Инженерное благоустройство посёлка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственный университет по землеустройству

Кафедра строительства

Расчётно-графическая работа по предмету:

Инженерное благоустройство поселка

Студент: Логинова А.А. 42гр

Преподаватель: Шелапутина Н. С.

Москва 2008

Дорожно-уличная сеть посёлка

1. Обоснование схем

Предполагаемое место расположения проектируемого мною посёлка под названием «Ясное» - Калужская область Боровский район. Рельеф, на котором размещён посёлок - равнинный, без ярко выраженных холмов и оврагов. На территории имеется река Протва, которая используется для культурного отдыха. В связи с наличием реки возможен весенний размыв берегов, поэтому застройка отходит от берегов в среднем на 20 метров.

При проектировании и планировке поселка «Ясное» необходимо создать дорожно-уличную сеть, основная цель которой заключается в распределении транспортных потоков по трассам и различными скоростями и техническими условиями движения.

Проектируемый мною поселок имеет радиально-лучевую схему дорог, с ярко выраженным центром.

2. Обоснование назначения улиц

В этом поселке запроектирована главная дорога, проходящая через торговые, религиозные, общественные и культурные центры, замыкая свой путь у пирса. Двигаясь по главной дороге, мы попадаем в центр с кольцевым движением, внутри которого мы можем наблюдать необычайной красоты памятник архитектуры - церковь. Направляясь ниже к реке, мы наблюдаем сельский клуб и торговый центр, далее - парк, и пирс и пляж. Это некая культурно- оздоровительная зона для жителей этого поселка. Мост через реку Протва рассчитан для передвижения пешком и на велосипедах.

Вдоль лавной улице расположены блокированные, секционные 4-х и 5-ти этажные дома, главные объекты общественной жизни поселка.

Перпендикулярно главной улице отходят второстепенные, проходя по которым можно попасть в детские сады и школу. Также от центра поселка проходит дорога, ведущая к производственной зоне.

3. Проектирование поперечных профилей

Поперечные профили улиц проектируются в пределах красных линий.

Элементы структуры поперечного профиля:

- проезжая часть (основные и дополнительные проезды)

- тротуары

- разделительные полосы

- резервные полосы для расширения проезжей части

- полосы озеленения, бульвары

- лотки, кюветы, дренажные устройства

- предохранительные полосы между тротуарами и проезжей частью

- зоны прокладки коллекторов инженерной сети

- оросительные каналы

4. Описание улиц

При проектировании посёлка я придаю тротуарам и газонам односкатную поверхность с поперечным уклоном в сторону проезжей части. Проезжим частям придаю, в одном случае, односкатную, в другом, двухскатную поверхность, при этом односкатную поверхность придаю проезжим частям с односторонним движением шириной до 10,5 м. Проезжим частям с двухсторонним движением придаю двухскатный профиль, а при значительной ширине -- полигональный. Пешеходные дорожки обычно имеют параболическое очертание. Такое же очертание иногда имеют проезжие части улиц и внутриквартальных проездов, однако эти профили слабо поддаются механизированному выполнению. За средние поперечные уклоны поверхностей проезжих частей параболического очертания принимают уклоны прямых, соединяющих ось с краями проезжей части (лотками). Велосипедные дорожки проектирую двухскатными.

Поверхность тротуаров, газонов и других элементов улиц, примыкающих к проезжей части, возвышаю над проезжей частью на 0,15 м, тротуары в тоннелях -- на 0,25 м, а на мостах, эстакадах и высоких насыпях -- на 0,4--0,45 м.

Поперечные уклоны на проезжих частях и тротуарах принимают равными 15--25°/оо при монолитных покрытиях и 20--30% при штучных покрытиях, а на обочинах при открытой системе водоотвода (кюветах) - 40%.

Главная дорога запроектирована с газоном. Полосы зеленых насаждений использую на улицах и дорогах для разделения движения транспорта во встречных направлениях, отделения скоростного транспортного движения от местного, пешеходного от транспортного. Деревья и кустарники, посаженные вдоль тротуара со стороны проезжей части, в определенной степени препятствуют распространению шума, пыли и выхлопных газов к пешеходным трассам (тротуарам) и прилегающим к ним домам. Двигаясь в сторону реки, дорога расширяется, образуя бульвар, предназначенный для прогулок, как пешеходных, так и на велосипедах. Зеленые насаждения я использую для декоративного оформления, улучшения микроклимата, создания благоприятных условий для отдыха на озеленяемых участках. Также недалеко от клуба имеется парк.

Дорога, ведущая к производственной зоне, запроектирована с широким тротуаром и озеленением, так как по ней проходит большой поток людей. Также второстепенная дорога, ведущая к школе и стадиону, тоже имеет широкий тротуар и озеленение. Широкие полосы зеленых насаждений, при проектировании посёлка, я использую в качестве защитных барьеров от ветра, снежных заносов, а также газов и пыли, выделяемых некоторыми промышленными предприятиями. Полосы зеленых насаждений использую на улицах и дорогах для разделения движения транспорта во встречных направлениях, отделения скоростного транспортного движения от местного, пешеходного от транспортного. Деревья и кустарники, посаженные вдоль тротуара со стороны проезжей части, в определенной степени препятствуют распространению шума, пыли и выхлопных газов к пешеходным трассам (тротуарам) и прилегающим к ним домам.

