Проектирование строительства глубоководных причалов

Сумма амортизационных отчислений рассчитывается:

,

где А - строительная стоимость оборудования, тыс. руб

Расходы на текущий и капитальный ремонты в процентах от строительной стоимости по типам машин и оборудования (в) равны сумме нормы расходов на текущий ремонт и нормы амортизационных отчислений на капитальный ремонт.

Сумма расходов на текущий ремонт:

Расчет амортизационных отчислений и расходов на текущий и капитальный ремонты представлен в таблице 20.

Таблица 20

Наименование оборудования и сооружений	Суммарная строительная стоимость с учетом индексации, тыс. руб	Определение нормы амортизационных отчислений	Сумма амортизационных отчислений Эам, тыс. руб	Расходы на текущий и капитальный ремонты
		Норма на реновацию арен, %	Поправочный коэффициент К1	Норма с учетом поправочного коэффициента а		В % от строительной стоимости в	Сумма Эрем, тыс. руб
I вариант
Механизированные установки 1. Перегружатель причальный контейнерный типа Н	64600	6	1	6	3876,0	8,4	5426,4
2. Перегружатель пневмоколесный (RTG)	3100,8	8	1	8	248,1	9,6	297,7
3. Многофункциональный козловый эл. кран	7429	6,9	0,6	4,14	307,6	7,1	527,5
4. Седельный тягач МАЗ-6422 / полуприцеп-контейнеровоз МАЗ-9389	5652,5	8	0,6	4,8	271,3	9,6	542,6
Инженерные сооружения грузового причала № 47 1. Причальная набережная	27580,4	2	1	2	551,6	1,8	496,4
2. Открытые склады-площадки	2918,8	3,2	1	3,2	93,4	2,7	78,8
3. Подкрановые пути	5016	1,5	1	1,5	75,2	2,6	130,4
4. Автомобильные дороги	371,45	3,2	1	3,2	11,9	2,7	10,0
Общепортовые инженерные сооружения	6859	3,35	1	3,35	229,8	1,7	116,6
Итого по I варианту	5664,9		7626,5
II вариант
Механизированные установки 1. Мобильный портовый кран типа Liebherr LHM 1300	100130	6	0,6	3,6	3604,7	8,4	8410,9
2. Многофункциональный козловый эл. кран	22287	6,9	0,6	4,14	922,7	7,1	1582,4
3. Седельный тягач МАЗ-6422 / полуприцеп-контейнеровоз МАЗ-9389	2261	8	0,6	4,8	108,5	9,6	217,1
Инженерные сооружения грузового причала № 47 1. Причальная набережная	27580,4	2	1	2	551,6	1,8	496,4
2. Открытые склады-площадки	2895,4	3,2	1	3,2	92,7	2,7	78,2
3. Подкрановые пути	9211,2	1,5	1	1,5	138,2	2,6	239,5
4. Автомобильные дороги	301,2	3,2	1	3,2	9,6	2,7	8,1
Общепортовые инженерные сооружения	6859	3,35	1	3,35	229,8	1,7	116,6
Итого по II варианту	5657,7		11149,2

Расходы на прочие навигационные материалы, износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов.

К прочим навигационным материалам относятся все материалы, кроме смазочных и обтирочных (окрасочные, прокладочные, изоляционные и др.); к малоценным и быстроизнашивающемуся инвентарю - все предметы стоимостью менее 1500 руб. за единицу или сроком службы менее одного года независимо от их стоимости, а также спецодежда.

Расход на прочие навигационные материалы и износ малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря определяется в размере 0,5% от строительной стоимости перегрузочных машин.

Расчет приведен в таблице 21.

Таблица 21. Расходы на прочие навигационные материалы, износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов

Наименование показателей	Сумма, тыс. руб
	I вариант	II вариант
Стоимость перегрузочного оборудования	80782,3	124678
Расходы на прочие навигационные материалы, износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов Эмц	403,9	623,4

Прочие расходы на содержание перегрузочных машин и других портовых сооружений.

К прочим относятся разнообразные мелкие расходы (по охране труда и технике безопасности на отдельных машинах, осмотру и дезинфекции перегружателей и др.).

Прочие расходы составляют около 4% от суммы всех ранее исчисленных расходов:

Расчет представлен в таблице 22.

Таблица 22. Прочие расходы на содержание перегрузочных машин и других портовых сооружений

Наименование показателей	Сумма, тыс. руб
	I вариант	II вариант
Расход на электроэнергию Ээл	887,4	752,7
Расход на топливо Эт	1175,4	342,8
Отчисления на амортизацию Эам	5664,9	5657,7
Расходы на текущий и капитальный ремонты Эрем	7626,5	11149,2
Расходы на прочие навигационные материалы, износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов Эмц	403,9	623,4
Прочие расходы на содержание перегрузочных машин и других портовых сооружений Эпроч	630,3	741,0

Суммарные расходы на содержание перегрузочных машин и других портовых сооружений равны сумме всех ранее исчисленных расходов (см. таблицу 23).

Таблица 23. Расходы на содержание перегрузочных машин и других портовых сооружений

Наименование показателей	Сумма, тыс. руб
	I вариант	II вариант
Расход на топливо Эт	1175,4	342,8
Расход на электроэнергию Ээл	887,4	752,7
Расход на смазочные и обтирочные материалы Эсм	202,9	74,0
Отчисления на амортизацию Эам	5664,9	5657,7
Расходы на текущий и капитальный ремонты Эрем	7626,5	11149,2
Расходы на прочие навигационные материалы, износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов Эмц	403,9	623,4
Прочие расходы на содержание перегрузочных машин и других портовых сооружений Эпроч	630,3	741,0
Расходы на содержание перегрузочных машин и других портовых сооружений	16591,3	19340,9

3.2.5 Расчет прямых затрат по перегрузочным работам

Расходы на содержание портов и пристаней являются прямыми расходами причала и составляют 25% от суммы расходов на заработную плату портовых рабочих, расходов на содержание перегрузочных машин и других портовых сооружений:

Общая сумма всех эксплуатационных расходов на погрузочно-разгрузочные работы составляет:

Расчет приведен в таблице 24.

Таблица 24. Расчет прямых и общепортовых расходов по перегрузочным работам

Наименование показателей\	Сумма, тыс. руб
	I вариант	II вариант
Заработная плата портовых рабочих, занятых в перегрузочном процессе, с отчислениями в социальные расходы Эз	3264,4	3177,4
Расходы на содержание перегрузочных машин и других портовых сооружений	16591,3	19340,9
Общепортовые расходы Эобщ	4963,9	5629,6
Сумма прямых расходов по погрузо-разгрузочным работам Эпрям	24819,7	28147,9
Общая сумма всех эксплуатационных расходов на погрузо-разгрузочные работы Эп	24819,7	28147,9

3.3 Производительность труда и потребность в рабочей силе

причал портовый оборудование

Производительность труда портовых рабочих на основных работах определяется на одного рабочего, занятого в перегрузочном процессе, в контейнерах за смену:

Расчет производительности труда представлен в таблице 25.

