Штокмановкое газоконденсатное местророждение

Штокмановкое газоконденсатное местророждение (ШГКМ) было открыто в 1988 г. И в настоящий момент является одним из крупнейших месторождений в мире. ШГКМ расположено в центральной части шельфа российского сектора Баренцева моря в 290 км к западу от побережья островов архипелага Новая Земля и в 650 км к северо-востоку от порта г. Мурманска. Объем запасов месторождения составляет порядка 3,66 трлн. м3 газа и 30 млн. т. газового конденсата. В соответствии с проектными решениями предполагается подводное размещение оборудования морского добычного комплекса. Маршрут трассы трубопровода намечен по направлению ШГКМ-Видяево и имеет протяженность около 580 км.

Краткое содержание и рекомендации

В составе данного документа рассмотрены основные вопросы, связанные с организацией строительства объектов магистрального транспорта при комплексном освоении Штокмановского газоконденсатного месторождения. В документе приведена краткая характеристика условий строительства, которые оказывают влияние на выполнение строительных работ, даются рекомендации по последовательности выполнения работ, технологии их выполнения. Ориентировочно определена продолжительность строительства, а также ресурсы необходимые для выполнения строительных работ. Кроме того, в отчет включены основные предложения, касающиеся материально-технического обеспечения, общие положения контроля качества строительства, охраны труда и техники безопасности, а также общие мероприятия, связанные с охраной окружающей среды при строительстве.

Данные, содержащиеся в отчете, являются предварительными и носят рекомендательный характер. Более детальные решения по организации строительства будут приняты на следующей стадии проектирования после уточнения проектных решений.

Краткая характеристика условий строительства

Проектируемая трасса трубопроводов по предварительным данным имеет следующие координаты основных точек:

73°08' с.ш. 43°53'в.д. - начальная точка;

72° 05' с.ш. 42°20' в.д. - промежуточная точка;

69°28'с.ш. 33°09' в.д. - конечная точка.

Гидрометеорологические условия

Волны

Анализ повторяемости периодов волн показывает, что в Баренцевом море наиболее вероятны волны с периодом 3-5 с. В летнее время их повторяемость составляет 56%, а в осенне-зимние и весенние месяцы - 45%. Вместе с тем большой процент вероятности приходится и на волны с периодом 5-7 с, особенно осенью, зимой и весной. В летние месяцы, кроме того, достаточно велика повторяемость волн с периодом до 3 с, достигающая 20%.

Рис. 1. Среднее время простоя с ограничением по высоте волн

Течения

Существенную роль в динамике вод Баренцева моря играют приливные и непериодические течения. Непериодические течения в Баренцевом море имеют небольшие скорости, как правило, не превышающие 0,5 уз, и только в узкостях и проливах скорости этих течений могут увеличиваться до 1,5 уз.

Скорость приливных течений, как правило, превышает скорость постоянных течений и достигает 1 уз в открытых районах моря и 2- 4 уз в прибрежных районах. Сочетание приливных и непериодических течений называют суммарными течениями, которые и регистрируются приборами.

На рисунке 2 представлены поверхностные течения в Баренцевом море.

Рис.4.2. Поверхностные течения.

Распределение средних годовых направлений ветра с распределением по скоростям ветра представлены на рисунке 3 и в таблице 2.

Рис. 3. Распределение средних годовых направлений ветра (%) с распределением по румбам скоростей ветра.

Скорость ветра

Максимальные величины скорости ветра средние для 1 часа, 10 минут и 1 минуты для различных периодов повторяемости приведены в таблице 2.

Рабочий период

Жесткие или даже умеренные погодные условия оказывают воздействие на работы в море и могут привести к простоям. На рисунке 4.4 представлены рабочие периоды с ограничением средней скоростью за 1 час (на высоте 10 м над морем) равной 10 м/сек и 15 м/сек. Рисунки показывают среднюю длительность (с учетом простоев) по месяцам для работ, которые потребуют окна погоды 12, 24 и 48 часов.

Рис. 4. Средняя длительность простоя по периодам вследствие влияния ветра

Ледовые условия

В настоящем разделе приведены данные, характеризующие ледовые условия в районах прокладки трасс подводных трубопроводов (рисунок 4.5, рисунок 4.6).

Известно, что благодаря притоку теплых атлантических вод, приносимых системой течений Гольфстрима, Баренцево море практически никогда (даже в самые суровые зимы) не покрывается полностью льдом. Ниже (рисунок 4.5) показаны среднемноголетние линии кромки ледяного покрова в октябре, январе, апреле и июле.

Наибольшая ледовитость наблюдается обычно во второй декаде апреля, наименьшая - в конце августа и первой половине сентября. В конце наиболее суровых зим свыше 90% площади моря покрывается мощными сплоченными льдами.

Главной отличительной особенностью сезонных изменений ледовитости Баренцева моря является, с одной стороны, то, что акватория моря никогда полностью не замерзает вследствие постоянного наличия теплых атлантических вод, а с другой - при средних многолетних условиях ледяной покров полностью не вытаивает.

