Для учета колебаний показателей по дням недели обсчеты на каждом автовокзале или пассажирской автостанции производились три дня -- в будний день, субботу и воскресенье. В проектных расчетах пассажирских автостанций и автовокзалов, на которых предусматривается обслуживание пригородных линий, выполняющих массовые трудовые или иные перевозки с небольшим интервалом движения автобусов в часы «пик», такие перевозки должны учитываться особо. Процент единовременного пребывания людей от 98 суточного отправления пассажиров для указанных массовых перевозок может быть снижен до 3%. В этих случаях для расчета пассажирской автостанции или автовокзала вместимость исчисляется раздельно: для массовых перевозок она принимается в размере 3% от суточного отправления соответствующей категории пассажиров. Полученные две величины вместимости суммируют и по суммарной вместимости выбирают типовой проект или рассчитывают индивидуальный проект.

Кассовая зона (зал)

При расчете площади кассовой зоны в едином пассажирском зале или отдельного кассового зала следует исходить из того, что в них не предусматриваются места для сидения и расчет» ведется из условия, что в этом помещении все люди перемещаются или стоят в очереди к кассам. Исходя из того, что в кассовой зоне могут быть люди без клади, с одним чемоданом и с двумя чемоданами, принимается средний габаритный размер между человеком с одним чемоданом и человеком с двумя чемоданами. По современной практике проектирования билетные кассы размещаются в общей кассовой зоне (зала) и отделяются барьером и стеклянными перегородками. Общая площадь кассовой зоны (зала) складывается из площади для размещения людей перед кассами, определяемой из расчета 1,5 м на 1 чел. расчетной вместимости данного помещения, и площади билетных касс из расчета 6,1 м2 на одну кассовую ячейку (размеры кассовой ячейки: 2,1 м -- по фронту, 1,7 м -- в глубину, 1,2 м -- ширина прохода за кассами). Требующееся количество билетных касс зависит от числа отправляющихся пассажиров, организации продажи билетов и пропускной способности касс.

Для того чтобы число билетных касс обеспечивало нормальное обслуживание пассажиров, оно должно соответствовать потребностям в час «пик». Поэтому число касс рассчитывают по максимальной величине отправления пассажиров в течение часа. При этом можно считать, что длительность пребывания пассажиров в очереди у касс не будет превышать 30 мин. Поскольку расчетным показателем автовокзала или пассажирской автостанции является величина суточного отправления пассажиров, то для расчета 102 числа касс определяется так называемый «процент часового максимума». Для этого по фактическим показателям отправления пассажиров в течение суток выбирают час, в который отправилось максимальное количество пассажиров, и определяют процент этого количества по отношению к суточному отправлению. Полученная величина с необходимыми коррективами используется для определения процента часового максимума от перспективного расчетного суточного отправления пассажиров. По данным натурных обсчетов, «процент часового максимума» обычно находится в пределах 10 -- 15% и зависит от конкретных условий перевозок пассажиров. Однако показатель отправления пассажиров не всегда может быть принят равным числу пассажиров, обращающихся за приобретением билетов в кассы автовокзала (пассажирской автостанции). В зависимости от конкретных условий организации продажи билетов билеты могут быть приобретены в кассах предварительной продажи вне автовокзала (пассажирской автостанции); часть пассажиров пригородных линий может иметь сезонные билеты; на конечных пунктах некоторых пригородных линий сохраняется продажа билетов кондукторами. Все это должно учитываться в расчетах необходимого количества билетных касс.

Расчеты производятся не по полному количеству отправляющих пассажиров, а лишь по той его части, которая предположительно будет приобретать билеты в кассах автовокзала (пассажирской автостанции). Пропускная способность касс зависит от затраты времени на продажу одного билета, степени использования кассиром своего рабочего времени и степени неодновременности обращения пассажиров в кассы. Для повышения пропускной способности организуется продажа билетов во всех кассах на любые направления, широко применяются билетопечатающие машины и пр. Затрата времени на продажу билета будет различна в зависимости от способа его оформления (билетопечатающие машины, выписка поясных билетов, использование готовых бланков). По данным хронометражных наблюдений, затрата времени на продажу одного билета колеблется от 30 сек (билетопечатающая машина без указания места в автобусе) до 2 мин (воинские и поясные билеты с указанием места). Средняя величина по Ленинградскому автовокзалу составила 65 сек, эту величину следует считать приемлемой для применения в расчетах. По данным наблюдений, могут быть приняты для расчетов коэффициент использования рабочего времени кассира 0,95 и коэффициент неодновременности обращения пассажиров в кассы 0,8.

