Классификация и конструкция улиц и дорог

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

по дисциплине: “Инженерно-технологическая учебная практика”

по теме: “Классификация и конструкция улиц и дорог”

1. ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ И ТЕРМИНЫ

строительство городской улица дорога

Автомобильные дороги - комплекс функционально связанных конструктивных элементов и инженерных сооружений, обеспечивающий непрерывное безопасное движение автомобилей и других транспортных средств с установленными скоростями, нагрузками и габаритами, а также участки земель, предоставленные для размещения этого комплекса, и воздушное пространство в пределах полосы отвода;

Земли автомобильных дорог - участки земель (включая полосу отвода), предоставляемые в постоянное или срочное пользование, в том числе в аренду, дорожным органам либо гражданам и юридическим лицам - собственникам автомобильных дорог - для размещения автомобильных дорог, обеспечения их строительства, реконструкции и эксплуатации, а также под здания и сооружения, необходимые для обслуживания участников дорожного движения;

Полоса отвода - земли, предоставляемые для размещения конструктивных элементов и сооружений автомобильной дороги, а также зданий, сооружений, защитных и декоративных лесонасаждений и устройств, необходимых для ее обслуживания и эксплуатации;

Придорожные полосы - зоны вдоль автомобильных дорог общего пользования с особыми условиями использования земель, необходимыми для строительства, реконструкции и ремонта автомобильных дорог, исходя из перспективы их развития и размещения объектов дорожной инфраструктуры;

Пользователи автомобильных дорог - граждане и юридические лица, являющиеся участниками дорожного движения;

Владельцы автомобильных дорог - дорожные органы и другие юридические и физические лица, являющиеся собственниками автомобильных дорог или осуществляющие управление на праве хозяйственного ведения либо оперативного управления.

Автомобильные дороги подразделяются по форме собственности на государственные (общего пользования и ведомственные), муниципальные и частные.

Техническая классификация автомобильных дорог устанавливается нормативными правовыми актами органов исполнительной власти Российской Федерации и Ростовской области.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся внегородские федеральные и территориальные автомобильные дороги.

К ведомственным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, переданные в хозяйственное ведение или оперативное управление государственным органам и организациям в интересах решения государственных задач, а также обеспечивающие внутрипроизводственные и другие технологические перевозки, в том числе и на сельскохозяйственных предприятиях.

Порядок доступа на ведомственные дороги устанавливают собственники этих дорог.

К муниципальным дорогам относятся расположенные в городских и сельских поселениях улицы, проезды, линии общественного транспорта и дороги местного значения, обеспечивающие транспортные связи в пределах границ муниципальных образований.

Сеть муниципальных дорог является составной частью инженерной инфраструктуры городских и сельских поселений и формируется на основе генеральных планов их развития.

К частным относятся автомобильные дороги, являющиеся собственностью организаций или граждан, использующиеся ими для собственных нужд или осуществления предпринимательской деятельности.

Порядок доступа на частные дороги устанавливают собственники этих дорог.

Всем автомобильным дорогам области присваиваются наименования и индексы (условные обозначения).

Наименование автомобильной дороги общего пользования состоит из названий начального и конечного пунктов, являющихся главными пассажиро- и грузообразующими точками данного направления, а при необходимости и названий промежуточных населенных пунктов, указывающих направление автомобильной дороги.

Индексы автомобильных дорог общего назначения состоят из букв русского алфавита и цифр. Индексы автомобильных дорог являются их информационным указателем на местности и на картах.

Наименования и индексы международных автомобильных дорог, проходящих по территории области, устанавливаются международными соглашениями.

Наименования и индексы федеральных автомобильных дорог устанавливаются органами исполнительной власти Российской Федерации по представлению федерального дорожного органа.

Наименования и индексы областных автомобильных дорог устанавливаются органами исполнительной власти области по согласованию с федеральным дорожным органом.

Наименования и индексы ведомственных автомобильных дорог устанавливаются органами и предприятиями, в ведении которых они находятся.

Наименования и обозначения муниципальных дорог могут при необходимости устанавливаться органами местного самоуправления.

Собственник вправе устанавливать наименование частной дороги.

2. КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ И ДОРОГ

Улицы и дороги городских и сельских поселений классифицируются в зависимости от:

-- выполняемых ими коммуникационных (связевых) функций;

-- выполняемых ими функций транспортного обслуживания и подключения прилегающих территорий, размещенной на них застройки к транспортной сети;

-- режима движения транспортных средств;

-- градостроительных функций и условий.