Рис. 5. Среднее многолетнее положение кромки льда

Обобщенные данные по различным районам, охватывающим трассу

Ниже (рисунок 6) представлено условное обобщенное деление Баренцевого моря на районы с различными ледовыми условиям.

Рис. 6. Условные границы районов, отличающиеся по ледовым условиям

Район II. Устойчивое появление льда на акватории происходит с января по март, но в холодные годы лед появляется уже в середине декабря в южной части акватории. В начале зимнего периода сплоченность льдов изменяется от 4 до 10-ти баллов, но затем, по мере развития ледяного покрова, преимущественно составляет 8-10 баллов. Нередки случаи полного очищения районов акватории ото льда в зимний период - результат дрейфового перераспределения. Средняя толщина ровного льда здесь не превышает 70 см, максимальная величина достигает 150 см. Ближе к побережью наблюдается значительная торосистость и может достигать до 80%. Размеры ледяных полей увеличиваются по пространству от юга к северу от крупнобитых до больших ледяных полей диаметром более 10 км. Средняя продолжительность ледового периода составляет 95 суток, максимальная - 185 суток.

Район III. Ледовые условия характеризуются наиболее коротким ледовым периодом. Средняя продолжительность его здесь не превышает 2-х месяцев, максимальная достигает 4-х месяцев.

Ледообразование в среднем происходит с середины февраля по конец марта, в отдельные годы лед может появиться только в апреле. Вероятность встречи льда в апреле колеблется в районе от 9% до 30%. Наибольшего развития лед достигает в апреле, средняя толщина дрейфующих льдов составляет в этот период около 70-80 см, максимальная до 100 см.

Район VI. За период наблюдений с 1962 по 1988 гг. лед наблюдался лишь в 1966 и 1979 гг. Продолжительность нахождения принесенного льда на акватории составляла не более 1 месяца, толщина его была 50 см на ровных участках и доходила до 1 метра на участках с подсовами. Необходимо отметить, что экспедиция 2003 г. зарегистрировала аномальный выброс в центральную часть Баренцева моря двухлетних льдов толщиной до 270 см.

Айсберговая опасность

Распространение айсбергов в Баренцевом море претерпевает как внутригодовые, так и межгодовые изменения. Анализ данных наблюдений за айсбергами при выполнении ледовых авиаразведок показывает, что зимой вынос айсбергов в открытое море затруднен вследствие наличия припая во многих местах их образования. В весенний и летний сезоны года с началом процессов взлома припая, который в различных районах Баренцева моря продолжается до конца лета, вынос айсбергов в море усиливается, и они могут распространяться почти по всей акватории моря. Однако, в летний сезон года граница распространения айсбергов обычно смещается на север вследствие интенсивного их таяния.

Что касается межгодовых изменений распространения айсбергов, то известны случаи их появления у побережья Норвегии и Кольского п-ва, как это произошло в 1881 и 1929 г. Аномальное распространение айсбергов в южные районы Баренцева моря также было зарегистрировано в 1933, 1942, 1971 и в 1989 г.г., когда айсберги наблюдались на 72°с.ш. по меридиану 43°в.д.

Данные ледовых авиаразведок показывают, что скопления айсбергов обычно наблюдаются в районах их зарождения, т.е. у берегов Шпицбергена, проливах Земли Франца Иосифа и у северного острова Новой Земли, а также в районах их выноса морскими холодными течениями - Медвежинским и Центральным.

С 1982 года наблюдалось увеличение количества айсбергов, а в 1989 году зарегистрировано экстремальное число за 1943-1989 года (экспедиция 2003 г. наблюдала большое количество айсбергов, в т.ч. таких, траектории дрейфа которых проходили непосредственно через район ШГКМ).

Айсберги в Баренцевом море относительно невелики. Статистическая оценка линейных размеров надводной части айсбергов по данным измерений в этих экспедициях (без учета данных экспедиций 2001-2004 гг.) показала, что максимальные размеры айсбергов в Баренцевом море составляют: длина - 180 м, ширина - 160 м, высота - 30 м.

Прямых измерений осадки айсбергов было выполнено значительно меньше. Так, по данным измерений борозд на дне моря, оставленных нижней частью айсбергов южнее Северо-Восточной Земли (Шпицберген) с помощью локатора бокового обзора, осадка айсбергов в этом районе составляет около 100 м. В результате обобщения данных был сделан вывод, что максимальный объем айсберга может достигать 7 млн м3. Однако, морские экспедиции последних лет показали, что в Баренцевом море встречаются айсберги объемом около 17 млн м3. Масса таких айсбергов составляет около 15 млн т.

Согласно данным визуальных наблюдений в ходе экспедиций 2001, 2003-2005 гг. в районы, примыкающие к Штокмановскому ГКМ, был зафиксирован единичный айсберг массой 3,7 млн.т, а все остальные имели существенно меньшую массу, при этом среднее значение массы айсберга составило 349 тыс. т.