Единый пассажирский зал

Удельную площадь единого пассажирского зала, включающего в себя зону ожидания и кассовую зону, рассчитывают из условия процентного распределения людей между зонами и суммирования удельных площадей. Удельная площадь единого пассажирского зала определяется как сумма удельных площадей зоны ожидания и кассовой зоны плюс удельная площадь вестибюля в соответствии с удельным весом каждого такого элемента и составит на 1 чел. вместимости зала: Для пассажирских автостанций вместимостью 25 -- 50 чел. 1,56 м2 Для автовокзалов вместимостью 100 -- 500 чел. 1,49 м2 При пользовании приведенными выше нормативами удельной площади зоны (зала) ожидания и единого пассажирского зала необходимо иметь в виду, что они рассчитаны по оптимальным планировкам. Практически же, как показывает опыт проектирования, редко удается достичь такого размещения проходов внутри помещений и между ними, при котором не нарушалась бы цельность планировки зоны ожидания. Поэтому в зависимости от фактически сложившегося планировочного решения общая площадь зала ожидания или единого пассажирского зала может корректироваться в большую сторону в пределах 10 -- 15%.

Камера хранения

Площадь камеры хранения ручной клади рассчитывают по суточному отправлению пассажиров только междугородных сообщений. Камера хранения состоит из двух зон -- хранения и приемки. В основу определения нормативов положены следующие характерные данные, полученные при натурных наблюдениях: количество ярусов стеллажей -- 3, глубина стеллажа -- 0,7 м, характерный размер места ручной клади -- 0,65 х 0,2 х 0,4 м, площадь яруса стеллажа на одно место -- 0,18 м2, площадь пола под трехъярусным стеллажом на одно место -- 0,06 м2, 104 коэффициент для перехода от площади, занимаемой стеллажами, к общей площади зоны хранения -- 3,6, площадь зоны хранения на одно место ручной клади -- 0,21 м2, количество мест ручной клади на 100 пассажиров суточного отправления -- 8. а площадь зоны приемки -- 0,3 м2. Расчетная общая площадь камеры хранения на 100 пассажиров суточного отправления -- 2 м2. Общая площадь камеры хранения в пассажирских автостанциях и автовокзалах в любых случаях должна быть не менее 6 м2.

Предприятия общественного питания

На пассажирских автостанциях должны быть буфеты или кафе, а в автовокзалах -- кафе. Число посадочных мест в кафе или буфете устанавливается в соответствии со следующей градацией: Кафе -- 25, 50, 75, 100 мест; буфеты -- 24, 36 посадочных мест. Число посадочных мест в буфете или кафе принимается в процентах от вместимости пассажирской автостанции или автовокзала согласно табл. 2. Для обеспечения резерва на часы «пик», образующиеся при посещении буфета или кафе проезжающими пассажирами транзитных автобусов, добавляется 50% вместимости автобуса, или 16 чел. Расчетное число посадочных мест в буфете определяется по формуле H = NL / 100 + 16 где N -- расчетная вместимость здания; L -- процент расчетной вместимости здания, приходящийся на буфет или кафе. Удельная площадь торгового зала буфета составляет 1,5 м2 и кафе с гардеробом около 2 м2 на одно посадочное место.

Диспетчерская

Диспетчер управляет транспортным процессом на территории пассажирской автостанции или автовокзала и оформляет путевые документы водителям. На автостанциях эти операции выполняются одним диспетчером. В автовокзалах в зависимости от частоты движения автобусов указанные операции выполняются либо одним диспетчером, либо несколькими. В последнем случае персонал диспетчерской службы состоит из главного диспетчера, выполняющего только управление транспортным процессом, и диспетчеров, оформляющих путевые документы. Площадь диспетчерской определяется исходя из расстановки оборудования и размещения диспетчеров. В зависимости от пропускной способности диспетчерская оборудуется устройствами сигнализации, связи, оповещения и телевидения. На пассажирских автостанциях при минимальном оборудовании площадь диспетчерской составляет 12 -- 15 м2. На автовокзалах -- 18 м2 при одном диспетчере, при количестве диспетчеров более одного добавляется на каждого 3 м2. Количество одновременно работающих диспетчеров определяется исходя из затраты времени на оформление путевых документов и максимального числа автобусов, отправляющихся в течение часа. По данным хронометража, среднее время на оформление путевых документов при выходе на линию между рейсами и по окончании работы составляет около 2 мин.

С учетом опытного коэффициента 0,7 на неравномерность движения автобусов диспетчер может оформить в течение часа 21 путевой документ. Максимальное количество отправлений автобусов в течение часа принимается по данным обследований в размере 15% от суточного отправления. Соответственно количество одновременно работающих диспетчеров определяется из расчета один диспетчер на 140 отправлений автобусов в сутки. Пол диспетчерской при размещении на первом этаже должен быть не менее чем на 0,7 м выше отметки поверхности, по которой происходит движение людей перед окном диспетчерской. В диспетчерской больших автовокзалов размещаются звукоизолированные отсеки для информатора, выполняющего оповещение пассажиров, и для информатора радиосправки площадью по 6 м2 для каждого. Эта площадь добавляется к указанной площади диспетчерской.