Таблица 25. Производительность труда и потребность в рабочей силе

Наименование показателей	Единицы измерений	Сумма, тыс. руб
		I вариант	II вариант
Навигационный грузооборот причала Qн	TEU	110000	110000
Затраты труда по вариантам на выполнение расчетного грузооборота Тр	чел-см	6044	5883
Производительность труда портовых рабочих на основных работах Пр	конт/чел-см	18	19

3.4 Себестоимость перегрузочных работ и доход от погрузо-разгрузочных работ

Себестоимость перегрузочных работ определяет стоимость перегрузки одного контейнера:

где К - поправочный коэффициент, равный 1,2

Доход от погрузо-разгрузочных работ определяется умножением тарифной ставки на навигационный грузооборот:



Расчет приведен в таблице 26.

Таблица 26. Определение себестоимости перегрузочных работ, тарифной ставки и дохода от погрузо-разгрузочных работ

Наименование показателей	Единицы измерений	Сумма, тыс. руб
		I вариант	II вариант
Навигационный грузооборот причала Qн	TEU	110000	110000
Коэффициент К	-	1,2	1,2
Общая сумма всех эксплуатационных расходов на погрузо-разгрузочные работы Эп	тыс. руб	24819,7	28147,9
Себестоимость перегрузочных работ Сп	руб/конт	270,8	307,1
Тарифная ставка tп	руб/конт	731,1	829,1
Доход от погрузо-разгрузочных работ Д	тыс. руб	80415,7	91199,1

3.5 Выбор оптимального варианта технического вооружения причала

Экономическая оценка инвестиционного проекта выполняется с помощью компьютерной модели «Мастер проектов». «Мастер проектов» представляет собой программу для укрупненной оценки эффективности инвестиционных проектов.

На основании расчетов всех экономических показателей составляется таблица исходных данных для компьютерной модели (см. таблицу 27).

Таблица 27. Исходные данные для оценки экономической эффективности проекта на компьютерной модели «Мастер проектов»

Наименование исходных данных в модели	Исходные данные, рассчитанные по М/У	Сумма, тыс. руб
		I вариант	II вариант
Постоянные инвестиционные затраты
Здание и сооружения	Инженерные сооружения причала и общепортовые сооружения	42745,6	46847,2
Оборудование	Перегрузочное оборудование	80782,3	124678
Переменные производственные затраты
Сырье и материалы	Топливо, электроэнергия, смазочные материалы, ремонт, прочие материалы и износ МБП по перегрузочному оборудованию	10296,1	10942,1
Переменная заработная плата	Оплата труда портовых рабочих (без отчислений на социальные нужды)	2576,5	2507,8
Прочие переменные затраты	Прочие расходы на содержание перегрузочных машин	630,3	741
Постоянные производственные затраты
Прочие постоянные производственные затраты	Общепортовые расходы	4963,9	5629,6
Продукция	Доходы от перегрузочных работ	40207,9	45599,6

По данным результатов расчета производится выбор оптимального варианта технического вооружения причала.

Сравнение вариантов выполняется по двум показателям:

- Чистая современная ценность инвестиций (NPV - Net Present Value)

- Дисконтированный срок окупаемости инвестиций (РР - Payback Period)

Чистая современная ценность инвестиций (NPV) характеризует современную величину всех оттоков и притоков денежных средств в течение экономической жизни проекта. Чем больше конечная величина NPV, тем скорее произойдет возмещение произведенных затрат.

Дисконтированный срок окупаемости инвестиций (РР) показывает количество лет, необходимое для полного возмещения первоначальных затрат, т.е. определяется момент, когда денежный поток доходов сравняется с суммой денежных потоков затрат. Таким образом, оптимальный вариант технического вооружения причала характеризуется большим значением чистой современной ценности инвестиций (NPV) и меньшим значением срока окупаемости инвестиций (РР). Сравнение проводится в таблице 28.

Таблица 28

Наименование показателей	I вариант	II вариант
Чистая современная ценность инвестиций (NPV), тыс. руб	91472	>	79674
Дисконтированный срок окупаемости инвестиций (РР), год	8,4	<	10,6

Оптимальным является I вариант схемы механизации причала.

4. Генеральный план причала

4.1 Длина причального фронта

Длина причального фронта складывается из длин грузовых причалов №46 и 47:

Длина причала №47 равна:

где L_с - габаритная длина расчетного судна, равная 176 м,

d - интервал между судами у причала для обеспечения безопасного подхода и отхода от причала, равный 20 м.

Длина причала №46 равна:

где ? - расстояние от расчетного судна, стоящего у причала, до конца набережной, м

? = 25 м

Итого длина причального фронта равна:

4.2 Глубина причалов и отметка причальной территории

Проектная навигационная глубина причалов отсчитывается от расчетного низкого судоходного уровня (НРСУ). За расчетный низкий судоходный уровень принимается уровень воды (УВ), имеющий среднемноголетнюю обеспеченность (по кривой обеспеченности ежедневных уровней воды - см. рис.2) за навигационный период, равную 99%:

В соответствии с Нормами технологического проектирования проектная навигационная глубина причала определяется по формуле:

где h_гр - грузовая осадка расчетного судна, м

z₁ - навигационный запас под днищем судна, м

z₂ - запас глубины на крен судна, м

z₃ - запас глубины на волнение, м

где h_в - высота волны, равная 0,5 м

< 0 - не учитывается

z₄ - запас глубины на заносимость, равная 0,5 м

Проектная навигационная глубина:

Отметка дна вычисляется по формуле:

Принимаем отметку дна, равную минус 11,50.

Отметка территории причалов (ТП) назначается исходя из двух норм - основной и поверочной. Основная норма устанавливает возвышение кордона, обеспечивающее удобство производства перегрузочных операций, работу сухопутного транспорта и нормальную работу подземных коммуникаций. Поверочная норма устанавливает возвышение кордона, обеспечивающее незатопляемость территории причалов. Отметка территории принимается по наибольшему из двух значений:

Отметку территории причалов принимаем равной существующей плюс 3,2 м из условия нормальной работы перегрузочного оборудования и внутрипортового транспорта.

5. Сравнение вариантов конструкции причалов № 46-47

5.1 Вариант № 1

Эстакада с передним шпунтом

Конструкция выполнена из стального шпунта LX 32 (St355) с экранирующим рядом из стальных труб O1220х12мм (Ст3сп) прикордонного кранового пути, погруженных с шагом 3,0 м.

Тыловой крановый рельс расположен на свайном основании из стальных труб O1220х12 мм (Ст3сп), погруженных с шагом 3,0 м.

Железобетонная платформа, необходимая для исключения просадки территории в прикордонной зоне, также выполняет функции анкера. Роль анкерной стенки несут наклонно забуренные сваи «FUNDEX» O520мм.

Для перехода перегрузочной техники с упругого основания на жёсткую конструкцию эстакады, на уплотнённой щебеночной призме предусмотрена наклонно железобетонная плита размерами 3ґ3ґ0,3м.

Причал оборудован швартовными тумбами, отбойными устройствами типа «TRELLEX», стремянками.

Покрытие выполнено из бетонных блоков на песчаном и щебеночном основании.

Конструкция причалов №46-47 представлена на рис. 24.

