Роль архитектурного ландшафта в создании современного архитектурного объекта (на примере проекта полифункционального центра по ул. Командерма Корка в г. Харькове)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Харьковский Национальный Университет Городского Хозяйства им. А.Н. Бекетова

Пояснительная записка

к разделу «Экономическая часть дипломного проекта»

диплома на тему:

«Роль архитектурного ландшафта в создании современного архитектурного объекта (на примере проекта полифункционального центра по ул. Командерма Корка в г. Харькове)»

Выполнила студентка гр. Ае 2007-2:

Серенко А. Е

Проверил преподаватель:

Бибик Н.В.

Харьков 2013

1. Анализ существующей ситуации

1.1 Экономическая ситуация города Харьков

Харьковский район занимает выгодное экономически-географическое положение и входит в состав пригородной зоны Харькова.

Харьковская область располагает мощным народно-хозяйственным комплексом, представленным практически всеми отраслями, имеющимися в отраслях экономики Украины. В силу ряда причин отсутствуют черная и цветная металлургия (за исключением небольших предельных и вспомогательных производств), лесная, гидролизная, нефтехимическая промышленность и водные виды транспорта.

На долю промышленности приходится более 50% ВВП области. Остальные 50% делят такие отрасли экономики, как транспорт, сельское хозяйство и др. Важное место в структуре ВВП занимают торговля и общепит. Харьков является одним из крупнейших торговых центров Украины.

Специализация промышленности в хозяйстве Украины - машиностроение, промышленность строительных материалов, газовая, легкая, пищевая промышленность и др.

Функционально-отраслевая структура промышленности области характеризуется высоким удельным весом тяжелой промышленности. Главное место здесь занимает крупнейший в Украине машиностроительный комплекс. В Харькове находятся крупнейшие предприятия ВПК - госпредприятие "Завод имени Малышева" (производство танков и другой бронетехники), ОАО "Хартрон" (производство систем управления для ракет и космических аппаратов). Харьковское авиационное предприятие (ХАЗ) производит как гражданские, так и военные самолеты. Развито тракторное и сельскохозяйственное машиностроение: (ОАО "Харьковский тракторный завод", моторостроительный завод "Серп и Молот", заводы тракторных двигателей и тракторных самоходных шасси). Харьковская область - основной район энергетического машиностроения в Украине. К ведущим предприятиям энергетического машиностроения относятся, НПО "Электротяжмаш"и ОАО "Турбоатом". В Харькове располагаются такие гиганты электротехнического машиностроения, как, электромеханический (ГНПО "ХЭМЗ"), электротехнический (ХЭЛЗ), электроаппаратный заводы, АО "Южкабель". Особое место в структуре машиностроительного комплекса занимают станко-инструментальная и инструментальная промышленность. ОАО "Харьковский станкостроительный завод" - крупнейшее станкостроительное предприятие Украины. Область занимает первое место в Украине по производству продукции приборостроения. Спад производства в последние годы привел к тому, что машиностроение утратило положение главной отрасли. В структуре промышленности оно занимает 28,2%, тогда как пищевая промышленность с 30,9% вышла на первое место. Главные предприятия отрасли расположены в ОАО "Пивзавод "Рогань", табачная фабрика АО "Филипп Моррис-Украина", АОЗТ "Харьковский жиркомбинат", бисквитная фабрика. 17,1% в структуре промышленности приходится на производство и распределение электроэнергии, газа и воды. В области находится одна из крупнейших в Украине Змиевская ТЭС. В других отраслях выделяется добыча газа (одно из первых мест в Украине) и производство цемента в АО "Балцем" Балаклея.

Особое место в структуре машиностроительного комплекса занимают станко-инструментальная и инструментальная промышленность. Здесь располагается крупнейший в Украине станкостроительный завод. Область занимает первое место в Украине по производству продукции приборостроения.

