Строительство автомобильной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Задание на курсовую работу

2. Годовой объем перевозки груза

3. Ведомость исходных показателей расчета эффективности капвложений

4. Экономическое сравнение вариантов

5. Расчет величины единовременных затрат

5.1 Для проектируемой дороги

5.2 Для существующей дороги

6. Расчет величины текущих затрат

6.1 Для проектируемого варианта

6.2 Для существующего варианта

7. Расчет экономической эффективности вложений

8. Оценка эффективности проектных решений

1. Задание на курсовую работу

Исходные данные
Вариант №	Проектируемая АД	Существующая АД
Категория дороги	III	IV
Протяженность, км	18	25
Район проектирования	Челябинская область
Дорожно - климатическая зона
Покрытие	Капитального типа	Низкого типа
Категория рельефа	II
Исходная интенстивность	5000
Состав грузового движения %
легкие < 2.5т	30
средние 2.5-5т	60
тяжелые 5-12т	10
Доля автомобилей %
Грузовые	60
Легковые	35
Автобусы	5
Прирост интенсивности движения (ежегодно на 20 лет)	5%

2. Годовой объем перевозки грузов

Годовой объем перевозки грузов определяется по формуле:

Q=365*N*q*г*в*K,

где: Q - годовой объем перевозок по проектируемой дороге, т;

365 - расчетное число дней в году;

N - заданная персептивная интенсивность движения, авт/сутки;

q - средняя грузоподъемность одного автомобиля, т;

г - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

в - коэффициент использования пробега;

К - коэффициент, учитывающий удельный вес грузовых автомобилей в общем составе движения.

Коэффициенты использования зависят от типа автомобиля и вида транспортных перевозок, принимаются по [1] приложение 5 (стр.33): тип автомобиля - бортовые, вид транспортных перевозок - пригородные. Отсюда следует, что г=0.90, в=0.65, К=0.68.

Перспективная интенсивность движения на расчетный год эксплуатации:

N=N*k,

где: k=2.655 - коэффициент пересчета исходной интенсивности на расчетный год, при ежегодном росте интенсивности на 5% в течении 20 лет; N - 5000 авт/сут - исходная интенсивность.

N=5000*2.655=13275 авт/сут.

Величина средней грузоподъемности определяется по формуле:

q=*з,

где: q - грузоподъемность автомобиля определенной марки, т;

n - количество марок автомобилей в составе движения;

з - доля автомобилей определенной грузоподъемности в составе движения;

q= 2.5*0.30+4*0.60+12*0.10 = 4.35 т.

Q = 365*13275*4.35*0.90*0.65*0.60 = 7398.16 тыс.т.

Определяем грузооборот по формуле:

P=Q*L,

где: L - протяженность дороги (L=25 км, L=18 км);

P= 7398.16*25 = 184954 тыс. ткм.

P= 7398.16*18 = 133166.88 тыс. ткм.

3. Ведомость исходных показателей расчета эффективности капитальных вложений в автомобильную дорогу

Наименование показателей	Ед.изм	Существующие условия	Проектируемые условия
Грузооборот, P	тыс. ткм	184954	133166.88
Объем перевозок, Q	1000т	7398.16	7398.16
Среднее расстояние перевозок, L	км	25	18
Средняя грузоподъемность одной единицы подвижности состава, q	т	4.35	4.35
Коэффициент использования:
Парка, k		0.68	0.68
Пробег, в		0.65	0.65
Грузоподъемность, г		0.90	0.90
Коэффициент влияния дорожных условий на уровень переменных затрат КД		1.62.	1.05
Тип подвижного состава: [2]	%	ВСН [3] стр.38 т.6
Грузовые
ГАЗ - 52-04 (2.5т)		30	60
ГАЗ - 53А (4т)		60	60
КрАЗ - 257 Б1 (12.0т)		10	10
Автобусы пригородные
ЛАЗ - 695Н (67/34 чел.)		5	5
Легковые
ГАЗ - 24 (5чел.)		35	35
Средняя техническая скорость [1] приложение 4 (стр.32):	км/ч
грузовые, V		22	35
автобусы, V		25	45
легковые, V		30	55