Помещение для водителей

Помещение для водителей является местом пребывания водителей, оформляющих путевые документы и отдыхающих между рейсами (при отсутствии специальной комнаты дневного отдыха). Площадь помещения для водителей определяется из условия, что в нем может одновременно находиться до 50% водителей автобусов, отправляющихся в течение часа. Максимальное часовое отправление автобусов принимается в размере 15% от суточного. Удельная площадь помещения водительской принимается в соответствии со Строительными нормами и правилами -- СНиП П-Д. 9-62 п. 3.39 -- 3 м2 на 1 чел. Соответственно площадь помещения для водителей в зависимости от расчетного суточного отправления автобусов составит: До 50 автобусов - 12 м2 100 - 25 м2 200 - 45 м2 300 - 70 м2 400 - 90 м2 500 - 115 м2 При обслуживании пригородных автобусов кондукторами площадь помещения для водителей увеличивается на число кондукторов, определяемое по конкретным условиям. Для отдыха водителей между рейсами в автовокзалах с суточным отправлением более 200 автобусов рекомендуется предусматривать в проекте специальную комнату площадью 50% от площади помещения для водителей. В этом случае площадь помещения для водителей уменьшается на 50%.

Санузлы

Посещаемость санузлов в течение часа в процентах от суточного отправления пассажиров составляет в среднем для мужчин 3,6%, женщин -- 2,8%. Соответственно принято, что на 1000 пассажиров суточного отправления пользуется санузлами в течение часа мужчин 40 и женщин 30. Период пребывания в санузлах составляет в среднем мужчин 1,9 мин и женщин 3,4 мин. Средняя пропускная способность одной кабины может быть принята в мужских санузлах 32 чел. в час и женских -- 18 чел. в час. Принимается для расчетов, что на каждую 1000 пассажиров суточного отправления в пассажирских автостанциях и автовокзалах должно предусматриваться: в мужских санузлах -- 1,3 кабины; в женских санузлах -- 1,7 кабины.

Минимальное количество кабин во всех случаях определяется возможными потребностями обслуживания пассажиров транзитных автобусов. Принимая, что в автобусе может быть до 30 транзитных пассажиров, что количество мужчин или женщин может быть до 76% и что продолжительность стоянки автобуса составляет 15 мин, в пассажирских автостанциях и автовокзалах должно быть не менее: мужских кабин -- 4; женских кабин -- 5. В мужских санузлах 50% кабин заменяется писсуарами. Для персонала предусматриваются санузлы только в автовокзалах вместимостью более 300 чел. по следующему расчету: количество напольных чаш (или унитазов) и писсуаров в зависимости от количества человек, пользующихся данным туалетом в наиболее многочисленную смену, должно быть 1 напольная чаша (унитаз) на 15 женщин или 30 мужчин и 1 писсуар на 30 мужчин. Размещение санузлов для персонала решается в зависимости от местоположения служебных помещений.

Если служебные помещения располагаются вблизи общих пассажирских санузлов, то служебные санузлы можно не предусматривать. Размеры кабин должны быть в осях перегородок 1,2 х 0,9 м; ширина прохода между рядом кабин и противоположной стеной -- не менее 1,3 м; при расположении писсуаров против кабин ширина прохода увеличивается на 0,7 м; ширина прохода между двумя рядами кабин должна быть 2,0 м. В шлюзах при уборных предусматриваются умывальники из расчета один умывальник на 4 кабины.

Общая сводка нормативов площади

В таблице приведены рекомендуемые нормативы удельной площади помещений. По зданию в целом площадь не нормируется ввиду того, что величина площади ряда помещений зависит не от вместимости, а от суточного отправления пассажиров или автобусов (билетные кассы, камера хранения, диспетчерская, помещение для водителей и другие помещения эксплуатационной службы). Непостоянной величиной является также площадь предприятия общественного питания, выбор типа которого зависит от конкретной потребности. По опыту проектирования для ориентировочных расчетов может быть принята удельная общая площадь здания на 1 чел. вместимости для пассажирских автостанций 6 -- 8 м2 и для автовокзалов 4 -- 6 м2.

Внутренняя транспортная территория

На внутренней транспортной территории размещаются следующие основные нормируемые сооружения: перроны прибытия и отправления автобусов; проезды для движения и маневрирования автобусов; площадка для стоянки автобусов между рейсами; эстакада для осмотра автобусов; площадка для мойки автобусов.

