Проект строительства линейной части магистрального нефтепровода

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Технико-технологическая часть

1.1 Характер предполагаемого проекта

1.1.1 Техническая документация

1.2 Трубопровод

1.2.1 Переходы через реки по трассе

1.2.2 Переходы через железные дороги

1.2.3 Переходы через автодороги

1.2.4 Нефтеперекачивающие станции (НПС)

1.3 Уровень автоматизации

1.3.1 Система SCADA магистрального нефтепровода "Атасу-Алашанькоу"

1.3.2 Магистральные насосные агрегаты

1.3.3 Система Регулирования давления

1.3.4 Энергоснабжение

1.4 Объекты и системы линейных участков нефтепровода

1.5 Обоснование выбора технологического решения

1.5.1 Обоснование выбора местоположения и размера Проекта

1.5.2 Выбор полиэтиленовых антикоррозионных покрытий для трубопровода

1.6 Организация строительства объекта

1.6.1 Структура строительства

1.6.2 Мобилизационный и подготовительный период строительства

1.6.3 Организационно-техническая и инженерная подготовка строительства

1.7 Транспортная схема строительства

1.8 Основные принципы организации строительства и рекомендуемые механизмы

1.8.1 Работы подготовительного периода

1.9 Земляные работы. Требования безопасности при производстве работ землеройной техникой

1.9.1 Инженерные сети

1.9.2 Строительно-монтажные работы. Производство работ в зимнее время

1.9.3 Требования к строительно-монтажным работам

1.9.4 Сварочно-монтажные работы

1.9.5 Принципы организации строительства автодороги

1.9.6 Контроль качества строительства

1.9.7 Организация ремонта и технического обслуживания машин и автотранспорта

1.9.8 Грузоперевозки и потребность в транспортных средствах 33

1.9.9 Устройство складских площадок для хранения конструкций технологического оборудования

1.9.10 Электрохимзащита

2. Расчётная часть

2.1 Расчет толщины стенки нефтепровода

2.1.1 Расчет толщины стенки нефтепровода для несейсмичных участков

2.1.2 Расчет толщины стенки для сейсмического района 8 и 9 баллов 38

2.2 Выбор толщины стенки трубы

2.3 Гидравлический расчет трубопровода

3. Расчёт и программирование на ЭВМ

4. Экономическая часть

4.1 Общая часть

4.2 Технико-экономические показатели проекта

4.2.1 Основные подходы и допущения

4.2.2 Источники финансирования

4.2.3 Капитальные вложения

4.2.4 Эксплуатационные затраты

4.2.5 Налогообложение

4.3 Показатели экономической эффективности проекта

4.4 Анализ чувствительности

4.5 Выводы

5. Охрана труда

5.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов. Анализ риска аварийных ситуаций на участке нефтепроводной системы «Атасу - Алашанькоу»

5.1.1 Идентификация опасностей

5.1.1.1 НПС

5.1.1.2 Резервуарные парки, НПС

5.1.2 Вероятность аварийных ситуаций

5.1.2.1 Аварии в резервуарных парках

5.1.2.2 Аварии технологического оборудования

5.2 Защитные меры

5.2.1 Производственная санитария

5.2.1.1 Санитарно-гигиенические условия труда

5.2.1.2 Расчет прожекторного освещения площадки фильтров-грязеуловителей на НПС

5.2.2 Техника безопасности

5.2.2.1 Техника безопасности при работе с растворителями

5.2.2.2 Техника безопасности при сварочных работах

5.2.2.3 Техника безопасности при монтаже и испытании трубопроводов

5.2.2.4 Техника безопасности при эксплуатации объекта 67

5.2.2.5 Основные мероприятия по технике безопасности при строительстве и монтаже объекта

5.2.3 Пожаровзрывобезопасность

5.2.3.1 Пожаровзрывобезопасность при эксплуатации

5.2.3.2 Водоснабжение и пожаротушение

5.2.3.2.1 Расчет противопожарного пенного тушения НПС №9

5.2.3.3 Мероприятия по молниезащите и электроснабжению

6. Охрана окружающей среды

6.1 Анализ технологических процессов как источников загрязнения

6.1.1 Воздействие на атмосферу

6.1.2 Воздействие на гидросферу

6.1.3 Воздействие на литосферу

6.1.3.1 Геологическая среда

6.1.3.2 Нарушение почвенно-растительного покрова (ПРП) при прокладке нефтепровода

6.2 Организационные мероприятия

6.3 Природоохранные мероприятия и инженерная защита окружающей среды

6.3.1 Обеспечение защиты атмосферы

6.3.1.1 Расчет рассеивания вредных веществ в атмосфере

6.3.1.2 Обоснование размера санитарно-защитной зоны

6.3.1.3 Предложения по установлению предельно-допустимых выбросов (ПДВ)

6.3.2 Обеспечение защиты гидросферы

6.3.3 Обеспечение защиты литосферы

Заключение

Список литературы

Введение

Все увеличивающаяся потребность в транспортировании нефти из районов добычи в районы переработки обусловливает необходимость бережного использования трубопроводного транспорта как наиболее экономичного и надежного.

В связи с этим большое значение приобретает технически грамотная эксплуатация их с применением новейшей технологии перекачки.

Магистральные трубопроводы относятся к сложным и дорогостоящим и подземным инженерным сооружениям.

Основную стоимость трубопровода 60-80% первоначальных капитальных затрат составляют трубы, уложенные в землю, и только 40-20% - перекачивающие станции и другие подсобные сооружения. Трубопроводы имеют значительную протяженность - до нескольких сотен и тысяч километров и работают под высоким давлением.

Поэтому наиболее ответственным участком трубопровода является его линейная часть или собственно трубопровод.

Нарушение герметичности труб может привести к остановке трубопровода, большой потере нефти и перебоям в снабжении потребителей.

Магистральные трубопроводы являются исключительно металлическими сооружениями, на строительство которых расходуются миллионы тонн стали.

Под влиянием химической и электрохимической коррозии эта огромная масса металла подвергается непрерывному разрушению, что наносит огромный ущерб нефтяной промышленности Казахстана.

В настоящее время магистральные трубопроводы защищают от коррозии комплексно с применением средств активной и пассивной защиты. Однако при самой качественной защите износ трубопровода неизбежен.

Степень износа зависит от многих факторов. К таким факторам в первую очередь необходимо отнести качество работ, выполняемых в период строительства и ремонта, обеспеченность противокоррозионной защитой и надлежащим контролем за техническим состоянием трубопровода.