В пределах садов запроектированного мою посёлка, предполагаю размещать специально оборудованные площадки для отдыха, игр, развлечений, детские площадки и др. Сады предполагаю оснастить инженерным оборудованием -- водопроводом, осветительными устройствами и т. д., а также оборудовать скамейками, навесами, беседками и т. п.

Таблица деления поселковых дорог и улиц в зависимости от их функционального назначения.

Категория дорог и улиц	Основное назначение дорог и улиц
Магистральная дорога скоростного движения	Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными планировочными районами в крупнейших и крупных городах; выходы и внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселения в системе расселения. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях.
Магистральная улица: общегородского значения: регулируемого движения	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги, на внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне.
Районного значения: транспортно-пешеходные	Транспортные и пешеходные связи между жилыми районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы
Улицы и дороги местного значения: улицы и жилой застройке	Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) пешеходная связи на территории жилых районов, выход на магистральные улицы и дороги регулируемого движения
проезды	Проезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям и другим объектам городской застройки внутри районов, кварталов, микрорайонов

Примечание: главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных улиц и являются основой архитектурно- планировочного построения общественного центра.

Организация поверхностного стока

В процессе застройки территории естественная система водоотвода нарушается. Поверхностный сток формируется в различных объемах в зависимости от:

- климатических условий

- площади застройки

- расположения застроенной территории на водосборной площади бассейна

В запроектированном мною посёлке поверхностный сток формируется в пределах полностью застроенной территории. Территория примыкает к реке.

Три случая расположения водосбора на застроенной территории

Поверхностный сток формируется в пределах застроенной водосборной площади. Поверхностный сток через систему водоотвода (открытый, закрытый) выводиться за пределы городской застройки и через систему очистки или осветления выпускается в водоем.

1. Поверхностный сток формируется в пределах большой водосборной площади, превышающей площадь застройки, расположенной в низовой части бассейна. В верхней части бассейна сток формируется в естественных условиях, а в нижней части застроенной территории. Для пропуска стока с верхней территории устраивают коллектор обеспечивающий пропуск стока с обеих сторон. В вышезастроенной территории предусматривается регулирующая емкость - водоем. Он позволяет уменьшить сечение коллектора, а при сильных ливнях предотвратить аварийную ситуацию, сам водоем может использоваться для хозяйственных, культурно-бытовых целей.

2. Застроенная территория расположена далеко от берега. Между берегом и застройкой неблагоприятная территория - организацию с застройкой территории осуществляют по закрытой систему водоотвода, затем сток объединяют и пропускают через свободную территорию до водоема по комбинированной системе водоотвода (канал + коллектор).

Водоотвод с застроенной территории

Существует открытая и закрытая система водоотвода: открытые - кюветы, мостики, переливные трубы.

Достоинства открытой системы:

- дешевизна устройства и эксплуатации

- устройство большого числа мостиков и труб

- снижение санитарного состояния территории

- увеличения площади улиц

Схема открытого водоотвода на дорогах с лотками

1 - проезжая часть улицы; 2 - поток дороги; 3 - мощеный кювет; 4 - сборный железобетонный кювет; 5 - перепускной лоток; 6 - бортовой камень

Закрытая система

Выше санитарный уровень, удобство ходьбы и проезда, эстетические достоинства. Вода отводится по лоткам, вдоль бортового камня через дождеприемные колодцы поступают в подземны коллектор. Ливневая канализация может быть общесплавной или только ливневой. Дождеприемный колодец сверху прикрывается чугунной решеткой с прямоугольными отверстиями. Длина свободного пробега воды от водораздельной точки до ближайшего дождеприемного колодца 75-250 м в зависимости от уклона и размера водосборной площади, если большой уклон, то два подряд (последовательно), а при большом объеме стока решетка может быть поперек всей улицы. Высота стока принимается 15 см превышение бордюрного камня. Наполнение лотка 8-10 см пропускную способность лотков (кюветов) определяют гидравлическим расчетом. Дождеприемные колодцы также устраиваются у пешеходных переходов, выше по рельефу.

При организации поверхностного стока в запроектированном мною поселке возникли следующие проблемы:

1. Нулевой уклон улицы

2. Недостаточный уклон

3. Частая смена уклонов



Схема организованной (закрытой) системы водостока

1 - главный коллектор бассейна; 2 - боковая сеть; 3 - смотровые колодцы; 4 - дождеприемные колодцы; 5 - линия водораздела; 6 - проектируемые кюветы; 7 - существующий тальвег на незастроенной территории



Схема закрытого водоотвода на дорогах с усовершенствованными покрытиями

1 - дождеприемный колодец; 2 - смотровой колодец; 3 - труба водоотвода; 4 - выпуск от дождеприемного колодца; 5 - бортовой камень

Задача организационного стока

1. Сбор поверхностных вод застроенной территории.

