Инженерное обустройство территории Иркутской области
Географическое положение и административно-территориальное деление Иркутской области. Общая характеристика социально-экономической ситуации. Категория и назначение улицы. Особенности проектирования улицы. Глубина заложения подземных инженерных сетей.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 21.06.2012 |
| Размер файла | 532,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
Целью данной курсовой работы является научиться разрабатывать мероприятия инженерного оборудования, проектировать улично-дорожную сеть, инженерные сети и водоотвод.
Инженерное оборудование - это комплекс инженерных мероприятий по повышению потребительских свойств городской территории, застраивание и освоение участков, с целью повышения удобств застройки и эксплуатации объекта.
Инженерное оборудование складывается из этапов инженерной подготовки и последующего инженерного благоустройства, которые должны решаться в комплексе.
Инженерное оборудование участка использует данные климатических условий района, рельефа, численности населения и др. Освоение земель ведется с благоприятных участков.
Всемирная урбанизация ведет к сокращению свободных площадей, пригодных для градостроительства, поэтому целью кадастра и инженерного оборудования также является освоение участков не благоприятных для использования.
Основной задачей инженерного оборудования является создание благоприятных условий для жизни и деятельности человека.
Мероприятия по инженерной подготовке территории должны быть направлены на сохранение природы и улучшение окружающей среды.
Географическое положение и климат
Иркутская область расположена в Восточной Сибири. Крайняя южная точка области располагается на 51° северной широты, северная оконечность почти достигает 65-й параллели. С севера на юг область протянулась почти на 1450 км, с запада на восток на 1318 км.
Область занимает юго-восточную часть Среднесибирского плоскогорья, плато и кряжи, которого имеют высоты от 500 до 1000 м. На юге область окружают отроги Восточного Саяна (высота до 2875 м): Агульские Белки, Бирюсинский, Гутарский, Окинский, Удинский и другие хребты; на востоке -- прибайкальские горы: часть северных склонов Хамар-Дабана с вершиной Хан-Ула (2374 м, на территории соседней Бурятии в непосредственной близости от её границы с Иркутской областью), Приморский хребет с наиболее высокой точкой -- Трехголовый Голец (1728 м), Байкальский хребет с горой Черского (2572 м), далее Северо-Байкальское и Патомское нагорье, часть Делюн-Уранского хребта и западная часть хребта Кодар.
По климатическим условиям территория Иркутской области выделяется среди других регионов страны, лежащих в тех же широтах, но находящихся в Европейской России или на Дальнем Востоке. Здесь более длинная зима, более высокая амплитуда температур воздуха, значительное количество часов солнечного сияния.
Удаленность Иркутской области от морей и расположение в центре Азиатского материка придают климату резко континентальный характер. Максимальные годовые перепады температур воздуха могут превышать 80 °, а суточные - 30 °. Разность зимних и летних, ночных и дневных температур увеличивается с продвижением на север области. Среднегодовая температура воздуха почти на всей территории Иркутской области отрицательная (в Иркутске -1 °С, в Братске -2 °С, в Бодайбо --6 °С, в Катангском районе -9 °С).
На климат Иркутской области оказывают влияние оз.Байкал и ангарские водохранилища. В прилегающих к ним районах зима заметно мягче, а лето прохладнее. Громадная масса воды и площадь этих водоемов сглаживают резкие среднегодовые и среднесуточные перепады. Вблизи байкальского побережья среднегодовая температура имеет положительное значение (до +0,5 °С). Зимой на территории Иркутской области устанавливается безветренная, ясная и морозная погода, с характерными температурными инверсиями и высоким атмосферным давлением. Средние температуры января, самого холодного месяца года, колеблются от -18 °С на юге до -35 °С на севере области. В некоторых северных районах в январе столбик термометра может опускаться ниже -50 °С. Продолжительность зимы на большей части территории Иркутской области около 180 дней, а в северных районах и в горах - до 200. Продолжительность ледостава -- 160-200 дней, а максимальная толщина льда может достигать 1000 мм. Мощность снежного покрова в различных районах Иркутской области колеблется от почти полного его отсутствия до 600 мм и более. Максимальный снежный покров (свыше 1000 мм) отмечается в горах.
Весна начинается в конце марта и продолжается около 35 дней. Снежный покров сходит в апреле. Среднесуточная температура на большей части территории Иркутской области переходит к устойчиво положительной лишь к началу мая. В это же время ото льда очищаются реки.
