Проект автобусного парка на 175 автобусов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Задание на курсовой проект

Проект автобусного парка на 175 автобусов, расположенного в Петербурге.Подвижной состав автобусного парка состоит из одной группы, в которую входят автобусы ЛИАЗ.

Таблица 1.1

Исходные данные для проектирования

№	Наименование	Обозна-чение	Ед. изм.	Числен-ноезначе-ние
1	Среднесписочное количество	Аи	ед.	175
2	КТГ	бт	-	0,94
3	Среднесуточный пробег	Lcc	км	111
4	Нормативная периодичность ТО-1	LнТО-1	тыс. км	5
5	Нормативная периодичность ТО-2	LнТО-2	тыс. км	20
6	Коэффициент корректирования периодичности ТО	К1	-	0,8
7	Коэффициент корректирования нормативовв зависимости от модификации ПС	К2	-	1
8	Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий	К3	-	1
10	Количество А, прошедших КР	Ncn	%	20
11	Количество рабочих дней в году ПС	Dрг	дн.	365
12	Количество рабочих дней в году зоны ТО-1	DТО-1	дн.	305
13	Количество рабочих дней в году зоны ТО-2	DТО-2	дн.	305
14	Нормативная трудоемкость ЕО	tнЕО	чел-ч	0,5
15	Нормативная трудоемкость ТО-1	tнТО-1	чел-ч	9,0
16	Нормативная трудоемкость ТО-2	tнТО-2	чел-ч	36,0
17	Нормативная трудоемкость ТР	tнТР	чел•ч/1000 км.	4,2
18	Коэффициент корректирования трудоемкости ЕО, ТО и ТР	К1	-	1,2
		К2	-	1
		К3	-	1
		К4	-	1
		К'4	-	1
		К5	-	1,05
21	коэффициент самообслуживания	Ксам	-	0,1
22	Коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости ЕО за счет механизации	Кмех	-	0,5
23	Объем сопутствующего ТР в % от ТО-2	РТР	%	15
24	Объем Д-1 в % от ТО-1	РД-1	%	10
25	Объем регул-ных работ в % от ТО-1	Рр	%	10
26	Объем Д-2 в % от ТО-2	РД-2	%	15
27	Снижение объема работ по ТО за счет ведения диагностики	РТРД	%	15
28	Простои в ТО и ТР на АТП	Dпр.ТОиТРн	дн. /1000 км	0,53
29	Простои в КР	Dпр КР	дн.	25



Содержание

Введение

1. Технологический расчет АТП

1.1 Расчет производственной программы

1.2 Расчет трудоемкости технического обслуживания и ремонта автомобилей

1.3 Расчет потребности в штатной численности рабочих и их распределение по видам работ

1.4 Расчет числа постов и линий технического обслуживания и ремонта

1.4.1 Расчет количества отдельных постов ТО-1, ТО-2 и ЕО

1.4.2 Расчет поточной линии ЕО периодического действия

1.4.3 Расчет постов ожидания

1.4.4 Расчет потребного количества постов КТП

1.5 Расчет площадей АТП

1.5.1 Расчет площадей производственных участков и зон технического обслуживания и текущего ремонта

1.5.2 Расчет площадей складских помещений

1.5.3 Расчет площади зоны хранения автомобилей

1.5.4 Расчет площадей административно-бытовых и технических помещений

2 Графические планировочные решения

2.1 Генеральный план предприятия

2.2 План производственного корпуса

2.3 План производственных зон, цехов и участков

2.4 Площадь участка предприятия

3 Технико-экономические показатели проекта

Список литературы



Введение

Основное назначение транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение в перевозках.

Автомобильный транспорт является наиболее мобильным и универсальным средством коммуникации и занимает важное место в транспортном комплексе страны.

На уровень технической готовности автотранспортных средств, величину единовременных и текущих материальных затрат на их содержание существенное влияние оказывают методы проектирования новых объектов автомобильного транспорта, так же реконструкции и техническое перевооружение действующих автотранспортных, автообслуживающих и авторемонтных предприятий.

Таким образом, в процессе технической подготовки автотранспортных средств, к транспортному процессу обеспечиваются их надёжность и предпосылки эффективной эксплуатации, а так же сохранность автотранспортных средств и их готовность осуществлять перевозочные процессы во многом зависит от организации, методов и межсменного хранения.

В данном курсовом проекте произведен расчет автотранспортного предприятия (АТП): автобусный парк на 175 автобусов большого класса. По результатам расчета разработаны чертежи: Генеральный план АТП, компоновочный план производственного корпуса и план производственного участка.



