Евгений Патон (1870-1953 гг.)
Становление и развитие украинской школы мостостроения неразрывно связаны с именем выдающегося украинского ученого Евгения Оскаровича Патона. Природа одарила его блестящим инженерным талантом и феноменальным трудолюбием. Биография и творческий путь.
Рубрика | Строительство и архитектура |
Вид | биография |
Язык | русский |
Дата добавления | 23.08.2011 |
Размер файла | 17,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru
ЕВГЕНИЙ ПАТОН (1870-1953 гг.)
Становление и развитие украинской школы мостостроения неразрывно связаны с именем выдающегося украинского ученого Евгения Оскаровича Патона. Природа одарила его блестящим инженерным талантом и феноменальным трудолюбием. Всю свою долгую жизнь он занимался необходимым людям делом -- строил мосты и неустанно совершенствовал науку и искусство их возведения. Талантливый ученый и педагог, он много лет возглавлял созданный им Институт электросваривания, сделал серьезный вклад в развитие многих отраслей украинской промышленности.
Евгений Оскарович родился 5 марта (20 февраля) 1870 г. в Ницце, где с 1865 г. жила семья инженера Оскара Петровича Патона после назначения его консулом. Мать, Екатерина Дмитриевна, урожденная Шишкова, полностью посвятила себя воспитанию детей, которых было семеро -- пять сыновей и две дочери.
Родители ответственно относились к воспитанию детей. Как позже рассказывал Евгений, основное внимание уделялось тому, чтобы они на чужой земле не выросли иностранцами без роду-племени. Сын был отдан на учебу в гимназию в Штутгарте, так как отец считал, что система образования и воспитания в Германии суровее и лучше готовит к жизни. Дальнейшее образование он получил на инженерном отделении Дрезденского политехнического института, известного своей мостостроительной научной школой. Впоследствии Евгений Оскарович так объяснял свой выбор: "Меня привлекают не сами по себе точные науки, а возможность их практического применения. Абстрактные числа и формулы -- не для меня. Другое дело -- увидеть, как эти формулы и ряды цифр воплощаются в строительных конструкциях". Товарищам по учебе он говорил: "В России, на моей родине, сейчас идет огромное строительство железных дорог. Взгляните на карту. Тысячи больших и малых рек! К тому времени, как я закончу институт, каждый образованный мостовик у нас в России будет очень нужным человеком".
Уже на последнем курсе института Патону доверили преподавательскую работу, а сразу по окончании он получил приглашение работать и в вузе, и на крупнейшем машиностроительном заводе. Его коллегами могли стать европейские ученые, а заказчиками -- европейские промышленники. Но Евгений мечтал работать в России. Для этого нужен был диплом российского учебного заведения. Поэтому в июле 1895 г. он становится студентом пятого курса Петербургского института путей сообщения. На протяжении учебного года сдает 12 экзаменов по предметам, которыми различались программы двух институтов, и за 4 месяца успевает подготовить дополнительно 5 курсовых проектов. В довершение он блестяще защищает дипломный проект по новой на то время методике расчета ферм на подвижные нагрузки с помощью линий влияния.
Имея два диплома, Патон берется проектировать мосты и металлические перекрытия в техническом отделе службы путей Николаевской (позже -- Петербургско-Московской) железной дороги, сочетая работу с преподавательской деятельностью.
Когда в 1904 г. профессор Зворыкин, ректор недавно созданного Киевского политехнического института (КПИ), пригласил 34-летнего Патона руководить кафедрой мостов, тот уже был известным профессором-мостостроителем, издал два тома курса "Железные мосты", отличился в Московском инженерном училище особой методикой преподавания курса проектирования мостов.
С 1 июня 1905 г. Е. Патона зачислили в КПИ на должность ординарного профессора кафедры строительного искусства и архитектуры. Впоследствии Евгений Оскарович вспоминал: "В делах учебных царил беспорядок, в проведении зачетов -- хаос". Больше всего его удивляла так называемая "умозрительность преподавания", когда студентам все объяснялось на словах, без предметной демонстрации. Е..Патон приложил много усилий для оборудования учебных кабинетов наглядными пособиями, а также для развития инженерного музея.
В те годы по проектам Е. Патона строятся мост в Тбилиси, два моста через Рось и известный в Киеве пешеходный мост через Петровскую аллею ("мостик влюбленных"). В 1907-1908 гг. изданы 3-й и 4-й тома курса "Железные мосты", в 1910 г. -- "Деревянные мосты". Если учитывать методическую литературу, расчетные таблицы, атлас чертежей, примеры расчетов и т. п., то выходило, что, работая в КПИ, Евгений Оскарович издавал по одному учебнику в год. Только в 1917 г. он издал два учебника, один атлас и девять научных статей.