Геоморфологические условия

Район прокладки трассы трубопровода в целом характеризуется крайне неоднородной топографией морского дна.

На своем пути трасса пересекает как глубоководные участки Баренцева моря (Центральная низменность, Кольский прогиб), так и относительно приподнятые (Мурманская возвышенность). Глубина моря в пределах трассы изменяется от 320 м на северном участке до 120 м в районе Мурманской возвышенности. В северной части трассы доминируют глубины 250-300 м, а в южной части - 150-200 м за исключением района Кольского прогиба, где глубина моря более 200 м (рисунок 7).

Рис. 7. Упрощенный профиль морского дна.

По характеру и степени расчлененности поверхности морского дна на протяжении всей трассы выделяются участки с различными типами рельефа: от ровного до холмистого. В целом по всей трассе преобладают средне и мелкобугристые типы рельефа составляющие, соответственно, 34 и 31 % от всей протяженности трассы. Участки с холмистым типом рельефа составляют 10 % от протяженности трассы. Пологоволнистый тип рельефа присутствует на 22 % трассы, ровный - на 3 %. На участке трассы в районе Центральной впадины (ПК 10-190) глубина моря изменяется от 340 м в районе Штокмановского ГКМ до 275 м в районе ПК 190. На большей части рассматриваемого участка преобладают глубины с отметками 250-270 м. Общий уклон поверхности морского дна незначительный и составляет сотые доли градуса. В районе пикетов 10-23, 44-78,113-137 и 151-165 поверхность морского дна характеризуется мелкобугристым типом рельефа. В районе пикетов 23-44 и 78-113 на поверхности дна развит холмистый тип рельефа. Между пикетами 137-151 и 165-172 рельеф морского дна относится к среднебугристому типу рельефа. На участке трассы от 172 до 190 пикета присутствует ровный тип рельефа. На участке трассы от пикета 190 до пикета 340 глубина моря изменяется от 280 до 240 м. Поверхность морского дна в целом представляет собой пологую равнину с углами наклона 0,2-0,4. На данном участке трассы выделяются зоны с различным характером и степенью расчлененности рельефа. Поверхность морского дна на участках между пикетами 190-210 и 310-340 характеризуется мелкобугристым типом рельефа, между пикетами 210-239 и 270-310 поверхность осложнена средними мезоформами и характеризуется среднебугристым типом рельефа. На отрезке трассы от пикета 239 до 270 выделяется малорасчлененный рельеф, относимый по морфометрическим характеристикам мезоформ к пологоволнистому рельефу. Глубины моря в районе Северо-Мурманской низменности (пикеты 340-417) изменяются от 235 до 180 м. Поверхность морского дна представляет собой неоднородную пологонаклонную равнину, с несколько возвышающейся центральной частью, где и наблюдаются минимальные глубины моря (пикеты 364-371). Общий уклон северо-восточного склона составляет 0,2 % (угол наклона склона 0,1) при перепаде глубин 180-235 м. Юго-западное крыло более пологое, уклон - 0,05 % (угол наклона склона 0,03), глубины изменяются от 180 до 190 м. Для данного участка трассы характерны также и различные типы рельефа. Участок между пикетами 340-371 является продолжением зоны между пикетами 310-340. Ему свойственны субизометричные положительные и отрицательные формы рельефа с преобладающими размерами 100-200 м в поперечнике и относительными превышениями 3-4 м, при углах наклона поверхности от долей до первых градусов (мелкобугристый тип рельефа). На участке трассы между пикетами 371-417 морское дно отличается более спокойным мезорельефом и отсутствием резко выраженных форм на фоне практически горизонтальной поверхности. Геометрические размеры мезоформ, как правило, изометричных в плане, достигают 200-400 м, а превышения составляют 3-4 м, при углах наклона 2-2,5°. Здесь также отмечаются желобообразные впадины преимущественно северо-западного простирания. Они характеризуются шириной в первые сотни метров, относительными превышениями 5-6 м и углами наклона до 5. В целом рельеф морского дна на данном участке характеризуется как пологоволнистый.