5.2 Вариант № 2

Эстакада с задней грунтозащитной стенкой

Железобетонная эстакада с задней грунтозащитной стенкой представлена на свайном основании из стальных труб диаметром 1220ґ12 мм, погружённых с шагом 3м. В поперечном направлении погружается 4 ряда труб. Тыловой ряд погружен из трубошпунта диаметром 1620ґ16мм (стальная труба с приваренными шпунтинами «Ларсен-5»). Шаг трубы 2,506м. Трубы из стали 17Г2С.

Для восприятия горизонтальных нагрузок впереди трубошпунта устроены наклонные упорные трубы диаметром 1220ґ12мм с шагом 5,012м.

Для перехода перегрузочной техники с упругого основания на жёсткую конструкцию эстакады, на уплотнённой щебеночной призме предусмотрена наклонно железобетонная плита размерами 3ґ3ґ0,3м.

Железобетонная надстройка выполнена с устройством канала для инженерных сетей, и объединяет лицевой шпунт с экранирующим рядом труб.

Причал оборудован швартовными тумбами, отбойными устройствами типа «TRELLEX», стремянками.

Покрытие выполнено из асфальтобетона.

5.3 Вариант № 3

Экранированный заанкеренный больверк

Конструкция выполнена из стального шпунта LX 32 (St355) с экранирующим рядом из стальных труб O920х10 мм (Ст17Г1С) прикордонного кранового рельса, погруженных с шагом 3,0 м.

Тыловой крановый рельс расположен на свайном основании из стальных труб O920х10 мм (Ст17Г1С), погруженных с шагом 3,0 м.

Лицевая стенка заанкерена тягами O80 мм (Ст09Г2С) за стенку из того же шпунта.

Железобетонная надстройка выполнена с устройством канала для инженерных сетей, и объединяет лицевой шпунт с экранирующим рядом труб.

Железобетонная балка, необходимая для жесткого сопряжения лицевой и тыловой крановой балки, выполнена на основании из свай из стальных труб O920 мм.

Причал оборудован швартовными тумбами, отбойными устройствами типа «TRELLEX», стремянками.

Покрытие выполнено из бетонных блоков на песчаном и щебеночном основании.

Конструкция причалов №46-47 представлена на рис. 26.

5.4 Расчет стоимости вариантов причальной стенки

Расчет стоимости вариантов конструкций причальной стенки выполняется с помощью программы «Сметный калькулятор» версия 2.3.

Локальные сметы составлены базисно-индексным методом. При составлении локальных смет в качестве единичных выбраны расценки из нормативного сборника ТЕР-2001. Стоимость ресурсов принята из сборника ССЦ-2000. Сметы рассчитаны по укрупненным показателям.

По данным результатов расчета сметной стоимости причальной набережной производится сравнение вариантов конструкции.

В качестве расчетной принимается наиболее экономически выгодная конструкция.

Сравнение производится в табличной форме.

Таблица 29

Тип набережной	Сметная стоимость, руб
Эстакада с передним шпунтом	70127429
Эстакада с задней грунтозащитной стенкой	66577111
Экранированный заанкеренный больверк	64674171

Основным вариантом конструкции причальной набережной выбираем экранированный заанкеренный больверк.

6. Детальный расчет причальной стенки

6.1 Швартовные нагрузки

рис. 27 К определению швартовных нагрузок

Величина силы от натяжения швартовов S (см. рис. 27) определяется в зависимости от свободной высоты причальной стенки:

при

Углы наклона швартова равны:

? = 30°, ? = 20°

Из рис. 27 определяем составляющие силы от натяжения швартовных:

6.2 Статический расчет причальной стенки

Статический расчет экранированного заанкеренного больверка производится методом «экранирующей плоскости».

Сущность метода:

принимаем, что объем грунта, заключенный между лицевой стенкой и некоторой «экранирующей плоскостью» Э-Э, положение которой зависит от размеров и размещения экранирующих свай, создает распорное давление непосредственно на стенку. Остальную же часть суммарного активного давления грунта на сооружение распределяют между сваями и стенкой пропорционально соотношению их жесткостей.

Положение экранирующей плоскости находится следующим образом:

Через обращенные к стенке крайние точки поперечного сечения свай проводятся линии под углом к их поперечным осям (см. рис.28). Полученная зубчатая линия заменяется прямой, проходящей посередине между осью свайного ряда и вершинами зубцов, которая и определяет положение экранирующей плоскости.

Активное давление на лицевую стенку складывается из двух составляющих: давления от грунта, заполняющего пространство между стенкой и анкерными сваями, а' и передаваемой стенке части суммарного давления грунта на конструкцию:

где З - коэффициент, учитывающий влияние плотности грунта в зоне между стенкой и экранирующими сваями на их совместную работу, равный 0,9. Физико-механические свойства грунтов и расчет основных коэффициентов для вычисления ординат эпюр давления грунта представлены в таблице 30.

Таблица 30

Угол внутреннего трения	Удельное сцепление	Обьемный вес грунта	Коэффициент активного давления	Коэффициент, учитывающий трение грунта о стенку ki	Коэффициент пассивного давления
30	0	17,5	0,333
28	0	10,0	0,361
24	0	9,0	0,422
7	4	8,7	0,783
12	7	9,4	0,656
21	7	12,2	0,472	1,62	2,117
20	14	11,3	0,490	1,60	2,040

- коэффициент активного давления (распора) грунта

k_i - коэффициент, учитывающий трение грунта о стенку и зависящий от ее материала и угла внутреннего трения

- коэффициент пассивного давления (отпора) грунта

Построение эпюры распорного давления грунта, заключенного в экранируемой зоне.

где h_i - мощность i-ого слоя, м

Ординаты эпюры распорного давления грунта в характерных точках 1, 2, А, 3, 4, 5, 6:

Вторая составляющая давления грунта на стенку определяется по формуле:

где а - ординаты эпюры активного давления грунта на лицевую стенку без учета экранирующих свай, кПа

E_ш и Е_с - соответственно модули упругости материала шпунта и анкерных свай, Н/см²

I_ш - момент инерции поперечного сечения 1 м длины шпунтовой стенки, равный

I_с - приведенный момент инерции свайного ряда, равный

где момент инерции поперечного сечения анкерных свай, см⁴

Для O1220?12 .

B_а - шаг анкерных свай, равный 3,0 м.

Построение эпюры активного давления грунта на лицевую стенку без учета экранирующих свай.

Ординаты эпюры активного давления грунта в характерных точках 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6:



Ординаты части суммарного давления грунта, передаваемого стенке, и расчетного активного давления а₁ на лицевую стенку вычислены в таблице 31.