4. Экономическое сравнение вариантов

В общем виде выбор лучшего варианта строительства автомобильной дороги производится по минимуму суммарных приведенных затрат:

P=E*K+C,

где: P - суммарные приведенные затраты, тыс.руб.;

E - нормативный коэффициент сравнительной эффективности (0.12);

K - приведенная к одному моменту времени величине единовременных затрат, тыс.руб.;

C - годовые текущие затраты.

5. Расчет величины единовременных затрат.

5.1 Для проектируемой дороги

Общая сумма приведенных единовременных затрат для проектирования определяется по формуле:

K=K++K+K,

где: K - инвестиционные затраты на строительство дороги, тыс.руб.;

K - затраты на капитальный ремонт, тыс.руб.;

E - норматив для приведения разновременных затрат (0.08);

t - год осуществления капитального ремонта (18лет);

K - дополнительные ежегодные вложения в автомобильный транспорт, тыс.руб.;

K - величина потерь народного хозяйства от изъятия сельскохозяйственных угодий, тыс.руб.

Затраты на строительство дороги определяются на основании «Нормативов удельных капитальных вложений в строительство автодорог общего пользования» [5] в ценах 1984 года, по формуле:

K=П*Н*к*к*к,

где: П - длина проектируемого участка автомобильной дороги (П=18км);

Н - нормативные удельные инвестиционные вложения на один км дороги (Н=260 тыс.руб./км, [5] табл.3);

к - коэффициент учитывающий изменение района строительства (к=1.06, [5] приложение 1);

к - коэффициент учитывающий изменение дорожно-климатической зоны строительства (к= 0.95, [5] приложение 2);

к - поправочный коэффициент к стоимости строительства в зависимости от расстояния автомобильной дороги в высокогорных условиях 2000-3000км над уровнем моря (к=1.05 приложение 7 стр.28).

K= 18*260*1.06*0.95*1.05 = 4948.40 тыс. руб.

Затраты на капитальный ремонт (стоимость одного капитального ремонта - 43%, срок 18 лет), К= K*0.43 = 4948.40*0.43 = 2127.81 тыс. руб.

= = 532.49 тыс. руб.

Капитальные вложения в автомобильный транспорт определяют по формуле:

К=К+К,

где: К - инвестиционные вложения в грузовой транспорт;

К - инвестиционные вложения в прочий автомобильный транспорт.

Капитальные вложения в грузовой транспорт определяется по формуле:

К=,

где: A - удельные капитальные вложения в подвижной состав, тыс.руб.;

T - количество часов работы на линии одного списочного автомобиля модели j в течение года, ч;

t - средняя продолжительность простоя автомобиля под погрузкой или выгрузкой за один рейс, ч; (t=0.713)

Q - общий объем перевозок грузов в год, т;

P - годовой грузооборот дороги, ткм;

V - техническая скорость грузовых автомобилей по дорогам соответствующего типа, км/ч.

Величины A и T определяется по формулам:

A=

T=365*,

где: - удельный вес отдельных типов автомобилей в общем составе парка машин, осуществляющего перевозки; (=1)

A=a1+а2 - удельные капитальные вложения в автомобильный транспорт на один списочный автомобиль модели j, тыс.руб.(а1-[2] таблица 5, а2-[2] таблица 6);

t - средняя продолжительность пребывания автомобиля в наряде в течении суток, ч (t=9ч, приложения 7 [2]);

a - коэффициенты использования парка (a=0.7 [1]).

А= (9.007+2.365)*0.30+(9.721+3.384)*0.60+(21.773+11.195)*0.1 = 14.571 тыс. руб.

Т= 365*9*0.7*1 = 2299.5 ч.

t= 0.50*0.30+0.62*0.60+0.88*0.2 = 0.698 ч.