1. Технологический расчет АТП

1.1 Расчет производственной программы

строительство автобусный парк

Скорректируемнормативные пробеги[1] по формулам:

L_TO-1=L_TO-1НК₁К₃ (1.1.1)

L_TO-1Н-пробег до ТО-1 нормативный, км;

К₁- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К₃-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий:

К₃ = К₃'К₃''

L_TO-1 = 5000•0,8•1,0 = 4000

L_TO-2 = L_TO-2НК₁К₃ (1.1.2)

L_TO-1 = 20000•0,8•1,0 = 16000

L_TO-2Н-пробег до ТО-2 нормативный, км

L_КР= L_КРНК₁К₂К₃ (1.1.3)

L_КРН-пробег до КР нормативный, км

L_КР= 400000•0,8•1,0•1,0 = 320000

Приведем пробеги к кратным величинам, скорректируем посреднесуточным пробегам и округлим[1]:

L_ЕО = L_сс = 111;> 4000/111 = 36

L_TO-1 = 111•36 = 3996 ? 4000 км

L_TO-2= 4000•4 = 16000 км > 320000/16000 = 20

L_КР = 16000•20 = 320000 км

Определим годовой пробег группы автомобилей[1], км.:

L_Г = D_э.гL_ccjA_cj = D_р.гб_тL_ссjA_cj (1.1.4)

D_э.г - число дней эксплуатации автомобиля за год, дн.;

L_ccj - среднесуточный пробег автомобилей j-йгруппы, км.;

А_cj - списочное число автомобилей j-йгруппы, шт.;

D_р.г - число рабочих дней в году, дн.;

б_т - коэффициент технической готовности:

б_т = D_э.ц/ (D_э.ц + D_пр.ц) (1.1.5)

D_э.ц - число дней эксплуатации за цикл, дн.:

D_э.ц = L_КР/L_ccj (1.1.6)

D_пр.ц - число дней простоя в ТО и ТР за цикл, дн.:

D_пр.ц = D_пр.КР + D_{пр.ТОиТРн}К₄'L_КР/1000 (1.1.7)

D_пр.КР- число дней простоя в КР, дн.;

D_{пр.ТОиТРн} - удельный (нормативный) простой автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, дн;

D_э.ц = 320000/111 = 2882,8? 2883

D_пр.ц = 25 + 0,53•320000/1000 = 194,6 ? 195

б_т = 2883/(2883 + 195) = 0,94

L_Г = 365•111•175•0,94 = 6664717



Определим число воздействий на парк автомобилей за год:

N_КРг = L_г/L_КР (1.1.8)

N_КРг = 6664717/320000 = 20,8? 21

N_ТО-2 = L_г/L_ТО-2 (1.1.9)

N_ТО-2г =6664717/16000 = 416

N_ТО-1г = L_г/L_ТО-1-N_ТО-2г (1.1.10)

N_ТО-1г = 6664717/ 4000 - 416 = 1250

N_ЕОг = L_г/L_сс (1.1.11)

N_ЕОг = 6664717/111 = 60042

Суточное число воздействий на парк автомобилей:

N_ТО-2с = N_ТО-2г/D_р.г (1.1.12)

N_ТО-2с = 416/305 = 1,4

N_ТО-1с = N_ТО-1г/D_р.г (1.1.13)

N_ТО-1с = 1250/305 = 4

N_ЕОс = N_ЕОг/D_р.г (1.1.14)

N_ЕОс = 60042/365 = 164,5

Исходя из технологического расчета, выбираем метод организации рабочих мест основного производства. Целесообразнее ТО-1 и ТО-2 проводить на универсальных и специализированных постах, а ЕО - на поточной линии.

1.2 Расчет трудоемкости технического обслуживания и ремонта автомобилей

Расчет годовых трудовых затрат[1]:



Т_ЕОг = N_ЕОгt_ЕОнK₁K₅ (1.2.1)

Т_ЕОг = 60042•0,5•1,2•1,05 = 37826чел.-ч.

Т_ТО-1г = N_ТО-1гt_ТО-1нK₁K₅ (1.2.2)

Т_ТО-1г = 1250•9•1,2•1,05 = 14175чел.-ч.

Т_ТО-2г = N_ТО-2гt_ТО-2нK₁K₅ (1.2.3)

Т_ТО-2г = 416•36•1,2•1,05 = 18870чел.-ч.

Т_ТРг = t_ТРнK₁K₂K₃K₄К₅L_г/1000 (1.2.4)

Т_ТРг = 4,2•1,2•1•1•1•1,05•6664717/1000 = 35270чел.-ч.

Дополнительная трудоемкость выполнения сезонных работ при подготовке автомобилей к работе в зимних или летних условиях эксплуатации:

Т_СОг = N_СОгt_СОн = А_с•2•0,2t_ТО-2нK₁K₅ (1.2.5)

Т_СОг = 175•2•0,2•36•1,2•1,05 = 3175чел.-ч.

Общая трудоемкость ТР и ТО парка автобусов за год:

?Т_г = Т_ЕОг + Т_ТО-1г + Т_ТО-2г + Т_ТРг + Т_СОг (1.2.6)

?Т_г = 37826 + 14175 + 18870 + 35270 + 3175 = 109316чел.-ч.

Объем работ по самообслуживанию предприятия:

?Т_сам.г = ?Т_г•0,3 (1.2.7)

?Т_сам.г = 32795 чел.-ч.

Общая трудоемкость всех работ по предприятию за год:

?Т_общ = ?Т_г + ?Т_самг (1.2.8)

?Т_общ = 109316 + 32795 = 142111 чел.-ч.