Таблица 31

точки	а, кПа	а', кПа	а-а', кПа	а'э, кПа	З	а1, кПа
0	13,32	0	0	0	0	13,32
анкер	26,14	0	26,14	11,76	0,9	10,59
1	32,55	6,42	26,13	11,76	0,9	17,00
1*	35,29	6,96	28,33	12,75	0,9	18,43
2	43,95	15,61	28,34	12,75	0,9	27,09
2*	95,33	33,86	61,47	27,66	0,9	58,76
А	102,52	42,65	59,87	26,94	0,9	66,90
3	126,4	42,65	83,75	37,69	0,9	76,57
3*	105,9	35,73	70,17	31,58	0,9	64,15
4	109,12	35,73	73,39	33,03	0,9	65,45
4*	78,52	25,71	52,81	23,76	0,9	47,10
5	117,36	25,71	91,65	41,24	0,9	62,83
5*	121,83	26,69	95,14	42,81	0,9	65,22
6	137,13	26,69	110,44	49,70	0,9	71,42

Давление на экранирующую плоскость находится по выражению:

Расчетное активное давление на экранирующий свайный ряд определяется:

Ординаты эпюр давления на экранирующую плоскость и расчетного активного давления на экранирующий свайный ряд вычислены в таблице 32.

Таблица 32

точки	а, кПа	а', кПа	а-а', кПа	а'э, кПа	З	а''э, кПа	а2, кПа
0	13,32	0	0	0	0	0	0
анкер	26,14	0	26,14	11,76	0,9	14,38	15,55
1	32,55	6,42	26,13	11,76	0,9	14,37	15,55
1*	35,29	6,96	28,33	12,75	0,9	15,58	16,86
2	43,95	15,61	28,34	12,75	0,9	15,59	16,86
2*	95,33	33,86	61,47	27,66	0,9	33,81	36,57
А	102,52	42,65	59,87	26,94	0,9	32,93	35,62
3	126,4	42,65	83,75	37,69	0,9	46,06	49,83
3*	105,9	35,73	70,17	31,58	0,9	38,59	41,75
4	109,12	35,73	73,39	33,03	0,9	40,36	43,67
4*	78,52	25,71	52,81	23,76	0,9	29,05	31,42
5	117,36	25,71	91,65	41,24	0,9	50,41	54,53
5*	121,83	26,69	95,14	42,81	0,9	52,33	56,61
6	137,13	26,69	110,44	49,70	0,9	60,74	65,71

Построение эпюры пассивного давления грунта.

Ординаты эпюры пассивного давления грунта в характерных точках - дно, 5, 6:

Далее определяются значения максимальных изгибающих моментов в шпунтовой стенке и экранирующих сваях, а также их анкерные реакции R_а.ст. и R_а.с. графоаналитическим способом.

Определение максимального изгибающего момента в шпунтовой стенке и ее анкерной реакции.

1. Построение результирующей (суммарной) эпюры давления на стенку.

2. Суммарная эпюра разбивается на полоски высотой 1м. Площади этих полосок представляют собой сосредоточенные силы, приложенные на уровнях центров тяжести каждой полоски.

3. Строится силовой многоугольник

4. Строится веревочный многоугольник

5. Необходимая глубина забивки шпунтовой стенки:

Полная глубина забивки шпунтовой стенки:

6. Величина анкерной реакции:

7. Максимальный изгибающий момент в стенке:

где - полюсное расстояние

z = 3,67 м - максимальная ордината эпюры веревочного многоугольника в пролетной части стенки

Эпюры активного и пассивного давлений грунта, результирующая эпюра давления, силовой и веревочный многоугольники представлены на рис.30.

Поскольку при расчете используются прямолинейные кулоновские эпюры распора и отпора грунта, отличающихся от истинных, в найденные значения максимального изгибающего момента в шпунтовой стенке и анкерной реакции необходимо внести поправки на основании имеющихся опытных данных:

где ? и ?^* - поправочные коэффициенты, равные 0,64 и 1,61 соответственно.

Изгибающий момент в стенке равен:

Анкерная реакция равна:

Определение максимального изгибающего момента в экранирующей свае и ее анкерной реакции.

1. Построение результирующей (суммарной) эпюры давления на экранирующую сваю.

2. Суммарная эпюра разбивается на полоски высотой 1м. Площади этих полосок представляют собой сосредоточенные силы, приложенные на уровнях центров тяжести каждой полоски.

3. Строится силовой многоугольник

4. Строится веревочный многоугольник

5. Величина анкерной реакции:

6. Максимальный изгибающий момент в свае:

где - полюсное расстояние

z = 2,22 м - максимальная ордината эпюры веревочного многоугольника в пролетной части сваи

Эпюры активного и пассивного давлений грунта, результирующая эпюра давления, силовой и веревочный многоугольники представлены на рис.31.

Поскольку при расчете используются прямолинейные кулоновские эпюры распора и отпора грунта, отличающихся от истинных, в найденные значения максимального изгибающего момента в экранирующей свае и анкерной реакции необходимо внести поправки на основании имеющихся опытных данных:

где ? и ?^* - поправочные коэффициенты, равные 0,64 и 1,61 соответственно.

Изгибающий момент в свае равен:

Анкерная реакция равна:

6.3 Подбор сечения шпунтовой стенки и экранированной сваи.

Сечение подбирается по моменту сопротивления на 1 п.м..

Шпунтовая стенка.

Момент сопротивления на 1 п.м. шпунтовой стенки равен:

где - нормальное допускаемое напряжение, для стали равное 220 МПа

Принимаю по сортаменту шпунт типа Ларсен-6.

Конструкция и размеры шпунта приведены на рис. 32 и в таблице 33.

рис. 32 Шпунт Ларсена

Технические характеристики шпунта Ларсена.

Таблица 33

Тип шпунта	b, мм	h, мм	s, мм	d, мм	Площадь поперечного сечения, см2	Масса, кг	Момент сопротивления, см3
						1 пог.м шпунта	1 м2 стенки	1 пог.м шпунта
Л-6	420	440	22	12	127,6	121,8	290	4200

Экранирующая свая в виде трубы.

Момент сопротивления на 1 п.м. трубы равен:

где - нормальное допускаемое напряжение, для стали равное 220 МПа

- на 1 пог.м.

Момент сопротивления одной трубы равен:

,

а момент сопротивления 1 пог.м. трубы:

где D - диаметр трубы, см

t - толщина стенки трубы, см

b - шаг сваи, м

По сортаменту выбираю

Т.о., момент сопротивления одной трубы равен:

,

а момент сопротивления 1 пог.м. трубы:

6.4 Определение глубины забивки сваи

Глубина забивки сваи определяется расчетом на вертикальную нагрузку.

Несущая способность одной сваи равна:

где m - коэффициент условий работы свай в грунте, принимаемый по СНиП 2.02.03-85 m = 1;

R_н - расчетное сопротивление грунта под нижним концом сваи, принимаемое по СНиП 2.02.03-85, МПА;

F - площадь поперечного сечения сваи, м²;

u - наружный периметр поперечного сечения сваи, м;

f_i - расчетное сопротивление i-го слоя грунта основания на боковой поверхности cваи, принимаемое по СНиП 2.02.03-85, кПа;

l_i - толщина i-го слоя грунта, соприкасающегося с боковой поверхностью сваи, м;

m_R и m_f - коэффициенты условий работы грунта соответственно под нижним и на боковой поверхности сваи, учитывающие влияние способа погружения свай на расчетные сопротивления грунта и принимаемые по СНиП 2.02.03-85

m_R = m_f = 1.

