Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсова робота

з дисципліни:

«Організація та планування будівництва доріг»

на тему:

«Організація будівництва автомобільної дороги»

Вступ

Виконання курсової роботи покращує та заглиблює знання з курсу «Організація, планування і управління будівництвом», ми оволодіваємо прийомами призначення оптимальних способів робіт, вчимося підбирати раціональний склад машинно-дорожнього загону, оцінюємо якість матеріалів, розраховуємо кошторисну вартість на будівництво автомобільної дороги. Тому від правильного призначення і виконання всіх технологічних процесів залежить продуктивність праці, якість і вартість робот. Залучення нових технологій потребує нових машин, нового обладнання, без яких не можливо правильно організувати технологічні процеси з підвищеною продуктивністю праці і зниженням її вартості.

Дорога працює в дуже складних умовах, бо на неї постійно діють тяжкі і інтенсивні транспортні навантаження, низькі зимові та високі літні температури, вплив води у всіх її фізичних станах, що поступово руйнує дорожній одяг. Отже правильне проектування і будівництво дороги потребує глибоких знань спеціалістів для підвищення її довговічності.

Організація будівництва автомобільної дороги спрямовано на вибір оптимальних рішень, Які забезпечили найбільшу економічну ефективність, високу продуктивність праці, створення найкращих умов праці.

1. Аналіз природо-кліматичних умов Донецької області

Область розташована в південно-східній частині країни. На південному заході вона межує із Запорізькою і Дніпропетровською, на північному заході - з Харківською, на північному сході - з Луганською областями України, на сході - з Ростовською областю Росії, на півдні омивається водами Азовського моря. Площа 26,5 тисяч кв. км (4,1% від всієї площі України).

Населення області склало 5395 тис. чол. (10,5% населення України). По кількості населення Донецька область займає 1-е місце серед областей України. Адміністративний центр - місто Донецьк. Область ділиться на 18 районів, має 49 міст, зокрема 22 - обласного підпорядкування, 135 селищ міського типу, 1120 сільських населених пунктів.

Характерною рисою Донецької області є поєднання могутньої промисловості і багатогалузевого сільського господарства з розвиненим транспортом. Промисловість представлена в першу чергу двома галузями: вугільною і металургійною. Основний постачальник металу, палива, продукції машинобудування і хімічної промисловості, є найбільшим регіоном у вугільній промисловості. Донецька область - єдиний регіон України, який забезпечує країну свинцем, ртуттю, твердими сплавами і прокатом кольорових металів. Концентрація промислового виробництва, широкі господарські зв'язки зумовили створення на території області розвиненої інфраструктури, і в першу чергу транспортних мереж і зв'язку.

Природні ресурси Донецької області

Донецька область - багатий природними ресурсами регіон України і складає 12% всіх природних багатств СНД.

Клімат - різко континентальний, жарке засушливе літо і порівняно холодна зима з нестійким сніговим покривом. Характерні сильні вітри південно-східного і східного напрямку, влітку висока температура повітря і зливи. Кількість опадів за рік - 524 мм.

На території Донецької області в державному балансі налічується 756 родовищ корисних (з урахуванням комплектності - 620) копалин з 36 видами сировини загальнодержавного і місцевого значення, з них експлуатується 355 (з урахуванням комплектності - 265) родовищ з 25 видами мінеральної сировини. Найінтенсивніше розробляються поклади кам'яного вугілля, кам'яної солі, вапняків, флюсів, і доломіту, вогнетривких і тугоплавких глин. Розвідані запаси підземних вод області за станом на 1.01.2001 роки складають 1092,6 тис. м³/доб.