Таблица 1.2

Распределение годового объема работ по видам

	Вид работ	Трудоемкость
		чел-ч	%
ЕО	Моечные	3782,6	10
	Уборочные	7565,2	20
	Заправочные	4160,8	11
	Контрольно-диагностические	4539,12	12
	Мелкий ремонт	17778,22	47
	Итого	37826	100
ТО-1	Диагностирование общее (Д-1)	1134	8
	Крепежные, регулировочные, смазочные и др.	13041	92
	Итого	14175	100
ТО-2	Диагностирование углубленное (Д-2)	1320,9	7
	Крепежные, регулировочные, смазочные и др.	17549,1	93
	Итого	18870	100
ТР	Постовые работы:
	диагностирование общее (Д-1)	352,7	1
	диагностирование углубленное (Д-2)	352,7	1
	регулировочные и разборно-сборочные	9522,9	27
	сварочные	1763,5	5
	жестяницкие	705,4	2
	окрасочные	2821,6	8
	Итого	15518,8	44
	Участковые работы:
	агрегатные	5995,9	17
	слесарно-механические	3174,3	9
	электротехнические	2468,9	7
	аккумуляторные	705,4	2
	ремонт приборов системы питания	1058,1	3
	шиномонтажные	705,4	2
	вулканизационные	352,7	1
	кузнечно-рессорные	1058,1	3
	медницкие	705,4	2
	сварочные	705,4	2
	жестяницкие	705,4	2
	арматурные	1058,1	3
	обойные	1058,1	3
	Итого	19751,2	56
	Всего по ТР	35270	100



1.3 Расчет потребности в штатной численности рабочих и их распределение по видам работ

Технологически необходимая численность рабочих[1] определяется по формуле, чел.:

R_т = Т_г/Ф_р.м. (1.3.1)

Т_г - годовой объем работ, чел.-ч.;

Ф_р.м. - годовой (номинальный) фонд времени одного рабочего места в одну смену, ч.

Штатная численность рабочих [1]определяется по формуле, чел.:

R_шт = Т_г/Ф_шт (1.3.2)

Ф_шт - годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих принимают

Ф_р.м = 2070, Ф_шт =1820 ч.

Для удобства распределения рабочих по видам работ и рабочим местам расчеты численностирабочих выполним отдельно для каждого вида работ ЕО, ТО-1, ТО-2 совместно с СО, ТР, самообслуживанием АТП:

R_тЕО =37826/2070 = 18,3? 19

R_тТО-1 = 14175/2070 = 6,8 ? 7

R_тТО-2 = 18870/2070 = 9,1 ? 10

R_тТР = 35270/2070 = 17

R_т.сам = 32795/2070 = 15,8? 16

R_штЕО =37826/1820 = 20,8? 21

R_штТО-1 = 14175/1820 = 7,8 ? 8

R_штТО-2 = 18870/1820 = 10,4 ? 11

R_штТР = 35270/1820 = 19,4 ? 20

R_шт.сам = 32795/1820 = 18

Общая численность штатных рабочих на предприятии [1], чел:

R_шт.общ. = ?R (1.3.3)

R_шт.общ. = 78

Технологически необходимая и штатная численность рабочих и их распределение по видам работ

Таблица 1.3

Виды работ	Количество работников
	Технологически необходимая	штатная
ЕО	19	21
ТО-1	7	8
ТО-2	10	11
ТР	17	20
Самообслуж.предприятия	16	18

1.4 Расчет числа постов и линий технического обслуживания и ремонта

1.4.1 Расчет количества отдельных постов ТО-1, ТО-2 и ЕО

Число отдельных постов ТО и ТР[1]рассчитывается по формуле:



(1.4.1)

К_Пi - доля постовых работ для данного вида воздействия (для ТО-1 К_Пi = 0,85; для ТО-2 К_Пi = 0,75; для ТР К_Пi = 0,4);

K_СМi - коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену (для ТО-1 и ТО-2 K_СМi = 1; для ТР K_СМi = 0,55);

ц_i - коэффициент, учитывающийнеравномерность объемов работ и поступления автомобилей на посты (ц_i = 1…1,4);

Т_см - продолжительность смены (7 ч. при 6-дневной рабочей неделе);

С - число смен (С=1 при использовании K_СМi);

R_n - численность рабочих, одновременно работающих на посту;

з_П - коэффициент использования рабочего времени поста, характеризующий уровень технологии и организации работ (з_П= 0,9).

Расчет числа постов ТО-1: при выполнении менее 12 воздействий в сутки рекомендуется производить ТО-1 на отдельных универсальных или специализированных постах[1]:

Расчет числа постов ТО-2:



Расчет числа постов ТР:

Для обеспечения выполнения объемов постовых работ ТР на АТП необходимо иметь 3 универсальных поста ТР. Предусматривается выполнение постовых работ в одну смену по 2 рабочих на пост.

Число постов диагностированияопределяется так же, как и для ТО и ТР. Трудоемкости работ по диагностированию составляют: Д-1=8…10% от трудоемкости ТО-1; Д-2=6…10% от трудоемкости ТО-2; при ТР предусмотрены работы по диагностированию с общим объемом 1,5…2,5% от объемов ремонтных работ.

Исходя из полученных результатов делаем вывод, что Д-1 целесообразно проводить на посту ТО-1, при этом увеличив количество рабочих, а для Д-2 установить универсальный пост для того, чтобы можно было на нем проводить другие работы ТО и Р в период отсутствия заявок на Д-2.



