Проектирование пассажирского здания автобусного вокзала на 400 пассажиров

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Исходные данные

2. Генеральный план

3. Архитектурно-планировочное решение

4. Конструктивное решение

5. Архитектурно-композиционное решение

6. Санитарно-техническое и инженерное оборудование

7. Теплотехнический расчет

Введение

Вокзалы надлежит проектировать на основании СНиП II-85-80, «Пособие по проектированию вокзалов».

Основное технологическое назначение вокзала - это обеспечение безопасного, быстрого и удобного обслуживания пассажиров отправления при оформлении проездных документов, а также во время ожидания поезда; посадки и высадки; кратковременного обслуживания пассажиров прибытия, а также встречающих и провожающих.

Проектирование вокзала следует проводить с учетом планировочной структуры населенного пункта и станции, на основе технологического и архитектурно - градостроительного решения транспортного узла, в котором, наряду с вокзалом, должны быть комплексно рассмотрены следующие технологически связанные между собой элементы:

- привокзальная площадь (прилегающая к вокзалу территория со стороны населенного пункта) с подъездами и подходами к вокзалу, остановочными пунктами общественного и индивидуального транспорта, местами парковки, автостоянками, элементами благоустройства;

- служебно-технические и вспомогательные здания и сооружения железнодорожной станции, по возможности, объединяемые или блокируемые с пассажирскими зданиями вокзалов на основе взаимосвязанного технологического и архитектурно-композиционного решения..

Высоту пассажирских залов в чистоте следует принимать не менее 3,9м и зависимости от площади залов и архитектурного решения. Высота всех помещении малых вокзалов может быть принята одинаковой, но не менее 3,6м.

Вестибюли в зависимости от характера обслуживания пассажиров, величины и объемно-планировочной композиции пассажирского здания следует проектировать как:

а) вестибюли - операционные, кассовые залы;

б) вестибюли - распределительные залы;

в) вестибюли - выполняющие функции, как операционных, так и распределительных и кассовых залов.

Вестибюли, операционные и кассовые залы должны иметь достаточный фронт для размещения малых операционных помещении (касс, справочных бюро и т.п.), и перед ними не используемую под проходы зону накопления пассажиров, а также зону транзитного (магистрального) движения основных потоков пассажиров. Вестибюли следует располагать со стороны привокзальной площади, как правило, в одном с ней уровне и иметь удобную связь с залами ожидания и выходами на платформы.

Распределительные вестибюли, т.е. помещения для распределения основных потоков пассажиров и кратковременного ожидания перед выходом на платформы, должны иметь удобные связи с другими залами и платформами.

Залы ожидания в зависимости от местных условий допускается проектировать как общими, так и раздельными (на больших и крупных вокзалах), предназначенными для разных категорий пассажиров (с детьми, транзитных и др.). Залы ожидания должны быть удобно связаны с вестибюлями, предприятиями общественного питания и выходами на платформы.

Билетные кассы надлежит располагать группами, объединяя их по категориям пассажиров, направлениям следования поездов. При проектировании следует учитывать диспетчеризацию работы касс, оборудуя их аппаратами диспетчерской связи, билетопечатающими машинами и другими устройствами. Кассы следует проектировать в виде ряда кабин-киосков или встроенными. Расстояние между осями касс - не менее 2 м, глубина - не менее 3 м. Пол в кассах следует поднимать на 0,20 - 0,30м, полочку (шириной 0,20м) окна - на 1,15-1,25м от уровня пола со стороны пассажиров.

Предприятия общественного питания (далее ПОП) на вокзалах в зависимости от расчетной вместимости и местных условий могут состоять из кафе, буфетов (в т.ч. детских буфетов при залах ожидания пассажиров с детьми, в комнатах матери и ребенка) и ресторанов, а также - для обслуживающего персонала - комнат приема пищи (не менее 12м2), буфетов и столовых (по заданию на проектирование). В малых вокзалах, как правило, для пассажиров следует проектировать буфеты, в средних, больших и крупных - буфеты и кафе, а при необходимости - по отдельному заданию - и рестораны, в т.ч. для, туристов и интуристов.