Лето короткое, но может быть очень жарким. Начинается в последних числах мая и длится 90-110 дней. Поверхность земли быстро нагревается, над ней формируется область низкого давления и устанавливается циклонический тип погоды. Средние температуры июля, самого теплого месяца, колеблются в пределах от +15 до +20 °С. Максимальные температуры в большинстве районов Иркутской области могут превышать +30 °С. Первая половина лета, как правило, жаркая и сухая. В конце июля и в августе часто отмечаются затяжные дожди. В это время может выпадать до 85 % годовой суммы осадков.
Осень длится около месяца и характеризуется резкими суточными колебаниями температур и ранними заморозками. В короткий период с середины сентября до середины октября среднесуточная температура опускается ниже нулевой отметки. Увеличивается число ясных дней. В октябре на большей части территории области появляется снежный покров. Основная часть рек замерзает к ноябрю. Период замерзания колеблется от 7 до 21 дня. Глубокой осенью начинает формироваться азиатский антициклон зона повышенного атмосферного давления, устанавливается ясная и морозная погода.
Территория
Иркутская область занимает площадь 767,9 тыс. км2 (4,6 % российской территории). По этому показателю она находится на шестом месте в России, уступая только Республике Саха (Якутии), Красноярскому и Хабаровскому краям, Тюменской и Магаданской областям. Иркутская область больше любого западноевропейского государства. На ее территории смогли бы разместиться Италия, Дания, Бельгия, Великобритания, Португалия и Голландия вместе взятые. Область граничит со всеми субъектами федерации, входящими в состав Восточно-Сибирского экономического района: на западе с Красноярским краем, на востоке -- с Читинской областью, на юго-востоке и юге-- с Республикой Бурятией, на юге-западе-- с Республикой Тыва. На северо-востоке граница проходит с Республикой Саха (Якутией), которая входит в состав Дальневосточного экономического района. Общая протяженность границ превышает 7240 км, в том числе по оз.Байкал -- 520 км.
Административный центр -- Иркутск. Расстояние от Иркутска до Москвы по железной дороге -- 5192 км, до Владивостока -- 4106 км. Разница во времени между Иркутском и Москвой -- 5 часов. По площади территории (774,8 тыс.кв.км.) область занимает 2 место среди регионов Сибири (5 место в России). По плотности населения -- 8 место (69-е в России).
Административно-территориальное деление Иркутской области
В настоящее время Иркутская область делится на 33 района:
Общая характеристика социально-экономической ситуации
Население области составляет 2513,8 тыс.чел. (на 01.01.2007г.). В состав области входят 33 муниципальных района, 9 городских округов, 67 городских поселений, 365 сельских поселений.
Главной транспортной артерией Иркутской области является Транссибирская железнодорожная магистраль. По территории области, от города Тайшета на восток, протянулся западный участок БАМа. Эксплуатационная длина железно-дорожных путей общего пользования составляет порядка 2500 км.
Развитая сеть автомобильных дорог позволяет перевозить грузы автотранспортом в большинство населенных пунктов области. Протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составляет более 12 тыс. км.
По территории области протекают крупнейшие судоходные реки - Ангара, Лена, Нижняя Тунгуска, обусловившие развитие водного транспорта, на долю которого приходится порядка 10% общего грузооборота. Крупнейшие порты расположены на реке Лена - Киренск и Осетрово (Усть-Кут), через них осуществляется перевалка грузов в Республику Саха (Якутия) и в северный морской порт Тикси.
Воздушные перевозки, в том числе и международные, осуществляются, в основном, двумя аэропортами, расположенными в городах Иркутск и Братск.
На современной карте Иркутской области 33 района.
На территории региона действуют 4 гидроэлектростанции:
Иркутская ГЭС,Братская, ГЭС,Усть-Илимская ГЭС, Мамаканская ГЭС
Иркутская ГЭС, чьей плотине обязано своим существованием Иркутское водохранилище, стала первой в каскаде гидроэлектростанций на Ангаре. Иркутская ГЭС вырабатывает большой объем электроэнергии, которая применяется для производства алюминия на Шелеховском заводе ИркАЗ (принадлежащие группе СУАЛ). Также между Иркутском и Шелеховом находится Ново-Иркутская ТЭЦ. Планируется построить ТЭЦ-8 в районе жилмассива Вересовка.