1. Технико-технологическая часть

1.1 Характер предполагаемого проекта

Строительство нефтепровода «Атасу-Алашанькоу» предусматривается с учетом мировых стандартов, с внедрением новейших технологий, таких как автоматизации сбора и управления технологическим процессом SCADA, волоконно-оптической линии связи передачи информации ВОЛС, системы аварийного управления ESD, системы энерго, тепло и водоснабжения, нефтегазового оборудования и материалов (трубопроводной и запорной арматуры, термоусадочных манжет и пр.). При строительстве предполагаются к применению последние достижения в области укладки трубопровода, сварочных работ, пересечения водных и прочих инженерных преград. Строительство предусматривает использование системы контроля качества ISO-9000 на всех этапах строительства, включая контроль качества поставляемых материалов и оборудования на заводах-изготовителях до его приемки на месте установки и монтажа. Для этих целей привлекается международная инспекционная компания.

строительство нефтепровод автоматизация транспортировка

1.1.1 Техническая документация

Договор между ТОО "КННК Интернационал в Казахстане" и Китайским нефтегазовым институтом инжиниринга и планирования (CPPEI) о разработке обоснования инвестиций (ОИ) строительства нефтепровода Казахстан - Китай;

-Договор между ТОО "КННК Интернационал в Казахстане" и ЗАО "Казахстанский институт нефти и газа" представителем Консорциума (ОАО НИПИ "КаспийМунайГаз" и ТОО "Казгипрогаз") о разработке обоснования инвестиций строительства нефтепровода Казахстан-Китай;

-Договор между ТОО "Казахстанско-китайский трубопровод" и РГП "Государственная вневедомственная экспертиза проектов" на проведение экспертизы (экспертиза проектно-сметной документации);

-Договор между ТОО "КННК Интернационал в Казахстане" и РГП "Государственная вневедомственная экспертиза проектов" на проведение экспертизы (экспертиза ОИ);

-Договор между ТОО "Казахстанско-китайский трубопровод" и РГП "Государственная вневедомственная экспертиза проектов" на проведение экспертизы (конкурсной документации);

-Договор между ТОО "Казахстанско-китайский трубопровод" и ТОО "Петроэкоцентр" на проведение независимой (внештатной) экологической экспертизы проектной документации (Оценка Воздействия на Окружающую Среду);

-Договор между ТОО "КННК Интернационал в Казахстане" и Китайским нефтегазовым институтом инжиниринга и планирования (CPPEI) на выполнение инженерно-изыскательских работ на строительство нефтепровода Казахстан-Китай;

-Дополнительное соглашение №1 к Договору от 15 декабря 2003 года №С-03-05 на основании Договора от 10 июня 2004 года между "ЧППИ Казахстан" и ТОО "НПЦ Геокен";

-Дополнительное соглашение №2 к Договору от 15 декабря 2003 года №С-03-05;

-Дополнительное соглашение №3 к Договору от 15 декабря 2003 года №С-03-05;

-Договор между ТОО "КННК Интернационал в Казахстане" и ЗАО "Казахстанский институт нефти и газа" представителем Консорциума (ОАО НИПИ "КаспийМунайГаз" и ТОО "Казгипрогаз") на выполнение инженерно-изыскательских работ на строительство нефтепровода Казахстан-Китай.

Таблица 1 - Основные технические характеристики Проекта

№ п/п	Параметры	Ед. изм.	Показатель
1	Диаметр трубопровода	мм.	813
11	Толщина стенки	мм.	7,9
12	Толщина стенки	мм.	8,7
13	Толщина стенки	мм.	9,5
14	Толщина стенки	мм.	10,3
15	Толщина стенки	мм.	11,9
2	Протяженность	км.	988
3	Расчетное давление	Па	6,4
4	Пропускная способность	млн.т/год	10-20

Таблица 2 - Основные объекты трубопроводной системы

№ п/п	Параметры	Ед. изм.	Показатель
1.	Линейная часть
1.1.	Трубопровод	км.	988
1.2.	Станции катодной защиты	шт.	11
1.3.	Линейная арматура	шт.	41
2.	Нефтеперекачивающие станции
2.1.	ПНПС	шт.	1
2.2.	Узлы пуска/приема скребков	шт.	3
2.3.	Конечная НПС	шт.	1
2.4.	Общий объем новых резервуаров	тыс. м3	101
3	Электроснабжение
3.1.	Протяженность ВЛ-110 кВ	км.	246
3.2.	Протяженность ВЛ-10 кВ	км.	1 050
3.3.	ПС 110/10 кВ	шт.	1
3.4.	ПС 110/0,4 кВ	шт.	3
3.5.	КТП для задвижек	шт.	41
4.	Водозаборные скважины	шт.	7
5.	Связь
5.1.	ВОЛС	км.	1 037
5.2.	Узел связи	шт.	47
6.	Новые дороги для строительства и обслуживания	км.	565
7.	Система автоматизации SCADA
7.1.	Терминал-дисплей диспетчерского управления	шт.	1
7.2.	Центральный диспетчерский пункт	шт.	1
7.3.	Система измерения	шт.	2
7.4.	Система калибровки	шт.	2

1.2 Трубопровод

После ГНПС Атасу трасса идет вдоль автодороги в сторону юго-востока, доходит до юго-западной стороны местечка Орынбай. С этой точки, трасса поворачивает на юго-запад, проходит Шарбай. Затем, проходит южную сторону озера Коктенколь. На юго-востоке в 15 км. от Коктенколь (от ГНПС 61 км) трасса приближается к автодороге Коктенколь - Агадырь. Далее маршрут идет вдоль трассы в сторону г.Агадырь, где в 80км. от ГНПС Атасу переходит данную автодорогу, затем на 86 км. от ГНПС Атасу трасса приближается к автодороге и идет вдоль автодороги. На юге от г.Агадырь, трасса переходит автодорогу и железную дорогу.

На юго-западе от Акчатау, трасса поворачивает на юго-восток, проходит северную сторону от Акжала, переходит автодорогу М-36. С юго-востока обходит водозабор Жамши. В восточном направлении трасса проходит незаселенный район холмов. На 64,2 км от начального пункта данного участка (47°41?20?N; 74°37?0?E), трасса поворачивает на восток, на 221,2 км от начального пункта данного участка (47°41?0?N; 76°42?0?E), трасса поворачивает на юго-восток, на 351,6 км трасса вновь поворачивает на юго-восток, доходит до района песков в 26 км юго-восточнее Актогая (46°43?20?N; 79°50?25?E).