Участок трассы в районе Мурманской возвышенности (пикеты 417-487) характеризуется минимальными глубинами моря (исключая выход к Кольскому берегу), которые изменяются от 190 до 115 м. Преобладающие глубины имеют отметки 130-160 м. На большей части участка (между пикетами 417-472) развит более сложный и расчлененный рельеф. Это наиболее возвышенная часть, глубины моря достигают 115 м. В целом уклон рельефа равен 0,3 % (соответствует углу наклона 0,2). Поверхность морского дна представляет собой чередование валов и ложбин северо-западного простирания (среднебугристый тип рельефа). Преобладающие размеры: ширина 200-400 м, относительные превышения 5-8 м, а значения уклонов поверхности достигают 4-6. Реже здесь встречаются более крупные изометричные формы, имеющие размеры до 1000-2000 м в плане, осложненные более мелкими холмами и западинами с уклонами поверхности от 1 до 10. Менее расчлененная субгоризонтальная поверхность наблюдается на юго-западном склоне морфоструктуры (пикеты 472-487). Глубина моря колеблется в незначительных пределах: 140-145 м, уклон поверхности практически равен 0 %. Мезорельеф слабо выражен: размеры встречаемых форм изменяются от 50-100 до 200-400 м, относительные превышения от 1-2 до 3-4 м а углы наклона поверхностей на склонах достигают 1-2, в отдельных западинах до 5 (пологоволнистый тип рельефа). В зоне Кольского прогиба глубины моря вдоль трассы продуктопровода изменяются от 205 м в центральной части прогиба, до нулевого уровня у Кольского берега. Уклоны поверхности на большей части участка не превышают 0,2 %, лишь в прибрежной зоне, от изобаты 100 м, уклон поверхности резко увеличивается и составляет 1,8 %. Мезорельеф в пределах участка от пикета 487 до 515 выражен слабо, а донная поверхность мало расчленена и близка к горизонтальной. Размеры наиболее часто встречаемых мезоформ, преимущественно положительных, составляют 200-400 м, с превышениями 3-4 м и углами наклона до 2. Часто они осложнены более мелкими формами - порядка 50-100 м с превышениями до первых метров. Отрицательные формы рельефа отличаются большими превышениями и углами наклона, соответственно: 5-6 м и 1-5. В целом поверхность морского дна характеризуется пологоволнистым типом рельефа. На участке трассы (пикеты 515-556), примыкающем вплотную к берегу, встречаются холмообразные формы с уклонами поверхности до 10-15 % (углы 7-8). Рельеф морского дна в целом соответствует бугристому типу рельефа.

Сейсмологические условия

В сейсмологическом отношении характерной чертой Баренцевского региона является его нахождение между двумя активными рифтовыми зонами океанических хребтов Мона и Книповича на западе и Геккеля - на севере, которое определяет неравномерное распределение сейсмичности в регионе и тяготение сейсмопроявлений к окраинным районам шельфа. Зоны сейсмической активности приурочены главным образом к этим зонам. Максимальная наблюденная магнитуда землетрясения рифтовой зоны составила 5,75 (1938 г.), глубина очагов не превышает 10 км, вероятнее всего 1-2 км. Повторяемость землетрясений с магнитудой 5 составляет 3 года. Наиболее сильные землетрясения с магнитудой до 6,75 происходят в юго-западной части региона - на Свальдбардском поднятии. Повторяемость землетрясений с магнитудой от 6 и выше - 20 лет. Зона сейсмической активности здесь совпадает с региональным разломом северо-восточного простирания. При этом проявляется связь магнитуды землетрясений с поднятиями морского дна. Землетрясения с магнитудой 5 происходят здесь с частотой 1 раз в 50 лет. Одним из самых крупных землетрясений, зарегистрированным на юге Баренцева моря, является землетрясение 1936 г. с эпицентром в Мезенской губе, на пересечении разлома Карпинского с зоной дислокаций - флексурой Полканова.

Геологические условия

Ниже приводится инженерно-геологическая характеристика трассы по участкам, выделенным по морфоструктурному признаку.

Участок трассы 1. Штокмановское месторождение-район Центральной низменности (ПК 10 - 190)

Морские верхнеплейстоцен-голоценовые отложения. Мощность отложений колеблется в пределах 0,1-5 м. Выделяются следующие разновидности грунта: ил глинистый, ил суглинистый.

Морские верхнеплейстоценовые отложения. На рассматриваемой территории залегают непосредственно под слоем верхнеплейстоцен-голоценовых отложений. Мощность осадков колеблется от 0,4 м до 20-22 м, в целом увеличиваясь в южном направлении. Выделяются следующие разновидности грунта: ил глинистый, суглинок текучий, глина текучепластичная и суглинок мягкопластичный.

Ледово-морские нижне-верхнеплейстоценовые отложения. Мощность отложений довольно значительная и составляет десятки метров. Присутствуют в нижней части инженерно-геологического разреза на всем протяжении трассы продуктопровода. Разновидности грунта: суглинок тугопластичный, суглинок твердый, суглинок полутвердый, суглинок твердый, глина твердая.

Участок трассы 2. Район Центральной низменности (ПК 190-340)

Морские верхнеплейстоцен-голоценовые отложения. Максимальная мощность по данным бурения составляет 4,4 м (песок, ил глинистый и суглинистый).

Морские верхнеплейстоценовые отложения. Мощность отложений составляет в среднем около 10 м, увеличиваясь в северо-восточном направлении до 15 м (ил глинистый, глина текучепластичная, суглинок мягкопластичный).

Ледово-морские нижне-верхнеплейстоценовые отложения. Мощность комплекса в среднем составляет около 20 м, увеличиваясь в отдельных случаях до 30 и более метров, где по данным сейсмоакустики кровля коренных пород не прослеживается (суглинок полутвердый, глина твердая).