2. Защита территорий от затопления поверхностными водами в том числе стекающими с более высоких территорий.

3. Обеспечение условий для эксплуатации территорий надземных и подземных сооружений.

4. Удаление и очистка поверхностного стока.

Последовательность проектирования организации поверхностного стока

1. Составление схемы поверхностного стока с территорий.

2. Выбор системы водоотвода и ее проектирование.

3. Прокладка трасс главных коллекторов бассейнов и коллекторов уличной сети.

4. Определение расчетных участков и гидравлический расчет.

5. Выпуски поверхностного стока и организация его очистки.

Устройство дождеприёмного колодца

Минимальная величина заложения колодца определяется глубиной промерзания грунта, так сток коллектора должен располагаться на 0,3м ниже уровня промерзания грунта (при диаметре трубы < 500мм) и на 0,5м при большем диаметре.

Минимум засыпки грунтом над трубой 0,7-1м. При проектировании поверхностного стока следует учитывать:

- минимальная глубина заложения коллектора 5-6м

- на очень крупных склонах предусматриваются перекладные колодцы

- допустимые максимальные продольные уклоны поверхностного стока:

1. скоростные дороги -40%

2. дороги районного значения -60%

3. жилые дороги-80%

4. пешеходные дороги-40%

5. проезды -80%

- протяженность участка с одним уклоном превышает 100-150м

- участки с различными продольными уклонами могут сопрягаться в вертикальной плоскости криволинейными вставками.



Схемы расстановки дождеприемных колодцев на перекрестках улиц

1 - дождеприемные колодцы; 2 - пешеходные переходы; 3 - направления стока

Схема дождеприемного колодца

1 - рабочая камера; 2 - днище; 3 - песчаное основание; 4 - выпуск от дождеприемного колодца; 5 - заделка отверстия бетоном; 6 - чугунная решетка; 7 - бортовой камень

Вертикальная планировка

Вертикальная планировка - это инженерное мероприятие по искусственному изменению и преобразованию существующего рельефа местности, и она является обязательным и одним из важнейших мероприятий по инженерной подготовке и благоустройству поселковой территории.

Основные задачи вертикальной планировки

1. Организация стока поверхностных вод (дождевых, ливневых, талых) с поселковой территории.

2. Обеспечение допустимых и благоприятных условий для размещения зданий и прокладки подземных инженерных сетей.

3. Обеспечение безопасного движения транспорта и пешеходов.

4. Организация рельефа при наличии неблагоприятных физико-геологических процессов (затопление территорий, подтопление ее грунтовыми водами, оврагообразование и т.д.).

5. Благоустройство и озеленение.

6. Придание рельефу максимальной проектируемой выразительности (архитектурное требование).

Принципы вертикальной планировки

1. минимум земляных работ

2. равенство объёмов выемок и насыпей

3. минимальная дальность перевозок

4. возможность сохранения зелёных насаждений, отметок входов в здания и др. неизменяемых отметок, сохранение почвенного слоя желательно.

При составлении схемы вертикальной планировки я определила проектные отметки и наметила уклоны на участках между ними, которые характеризуют планируемый рельеф и определяют организацию поверхностного стока дождевых и талых вод.

В схеме вертикальной планировки проектные отметки наносятся по осям улиц и дорог в точках их взаимных пересечений, а так же в местах намечаемых переломов (изменений уклонов) продольных профилей . Определяют проектные отметки па пересечениях улиц и дорог, у искусственных сооружений, в местах намечаемых значительных подсыпок или срезок и в других характерных точках. Разность между проектными и существующими отметками называют рабочими отметками.

Отметки существующей поверхности территории в намечаемых переломных точках на плане в горизонталях или в отметках определяют методом интерполяции, для чего через эти точки проводят прямые линии примерно перпендикулярно ближайшим горизонталям. Отметки искомых точек определяют по формуле:

Нх=Нв+(На-Нв)I/L

где Нв -- отметка нижележащей горизонтали; На -- отметка вышележащей горизонтали; L -- расстояние между горизонталями по проложенной прямой линии (заложение горизонталей); I -- расстояние от рассматриваемой точки до нижележащей горизонтали.

На схеме вертикальной планировки я указываю стрелки вдоль осей улиц и дорог, которые показывают направление продольного уклона на участках между опорными точками. Цифры над стрелками показывают проектные продольные уклоны улиц и дорог, а под стрелками расстояния между соседними опорными точками. Проектные уклоны определяю отношением разностей проектных отметок граничных точек рассматриваемых участков к расстоянию между этими точками: i=Hmax-Hmin

Методы вертикальной планировки

1) метод проектных отметок

2) метод продольных и поперечных профилей

3) метод проектных горизонталей М1:500

Метод проектных отметок применяется на первой стадии проектирования для приблизительного высотного решения (выполняется в мелком масштабе т.к. рассматриваются большие территории).