В Иркутске расположено Управление Восточно-Сибирской железной дороги -- филиала ОАО «РЖД». Восточно-Сибирская железная дорога является составной частью Транссиба и БАМа . В Иркутске находится один из крупнейших на Востоке России международных аэропортов. Аэропорт в Иркутске считается одним из наиболее опасных в России. Городская застройка, включая жилые дома, находятся на расстоянии не более 30 метров от взлётно-посадочной полосы. Иркутск связан прямыми авиалиниями с многими городами России и азиатских стран. На базе аэропорта авиакомпания S7 Airlines формирует свой региональный хаб. В 2009 году губернатором Иркутской области И. Э. Есиповским объявлено о создании региональной, базирующийся в Иркутске и Красноярске авиакомпании «Восточно-Западные авиалинии» (EWA) для осуществления авиаперевозок в Сибирском и Дальневосточном федеральных округах. К 2010--2012 году планируется строительство аэропорта Иркутск-новый в районе села Поздняково (25 км от Иркутска)[1]. В I квартале 2009 года осуществлен ввод в эксплуатацию нового терминала внутренних пассажирских линий аэропорта -- его площадь увеличена в 2 раза и позволяет обслуживать 800 пассажиров в час.
Общественный транспорт Иркутска представлен трамваем, троллейбусом, автобусом, маршрутным такси и такси.
Части Большого Иркутска (Иркутск, Ангарск, Шелехов) планируется соединить линией скоростного трамвая.
Транспортная инфраструктура.
В транспортном отношении освоенность территории области относительно высокая. С запада на юго-восток территорию Иркутской области пересекает Восточно-Сибирская железная дорога - филиала ОАО «РЖД» её протяжённость составляет:
- от станции Тайшет на восток - 808 км.
- участок Байкало - Амурской магистрали от станции Тайшет - 1012 км.
- участок от станции Хребтовая до станции Усть - Илимск - 214 км.
На территории области располагается 134 железнодорожных станции, из них 89 выполняют грузовые операции.
Инвентарный парк локомотивов составляет 696 ед., из них 513 электровозов, 183 тепловоза.
Количество вагонов, находящихся на балансе ВСЖД, составляет:
- пассажирских вагонов - 767 ед.;
- вагонов электропоездов - 398 ед.;
- грузовых вагонов - 11661 ед., в том числе крытых - 1543 ед., платформ - 1368 ед., полувагонов - 4552 ед.
Объем перевозок составляет: населения 5900,6 млн. пассажир/км, грузов 137897 млн. тонн/км.
Общая протяженность автомобильных дорог 14230 км.
По административному значению сеть автодорог Иркутской области разделяется на федеральную - 994 км, и территориальную - 13236 км. Основу автодорожной сети составляют 3 федеральные автомобильные дороги: М-53 «Байкал» (Иркутск - Красноярск) протяженностью 749 км, М-55 (Выдрино - Иркутск) протяженностью 186 км, 1Р-418 (Иркутск-Усть-Орда) протяжённостью - 59 км.
Автодороги федерального значения Иркутской области находятся в ведении Федерального государственного управления (ФГУ) автомобильной магистрали «Красноярск-Иркутск».
Автодороги федерального и территориального значения имеют пропускную способность:
а) федеральные - 26395 авт./сутки;
б) территориальные - 49547 авт./сутки.
Автомобильный транспорт большей частью используется для удовлетворения внутренних потребностей области в перевозках грузов и пассажиров.
На территории Иркутской области судоходными являются:
р. Ангара - 134 км;
р. Лена - 644 км;
р. Нижняя Тунгуска - 125 км.
оз. Байкал - 699 км;
Категория и назначение улицы
Согласно заданию на проектирование необходимо разработать проектные решения и поперечный профиль улицы категории 3.2 - улицы и дороги местного значения в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах (районах), согласно СНиП 2.07.01 - 89*
Основное назначение дорог и улиц местного значения категории 3.2 - это транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне.
Рекомендации и особенности проектирования улицы
Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина в красных линиях для улиц и дорог местного значения принимается 15-25 м. Ширина технической полосы, а также разделительных полос устанавливается в соответствии с требованиями СНиП на транспортные сооружения.
В условиях сложного рельефа или реконструкции допускается снижать расчетную скорость движения для улиц и дорог местного значения на 10 км/ч.