1.2 Природно-климатические и экологические факторы

Харьковская область располагается в двух природно-климатических зонах: Степи и Лесостепи. Климат - умеренно-континентальный, зима неустойчивая, длится около 130 дней. Морозы чередуются с оттепелями, хотя в отдельные годы зима бывает суровой, с обилием снега, и более длительной, чем обычно.

Главные факторы, оказывающие влияние на климат города:

§ Географическая широта. Харьков имеет широту от 49° 53' (южная граница Основы) до 50° 05' (Пятихатки), и таким образом, среднюю географическую широту Харькова обычно принимают 50 С. Ш. Данная географическая широта соответствует умеренному поясу (который имеет протяжённость в среднем от 45 С.Ш. до 65 С.Ш);

§ Географическое положение. Вблизи Харькова нет значительных водоёмов, непосредственно влияющих на климат. Однако, при наличии соответствующих ветров, город могут достигнуть ветры с Чёрного, Средиземного моря или Атлантического океана. Также город открыт для всех ветров, всех направлений. Поэтому годовые колебания города отличаются значительными значениями.

На широте Харькова (с небольшими отклонениями в ту или иную сторону) находится большое количество населённых пунктов, в том числе и крупных городов. Города, находящиеся к западу от Харькова (в пределах Евразии), имеют значительно более мягкие зимы, большее количество осадков, а лето в них более влажное и прохладное. Очень жаркая погода тоже нетипична, и выше +35 °C даже в июле температура обычно не поднимается. Таким образом, климат Харькова имеет среднюю континентальность.

Харьков расположен на пяти холмах и имеет перепад высот между верхней и нижней точками более 115 метров. Поэтому холодный воздух зимой движется из верхних точек вниз, обычно в долины рек, и понижает там температуру. Помимо этого, зимой на несколько градусов теплее в центре города, чем на окраинах - из-за плотной застройки, а в южной части города обычно теплее, чем на севере (поскольку Солнце светит почти всегда с юга).

§ Среднегодовая температура -- 8,1 °C

§ Среднегодовое количество осадков -- 515 мм

§ Среднегодовая скорость ветра -- 4,0 м/с

§ Среднегодовая влажность воздуха -- 74 %

Осадки в городе выпадают довольно равномерно. Как и во всём умеренном поясе, осадков выпадает больше всего в летние месяцы, связано это главным образом с перемещением Солнца по эклиптике, его высокое положение над горизонтом стимулирует испарение влаги и формирование дождей и гроз. Самый влажный месяц -- июль, в норме которого 67 мм осадков. Количество годовых осадков колеблется от 475 до 568 мм, убывая с северо-запада на юго-восток. Самый дождливый месяц - июнь.

В целом увлажнение города недостаточно, испаряемость превышает увлажнение. Поэтому город иногда сталкивается с проблемой недостаточного увлажнения почвы (почвенной засухи). Атмосферная засуха -- сравнительно частое явление и может быть неоднократно в году.

Небольшие и средние отклонения от нормы бывают часто, чётко в пределах нормы температура воздуха обычно не лежит. Отклонится от нормы, температура может в любом направлении и в любое время года.

Основные экологические факторы влияния на окружающую среду города:

1. Увеличение количества автомобильного транспорта. Низкие экологические параметры автомобилей и топлива привели к увеличению объемов вредных выбросов в атмосферу. Автомобильные выхлопы стали главным неблагоприятным фактором, влияющим на состояние атмосферного воздуха в Харькове. Больше всего страдает от гари Нагорный район, Салтовка, ХТЗ (центральные и восточные районы);

2. Неочищенный поверхностный сток воды с территории города. Более 80% загрязнений, которые поступают в водоёмы Харькова, приходится на поверхностный неочищенный сток. Это привело к загрязнению вод, прежде всего трёх харьковских рек, нарушению гидрологического режима и технического состояния водных ресурсов;

3. Устаревшая технология очистки воды. Накопление осадка ила на очистных канализационных сооружениях города и его складирование на полях фильтрации выводит из оборота 126 гектаров городских земель. Кроме того, поля ила являются экологически опасными, поскольку приводят к загрязнению как атмосферного воздуха (пыль и парниковые газы: метан, метилмеркаптан), так и подземной гидросферы (фильтрат);

4. Отсутствие современных предприятий по переработке отходов. Накопление бытового и промышленного мусора стало в последнее время глобальной проблемой для больших городов. Отходы, которые сейчас просто гниют на свалках, нужно перерабатывать. При этом из экологической угрозы мусор мог бы превратиться в стабильный источник дохода для городского бюджета.