Метод продольных и поперечных профилей применяется для улиц и дорог (линейных сооружений). Горизонтальный профиль М1:1000, вертикальный профиль М1:100.

При построении продольного профиля выполняют следующие требования:

1) продольные уклоны следует проектировать минимально допустимыми

2) необходимо учитывать влияние изменения рельефа по продольному профилю на прилегающие улицы

3) проектную линию при местных неровностях надо проектировать методом секущей линии со срезкой отдельных выступающих участков и засыпкой срезанным грунтом пониженных мест

4) желательно перемещение грунта вдоль одной улицы

5) надо стремиться к равенству объёмов насыпей и выемок

6) число переломных точек (точки изменения уклона) продольного профиля должно быть ограничено, смена уклона должна быть не чаще чем через 100м

7) если на продольном профиле имеются бессточные участки и их нельзя ликвидировать методом вертикальной планировки тогда: или устанавливают дождеприёмные колодцы в этой точке, или устраивают улицу в направлении которой возможна организация стока, или устраивают местный водосброс

8) конечные точки проектируемого продольного профиля должны иметь нулевые рабочие отметки, т.е. проектируемый профиль плавно переходит в существующую поверхность. Если нет возможности сделать это в приделах улицы, то следует выходить за её пределы

9) продольны уклоны надо округлять до целых промилей , а проектные отметки могут иметь любые значения

10) если необходимо выполнять сопряжения выпуклых и вогнутых кривых, должны быть рассчитаны 3 параметра: радиус R, тангенс Т, биссектриса Б

При невозможности обеспечить минимальный продольный уклон (4 промили) необходимый для поверхностного стока по асфальту, устаивают пилообразный профиль (улицы на одной горизонтали) делают по лоткам, в пониженных местах устанавливают дождеприёмную решётку (между решётками расстояние 60м).

Поперечные профили в этом методе проектируют, через определённый интервал обычно в характерных точках. И на этих профилях кроме поперечных уклонов и ширины элементов указывают чёрные, проектные и рабочие отметки всех характерных точек поперечного профиля, т. е. строя рабочие поперечные профили.

Метод проектных горизонталей даёт наглядное представление о проектируемом рельефе, легче переносится в натуру. Одновременно решается проблема вертикальной и горизонтальной планировки.

Перед началом вертикальной планировки необходимо определить участки или точки , которые должны быть по возможности сохранены это: водораздельные линии (хребты), наиболее пониженные участки местности (тальвиги), точки резкой смены уклона. Использование основных принципов вертикальной планировки даёт проектный продольный профиль, определяет новые расстояния и уклоны между опорными точками. Проектные уклоны определяем до целых промилей и вычисляем проектные отметки опорных точек. Высота сечения рельефа проектными горизонталями 0,1-0,2м

Построение проектных горизонталей на перекрёстках

Решение вертикальной планировки пересечений улиц зависит от конфигурации перекрёстка, условия организации движения, рельефа. Наилучшие условия для водоотвода достигаются при расположении перекрёстка на водораздельном участке (на холме, хребте).

Вертикальная планировка улиц расположенных на одной горизонтали или имеющих нулевой продольный уклон

В этом случае возможно придать проезжей части пилообразный профиль, который устраивается не на всей ширине проезжей части , а на 1,5м от лотка, середина дороги остаётся плоской (с нулевым уклоном).

При минимальном возвышении бортов над лотками проезжей части на водораздельных участках равных 8см и максимальных водоприемных решётках =20см, и при минимальном продольном уклоне 4 промили расстояние между решётками составляет 60м.

Освещение улиц и дорог

Безопасность движения по улицам и дорогам в значительной степени зависит от условий их освещения в темное время суток. Как показывают статистические данные, число происшествий, приходящихся на один автомобиль, на неосвещенных и плохо освещенных дорогах в темное время суток повышается в 2--3 раза. В населенных местах большое число дорожных происшествий происходит на плохо освещенных улицах.

Условия освещения характеризуются степенью освещенности, а также яркостью освещенных поверхностей. Освещенность характеризуется отношением светового потока к площади освещаемой поверхности и измеряется в люксах (лк). 1 лк соответствует световому потоку в 1 лм (люмен), равномерно распределенному на площади 1 м2. Единица яркости, кд/м2 , характеризует степень яркости плоской поверхности площадью, равной 1 м2. излучающей (отражающей) в перпендикулярном ей направлении силу света, равную 1 кд (кандела).

По данным проводившихся в Сиднее исследований была установлена степень влияния освещенности улиц и дорог на безопасность движения по ним при увеличении светового потока на улицах и дорогах с 1800 до 12500 лм число дорожных происшествий сократилось на 26%. Французскими исследователями было подсчитано, что убытки от дорожных происшествий из-за плохого освещения улиц и дорог при движении более 1000 автомобилей в сутки превосходят требуемые затраты на освещение. При небольшом движении на дорогах, когда требуемое их освещение не может быть экономически оправданно, освещают лишь отдельные наиболее опасные места, устраивают подземные пешеходные переходы, оборудуют дороги разметкой, указателями и знаками с освещающимися или рефлектирующими поверхностями, ясно различимыми водителями в ночное время и т. д.