1.4.2 Расчет поточной линии ЕО периодического действия

Для предприятия с суточным числом воздействий более 100 ЕО рекомендуется выполнять ЕО на поточной линии. Для выполнения всех видов специализированных работ на линии ЕО достаточно иметь 3 поста, численность рабочих на линии 7-8 чел. в одну смену.

Ритм производства[1] найдем по формуле, :

(1.4.2)

N_ic - суточная производительная программа по каждому виду ТО и Д;

Т_обслi - продолжительность работы зоны ТО, ТР и Д, ч;

Такт линии[1]определим из выражения:

(1.4.3)

t_i - трудоемкость данного вида обслуживания;

R_ср - средняя численность рабочих на посту линии;

Х_л - число постов на линии;

L_a - габаритная длина автомобиля, м;

v_а - скорость передвижения автомобиля между постами, м/мин (v_а = 7 м/мин); -интервал между автомобилями, стоящими на двух последовательных постах, м (= 2 м).

Потребное число поточных линий ЕО[1]:

(1.4.4)

Таким образом, чтобы обеспечить своевременное и качественное проведение ЕО автобусов на предприятии достаточно иметь две поточные линии, каждая из которых оснащена тремя постами. В случае, если производительность линии будет недостаточной для выполнения установленного объема работ, то она может быть скорректирована путем увеличения численности рабочих на линии.

1.4.3 Расчет постов ожидания

Посты ожидания - это посты, на которых автомобили нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на ТО и Р. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием [2].

Примем для ТО-2:

Х_ож = 0,2•Х_ТО-2

Х_ож = 0,2•3 = 0,6

Для постов ТР:

Х_ож = 0,2•Х_ТР

Х_ож = 0,2•3 = 0,6

Целесообразно расположить один пост ожидания для ТО-2 и ТР.

1.4.4 Расчет потребного количества постов КТП

Количество постов КТП, предназначенных для контроля технического состояния автомобилей рассчитывается [2]:

Х_КТП (1.4.5)

R - численность автомобилей, проходящих через пост КТП за 1 час, авт/ч. (R = 40);

Т_возв - время возврата автомобиля с линии, ч. (Т_возв = 3,5)

Х_КТП

1.5.Расчет площадей АТП

1.5.1 Расчет площадей производственных участков и зон технического обслуживания и текущего ремонта

Расчет площадей зон ТО и ТР[2] производится по формуле:

F = f_а•n_П•К_n (1.5.1)



f_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

n_П - число постов;

К_n - коэффициент плотности размещения постов, согласно рекомендациям [3] К_n= 6?7 при одностороннем расположении постов; К_n = 4?5 при двустороннем расположении.

F_ЕО = 28,5•6•4,5 = 769,5 м²

F_ТО-1 = 28,5•3•4,5 = 384,75 м²

F_ТО-2 = 28,5•3•4,5 = 384,75 м²

F_ТР = 28,5•3•4,5 = 384,75 м²

F_Д-1,Д-2 = 28,5•1•4,5 = 128,25 м²

?F = 2052 м²

Расчет площадей производственных участков [2]производится по формуле:

F = f_об•К_n (1.5.2)

f_об - суммарная площадь, горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

К_n - коэффициент плотности расстановки оборудования

Значения К_n для производственных участков [3]:

- слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонт приборов системы питания К_n = 3,5?4;

- агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования К_n = 4?4,5;

- сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный К_n = 4?4,5;

Для приближенных расчетов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену по формуле [2];

F_у = f₁+f₂•(R_Т - 1) (1.5.3)

f₁- удельная площадь участка на первого работающего, м²/чел;

f₂- удельная площадь участка на каждого последующего работающего, м²/чел;

R_Т - число технологически необходимых рабочих

Расчет площадей производственных участков выполнен по удельным показателям [1]. Результаты расчета сведены в таблицу.

Таблица 1.4

Площади производственных участков

Участок	Кол-во рабочих	Площадь, м2/чел	Итого, м2
		На первого работающего	На каждого последующего
Агрегатный	4	22	14	64
Слесарно-механический	3	18	12	42
Электротехнический	3	15	9	33
Ремонта приборов системы питания	2	14	8	22
Аккумуляторный	1	21	15	21
Шиномонтажный	1	18	15	18
Медницкий	1	15	9	15
Сварочный	1	15	9	15
Жестяницкий	1	18	12	18
Всего	17			248

1.5.2 Расчет площадей складских помещений

Площадь склада [2]рассчитывается по формуле:

F_cк = f_об•К_о (1.5.4)

f_об- площадь оборудования, м²;

K_о= 2,5 - коэффициент плотности расстановки оборудования

Расчет площади склада смазочных материалов.

Расчет запаса смазочных материалов [2]рассчитывается по формуле:



З_М = 0,01G_сутq_мД_з (1.5.5)

G_сут - суточный расход топлива;

q_м - норма расхода смазочных материалов на 100 л топлива, л/100 л.т.;

Д_з - число дней запаса (Д_з = 15).

Суточный расход топлива автомобилей [2]рассчитывается по формуле, л.:

G_сут = G_л+ G_Т (1.5.6)

G_л - расход топлива на линии, л;

G_Т - расход топлива на внутри гаражные нуждыG_Т = 0,005G_л, л.