Справочное бюро и киоски следует располагать вблизи от входов в вестибюли или кассовые залы, оборудовать телефоном, местным радио, справочниками и другими средствами информации. Допускается устраивать специальные залы (уголки) справок. В пассажирских залах надлежит размещать телефонные справочные устройства - автоматы, информационные установки, стенды, щиты.

Камеры хранения ручной клади надлежит располагать вблизи путей следования пассажиров прибытия и с учетом удобного пользования ими пассажиров отправления. Хранение вещей может быть предусмотрено (в зависимости от местных условий) в стационарных камерах хранения или в камерах хранения, работающих по принципу самообслуживания (далее КХС), с использованием стандартных индивидуальных ячеек, объединяемых в блоки.

Комнаты матери и ребенка (далее КМиР) следует размещать в стороне от шумных помещений, желательно с отдельным входом с привокзальной площади и (или) из пассажирского здания.

1. Исходные данные

Проект разработан для строительства пассажирского здания автобусного вокзала на 400 пассажиров в городе Находка.

По заданию на проектирование стены выполнены из кирпича с утеплителем, с наружной стороны. Климатический район строительства I Б, со следующими климатическими характеристиками:

Средняя температура наиболее:

- холодных суток - -260С

- пятидневки - -250С

Глубина промерзания для данного климатического района составляет 1,4 м.

Под проектируемое здание отводится площадка в системе застройки крупного железнодорожного поселка вблизи железнодорожного узла, со спокойным рельефом.

Грунты основания - мелкий песок. Расчетный уровень грунтовых вод 2,0м.

Высота этажа здания вокзала принята 3,9м.

Нормативный состав и размеры площадей помещений устанавливаются по нормам проектирования и сводятся в таблицу на первом листе графической части.

2. Генеральный план

Генеральный план выполнен согласно норм и правил, предусматривает размещение здания в соответствии с требуемыми санитарными нормами и противопожарными разрывами.

Площадка под строительство вокзала имеет спокойный рельеф. При разработке проекта принято максимальное сохранение зеленых насаждений, организация удобных подходов и подъездов к зданию вокзала.

Для пассажиров с ограниченными возможностями предусмотрены пандусы. Отвод поверхностных вод осуществляется в сторону естественного уклона рельефа к дождевым колодцам. За относительную отметку чистого пола вокзала принята отметка 0,000.

Площадь участка, отведенного под застройку, составляет 4156,50 м2

Проектом предусмотрено благоустройство и озеленение привокзальной площади. На ней предусмотрены озелененные площадки с малыми архитектурными формами (теневыми навесами, ветрозащитными стенками, скамейками, киосками и т.п.) с визуальной информацией, включая пиктограммы, другими устройствами для обслуживания пассажиров, ожидающих автобуса в теплое время года.

Технико-экономические показатели указаны на первом листе графической части.

3. Архитектурно-планировочное решение

Согласно заданию запроектирован вокзал на 400 пассажиров. Под проектируемое здание отводится площадка в системе застройки города. Здание безподвальное. Конструктивная схема здания - безкаркасная; с продольными несущими стенами. Естественное освещение производится через окна, расположенные в продольных и поперечных стенах. Форма здания в плане прямоугольная с размерами в осях: А-В - 13200мм, 1-2 -42000мм; Эвакуация производится из двух основных выходов и трёх служебных.

