приступили. К 1 апреля 1930 г. в Европейской части Союза было законтрактовано 2169 человек, а прибыло к этому времени на площадку только 317. Из Сибири же - Бийскаго, Барнаульского и Ачинского округов в этот период прибыло на стройку 1787 человек.

Знакомство с биографиями ветеранов Кузнецкого комбината , прибывших на строительство в 1929 г. и в первой половине 1930 г., убеждает в том, что в большинстве это были крестьяне из деревень и сел Алтайского края. Не все имели транспортные средства, чтобы добраться до «обетованной земли».

В 1929 г. пешие путешествия на Кузнецкстрой приняли массовый характер. Вот как описывает это слесарь листопрокатного цеха Кузнецкого комбината И. А. Лимонов. Его отец, рабочий железнодорожник, в голодном 1918 г. перевез семью на Алтай, стал крестьянствовать. Здесь в конце 1928 г. прошел слух, что «около Кузнецка строится второй в мире завод и Садгород». И вот весной 1929 г. Лимоновы вместе со многими односельчанами пошли пешком на строительство . В дороге к ним присоединялись жители других деревень. Никто толком не знал, куда идти, и пришли они не к Кузнецку , а в Тельбес.

В это же время услышал о стройке крестьянский юноша, круглый сирота, комсомолец Грищенко. «Недолго думая, я подал в ячейку заявление, - вспоминал бригадир по разделке металла копрового цеха Кузнецкого комбината Е. С. Грищенко, - и 8 марта 1929 г. покинул свою деревню».

В 1929 г. прибыли на строительство из Алтайского края и многие другие ветераны Кузнецкого комбината : сталевар мартеновского цеха Л. И. Кузин, мастер, а затем начальник участка мартеновского цеха Д. А. Сергеев, мастер литейного цеха Г. А. Черняев, отец и три брата Машутины, ставшие огнеупорщиками цеха ремонта металлургических печей, старший дробильщик Мундыбашской аглофабрики Н. М. Николаев, мастер службы пути железнодорожного цеха С. Л. Максименко и др. Приехали почти неграмотными, работали чернорабочими и землекопами на строительстве жилых домов и бараков, здания заводоуправления, железнодорожной ветки, моста через реку Кондому, коновозчиками на строительстве Темирского рудника и железной дороги Кузнецк - Темир-Тау.

Одной из трудностей советской индустриализации. являлось обеспечение новых предприятий инженерно-техническим персоналом. Несомненно, что новые промышленные гиганты не могли быть смонтированы и пущены в ход без участия иностранцев. Правительством было принято решение «организовать систематическое привлечение иностранных специалистов для работы на наших предприятиях, а также привлечение иностранной технической помощи». Кузнецкий металлургический комбинат не являлся исключением. Инспецы работали практически на всех «горячих точках» стройки -- шамотно-динасовом, доменном, мартеновском, литейном, прокатном, железнодорожном, механическом цехах, на электростанции ит. д. Здесь были монтажники, электрики, слесаря, механики, доменщики, вальцовщики, прокатчики, инженеры-проектировщики и др. Осенью 1931 г. в Кузнецк прибыла первая группа иностранцев. КМК испытывал острую нужду в квалифицированных кадрах, поэтому администрация завода возлагала определенные надежды на вновь прибывающих.

Подавляющим большинством среди иностранных специалистов были американцы и немцы -- представители фирм-поставщиков оборудования. Кроме того, на стройке работали итальянцы, французы, австрийцы, румыны и др. Причины, по которым иностранцы соглашались выехать в СССР на работу, были разными. Многие коммунисты вынуждены были иммигрировать в Советский Союз в надежде найти здесь убежище от политических преследований. Большинство политэмигрантов были выходцами из Германии, где в то время набирал силу фашистский режим. Были и такие, кто приезжал в СССР из идейных убеждений. Основной же причиной, вынуждавшей специалистов искать работу за границей, стал мировой экономический кризис рубежа 1920-1930-х гг., и последовавшая за ним безработица.