Участок Актогай - Алашанькоу начинается на юго-восточной стороне от Актогая (46°43?20?N,79°50?25?E). Трасса вдоль железной дороги идет на юго-запад, проходит северную часть района песков Каракумы. На северо-западе в 8 км от Ушарала трасса переходит реку Тентек, к северу от села Коммунизм переходит автодорогу (Р-132) и реку Жайпак. После перехода реки Коктумы, трасса идет вдоль автодороги (А-355), переходит реку Ыргайты. На юго-западе от села Коммунизм трасса вновь пересекает реку Жайпак. Далее идет вдоль автодороги и проходит по предгорной наклонной к ущелью Джунгарские Ворота. Затем переходит реки Теректы и Токты, через Достык доходит до границы РК и КНР. Протяженность трассы этого участка составляет 288км.

1.2.1 Переходы через реки по трассе

Трасса трубопровода переходит 23 мелких рек, 11 средних и крупных рек, краткие характеристики 9 основных рек приведены в таблице 3.

Таблица 3 - Характеристика рек по трассе

№	Наименование рек	Протяженность пересечения (м)	Геологические условия на руслах	Область
1	р.Токрау	300	пески	Карагандинская
2	р.Карасу	250	пески	Карагандинская
3	р. Аягуз	600	Песчаная глина	Алматинская
4	р.Тентек	850	пески	Алматинская
5	р.Жаманты	700	гравий	Алматинская
6	р.Ыргайты	1000	галька	Алматинская
7	р.Жайпак	200	гравий	Алматинская
8	р.Теректы	200	галька	Алматинская
9	р.Токты	450	галька	Алматинская

1.2.2 Переходы через железные дороги

На всем протяжении нефтепровод 3 раза переходит железную дорогу.

1.2.3 Переходы через автодороги

Трасса нефтепровода 13 раз переходит через автодороги.

1.2.4 Нефтеперекачивающие станции (НПС)

Промежуточная НПС. Принята технологическая схема «из насоса в насос» На первом этапе предусматривается одна промежуточная НПС №9. Основной функцией промежуточной НПС является повышение давления в магистральном нефтепроводе.

Узел приема и учета нефти на НПС Алашанькоу. Принята технологическая схема «из насоса в насос». Основной функцией является учет нефти, повышение давления и прием-пуск скребка.

Размещение нефтеперекачивающих станции по трассе нефтепровода будет выполнено по результатам технологических расчетов, с учетом требований по охране окружающей среды, инженерно-геологических условий местности и рельефа, условий социальной сферы.

Проектом предусмотрено 5 технологических площадок, в том числе конечная НПС на Алашанькоу - узел коммерческого учета нефти, на территории Китая; одна промежуточная нефтеперекачивающая станция и 3 площадки узлов пуска и приема очистных устройств (УППОУ). Местонахождение НПС приведены в таблице 4.

Таблица 4 - Размещение Нефтеперекачивающих станций и узлов пуска и приема очистных устройств

№	Название НПС	Расстояние (км)	Высота (м)	Расстояние между НПС (км)
1	УППОУ	130	730	130
2	УППОУ	370	610	240
3	Промеж. НПС	575	600	205
4	УППОУ	835	402	260
5	Узел коммер. учета нефти Алашанькоу	988	350	153

1.3 Уровень автоматизации

1.3.1 Система SCADA магистрального нефтепровода "Атасу-Алашанькоу"

Основная цель установки системы автоматизации технологического процесса магистральным нефтепроводом (SCADA) - обеспечение централизованного контроля и управления магистральным нефтепроводом, а также минимизирование времени перерывов в его работе, обеспечение высокой надежности эксплуатации трубопровода, стабильность технологического процесса перекачки, защита окружающей среды, обнаружение интенсивности и места утечки и обеспечение безопасности эксплуатации магистрального нефтепровода.

Функции автоматического управления нефтеперекачивающими насосными станциями ГНПС, НПС, и вспомогательными линейными объектами (линейные задвижки, станции катодной защиты, камеры запуска и приема очистных и диагностических устройств, периметрально-охранная сигнализация крановых узлов с видеонаблюдением и другие объекты) будут автоматически контролироваться, и управляться системой диспетчерского контроля и сбора данных (SCADA-системой).

Функции автоматического управления НПС и линейными объектами будут выполняться посредством программируемых логических контроллеров (ПЛК) или дистанционных терминалов (ДТ).

1.3.2 Магистральные насосные агрегаты

SCADA - система обеспечит выполнение следующих функций контроля и управления:

-Готовность к режиму дистанционного управления.

-Состояние насосного агрегата (включен/выключен).

-Насосный агрегат в режиме горячего резерва.

-Отказ насосного агрегата (общий сигнал).

-Давление на входе и нагнетании.

-Температура на входе и нагнетании.

-Контроль утечек через торцевые уплотнения насоса.

-Температура подшипниковых узлов насосного агрегата.

-Радиальная вибрация подшипниковых узлов агрегата.

-Осевое смещение вала.

-Температура обмотки электродвигателя.

-Счетчик часов наработки.

-Потребляемая мощность.

Функции контроля и управления для подпорных насосных агрегатов аналогичны функциям контроля и управления магистральных насосных агрегатов.

Уровень нефти в каждом резервуаре.

Температура нефти в каждом резервуаре.

Состояние запорных устройств на входе и выходе каждого резервуара.

Предупредительно-аварийные сигналы, связанные с уровнем нефти в резервуаре, для обеспечения двухступенчатых защит (защита от захвата паров подпорными насосами и защита от аварийного перелива резервуара).

1.3.3 Система Регулирования давления

Система регулирования давления обеспечит выполнение функций контроля и управления для следующих параметров:

Давление на входе и выходе.

Степень открытия регулирующего органа.

Перепад давления на узле регулирования давления.

Величина уставки на входе и выходе.

Задание уставки на входе и выходе.

1.3.4 Энергоснабжение

SCADA-система обеспечит выполнение функций контроля и управления, как минимум, следующих параметров:

-Готовность к режиму дистанционного управления.

-Ток на выходе сети электроснабжения напряжением 6(10) кВ или на главной шине распределительного устройства.

-Напряжение на каждой секции шин 6(10) кВ.

-Напряжение аккумуляторной батареи источника бесперебойного электропитания.