Транспортні шляхи

Завдяки розвиненій мережі автомобільного, залізничного та повітряного сполучення інвестор отримує можливість ефективного обслуговування ринкового простору Східної та Центральної Європи, а також країн СНД;

Використовуючи вихід до Чорноморського та Середземноморського басейнів здійснюються торгівельні відношення з країнами Балканського півострова, Близького Сходу, Африки, Центральної та Південно-Східної Азії. Донецька область має зручне автомобільне сполучення з іншими регіонами України та півднем Росії. За якістю ці дороги відносяться до найкращих категорій автодоріг в Україні. Шосейні магістральні та внутриміські дороги оснащені мережею сучасних автозаправочних станцій, які надають повний набір послуг відповідно до найкращих міжнародних стандартів. Усі найбільші виробники автомобілів мають в Донецькій області сервісні станції по продажу, ремонту та обслуговуванню автомобільної техніки.

Аеропорт, що розташований на північному краї м. Донецька, має статус міжнародного і пропонує повний спектр митних послуг. Пасажиро-транспортні аеродроми є в містах Маріуполь та Краматорськ.

Донецька залізниця одна з найбільших в Україні, вона здійснює 40% загальнодержавних вантажних і пасажирських залізничних перевезень, обслуговує виробничо-господарський комплекс і населення Донецької, Луганської, частково Дніпропетровської, Запорізької та Харківської областей. Донецьк має залізничне сполучення з великими вузловими станціями в Україні та Росії, включаючи Київ, Львів, Одесу, Харків, Сімферополь, Москву, Санкт-Петербург та інші міста. Крім цього, майже кожне промислове підприємство області має власну залізничну гілку.

Умовні позначення:

Т, год., хв. - середня тривалість дня на 15 число кожного місяця;

t_в, С - середня місячна температура повітря;

V, м/с - середня місячна швидкість вітру;

В-переважаючий напрямок вітру;

С, мм - середня кількість опадів;

N_>5мм - число днів з опадами, що перевищують 5 мм на добу;

N_хурт - число днів з хуртовинами

H_с, см - середня місячна висота снігового покриву.

Таблиця 1.1 - Кліматичні характеристики Донецької області

Умовні позначення	Місяці
	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
Т, год., хв.	8,46	10,21	11,48	13,36	15,10	16,00	15,40	14,24	12,28	10,56	9,18	8,24
tв, С	-6,6	-6,2	-1,0	7,9	15,4	18,6	21,6	20,4	15,0	7,9	1,9	-4,2
V, м/с	6,5	7,0	6,7	5,9	5,2	4,1	3,9	3,8	3,8	4,9	6,3	6,1
В	ПдЗ	ПдЗ	ПдЗ	ПдЗ	ПдЗ	ПнЗ	ПнСх	З	ПдЗ	ПдЗ	ПдЗ	ПдЗ
С, мм	45	42	39	43	50	60	60	48	30	41	50	56
N>5мм	2,8	2,0	2,3	2,4	2,5	3,5	3,2	3,0	2,0	2,3	2,2	2,5
Nхурт	4	5	2	0,1							2	2
Hс, см	8	9	3								1	3

2. Вибір методу організації дорожньо-будівельних робіт

Лінійний характер дорожніх об'єктів сприяв успішному застосуванню потокового методу організації дорожньо-будівельних робіт. Цей метод характеризується спеціалізацією всіх дорожньо-будівельних робіт, високими показниками продуктивності праці та рівня комплексної механізації, взаємозв'язку підрозділів, рівномірною швидкістю руху раціонально підібраних МДЗ, безперервністю та ритмічністю видачі готової продукції, ув'язкою роботи підрозділів з виробничими організаціями, високою ефективністю роботи транспорту.

Непотокова організація робіт на будівництві автомобільної дороги має ряд суттєвих недоліків: у більшості випадків зростає загальна тривалість будівництва, збільшується обсяги незавершеного виробництва, протягом усього періоду будівництва дороги на всій довжині не можна використати й для тимчасової експлуатації, погіршується умови оперативного керівництва окремими будівельними підрозділами.

Найбільш ефективними, економічним варіантом за умов забезпечення якості робіт і виконання їх в директивні терміни є потоковий метод.