5. Уменьшение площади зелёных насаждений. Город растет за счет уплотнения городской застройки. При этом под строительство часто отводят участки скверов, парков, зелёных аллей и т. д. Таким образом, «дыхательный объём» городских «лёгких» уменьшается. Кроме того, жилые районы остаются без естественной защиты от влияния физических факторов (ветров, атмосферных осадков, жары и т. п.);

Учитывая реальное состояние окружающей среды, которое сформировалось в городе, приоритетными направлениями улучшения города следует признать:

§ образование и воспитание;

§ усовершенствование системы экологического управления;

§ улучшение состояния атмосферного воздуха;

§ внедрение ресурсосберегающих и энергоэффективных технологий;

§ улучшение санитарно-экологического состояния водных объектов;

§ обеспечение жителей города качественной питьевой водой;

§ развитие службы утилизации с твердыми бытовыми отходами;

§ усовершенствование системы очистки ила вод;

§ развитие объектов естественно заповедного фонда;

§ снижение уровня подтопления территорий города.

Основное внимание нужно уделять не только и не столько оборудованию и машинам, сколько образу жизни харьковчан. Появляется новое понятие - «экологическая сознательность».

Кроме внедрения инноваций, направленных на улучшение экологической ситуации, необходимо ужесточить контроль за изначально «грязными» проектами. Нужно отслеживать не только потенциально опасные производства, но и прогнозировать последствия любой деятельности, связанной с вмешательством в естественную среду. Экологическая ситуация в Харькове давно требует независимой экспертизы.

Необходимо создать экологический резерв неприкосновенных «чистых» зон, который будет служить эталоном.

В этих условиях особенное значение приобретает разумный баланс между «первоприродой» и человеческой культурой. Обоснована стратегия и планомерная организация во взаимодействиях общества с естественной средой обитания - новый этап природопользования. Получают особенное значение все формы деятельности по эстетической реконструкции среды, частью которой является сам человек.

Это, прежде всего, культура оформления улиц и площадей, архитектура рекреационных ландшафтов, создание и увеличение площади национальных парков, заповедников, развитие искусства, туризма, экологическое просвещение и воспитание молодых харьковчан и их родителей.

1.3 Социально-демографическая ситуация

Сейчас население в Харькове такое же, как было во время оккупации в 1941-м году. С каждым годом рождаемость все меньше, констатируют статисты. Только за 2009 год - минус 3 000 харьковчан. Пока даже население в полтора миллиона, как в 1982 году, кажется невыполнимой задачей.

Харьков стал миллионником в далеком 1962 году, хотя рубеж в 1,4 миллиона мы «незаконно» преодолели в 1941 году, во время эвакуации. С тех пор город «сужался» в среднем на 9000 ежегодно. За годы независимости Харьков потерял больше 170 000 человек. Однако за прошлый год население ушло в минус всего на 3708 человек. Главная причина потерь, которые мы несем - смертность, она намного превышает рождаемость, говорят сухим языком статисты.

Однако же, демографическую картину портит возраст населения и переселение горожан поближе к земле. По последним данным, пожилые люди переезжают из города в деревни или другие регионы особенно часто.

Но, если умирать и рождаться харьковчане будут теми же темпами, то к 2050 году мы можем потерять статус миллионника.

Численность населения Харькова на 1 июля 2012 года составила 1 миллион 436 тысяч 500 человек.