-Неисправность распределительного устройства (общий сигнал).

-Отказ распределительного устройства (общий сигнал).

-Работа источника бесперебойного питания (включен/выключен).

-Неисправность источника бесперебойного питания (общий сигнал).

-Неисправность счетчика электроэнергии.

-Работа защиты от пониженного напряжения (включена/выключена).

-Работа защиты от перегрузки (включена/отключена).

-Работа защиты от пониженной частоты (включена/отключена).

-Состояние секционного выключателя 6 кВ (включен/отключен - для всех выключателей).

-Состояние выключателей 6(10) кВ (включен/выключен).

-Работа дизель-генератора аварийного электропитания (включен/отключен).

Системы тепло- и водоснабжения будут оснащены локальными системами автоматики, обеспечивающими их нормальную работу без обслуживающего персонала. 

SCADA-система также будет осуществлять контроль на уровне ЦДП (центральный диспетчерский пункт) следующих подсистем на площадках НПС и крановых узлов линейной части нефтепровода (в зависимости от конкретной ситуации):

Система аварийного отключения насосов (ESD).

Система обнаружения пожара и загазованности (СОПГ).

Станционная защита НПС.

Система аварийного отключения (ESD) будет обеспечивать отработку программы отключения оборудования станции - насосов, при аварийных ситуациях. SCADA-система будет подавать сигналы активного управления на дистанционное отключение насосов конкретного объекта или всех объектов.

Надежность системы будет обеспечена за счет двойного дублирования ЦПУ и плат ввода-вывода.

Система обнаружения пожара и загазованности (СОПГ) будет следить за детекторами пожара и газа в зданиях, помещениях для различного оборудования и на технологических площадках.

Системой SCADA будут контролироваться работы узлов коммерческого учета нефти и датчиков давления на крановых узлах. Показания параметров на узлах учета нефти и датчиков давления на крановых узлах линейной части нефтепровода необходимы для решения задач SCADA - "контроль системы обнаружения утечек" и "баланс движения нефти".

Для контроля утечек и несанкционированного доступа предлагается система, использующая метод улавливания волн давления, возникающих в трубопроводе при появлении утечки.

Предлагаемый метод позволяет обнаружить утечку через 30 сек., при расходе утечки от 2,0 до 5,0 м /час, определить место утечки или несанкционированной врезки с точностью 1,0 - 0,5 км.

На узлах коммерческого учета нефти SCADA-системой будет возможность отображения как минимум следующих параметров:

Мгновенный и суммарный расход нефти в массовых и объемных единицах.

Давление нефти до и после узла учета нефти.

Температура нефти.

Плотность нефти.

Вязкость нефти.

Состояние измерительных линий.

1.4 Объекты и системы линейных участков нефтепровода

Узлы линейных задвижек

К числу контролируемых SCADA-системой параметров относятся:

Команды аварийного закрытия линейной арматуры (пневмоприводных задвижек) и состояние задвижек.

Ток и напряжение в системе катодной защиты.

Давление до и после задвижки.

Напряжение аккумуляторной батареи солнечных энергетических установок (СЭУ).

Выходное напряжение источника питания (СЭУ).

Прохождение очистных и диагностических устройств.

Давление и температура на узлах запуска и приема очистных и диагностических устройств.

Состояние запорных устройств камер запуска

и приема (закрыты/открыты).

Уровень нефти в дренажном резервуаре-отстойнике.

Управление (пуск/остановка) насосом отстойника.

Сигналы видеонаблюдения с периметрально-охранной сигнализации крановых узлов и концевых выключателей.

1.5 Обоснование выбора технологического решения

1.5.1 Обоснование выбора местоположения и размера Проекта

Строительство трубопровода «Атасу-Алашанькоу» является продолжением будущего трансконтинентального магистрального трубопровода «Западный Казахстан - Китай».

Согласно казахстанским нормам строительства магистрального нефтепровода, учитывая соответствующие международные нормы и стандарты, с учетом местного рельефа, инженерно-геологических, климатических, гидрогеологических, сейсмических условий, определены нижеследующие принципы выбора:

выбор максимально выпрямленной трассы с целью сокращения протяженности;

выбор трассы по территории с лучшими условиями обслуживания для строительства и управления производством и сокращения объемов нового строительства;

обход неблагоприятных геологических и сейсмически опасных зон (засоленные участки, болота, скальные грунты, активный разлом);

обход военных закрытых зон, национальных охраняемых парков и заповедников;

выбор трассы с учетом избежания пересечений с естественными и искусственными преградами.

выбор трассы с учетом перспективных планов развития городов, земель и гидротехнических сооружений в районах прохождения трассы;

выбор трассы с учетом обхода территории рудников, водозаборов и лесных угодий.

1.5.2 Выбор полиэтиленовых антикоррозионных покрытий для трубопровода

Согласно природных условий грунты вдоль трассы и геологическое состояние комплексной характеристики антикоррозионных покрытий и его экономической эффективности и других факторов через сравнение предварительно определено рекомендуемое решение антикоррозионного покрытия для нефтепровода: на участках скальных грунтов приняты:

-3х-слойная эпоксидная конструкция с д покрытия ? 3мм,

-в обычных грунтах эпоксидный порошок (д покрытия ? 400мm ),

-на ПНПС, конечной НПС для подземных трубопроводов приняты жидкостное эпоксидное покрытие без растворителя или полиэтиленовая пленка.

Таблица 5 - График реализации проекта (тыс. долл. США без НДС)

Наименование работ	2004	2005	2006	ИТОГО
Инвестиции в фиксированные активы:
Всего, в т.ч.	211 420	347 807	85 566	644 792
СМР	65 374	152 132	47 006	264 572
Оборудование	126 057	113 580	-	239 636
ОС и НМА	1 543	1 419	-	2 962
Прочие	18 446	80 676	38 500	137 622
Инвестиции в оборотный капитал :
Всего, в т.ч.	-	-	-	-
Эксплуатация				-
Освоение проектных мощностей				-
Содержание Компании	1 581	6 760	3 641	11 981
ИТОГО	213 001	354 566	89 206	656 774

1.6 Организация строительства объекта

1.6.1 Структура строительства

Предполагаемая форма организации строительства предусматривает конкурсную систему выбора подрядчиков по сооружению объектов строительства.

Формы организации строительства, количество привлекаемых ресурсов для выполнения работ в сроки, определяемые заказчиком, будут формироваться каждым отдельным соискателем в составе тендерных предложений по строительству.