К= = 17729.16 тыс. руб.

Капитальные вложения в прочий транспорт (автобусы, легковой) определяется по формуле:

К=365?L,

где: А, А - удельные капитальные вложения на один списочный автомобиль (автобус, легковой), тыс.руб (приложение 5, 6 [2]);

Т, Т - количество часов работы на линии одного списочного автомобиля (автобусы, легковой) в течении года, ч.

А= 8.998+16.728=25.726 тыс. руб.

А= 3.372+7.214=10.586 тыс. руб.

Т= 365*12.5*0.7*1=3193.75 ч.

Т= 365*9*0.7*1=2299.5 ч.

К=365*18= 3337.56 тыс. руб.

К= 17729.16+3337.56 = 21066.72 тыс. руб.

Потери народного хозяйства от изъятия ценных земель учитываются от площади уг.одий, выделяемых для постоянного размещения самой дороги и сооружений дорожной службы. Величина потерь определяется из стоимости чистой продукции, которая могла быть произведена на изымаемых угодьях за соответствующий период:

К=Ф*б*П*,

где: Ф - площади отвлекаемых угодий, га;

П - стоимость годовой валовой продукции сельского хозяйства по состоянию на год изъятия земли, приходящейся на 1 га изымаемых сельскохозяйственных угодий, руб.га^-1год;

t - число лет, считывая от года отвода земель до конца срока отвлечения (t=20лет);

Показатели, зависящие от ценности угодий, указаны в табл.2 [7].

б - отношение расчетного национального дохода в сельском хозяйстве к его валовой продукции (б=0.9);

kb- коэффициент, учитывающий плановый среднегодовой прирост сельскохозяйственной продукции (kb=0.10);

Е - коэффициент эффективности основных фондов сельскохозяйственного производства, связанных с использованием земли (Е=0.10).

Площадь отвлекаемых угодий определяется по формуле:

Ф=,

где: B - ширина полосы отвода (В=27м, для дороги III категории на основании данных по технологии возведения земляного полотна):

L - длина проектируемой дороги (L=18км).

Ф = =4.86га

На основании постановления министров РСФСР от 10.11.87 норма освоенных новых земель для возмещения потерь от изъятия сельхозугодий равна П=5тыс.руб/га

= (1+0.10*1)(1+0.10)+ (1+0.10*2)(1+0.10)+ (1+0.10*3)(1+0.10)+ (1+0.10*4)(1+0.10)+ (1+0.10*5)(1+0.10)+ (1+0.10*6)(1+0.10)+ (1+0.10*7)(1+0.10)+ (1+0.10*8)(1+0.10)+ (1+0.10*9)(1+0.10)+ (1+0.10*10)(1+0.10)+ (1+0.10*11)(1+0.10)+ (1+0.10*12)(1+0.10)+ (1+0.10*13)(1+0.10) (1+0.10*14)(1+0.10)+ (1+0.10*15)(1+0.10)+ (1+0.10*16)(1+0.10)+ (1+0.10*17)(1+0.10)+ (1+0.10*18)(1+0.10)+ (1+0.10*19)(1+0.10)+ (1+0.10*20)(1+0.10)= 148.154

К= 4.86*0.9*5*148.154 = 3240.13 тыс. руб.

К=К+?+К+К

К= 4948.40+532.49+21066.72+3240.13 = 29787.74 тыс.руб.

5.2 Для существующей дороги

Общая сумма приведенных единовременных затрат для существующего варианта дороги определяется по формуле:

К=?+К

Затраты существующей дороги IV технической категории протяженность 25км, Н=

К=П*Н*к*к*к,

К=

=

Определяем капитальные вложения в автотранспорт:

Расчет производится аналогично с расчетом проектируемой дороги по формуле:

К=

К=

К=

К=?+К=

6. Расчет величины ткущих затрат.