1.4 Архитектурно-пространственная среда населенного пункта

Структура Харькова складывалась под влиянием внешнего торгового и военного движения, связанного с ландшафтом местности. Харьковский ландшафт представляет собой центральное плато, вытянутое в виде клина с севера на юг. Узким мысом оно выходит к месту слияния рек Лопани и Харькова. Их широкие долины охватывают центральное плато с запада, юга и юго-востока.

В эти долины амфитеатрами спускаются склоны Лысой и Холодной гор на западе, Салтовских плато на востоке и пологого плато на юго-востоке. Внешние пути соответственно спускались с этих природных амфитеатров или поднимались на водораздел центрального плато с севера.

Военные условия пограничной крепости требовали связи Харькова с другими пограничными крепостями: Ахтыркой, Валками на западе, Чугуевом, Печенегами и другими - на востоке, соединенными Ахтырско-Чугуевской дорогой; Белгородом как центром Белгородской линии укреплений - на севере, а с конца XVII века - с крепостями Изюмской линии укреплений на юге. В конце XVII --начале XVIII века появляется новый путь из Москвы, ведущий к Харькову с северо-востока через Липцы.

Внешние дороги пересеклись в междуречье Лопани и Харькова с юга у подножья холма. Здесь, в месте, удачном для подвоза товаров, позже образовалась торговая площадь. На холме, в удобном для обороны месте, в 1663 г. была построена крепость. Ее расположение позволяло держать под контролем подходящие к городу дороги. Крепость становится пространственным центром этого региона, который фиксируется главным Успенским собором и высокой колокольней с шатровым завершением. Собор предстает в окружении крепостных башен, которые формируют своеобразную «корону» - архитектурное венчание холма. Впрочем, Багалей отмечает деление Харькова на 3 части - центральную, залопанскую и захарьковскую, и деление центральной части на крепость, в собственном смысле, и предместье. Можно предполагать, что сначала заселилось предместье, окружавшее крепость, заключавшее также подол и простиравшееся до Харьковского и Лопаньского мостов и Мироносицкой церкви.

С дальних подъездов ансамбль крепости на холме воспринимается в окружении обширного долинного пространства и небольших слобод. В пределах этого образования складывалась внутренняя структура движения, связанная с внешней. С запада от кремля и торговой площади в долине реки Лопань возникли две слободы. Их размещение связано с тем, что Ахтырская дорога, выходя из города, раздваивалась и вела к двум балкам севернее и южнее нынешней улицы Полтавский Шлях, по которым поднималась на Холодную гору. Слободы соединяла проложенная между ними улица (теперь улица Энгельса). В местах пересечения внешних дорог и этой улицы образовались площади - центры слобод - Благовещенская и Рождественская, названные по расположенным на них церквям. По дороге на Белгород, на плато с севера от центральной площади, непосредственно у стен крепости образовалось поселение. Увеличение количества окружающих слобод с их серединами сопровождалось композиционным усилением центрального ядра, что вело к его укрупнению: Покровская церковь в 1726 г. была обращена в монастырскую, причем подверглась обновлению и перестройке, а в 1733 г. перестраивается Успенский собор; на месте старого деревянного храма в 1764 г. строится каменный, с отдельно стоящей колокольней Николаевский собор. Ближайший слободской центр с Николаевской церковью входит теперь в собственно центр города. Этот новый пространственный ансамбль компенсирует потерю крепостных башен. Теперь композиционно на выявление «середины» работает не «корона» крепости, а пространственный комплекс центра.

Преобразование Харькова в крупнейший город связано с промышленной революцией XIX - начала XX вв. Она потрясла патриархальную жизнь городов, расширила ее возможности и внесла в жизнь людей иную динамику деятельности.

Эти новые доминанты визуально закрывали расположенные «вверху», на холме, соборы. Городское ядро потеряло присущие ему серединные качества - сакральная середина, прежде поднятая на холм, зрительно «провалилась» в выросшей и уплотнившейся застройке. В данном случае эстетический образ разошелся с функционально-прагматическим, ибо Харьков в этот период (на рубеже XIX - XX веков) был центром Южнорусского экономического района, своего рода его финансовой «серединой». Об этой его функции свидетельствует концентрация зданий банков и других финансовых учреждений, заполнивших территорию вокруг сакрального ядра (на площади Николаевской, Торговой и др.).