Классификация улиц и дорог городских и сельских поселений устанавливается с учетом специфических градоформирующих, градостроительных функций:

-- сеть улиц и дорог образует основу планировочной структуры поселения и прилегающих к нему территорий, членит его территорию на планировочные районы, районы монофункционального или многофункционального использования территорий, кварталы и др. планировочные образования (планировочная функция);

-- планировочная структура сети и назначение отдельных ее элементов взаимосвязаны с функциональным использованием территорий. При этом основные улицы и дороги являются одновременно границами территорий разного функционального назначения и режимов их использования (функция зонирования);

-- улицы и площади формируют архитектурно-пространственную композицию поселения в целом и отдельных его частей (функция эстетическая);

-- улицы обеспечивают прокладку основных инженерных сетей и коммуникаций (функция инженерно-коммуникационная);

-- улицы выделяют или образовывают (пешеходные улицы) пространства для многообразных человеческих контактов (социальная функция);

-- необходимость ограничения вредных воздействий транспорта на прилегающие к улицам и дорогам территории (селитебные, рекреационные, водоохранные зоны и т.п.) обуславливает ограничение состава и режима движения (экологические ограничения).

Классификация улично-дорожной сети и площадей

Улицы и дороги населенных мест подразделяются на:

-- магистральные;

-- местного значения.

К магистральным улицам относятся улицы и дороги, которые обеспечивают внешние и внутригородские транспортные связи, пропуск маршрутов трамвая и троллейбуса, а также внешнее транзитное движение, и имеют преимущественно соединяющие и распределяющие функции.

К улицам и дорогам местного значения относятся:

-- улицы и дороги, которые обеспечивают внутрирайонные пешеходные и транспортные связи, выход на магистральные улицы и дороги и имеют преимущественно распределительные функции;

-- улицы и проезды, выполняющие только подключающие функции.

Магистральные улицы и дороги крупных и больших городов подразделяются на:

--дороги и улицы непрерывного движения -- обозначение "М";

-- магистральные улицы общегородского значения -- "А";

-- магистральные улицы районного значения -- "Б";

-- городские дороги -- "Д".

В средних и малых городах выделяются магистральные улицы -- обозначение "В" и городские дороги -- обозначение "Д".

В сельских населенных пунктах магистральными являются главные улицы этих поселений -- обозначение "Г", которые, как правило, являются участками автомобильных дорог общего пользования или внутрихозяйственных дорог.

Улицы и дороги местного значения подразделяются на:

-- поселковые дороги и улицы производственных и коммунально-складских зон -- обозначение "Е";

-- жилые улицы основные -- "Ж";

-- жилые улицы второстепенные -- "3"

-- проезды основные и второстепенные -- "П".

Основные транспортные функции вышеуказанных категорий улиц и дорог населенных мест приведены в таблице

Таблица

Планировочные функции улиц и дорог в городских и сельских поселениях приведены в таблице.

3. КОНСТРУКЦИИ УЛИЦ И ДОРОГ

Поскольку автомобильные магистрали являются наиболее дорогим типом дорог, их сеть создается последовательно путем постройки четырехполосной проезжей части с разделительной полосой на наиболее загруженных участках маршрутов в первую очередь вблизи больших городов.

Для последнего 20-летия характерна устойчивая тенденция к поискам путей уменьшения стоимости дорожного строительства, вызванная как подорожанием материалов и энергии, так и уменьшением спонсирования дорожного хозяйства. Выход ищут в снижении нормативов на элементы трассы и поперечного профиля дорог, а также в некотором понижении расчетного уровня обслуживания и надежности дорожных одежд -- в сокращении планируемых межремонтных сроков. Находят применение широкий круг отходов промышленности-- шлаки, горелые сланцы отвалов каменноугольных шахт, мел из расположенных поблизости выемок, камень и кирпич из разбираемых зданий, и др…

Широкое использование в конструкциях земляного полотна начал находить геотекстиль -- нетканый материал из отходов промышленности синтетических материалов. Основные цели его применения в земляном полотне -- предотвращение проникания грунта насыпей в подстилающий слабый грунт, выравнивание напряжений по поверхности контакта подошвы насыпи с грунтом основания.

Широко развивается повторное употребление материалов перестраиваемых дорожных одежд, например, щебня от дробления бетона старых дорожных покрытий. Ведутся попытки использования искусственных каменных материалов -- укладка в нижний слой одежд керамзита, обработанного битумом, и искусственного щебня из обожженной до спекания глины. Временное возрастание цен на битум заставило изменить отношение к старому асфальтобетону. Применяют самую различную технологию его повторного использования -- от полного удаления старых покрытий с их переработкой на заводах для последующей укладки в покрытие до частичного разрыхления верхнего слоя на неполную толщину, добавления к нему нового материала и укладки на старое место при ремонтных работах и утолщении. Разрыхление выполняют как с предварительным разогреванием, так и в холодном состоянии. Для компенсации ухудшения свойств битума за период службы в старом покрытий добавляют маловязкий битум.