Площадь поперечного сечения сваи равно:



Наружный периметр поперечного сечения сваи определяется, как:

Вертикальная нагрузка на 1 сваю, исходя из выбранной схемы механизации, равна:

Глубина забивки сваи определяется подбором, при котором:

Расчет производится в табличной форме (см. табл.34).

Схема к определению глубины забивки сваи изображена на рис. 33.

Таблица 34

Грунт	Средняя глубина слоя hi, м	Расчетное сопротивление i-ого слоя fi, кПа	толщина i-ого слоя li, м	Коэффициент условия работы тf		Расчетное сопротивление грунта под нижним концом сваи Rн, МПа	, кН	Несущая способность сваи Nсв, кН
засыпка песком	1	35	2	1	70,00	1,92	1275,69	3252,32
	2,68	51,4	1,36	1	69,90
песок пылеватый	3,47	25,94	0,23	1	5,97
глины ленточные	4,59	23,18	2	1	46,36
	6,59	25,3	2	1	50,60
	8,35	26,18	1,51	1	39,53
суглинки неяснослоистые	9,8	26,9	1,4	1	37,66
супеси	11,5	27,3	2	1	54,60
	13,5	29,4	2	1	58,80
	15,5	28,2	2	1	56,40
	16,64	28,66	0,29	1	8,31
суглинки	17,79	29,12	2	1	58,24
	19,79	29,92	2	1	59,84
	21,79	30,72	2	1	61,44
	23,39	31,36	0,21	1	6,59
684,24

Т.о. отметка нижнего конца сваи равна минус 23,0.6.5 Расчет анкерной стенки.

6.6 Расчет анкерных тяг. Расчет общей устойчивости причала

Проверка общей устойчивости набережной производится по методу круглоцилиндрических поверхностей скольжения.

Этот метод опирается на известный из опытов факт, что обрушение происходит по дуге, близкой к окружности.

Проверка общей устойчивости происходит следующим образом:

проводится линия обрушения через нижний конец экранирующей сваи, разбивается грунт и сооружение в пределах поверхности скольжения на вертикальные полоски одинаковой ширины, равной 3,0 м (см. рис. ).

Рассматривается условие предельного равновесия, ограниченного возможностью круглоцилиндрической поверхностью скольжения грунтового массива, в котором находится сооружение.

Показателем общей устойчивости является коэффициент запаса общей устойчивости набережной, равный отношению момента удерживающих сил относительно центра вращения О к моменту сдвигающих сил:

где R - радиус поверхности скольжения, м

g_i - вес i-ого элемента, кН

l_i - длина участка дуги скольжения в пределах i-ого элемента, м

r_i - расстояние от вертикали, проходящей через центр вращения, до оси i-ого элемента, м

Расчет общей устойчивости причала производится в таблице 35.

Таблица 35

№ элем	gi, кН	ri, м	gi·ri, кН·м	sin?i=ri/R	?i, °	cos?i	?, °	tg?i	gi·cos?i·tg?i	сi, кПа	li, м	ci·li, кН/м	kуст
1	497,53	3	1492,59	0,1	5,74	0,995	20	0,364	180,18	14	3,02	42,28	1,63 > 1 - общая устойчивость гарантируется
2	479,21	6	2875,26	0,2	11,54	0,980	20	0,364	170,89	14	3,07	42,98
3	658,03	9	5922,27	0,3	17,46	0,954	20	0,364	228,47	14	3,15	44,1
4	914,7	12	10976,40	0,4	23,58	0,917	20	0,364	305,13	14	3,27	45,78
5	859,75	15	12896,25	0,5	30,00	0,866	20	0,364	271,00	14	3,47	48,58
6	788,9	18	14200,20	0,6	36,87	0,800	20	0,364	229,71	14	3,75	52,5
7	697,51	21	14647,71	0,7	44,43	0,714	20	0,364	181,30	14	4,21	58,94
8	605,35	24	14528,40	0,8	53,13	0,600	20	0,364	132,20	14	5,03	70,42
9	504,92	27	13632,84	0,9	64,16	0,436	13,33	0,237	52,15	14	0,28	3,92
										7	2	14
										7	1,55	10,85
										4	3,13	12,52
10	131,19	29,24	3836,00	0,975	77,08	0,224	27,33	0,517	15,16	4	1,49	5,96
11	499,02	-3	-1497,06	-0,1	-5,74	0,995	20	0,364	180,72	0	2,62	0
12	481,56	-6	-2889,36	-0,2	-11,54	0,980	20	0,364	171,73	0	1,09	0
13	453,19	-9	-4078,71	-0,3	-17,46	0,954	20	0,364	157,35	0	3,31	0
14	413,21	-12	-4958,52	-0,4	-23,58	0,917	20	0,364	137,84	14	3,02	42,28
15	359,66	-15	-5394,90	-0,5	-30,00	0,866	20	0,364	113,37	14	3,06	42,84
16	290,31	-18	-5225,58	-0,6	-36,87	0,800	20	0,364	84,53	14	3,15	44,1
17	200,75	-21	-4215,75	-0,7	-44,43	0,714	20	0,364	52,18	14	3,27	45,78
18	83,7	-24	-2008,80	-0,8	-53,13	0,600	21	0,384	19,28	14	3,47	48,58
										14	3,75	52,5
	64739,24		2683,19		833,84

7. Технология и организация строительства

7.1 Конструкция причала и его элементов

Настоящий раздел выполнен в соответствии со СНиП 3.01.01-85 «Организация строительства» и рассматривает объемы, способы, сроки и последовательность выполнения работ при строительстве причалов №№46-47 контейнерного терминала ОАО «Петролеспорт».

Проектом предусматривается:

- строительство причала №46 длиной 211 м с открылком 23 м в сторону причала №43;

- строительство причала №47 длиной 196 м;

- дноуглубление акватории у причалов до отметки дна минус 11,5 м.

Конструкция причалов №№46-47 одинакова и представляет собой экранированный заанкереный больверк.

Отметка кордона принята плюс 3,2 м.

Отметка дна у кордона проектируемых причалов минус 11,5 м.

Существующие отметки по линии кордона проектируемых причалов колеблются от минус 2,5 до минус 3,5 м.

Причалы №46-47 рассчитаны на работу причального контейнерного перегружателя типа Н грузоподъёмностью 40т.

На участке строительства причалов №46-47 вдоль берега Барочного бассейна устроено берегоукрепление в виде незаанкеренной железобетонной стенки. Стенка выполнена из погруженных железобетонных свай с забиркой железобетонными плитами. Впереди стенки отсыпана призма из камня, ширина бермы примерно 1м. Со стороны территории откос выходит на отметку +3,2м и покрыт железобетонными плитами.

Линия кордона проектируемых причалов выдвинута примерно на 30м в акваторию на глубину 2,5 - 3,0 м.

Лицевая стенка выполнена из стального шпунта Л-6 (St355). Основанием под подкрановые пути являются два ряда свай из стальных труб O920х10 мм (Ст17Г1С), погруженных с шагом 3,0 м.

Лицевая стенка заанкерена тягами O80 мм (Ст09Г2С) за стенку из того же шпунта.