В городах и других населенных пунктах все улицы, как правило, должны иметь электрическое освещение. Степень освещения улиц и дорог зависит от расчетных скоростей и интенсивности движения. Эти условия в известной степени предопределяются категориями улиц и дорог, а также типами населенных мест. По условиям освещенности городские улицы, дороги и площади разделяют на четыре категории: А -- магистральные улицы общегородского значения, а также скоростные дороги и основные площади; Б--магистральные улицы районного значения, а также площади различного назначения; В -- жилые улицы с интенсивным движением, а также промышленно-складские проезды; Г -- жилые улицы с ограниченным движением. Освещенность улиц принимают с учетом обеспечения яркости покрытий проезжих частей, указанной в таблице

Средняя яркость покрытий проезжей части, кд/м2

улиц, дорог и площадей различных категорий

категория

Численность населения в городе, тыс. чел. А Б В Г

До 100 0,2 0,1 0,1 0,1

100-250 0,4 0,2 0,2 0,1

Более 250 0,7 0,4 0,2 0,1

При интенсивности движения более 2000 автомобилей в 1 ч (в обоих направлениях) среднюю яркость покрытий на основных магистральных улицах и площадях повышают до 1 кд/м2 и от 1000 до 2000 автомобилей в 1 ч -- до 0,7 кд/м2. При средней яркости 0,4 кд/м2 соотношение максимальной и минимальной яркостей должно быть не более 5:1, а при средней яркости более 0,4 кд/м это соотношение должно быть не более 3:1. Большое значение имеет равномерность освещения улиц, так как при переходе от светлых к более темным участкам видимость последних и различимость отдельных предметов на них резко снижаются.

При невозможности обеспечить равномерное освещение улиц или дорог ярче освещают наиболее опасные для движения участки (места у пешеходных переходов, на кривых малых радиусов, на крутых уклонах и т. д.). Средняя яркость поверхностей, примыкающих к проезжим частям, должна иметь не менее половины значения яркости проезжих частей улиц, дорог и площадей. Средняя яркость поверхности тротуарных покрытий (с учетом их светоотражательной способности) рекомендуется от 0.2 кд/м на жилых улицах до 1 кд/м" на главных городских магистралях.

Минимальная горизонтальная освещенность тротуаров проезжих частей микрорайонных проездов и жилых улиц с малоэтажной застройкой должна составлять 0,2--0,5 лк. В городах с населением более 100 тыс. человек на улицах категорий А и Б минимальную освещенность тротуаров принимают 0,5--1 лк и на главных улицах и площадях 1--3 лк. При этом отношение максимальной освещенности к минимальной для проездов и пешеходных дорожек не должно превосходить 15:1, тротуаров 25:1.

Яркость освещения на набережных, мостах, путепроводах и других искусственных сооружениях должна быть не менее чем на подходящих к ним улицах или дорогах при соотношении яркостей соседних участков не более 3:1. поселок дорога водоотвод планировка

Горизонтальная освещенность в тоннелях в ночное время должно быть не менее 10 лк. В дневное время у въездов она должна быть 400 лк, у выездов 200 лк, постепенно уменьшаясь к середине тоннеля во избежание резкого перехода между освещенностью соседних участков, с тем, чтобы зрение водителей успевало приспособиться к изменению освещенности.

В пешеходных тоннелях горизонтальная освещенность пола днем должна быть не ниже 50 лк, вечером 20 лк, а ночью 5 лк. Входные лестницы должны иметь освещенность ступеней в темное время суток не менее 10 лк. Улицы и дороги освещают при помощи экономичных газоразрядных ламп или же ламп накаливания, а тоннели -- обычно при помощи люминесцентных ламп. Светильники можно размещать на столбах или мачтах, а также на тросах -- растяжках. При ширине проезжей части до 24 м светильники можно располагать в шахматном порядке. У перекрестков светильники устанавливают на подходах к ним, а при подвеске на тросах -- также по оси перекрестков. У пешеходных переходов светильники рекомендуется размещать по обеим их сторонам. На криволинейных участках дорог (при однорядном расположении светильников) их располагают по наружной стороне кривой. Для крепления светильников применяют железобетонные опоры. На улицах с трамвайным или троллейбусным движением для крепления светильников могут быть использованы опоры контактной сети. Тросы-растяжки можно крепить к различным столбам и мачтам, а также к стенам зданий. Для крепления светильников на выносных опорах в зонах озеленения применяют кронштейны со стрелой не менее 0,5 м для выноса светильников из зоны затенения кронами деревьев. Опоры обычно устанавливают в примыкающих к тротуарам полосах зеленых насаждений на расстоянии 0,6 м от проезжей части.