Суточный расход топлива на линии[2] рассчитывается по формуле:

G_л = (А_СП•б_T••L_CC•q)/100 (1.5.7)

q - линейный расход топлива на 100 км пробега, л/100 км;

G_л = (175 • 0,94• 111 • 35)/100 = 6391

G_сут = 6391+ 32 = 6423

Принимаем согласно [3] нормы расхода смазочных материалов:

q_м = 3,2 л/100л.т.; q_тр.м = 0,4 л/100л.т.; q_спец= 0,1 л/100л.т.;q_к.см. = 0,32 л/100л.т.;

З_М =0,01•6423•3,2•15 = 3083 л

З_ТР.М =0,01•6423•0,4•15 = 385,4 л

З_СПЕЦ =0,01•6423•0,1•15 = 96,3 л

З_К.СМ =0,01•6423•0,32•15 = 308,3 кг

Моторное, трансмиссионное, специальное масло и смазку храним в бочках объемом 200 л. Количество бочек равно:

N_М =3083/200 = 15,4 ? 16

N_ТР.М =385,4/200 = 1,9 ? 2

N_СПЕЦ =96,3/200 = 0,5 ? 1

N_К.СМ =308,3/200 = 1,5 ? 2

Объем отработавших масел принимается 15% от расхода свежих масел:

З_М.ОТР =3083•0,15 = 462,5 л

З_{ТР.М.ОТР} = 385,4•0,15 = 57,8 л

З_{СПЕЦ.ОТР} = 96,3•0,15 = 14,5 л

З_{К.СМ.ОТР} = 308,3•0,15 = 46,3 кг

Для отработанного моторного масла - 2 бочки по 200 л. и 3 канистры по 20л. и 1 канистра 5 л.; для трансмиссионного масла - 3 канистры по 20 л.; для специального - 3 канистра по 5 л.

Площадь бочки 200 л. равна:

f_б = 3,14•(0,6)²/4 = 0,283 м²

Площадь канистры 20 л. равна:

f_к20 = 0,15•0,5 =0,075 м²

Площадь канистры 5 л. равна:



f_к5 = 0,075/4 = 0,019 м²

Площадь оборудования (бочки, канистры) равна:

f_об = 0,283•(16 + 2 + 1 + 2 + 2) + 0,075•6 + 0,019•4 = 7,03 м²

Площадь склада смазочных материалов равна,м².:

F_cк.СМ = 7,03•2,5 = 17,58

Расчет площади склада автошин.

Запас автошин [2]определяется по формуле:

З_ш = А_И•б_T••L_CC•Х_К•Д_з/L_П (1.5.8)

Х_К- число колес автомобиля без запасного, ед;

L_П- средний пробег покрышки, км;

Принимаем согласно [3] нормы расхода автошин:

L_П= 80000 км; Х_К = 6; Д_з= 10 дн.

З_ш = 175•0,94•111•6•10/80000 = 13,7 ? 14

Ширина стеллажа определяется размером покрышки, м;

Длина стеллажа находится по формуле, м:

L_СТ = З_ш/П (1.5.9)



П - число покрышек на 1 погонный метр стеллажа при двухъярусном хранении (П = 6…10);

L_СТ = 14/8 = 1,75

Площадь занимаемая стеллажами равна, м².:

f_об = 1,75•1,05 = 1,84

Площадь склада автошин равна, м².:

F_cк.Ш = 1,84•2,5 = 4,6

Расчет площади склада специальных материалов.

Размеры запаса запасных частей, агрегатов и материалов рассчитываются по формуле отдельно.

Хранимый запас запасных частей, металлов и прочих материалов G_i (кг) [2] рассчитываются по формуле, кг:

(1.5.10)

G_a-масса автомобиля, кг;

б- средний процент расхода запасных частей, других материалов от массы автомобиля на 10000 км.

Принимаем: Д_з= 20дн.; G_a = 16400 кг;



Запас агрегатов[2] рассчитывается по формуле, кг:

G_АГ = А_и•К_АГ•q_АГ/100 (1.5.11)

К_АГ- число агрегатов на 100 автомобилей одной марки по нормативам Положения, ед;

q_АГ- масса агрегатов, кг.

Принимаем число агрегатов на 100 автомобилей [4]: двигатель - К_АГ = 8; КПП - К_АГ = 8; передний мост - К_АГ = 8; задний мост - К_АГ = 8; карданные валы - К_АГ = 7; радиатор - К_АГ = 7.

Принимаем q_АГсогласно [3]: двигатель - q_АГ= 910 кг; КПП - q_АГ = 209 кг; передний мост - q_АГ = 450 кг; задний мост - q_АГ = 450 кг; карданные валы - q_АГ = 22 кг; радиатор - q_АГ = 80 кг.

G_ДВ = 175•8•910/100 = 12740

G_КПП = 175•8•209/100 = 2926

G_П.М. = 175•8•450/100 = 6300

G_З.М. = 175•8•450/100 = 6300

G_К.В. = 175•7•22/100 = 270

G_Р = 175•7•80/100 = 980

G_{агр.АТП} = 29516

Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения запасных частей, агрегатов, металлов и материалов [2]рассчитывается по формуле, м²:

f_СТ =G_i/g (1.5.12)

G_i - масса объектов хранения, кг;

g - допустимая нагрузка на 1 м² занимаемой стеллажом площади, кг/м².