Комплекс воздвигнут на центральном плато и, что следует отметить, близ излучины новых транспортных артерий - Московской, Киевской и Донецкой железных дорог. Комплекс площади Дзержинского, таким образом, располагается по отношению к ландшафту и железным дорогам, что как бы венчает центральный холм и композиционно завершает внешние панорамы при взгляде со всех сторон, т. е. происходит возврат к первоначальной идее короны, несущей образ неба и небесного порядка.

Железные дороги служат при этом визуально-временными каналами, обеспечивающими визуальные контакты с комплексом в процессе движения.

Комплекс поставлен на гребне крутого склона, в отдалении от Сумской улицы, поэтому не подавляет ее своей массой. Была расчленена и сама площадь. Ее круглая часть, соразмерная высотному гиганту, находится в глубине, а прямоугольная часть между нею и улицей создает промежуточный масштаб. К тому же объемы и комплексы расчленены, но это расчленение воспринимается лишь с больших расстояний. Как правило, в структуре города доминирующий центр является медиатором между городом и внешней средой. Образование второго центра можно рассматривать как удвоение с точки зрения медиации. В этом случае площадь Свободы - новый центр Харькова - развивает структуру исторического центра и служит такому удвоению. Не случайно оба комплекса равноправны в панорамах города. Они не «конкурируют» в композиции, а в силу «диоскурической» роли «подыгрывают» друг другу. Несмотря на большие размеры Госпрома, ставшего еще более грандиозным при дальнейшей обстройке площади, новая структура не подавила соборов исторического центра. Это достигнуто дифференциацией зон их влияния. Соборы из любого места либо не воспринимаются в одном кадре с доминантой, либо становятся фрагментами первого плана, «кадрирующими» ее. При обозрении из исторического центра либо при панорамном обозрении извне они находятся на достаточном расстоянии для автономного существования.

1.5 Анализ участка под застройку

архитектурный пространственный застройка город

Местоположение в структуре населенного пункта. Северо-западная граница района начинается от Харьковского моста и идёт по руслу реки Харьков, против её течения, до моста Ю. Чигирина и далее по улицам Якира, Академика Павлова. Восточная граница Московского района замыкает обширный Салтовский массив. Южная граница пролегает по Салтовскому шоссе до его пересечения с проспектом 50-летия СССР, затем следует по этому проспекту до места его пересечения с железнодорожной линией, ведущей на Чугуев. Затем граница района идёт на юг по улице Крупской до Московского проспекта и далее - по оси Московского проспекта до середины Харьковского моста. Таким образом, район представляет собой вытянутый в восточном направлении многоугольник. Самая западная его часть относится к центральной части города, а восточные микрорайоны - новостройки 70-90-х годов.

Структурный уровень объекта исследования

Главной транспортной магистралью выбранной территории является Окружная дорога, перпендикулярно ей проходит параллельно ул. Командерма Корка. Наиболее близко прилегающими жилыми улицами является улица Н. Ужвий. Пешеходное движение происходит вдоль вышеперечисленных улиц, а также внутри дворов, расположенных по Ул. Ужвий. Улица имеет достаточно выгодное расположение с точки зрения транспортных узлов, т.к. находится на месте проектирования станции метро, а так же остановки маршруток.