В верхних слоях покрытий получает распространение сильнопористый «дренирующий» асфальтобетон, который, обладая хорошей шероховатостью, обеспечивает высокий коэффициент сцепления с шинами, предотвращая аквапланирование быстрым отводом из зоны контакта с покрытием водяной пленки, вдавливаемой в поры покрытия.

Эффективным средством правильного использования транспортными средствами проезжей части дороги становится четкое выделение полос движения. Обычные линии разметки недостаточно эффективны ночью. В 1937 г. были запатентованы световозвращающие шарики, которые начали вводить в разметочную краску, но из-за высокой стоимости и технологических трудностей такая разметка получила малое распространение. В 20-х годах пытались обозначать линии разметки вделанными в покрытия бетонными блоками и алюминиевыми марками. Из-за трудоемкости и ненадежности их закрепления в покрытии метод временно был отвергнут. Длительное время основным средством обозначения полос разметки в ночное время были монтируемые в покрытие марки со стеклянными отражающими линзами «кошачьи глаза», усовершенствованные модели которых, имеющие резиновую прокладку, которая утапливаются при наезде колеса в покрытие и обладают свойством самоочищения от грязи.

Технология и организация строительства городских улиц и дорог протекает в условиях, отличных от условий строительства загородных автомобильных дорог, и имеет ряд специфических особенностей.

Основными из них являются: а) стесненность объектов строительства существующей городской застройкой или строительными площадками застраиваемого района; б) неравномерность распределения объемов работ по длине улиц, дорог и трамвайных путей; в) наличие большого количества подземных коммуникаций (как существующих, так и проектируемых); г) необходимость, зачастую, ведения работ на улице в условиях интенсивного движения городского транспорта и пешеходов; д) невозможность организации больших складских территорий для хранения дорожно-строительных материалов, деталей, конструкций; е) необходимость в дополнительных перевозках грунта (подвоза недостающего или вывозка излишнего грунта) при возведении земляного полотна из-за невозможности закладки резервов или отсыпки кавальеров в непосредственной близости от места строительства.

Из всех отраслей строительной индустрии дорожное и путевое строительство является наиболее зависимым от атмосферных и климатических условий, поэтому основным строительным периодом являются лето и часть весны и осени. Продолжительность такого периода для средней полосы России составляет 6--7 месяцев.

Удлинение сроков строительного сезона снижает стоимость строительства, повышает коэффициент использования парка строительных машин, равномерно распределяет рабочую силу, значительно сокращает сроки работ. Удлинение строительного сезона для дорожных и путевых работ зависит от степени индустриализации строительства и применения современных сборных бетонных и железобетонных конструкций.

По своему характеру дорожные и путевые работы делятся на заготовительные, транспортные и строительные. К заготовительным и транспортным работам относятся заготовка, переработка и транспортирование материалов и изготовление сборных деталей на заводах и полигонах. Это добыча и дробление камня, заготовка и обогащение гравия и песка, приготовление асфальтобетонных и цементно-бетонных смесей, изготовление сборных конструкций, деталей и т. д. К строительным работам относятся земляные работы, устройство, оснований и покрытий, возведение искусственных сооружений и путевые работы при строительстве путей трамвая.

Строительные работы подразделяются на линейные и сосредоточенные. Линейными называют работы, которые более или менее равномерно распределены по длине улицы (земляные работы с примерно одинаковыми рабочими отметками, устройство оснований и покрытий, установка бортовых камней, укладка рельсовых путей). К сосредоточенным относят работы большой трудоемкости, неравномерные по объему (устройство больших насыпей и выемок на коротких участках, строительство транспортных и пешеходных пересечений, мостов, подземных коллекторов и т. п.).

При сооружении городских дорог важное значение имеет рациональная организация процессов строительства. Одним из наиболее рациональных способов организации работ является поточный метод строительства при комплексной механизации всех процессов. Поточный метод в строительстве городских дорог и рельсовых путей получил в настоящее время широкое распространение. При поточном методе строительства все работы выполняют в непрерывной технологической последовательности с одинаковой скоростью движения. Строительный поток и обеспечивающие его работу производственные предприятия и базы должны организованно объединять весь комплекс заготовительных, транспортных и строительно-монтажных работ.