По соображениям, изложенным в гл. II, нормативные вопросы рассматриваются только для двух типов перронов: прямолинейных и уступообразных. Сравнительные исследования показывают, что уступообразные перроны наиболее целесообразны с уступами под 45° к продольной оси перрона. При этом получается шаг уступов 6 м, что соответствует основному строительно-планировочному модулю и дает возможность применять для навесов над перронами стандартные железобетонные конструкции.

Геометрические параметры

Расчет длины одного поста на прямолинейном перроне сделан в двух вариантах, отличающихся степенью независимости въезда автобуса на любой пост и выезда с него. Выбор варианта обусловливается эксплуатационными требованиями: необходимостью независимого въезда автобуса на любой пост и независимого выезда с него либо только независимого выезда. На рисунке показано положение постов и автобусов для случая, когда прибывающие автобусы становятся на расстоянии 4 м друг за другом, т. е. на таком, которое достаточно лишь для независимого выезда автобуса с любого поста при наличии впереди стоящего автобуса. Общая длина поста при этом составляет 16 м. На рисунке показан случай, когда каждый автобус становится к перрону в точно фиксированных границах между автобусами, уже стоящими на соседних постах, и может независимо выехать со своего поста. Для обеспечения такой независимости требуется расстояние между стоящими автобусами 10 м, а общая длина одного поста составит 22 м.

Первый вариант обычно применяется для перрона прибытия, где нет необходимости в строгой фиксации положения автобуса у перрона при высадке пассажиров, и автобусы могут становиться друг за другом по мере прибытия по всей длине перрона. Второй вариант применяется только для перронов отправления, на которых надлежащая организация посадки пассажиров может быть обеспечена только при точной фиксации положения автобусов, обозначенной соответствующими табло, оповещающими о пункте назначения и времени отправления автобусов.

Расчет количества постов перронов

Количество постов посадки и высадки пассажиров на перронах определяется в зависимости от числа отправлений и прибытий автобусов и от пропускной способности одного поста. За расчетный период отправления и прибытия автобусов и пропускной способности поста принимается 1 ч. Этот час выбирается из суточного расписания движения автобусов по признаку максимального числа отправлений автобусов. Для расчета условно принимается, что число отправлений автобусов равно числу прибытий. Поэтому интенсивность движения характеризуется числом пар автобусов. Количество отправлений и прибытий автобусов принимается по расчету на десятилетнюю перспективу, считая со времени ввода в эксплуатацию пассажирской автостанции или автовокзала. Расчет пропускной способности поста производится исходя из того, что период занятости поста под одно отправление или прибытие автобуса с учетом времени на посадку пассажиров и погрузку багажа или высадку пассажиров и выгрузку багажа, а также на подход автобуса к перрону или отправление его от перрона с необходимыми маневрами составляет: На междугородных сообщениях: поста посадки - 20 мин высадки - 10 мин На пригородных сообщениях: поста посадки - 10 мин высадки - 5 мин Однако получаемая по этим показателям максимальная пропускная способность обычно не может быть использована вследствие неравномерности прибытия и отправления автобусов; кроме того, использование постов значительно снижается закреплением их за определенными автобусными маршрутами, без чего невозможна надлежащая организация обслуживания пассажиров.

С учетом этих условий при расчете максимальной пропускной способности постов можно вводить понижающий коэффициент, учитывающий неравномерность движения автобусов и закрепление постов. Этот коэффициент устанавливается в зависимости от конкретных условий, но не может быть меньше 0,5. Для типового проектирования, а также для проектирования пассажирских автостанций и автовокзалов в новых городах, когда отсутствуют данные о возможном движении автобусов, могут быть использованы для расчета перронов примерные соотношения основного исходного показателя -- суточного отправления пассажиров и величины отправления автобусов, исчисленные из данных натурных обсчетов по 76 пассажирским автостанциям и автовокзалам.

Усредненные показатели, а также средние показатели зависимости максимального часового отправления автобусов от их суточного приведены в таблице. Для расчетов принимается, что число отправлений автобусов равно числу прибытий.



Площадка для стоянки автобусов между рейсами

Требующееся количество автобусо-мест на стоянке предусматривается по конкретным данным. При отсутствии таких данных вместимость стоянки принимается в размере 75% от часового отправления. Параметры стоянки принимаются из расчета длины автобуса 11 м (ЛАЗ-699А -- 10 565 мм), ширины 2,5 м, расстояния между параллельными сторонами автобусов 0,8 м, расстояния от задней габаритной точки автобуса до границы стоянки 0,5 м. Расстановка автобусов целесообразна под углом 45° к проезду перед стоянкой, при этом сокращается ширина транспортной территории, что соответствует требованиям экономичного использования земельного участка. При указанном угле расстановки автобусов ширина проезда перед рядом автобусов до противоположной границы проезда при одном ряде стоянки составляет 6,7 м. Для расчетов требующейся общей площади стоянки при указанных выше условиях принимается площадь на одно автобусо-место 90 м2. При большой вместимости стоянки она организуется в два ряда с единым общим проездом. В этом случае площадь на одно автобусо-место составляет 87 м2.