Принимаем согласно [3]: для запасных частей - g = 600 кг/м²; для агрегатов - g = 500 кг/м²; для металла - g = 650 кг/м².

f_{СТ З.Ч.} = 9882/600 = 16,47

f_{СТ МЕ} = 4791/650 = 7,4

f_{СТ ЛК} = 898/600 = 1,5

f_{СТ ПР.} = 1497/600 = 2,5

f_СТ.АГР. = 29516/500 = 59

Площадь складов согласно формуле (1.5.4) соответственно равна, м²:

F_{СК З.Ч.} = 16,47•2,5 = 41,175

F_{СК МЕ} = 7,4•2,5 = 18,5

F_{СК ЛК} = 1,5•2,5 = 3,75

F_{СК ПР.} = 2,5•2,5 = 6,25

F_СК.АГР. = 59•2,5 = 147,5

Площадь склада специальных материалов равна, м²:

F_М = 217,175

Суммарная площадь всех складских помещений АТП равна, м²:



F_СУММ = 239,355

1.5.3 Расчет площади зоны хранения автомобилей

При укрупненных расчетах площадь зоны хранения[2] находится по формуле, м²:

F_Х = f_а•А_СТ • К_n (1.5.13)

f_а - площадь занимаемая автомобилем в плане, м²;

А_СТ - число автомобиле-мест хранения, ед.;

К_n - коэффициент плотности автомобиле-мест хранения.

F_Х = 30•175•2,5 = 13125 м²

1.5.4 Расчет площадейадминистративно-бытовых и технических помещений

Площади административных помещений определяются из следующих положений [2]:

- рабочие комнаты отделов

F_К = f_К•Р_ШУ (1.5.14)

f_К - удельная площадь, приходящаяся на одного работающего в помещении, f_К = 4 м²/чел;

Р_ШУ - штатная численность управленческого аппарата, чел.

F_К = 4•20 = 80 м²



- площадь кабинетов

F_КБ = (0,10….0,15)•F_К (1.5.15)

F_КБ = 0,15•80 = 12 м²

- площадь помещения для получения и приема путевых листов

F_КБ = 0,3(N_В+N_К)•f_ПЛ (1.5.16)

N_В ,N_К- число водителей и кондукторов, выезжающих в период максимального часового выпуска на линию, чел;

f_ПЛ - удельная площадь на одного человека, f_ПЛ = 1,5 м²/чел;

F_КБ = 0,3•328•1,5 = 148 м²

- площадь пола гардеробной [1]

F_Г = f_Г•(N_В+N_К) (1.5.17)

f_Г- удельная площадь пола гардеробной на одно место: при размещении одежды в шкафах f_Г= 0,25 м²; на вешалках - f_Г= 0,1 м².

F_Г = 0,25•329 = 82,25 м²

- площадь кабинета по безопасности движения принимают F_Б = 25 м² при числе водителей до 1 тыс.чел.

- площадь помещений общественных организаций (профсоюзная) принимается 48 м² при списочном количестве рабочих до 500 чел.

- площадь душевых, туалетов, умывальней [5], м²:



F_Д = f_Д•(R_ШТ+0,3N_В)/15 (1.5.18)

F_У = f_У•(R_ШТ+0,3N_В)/20

F_Т = f_Т•(R_ШТ+0,3N_В)/30

f_Д,f_У,f_Т - удельная площадь душа, умывальника и туалета соответственно, м²;

R_ШТ - штатная численность рабочих, чел.;

N_В - численность водителей, чел.

F_Д = 2•(78+0,3•164)/15 = 16 м²

F_У = 0,8•(78+0,3•164)/15 = 6,4 м²

F_Т = 1,08•(78+0,3•164)/15 = 8,64м²

Суммарная площадь административно-бытовых помещений равна:

?F_{АДМ.-БЫТ.} = 80 + 12 + 148 + 82,25 + 25 + 48 + 16 + 6,4 + 8,64 = 426,29 м²



2. Графические планировочные решения

2.1 Генеральный план предприятия

Генеральный план предприятия - это план земельного участка, с нанесенными на нем в определенном масштабе зданий, сооружений, устройств, дорог, подземных и надземных коммуникаций, предусмотренных в соответствии с технологическим проектом и требованиями охраны окружающей среды[2].

Желательно, чтобы земельный участок был прямоугольной формы с соотношением сторон от 1:1 до 1:3 и имел резервные площади для последующего развития АТП.

Генеральный план АТП выполняют в масштабах 1:100, 1:200, 1:500 или 1:1000. Для ориентирования земельного участка в правом верхнем углу генерального плана наносят розу ветров, которая определяет стороны света и направление преобладающих ветров, а над основной надписью приводят экспликацию зданий и сооружений.