При строительстве улиц, дорог и трамвайных путей поточным методом до начала дорожно-транспортных и путевых работ должны быть полностью закончены работы по укладке подземных коммуникаций, входящих в зону строительства. Строительство искусственных сооружений при поточном методе ведения работ может быть закончено до начала дорожных работ не на всей трассе, а только на тех участках, к которым в каждый данный момент подходят работы по устройству дорожной одежды или по укладке рельсового пути.

До начала земляных работ удаляют повсеместно вдоль трассы растительный слой, который используют затем при озеленении городских парков, площадей и улиц, а также при планировке с укреплением засевом трав небольших откосов насыпей и выемок. Снятый гумусированный грунт вывозят автосамосвалами или же укладывают в отвалы объемом не менее 100 м3 каждый с целью предохранения его от зарастания и размыва. Для разработки и перемещения растительного грунта применяют бульдозеры, скреперы, грейдеры и другие землеройные машины.

Непосредственно перед началом земляных работ, если они будут производиться в непосредственной близости от движущегося городского транспорта, строительную площадку ограждают деревянными щитами. Перед ограждением навстречу движению транспорта на расстоянии 15 м устанавливают дорожные сигнальные знаки: «Внимание», «Въезд запрещен», «Движение только направо» и др. С наступлением темноты зону производства работ освещают сигнальными лампами красного цвета.

Для обеспечения безопасного и удобного движения транспорта и пешеходов в любое время года, снижения себестоимости перевозок, увеличения срока службы дорожных одежд, подземных инженерных сетей и дорожно-транспортных сооружений, а также поддержания нормального санитарного состояния городских улиц и дорог необходим своевременный ремонт и правильное их содержание. Вопросами ремонта и содержания улиц и дорог занимаются городские дорожно-эксплуатационные организации. Служба эксплуатации основное внимание уделяет состоянию проезжей части, тротуаров и других элементов улицы, а также поверхностному водоотводу с нее, оказывающих существенное влияние на их долговечность и транспортно-эксплуатационные показатели.

Одним из важнейших вопросов эксплуатации улиц является оценка качества дорожной одежды проезжей части, поддержание ее в состоянии, обеспечивающем бесперебойное и безопасное движение с максимально возможными скоростями. Дорожная одежда постоянно подвергается воздействиям нагрузок транспорта и климатических факторов. При движении автомобиля возникают вертикальные и горизонтальные (касательные) силы, вызывающие напряжения и деформации в дорожной одежде -- упругие и остаточные. Накопление остаточных деформаций на поверхности проезжей части делает ее неровной. При наезде колес транспорта на неровности проезжей части возникают удары, отрицательно действующие как на состояние дорожной одежды, так и на подвижной состав.

При напряжениях и деформациях, превышающих величины, допустимые для данного типа дорожной, одежды, может произойти ее разрушение. В результате дорога становится непригодной для движения транспорта с расчетными скоростями. В процессе эксплуатации дорог покрытие под влиянием касательных воздействий колес транспорта подвергается также постепенному износу путем истирания верхнего слоя (слоя износа), раздавливания минеральных частиц и сноса их под влиянием движения транспорта и уборки улиц.

Таким образом, основными факторами, снижающими эксплуатационные качества городских дорог, являются: а) неравномерный износ покрытий, характеризующийся появлением на покрытии выбоин, волн и других неровностей, затрудняющих движение транспорта с расчетными скоростями; б) равномерный износ, представляющий собой процесс истирания покрытий, когда толщина их под воздействием движения транспорта равномерно уменьшается, снижая тем самым их прочностные характеристики.

Усиленное истирание покрытия проходит на участках торможения-- на остановках общественного транспорта (автобусов, троллейбусов), перед перекрестками и на участках с особо интенсивным движением. На нежестких дорожных одеждах наряду с истиранием могут образоваться выбоины, трещины, волны, просадки, колеи, проломы и другие дефекты. На жестких дорожных одеждах деформации чаще всего возникают в виде трещин в плите, шелушения и выкрашивания поверхностного слоя или разрушений, происходящих главным образом в углах плиты и в швах. Износ и накопление деформаций на покрытии проезжей части улиц зависит от интенсивности и скорости движения, а также от климатических условий и качества содержания и ремонта в процессе эксплуатации дорог.