Проезды

Размещение и ширина проездов должны обеспечивать исключение пересечений путей следования и безопасность движения автобусов. Ширина проездов на внутренней транспортной территории составляет: Для одной полосы прямолинейного движения 4 м. Перед уступообразным перроном с постами под углом 45° от крайней точки уступа, вдающейся в проезд, до границы проезда с учетом пути осаживания автобуса от перрона и выезда его в проезд и дополнительной полосы движения 16 м. Перед прямолинейным перроном с учетом подъезда автобуса к перрону и выезда от перрона и дополнительной полосы движения 11 м. Перед отстойной стоянкой с автобусо-местами под углом 45° с учетом выезда автобуса из ряда и дополнительной полосы движения 11 м.ff Ширину проезда для разворота автобуса следует принимать по следующим значениям: На 180° - 31 м; на 90° ......... 16 м.

Привокзальная территория

В комплекс автовокзала включаются подъезды городского транспорта, площадка для посадки в автомобили-такси и площадка для стоянки легковых автомобилей. Проезд перед автовокзалом со стороны города должен иметь ширину не менее 20 м из расчета расстановки по обе стороны легковых автомобилей, перпендикулярно проезду, и двух полос движения. Ширина тротуара перед главным фасадом автовокзала должна быть не менее 4 м для автовокзалов вместимостью до 300 чел. и не менее б м для автовокзалов вместимостью более 300 чел. На привокзальной территории должны предусматриваться площадки для посадки в автомобили-такси со стороны перрона прибытия и для высадки из автомобилей-такси со стороны перрона отправления, а также площадка для стоянки легковых автомобилей по конкретной потребности.

Земельный участок

Размеры и площадь земельного участка, требующиеся для размещения комплекса пассажирской автостанции или автовокзала, зависят главным образом от размеров и конфигурации внутренней транспортной территории. Последняя в свою очередь планировочно определяется длиной, конфигурацией и размещением перронов и площадки для стоянки автобусов между рейсами. Поэтому для предварительного определения требующейся площади земельного участка могут быть использованы показатели удельной площади участка на один пост посадки и высадки пассажиров, которая составляет: Для пассажирских автостанций при количестве 1900-1300 м2 постов от 3 до 7 - 12. Для автовокзалов при количестве постов: от 6 до 12 - 2200-1300 м2 до 15 - 1300-1000 м2 более 15 постов - 1000-700 м2 Приведенные показатели удельной площади участка включают в себя подъезды к автовокзалу городского автомобильного транспорта и площадки для посадки в автомобили-такси, и исчислены по конкретным оптимальным планировкам, характерным для советской практики проектирования пассажирских автостанций и автовокзалов, располагаемых на одном уровне с перронами вне здания.

Расчетные показатели - пропускная способность

Как указано, расчетная пропускная способность пассажирской автостанции или автовокзала выражается величиной суточного отправления пассажиров. Определение этого показателя является одним из важнейших элементов технико-экономического обоснования. Ошибки здесь влекут за собой занижение или завышение параметров здания и его оборудования, что в равной мере недопустимо: в первом случае пассажиры будут лишены необходимых удобств, а во втором будут излишние затраты на строительство. Основой перспективного расчета является фактический показатель суточного отправления.

Он должен быть выбран с учетом того, что в большинстве случаев объем междугородных и пригородных перевозок имеет значительные колебания по сезонам и дням недели. Для того чтобы были учтены сезонные колебания по дням недели и сезонные, исходный показатель фактического суточного отправления пассажиров определяют как среднеарифметическое из показателей за шесть дней: трех дней одной недели зимнего и трех дней недели летнего месяцев. Из недели выбирают будний, предвыходной и выходной дни. Из двух выходных дней выбирают день максимального отправления пассажиров. Все данные суточного отправления пассажиров составляют раздельно для междугородных и пригородных перевозок ввиду различия расчетных нормативов для них. Определение фактических данных суточного отправления пассажиров, не представляющее затруднений при кассовой продаже билетов, весьма осложняется при продаже билетов в автобусе кондукторами или водителями. В этом случае должна быть обеспечена надежность регистрации отправляющихся пассажиров, которая осуществляется только натурным обсчетом пассажиров на посадке. Расчетная пропускная способность, по которой производится проектирование, устанавливается по показателю суточного отправления на десятый год эксплуатации пассажирской автостанции или автовокзала.

