Расчет дорожной одежды

Размещено на http://www.allbest.ru/

Расчет дорожной одежды

I. Расчет по допускаемому упругому прогибу

Расчет ведем послойно, начиная с подстилающего слоя (грунта) по номограмме

дорожный одежда грунт

1)

МПа

2)

МПа

3)

МПа

4)

МПа

II. Расчет по допускаемому упругому прогибу

Расчет ведем послойно, начиная с подстилающего слоя (грунта) по номограмме

1)

МПа

2)

МПа

3)

МПа

4)

МПа

Проверка на устойчивость против сдвига в грунте.

Средний модуль упругости дорожной одежды.

(22)

n - число слоев дорожной одежды.

- модуль упругости i-го слоя.

- толщина i-го слоя.

МПа

Условия, при которых в конструктивном слое не образуется деформация сдвига, выражается неравенством:

максимальное активное напряжение сдвига от расчетной временной нагрузки.

активное напряжение сдвига от собственного веса слоев дорожной одежды.

допустимое активное напряжение сдвига.

Из отношения

11,17 и 1,86

и при угле внутреннего трения грунта =12?

с помощью номограмм определяем 0,0157 при МПа, то получаем что 0,00942 МПа.

Активное напряжение сдвига от выше лежащих слоев дор.одежды находим по монограмме зная толщину дорожной одежды находим по номограмме зная 69см и

=12 то 0,0008 МПа отсюда следует, что суммарное напряжение 0,00942+0,0008=0,01022 МПа.

Допустимое активное напряжение сдвига.

- коэф. сцепления грунта с учетом повторности нагрузки, МПа

- коэф. учитывающий снижение сцепления под воздействием подвижных нагрузок.

- коэф. запаса на неоднородность работы конструкции.

- коэф. учитывающий особенности работы грунта в конструкции.

0,014 ? 0,7 ? 1,23 ? 1,5 = 0,0181МПа

Так как фактическое напряжение сдвига меньше допустимого 0,01022 ? 0,0181 то условие удовлетворяется.

Проверка на сопротивление растяжению при изгибе.

Вычислим предельное растягивающие напряжение при -1.49 МПа для нижнего слоя а/б пакета - 0.10 -171

- расчетное суммарное число приложенной нагрузки (1448231 авт)

m - показатель степени зависящий от свойств материала (4,0)

? - коэф. учитывающий поправку на растяжение (7,6)

= 0,22

= 0,25 МПа

 = 1,18,

что больше чем -1,1

Следовательно, выбранная конструкция удовлетворяет всем критериям прочности.

Обеспечение морозоустойчивости дорожной одежды.

Толщина морозозащитного слоя

(25)

Z - глубина сезонного промерзания, см

? - допустимое пучение, 4 см

- коэф. пучения.

Найдем по формуле:

? - коэф. учитывающий условие увлажнения.

? - коэф. учитывающий тип поперечного профиля земляного полотна.

- коэф. пучения при ?=100?

? - климатический коэф. см?/сут.

= 4,89 %

- коэф. теплопроводности дорожной одежды.

= 1,52 Вт/(м С)

- коэф. теплопроводности грунта. =1,8 Вт/(м С)

= 12 см.

, т.к. 12 см < 97см, так как фактическая толщина дорожной одежды превышает толщину морозозащитного слоя, то нет необходимости в устройстве моро-зозащитного слоя после, проведенной проверки получаем, что все необходимые критерии соблюдены.

Расчет на величину дренирующего слоя.

- коэф. заполнения влагой пор в материале песчаного слоя к началу весеннего оттаивания 0,6 см для песка средней крупности ,III ДКЗ.

n - пористость материала 0,32 для песка средней крупности.

- дополнительная толщина слоя для обеспечения устойчивости материала дренирующего слоя под действием кратковременных нагрузок 0,15 для песка средней крупности.

- приведенная высота слоя капиллярной воды 0,11 для песка средней крупности.

- среднесуточный суммарный приток в основание 2 м/л?

- коэф. пик учитывающий неравномерное поступление воды в процессе оттаивание 1,6 см.

- 1 см.

- время запаздывания начала работы водоотводящих систем 3 суток, для III ДКЗ.

= 0,0084 м/м?

= 0,165 м.

Так как слой принятый в дорожной одежде 60 см а по расчету на величину дренирующего слоя полностью заполненная водой равна 16 см по условия проверки т.к 60 см >17 cм то условия можно считать выполнимыми.

Размещено на Allbest.ru