Оценка тендерных предложений поступивших со стороны участников тендера будет определена с технической и коммерческой стороны, на основании которых заказчик получит возможность выбрать оптимальный вариант. В то же время, для ориентировки в объектных возможностях осуществления строительства ниже приведены основные мероприятия по организации строительства.

1.6.2 Мобилизационный и подготовительный период строительства

Мобилизационный период предполагает выполнение следующих основных работ по подготовке к строительству:

- решение вопросов по организации перевозок техники оборудования и строительных конструкций;

- организация работы транспортных подразделений;

- организация опорного центра по ремонту техники, автотранспорта и сварочного оборудования;

- доставка строительных материалов на строительную базу;

- перебазировка основных ресурсов.

Подготовительные работы должны быть выполнены по следующим видам:

- подготовка площадок для приема грузов;

- подготовка площадок для сборки и монтажа;

- устройство площадок для складирования материалов;

Все вышеуказанные работы производятся специализированными бригадами.

1.6.3 Организационно-техническая и инженерная подготовка строительства

Организационно-техническая подготовка строительного производства, регламентируемая требованиям СНиП, включает комплекс организационных, подготовительных и инженерно - технических работ, без выполнения которых не допускается строительство новых объектов, а так же реконструкция сооружений.

Организационно-техническая подготовка обеспечивает планомерное развертывание и осуществление строительства индустриальными поточными методами, снижение себестоимости работ, ввод объектов в эксплуатацию в установленные планом сроки с высокими технико-экономическими показателями и качеством работ.

Организационно-техническая подготовка строительства осуществляется в три этапа:

1-ый - организационные мероприятия, выполняемые до начала работ.

2-ой - технические мероприятия и строительные работы по подготовке площадок, района строительства.

3-ий - инженерно - технологическая подготовка. Подготовительные строительные работы и монтажные, выполняемые с необходимым постоянным заделом до подхода основных механизированных бригад.

Этап 1-ый - организационные мероприятия, которые выполняются до начала работ подрядными организациями и заказчиком. В состав работ, выполняемых заказчиком, входят:

- утверждение в установленном порядке рабочего (технического) проекта со сводной сметой;

- подготовка внутрипостроечного титульного списка;

- отвод участка на строительство;

- оформление и открытие финансирования;

- заключение генподрядных договоров.

В функции подрядчика помимо работ, перечисленных в выше изложенных подпунктах, в которых он принимает участие входит:

- разработка и утверждение рабочих чертежей и смет;

- разработка и утверждение пускового комплекса объекта;

- разработка основных мероприятий по организации строительства;

- выбор информации из рабочего (технического) проекта и других проектных материалов для проработки вопросов организации строительства;

- уточнение состава подрядных и субподрядных строительно-монтажных организаций;

- решение вопросов обеспечения строительства трубами, технологическим оборудованием и другими материалами, конструкциями и изделиями;

- размещение заказов на трубы, оборудование, материалы и другие первоочередные поставки в соответствии с заказными спецификациями;

- прием и обработка проектно - сметной документации;

- заключение субподрядных договоров.

Этап 2-ой - организационно-технической подготовки включает работы, обеспечивающие планомерное развитие строительства объекта. На этом этапе заказчик обязан:

- уточнить геодезическую разбивку и передать ее в натуре генподрядчику;

- создать базу заказчика.

Генподрядная и субподрядная организации на 2-ом этапе выполняют:

- приемку от заказчика площадки строительства в натуре;

- разработку проектно - технической документации;

- организацию производственных баз, складского хозяйства, ремонтной службы и других хозяйств и служб, сооружение подводящих сетей, устройство телефонной и радиосвязи, организацию диспетчерской службы;

- освоение районов строительства с организацией пунктов приема грузов и перевалочных баз, устройством прирельсовых площадок;

- последовательную перебазировку в район строительства производственных подразделений.

В первую очередь перебазируются производственные подразделения, которые занимаются обустройством пунктов приема грузов, жилых городков производственных баз, основанием района строительства, инженерно - технической подготовкой и другим первоочередными работами. Затем перебазируются основные подразделения, входящие в производственные потоки, бригады и участки.

Этап 3-й - организационно-технической подготовки подрядными организациями помимо дальнейшего выполнения подготовительных работ осуществляется комплекс работ по инженерно - технологической подготовке площадок. Работы 3-го этапа выполняются в три стадии:

1-я окончательная планировка и подготовка площадей строительства;

2-я строительство технологически сложных участков;

3-я прием и перевозка основных строительных материалов, конструкций и оборудования в объеме необходимого задела и первоочередных работ;

Каждая стадия подготовительных работ должна выполняться, как правило, специализированными подразделениями:

1-я и 3-я стадии - транспортно-строительными подразделениями;

2-я стадия - инженерно-подготовительным подразделением, как правило, инженерно-подготовительным участком (бригадой) комплексного технологического потока.

Сроки поступления на железнодорожную станцию конструкций, оборудования труб, изоляционных и других материалов, перевозка их автотранспортом, складирование на строительной площадке, а также укрупненная подготовка должны быть увязаны календарно, со стадиями опережающего выполнения работ по инженерно - технологической подготовке.

При выполнении работ подготовительного периода необходимо соблюдать требования СНиП.

Сдача площадок заказчиком генподрядчику производится в соответствии с положениями СНиП 3.01.03-84 «Геодезические работы в строительстве».

1.7 Транспортная схема строительства

Общие решения стройгенплана и транспортной схемы ориентированы на поставке строительных материалов для строительства объекта: «Магистральный нефтепровод Атасу-Алашанькоу».

Обычные грузы, такие как, трубные материалы, кабели, оборудование и приборы перевозятся железнодорожным и автомобильным транспортом.

Основной станцией приемки материалов определена железнодорожная станция:

НПС Атасу - принята железнодорожная станция Атасу, которая расположена в 5км от площадки;

Грузы, перевозимые автодорожным транспортом, разгружают в пунктах временного складирования, расположенных на территории строительной площадки. Из пунктов временного складирования грузы перевозят на строительную площадку, по мере возникновения необходимости в них, в соответствии с графиком строительно-монтажных работ.

Обеспечение строительства материальными ресурсами целесообразно организовать в следующем порядке:

- привозные материалы будут поступать с пунктов временного складирования;

- местные строительные материалы будут завозиться с заводов - изготовителей, согласно ТУ.