Перспективные показатели должны определяться с достаточной надежностью, на основе фактических данных и тщательного анализа предстоящих возможных изменений перевозок. При этом должны учитываться рост или снижение подвижности населения, возможные изменения тяготения к данному городу, строительство новых дорог, открытие новых автобусных линий и т. п. Такой анализ проводится по каждому действующему автобусному маршруту и по маршрутам, предполагаемым к открытию, и заканчивается составлением сводной ведомости фактического и перспективного суточного отправления пассажиров и автобусов по каждому маршруту и раздельно -- для междугородных и пригородных сообщений. Если пассажирская автостанция или автовокзал будет обслуживать пригородные автобусные маршруты, на которых осуществляются массовые перевозки к местам приложения труда и от них к местожительству, а также массовые перевозки в места однодневного отдыха, то показатели суточного отправления пассажиров по таким маршрутам должны быть выделены на всех этапах сбора и обработки данных и в особый раздел в сводной ведомости. Параллельно с определением суточного отправления пассажиров рассчитывают и суточное отправление автобусов в том же порядке и в соответствии с теми же рекомендациями, что и пассажиров. Полученные перспективные (расчетные) показатели являются исходными для расчетов в ТЭО и включаются в задание на проектирование. По показателям отправления пассажиров они являются основой расчета вместимости и помещений, зависящих не от вместимости, а от суточного отправления (билетные кассы, санузлы), по показателям отправления автобусов -- основой расчета числа постов на перронах и транспортных устройств, а также некоторых служебных помещений (диспетчерской, операторской, помещение для водителей и др.).

Вместимость

Расчетная вместимость пассажирской автостанции или автовокзала определяется по соотношению к пропускной способности (суточному отправлению пассажиров) по формуле ив соответствии с рекомендациями. Этот показатель -- отправной в проекте для определения состава и площадей большинства пассажирских помещений, для планировочного и архитектурного решения пассажирского здания. От правильного определения расчетной вместимости зависит экономичность строительного решения. Наиболее часто встречающейся ошибкой при расчете требующейся вместимости является завышение ее. Это происходит в тех случаях, когда имеется большой объем массовых трудовых перевозок или летних (в места отдыха) и эти перевозки не выделяются в расчетах.

Следует иметь в виду, что пассажиры, пользующиеся пригородными автобусами для поездок на небольшие расстояния на работу и с работы или в места отдыха, находятся на пассажирской автостанции или автовокзале значительно меньше времени, чем пассажиры, отправляющиеся в дальнюю поездку. Полученный в технико-экономическом обосновании показатель расчетной вместимости включают в задание на проектирование, и он служит проектировщикам основанием для выбора типового проекта или для расчета пассажирского здания при индивидуальном проектировании. По показателю расчетной вместимости в технико-экономическом обосновании устанавливается примерная площадь здания для последующего определения ориентировочных размеров земельного участка и стоимости строительства.

Инженерное оборудование. Электрооборудование

Электроснабжение пассажирской автостанции или автовокзала осуществляется от городских или районных электросетей низкого или высокого напряжения. В последнем случае сооружается собственная или коллективная трансформаторная подстанция с понижением напряжения до требующихся 220/380 в. Электрооборудование пассажирской автостанции или автовокзала состоит из силового электрооборудования вентиляционных систем, установок кафе (буфета) и прочих, электроосвещения. Силовое электрооборудование, его состав и мощности определяются в зависимости от конкретных потребностей. Система электроосвещения включает в себя общее освещение пассажирских и служебных помещений, перрона и наружной территории, а также местное освещение (стационарное или переносное) рабочих мест, информационного оборудования, наружных надписей и рекламы. В качестве источников света применяются люминесцентные лампы, ртутные лампы высокого давления, лампы накаливания или их сочетания.

Особое внимание должно уделяться освещению пассажирского зала, перрона и транспортной территории. Освещение пассажирского зала и перрона должно быть равномерным по всей его площади; весьма целесообразно применение скрытого освещения, бокового или верхнего (люверсные решетки). Освещение транспортной территории должно обеспечивать отличную видимость для водителей при маневрировании у перрона, в проездах и на кривых; источники света должны быть расположены так, чтобы исключалось ослепление водителя; высота положения светильника над проезжей частью должна быть не менее 6 м. Информационное оборудование (расписание, таблицы, схемы) в здании и снаружи должно освещаться собственными светильниками. В помещениях, откуда может понадобиться эвакуация людей или где необходимо продолжение работы при отключении общего освещения, устраивается аварийное освещение. На здании пассажирской автостанции или автовокзала обязательно должна быть световая надпись «Автостанция» или «Автовокзал» на главном и боковых фасадах. Со стороны фасада пассажирской автостанции или автовокзала, обращенного к прибывающим автобусам, должна быть световая надпись наименования населенного пункта.