При разработке генерального плана предусматривают функциональное деление территории на зоны с учетом технологических связей, санитарно-гигиенических и противопожарных требований, обеспечения рациональных инженерных связей и следующих положений[3]:

- здания главного производственного корпуса, всех вспомогательных корпусов и сооружений должны располагаться в соответствии с технологией процессов ТО, Р и хранения подвижного состава;

- взаимное расположение зданий, сооружений и стоянок, а также проездов между ними должны отвечать правилам и нормам объемных планировок;

- площадь земельного участка должна быть рационально использована: коэффициент плотности застройки (отношение площади зданий и сооружений к площади участка) должен быть в пределах К_З = 0,45…0,55.

2.2 План производственного корпуса

Компоновочный план выполняется для каждого отдельно стоящего производственного здания предприятия в масштабе 1:100, 1:200 или 1:400 на основе сводных данных по расчету площадей и ведомости выбранного оборудования. На компоновочном плане указываются габаритные размеры здания, сетка колонн, с маркировкой разбивочных осей, наружные и внутренние стены и перегородки,расположение производственных и бытовых помещений, лестниц, оконных и дверных проёмов, ворот для выезда и въезда, а также схематично - посты и линии технического обслуживания и ремонта, инженерные сооружения и подъемно-транспортное оборудование, связанное с конструктивными элементами здания (опорные и подвесные краны, лифты)[2].

На чертежах компоновочных планов разбивочные оси маркируют: по длинной стороне здания - арабскими цифрами слева направо; по короткой - заглавными буквами русского алфавита снизу вверх.

Нумерация помещений на планировке здания производится арабскими цифрами слева направо по часовой стрелке в возрастающем порядке.

На компоновочном плане также приводится поперечный разрез здания с указанием высоты пролетов от пола до низа несущих конструкций здания, а в пролетах с мостовыми кранами дополнительно указывают расстояние от пола до головки рельсов подкрановых путей. Отметки уровней высоты элементов строительных конструкций указываются в метрах.

При разработке компоновочного плана необходимо учитывать следующие основные положения:

- зоны ТО-1 и ТО-2 при организации работ поточным методом размещают в крайних частях здания. Если обслуживание осуществляется на отдельных постах, их размещают в средней части здания;

- участки (цехи) по ремонту и обслуживанию агрегатов (механизмов, систем) размещают по периметру здания;

- при размещении в одном здании вредных и пожароопасных производств их группируют и располагают смежно, изолируя более вредные участки от менее вредных;

- кузнечный, сварочный, медницко-жестяницкий и шиноремонтный участки располагают смежно и изолируют несгораемыми стенами или огнестойкими перегородками от остальных помещений;

- агрегатный, слесарно-механический и заготовительный участки располагают вблизи зоны ремонта, а также склада запасных частей, агрегатов и инструментально-раздаточной кладовой;

- производственные участки: аккумуляторный, карбюраторный (ремонта топливной аппаратуры), электротехнический и др., имеющие технологическую связь с зоной ТО, размещают около этой зоны;

- склады и помещения для подготовительных работ располагают на одном этаже с зоной ТО;

- планировку участков (отделений) выполняют так, чтобы агрегаты возможно было перемещать из одного помещения в другое;

- участки для выполнения точных работ: слесарно-механический, электротехнический, ремонта топливной аппаратуры, гидрооборудования и др. следует размещать в помещениях с хорошим естественным освещением.

Одноэтажные производственные здания проектируют каркасными с сеткой колонн, имеющий шаг 6 или 12 м, а пролеты со строительным модулем - 6, 12, 18, 24, 36, 54 или 72 м. и высотой до низа строительных конструкций - 3,6; 4,2; 4,8; 5,4; 6,0; 7,2 м. (т.е. с кратностью 0,6 м).

В многоэтажных зданиях используется сетка колонн 6?6 или 9?6 м. при высоте этажей 3,6 м.

Окончательно габаритные размеры здания принимают такими, чтобы его периметр был наименьшим, а соотношение ширины и длины составляло 1:2 или 1:3.

Добиваются указанных соотношений, изменяя ширину пролетов, а при необходимости и сетку колонн, выбирая ее из следующих значений: 18?6, 18?12, 24?12 м. Размеры пролетов могут быть и большими, но обязательно кратными шести.

На общей планировке производственного корпуса приводится экспликация помещений. Ее заполнение осуществляется сверху вниз. Экспликацию помещают над основной надписью чертежа.

2.3 План производственных зон, цехов и участков

Технологическая планировка зон и участков представляет собой план расстановки постов, автомобиле-мест ожидания и хранения, технологического оборудования, производственного инвентаря, подъемно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта АТП, по которой расставляется и монтируется оборудование.

Наиболее полно требования к планировочным решениям зон ТО, ТР и Д изложены в СНиП 2.09.02-85, ОНТП-01-91 и специальной литературе [3].

Технологическая планировка осуществляется в виде плана, выполняемого в масштабе 1:25 (1:20) или 1:50 (1:40) с учетом следующих положений:

- планировка зон должна осуществляться одновременно с планировкой здания на основе данных о расчетных площадях и ведомости принятого оборудования;

- расстановка технологического оборудования и оргоснастки должна выполняться в соответствии со схемой технологического процесса, с соблюдением нормируемых расстояний между оборудованием и элементами здания;

- при расстановке оборудования следует обеспечить свободные пути транспортирования (потоки не должны пересекаться) и устраивать рабочие зоны так, чтобы они не пересекались с путями движения транспортных средств;

- технологическое оборудование и оргоснастка на плане обозначаются позициями, а их перечень приводится в спецификации, которую располагают над штампом;

- на планировке указывают строительные оси здания и расстояния между ними, габаритные размеры зоны (участка), привязку оборудования и оргоснастки к строительным осям и элементам конструкции здания, рабочие места, потребителей воды, сжатого воздуха, электроэнергии и т.д.;

- технологическое оборудование изображают в масштабе условным упрощенным контуром, внутри которого (или вне его на выносной полке) указывают номер (арабскими цифрами) по спецификации к чертежу.