Сутність потокового методу полягає в наступному:

кожну зміну закінчують будівництвом приблизно рівних за довжиною ділянок дороги, при чому готова дорога нарощується в одному напрямку,

всі роботи виконують підрозділи, які спеціалізовані за основними видами робіт та які оснащені відповідними комплектами дорожньо-будівельних робіт,

спеціалізовані підрозділи рівномірно друг за другом перемішуються на дорозі й послідовно виконують всі будівельно-монтажні роботи (БМР), швидкість переміщення в різних підрозділах різна, тому між ними необхідно бути резервні заділи,

після проходу останнього підрозділу дорога готова до здачі в експлуатацію,

основною організаційною одиницею є спеціалізований потік це комплекс робочих і матеріально-технічних ресурсів, який знаходиться в події та необхідний для виконання окремих видів робіт.

Крім підрозділів, які виконують лінійні роботи, виділяють також спеціалізовані потоки для виконання великих об'ємів зосереджених робіт.

Окремі спеціалізовані потоки по будівництву дороги складається в комплексний спеціалізований потік.

При потоковій організації забезпечуються високі економічні показники:

1. значно підвищується продуктивність праці,

2. підвищується рівень механізації на 2530%,

3. скорочується строки введення об'єктів в експлуатацію,

4. покращується контроль якості виконаних робіт,

5. створюється сприятливі умови для управління, що в цілому приводе до зниження коштовності будівництва на 810%,

6. повний комплексний потік діє в літній період будівництва, тому що кліматичні умови обмежують виконання робіт, виходячи з їх технології.

Для розрахунку приймаємо потоковий метод організації дорожньо-будівельних робіт. Цей метод є найбільш ефективним, економічним варіантом за умов забезпечення якості робіт і виконання їх в директивні терміни.

3. Визначення обсягів робіт

Визначення обсягів дорожньо-будівельних робіт виконуємо окремо для кожного виду робіт: зосереджених і лінійних земляних робіт, будівництво шарів дорожнього одягу та покриття.

Обсяг лінійних земляних робіт розрахуємо у такій послідовності з урахуванням здіймання рослинного шару ґрунту, улаштування корита для конструкції дорожнього одягу в місцях виїмок і присипних узбіч у насипу.

Розрахунки обсягів лінійних земляних робіт виконуємо окремо для ділянок насипів і виїмок, виходячи з середньої висоти чи глибини відповідно за формулою:

 (3.1)

(3.2)

де: V^н(в) - обсяг земляних робіт у насипу чи виїмці, м³,

В_н(в) - ширина насипу чи виїмки земляного полотна зверху, 12 м,

h_сер - середня висота насипу чи глибина виїмки, м,

m - закладення крутизни укосів насипу чи виїмки,

В' - ширина основи насипу чи виїмки, м,

h_р - товщина рослинного шару ґрунту, h_р = 0,25 м,

В_д.о. - ширина дорожнього одягу, 8 м,

h_д.о. - товщина конструкції дорожнього одягу, 0,44 м,

L₁ - довжина ділянки дороги, де виконуються лінiйнi земляні роботи, м,

К_v - коефіцієнт ущільнення ґрунту, 1,2.

0-2	VВ = [12,0·1,2+1,22·1,5-15,6·0,25+8·0,44]·2000 = 32360 м3
2-4	VВ = [12,0·0,8+0,82·1,5-14,4·0,25+8·0,44]·2000 =20960 м3
4-6	VН = [12,0·2,4+2,42·1,5+19,2·0,25-8·0,44]·2000 1,2= 92928 м3
6-8	VН = [12,0·1,6+1,62·1,5+16,8·0,25-8·0,44]·2000 1,2= 56928 м3
8-10	VЗЗР(н) = 120000 м3
10-12	VВ = [12,0·0,9+0,92·1,5-14,7·0,25+8·0,44]·2000 = 23720 м3
12-14	VН = [12,0·2,1+2,12·1,5+18,3·0,25-8·0,44]·2000 1,2= 78888 м3
14-16	VН = [12,0·1,9+1,92·1,5+17,7·0,25-8·0,44]·2000 1,2= 69888 м3
16-18	VЗЗР(в) = 80000 м3
18-20	VН = [12,0·1,4+1,42·1,5+16,2·0,25-8·0,44]·2000 1,2= 48648 м3

347280м³ 120000м³ 77040м³ 80000м³

Об'єми земляних робіт зводимо в таблицю 3.1, та визначаємо оплачуваний об'єм земляних робіт. Об'єми зосереджених та лінійних робіт розраховуємо окремо.