Отопление и вентиляция

Здания пассажирских автостанций оборудуются центральным отоплением и вытяжной вентиляцией, а автовокзалов -- центральным отоплением и приточно-вытяжной вентиляцией. В качестве теплоносителя для систем отопления применяется вода с температурой до 115°С, а для калориферов приточных систем вентиляции и воздушных тепловых завес -- перегретая вода с температурой до 150°С или пар. На автовокзалах в тамбурах наружных входов пассажирского зала или вестибюля при расчетной температуре наружного воздуха -- 15°С и ниже предусматриваются воздушно-тепловые завесы, рассчитанные на компенсацию расхода тепла на нагревание врывающегося холодного воздуха. Температура воздуха завесы не должна превышать + 40°С.

В пассажирских автостанциях расход тепла на нагрев врывающегося холодного воздуха компенсируют нагревательными приборами системы отопления. Объем вентиляции в пассажирском зале (или вестибюле, зале ожидания и кассовом зале) для холодного времени года обеспечивается из расчета 25 м3/ч и для теплого времени 40 м3/ч на 1 чел. вместимости и 50 м3/ч на одну кассу. В санузлах и курительных общего пользования устраивается механическая вытяжка из расчета десятикратного обмена воздуха. В районах с расчетной летней температурой наружного воздуха + 25°С и выше в помещении диспетчерской устанавливается кондиционер для охлаждения воздуха в теплое время года. Вентиляционные установки размещаются в специальных помещениях с обеспечением звукоизоляции и предупреждения вибрации.

Водопровод и канализация

Здание пассажирской автостанции (или автовокзала обязательно оборудуется хозяйственно-питьевым водопроводом, канализацией и горячим водоснабжением. Если нет возможности присоединиться к внешним сетям водопровода и канализации, устраиваются артскважина и местная очистка сточных вод. Устройство выгребных уборных не допускается. При строительном объеме здания 5000 м3 и более оно оборудуется противопожарным водопроводом. Кафе (буфет), умывальные, души обеспечиваются горячим водоснабжением либо от городской сети, либо с устройством местной водоподогревательной установки. Туалеты общего пользования оборудуются напольными чашами и писсуарами, применение унитазов не допускается. При выполнении мойки автобусов между рейсами сточные воды от мойки перед спуском в канализационную сеть должны подвергаться очистке в грязеотстойнике и бензомаслоуловителе. Атмосферные воды с площадки открытых стоянок автобусов подвергаются очистке в бензомаслоуловителе.

Вестибюль

Для расчета удельной площади вестибюля (при раздельных залах ожидания и кассового) принимаются величины, определенные для кассовой зоны (зала), но для учета более интенсивного и переменного по направлениям движения людей вводится коэффициент 1,5. Соответственно удельная площадь вестибюля составляет 2,25 м2 на 1 чел. вместимости вестибюля.

Помещение для пассажиров с детьми

Удельная площадь помещения для пассажиров с детьми определяется из расстановки мебели и составляет 4,8 м2 на 1 чел. вместимости помещения для пассажиров с детьми.

Медпункт

Медпункт устраивается на всех автовокзалах любой вместимости. Площадь помещений медпункта составляет для автовокзалов: Вместимостью 100 -- 200 человек на 18 м2; 300 -- 500 на 26 м2; 600 -- 800 на 36 м2; 900 -- 1000 на 48 м2.

Парикмахерская

Парикмахерская для мужчин устраивается в автовокзалах вместимостью 500 чел. и более. Площадь ее принимается в зависимости от вместимости автовокзала от 20 до 45 м2.

Отделение связи

Отделение связи (почта, телеграф, междугородный телефон) организуется в пассажирских автостанциях и автовокзалах вместимостью до 300 чел. в зависимости от местных условий по потребности, а в автовокзалах большей вместимости обязательно. Отделение связи размещается за барьером в пассажирском зале (зале ожидания, вестибюле) или в специальном помещении на крупных автовокзалах. Площадь, выделяемая отделению связи, зависит от состава и объема услуг, предоставляемых клиентуре, принимается по техническим условиям «Сооружения гражданских предприятий проводной и почтовой связи ТУ 588 -- 60» и обычно находится в пределах 25 м2.

Спальные комнаты

Спальные комнаты предусматриваются только на автовокзалах в тех случаях, когда вблизи нет гостиницы и предполагается возможность прибытия пассажиров в позднее время суток, а также при необходимости обеспечения ночлегом водителей иногородних автобусов. Количество мест в спальных комнатах определяется расчетом по конкретной потребности. В каждой спальной комнате должно быть, как правило, два места, но не более трех. Площадь на одно место -- 6 м2. При спальных комнатах предусматривается помещение дежурного площадью 10 -- 12 м2, хозяйственное помещение площадью 5 -- 8 м2, кладовые чистого и грязного белья площадью каждая 0,02 м2 на одно место в спальных комнатах, санузлы из расчета для мужчин один унитаз и один писсуар и для женщин один унитаз с умывальником в шлюзе на 10' мест в спальных комнатах.