Участок трассы 3. Район Северо-Мурманской низменности (ПК 340-417)

Морские верхнеплейстоцен-голоценовые отложения. Мощность отложений комплекса варьируется в пределах от первых сантиметров до 2,0 м (ил глинистый, ил суглинистый).

Морские верхнеплейстоценовые отложения. Верхнеплейстоценовые морские отложения залегают под илами первого комплекса. Вскрываются всеми скважинами в пределах участка и имеют мощность до 30 м (ил глинистый, глина текучепластичная).

Ледово-морские нижне-верхнеплейстоценовые отложения. В пределах выделенного участка трассы имеют локальное распространение, заполняя понижение в кровле коренных на северо-восточном склоне Мурманской возвышенности (ПК 397-415). Мощность отложений достигает 20-25 м.

Участок трассы 4. Район Мурманской возвышенности (ПК 417-487)

Морские верхнеплейстоцен-голоценовые отложения. Верхнеплейстоцен-голоценовые морские отложения залегают первыми от поверхности в виде маломощного (менее 1 м) облекающего покрова. С северо-востока на юго-запад представлены взаимозамещающимися литологическими разностями: ил суглинистый, супесь текучая, песок пылеватый.

Морские верхнеплейстоценовые отложения. Верхнеплейстоценовые морские отложения на участке широко развиты, их мощность по сейсмоакустическим данным колеблется от первых метров до 50 м. Вскрытая и опробованная часть разреза представлена исключительно глиной текучепластичной.

Участок трассы 5. Район Кольского прогиба (ПК 487-556)

Морские верхнеплейстоцен-голоценовые отложения. Верхнеплейстоцен-голоценовые морские отложения распространены с поверхности преимущественно на склонах желоба, не встречены в центральной части (ПК 520-540). Мощность отложений до 1,0 м (ил суглинистый, супесь текучая, песок мелкий водонасыщенный).

Морские верхнеплейстоценовые отложения. Мощность комплекса изменяется от первых до 20 м (ил глинистый, ил суглинистый, суглинок мягкопластичный, суглинок мягкопластичный с гравием, песок пылеватый)

Участок выхода на берег

По своим геологическим характеристикам Кольский полуостров представляет собой поднятый блок докембрийского Балтийского щита, сложенный глубокометаморфизованными археозойскими и раннепротерозойскими образованиями гранито-гнейсового состава. Плиоценовые пески, галечники, глины залегают резко трансгрессивно, со стратиграфическим и угловым несогласием, в виде разорванного плащевого покрова.

Мерзлотные условия в районе не отличаются активным проявлением.

Рельеф площадки в районе н.п. Видяево холмистый, в южной части местами незначительно заболоченный. Поверхность расчленена озерными впадинами. Абсолютные отметки колеблются от 10 до 100 м. На вершинах и склонах холмов встречаются скопления валунов и отдельные каменные глыбы. Грунты на площадке распространены скальные и каменистые.

Прибрежная часть Кольского полуострова представляет собой сильно расчлененную холмисто-грядовую равнину, сложенную скальными кристаллическими породами с незначительным количеством рыхлого обломочного материала.

Выход трубопроводов на берег предусматривается в бухте Ура, где отсутствует сплошная полоса заселения и освоения прибрежной зоны, (рисунок 4.8). На берегах губы возвышаются сложенные из гранита горы. Грунт у входа в губу большей частью каменистый или песчаный.

Рис.8. Трасса трубопровод в Ура губе

Проектом предусматривается два места выхода. Выход № 1 («Южный») (рисунок 4.9), и выход № 2 в бухте Наша (рисунок 4.10). В районе выхода трубопровода на берег берега высокие и крутые.

Рис. 9. Выход трубопровода на берег № 1 (Южный)

Рис. 10. Схема Выход трубопровода на берег № 2 (в бухте Наша)

Формы организации строительства и количество привлекаемых ресурсов для выполнения работ в сроки, определяемые Заказчиком, будут формироваться каждым отдельным соискателем в составе тендерных предложений по строительству, на основании которых будет выбран оптимальный вариант. Структура строительства будет определяться контрактной стратегией Заказчика строительства.

Общая организационно-техническая схема строительства учитывает условия и объемы строительства, определяет оптимальную последовательность возведения временных и постоянных сооружений системы магистрального транспорта, этапы строительства и технологическую последовательность работ; включает в себя подготовительный и основной период.

Организация работ подготовительного периода

Подготовка строительного производства включает в себя организационно-подготовительные мероприятия, внеплощадочные и внутриплощадочные подготовительные работы.