Класс здания -2;

Степень долговечности-2;

Огнестойкость здания - 2;

Капитальность здания - 2;

Этажность здания - один этаж, высота этажа -- 3,9м

Технико-экономическая оценка проекта

Площадь рабочих помещений 367,5м2

Подсобная или вспомогательная площадь здания 157,3м2

Полезная площадь здания 524,8м2

Строительный объем здания 2540м3

Планировочный коэффициент К1 = 367,5/524,8=0,7

Объемно-планировочный коэффициент К2 = 2540/367,5=6,9

4. Конструктивное решение

4.1 Фундаменты ленточные, из сборных железобетонных элементов. Блоки стен фундаментов ФБС приняты шириной 600,400 и 400 мм соответственно для наружных и внутренних стен. Фундаментные плиты (подушки) шириной 1200 мм и длинной 2400 мм(ФЛ 24.24), 1200 мм (ФЛ 12.12).

Для предотвращения попадания грунтовой влаги в подвал предусмотрена гидроизоляционная промазка наружной поверхности фундамента расплавленным битумом.

4.2 Наружные и внутренние стены здания запроектированы толщиной 585 и 380 из красного кирпича М-100, наружные с утеплителем наружной стороны из пенополистерола. Кладку стен выполнить на цементно-песчанном растворе марки М-25 с перевязкой вертикальных швов.

Принятые размеры толщины стены удовлетворяют требованиям теплотехнического расчета стены.

4.3 Перекрытия из сборных железобетонных плит с круглыми пустотами (что повышает их звукоизоляцию и улучшает термоизоляционные свойства) толщиной 220 мм. В качестве утеплителя принять полистеролбетон.

Жесткость плит перекрытия обеспечивается системой анкеров, и растворной шпонкой в продольных швах между плитами. Плиты перекрытия выбраны по серии 1.041.1-2.

4.4 Перегородки выполнить из силикатного кирпича марки 75 на растворе марки 50 толщиной 250мм. Во влажных помещениях из глиняного, хорошо обожженного кирпича.

4.5 Полы в общественных зданиях должны удовлетворять требованиям прочности, сопротивляемости износу, достаточной эластичности, бесшумности, удобства уборки. Конструкция пола рассмотрена как звукоизолирующая способность перекрытия плюс звукоизоляция конструкции пола. Покрытие пола во всех помещениях принято из керамической плитки. Стяжка выполняется толщиной 20 мм. из раствора по керамзитовой засыпке, являющейся звукоизоляционным слоем. Теплоизоляция за счет полужестких минераловатнных плит объемной массой 350 кг/куб.см. толщиной 35 мм.

Положительными сторонами данных полов является их гигиеничность и бесшумность. Отрицательные стороны - большая трудоемкость, что также увеличивает срок строительства.

4.6 Крыша чердачная. Кровля ондулин.

4.7 Окна в значительной мере определяют степень комфорта в здании и его архитектурно - художественное решение. Окна подобраны металлопластиковые по ГОСТ, в соответствии с площадями освещаемых помещений. Деревянные конструкции окон чувствительны к изменению влажности воздуха и подвержены гниению, в связи с чем их необходимо периодически окрашивать.

4.8 Двери приняты по ГОСТ усиленные. Двери применить как однопольные, так и двупольные, размером: 2,1 м высотой и 0,7; 0,9; 1,2; 1,8 м шириной. Для обеспечения быстрой эвакуации все двери открываются наружу по направлению движения на улицу, исходя из условий эвакуации людей из здания при пожаре. Дверные коробки закреплены в проемах к антисептированным деревянным пробкам, закладываемым в кладку во время кладки стен. Дверные полотна навешать на петли (навесах), позволяющих снимать открытые настежь дверные полотна с петель - для ремонта или замены полотна двери. Во избежание нахождения двери в открытом состоянии или хлопанья устанавливают специальные пружинные устройства, которые держат дверь в закрытом состоянии и плавно возвращают дверь в закрытое состояние без удара. Двери оборудуются ручками, защелками и врезными замками. Входные тамбурные двери выполнить металлопластиковыми.

5. Архитектурно-композиционное решение

Отделка и оборудование помещений вокзала запроектирована с учетом характера эксплуатации здания и эстетическими требованиями, предъявляемыми к общественным зданиям.