В селитебных районах следует предусматривать пешеходные пути.
Нормативные требования и параметры улицы
В соответствие с требованиями, установленными в таблице 8 СНиП 2.07.01 - 89* принимаем следующие обязательные параметры для улицы категории 3.2:
расчетная скорость движения, км/ч 50
ширина полосы движения, м 3,00 - 3,50
число полос движения 2 - 4
наименьший радиус кривых в плане, м 90
наибольший продольный уклон, ‰ 60
ширина пешеходной части тротуара, м 1,5
ширина улицы в «красных» линиях, м 15 - 25
Принятие проектного решения по поперечному профилю улицы
В ходе принятия проектного решения по поперечному профилю улицы была установлена необходимая ширина улицы в «красных» линиях, ширина проезжей части, количество проезжих частей, ширина тротуаров по краям улицы, размеры газонов и расстояние от «красных» линий до насаждений. Использовалась необходимая информация по данному вопросу, которая была проанализирована, проработана и применена в установлении проектируемого материала.
При проектировании были соблюдены нормативные требования. Была проведена корректировка некоторых параметров при установлении ширины проезжей части и тротуара на основании исходных данных.
Все принятые и установленные параметры показаны на поперечном профиле дороги.
Общие указания
Согласно заданию на проектирование в пределах улицы необходимо разместить следующие инженерные сети: ливневую канализацию, бытовую канализацию, водопровод, газопровод, теплотрассу, кабельные линии связи, кабельные линии электроснабжения. При выборе решений по прокладке сетей руководствуемся следующими общими правилами в соответствии со СНиП 2.07.01-89*:
· сети размещают под тротуарами или под разделительными полосами - инженерные сети в коллекторах, каналах или тоннелях. Под тротуарами можно размещать кабельные линии, тепловые сети или проходные каналы.
· сети размещают под разделительными полосами - тепловые сети, водопровод, газопровод, хозяйственную и дождевую канализацию.
· на полосах между красной линией и линией застройки следует размещать газовые низкого давления и кабельные сети (силовые, связи, сигнализации и диспетчеризации).
· наименьшая ширина полосы для нормального размещения полного комплекта инженерных подземных сетей должна составлять не менее 8-12м, а при расположении одного комплекта сетей на двух полосах по обеим сторонам улицы или дороги - не менее 6-8м.
Особенности и преимущества совмещенной прокладки
Совмещенная прокладка подземных инженерных сетей используется в стесненных условиях при реконструкции исторических частей для уменьшения расстояния между сетями и площадью полосы отвода. Совмещенная прокладка сетей обеспечивает более простой подход по их эксплуатации.
Глубина заложения подземных инженерных сетей
инженерная сеть иркутская область
Глубина заложения подземных инженерных сетей определяется исходя из условий: безопасности эксплуатации; глубины промерзания; экономичности прокладки и др.
Кабельные линии на глубине - 0,7 - 0,8 м; силовые - 0,8м; линии связи - 0,7 м.
Газопроводы: осушенный газ 0,9 м до верха; содержащий пары воды - ниже, чем глубина промерзания.
Тепловые сети: 0,5 м до теплоизоляции, при прокладке в грунт, при канальной прокладке 0,5 м до верха кожуха.
Водопровод и канализация: водопровод малого диаметра равного или меньше 0,3 м, то до верха трубы 0,2 м от глубины промерзания; для водопровода большого диаметра выше глубины промерзания на ј диаметра; канализация Ѕ - ј диаметра трубы выше глубины промерзания если диаметр больше 0,3 м и если диаметр меньше 0,3 м, то ниже глубины промерзания.
Принятие проектного решения при размещении инженерных сетей
При проектировании сетей разного назначения использовалась вся необходимая для этого справочная информация, а именно: нормативная глубина заложения сетей, для каждого элемента она определена на основании изученных данных, расстояние между каждыми сетями также было определено.
Важную роль при размещении сети определенного вида играет глубина промерзания, что было учтено в данном проекте.
Заключение
В ходе выполнения данной работы было определено, что инженерное оборудование территории это не только проектирование улично-дорожной сети с её элементами, но и правильное расположение этой сети в определенной местности со своими природно-климатическими, физико-географическими и другими характеристиками, обуславливающие определенный метод и подход к этому виду деятельности. Инженерное оборудование является неизбежной и первоначальной стадией при подготовке к проектированию селитебной зоны, а также зон других по своему значению.