Геологическая среда. Характерная особенность ландшафта Харькова, наличие Нагорного плато в центральной части города. Главная структурообразующая ось водораздела, проходит между улицами Сумской и Пушкинской, кроме того можно выделить еще два крупных водораздела, первый в направлении пл. Свободы, второй в направлении спуска Веснина. Характерными особенностями ландшафта являются понижение рельефа с севера к месту слияния рек Лопань и Харьков. Наиболее яркой пластичной характеристикой обладают южный мыс плато, узел с пл. Свободы, и узел в районе спуска Веснина. В географическом отношении эта местность выбранного места для проектирования представляет собой холмистую равнину, изрезанную руслом реки Немышли, левого притока реки Харьков, балками и оврагами. Природный ландшафт вполне типичен для всей территории города.Главной природной доминантой города являются реки - Лопань и Харьков. Извилисто меняя свое направление, реки создают ритмическую направленность для дальнейшего градостроительного развития. Рельеф интересен наличием в центральной части города плато.

Главные структурообразующие оси представлены направлениями движения реки и осью плато, направленной к месту слияния рек.

Зеленые массивы в основном протянулись вдоль левого берега реки Лопань, клиньями входя в центр города.

Оси основных балок проходят по ул. Тимуровцев ул. Родниковая.

Наличие такого рельефа формирует интересные видовые раскрытия.

Положительные и отрицательные стороны участка

Положительная сторона участка. Участок расположен вдали от производственных предприятий, что благоприятно с экологической точки зрения. На пересечении ул. К. Корка и Н. Ужвий предусмотрено строительство новой станции метро, что повысит уровень коммуникации его со всеми районами города. Так же на территории - преимущественно равнинный рельеф, что значительно облегчает строительство торгово-развлекательного центра.

Отрицательная сторона участка. Недостатками являются отсутствие водоемов, рельефа, как фактора эстетической привлекательности ландшафта.

Таблица 1.1. Баланс территории (существующий)

Таблица 1.2. Функциональное зонирование территории (существующее)

Вывод. Территория представляет собой незастроенную селитебную зону по юго-восточную сторону от ул. К. Корка, по другую - частично застроенный коттеджный поселок. Белгородская трасса переходит в ул. К. Корка, соответственно узел проектируемого участка подразумевает большое скопление людей, не только жителей города, но и других областей. Принято решение облагородить территорию и спроектировать торгово-развлекательный центр на данном участке.

2. Анализ проектного решения

Таблица 2.1. Баланс территории

Таблица 2.2. Функциональное зонирование территории

Таблица 2.3. Баланс площадей многофункционального комплекса на отметке - 0.000 м

Таблица 2.4. Технико-экономические показатели

Таблица 2.5. Объемно-планировочные показатели

Таблица 2.6. Функциональное зонирование многофункционального комплекса

Вывод

Ландшафт исследуемого фрагмента города - преимущественно равнинная территория. Недостатками являются отсутствие водоемов, рельефа, как фактора эстетической привлекательности ландшафта.

Выявлен важный транспортный узел на пересечении ул. К. Корка и Окружной дороги, где необходимо расположить более функциональную транспортную развязку.

В функциональном зонировании территории преобладает селитебная территория, где не хватает общественных центров.

1. Выявлено, что исследуемая территория(в границах ул. Н. Ужвий, К. Корка и Окружной) находится у подножия Салтовского плато. Участок - относительно ровный, пригодный для строительства.

2. Исследовано, что участок находится на окраине города, но имеет достаточно развитую транспортную инфраструктуру.

3. Исследуемая территория расположена на пересечении Окружной дороги и трассы, ведущей на Воронеж, что создает предпосылки на формирование общественного центра на данном одном из наиболее доминирующем из композиционных узлов Окружной дороги г. Харькова.

4. Выявлено, что в местах пересечения всей Окружной дороги и главными въездами в город предполагается «акцент» в виде общественного центра, в силу чего есть предпосылки усилить значимость исследуемого узла, продолжив ритм формирования центров вдоль кольцевой города.

5. Отсутствие образа въезда в крупный город выводит нас на формирование данного образа, создание «ворот» в город.

6. Необходимость создания среды, комфортной для человека, гармоничной архитектуры открытых пространств возникает при подъезде к городу. Нужно сформировать благоприятный взгляду человека силуэт города, архитектурный ландшафт.

Приложение

Размещено на Allbest.ru