7. Условия жизни и быта строителей Кузнецкого металлургического комбината

Каждый день прибывали рабочие, постепенно увеличивался штат служащих, специалистов. А заводской поселок еще только начинали строить. Кузнецкстрой приобрел 15 домов у крестьян деревни Бессоново, забронировал все пригодные дома в Кузнецке, но все это было каплей в море. Оставалось одно: приобретать палатки, походные кухни, словно это была не заводская площадка, а настоящий военный лагерь. Условия жизни первых строителей были тяжелыми. Но люди стойко переносили все тяготы. [9]

Когда на площадке собрались тысячи две рабочих, строительная контора сумела обеспечить жильем примерно лишь пятую их часть. Остальные расселились по частным квартирам в Садгороде, в Кузнецке, в деревнях. А пеший путь от деревни Редаково до места работы занимал полтора-два часа, в дождливую погоду даже по шоссейной дороге пройти было почти невозможно. Выручали только болотные сапоги…

Тех, кто попадал в бараки и даже в палатки, считали счастливыми. В 1929 г. вырос целый палаточный городок. Палатки были с печами, некоторые рабочие прожили в них по два-три года. В морозное утро, перед работой, «кружкой лед подолбишь, умоешься», - вспоминают старейшие строители.

Но и в бараках первое время было не лучше. С. М. Дзендзель, приехавший на площадку 28 февраля 1929 г., впоследствии вспоминал: «Здесь была тишина, безлюдье, темь, холод. Нас поместили в бараке на каменном карьере. Я лег одетый и в шапке. Когда проснулся от холода и поднялся, шапки на голове не было, - она примерзла к подоконнику». [10] Барак был сколочен на скорую руку из досок и рамы в окнах были одинарные. При невероятной нужде в жилищах, которая терзала Кузнецкстрой в первый строительный сезон, бараки приходилось уплотнять до отказа.

Особенно тяжелое положение с жильем сложилось осенью 1929 г., когда стали прибывать первые вербованные. Наступили ранние холода. Рабочие вселялись в недостроенные бараки: еще стены штукатурят, печи не поставлены, а люди занимают барак. Решили предоставить семейным возможность самим построить избушки или землянки. Переселяемых снабжали отходами леса и стекла, гвоздями, транспортом. Под застройку были отведены три участка.

Немногим лучше жили в первое время и специалисты. В 10-метровой комнате помещалось по пять-шесть человек. Занимали под жилье коридоры, кухни.

В этот период на площадке возник «банный кризис». До весны 1929 г. имелась только одна маленькая баня - всего на шесть человек. Массовый приток рабочих заставил срочно соорудить баню больших размеров, которая работала в три смены, но не могла удовлетворить нужды беспрерывно растущего населения.

Трудно было с медицинской помощью. Постройка в 1929 г. больницы на 35 коек и амбулатории мало что изменила. До декабря 1929 г. на площадке имелся один врач, который вынужден был лечить от всех болезней.

Но все ветераны завода, трудившиеся на Кузнецкстрое в 1929г., единодушно вспоминают, что «с продовольствием тогда было хорошо».

Большое значение приобретало на новостройках общественное питание. Организация столовых началась одновременно со строительством завода в июне 1929 г. На Верхней колонии за два дня сколотили занавес, который защищал только от солнца, но не от дождя и ветра. К нему была пристроена маленькая кухня, не имевшая никакого оборудования. Столами служили плахи на крестовинках, стульями - плахи на вкопанных в землю столбиках, посудой - только миски и деревянные ложки. Так описывал эту столовую первый повар Кузнецкстроя С. Я. Гребнев. Но «изба красна не углами, а пирогами». Питание в столовых было, как выразился Степан Яковлевич, «плотным»: наваристый суп с мясом, каша с маслом. Обед стоил не дороже 30 коп.

Ближе к зиме кормить строителей во временных столовых становилось все труднее. Осенние дожди проникали сквозь легкие навесы. В начале ноября начались бураны; персоналу столовой, прежде чем приступить к работе, приходилось выгребать снег. В праздник Октябрьской революции открылась столовая в рубленом бараке. Строители не верили своему счастью!