Проектируемая конструкция открылка причала №46 аналогична основной конструкции, и представляет собой экранированный заанкереный больверк из стального шпунта LX 32 (St355) с экранирующим рядом из стальных труб диаметром 1220ґ12 мм (Ст17Г1С).

По погруженным стальным трубам устраиваются продольные монолитные железобетонные балки, на которые укладываются Т-образные сборные железобетонные конструкции с шагом 10,0 м. У кордонного ряда труб устраивается железобетонная надстройка с каналом для инженерных сетей, которая объединяет лицевой шпунт с экранирующим рядом труб.

По продольным монолитным железобетонным балкам монтируются подкрановые рельсы с расстоянием между рельсами 15,3м. Причал оборудуется швартовными тумбами ТСО-80, отбойными устройствами типа «TRELLEX» MV600x1500, стремянками. По уложенным Т-образным балкам укладывается покрытие по ширине 30м из штучных бетонных блоков толщиной 120мм на предварительно уплотненную песчаную и щебеночную постель.

Лицевой шпунт в зоне переменного уровня покрывается лакокрасочными материалами STEELPAINT по грунтовке.

Трубы в верхней части покрываются эмалью ХС-436 «С» по грунтовке.

До начала строительства в соответствии со СниП 2.02.03-85 должны быть проведены статические испытания на вертикальные нагрузки стальных труб диаметром 920ґ10 мм.

7.2 Ведомость объемов основных строительно-монтажных работ.

Таблица 36

Наименование работ	Ед. изм.	Кол.	Примечание
Разборка существующей конструкции берегоукрепления:
-демонтаж железобетонных плит 20001000200	м3 шт.	882 2205
Водолазное обследование	м2	12250
Погружение стального шпунта Л-6 (St355) в лицевую и анкерную стенку	т.	3080
Погружение стальных труб 92010 мм (ст17Г1С) в экранирующий и тыловой ряды	шт. т.	330 3697
Монтаж лицевого распределительного пояса из 230	т.	35
Монтаж тылового распределительного пояса из 230	т.	35
Установка анкерных тяг O80мм (ст09Г2С)	т.	330
Бетонирование железобетонной балки, бетон марки B22.5, W6, F200	м3	180	168кг/м3,A-III
Бетонирование железобетонной надстройки, бетон марки B22.5, W6, F200	м3	1800	75кг/м3,A-III
Бетонирование крановых балок, бетон марки B22.5, W6, F200	м3	1565	109кг/м3,A-III
Изготовление и установка опорных коробов из швеллера 16	т.	16,3
Изготовление и установка распорок из арматуры O45	т.	4,4
Изготовление и монтаж сборных железобетонных плит перекрытия канала, бетон марки B22.5, W8, F200.	м3	180	140кг/м3,А-III
Изготовление и установка стальных каркасов	т	24
Бетонирование пробок из бетона марки B25, W6, F200 в трубах	м3	383,4
Засыпка песка в трубы	м3	800
Монтаж рельсов на крановых балках	п.м.	1010
Монтаж швартовных тумб ТСО-80	шт.	18
Монтаж отбойных устройств «Trellex» MV 600x1500	компл.	51
Приварка стального листа d=8мм (низ надстройки)	т	22
Отсыпка щебня в покрытие причала h=300мм	м3	4920
Отсыпка песка мелкого h=30 мм	м3	410
Укладка тайпара	м2	14400
Изготовление и укладка бетонных блоков h=120мм	м3	1700
Отсыпка песка на образование территории	м3	48750
Выемка грунта до уровня установки анкерных тяг	м3	5000
Укладка труб инженерных сетей	п.м.	1220
Дноуглубление акватории до отметки минус 13,0 м	м3	560000
Антикоррозийное покрытие
Закладные детали; не входящие в бетон - анкерные тяги, распределительные пояса, шпунт Л-6 с наружной стороны, от отметки -3.0м до -13.0м: -грунтовка ЭП-0263 «С» 20мкм 1 слой -эмаль ХС-436 «С» 40мкм 4 слоя	м2	17200
Шпунт Л-6 с наружной стороны, в зоне переменного уровня воды с отметки +0.3м до -3.0м: -STEELPAINT-PU-ZINK (грунтовка) 2x80 -эмаль STEELPAINT-PU-COMBINATION 2x150	м2	5100
Трубы 920х10 мм в верхней части h=2,5м -грунтовка ЭП-0263 «С» 20мкм 1 слой -эмаль ХС-436 «С» 40мкм 4 слоя	м2	3400

7.3 Ведомость потребности в строительных механизмах и транспортных средствах

Таблица 37

Наименование	тип, марка	количество
Плавкран г/п 100 т	«Блейхерт»	1
Плавкран г/п 15 т.	«Блейхерт»	1
Гидромолот	«Юнтан»	2
Копровая установка	«Юнтан»	1
Вибропогружатель	ВВП-2	1
Водолазная станция на самоходном боте	ВРД	1
Буксир 300 л.с.	--	1
Баржи несамоходные г/п 400 т	--	2
Шаланда самоходная с открывающимся днищем	Ленинградская	6
Экскаватор-обратная лопата с ковшом 1 м3	ЭО-4121	2
Бульдозер на тракторе 100 л.с.	ДЗ-27	2
Автогрейдер	-	2
Каток на пневматических шинах массой 25 т.	-	2
Краны гусеничные г/п 25 т.	РДК-25	3
Краны пневмоколесные г/п 25 т.	КС-5363	3
Краны автомобильные г/п 12 т.	КС-15716	1
Передвижной компрессор	ЗИФ-55	1
Автобетоносмеситель	СБ-92	4
Автотранспорт: - бортовой (автотонны) - самосвальный (автотонны)	- -	100 300
Земкараван в составе многочерпакового земснаряда.	МС-Ш-750	1
Плавкран г/п 100/15т оборудованный грейферным ковшом	«Блейхерт»	2

7.4 Последовательность и методы производства основных строительно-монтажных работ

Производство работ по строительству причалов №№46-47 ведется поточным методом в соответствии со СНиП 3.07.02-87 и рекомендациями, приведёнными в пособии к этому СНиПу.

7.4.1 Очередность выполнения работ

1. Подготовительные работы

2. Перед началом работ, по погружению стального шпунта и трубэкранирующего ряда, производится водолазное обследование дна.

3. Погружается экранирующий ряд из стальных труб O920х10мм (Ст17Г1С). После погружения минимум две трубы на каждом причале испытывают на вертикальные нагрузки.

4. Погружается лицевая стенка из стального шпунта Л-6 (St355).

5. После погружения стальной шпунт Л-6 (St355) и стальные трубы O920х10 мм (Ст17Г1С) экранирующего ряда, распределяются между собой распорками из арматуры O45мм.

6. Производится демонтаж плит существующего железобетонного берегоукрепления с выемкой грунта до уровня установки анкерных тяг.

7. Погружается анкерная стенка из стального шпунта Л-6 (St355).

8. Отсыпается песок до отметки 0,65м.

9. Погружаются стальные трубы O920х10 мм (Ст17Г1С) под тыловой ряд крановых рельсов. После погружения минимум две трубы на каждом причале испытывают на вертикальные нагрузки.

10. Монтируется лицевой распределительный пояс.