За таблицею ми визначили, що оплачуваний об'єм зосереджених робіт складає: м³.

Та оплачуваний об'єм лінійних робіт складає:

м³

Таблиця 3.1 - Об'єми земляних робіт

Ділянка	Об'єм насипу	Об'єм виїмки
0-2	-	32360
2-4	-	20960
4-6	92928	-
6-8	56928	25060
8-10	120000	-
10-12	-	23720
12-14	78888	-
14-16	69888	-
16-18	-	80000
18-20	48648	-

За формулою визначаємо середню відстань транспортування ґрунту при влаштуванні виїмок та насипів. Для цього ми визначаємо відстань транспортування ґрунту на окремих ділянках дороги, після чого схематично показуємо це на рис. 3.1 і розраховуємо середньозважену відстань транспортування ґрунту для зосереджених та лінійних земляних робіт окремо за формулою:

(3.3)

де: l_сер - відстань транспортування ґрунту на окремих ділянках дороги.

V_гр - об'єм ґрунту, який транспортують.



Обсяг робіт з улаштування шарів дорожнього одягу розраховуємо згідно з такими формулами:

(3.4)

де: F_ш - площа шару в конструкції дорожнього одягу, м²,

L - довжина ділянки дороги, м,

В-ширина шару в конструкції дорожнього одягу, м.

(3.5)

(3.6)

де: h - товщина шару, м,

К_у - коефіцієнт ущільнення,

- середня щільність сухого матеріалу в ущільненому стані, т/м³,

К_в - коефіцієнт втрат, К_в = 1,03…1,05.

У курсовому проекті до розрахунку дано чотири шари дорожнього одягу:

I шар складає щебінь з заклинком - 16 см;

II шар - грунт зміцнений цементом в установці (8%) - 14 см;

III шар - щебінь просочений бітумом - 8 см;

IV шар - дрнозернистий асфальтотон - 6 см.

Шар щебеню з заклинкою:

Шар грунту, зміцненого цементом:

Шар щебеню просоченого бітумом:

Шар дрібнозернистого асфальтобетону:

Таблиця 3.2 - Відомість обсягів робіт

Найменування робіт	Од. вим.	Кількість робіт
		на 1 км дороги	на весь об'єкт
Зосереджені земляні роботи	м3	30000	120000
Лінійні земляні роботи	м3	21705	347280
Щебінь з заклинкою	м2, м3	8000 1730,55	160000 34611
Грунт зміцнений цементом	м2, м3	8000 1397,75	160000 27955
Щебінь просочений бітумом	м2, м3	8000 732,15	160000 14643
Дрібнозернистий а/б	м2, т	8000 624,0	160000 12480

4. Обґрунтування строку виконання робіт та визначення змінного темпу будівництва

транспортний дорога будівельний автомобільний

Змінний темп необхідно визначити виходячи із директивних строків будівництва, обсягу робіт, призначеної ведучої машини та природно-кліматичних умов. Директивний строк будівництва встановлюється завданням. Кількість робочих змін для виконання робіт з будівництва земляного полотна та шарів дорожнього одягу розраховують згідно формули:

Т_зм = (Т_к - (Т_в + Т_о + Т_рем + Т_орг))·К_зм, змін (4.1)

де: Т_к - кількість календарних днів, протягом яких виконують відповідний вид робіт залежно від групи робіт, дні;

Т_в - кількість вихідних та святкових днів за період Т_к, дні;

Т_о - кількість днів з опадами більш 5 мм, або хуртовинами;

Т_рем - кількість днів на ремонт і профілактику машин, 0,04·Т_к;

Т_орг - простої з організаційних обставин, 0,045·Т_к;

К_зм - коефіцієнт змінності, К_зм = 1,85…2,0.