2.4 Площадь участка предприятия

Площадь участка предприятия [2]рассчитывается по формуле:

F_уч = (F_пс + F_ад + F_оп)/(К_з•0,01) (2.1)

F_пс - площадь застройки производственно-складских зданий, м²;

F_ад - площадь застройки административно-бытового корпуса, м²;

F_оп - площадь открытых (закрытых) площадок для хранения автомобилей, м²;

К_з - плотность застройки территории, %.

Принимаем:

- производственный корпус 1-этажный: F_пс = 2539,355 м²;

- административно-бытовой корпус 1-этажный: F_ад = 426,29 м²;

- стоянка закрытого типа: F_ст = 13125 м².

F_уч = (2539,355 + 426,29 + 13125)/0,53 = 30360 м²



В зависимости от компоновки основных помещений, зданий и сооружений предприятия, застройка участка может быть объединенной (блокированной) или разобщенной (павильонной). Принимаем блокированную застройку, т.к. она имеет преимущества перед павильонной по экономичности строительства, удобствам построения производственных процессов, осуществлению технологических связей и организации движения.

Площадь застройки определяется как сумма всех зданий и сооружений, включая навесы, открытые стоянки автомобилей, складов, резервные участки, намеченные в соответствии с заданием на проектирование.

F_застр. = 2539,355 + 426,29 + 13125 = 16091 м²

Коэффициент озеленения определяется отношением площади зеленых насаждений к общей площади предприятия и равен: F_оз. = 10%.

Принимаем сетку колонн производственного корпуса 24?12 м, высота помещений для постов ТО и ТР 4,8 м.

Требуемая степень огнестойкости здания, его этажность и наибольшая допустимая площадь этажа между противопожарными стенками в зависимости от категории размещаемых в здании производств принимается в соответствии с требованиями СНИП 11-90-81 «Производственные здания промышленных предприятий».

При проектировании предприятия соблюдаются обусловленные санитарными требованиями минимально допустимые площади и объемы помещений.

3. Технико-экономические показатели проекта

Значения приведенных удельных показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий от эталонных[2], согласно формулам:

(3.1)

(3.2)

(3.3)

(3.4)

(3.5)

(3.6)

P_уд, X_уд - соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, чел/авт, пост/авт;

P^(эт)_уд, X^(эт)_уд - тоже самое, для эталонных условий;

S_{уд п}, S_{уд а}, S_{уд с}, S_{уд т}, - соответственно площади производственно-бытовых помещений, стоянки и территории на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, м²/авт;

S^(эт)_{уд п}, S^(эт)_{уд а}, S^(эт)_{уд с}, S^(эт)_{уд т}, - тоже самое, для эталонных условий;

k₁, k₂, k₃, k₄, k₅, k₆, k₇, - коэффициенты, учитывающие отличия конкретных условий от эталонных. Коэффициенты k_i принимаем согласно [2].

При наличии в АТП различного подвижного состава технико-экономические показатели определяются раздельно для каждой группы одинаковых моделей подвижного состава с последующим суммированием результатов для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей .

P_уд = 0,42•1,1•1•0,59•1,16•1 = 0,3

X_уд = 0,12•1,2•1•0,8•1,15•1 = 0,13

S_{уд п} = 29•1,15•1•0,66•1,15•1 = 25

S_{уд а} = 10•1,17•1•0,83•1,08•1 = 10,5

S_{уд с} = 60•1•1,27•1 = 76,2

S_{уд т} = 165•1,15•1•0,89•1,07•1 = 180,7

Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число подвижного состава, одинакового по классу или грузоподъемности.

P = P_уд•А_и (3.7)

X = X_уд•А_и (3.8)

S_п = S_удп•А_и (3.9)

S_а = S_уда•А_и (3.10)

S_с = S_удс•А_и (3.11)

S_т = S_удт•А_и (3.12)

А_и - списочное количество автомобилей

P = 52,5

X = 22,75

S_п = 4375

S_а = 1837,5

S_с = 13335

S_т = 31622



Список литературы

1. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. пособие. - М.: Академия, 2007.

2. Напольский Т.М. Технологическое проектирование АТП и СТО. - М: Транспорт, 1993г.

3. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. - М: Транспорт, 1985.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт, 1988г.

5. Глазков Ю.Е. Технологический расчет и планировка АТП: учебное пособие. Глазков Ю.Е., Портнов Н.Е., Хренников А.О. - Тамбов: ТГТУ, 2009г.

6. Клещ К.А. Технологическое проектирование АТП и СТО. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Часть 1. Справочно-нормативные материалы для технологического расчета АТП и СТО. - Вологда: ВПИ, 1996 г.

Размещено на Allbest.ru