Величина износа асфальтобетонных покрытий в нормальных условиях эксплуатации без нарушения ровности поверхности покрытий невелика и составляет не более 0,5 мм на 1 млн. брутто-т движения. В среднем срок службы асфальтобетона слоем 4 см до капитального ремонта (восстановление верхнего слоя) равен 8-10 лет. Более длительными по сроку службы являются дорожные одежды с цементно-бетонными покрытиями, так как величина износа таких покрытий незначительна. Для поддержания дорожных одежд в надлежащем состоянии в процессе их эксплуатации важно установить величину износа и, следовательно, объем ремонтных работ. Величина износа различных типов покрытий определяется разными методами. Для контроля за износом асфальтобетонных и цементно-бетонных покрытий закладывают при их устройстве металлические марки на всю толщину покрытия. Их изготовляют из сплава, равнопрочного с материалом дорожного покрытия. Иногда вместо марок закладывают стержневые металлические реперы, головки которых располагают на достаточной глубине под поверхностью покрытия в углублении, заливаемом асфальтобетонной смесью. Периодически определяют величину износа покрытия путем промера расстояния от поверхности покрытия до головки стержня.

Наиболее простым способом определения величины износа покрытий (особенно асфальтобетонных) является взятие кернов из покрытий и измерение их толщины. Более совершенным способом определения величины износа является электромагнитный способ с применением специальных приборов.

Для определения степени ровности покрытий применяют различные неподвижные и подвижные устройства. На практике широко используют довольно простой и доступный, хотя и несколько трудоемкий метод, с применением неподвижных реек различной конструкции. Такие рейки с помощью записывающего устройства позволяют достаточно точно оценить степень ровности покрытия в пределах их длины. Основным их недостатком является большая трудоемкость при выполнении измерений, а также ограниченность длины проверяемых участков, обусловленная длиной рейки. Наряду с этим использование реек при измерениях степени ровности покрытий создает помехи движению и связано с опасностью для работающих.

В зависимости от степени износа, ровности и шероховатости покрытий назначают виды и объемы ремонтных работ. При возникновении необходимости проведения ремонтных работ, связанных с усилением покрытия проезжей части, заменой конструктивных слоев дорожной одежды из слабых материалов на более прочные, необходимо определить прочность существующей дорожной одежды. Оценка прочности дорожной одежды сводится к определению ее фактического модуля упругости и сравнению его с требуемым.

Литература

1. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1990.

2. Гельфер Г.А. Строительство и эксплуатация городских дорог. М.: Стройиздат, 1989.

3. Горбанев Р.В., Красников А.Н. Городские улицы и дороги с многополосной частью. М.: Стройиздат, 1984.

4. Дубровин Е.Н. Городские улицы и дороги. М.: Высшая школа, 1981.

5. Каменецкий Б.И., Кошкин И.Г. Автомобильные дороги. М.: Транспорт, 1979.

6. Тулаев А.Я., Некрасов В.К. Эксплуатация городских улиц и дорог. М.: Стройиздат, 1979.

Приложение

Условные обозначения

Рисунок

Приложение

Условные обозначения

Приложение

Типовые схемы автодорожных обходов населенных пунктов

Отвод транзитного по отношению к малым городам и сельским населенным пунктам потока выполняется, как правило, за счет устройства обхода по направлению основной автомобильной дороги общего пользования. При этом следует учитывать направление перспективного развития поселения, отдавая предпочтение варианту размещения обхода со стороны концентрации промышленных предприятий, складов, баз и крупных предприятий автомобильного транспорта (см. рисунок Ж.1).

Рисунок Ж.1 -- Автодорожный обход по одному направлению

В больших и средних городах, к которым подходят (или проходят) 4 и более направления автомобильных дорог общего пользования республиканского значения I-III категорий, следует предусматривать строительство полукольцевых обходных дорог (см рисунок Ж.2)

Рисунок Ж.2 -- Полукольцевая обходная дорога

Для крупных городов, кроме приграничных, характерно строительство кольцевых обходных автомобильных дорог.

Новые магистральные автомобильные дороги международного значения категорий Ia и Iб прокладываются, как правило, по новым трассам (см рисунок Ж.3), при этом по существующей дороге осуществляется местное движение

Рисунок Ж.3 -- Магистральная автомобильная дорога по новой трассе

Выходы с магистральных автодорог Ia и I6 категорий на городские магистральные дороги и улицы непрерывного движения следует прокладывать по новым трассам, освобождая существующие дороги на наиболее загруженных подходах к крупному городу в зоне его активного влияния (агломерации) для местного, пригородного движения (см рисунок Ж.4).

Рисунок Ж.4 -- Ввод магистральной автомобильной дороги в город по новой трассе

Условные обозначения к рисункам Ж.1-Ж.4

Размещено на Allbest.ru