1.8 Основные принципы организации строительства и рекомендуемые механизмы

1.8.1 Работы подготовительного периода

К строительству объекта разрешается приступить только после выполнения соответствующей организационно-технической подготовки в соответствии СНиП 3.01.01-85. Организационно - технические мероприятия направлены на плановое развертывание и ведение строительно-монтажных работ.

Строительство площадочных сооружений будет осуществляться в два периода: подготовительный и основной.

В подготовительный период на площадке выполняются следующие работы:

1) по постоянным сооружениям:

- инженерная подготовка территории;

- вертикальная планировка;

- топографическая съемка;

- создание геодезической разбивочной основы.

2) по временным сооружениям:

- устройство временных проездов;

- завоз и размещение мобильных (инвентарных) зданий и сооружений административно-бытового, производственного и складского назначения;

- противопожарные мероприятия, освещение стройплощадки, устройство временных инженерных сетей;

- организация временной строительной базы, устройства площадок для СМР и хранения строительных материалов, изделий и оборудования;

- перебазировка строительных машин и механизмов, завоз строительных материалов, обеспечение инвентарем.

Основной период строительства охватывает все работы, связанные с возведением основных сооружений, прокладка трубопроводов, монтаж ВЛ., возведение подъездных дорог и проездов.

К работам основного периода разрешается приступить только после выполнения работ подготовительного периода.

Все работы по возведению зданий должны быть разбиты на три этапа (цикла): нулевой, надземный (монтаж надземной части и специальные работы) и отделочный.

Строительство нулевого цикла включает: земляные работы (рытье котлована под фундаменты с обратной засыпкой и уплотнением грунта); бетонные и железобетонные работы, связанные с устройством фундаментов и отмостки; работы по гидроизоляции фундаментов, устройство ввода в здание постоянных наружных коммуникаций.

Строительство надземного цикла включает: каменную кладку стен и перегородок, а также монтаж стеновых панелей из типа «сэндвич», процессы монтажа строительных конструкций здания выше отметки пола плит перекрытий, покрытий, устройство кровли, установка оконных и дверных блоков, устройство сантехнических и электротехнических наружных коммуникаций.

В отделочный этап строительства, осуществляются работы по устройству полов, штукатурки и облицовки внутренних и наружных стен, малярные и стекольные работы, внутренние сантехнические и электротехнические работы.

К заключительным работам относятся работы по благоустройству застраиваемых площадок.

По постоянным сооружениям:

Перед началом строительства для инженерной подготовки территории выполняются работы по сносу и удалению материалов, отходов препятствующих строительству.

Вертикальная планировка выполняется на территории, где размещаются новые сооружения. Производство работ по вертикальной планировке осуществляется в соответствии с СНиП 3.02.01-87 «Земляные сооружения, основания и фундаменты».

До начала строительства проводится топографическая съемка (в соответствии с требованиями СНиП 1.02.07-87 и СНиП 3.01.03-84) с помощью электрических и топографических приборов, на основе которой производят срезку и засыпку грунта, т.е. выравнивают поверхность.

Непригодный грунт для засыпки должен быть снят и удален. Срезка грунта производится скреперами. В случае недостаточного грунта для разравнивания строительного участка, следует возить грунт с карьера, который разрабатывается экскаватором и транспортируется автосамосвалами. Засыпка грунта производится бульдозером и уплотняется вибрационным катком с сохранением надлежащей влажности грунта. Засыпанный или срезанный участок выравнивается до нужного уровня при помощи грейдера и уплотняется катком.

Все работы по снятию, перемещению и хранению выполняются в соответствии с требованиями ГОСТ 17.4.3.02-85* «Охрана природы. Почвы. Требования к охране плодородного слоя почвы при производстве земляных работ».

Геодезические работы рекомендуется выполнять в соответствии с проектом и СНиП 3.01.03-85. Рекомендуемый состав геодезических работ, выполняемых на строительной площадке:

- создание геодезической разбивочной сети основы для строительства, включая построение разбивочной сети строительной площадки и вынос в натуру главных разбивочных осей зданий и сооружений;

- разбивка внутриплощадочных линейных сооружений;

- геодезический контроль точности геометрических параметров зданий и сооружений;

- исполнительные съемки с составлением исполнительной геодезической документации.

По временным сооружениям:

Устройство временных подъездов и дорог к строящимся сооружениям необходимо завершить к началу основных строительных работ. При прокладке трубопроводов или кабелей через дороги необходимо устраивать переезды, мостики или временные объезды Проезды и подъезды к зданию и пожарному водоисточнику, к пожарному инвентарю и оборудованию должны быть всегда свободными. Для обеспечения связи между существующими и проектируемыми сооружениями, а также для проезда пожарных машин будет использоваться сеть существующих автодорог.

Временные сооружения для строительства рекомендуется принимать передвижного и контейнерного типов. Площадки для стоянки техники и для складирования материала и оборудования будут осушены, утрамбованы и спланированы с соблюдением уклонов для водоотвода. Для всей строительной площадки и временных сооружений, в том числе открытая площадка складирования материалов, устанавливаются временные ограждения.

При организации работ на строительной площадке при строительстве, а также при строительстве и эксплуатации временных зданий и сооружений на строительных площадках, необходимо соблюдать указания, правила и требования нормативной документации действующей в Республике Казахстан в том числе:

ППБС-01-94 «Правила пожарной безопасности при производстве строительно-монтажных и огневых работ»;

Кроме перечисленной нормативной документации необходимо соблюдать требования других нормативных документов, государственных стандартов и правил пожарной безопасности, изложенных в проектах производства работ.

Ответственность за пожарную безопасность строек своевременное выполнение противопожарных мероприятий, организацию пожарной охраны, обеспечение средствами для пожаротушения, организацию и работу пожарно-технической комиссии, невоенизированных противопожарных формирований несет руководитель генподрядной строительной организации, руководитель работ или лицо, его заменяющее.

Ответственность за пожарную безопасность бытовых и вспомогательных, подсобных помещений несут должностные лица, в ведении которых находятся указанные помещения.

Администрация объекта совместно со строительно-монтажной организацией обязана разработать мероприятия по обеспечению пожарной безопасности и назначить ответственных лиц за выполнение от заказчика и подрядной организации.

Временные осветительные устройства должны устанавливаться вокруг площадки временных сооружений, где они считаются необходимыми с точки зрения охраны. Временные осветительные устройства устанавливаются на строительной площадке, где работа будет производиться в ночное время.