Организационно-подготовительные мероприятия включают в себя:

заключение договоров на поставку труб, оборудования, строительных материалов, изделий;

заключение договоров с подрядчиками на строительство;

заключение договоров с портами Мурманской области на прием труб и других грузов;

согласование перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов по дорогам общего назначения от Мурманска до участка выхода трубопровода на берег (в районе ЗАТО Видяево) с соответствующими дорожными службами, ГИБДД, местной администрацией и другими заинтересованными инстанциями;

отвод земельных участков для строительства, в том числе и для временных объектов;

детальное ознакомление с условиями строительства, разработка генподрядчиком проекта производства работ.

К внеплощадочным подготовительным работам относятся:

организация базы Заказчика для приемки, хранения и отгрузки труб поставки Заказчика в районе порта г. Мурманск;

обустройство строительной базы подрядчика и временного жилгородка подрядчика;

усиление и ремонт существующей дорожной сети (в случае необходимости).

К внутриплощадочным подготовительным работам относятся:

выполнение изысканий перед строительством;

планировка стройплощадок на участках пересечения береговой линии.

Организация работ основного периода

Основные строительные морские работы включают в себя:

устройство тоннеля (разработка траншеи) на участках пересечения береговой линии;

пересечение береговой линии;

устройство гравийно-каменных опор перед укладкой;

укладку трубопровода;

ликвидацию технологического разрыва;

корректировку свободных пролетов (срезка неровностей);

укладка и заглубление кабеля (вариант 2);

заглубление метанолопровода (вариант 2);

заглубление конденсатопровода (вариант 2);

Предполагается, что для выполнения работ по устройству тоннеля (либо открытой траншеи) будет привлечен специализированный подрядчик.

Устройство гравийно-каменных опор перед укладкой выполняется для уменьшения количества свободных пролетов недопустимой длины. Работы предполагается выполнять с помощью специализированного судна, оборудованного сбросной трубой.

Укладка трубопровода будет выполняться с помощью трубоукладочного судна (ТУС).

Корректировка свободных пролетов после укладки со срезкой грунта предлагается выполнять посредством трубозаглубителя.

Работы по укладке и заглублению кабелей будут выполняться с помощью специального оборудования - кабелеукладчики с одновременным заглублением.

Работы по укладке метанолопровода (конденсатопровода) также будут выполняться с привлечением специальных плавтехсредств с укладкой гибких металлических труб.

Методы производства основных строительно-монтажных работ

Данный раздел носит информативный характер. Окончательные решения по методам производства работ будут приняты на следующей стадии проектирования.

Укладка трубопроводов

Транспортная схема доставки грузов

Транспортной схемой строительства предусматривается следующая организация поставки строительных материалов для строительства:

Доставка труб поставки Заказчика:

перевозка труб морским транспортом до порта Мурманск;

перегрузка труб с морского транспорта на автомобильный;

перевозка труб автотранспортом на перевалочную базу Заказчика (местоположение базы будет определено на следующей стадии проектирования) и хранение;

перегрузка труб с автомобильного транспорта на морской и доставка на трубоукладочное судно.

Доставка прочих грузов поставки Заказчика:

перевозка грузов от заводов-изготовителей по железной дороге до ж/д станции Мурманск;

перегрузка с железнодорожного транспорта на автомобильный на прирельсовой площадке приема грузов;

перевозка оборудования, материалов поставки Заказчика автотранспортом на перевалочную базу Заказчика.

Доставка грузов поставки Подрядчика:

перевозка труб морским транспортом до порта Мурманск;

перегрузка труб с морского транспорта на автомобильный;

перевозка грузов от заводов-изготовителей по железной дороге до ж/д станции Мурманск;

перегрузка с железнодорожного транспорта на автомобильный на площадке приема грузов;

доставка строительных материалов и конструкций поставки подрядчика на строительную базу подрядчика;

доставка грузов морскими судами на перевалочную базу или ТУС;

перевозка труб и оборудования с перевалочной базы Заказчика на трассу газопровода.

Предварительные места расположения вышеперечисленных объектов указано на транспортной схеме (приложение 5).

При перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов необходимо руководствоваться «Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации».

В соответствии с требованиями «Правил дорожного движения» перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов может осуществляться только по специальному разрешению, выдаваемому Госавтоинспекцией при наличии соответствующих согласований маршрута движения.

Допустимая скорость средств с крупногабаритными и тяжеловесными грузами устанавливается Госавтоинспекцией при выдаче разрешения, в зависимости от габаритов, веса и особенностей перевозимого груза, а также дорожных условий, и не должна превышать по дорогам 60 км/час, а по мостовым сооружениям - 15 км/час, через ж/д мосты, переезды - менее 8 км/час.

Характеристика порта Мурманск.

Часовой пояс - Гринвичевский меридиан+3 часа.

В Мурманске базируется траловый, сельдяной и приемно-транспортный флоты, расположена база освоения и разведки шельфа северных морей «Аркморнефтеразведка». Мурманск - «ворота Арктики», начальный пункт Северного морского пути.

ОАО «Мурманский морской торговый порт». Телефон: 8 (8152) 480644- приемная. Факс: 8 (8152) 42-31-27. Генеральный директор - Морозов Виктор Васильевич.