6.1 Для проектируемого варианта дороги

Величина текущих затрат за один год эксплуатации проектируемого варианта дороги определяется по формуле:

С=С+С+С+С+С,

где: С - ежегодные затраты на текущий ремонт, тыс.руб.;

С - затраты на средние ремонты дороги, отнесенные к одному году межремонтного срока службы, тыс.руб.;

С - ежегодные затраты на осуществление перевозок, тыс.руб.;

С - народнохозяйственные потери, связанные с затратами времени пассажиров в пути, тыс.руб.;

С - народнохозяйственные потери, связанные с дорожно-транспортными происшествиями, тыс.руб.

По приложению 6 стр.35 [1] ежегодные затраты на текущий ремонт и содержание равны 0.72% от стоимости строительства дороги. Стоимость одного среднего ремонта - 7.0% от стоимости дороги, межремонтный срок для среднего ремонта - 4 года, в результате:

С+ С=+= = 122.23 тыс. руб.

Ежегодные затраты на осуществление перевозок определяется суммарно по всем видам транспорта, участвующим в перевозках. В перевозках участвуют только автотранспорт. При сравнении вариантов, предусматривающих учет всех затрат на автомобильном транспорте определяется на весь объем перевозок (С=С)

С=С+С+С;

где: С - затраты на перевозки автотранспортом, тыс.руб.;

С - переменные расходы, тыс.руб.;

С - постоянные расходы, тыс.руб.;

С - заработная плата водителей, тыс.руб.

Величина автотранспортных расходов по их переменной части С (зависящей от побега), определяется на основе соответствующих нормативов по каждому типу дорог в районе тяготения:

С=P*,

=*К,

где: - средняя величина переменных расходов, зависящая от пробега на 1м с учетом состава движения;

S - величина переменных расходов для различных марок автомобилей (табл.27, [2]);

К - коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий на величину расходов, зависящих от пробега (К=1.29, приложение 7, [1]).

=

С=

Величина автотранспортных расходов, независящих от пробега (постоянные расходы), определяют по формулам:

С= +t,

=,

где: - средняя постоянная величина, с учетом состава движения (табл.27, [2]);

t - суммарное время простоя автомобилей под погрузкой и выгрузкой, ч.

=

С=

Затраты на заработную плату водителей по всему объему перевозок:

С=1.29(,

где: m - сдельная расценка оплаты труда водителей на 1ткм для соответствующей грузоподъемности автомобилей и типу дороги, руб. (табл.29, [2]);

m=

r - сдельная расценка оплаты труда водителей на 1т для средней грузоподъемности автомобиля, руб.(табл.7, [2]);

r=

С=

С=С=

Расчет затрат, связанных с задержкой пассажиров в пути, производится по формуле:

С= 365*С*,

где: П, П - среднее количество пассажиров в одном легковом автомобиле или в одном автобусе, чел. (П=5 чел., П=67 чел.);

С - средняя величина потерь, приходящихся на 1 ч пребывания пассажиров в пути (С=0.7 руб., [1] стр.17);

L - протяженность дороги;

N - суточная интенсивность лаговых автомобилей;

N - суточная интенсивность автобусов.

N=N*35%= 13275*35/100 = 4646.25 авт/сут.

N=N*5%= 13275*5/100 = 663.75 авт/сут.

C= 365*0.7*(4646.25*()*5+663.75*()*67)/1000 = 6485.90 тыс. руб.

Расчет потерь в народном хозяйстве, связанных с дорожнотранспортными происшествиями определяются по [6]:

С=365*L*N*П,

Расчет ДТП то влияния дорожных условий основан на учете следующих факторов:

Параметр	табл.	Проектирование автодороги (коп/авт-км)	Существующей автодороги (коп/авт-км)
Ширина проезжей части	4.1	0.78	1.55
Число полос движения	4.2	1.01	1.01
Ширина обочин	4.3
Итого П:	?=	?=

С=

С = С+С+С+С+С

С =

6.2 Величина текущих затрат за один год эксплуатации существующей дороги определяется аналогично проектируемой:

С = С+С+С+С+С

По приложению 6 стр.35 [1] ежегодные затраты на текущий ремонт и содержание равны 1.59% от стоимости строительства дороги. Стоимость одного среднего ремонта - 9% от стоимости строительства дороги, в результате:

С+С= =

Ежегодные затраты на осуществление перевозок С=С.