Устройство временных инженерных сетей, а именно электричество, питьевая вода подается от существующих сетей. Для энергоснабжения и водоснабжения на строительную площадку и временные сооружения прокладываются необходимые трубы и кабели от ближайшей точки подключения.

1.9 Земляные работы. Требования безопасности при производстве работ землеройной техникой

Грунты, слагающие основание площадок и фундаментов обладают просадочными свойствами. Просадочными свойствами обладают суглинки, супеси твердой конструкции, реже пески гравелистые, насыщенные водой, средней плотности сложения, с прослойками гравийных грунтов. Глины, залегающие ниже уровня грунтовых вод, в некоторых случаях проявляют набухающие свойства. В связи с близко располагающимся уровнем грунтовых вод, на территории делают насыпь около 1,5м.

Организация рельефа принята с учетом природных условий, строительных и технологических требований, условий организации стока дождевых и талых вод, расположения автодорог, инженерных сооружений и коммуникаций.

Система организации рельефа принята сплошная и включает в себя подсыпку территории для выполнения условий, необходимых для обеспечения нормальной работы технологических и канализационных систем, а также для отвода поверхностных вод.

Грунт для организации насыпи площадки привозится из карьера.

Отвод поверхностных стоков из каре резервуаров и пазух между обвалованием и автодорогами предусмотрен открытым способом в дождеприемные колодцы, далее по закрытой системе на очистные сооружения.

На основании СНиП 2.11.03-93 по периметру резервуаров предусматривается обвалование, высота которого рассчитана на удержание разлившейся нефти в случае аварии.

Для предотвращения попадания нефти в грунт, в случае аварии резервуара в каре по всей площади запроектирован защитный экран из жирной мятой глины толщ. 0,5м с втрамбованием щебня толщ.0,10м,

1.9.1 Инженерные сети

Прокладка инженерных сетей предусмотрена в траншеях и вынесена за пределы проезжей части автодорог. Расстояние между ними и сооружениями принято согласно действующих норм. Сети проложены в увязке с существующими сетями.

Земляные работы ведутся с соблюдением требований СНиП 3.02.01-87 «Земляные сооружения, основания и фундаменты».

Срезка грунта, планировка, обратная засыпка котлованов и траншей производятся бульдозерами 96 кВт мощ.130л.с., типа Д-492, одноковшовыми экскаваторами с ковшом емкостью 0,5м3; 0,25м3; 0,65м3.

Земляные работы ведутся с соблюдением требований СНиП 3.02.01-87 «Земляные сооружения, основания и фундаменты».

При наличии грунтовых вод, при производстве земляных работ, производится открытый водоотлив, Для водоотлива используются установки АВ-701А либо другие дизельные насосы.

Сброс откачиваемой воды производится по трубопроводам в пониженные места рельефа.

Требования к машинистам землеройной техникой. Перед началом работ машинист должен осмотреть все части землеройной техники. Запрещается оставлять машину без надзора при работающем двигателе. Во время работы одноковшовым экскаватором не допускается пребывание людей в опасной зоне (опасная зона - радиус стрелы экскаватора плюс 5м). Во время работы двигателя нельзя выполнять под машиной какие-либо работы. Не допускается работа землеройных машин под проводами действующей линии электроснабжения. При работе вблизи линии электропередачи необходимо соблюдать меры по безопасности. ГОСТ12.1.013-78 «Строительство. Электробезопасность»

1.9.2 Строительно-монтажные работы. Производство работ в зимнее время

Строительство сооружений:

Резервуар противопожарного запаса воды вместимостью 200 м³ - заглубленный с обвалованием из грунта. Стены и покрытие резервуара предусматриваются сборными железобетонными, днище - из монолитного железобетона.

Очистные сооружения бытовых сточных вод и очистные сооружения производственных сточных вод - подземное сооружение, выполненное в монолитном железобетоне с покрытием из сборных железобетонных плит.

Насосная станция перекачки очищенных сточных вод и насосная станция перекачки бытовых сточных вод - подземные сооружения из сборного железобетона диаметром 2,0 м, с покрытием сборной железобетонной плитой с чугунным люком.

Пруд - испаритель - открытое земляное сооружение. Откосы и дно сооружения покрыты сборными железобетонными плитами.

Дизельная электростанция - оборудование заводского изготовления, устанавливается на открытой бетонной площадке. Площадка армируется противо-усадочной арматурой.

Котельная - блочное здание полной заводской готовности с металлической дымовой трубой, устанавливаемое на монолитную железобетонную плиту. Монтаж блоков котельной ведется гусеничным краном РДК-25, грузоподъемностью 25т.

Блок - боксы маслосистемы тоже полной заводской готовности, устанавливаемый на ленточные фундаменты из фундаментных блоков. Монтаж блок - боксов производит автомобильный кран КС-4561, грузоподъемностью до 16т.

Площадка фильтров-грязеуловителей - бетонная по всей площади армирована противоусадочной арматурой. По периметру площадка ограждена бетонным бордюром.

Фундаменты под оборудование - монолитные бетонные и железобетонные. Для обслуживания оборудования предусматриваются стальные площадки и лестницы с перильным ограждением.

Здания, выполненные из отдельных блок - модулей:

Жилищно-бытовой корпус, административно- вспомогательный корпус, контрольно - пропускной пункт, производственный корпус, материальный склад. Здания одноэтажные. Все выполнены из отдельных блок - модулей заводского изготовления, соединенных между собой и представляющий собой единый комплекс.

Блок - модули представляют собой трехслойную конструкцию с обшивками из стального оцинковано-окрашенного листа и среднего слоя утеплителя с поперечно-ориентированным направлением волокон. В качестве утепляющего заполнения ограждающих конструкций каркасных зданий принят несгораемый материал - минвата URSA (НГ).

Стеновые панели имеют вариант изготовления со скрытым креплением.

Базальтовое волокно относится к категории негорючих материалов, имеющих высокую степень огнестойкости.

Стальные конструкции каркасных зданий окрашиваются огнезащитными лакокрасочными составами, повышающими степень огнестойкости зданий до степени -II, разрешенными противопожарной службой ЧС РК.

1.9.3 Требования к строительно-монтажным работам

Проведение строительно-монтажных работ (СМР) предусматривается осуществлять как на свободной территории, так и вблизи существующих сооружений. При монтаже сборных конструкций необходимо обратить особое внимание на строповку монтируемых блоков, которые необходимо вести только за петли или специально обозначенные места. Работы необходимо вести в соответствии с ГОСТ 12.3.009-76 «Работы погрузоразгрузочные».