Змінний темп виконання зосереджених земляних робіт слід визначити змінним обсягом V_зм (м³ за зміну), темп лінійних земляних робіт характеризується змінним темпом l_зм (п. м за зміну) та змінним обсягом V_зм (м³ за зміну).

Будівництво шарів дорожнього одягу характеризується змінним темпом L_зм i змінним обсягом V_зм (м² за зміну).

Змінний темп будівництва за видами робіт визначається залежностями:

(4.2)

де: V_зм, L_зм - змінний обсяг і темп відповідно до земляних робіт і шарів дорожнього одягу (м³/зм, м²/зм, п м/зм);

V_заг - загальний обсяг зосереджених, лiнiйних земляних робіт або робіт з будівництва шарів дорожнього одягу (м³, м², т);

V_заг - довжина ділянки, де виконуються лінійні зімляні роботи або загальна довжина ділянки автомобільної дороги, м.

Т_зм - кількість робочих змін.

Для зв'язних ґрунтів дати початку Zн і кінця Zк весняного й осіннього бездоріжжя (Zн; Zк) варто обчислювати по формулах:



де: Т0 - дати переходу температури повітря через 0?C навесні і восени;

б - кліматичний коефіцієнт, що характеризує швидкість відтавання

ґрунту, див/доба, додаток 2 [3];

hпр - середньо багаторічна максимальна глибина промерзання, прийнята по [2].

Дата початку осіннього бездоріжжя Zн може бути присвячена до середньомісячної температури повітря +5єС, а закінчення Zк - до 0єС в осінній період.

Знаходимо дату середньомісячну температуру, що дорівнює +5 єС =02.11

Таблиця 4.1 - Визначення змінних темпів будівництва

Найменув. робіт	Терміни	Тк	Неробочі дні	Кзм	Тзм	Змінні темпи
	Можливі	Прийняті		Тв	То	Трем	Торг			Vзм, (м3) т	Lзм, м
	Поча- ток	закін-чення	Поча- ток	закін-чення
ЗЗР	01.01 22.04 29.11	21.03 02.11 31.12	01.01 22.04	21.03 31.05	119	34	6	5	5	2	138	870
ЛЗР	22.04	02.11	22.04	08.08	108	31	6	4	5	2	124	2800	129
Щебінь з заклинкою	22.04	07.10	06.05	19.09	133	36	6	6	6	2	158	(219)	126
Грунт зміц. цементом	22.04	07.10	08.05	21.09	133	36	6	6	6	2	158	(177)	126
Щебінь просочений бітумом	22.04	07.10	22.05	05.10	133	36	6	6	6	2	158	92,7	126
Дрібнозернистий а/б	22.04	07.10	24.05	07.10	133	36	6	6	6	2	158	79	126

1) ЗЗР: Т_зм = (119 - (34 + 6 + 5 + 5))·2=138 змін

2) ЛЗР: Т_зм = (108 - (31 + 6 + 4 + 5))·2=124 змін

3) Щебінь з заклинкою: Т_зм = (133 - (46 + 6 + 6 + 6))·2=158 змін

4) Грунт зміцнений цементом: Т_зм = (133 - (46 + 6 + 6 + 6))·2=158 змін

5) Щебінь просочений бітумом: Т_зм = (133 - (46 + 6 + 6 + 6))·2=158 змін

6) Дрібнозернистий а/б: Т_зм = (133 - (46 + 6 + 6 + 6))·2=158 змін

.

5. Вибір раціональних складів машинно-дорожніх загонів

Вибір ведучих і комплектуючих машин слід виконувати залежно від рельєфу місцевості, типу ґрунту, довжини його переміщення, строків і типів виконання робіт.

Кількісний склад МДЗ буде залежати від змінного темпу робіт. Довжина захватки повинна прийматися, виходячи із зручності роботи дорожніх машин і досягнення ними найбільшої продуктивності. Мінімальна довжина захватки може дорівнювати змінному темпу.