=

С =

=

С =

С =

С =

С= 365*0.7*(4646.25*()*5+663.75*()*67)/1000 = 16288.94 тыс. руб.

С =

С =

7. Расчет экономической эффективности капитальных вложений в строительство автомобильной дороги

Расчет величины единовременных и текущих затрат приведены в таблице №3.

Для расчета эффективности капитальных вложений в строительство автомобильной дороги проектируемые затраты дисконтируют по времени выполнения работ, используются коэффициент дисконтирования;

1/(1+0.08)=0.215

Таблица №3

№ п/п	Наименование показателей	Усл. обозначения	Ед. измерения	Значение показателей
				Существующие условия	Проектируемые условия
				Всего по расчету	Приведенных затрат	Всего по расчету	Приведенных затрат
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Объем перевозок	Q	тыс. тонн
2	Грузооборот	P	тыс. ткм	184954	184954	133166.88	133166.88
3	Среднее расстояние перевозок	L	км	25	25	18	18
4	Интенсивность движения	N	авт/сут		13275		13275
Единовременные затраты
5	Капитальные вложения в а/д	K	тыс. руб
6	Капитальные вложения в капитальный ремонт	K	тыс. руб
7	Приведенные затраты по транспорту	K	тыс. руб
8	Потери н/х от изъятия с/х угодий	К	тыс. руб
ИТОГО единовременные затраты:	К	тыс. руб
Текущие затраты
9	Затраты на содержание и средние ремонты	С+С	тыс. руб
10	Затраты по автотранспорту на перевозку грузов	С	тыс. руб
11	Затраты на пребывание пассажиров в пути	С	тыс. руб
12	Потери от ДТП	С	тыс. руб
ИТОГО текущие затраты:	С	тыс. руб
ИТОГО приведенные затраты:	Р	тыс. руб

Определение фактической эффективности капитальных вложений в строительство автомобильной дороги.

Для оценки эффективности проектируемых решений (сравнения существующей и проектируемой дороги) в качестве количественного измерителя принимаем:

а) Сумму приведенных затрат: P = E*K+C ? min

где: С - текущие затраты по вариантам за один расчетный год эксплуатации дороги, тыс. руб.;

К - приведенные к последнему году строительства единовременные затраты по тем же вариантам, тыс. руб.

б) Коэффициент эффективности капитальных вложений:

Е = ? Е = 0.12

в) Срок окупаемости капитальных вложений:

Т = 1/Е ? Т = 8.33г.

Расчет показателей эффективности капитальных вложений в строительство автомобильной дороги.

а) Р =

Р =

б) Инвестиционные затраты считаются эффективными, если коэффициент эффективности Е больше нормативного E=0.12, а срок окупаемости Т=8.33.

Е =

Е ?

Фактический срок окупаемости:

Т = 1/ Е

Т = 1/

Фактический срок окупаемости составил 8 месяцев.

8. Оценка эффективности проектного решения

В результате выполненного расчета:

- сумма приведенных затрат для проектируемого варианта составила

Р = тыс. руб.;

- сумма приведенных затрат для существующего варианта составила

Р = тыс. руб.

Фактический коэффициент эффективности Е =

Фактический срок окупаемости Т =

расчет строительство автомобильная дорога

Заключение: на основании указанных расчетных показателей следует, что строительство автомобильной дороги экономически выгодно, так как сумма приведенных затрат по существующему варианту больше, чем сумма проектируемого.

Размещено на http://www.allbest.ru/