Портовая администрация: ГП «Морская администрация порта Мурманск», 183024, г. Мурманск, Портовый проезд, 19, Телефон: (8152) 480 310. Факс: (8152) 420 222. E-mail: МАП Мурманск - admin@mapm.ru; служба капитана порта - master@mapm.ru.

Ближайшая железнодорожная станция - Мурманск, находится на линии Беломорск - Луостари.

Ближайший аэропорт - Мурманск.

Ежегодно порт обрабатывает около 7,5 млн. т. грузов.

Предоставляемые портом услуги:

погрузочно-разгрузочные работы;

полный спектр транспортно-экспедиторских услуг;

услуги складского хозяйства;

услуги по размещению грузов на таможенном складе временного хранения;

услуги по таможенному оформлению грузов.

Причалы: На акватории, прилегающей к Мурманску, расположены причалы морского торгового порта, пассажирского района, рыбного порта, нефтебазы, судоремонтных заводов, различных городских организаций и воинских частей.

Всего в Мурманском порту эксплуатируется 16 грузовых и 5 вспомогательных причалов. Их общая протяженность составляет 3,4 км.

К большинству из них подведены железнодорожные пути.

ОАО «ММТП» разделено на 3 грузовых района.

Первый грузовой район производит перевалку навалочных и генеральных грузов (уголь, глинозем, цветные металлы, окатыши). В его состав входят (арендуются) 9 причалов с глубинами от 6,0 м до 10,2 м. На шести причалах имеются подъездные железнодорожные пути.

Второй грузовой район производит перевалку угля, генеральных грузов Норильского комбината, черных металлов на экспорт. За районом закреплены причалы №№13,14 и 15 с глубинами до 15 м.

Третий грузовой район специализируется на перевалке экспортного апатитового концентрата через причал № 18. Специализированный комплекс включает в себя специальную разгрузочную галерею для выгрузки вагонов, склад бункерного типа емкостью 25 тыс. т, судопогрузочную машину «Roxon» с технической производительностью 1200 т/ч, систему транспортеров.

В состав нефтебазы входит один нефтепирс длиной 336 м, на котором перерабатываются почти все виды жидкого топлива.

Параллельно существующему нефтепирсу строится еще один нефтепирс. Общая емкость резервуаров для хранения нефтепродуктов составляет около 100 тыс. т.

Общая площадь открытых складских площадей составляет около 105 тыс. кв. м.

Характеристика портов мурманской области

ООО «Ударник» (п. Минькино).

Пирс длинной 100 м, шириной 18 м, высота причальной стенки на полной воде 2,5 м. Глубина на акватории в районе пирса от 7,1 до 7,6 м.

Рыболовецкий колхоз «Северная Звезда» (п. Белокаменка).

Пирс построен к северо-западу от мыса Белокаменный. Плавучий типа ПЖТ-61-2, длина 72,4 м, ширина 9,4 м, высота борта 2,6 м.

Рыболовецкий колхоз «Энергия» (п. Ура-Губа).

Имеется плавпричал типа ПЖТ-61-2(три секции), длинна 108,8 м, ширина 9,4м, высота борта 2,6м. Глубина акватории на месте установки причала минимальная - 6,5м, максимальная - 30м.

Портпункт Лиинахамари.

Поселок Лиинахамари расположен на берегу бухты Девкина Заводь. Вход в портпункт осуществляется по форсмажорным обстоятельствам, по разрешению ФПС РФ.

Портпункт Териберка (п. Лодейное).

Портпункт предназначен для захода рыболовных и каботажных судов. Причалы: Глубина у пирса рыбцеха колхоза «Мурман» 3-4м.

Причалы МТУ в Тюва-Губе.

В Тюва-Губе находятся причалы Мурманского технического университета. Глубины на входе в губу 50-79 м, далее к середине они постепенно уменьшаются. В губу заходят рейсовые суда.

Причалы СРЗ-2 в п. Абрам-Мыс.

В 0,5 кбт к северу от мыса Абрам у берега расположен плавучий причал для пассажирских судов. Причальные сооружения СРЗ-2 оборудованы у западного берега залива, непосредственно к югу от мыса Абрам.

временные объекты строительства

На стадии ОИ предусматриваются следующие объекты временные объекты строительства:

перевалочная база Заказчика;

строительная база подрядчика;

жилой городок строителей;

строительные площадки для размещения оборудования для выполнения работ по очистке полости, гидроиспытаниям, удалению воды и осушке трубопроводов;

завод по нанесению бетонного покрытия производительностью ~ 700 км/год и площадью ~ 30 га.

Перечень объектов является ориентировочным и на следующей стадии проектирования после уточнения проектных решений может быть изменен.

Размещение временных объектов строительства показано на Ситуационном плане (приложение 4)

Перевалочная база Заказчика

Строительство объектов магистрального транспорта будет осуществляться из одиночных труб без применения трубосварочных баз.