Вибір складу МДЗ з будівництва земляного полотна виконуємо окремо для лінійних та зосереджених робіт із визначенням основних техніко-економічних показників.

Оптимальні склади МДЗ вибираємо на основі техніко-економічного порівняння технології чи вибраних дорожньо-будівельних машин для кожного виду робіт за такими показниками:

Собівартість робіт:

, (4.1)

де: С_м - розрахункова вартість машино-зміни, грн;

М - прийнята кількість машин, шт.;

К - коефіцієнт, який враховує збільшення вартості виробництва робіт за рахунок накладних витрат, К = 1.11;

V_зм - змінний темп загону, м³ (т, м²);

- вартість машино-змін за варіантом, грн.

Виробка на одну машино-зміну:

, (4.2)

Процент використання машин знаходимо множенням на 100% частки від ділення (кожної машини) даних розрахункової кількості машино-змін на прийняту кількість.

Рівень комплексної механізації:

, (4.3)

де, - сума множення прийнятої кількості машино-змін на розрахункову вартість машино-зміни і на процент використання машин.

Шляхом зіставлення даних основних техніко-економічних показників бажано отримати собівартість С мінімальною, виробка В і рівень комплексої механізації РК максимальною.

Продуктивність автомобілів-самоскидів визначається за формулою, т/зм:

, (4.4)

де: G - вантажопідйомність транспортного засобу, т;

Т_зм - тривалість зміни, 8 годин;

К_в - коефіцієнт використання часу протягом зміни (0,7-0,9);

К_вп - коефіцієнт використання вантажопідйомності (0,4-1,0);

L_н, l_х - середня довжина завантаженого і холостого пробігу, км;

V_н, V_x - середня швидкість завантаженого і холостого ходу, км/год;

t_п, t_р, t_м - час навантаження, розвантаження і маневрів, годин.

Розрахунок техніко-економічних показників для ЗЗР:

Тому для транспортування 870м³ потрібно:

Розрахунок техніко-економічних показників для ЛЗР:

Тому для транспортування 2800м³ потрібно:

Розрахувавши склад МДЗ для земляних робіт, розраховуємо окремо склад МДЗ для будівництва дорожнього одягу за такою ж послідовністю, але з розрахунку виключаємо U% та РКМ%.

­ для щебеню з заклинкою:

­ для цементогрунту:

­ для щебеня просоченого бітумом:

­ для дрібнозернистого асфальтобетону:

Склад МДЗ для будівництва шарів дорожнього одягу

Найменування робіт	Найменуван. машин	Змінний обсяг, м3	Кількість машино-змін	Джерело обґрунтування	Прийнята кількість машин	Кількість робітників	Розрахункова вартість машино-змін, грн.	Вартість машино-змін за варіантом, грн.	Загальні техніко-економ. показники
			на 1000 м3 ґрунту	на змінний обсяг						собівартість С, грн/м3	виробка В, м3
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Щебінь з заклинкою	Бульдозер ДЗ - 428	Vзм=219м3 Sзм=1013м2	0,56	0,57	27-22-1 27-22-4	1	1	323,2	323,2	15,90	67,5
	Автогрейдер ДЗ - 122		0,29	0,29		1	1	278,4	278,4
	Вібраційний коток ДУ - 96		2,18	2,21		3	3	135,2	405,6
	Вібраційний коток ДУ -85		4,69	4,75		5	5	170,4	852,0
	Комбінована дор. Машина КДМ - 130В		0,51	0,52		1	1	174,4	174,4
	Розподільник щебеня Sirius G.T.J.		0,81	0,82		1	1	224,8	224,8
	Автомобіль-самоскид КрАЗ - 65055			2,31		3	3	234,4	703,2
	Дор. робочі		-	-		-	8	-	-
Грунт зміцнений цементом в установці (8%)	Цементовоз ТЦ - 15	Vзм=177м3 Sзм=1013м2	0,62	0,63	27-3-1	1	1	249,5	249,5	14,21	72,4
	Автогрейдер ДЗ - 122		0,29	0,29		1	1	278,4	278,4
	Пневмокол. коток ДУ - 31А		0,36	0,37		1	1	278,4	278,4
	Пневмокол. коток ДУ - 29		0,20	0,20		1	1	414,5	414,5
	Комбінована дор. машина КДМ - 130В		1,41	1,43		2	2	174,4	174,4
	Бітумощебнерозподільник Chipsealer-40		0,81	0,83		1	1	226,4	226,4
	Фреза SFS - 100		3,82	3,87		4	4	438,4	1753,6
	Автомобіль-самоскид КамАЗ - 6540		-	2,19		3	3	206,4	619,2
	Дор. робочі		-	-		-	5	-	-
Щебінь просочений бітумом	Автогрейдер ДЗ - 122	Vзм=92,7 т Sзм=1013 м2	0,94	0,95	27-49-2 27-49-3	1	1	278,4	278,4	35,0	72,4
	Вібраційний коток ДУ - 99		0,89	0,90		1	1	157,6	157,6
	Вібраційний коток ДУ - 85		4,10	4,15		5	5	170,4	852,0
	Розподільник щебеню ДС - 49		0,40	0,41		1	1	385,9	385,6
	Комбінована дор. машина КДМ - 130В		2,59	2,62		3	3	174,4	523,2
	Автогудронат ДС - 3		-	1,02		1	1	313,6	313,6
	Автомобіль-самоскид КамАЗ - 6540		-	1,27		2	2	206,4	412,8
	Дор. робочі		-	-		-	8	-	-
Дрібнозернис-тий а/б	Автогудронат АГ - 3.5	Vзм=79т Sзм=1013м2	0,35	0,35	27-53-1 27-54-1	1	1	249,5	249,5	22,2	112,6
	Вібраційний коток ДУ - 96		2,08	2,11		3	3	135,2	405,6
	Вібраційний коток ДУ - 85		1,98	2,0		2	2	170,4	340,8
	Комбінована дор. машина КДМ - 130В		0,51	0,52		1	1	174,4	174,4
	Асфальтоукладальник ДС - 94		0,55	0,56		1	1	204,0	204,0
	Автомобіль-самоскид КрАЗ - 6510		-	0,99		1	1	206,0	206,0
	Дор. робочі		-	-		-	4	-	-

Перелік посилань

1. Сиденко В.М., Липский Г.Е., Батраков О.Т. Организация, планирование и управление строительством автомобильных дорог. Киев: Вища шк., 1987. - 263 с.

2. Климатические характеристики районов строительства автомобильных дорог: Раздаточный материал / Сост.: В.Н. Зинченко, В.П. Усань. - Харьков: ХАДИ, 1989. - 29

3. Методичні вказівки до вибору основних машин для будівництва, реконструкції, ре - монту та утримання автомобільних доріг в курсових і дипломних проектах.

І.В. Кіяшко, О.О. Догадайло. - Харків: ХНАДУ, 2003.-

4. Методические указания к выполнению сметных расчетов при определении стоимости строительства автомобильных дорог в курсовых и дипломных проектах / Сост.: А.П. Говорущенко, В.А. Анфимов, Т.Д. Весновская и др. - Харьков: ХАДИ, 1986. - 56 с.

5. Климатический справочник СССР. - М.: Гидрометцентр, 1962 - 364 с.

6. ДБН А.3.1-5-82. Організація будівельного виробництва.

7. ДБН Д.1.1-1-2000. Правила визначення вартості будівництва. - Київ. - 2000. - 170 с.

8. ДБН IV-4-97. Збірник єдиних середніх кошторисних цін на матеріали, вироби і конструкції. Ч. І. Будівельні матеріали.

9. ДБН IV-4-97. Збірник єдиних середніх кошторисних цін на матеріали, вироби і конструкції. Ч. І. Місцеві будівельні матеріали.

10. ДБН Д.2.2-27-99. Ресурсні елементні кошторисні норми на будівельні роботи: Збірник 27. - Автомобільні дороги / Держбуд України, Київ. - 2000. - 76 с.

Размещено на Allbest.ru