Однако к концу 1929 г. в снабжении и общественном питании наметилось резкое ухудшение. Сказывалось неумение Сибкрайсоюза и Тельбесского Центрального рабочего кооператива (ЦРК), который обосновался в Кузнецке, перестроить свою работу. Эти организации привыкли иметь дело с населением маленького уездного городка, где почти каждая семья имела подсобное хозяйство. На площадке Кузнецкстроя в декабре 1929 г. собралось почти 15 тысяч «едоков». Продукты поступали из края беспланово, а резервы отсутствовали. Кроме того, у ЦРК не было средств, управление Кузнецкстроя тоже не могло финансировать кооперацию из своей скудной сметы. Строительство магазинов, ларьков, столовых, хлебопекарен, как и строительство жилищ, все время отставало от роста населения. Картина трудностей, с которыми столкнулись зачинатели великой стройки, будет неполной, если не напомнить об оторванности площадки от очагов промышленности и культуры. Ни кино, ни радио, один маленький клуб в бараке Верхней колонии. Весной, во время разлива рек, связь площадки с миром почти прерывалась. Недостаток жилья заставил форсировать жилищно-бытовое строительство.

Город рос быстро, острой стала проблема городского транспорта. Восемь автобусов явно не справлялись с перевозкой пассажиров. Летом 1933 г. было получено разрешение Наркомтяжпрома на строительство трамвая. 20 июля была утверждена трасса трамвайного пути, в августе начались земляные работы. Как о строительстве домен и мартенов, центральные газеты сообщали: «В Сталинске начато строительство трамвая». Планировка города началась также в 1933г. Прокладывались шоссейные дороги, тротуары, проводилось уличное освещение, дома объединились в улицы. Площадка стала приобретать облик города. Осенью 1933 г. около строившегося городского театра было посажено первое дерево. Началось озеленение города. Оно проводилось субботниками. Первый массовый субботник был организован 18 октября.

8. Строительство соцгорода

КМК и соцгород - это и есть собственно Новокузнецк, образованный в 1931 году напротив старого Кузнецка. Часто его называют Сад-городом, но это ошибка: когда Маяковский посетил стройку и написал своё знаменитое стихотворение, жилые районы действительно планировалось строить по схеме "города-сада" (популярная в начале ХХ века, но почти нигде не реализованная идея), но в 1931 году вместе с названием поменялась и концепция - решили строить классический сталинский соцгород.

И построили, скажем прямо, на славу! По своей цельности, логичности и красоте это, вполне возможно, лучший из советских соцгородов. Более того, это фактически два соцгорода разных эпох, один внутри другого. В плане это треугольник между расходящимися от вокзала проспектами Курако и Бардина (названы в честь главных инженеров, строивших КМК), между которыми проходит третий, главный проспект Металлургов. По нему сейчас и пойдём.

Для реализации идеи строительства нового советского жилья в СССР был приглашен немецкий архитектор Эрнст Май, который первым в Западной Европе воплотил принципы рационализаторства в массовом строительстве. Для СССР группой архитекторов, которой он руководил, была предложена концепция социалистического города. В 1931 году Май разрабатывает проект для Кузнецка. Это жилой массив, состоящий из трехэтажных домов, обращенных торцами к улице. В домах предусматривался только водопровод. Общественные сооружения - школа, детсад, баня - концентрировались в одной зоне вдоль так называемой «школьной улицы». Жилье в этих домах первыми получили передовики производства и люди, отличившиеся при строительстве меткомбината. Также квартиры в первых каменных домах города получали учителя.

Большинство домов соцгорода сейчас находится под управлением УК «Управдом». Ее директор 25-летний Павел Клепиков, выросший недалеко от этих мест, признается, что просто «заболел» исторической темой:

- Состояние этих старых домов сами понимаете какое. Но каждый дом - это история. Скажем, в одном доме, его называли учительским (там жили учителя), до сих пор сохранилась деревянное обрамление лестниц. Очень не хотелось бы все это терять. Вот мы и решили, что нужно восстановить исторический облик домов.

В управлении культуры Новокузнецка, курирующем подготовку города к празднованию 400-летия, поддерживают планы по созданию историко-культурной зоны - соцгорода.«Новокузнецк исторически известен своей Кузнецкой крепостью, одной из первых крепостей в Сибири, построенной в начале 1800 гг. для сдерживания агрессивных планов Цинского Китая в отношении южной Сибири. Социалистическая история Новокузнецка, где был построен первенец советской власти Кузнецкий меткомбинат, тоже очень богатая. И мы всячески помогаем начинанию управляющей компании и будем способствовать поддержке этого проекта на региональном и федеральном уровне в рамках подготовки к празднованию 400-летия города. Эта зона могла бы стать не просто местом комфортного проживания людей, но и центром притяжения для гостей города», - говорит Наталья Ищенко, начальник управления культуры администрации города.