В зависимости от типа светильников и ширины проезжих частей светильники размещают на высоте 6--13 м. Высоту подвески назначают по условиям распределения яркости на поверхности проезжих частей улиц и дорог, а также ограничения ослепляемости. Чем ярче источник света, тем больше высота подвески. Соотношение расстояния между светильниками к высоте их размещения принимают на улицах обычно 4---6 и на площадях 3--4.

При наличии фронтальной застройки учитывают возможность дополнительного освещения улиц светом из окон зданий и особенно витрин торговых, зрелищных и других предприятий. В декоративном оформлении городских улиц в темное время суток большую роль играет рекламное освещение.

Озеленение территории

Насаждения на улицах относятся к категории насаждений массового применения, поскольку жители проводят на улицах значительное время (до 2 ч в день). Следовательно, создание на улицах оптимальных санитарно-гигиенических и эстетических условий - задача большого значения.

Выбор приема озеленения - принципиальный вопрос в решении озеленения городских улиц. В практике отечественного и зарубежного градостроительства применяют различные приемы озеленения улиц. Часто встречается озеленение, решенное в виде посадок одного ряда деревьев между проезжей частью и тротуаром. Иногда деревья высаживают и на тротуаре. В отдельных случаях рядовая посадка деревьев дополняется кустарниками. Разновидностью рассматриваемого типа озеленения являются посадки только на одной стороне улицы.

К следующему типу озеленения улиц относится посадка между тротуарами и проезжей частью двух и более рядов деревьев. Иногда на одной улице сочетаются оба типа озеленения - два и более ряда деревьев по одной стороне улиц и однорядная посадка по другой стороне.

Дополнительный прием озеленения - разделительные полосы на проезжей части улицы. Во многих случаях посадки между тротуарами и проезжей частью дополняются посадками между тротуарами и застройкой. Иногда, особенно в районах малоэтажной застройки, эти дополнения решены в виде палисадников, в других случаях -в виде открытых дворов (курдонеров).

Включение бульвара в габарит улицы - следующий тип ее озеленения.

Приемы озеленения улиц различной ориентации для улучшения микроклимата довольно значительно отличаются по подбору пород деревьев и размещению их в плане улиц. Поэтому при проектировании озеленения улиц конкретного города важно знать соотношение протяженности улиц различной ориентации.

Целевое назначение насаждений на улицах не исчерпывается защитой от перегрева. Насаждения используют и для защиты пешеходов и зданий от пыли. Наибольший эффект при этом дают кустарники, расположенные группами или в виде живой изгороди и дополняющие посадки деревьев.

Насаждения на улицах защищают и от городского шума. Наиболее эффективны в этом отношении полосы смешанных посадок (деревья и кустарники) между проезжей частью и тротуарами, причем желателен ступенчатый поперечный профиль этих посадок: низкий и высокий кустарник, невысокие и высокие деревья. При таком расположении растений звуковая волна как бы «шагает» по зеленым «ступенькам» и сила шума с каждым «шагом» значительно уменьшается.

Возможность применения всех перечисленных типов озеленения в большинстве случаев ограничивается шириной улицы. Но в распоряжении градостроителей имеются некоторые приемы, позволяющие в известной мере преодолеть и эту трудность. Среди них заметное место занимает организация одностороннего движения, что позволяет занять насаждениями освободившуюся часть улицы. Не менее важный прием - перевод некоторых улиц на пешеходное движение. В ряде городов этот прием с успехом применен на практике. Весь транспорт направляется по параллельным улицам, а улица превращается в аллею с пешеходными дорожками, ширина которых позволяет в экстренных случаях подъезжать к зданиям на автотранспорте.

Размещение насаждений в плане улицы и степень плотности посадок устанавливают в зависимости от комплекса микроклиматических, планировочных и архитектурных условий для каждого конкретного случая. При выборе типа озеленения следует руководствоваться следующими положениями.

Озеленению подлежат улицы с наибольшей интенсивностью движения пешеходов и транспорта, а также улицы, находящиеся вблизи промышленных предприятий, загрязняющих воздух дымом, пылью и прочими отходами производства.

При недостаточной ширине улицы с интенсивным движением транспорта предпочтительны посадки между проездом и тротуаром, а на улицах с небольшим движением транспорта - посадки вдоль фасадов, если это необходимо по условиям инсоляции.

На перекрестках и поворотах улиц посадки размещают так, чтобы они не мешали видеть дорогу и движущийся транспорт пешеходам и водителям автомобилей, троллейбусов, трамваев.

При недостаточной ширине улиц в посадках одного ряда деревьев можно чередовать невысокие (для защиты тротуара) и высокие (для защиты фасадов зданий) деревья.

Во избежание застоя нагретого воздуха под кронами деревьев между ними оставляют интервалы, обеспечивающие проветривание (это особенно важно в южных городах).