Служебные помещения

Состав эксплуатационных служб и применение того или иного технического оборудования и устройств зависят от пропускной способности автостанции или автовокзала. Если в транзитной пассажирской автостанции с минимальной пропускной способностью имеется лишь одно служебное помещение площадью 12 м2, оснащенное только устройством для громкоговорящего оповещения и внешней телефонной связью, то в крупных автовокзалах предусматривается диспетчерская с несколькими рабочими постами, оснащенная пультами различной сигнализации, устройствами оперативной телефонной и радиосвязи, телевизионной системой; предусматриваются дикторская, операторская для распределения мест в автобусах; блок помещений для сдачи выручки и получения билетов водителями и кондукторами; помещения для начальника, дежурного, бухгалтерии и пр. При определении требующихся площадей некоторых служебных помещений учитывается размещение, как персонала, так и специального оборудования и устройств.

Операторская

Операторская предусматривается в автовокзалах при организации продажи билетов во всех кассах на любые направления (маршруты). Количество операторов определяется из расчета: один оператор на восемь кассиров, продающих билеты на любые направления. Если предусматривается система заказов па билеты от населения по телефону, то количество операторов соответственно увеличивается в зависимости от потребности. Площадь помещения на каждых двух операторов -- 16 м2.

Подсобное помещение касс

Подсобное помещение касс состоит из комнаты старшего кассира, комнаты для подсчета денег кассирами и гардероба. Общая площадь помещения -- 15 -- 25 м2 в зависимости от числа кассиров.

Блок помещений для сдачи выручки и получения билетов

Этот блок состоит из трех помещений: помещения для подсчета выручки водителями н кондукторами, помещения кассира, принимающего выручку, и помещения кассира, выдающего билеты. Количество кассиров и возможное количество одновременно сдающих выручку водителей и кондукторов рассчитывается в зависимости от режима работы автобусов и других конкретных условий. Площадь помещений определяется, исходя из требующегося количества кассиров и удельной площади 10 м2 на одного кассира и 2,5 м2 на каждого кассира сверх одного в каждом из двух помещений. Площадь помещения для подсчета выручки водителями и кондукторами с учетом размещения шкафов для хранения сумок или ручных кассовых аппаратов определяется из расчета 5 м2 на каждого водителя или кондуктора, одновременно находящегося в помещении.

Помещение узла связи

В помещении размещаются различные устройства и оборудование связи, требующие изоляции от других помещений: АТС, аккумуляторная и пр. Площадь определяется в зависимости от размеров оборудования и технических условий и обычно составляет 10 м2.

Кабинет начальника автовокзала

Кабинет начальника автовокзала должен иметь площадь: В пассажирских автостанциях - 10 м2 В автовокзалах вместимостью: 100 -- 500 человек на 15 м2; 600-1000 человек на 20 м2.

Помещение дежурного

Помещение дежурного предусматривается только в автовокзалах вместимостью более 300 чел. и должно иметь площадь в автовокзалах вместимостью: 300 -- 500 человек на 10 м2; 600-1000 на 15 м2. В автовокзалах, работающих на хозрасчете, или таких, где выполняется обработка эксплуатационной и денежной документации, предусматриваются помещения для соответствующего персонала по фактической потребности. Площадь этих помещений определяется из расчета 4 м2 на одного работающего в данном помещении.

Комнаты общественных организаций

общественных организаций предусматриваются только в автовокзалах вместимостью более 300 человек площадью: в автовокзалах вместимостью: 300-500 человек на15 м2; 600-1000 на 25 м2.

Помещение для уборщиц

Помещение для уборщиц предусматривается площадью: В пассажирских автостанциях - 8 м2; В автовокзалах вместимостью: 100 -- 300 человек 10; 400-600 на 12; 700-1000 на 15.



Вспомогательные помещения

Подсобные помещения буфета или кафе предусматриваются в составе и площадью по специальным нормам проектирования предприятий общественного питания.

Хозяйственная кладовая

Хозяйственная кладовая предусматривается площадью: В пассажирских автостанциях - 10 м2; В автовокзалах вместимостью: 100 -- 300 человек на 15; 400 -- 600 на 20; 600-1000 на 30.

Технические помещения

В их число входят вентиляционные камеры, бойлерные, тепловой узел, водомерное устройство и пр. Площадь их определяется по фактической потребности в зависимости от выбранного оборудования.

Размещено на Allbest.ru