11. Монтируется тыловой распределительный пояс.

12. Устанавливаются анкерные тяги O80мм (Ст09Г2С).

13. Отсыпается песок под железобетонную надстройку и крановые балки до отметки 1,40м. Остальная территория причала отсыпается до отметки 1,85м.

14. Бетонируется железобетонная надстройка до проектных отметок.

15. Бетонируется прикордонная и тыловая крановые балки до проектных отметок.

16. Бетонируется железобетонная балка

17. Привариваются опорные короба из швеллера №16.

18. Укладываются железобетонные плиты перекрытия канала и железобетонные блоки для раскатки кабеля.

19. Монтируются прикордоные и тыловые крановые рельсы.

20. Устанавливаются отбойные устройства «Trellex» MV 600x1500.

21. Монтируются швартовые тумбы ТСО-80.

22. Отсыпается песок и щебень с уплотнением до проектных отметок, и укладываются штучные бетонные блоки на мелкий песок.

23. Производиться дноуглубление до проектной отметки минус 11,50 м.

7.4.2 Технология производства работ

Подготовительные работы

На этапе подготовительных работ производятся следующие операции:

- разбивка и закрепление на месте осей свайных рядов и шпунтовой стенки, вынос в зону работ высотного репера;

- заготовка и доставка к месту производства работ необходимого инвентаря и оснастки, приспособлений и инструмента;

- подготовка и опробирование машин и механизмов, предусмотренных к использованию при строительстве;

- обеспечение запаса материалов для ведения первоочередных работ.

На стройплощадку доставляется комплекс производственно - бытовых помещений в составе:

- бытовые помещения;

- санитарно - бытовой блок;

- водолазная;

- складское помещение;

- механическая мастерская;

- прорабская.

Водолазное обследование дна

Водолазное обследование дна с подъемом предметов мешающих производству работ выполняется с привлечением водолазной станции на катере типа ВРД или самоходном боте и, при необходимости, плавкрана «Блейхерт» г.п. 15т. и несамоходной баржи.

Погружение экранирующего ряда из стальных труб

Погружение свай экранирующего ряда из стальных труб O920х10 мм (Ст17Г1С) производиться при помощи плавкрана «Блейхерт» г/п 100т и гидромолота «Юнтан».

Погружение труб экранирующего ряда должно опережать погружение лицевого шпунта не менее чем на одну секцию причала. Погружение труб производиться с устройством направляющих, закрепленных на маячных сваях из стального шпунта. Трубы, подготовленные к забивке, располагаются на несамоходной барже г.п.400т.

Погружение лицевой стенки из стального шпунта

Погружение лицевой стенки из металлического шпунта Л-6 (St355) производиться гидромолотом «Юнтан» с плавкрана «Блейхерт». г.п.100/15т.

Погружение шпунта производиться с устройством направляющих, закрепленных на маячных сваях из стального шпунта. Шпунт, подготовленный к забивке, располагаются на несамоходной барже г.п.400т.

Установка распорок

Сразу после снятия направляющих и перестановки их на следующую захватку, следует установить проектные распорки из арматуры O45 между лицевым шпунтом и экранирующими сваями, которые будут способствовать сохранности забитой стенки. Монтаж распорок осуществляется при помощи плавкрана «Блейхерт» г.п.15т.

Разборка железобетонных плит существующего берегоукрепления

Осуществляется при помощи гусеничного крана РДК-25 или КС-5363. При необходимости используется компрессорная установка ЗИФ-55 и экскаватор ЭО-4121. Снятые плиты предполагается использовать для создания временных дорог с последующим их демонтажем и вывозом автосамосвалами на место дальнейшего использования или свалку.

Выемка грунта до уровня установки анкерных тяг

Производиться при помощи экскаватора ЭО-4121 и бульдозеров ДЗ-27. Вывоз грунта предполагается осуществлять автосамосвалами. Подготавливается площадка для забивки анкерной стенки.

Погружение анкерной стенки из стального шпунта

Погружение анкерной стенки из металлического шпунта Л-6 (St355) производиться вибропогружателем ВВП-2 при помощи гусеничного крана РДК-25 с подготовленной территории.

Отсыпка песка

Отсыпка песка осуществляется при помощи грейферного крана с доставкой песчаного грунта баржами.

Следует планировать работы с целью создания запаса песчаного грунта на межнавигационный период. При необходимости засыпки в зимний период и отсутствии запасов песка, песок доставляется автотранспортом, засыпка производиться пионерным способом.

Насыпь грунта осуществляется поэтапно с уплотнением катками на пневматических шинах массой 25т.

В целях обеспечения сохранности структуры слабых грунтов в основании сооружения, уплотнение грунта засыпки ниже отметки +1,85м виброустановками проект не предусматривает.

При засыпке особое внимание следует обращать на сохранение проектного положения распорок между лицевым шпунтом и экранирующими сваями.

Погружение стальных труб тылового ряда крановых рельсов

Погружение стальных труб O920х10 мм (Ст17Г1С) под тыловой ряд крановых рельсов производиться с применением береговой копровой установки «Юнтан».

Монтаж распределительных поясов

Монтаж распределительных балок по анкерной стенке производиться при помощи гусеничного крана РДК-25, по лицевой стенке - при помощи плавкрана «Блейхерт» г.п.15т.

Установка анкерных тяг

Анкерные тяги монтируются при помощи гусеничного крана РДК-25 и плавкрана «Блейхерт» г.п.15т.

При монтаже анкерных тяг должно обеспечиваться монтажное напряжение в соответствии с п.4.108 СниП 3.07.02 - 87 «Гидротехнические морские и речные сооружения».

Устройство железобетонных конструкций

Устройство монолитных железобетонных конструкций причала осуществляется при помощи гусеничного крана РДК-25 или КС-5363 и средств малой механизации. Доставка бетонной смеси осуществляется автобетоносмесителями с баз подрядчика.

Монтаж крановых путей

Устройство прикордонной и тыловой ниток крановых рельсов производиться при помощи крана КС-5363 и спецтехники.

Устройство покрытий

Устройство покрытий из бетонных блоков по уплотненному песчаному и щебеночному основанию выполняется при помощи автогрейдера, крана КС-5363 и средств малой механизации по традиционной технологии. Доставка бетонных блоков производиться с баз подрядчика автотранспортом.

Производство дноуглубления

Проектом предусматриваются дноуглубительные работы в объеме - 560000м³.

Дноуглубительные работы будут выполняться в четыре этапа:

Этап №1. Дноуглубление примыкающего к причалам №№ 46-47 участка акватории шириной 10 м с помощью грейферного земснаряда. Тип извлекаемого грунта - пылеватые пески с плывунными свойствами объемом 12 000м³ и глины ленточные и суглинки объемом 53 000 м³. Общий объем извлекаемых на участке грунтов - 65 000м³.

Этап №2. Дноуглубление мелководных участков Барочного бассейна до глубины - 5,0м с помощью многочерпакового земснаряда МС-Ш-750 (режим дноуглубления - как в «сухом берегу», тип грунта - пылеватые пески). Площадь дноуглубления - около 2,2 га, объем извлекаемого грунта- 55 000м³.