Ряды деревьев сажают в полосе открытой почвы соответствующей ширины. Причем опоры для фонарей наружного освещения, а также мачты для проводов трамвая и троллейбуса можно размещать в полосе, отведенной для посадки кустарника. Посадку деревьев в границах тротуара допускают лишь в исключительных случаях (при очень интенсивном пешеходном движении на улицах недостаточной ширины).

Для рядовых посадок вдоль тротуаров улиц нельзя выбирать породы деревьев с поверхностной и сильно разветвленной корневой системой (во избежание повреждения покрытия тротуаров) .

На улицах городов средних и северных широт в полосах насаждений предусматривают необходимые участки для временного размещения снега, убранного с проезжец части.

В городах южных широт на улицах рекомендуется высаживать деревья в возрасте от 7 лет, в городах средних и северных широт - от 12, а кустарник - в возрасте не менее 4-5 лет.

В проектируемом мною поселке зеленые насаждения я использую для декоративного оформления городских территорий, улучшения микроклимата, создания благоприятных условий для отдыха на озеленяемых участках.

Полосы зеленых насаждений использую на улицах и дорогах для разделения движения транспорта во встречных направлениях, отделения скоростного транспортного движения от местного, пешеходного от транспортного. Деревья и кустарники, посаженные вдоль тротуара со стороны проезжей части, в определенной степени препятствуют распространению шума, пыли и выхлопных газов к пешеходным трассам (тротуарам) и прилегающим к ним домам. Широкие полосы зеленых насаждений, при проектировании посёлка, я использую в качестве защитных барьеров от ветра, снежных заносов, а также газов и пыли, выделяемых некоторыми промышленными предприятиями.

Территории зеленых насаждений разделяют па участки общего и ограниченного пользования. К первым относится парки, лесопарки, сады, скверы и бульвары, зеленые насаждения на площадях, вдоль улиц и дорог. К участкам зеленых насаждений ограниченного пользования относят внутримикрорайонные участки, озелененные участки территорий учреждений и предприятий, садовые участки, а также участки при школах, детских садах, больницах, домах отдыха, пионерских лагерях и т. д.

Для озеленения улиц и дорог я предполагаю сажать деревья с густой кроной, защищающие пешеходов от солнечных лучей, например липу, клен, тополь, а также плодовые деревья: яблоню, вишню, грушу. Из кустарниковых пород для той же цели можно использовать акацию, сирень, жасмин, лавровишню и др.

Ширину полос зеленых насаждений (м) следует принимать в соответствии с указаниями СНиП П-60-75, но не менее значений, приведенных ниже:

- Газон с рядовой посадкой деревьев или деревьев

в одном ряду с кустарниками.

однорядная посадка ...................................... 2

двухрядная.......................................................... 5

- Газон с однорядной посадкой кустарников:

высоких (более 1,8 м)………………………. 1.2

средних (1,2--1,8 м)........................................... 1

низких (до 1,2 м).............................................. 0,8

- Газон с групповой или куртинной посадкой:

деревьев............................................................... 4,0

кустарников .................................................... 3

- Газон…………………………………………….. 1

Ширину зеленых полос, между тротуаром и проезжей частью я принимаю 2--3 м; между тротуарами и велосипедными дорожками 2 м.

Деревья и кустарники, в соответствия со СНиП 11-60-75, должны отстоять от стен зданий и различных сооружений на расстоянии 5м.

Полосы зеленых насаждений, вдоль тротуаров устраивают по обеим их сторонам, используя их в качестве пешеходных аллей. Пример улицы с центрально расположенным бульваром (ширина бульвара должна быть не менее 10 м), устройство которого может быть рекомендовано для улиц преимущественно пешеходного движения.

В пределах садов запроектированного мою посёлка, предполагаю размещать специально оборудованные площадки для отдыха, игр, развлечений, детские площадки и др. Сады предполагаю оснастить инженерным оборудованием -- водопроводом, осветительными устройствами и т. д., а также оборудовать скамейками, навесами, беседками и т. п.

Дорожные одежды

Дорожные одежды устраивают на специально подготовленном земляном полотне, габариты которого должны соответствовать характеру принятого конструктивного (типового) поперечного профиля улицы- или дороги с учетом всех его элементов. Земляное полотно представляет собой выемку (дорожное корыто) для укладки в нем искусственных материалов, составляющих дорожную одежду.

Для городских улиц и дорог с закрытой сетью водоотвода земляное полотно охватывает ширину всех их частей с искусственным покрытием (проезжая часть, тротуары, центральная разделительная полоса и пути трамвая). На дорогах с открытой системой водоотвода (кюветами) ширина земляного полотна равна только ширине проезжей части и обочин. На внутриквартальных проездах без тротуаров ширину увеличивают на 0,5 м с двух сторон проезда.

Земляное полотно должно быть прочным и устойчивым против действия нагрузок от транспорта и природных факторов. В том случае, если грунты для этой цели непригодны, их заменяют более устойчивыми, исключающими переувлажнение и размыв под действием поверхностных и грунтовых вод.