В годы Первой мировой войны Евгений Оскарович проектирует разные мосты по заданию военного ведомства, создает оригинальную конструкцию разборных мостов, получивших название "мосты Патона" и широко использовавшихся в военных целях. В 1918 г. он издает широко известный труд "Восстановление мостов". В 1920 г. им организована Киевская мостоиспытательная станция. К этой серьезной работе профессор активно привлекает студентов, утверждая принцип подготовки инженера на конкретных практических задачах.
В 1929 г. несколько учебных заведений Киева выдвинули профессора КПИ Е. Патона в члены Всеукраинской Академии наук. Новоизбранный академик резко изменил основное направление своей деятельности. Хотя в проектировании мостов были достигнуты значительные успехи, процесс их изготовления оставался очень трудоемким и несовершенным. Усовершенствовать его можно было с помощью сваривания металлов, и основное внимание академик Патон начинает уделять свариванию. Эта новая область науки и техники только начинает развиваться, но 60-летний Евгений Оскарович с юношеским пылом организовывает новое дело. Впервые в мире Е. Патон разработал комплексную программу решения проблем сварочного производства, основанную на научных исследованиях, и начал осуществлять свои идеи с небольшим коллективом молодых инженеров и лаборантов. Поскольку в вузах Украины сварщиков не готовили, Патон организовал в Киевском политехническом институте кафедру сварки. В 1934 г. его лаборатория стала первым в мире специализированным научно-исследовательским институтом сварки. Впервые в стране было сформулировано положение о том, что НИИ технического профиля должен помимо собственно научных подразделений включать в себя и конструкторское бюро с экспериментальными мастерскими или даже заводами. евгений патон мостостроение
Но высокий коэффициент полезного действия коллектива, работавшего под началом Патона, объяснялся не только структурой учреждения. Евгений Оскарович был настоящим воспитателем и организатором. Его принципиальность, пунктуальность, стремление к предельной ясности в отношениях с людьми вдохновляли всех, кто работал рядом. Требовательность и бескомпромиссность, когда речь шла о научных и производственных делах, органично соединялись в Евгении Оскаровиче с человечностью и заботливым вниманием.
К середине 1940-х годов в институте были завершены работы по созданию оборудования и технологий автоматической сварки под флюсом. По уровню развития техники соединения металлов страна догнала США. Учитывая высокую эффективность новой технологии, правительство издало специальное постановление о широком внедрении автоматической сварки. Руководство работами было возложено на Е. Патона, в связи с чем он был назначен государственным советником Совнаркома СССР.
Директор научного института в Киеве, советник правительства и руководитель отдела исследовательского института в Москве. Рабочий день человека, разменявшего восьмой десяток, начинался в шесть утра и оканчивался поздно ночью. А еще до начала рабочего дня он писал первую в мире монографию, посвященную сварке под флюсом.
Днепропетровский завод металлоконструкций был первым предприятием, где автоматическая сварка под флюсом использовалась для выпуска плановой продукции -- балок для цельносварных мостов. На этих мостах должны были сойтись оба направления научной деятельности Патона. Но жизнь вновь поставила перед ним (как и всей страной) испытание. С началом нападения Германии на Советский Союз учреждения Академии наук планировалось эвакуировать в Уфу -- столицу Башкирии, где были достаточно мягкие климатические условия. Но Е. Патон выбрал суровый Урал, точнее, большой промышленный регион, где институт был особенно нужен. А условия жизни не имели для него никакого значения.
В Нижнем Тагиле, на "Уралвагонзаводе" Институт электросварки "встретился" с танковым заводом им. Коминтерна (№183), прибывшим из Харькова. Евгений Оскарович знал, что никому в мире (в том числе и им самим) не удалось еще соединить бронированную сталь скоростной автоматической сваркой, -- на швах внезапно появлялись трещины. Но он снова взялся за решение новой для себя проблемы. О том, как патоновцы впервые в мировой практике разработали технологию автоматической сварки брони, написано много. Они преодолели множество препятствий научного и организационного характера. В любую погоду, днем и ночью Евгения Оскаровича видели в цехах заводов -- и не только в цехах "вагонки", он летал и ездил по заводам Урала, руководил внедрением новых технологий.
Танкисты, приезжавшие на завод получать машины, сложили легенду: "Приехал с Украины старый профессор. И ходит этот коренастый казак с трубкой, слушает корпуса танков и если дает добро, машина в бою не подведет".
Труд Патона был отмечен званием Героя Социалистического труда -- первым среди ученых АН УССР. Патон был награжден не только трудовыми орденами, а и двумя боевыми -- уникальные награды для академика.
В последние дни жизни деятельность Е. Патона распространилась на всю Академию. Как вице-президент он занимался созданием материальной базы институтов и пользовался непререкаемым авторитетом справедливого человека.
Последней работой Евгения Оскаровича было проектирование, разработка технологии и сооружение индустриальным методом цельносварного моста в Киеве -- крупнейшего на то время в Европе, который был открыт 6 ноября 1953 г. Лишь трех месяцев не дожил академик до его открытия.