Проектом предусматривается большая цветовая палитра отделки помещений, решения внутреннего пространства в едином сочетании элементов отделки, оборудования всех помещений и мебелью.

В наружной отделке пассажирского здания вокзала, запроектированы долговечные материалы, обеспечивающие экономичную эксплуатацию и обладающие высокими эстетическими и гигиеничными свойствами. Основные входы в здание определены их функциональным назначением.

Наружная отделка: цокольная часть из рельефных цокольных блоков заводского изготовления. Отделка стен - вентилируемые фасады.

Внутренняя отделка: водоэмульсионная окраска сине-голубой палитры.

6. Санитарно-техническое и инженерное оборудование

В здании предусмотрено горячее и холодное водоснабжение, центральное отопление, канализация, электроснабжение и телефонизация.

Вентиляция помещений кухонь и санузлов осуществляется через вентиляционные каналы, расположенные в самонесущих внутренних стенах.

7. Теплотехнический расчет

Теплотехнический расчёт ограждающей конструкции выполнен по СНиП 23-02-2003 «Тепловая защита зданий», СП 23-101-2004 «Проектирование тепловой защиты зданий», СНиП 23-01-99* «Строительная климатология», в программе ТеРеМОК 0.8.5 / 0118 © 2005--2010 Дмитрий Чигинский.

Определить требуемую толщину слоя в конструкции наружной стены в общественном, административном или бытовом здании, расположенном в городе Владивосток (зона влажности -- Влажная).

Расчетная температурой наружного воздуха в холодный период года, t_ext = -24 °С;

Расчетная средняя температура внутреннего воздуха здания, t_int = 18 °С;

Средняя температура наружного воздуха отопительного периода, t_ht = -3.9 °С;

Продолжительность отопительного периода, z_ht = 196 сут.;

Нормальный влажностный режим помещения и условия эксплуатации ограждающих конструкций -- Б.

Коэффициент, учитывающий зависимость положения наружной поверхности ограждающих конструкций по отношению к наружному воздуху, n = 1;

Коэффициент теплоотдачи наружной поверхности ограждающей конструкции, б_ext = 23 Вт/(мІ·°С);

Коэффициент теплоотдачи внутренней поверхности ограждающей конструкции, б_int = 8.7 Вт/(мІ·°С);

Нормируемый температурный перепад, Дt_n = 4.5 °С;

Нормируемое значение сопротивления теплопередаче, R_req = 2.488 мІ·°С/Вт;

вокзал проектирование

Толщина искомого слоя, t = 75 мм;

Суммарная толщина конструкции, ?t = 585 мм;

Определить требуемую толщину слоя в конструкции перекрытия с кровлей из штучных материалов в Жилом здании, школе, гостинице или общежитии, расположенном в городе Владивосток (зона влажности -- Влажная).

Расчетная температурой наружного воздуха в холодный период года, t_ext = -24 °С;

Расчетная средняя температура внутреннего воздуха здания, t_int = 18 °С;

Средняя температура наружного воздуха отопительного периода, t_ht = -3.9 °С;

Продолжительность отопительного периода, z_ht = 196 сут.;

Нормальный влажностный режим помещения и условия эксплуатации ограждающих конструкций -- Б.

Коэффициент, учитывающий зависимость положения наружной поверхности ограждающих конструкций по отношению к наружному воздуху, n = 1;

Коэффициент теплоотдачи наружной поверхности ограждающей конструкции, б_ext = 12 Вт/(мІ·°С);

Коэффициент теплоотдачи внутренней поверхности ограждающей конструкции, б_int = 8.7 Вт/(мІ·°С);

Нормируемый температурный перепад, Дt_n = 3 °С;

Нормируемое значение сопротивления теплопередаче, R_req = 3.832 мІ·°С/Вт;

Толщина искомого слоя, t = 226 мм;

Суммарная толщина конструкции, ?t = 446 мм;

Размещено на Allbest.ru