Земляное полотно располагают выше уровня грунтовых вод и горизонта вод длительного стояния, поэтому в зависимости от гидрогеологических условий местности его устраивают в насыпи или понижают уровень грунтовых вод путем устройства дренажа. Дну корыта земляного полотна придают продольные и поперечные уклоны, соответствующие' проекту вертикальной планировки, улиц, дорог и проездов, и уплотняют при помощи катков.

Для возведения насыпей следует, как правило, применять дренирующие грунты -- скальные, гранитные и песчаные, а при их отсутствии допускается применять супеси и суглинки, Не допускается использовать илистые и торфяные грунты, а также пылевидные суглинки в замерзшем состоянии. При проектировании земляного полотна следует руководствоваться требованиями СНиП II-60-75 по проектированию автомобильных дорог.

Подстилающий слой укладывают по дну корыта. Этот слой должен быть стабильным, морозозащитным и дренирующим. Для устройства дренажных слоев применяют песок, гравий и другие материалы с коэффициентом фильтрации менее 3 м/сут. Воду из дренирующего слоя обычно отводят в водосточную сеть при помощи дренажей мелкого заложения. Подстилающий слой укрепляют путем обработки его в верхней части вяжущими материалами, чем достигается дополнительное повышение его устойчивости и сокращение расчетной толщины и стоимости дорожных одежд. Толщину подстилающего слоя назначают в зависимости от типа грунта земляного полотна, климатических зон и условий увлажнения.

Типы покрытий дорожных одежд выбирают в зависимости от условий их применения по видам нагрузок, перспективной интенсивности движения, состава транспортных потоков, категорий улиц и дорог, наличия местных материалов и других факторов.

Покрытия должны быть прочными и устойчивыми, удобными для движения по ним, долговечными, отвечающими санитарно-гигиеническим требованиям и экономически эффективными. Вопрос экономичности покрытий имеет существенное значение. Стоимость покрытий обычно составляет основную часть затрат на благоустройство городских территорий.

В зависимости от условий применения выбирают различные типы и материалы покрытий, а затем рассчитывают толщину конструктивных слоев дорожной одежды. При небольших нагрузках и благоприятных гидрогеологических условиях покрытия иногда устраивают непосредственно на грунтовых основаниях, при этом их предварительно уплотняют добавками или обрабатывают вяжущими материалами. Обычно же применяют многослойные дорожные одежды, состоящие из покрытий, подстилающих слоев оснований. Последние устраивают для уменьшения удельных нагрузок, передаваемых через покрытия и основания на грунт, создания необходимого водно-теплового режима в грунте земляного полотна, а также для обеспечения его устойчивости при изменяющихся температурно-влажностных условиях. Это имеет существенное значение, так как большинство грунтов при переувлажнении теряет прочность (несущую способность). Под воздействием отрицательной температуры возможно вспучивание, т. е неравномерное изменение объемов грунтов и разрушение покоящихся на них конструкций. Принципиальная конструктивная схема одежды проезжих частей и тротуаров показана на рис.

Конструктивный разрез дорожной одежды и тротуарного покрытия

1 -- покрытие; 2 -- основание; 3 -- подстилающий слой; 4 -- земляное полотно; 5 -бортовые камни, отделяющие проезжую часть от тротуара

В соответствии с требованиями СНиП 11-60-75 дорожные одежды подразделяют в основном по типам покрытий в зависимости от категории улиц и дорог.

Выбор конструкции одежды проезжей части следует обосновывать данными технико-экономических расчетов, проверки на прочность, морозоустойчивость, а для климатических районов данными теплотехнических расчетов.

Экономически эффективным считают более прогрессивные в техническом отношении конструкции, срок окупаемости которых не превосходит нормативного, принимаемого для транспортных сооружений (к ним относятся и дорожные одежды), т. е. не более 10 лет.

Анализ и вывод

После построения красных горизонталей на перекрёстках, заканчиваем работу с дождеприёмной сетью. Минимальная глубина заложения определяется глубиной промерзания, минимальное расстояние от верха трубы 1м. поскольку в проектируемом посёлке я предусматриваю открытую систему водоотвода , то в местах пересечения кюветов с тротуарами устраивают мостики или укладывают трубы мелкого заложения (0,7-1м), а при пересечении кюветов с проезжей частью укладывают переливные трубы.

Конструкция сопряжения называется оголовком. В зависимости от направления потока воды из трубы или в трубу , оголовок называют входным или выходным - соответственно. Главная задача входного оголовка не допустить засорения трубы.

В заключение следует сказать, что в данной расчётно-графической работе изложены лишь основные элементы инженерного благоустройства, непосредственно связанные с инженерной подготовкой территорий населённых мест. Более подробные сведения по этому вопросу приведены в специальной литературе.

Список литературы

1. Черепанов «Инженерное проектирование планировки городов»

2. СНиП 20502-85 автомобильные дороги

3. Евтушенко «Инженерная подготовка территорий населённых мест»

4. СНиП 20615-85 Инженерная защита территорий от затопления и подтопления

5. СНиП 20701-89 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений.

Размещено на Allbest.ru