Монтаж сборных и железобетонных конструкций выполняется в соответствии с технологическими картами. Для производства монтажных работ рекомендуется использовать автокран типа КС-2561, грузоподъемностью до 6,3т, автокран типа КС-4561, грузоподъемностью до 16т и гусеничный кран РДК-25 грузоподъемностью 25т, МКГ-40 грузоподъемностью 40т.

Бетон товарный и раствор строительный приготовляются в построечных условиях. Устройство монолитных, бетонных и железобетонных конструкций целесообразно организовать поточным методом с применением сборно-разборной инвентарной опалубки. Бетонная смесь изготовляется на растворобетонном узле строительной базы подрядчика. Подготовку арматурных элементов целесообразно производить в арматурном цехе строительной базы подрядчика.

При производстве работ по устройству монолитных бетонных и железобетонных конструкций следует руководствоваться рабочими чертежами и указаниями проекта производства работ согласно требованиям СНиП 3.03.01-87 «Несущие и ограждающие конструкции».

При производстве строительно-монтажных работ в холодное время года следует руководствоваться действующими техническими условиями, предусматривающими окончание всех строительных процессов.

В течение всего зимнего периода, продолжительность которого, исходя из местных климатических условий, составляет пять месяцев, выполняются те работы, которые можно проводить в холодных условиях.

Особое внимание следует уделить работам по устройству монолитных бетонных и железобетонных конструкций при низких температурах наружного воздуха. Необходимо применять химические добавки, ускоряющие твердение бетона, быстротвердеющие цементы высоких марок (М500) и высоко термические цементы.

Укладываемый бетон должен иметь положительную температуру, для чего приготовление его должно выполняться с подогревом заполнителей и воды. Применяемые строительные растворы должны иметь температуру не ниже плюс 18С. Для этого установки для замеса бетона и раствора оборудуются обогревательной системой, и бетоны подвергаются паровой обработке для отвердения.

Зимние условия предъявляют особые требования к производству кровельных работ, от выполнения которых зависит качество кровельных покрытий. Все подготовительные работы выполняют в теплых помещениях.

Монтаж сборных железобетонных конструкций сооружений целесообразно организовать автокранами или дизель электрическими кранами с учетом наличия их у генподрядчика.

Наиболее экономичный эффект дает организация монтажа сборных конструкций «с колес» - без промежуточного складирования конструкций на строительной площадке. Для этого необходимо четкая последовательность СМР в сочетании с четкой организацией монтажных работ и соблюдение технологической последовательности монтажа.

1.9.4 Сварочно-монтажные работы

При выполнении электросварочных и газопламенных работ необходимо выполнять требования настоящей главы СНиП, а также Санитарных правил при сварке, наплавке и резке металлов, утвержденных Минздравом.

При производстве сварочно-монтажных работ необходимо соблюдать требования СНиП Ш-42-80*, ВСН 006-89, ВСН 004-88.

Электроснабжение осуществляется от внешних существующих сетей. Питание постов ручной электродуговой сварки осуществляют от сварочных установок УСТ-21. При газовой сварке запрещается:

- выполнять сварочные работы при неисправной аппаратуре и шлангах;

- отогревать замерзшие ацетиленовые генераторы и их части открытым огнем, раскаленными предметами для отогрева применять только горячую воду или пар;

- производить ремонтные работы газовых баллонов до выпуска находящегося в них газа и продувки, выпускать газ следует за пределами опасной зоны;

- курить и пользоваться открытым огнем на расстоянии не ближе 10м от ацетиленового генератора, баллонов с кислородом, шлангов и газопроводов;

- оставлять баллоны газами на солнце без укрытия;

- оставлять ацетиленовые генераторы после окончания сварочных работ не очищенными от остатков карбида кальция и ила, а реторты, ящики и другие части генератора - непромытыми;

- продувать шланги кислородом в сторону генератора;

- увеличивать давление в ацетиленовом генераторе, накладывая на колокол груз.

1.9.5 Принципы организации строительства автодороги

После выполнения основных земляных работ земляное полотно имеет грубое очертание. Правильность очертания земляного полотна в процессе производства работ контролируют дополнительными промерами, визирками или нивелиром, пользуясь разбивочными кольями.

Отделка и планировка обочин производится автогрейдером.

Перед постройкой подстилающего слоя должно быть построено и принято корыто. Непосредственно перед постройкой подстилающего слоя корыто должно быть проверено под шаблон и, если необходимо, то и спланировано вновь 1-2 проходами грейдера по одному следу и обязательно уплотнено моторным катком весом 8-10 т за 3-4 прохода по одному следу.

В проекте принят подстилающий слой из ПГС толщиной 15 см. Гравийно-песчаную смесь завозят в корыто автомобилями самосвалами и разгружают в конуса.

Материалы подстилающего слоя разравнивают автогрейдером, затем уплотняют пневмоколесными катками. Сухой материал поливают водой. После устройства подстилающего слоя начинают устройство основания.

Основание принято из щебня толщиной слоя 20 см. Щебень на дорогу доставляют автомобили-самосвалы. Основание уплотняют сначала легкими или средними катками, затем, тяжелыми с поливкой водой. После приемки основания начинают работы по покрытию проезжей части.

Покрытие принято из холодной асфальтобетонной смеси. Асфальтобетонную смесь укладывают и уплотняют асфальтоукладчиками и вибробрусом.

После укладки и уплотнения смеси покрытие уплотняют сначала легкими самоходными катками весом 5-10 т затем тяжелым прицепными катками на пневмоходу весом 25т. Признаками окончания уплотнения является исчезновение следов от тяжелого катка.

Автодороги на территории площадки ГНПС Атасу запроектированы с учетом внешних и внутренних потоков, а также противопожарного обслуживания площадки. Они обеспечивают надежную связь между сооружениями. Основной въезд на территорию осуществляется с существующей территории ГНПС Атасу. Сеть автодорог предусматривается по кольцевой схеме и надежно обеспечивает потребные технологические перевозки. На основании п.2.17 СНиП 2.11.03-93 противопожарные проезды вокруг резервуаров запроектированы в насыпи не менее 0,3м выше планировочной отметки земли. Поперечный профиль дорог принят полевого профиля. Ширина проезжей части дорог -3,5м, обочин -1,5м. Покрытие автодорог, проездов и площадок принято из однослойного асфальтобетона с обочинами из гравийно-песчанной смеси.