Еще в 1940 г. рассматривался проект нового моста через Днепр в Киеве. Евгений Оскарович предложил доработать проект и при изготовлении металлоконструкций применить разработанное в ИЭС автоматическое сваривание под флюсом. Предложение было принято, и киевский Наводницкий мост должен был стать первым в мире мостом, в котором сварка швов выполнялась бы автоматами. В июне 1941 г. Днепропетровский завод металлоконструкций произвел и отправил в Киев первые элементы прогонных сооружений, но война оборвала эту работу, Патон вернулся к ней только в 1946 г. В сентябре 1952 г. успешно завершились работы по сооружению пятипрогонного цельносваренного автодорожного моста через пролив реки Неман. Он не только выдержал испытания, но успешно работает и по сей день.
С окончанием в 1953 г. строительства киевского цельносваренного моста завершился начальный, наиболее ответственный этап становления сварочного мостостроения. В декабре 1953 г. Совет министров УССР присвоил Наводницкому мосту имя Е. О. Патона.
У Евгения Оскаровича был Божий дар соединять в своих конструкциях сухой инженерный расчет с красотой. При проектировании первого моста в Киеве он предложил прорыть в склоне глубокую выемку и перекрыть её легким пешеходным мостиком с серповидными ажурными формами. Сколько названий было у этого первого патоновского моста: "мост вздохов", "мост влюбленных", "мост поцелуев" и просто "арочный мостик".
Евгений Оскарович Патон -- выдающийся ученый, которым по праву гордится нация. Но он был не просто ученым. Это необычайный талант, в котором соединились высокая наука, инженерный гений и безграничная преданность делу формирования новых поколений инженеров-мостовиков. Дело академика продолжили многочисленные ученики и сын -- Борис Евгеньевич Патон, президент НАН Украины, директор Института электросваривания им. Е.О. Патона.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Биография Николая Белелюбского - выдающегося инженера, проектировщика и строителя мостов. Начало преподавательской и инженерной деятельности. Вершина и финал деятельности ученого - Романовский мост. Проектировка металлических пролётных строений.
реферат [6,6 M], добавлен 05.05.2015Функции специализированной базовой территориальной организации по инженерным изысканиям в г. Чите. Виды работ для дорожного рабочего и монтера пути. Контроль качества и сдачи выполняемых работ. Технологическая карта при сооружении земляного полотна.
дипломная работа [1,9 M], добавлен 07.07.2016Храмы Слободской Украины. Социально-типологические особенности развития украинской архитектуры ХVII-ХVIII столетий. Роль казачества в формировании национального самоопределения. Наиболее известные примеры гражданского зодчества украинского барокко.
презентация [1,8 M], добавлен 02.09.2014Обучение архитектурному проектированию. Творческий подход к решению архитектурных задач. Формирование научного и творческого мировоззрения. Константные единицы творческого метода архитектора. Совокупность авторских определений творческого метода.
реферат [5,4 M], добавлен 15.12.2010Анализ проектной ситуации. Требования к обустройству общеобразовательной школы. Основные виды отделочных материалов. Цветовое решение интерьера школы. Проектно-художественное решение оформления школы. Проектирование интерьера и выбор стиля классов.
дипломная работа [3,8 M], добавлен 28.09.2014Подготовка проектной документации, оказывающей влияние на безопасность объектов капитального строительства. Работы по инженерным изысканиям и защите информации. Деятельность по реставрации объектов культурного наследия (памятников истории и культуры).
отчет по практике [23,2 K], добавлен 14.11.2011Проектирование музыкальных школ. Композиция школьных зданий. Роль ландшафтного дизайна в проекте музыкальной школы. Музыкальная культура Узбекистана XX-XXI вв. Музыкальные школы XX в. Школа будущего: от концепции к реальности. Класс в школе будущего.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 29.09.2015Антонио Пласид Гильем Гауди-и-Корнет — каталонский архитектор. Его биография, становление, раннее творчество. Роль знакомства с Эусеби Гуэлем в развитии творчества и судьбе архитектора. Характеристика ряда выдающихся творений известного архитектора.
презентация [7,7 M], добавлен 25.01.2011Характеристика и особенности эпохи Возрождения. Биография Ф. Брунеллески — великого итальянского архитектора. Характеристика его основных работ: церкви Сан-Лоренцо и Санто-Спирито, Палаццо Питти, купол собора Санта-Мария дель фьори, капелла Пацци.
реферат [47,1 K], добавлен 05.06.2010Демократический вариант "русского" стиля – самое яркое явление в архитектуре 1860-1870-х гг. Подобно передвижничеству в живописи, он задает тон в архитектуре. Ведущая роль принадлежит демократическому направлению, в тени которого развиваются остальные.
реферат [23,9 K], добавлен 06.06.2008