Выполняя эту работу, я приобрел опыт в проектировании дорожной сети, в размещении инженерных коммуникаций.
Данная работа помогает понять принципы проектирования и инженерное оборудование сетей, как предмет с инженерно-технической точки зрения.
Список литературы:
1. СНиП 2.07.01-89. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Госстрой СССР.-М.:ЦИТП Госстроя СССР. 1989-56с.
2. Бородулин В.И. Энциклопедический словарь. -- М.: Большая
Российская энцикл., 1997.-894с.
3. СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика. Госстрой СССР.-М.: Стройиздат, 1983.-136с.
4. СНиП 23-01-99. Строительная климатология. М.: Стройиздат,2000г.
5. СНиП 2.05.02-85. Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги. - М: ЦИГП Госстроя СССР, 1986.-51с.
6. Дубровин Е.Н, Ланцберг Ю.С. Изыскания и проектирование городских дорог. -М.: Транспорт, 1981 .-471 с.
7. Евтушенко М.Г., Гуревич Л.В. Инженерная подготовка территорий населенных мест. -М: Стройиздат, 1970.-208с.
8. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов. -М: Транспорт, 1990.-- 240с.
9. Бакутис В.Э, Овечников Е.В. Городские улицы, дороги и транспорт. - М.: Высшая школа, 1971.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Разработка схемы вертикальной планировки квартала г. Кемерово. Проектирование красных линий. Построение продольного, поперечного профилей, вертикальная планировка. Размещение подземных инженерных сетей. Составление технических показателей проекта.
курсовая работа [41,0 K], добавлен 31.03.2015Географическое положение и особенности рельефа Иркутской области, ее климат. Нормы проектирования железнодорожной линии, критерии их выбора. Выбор направления линии и трассирование вариантов. Зависимость расхода воды от уровня в створе водомерного поста.
курсовая работа [276,4 K], добавлен 23.09.2011Характеристика природно-климатических условий района проектирования. План улицы с принятым вариантом пересечения. Конструирование архитектурного продольного и поперечного профиля. Построение развязки "Клеверный лист". Вертикальная планировка улицы.
курсовая работа [139,8 K], добавлен 18.01.2012Обоснование плановых элементов улиц и дорог. Расчет пропускной способности полосы движения, ширины проезжей части и тротуара. Проектирование плана трассы и продольного профиля улицы. Конструирование дорожной одежды и размещение подземных коммуникаций.
курсовая работа [82,4 K], добавлен 07.12.2012Методика проектирования инженерных систем в жилом микрорайоне города. Проектирование сетей водоснабжения, канализации, газоснабжения, теплоснабжения, электроснабжения; расчет их параметров; построение профилей ввода и дворовой канализации. Разработка разр
курсовая работа [54,6 K], добавлен 10.01.2011Историческая планировка железнодорожного района и ул. Союзная. Современный вид и ритм застройки. Рекреационные зоны и их влияние на асимметрию улицы. Архитектурные доминанты и композиционное завершение: дома, храм и малые формы. Изменение образа улицы.
реферат [26,2 K], добавлен 14.05.2015Характеристика района строительства, поперечного профиля улицы. Расчёт дренирующего слоя и дорожной одежды. Документальное обеспечение организации и технологии строительства. Мероприятия по охране труда и технике безопасности при выполнении данных работ.
дипломная работа [521,5 K], добавлен 24.04.2015Природно-климатические условия Кишинева. Разработка проектных решений по городской улице. Рекомендации по элементам и параметрам улицы. Компоновка поперечного профиля. Размещение инженерных сетей в пределах дороги. Проектирование дождевой канализации.
курсовая работа [325,6 K], добавлен 17.02.2014Характеристика района проектирования. Обоснование категории автомобильной дороги, техническиие нормативы. Разработка плана трассы, профилей земляного полотна, малых водопропускных сооружений, конструкции дорожной одежды; инженерное обустройство; смета.
дипломная работа [369,7 K], добавлен 08.12.2012Природные условия района проектирования. Местоположение и экономические показатели микрорайона. Архитектурно-планировочное решение: функциональное зонирование территории, улицы, проезды, площадки, детский сад-ясли. Благоустройство и озеленение территории.
курсовая работа [69,0 K], добавлен 23.03.2012