Трубы будут поступать морским транспортом в порт Мурманск на перевалочную, организуемую Заказчиком строительства в непосредственной близости от порта. С этой базы одиночные трубы будут доставляться судами-трубовозами на ТУС. Базу Заказчика предполагается разместить на территории ООО «Газфлот» в районе г. Мурманска в Кольском заливе и будет выполняться по отдельному проекту. Ориентировочная площадь земельного участка необходимого для организации перевалочной базы заказчика составляет 6-9 га.

Временные объекты на участке пересечения береговой линии

На берегу в районе пересечения береговой линии предусматривается устройство строительной базы Подрядчика по строительству выхода трубопровода на берег (одна на 2 выхода). Точное местоположение будет определено на следующей стадии проектирования. Рекомендуется разместить базу совместно с временными объектами строительства сухопутного трубопровода. Требуемая площадь земельного участка ориентировочно составляет 3,0 га.

На берегу в районе выхода 1 и выхода 2 необходимо предусмотреть площадки под размещение оборудования для выполнения работ по очистке полости, гидроиспытаниям, удалению воды и осушке трубопровода. Требуемая площадь земельного участка ориентировочно составляет по 2,5 га для каждого выхода.

Жилой городок

Жилой городок строителей на 100 человек предлагается разместить в непосредственной близости от участков выхода трубопровода на берег. Точное местоположение будет определено на следующей стадии проектирования. Рекомендуется расположить жилой городок на территории, примыкающей к жилгородку строителей сухопутных объектов и организовать общее с ним электро-водоснабжение. Для этого до начала строительства жилгородка строителей сухопутных объектов необходимо согласовать с Заказчиком и Подрядчиком на строительство технические условия на подключение к сетям водоснабжения, электроснабжения.

Требуемая площадь земельного участка ориентировочно составляет 1,0 га.

Потребность в Строительном оборудовании, механизмах и транспортных средствах

ТУС, способные выполнить работы по укладке трубопровода

Трубоукладочные суда для укладки морских трубопроводов классифицируются на три категории: второго, третьего и четвертого поколения.

Трубоукладочное судно второго поколения - это обычно плоскодонная баржа с одним или двумя сварочными постами. ТУС продвигается вперед за счет подтягивания на якорях, которые перемещают специальные буксиры для разноски якорей.

Трубоукладочное судно третьего поколения - это обычно довольно большое судно, либо с плоским днищем, либо полупогружного типа. Количество сварочных постов превышает имеющееся на ТУС второго поколения, что значительно повышает скорость укладки. Перемещение судна при укладке осуществляется с помощью якорей.

Трубоукладочные суда - суда четвертого поколения. Эти суда в основном используют динамическое позиционирование, поэтому им не требуются транспортные буксиры для раскладки якорей. Основная сварочная линия имеет большое количество сварочных постов, а на некоторых ТУС имеются и вспомогательные сварочные линии для сварки двухтрубных секций. Очевидно, что ТУС четвертого поколения имеют наилучшие технические показатели.

Для строительства основного участка трубопровода целесообразно использовать ТУС третьего или четвертого поколения. Для строительства трубопровода на мелководных участках будет привлечено ТУС второго поколения с небольшой осадкой.

Перечень трубоукладочных судов, способных выполнить работу по укладке трубопровода включает:

Solitaire (владелец - компания Allseas);

Castoro-6 (владелец - компания Saipem);

Acergy Piper (LB-200) (владелец - компания Acergy);

Hercules (владелец - компания Global Industries).

Solitaire

Трубоукладочное судно Solitaire (рисунок 10.1) - ТУС с динамическим позиционированием. Принадлежит компании Allseas. В настоящее время это трубоукладочное судно является самым современным в мире и относится к ТУС четвертого поколения. В данный момент оно работает в Мексиканском заливе. Solitaire было спроектировано для укладки труб большого диаметра, с максимальным диаметром в 60 дюймов, включая утяжеляющее покрытие. Максимальное усилие натяжения, которое может обеспечить данное судно, составляет порядка 1050 тонн.

Основные технические характеристики этого судна представлены в таблице 12.

Рис. 12. ТУС Solitaire

Таблица 8

Технические характеристики ТУС Solitaire

Acergy Piper

Трубоукладочное судно Acergy Piper (старое название LB-200) (рисунок 10.2) - ТУС полупогружного типа с якорной системой удержания. Принадлежит компании Acergy. Судно способно укладывать трубы большого диаметра, с максимальным диаметром в 60 дюймов, включая утяжеляющее покрытие. Максимальное усилие натяжения, которое может обеспечить данное судно, составляет порядка 340 тонн.

Основные технические характеристики этого судна представлены в таблице 13.

Рис 13. ТУС Acergy Piper

Таблица 9

Технические характеристики ТУС Acergy Piper

строительство штокмановкое газоконденсатное местророждение

Размещено на Allbest.ru