Первый трамвай.

Начало строительства новокузнецкой трамвайной системы началось летом 1933 года с однопутной линии от Деревообрабатывающего завода (ДОЗ) до железнодорожного вокзала по проспекту Ворошилова[* 1], улице Орджоникидзе, проспекту Молотова[* 2]. Этот участок был торжественно пущен в эксплуатацию в 16:00 30 ноября 1933 года[2] от Площади Побед -- таким образом, новокузнецкая трамвайная система была запущена на несколько месяцев раньше новосибирской, второй в России после Владивостока. Для пуска трамвая был получены 8 моторных вагонов серии Х и 10 прицепных вагонов серии М Мытищинского машиностроительного завода. По линии ходил трамвай маршрута № 1 ДОЗ -- Вокзал.

В 1934 году была проложена линия до ст. Водная (в районе современного Левобережного жилмассива) и в Араличево[* 3], сооружено трамвайное кольцо на Левом Берегу, запущены маршруты от Площади Побед до ост. «Водная» (№ 2) и до ост. «Араличево» (№ 3). В 1935 году были спрямлены два участка по трамвайных путей по проспекту Молотова[* 4], уложены вторые трамвайные пути по Соцгороду и от ост. «Звуковое кино» до ост. «Вокзал» с установкой металлических опор на двухпутном участке, получены ещё 2 моторных и 4 прицепных вагона. В 1938 году через Кузнецкий мост трамвай направился в Кузнецкий район -- проложена трамвайно-железнодорожная линия линия (с третьим рельсом) до ост. «Почта»[* 5], продлён маршрут № 2 до неё.

Лишь в 1972 году с постройкой современного Кузнецкого моста и отдельного железнодорожного моста в районе Топольников трамвай пошёл по отдельным выделенным путям.

Заключение

С Кузнецкстроя начиналось создание индустриальной Сибири; комбинат стал базой для превращения ее в край современной промышленности. Из кузнецкого металла построены те сибирские заводы, электростанции, железные дороги, которые являются гордостью страны, символом ее могущества. Но не только Сибирь - Дальний Восток, Казахстан, Средняя Азия создавали свою индустрию на базе кузнецкой стали. По кузнецким рельсам пошли поезда московского метро.

В годы Великой Отечественной войны Кузнецкий комбинат наряду с Магнитогорским стал основным поставщиком металла для производства танков, авиации, вооружения и боеприпасов. Кузнецкая броня доказала свое превосходство над Крупповской. Заводы Урало-Кузнецкого комплекса обеспечили и количественное превосходство советской военной техники.

Указом Президиума верховного Совета СССР за большие успехи, достигнутые в выполнении заданий пятилетнего плана по увеличению выпуска металла на действующих мощностях и в повышении эффективности производства Кузнецкий металлургический комбинат награжден орденом Октябрьской Революции.

Список литературы

1) Аганбенян А. Г. Сибирь не понаслышке/ А. Г. Аганбенян. - М.: Политиздат, 1980.- 533 с.

2)Мустафин Ю.Ф. Новокузнецкий Очерки истории/Ю.Ф. Мустафин.-2004.- 175 с.

3)Жеребин Б. Н. история кузнецкого металлургического комбината имени В. И. Ленина/ Б. Н. Жеребин.-М.: Металлургия, 1973, - 464 с. 104ил.

4) Первенец сибирской металлургии.- Кемеровское книжное изд-во, 1957, 292 с./ 25 лет Кузнецкому металлургическому комбинату им. Сталина.

5) Степанова Н. // Кузнецкий рабочий.- 1997.- 1 марта.- С.3

6) Попов В. Развитие и размещение тяжелой индустрии в России.

7) А.И. Тимошенко Сибирский город вчера и сегодня.

8) Белоусова O. Иностранные специалисты и советская действительность: Быт первых Кузнецкстроевцев.

Размещено на Allbest.ru