Этап №3. Дноуглубление акватории Барочного бассейна до отметки 8,0м с помощью многочерпакового земснаряда МС-Ш-750 (тип грунта - пылеватые пески). Объем извлекаемого грунта - 143 000 м³.

Этап №4. Дноуглубление до проектной отметки -13,0 м с помощью многочерпакового земснаряда МС-Ш-750 (тип грунта - глины ленточные и суглинки с включениями валунов размером 21-50 см). Объем извлекаемого грунта - 297 000 м³.

7.5 Сроки строительства.

Срок строительства определен на основании СНиП1.04.03-85, исходя из заданных исходных данных:

длина причального фронта 407 п.м.;

глубина у кордона минус 11,50 м;

проектируемый грузооборот - 220 тыс. TEU/год;

разбираемые сооружения - железобетонные плиты существующего берегоукрепления.

Таким образом, нормативный срок строительства причалов №№46-47 контейнерного терминала ОАО «Петролеспорт» составляет 39 мес.

Согласно техническому заданию, учитывая наличие развитой сети инженерных и транспортных коммуникаций в районе строительства, продолжительность строительства принята три года.

Расчет продолжительности приведен в таблице 37.

Расчет продолжительности строительства объекта

Таблица 37

Наименование работ	Ед. изм	Кол-во	Обоснование	Машины и механизмы	Трудозатраты, маш.час.	Продолжительность
						часов	мес.
Подготовительные работы. Водолазное обследование дна акватории.	м2	12250	Е 39-1	Водолазная станция	0,11	1350	3
Погружение экранирующего ряда труб O920мм	т.	1850	Е2-1-15	Плавкран г/п 100т. Гидромолот «Юнтан»	1,8	3330	6
Погружение лицевой стенки из шпунта Л-6	т.	2050	Е2-1-15	Плавкран г/п 100/15т. Гидромолот «Юнтан»	1,8	3690	6
Демонтаж плит сущ. берегоукрепления	м3	882	Е 12-84	Кран РДК-25 Экскаватор ЭО-4121	1,75	1544	3
Разработка грунта под анкерную стенку	м3	5000	Е2-1-15	Экскаватор ЭО-4121	2,5	233	3
Погружение анкерной стенки из шпунта Л-6	т.	1030	Е2-1-15	Вибропо-гружатель ВВП-2 на кране РДК-25	1,8	1854	5
Отсыпка песка с уплотнением	м3	48750	Е2-1-22	Плавкран г/п 100/15т. Бульдозер ДЗ-27	4,8	4980	12
Погружение тылового ряда труб O920мм	т.	1850	Е2-1-15	Копер «Юнтан»	1,75	3240	6
Монтаж распределительных поясов	т.	70	Е4-2-27	Плавкран г/п 15т.	5,7	399	1
Монтаж анкерных тяг O80	т.	330	Е4-2-27	Кран РДК-25	5,7	1881	5
Бетонирование ж/б надстройки	м3	1800		Кран РДК-25 Автобетоносмеситель	1,1	1980	5
Бетонирование ж/б крановых балок	м3	1565		Кран РДК-25 Автобетоносмеситель	1,1	1722	4
Бетонирование ж/б балок	м3	180		Кран РДК-25 Автобетоносмеситель	1,1	198	1
Монтаж ж/б плит перекрытия канала	м3	180	Е4-1-49	Кран КС-5363 г/п 25т	1,25	225	1
Монтаж крановых рельсов	п.м.	1010	Е4-1-49	Кран КС-5363 г/п 25т	10,7	1220	3
Установка отбойных устройств	компл.	51	Е4-2-46	Кран РДК-25	5	255	1
Монтаж швартовых тумб	шт.	18	Е4-2-46	Кран РДК-25	5	140	1
Прокладка инженерных сетей	м	1200		Кран КС-5363 г/п 25т	5	2200	4
Отсыпка песка и щебня под покрытие	м3	4920		Автосамосвалы Бульдозер ДЗ-27	4,8	525	2
Устройство покрытия причала	м2	15925	Е4-1-49	Кран КС-5363 г/п 25т	5,8	2110	4
Дноуглубительные работы	м3	560000	Е2-1-22	Плавкран оборуд. грейферным ковшом. Многочерпаковый земснаряд	0,66	5760	12
Неучтенные работы							2

9. Охрана труда и техника безопасности

9.1 Общие положения

При разработке организации условий и охраны труда работников, занятых на строительстве причалов №№46-47, входящих в состав контейнерного терминала ОАО «Петролеспорт», учтены следующие действующие законы Российской Федерации в области охраны труда:

- Федеральный закон РФ от 17.07. 99 №181-ФЗ «Об основах охраны труда в Российской Федерации»;

- Федеральный закон РФ от 30.12.01 № 197-ФЗ «Трудовой кодекс Российской Федерации» (Глава 10 «Охрана труда»).

На контейнерном терминале предусматриваются выгрузка из судов-контейнеровозов, погрузочно-разгрузочные операции с контейнерами, прибывающими и отправляемыми автомобильным и железнодорожным транспортом, комплектация контейнеров и кратковременное их хранение на открытых складских площадках терминала.

Опасные грузы (по ГОСТ 19433-88*) и вредные вещества (по ГОСТ 12.1.007-76*) на терминале отсутствуют.

Основные опасные и вредные производственные факторы для здоровья и жизни работников на контейнерном терминале в соответствии с ГОСТ 12.0.003-74 и «Перечнем вредных, опасных веществ и производственных факторов, а также работ», утверждённым Приказом Минздрава России от 28.03.03 № 126, следующие.

Физические факторы:

- движущиеся машины и механизмы на территории терминала (автотранспорт, железнодорожные вагоны, погрузчики, козловой кран, перегружатели, тягачи с трейлерами и автомобили-контейнеровозы);

- пониженная или повышенная температура воздуха в служебно-бытовых помещениях и на территории терминала;

- пониженная температура поверхностей перегрузочного оборудования (в зимний период);

- повышенная подвижность воздуха на территории терминала;

- повышенная влажность воздуха на территории терминала;

- повышенный уровень шума (в вентиляционных камерах зданий);

- повышенное значение напряжения в электрической цепи;

- повышенный уровень статического электричества (у электрического оборудования);

- недостаточная освещённость рабочих зон и мест.

Химические факторы:

- токсичность выделяемых выхлопных газов автотранспорта, вредно действующих на организм человека через дыхательные пути.

Работа на терминале для рабочих и обслуживающего технического персонала предусматривается в 3 смены, для конторских работников - в 1 смену.

Работники терминала размещаются в существующих и вновь проектируемых служебно-бытовых зданиях с обеспечением необходимого количества санитарно-бытовых помещений, с комнатами отдыха и приёма пищи.

Для обеспечения безопасности труда в зависимости от характера и условий труда работникам терминала, профессии и должности которых предусмотрены Типовыми нормами, должна производиться бесплатная выдача специальной одежды, специальной обуви и других индивидуальных средств защиты.

До начала строительных работ должны быть разработан «Проект производства работ», включающий конкретные мероприятия по технике безопасности.

Особое внимание необходимо обратить на:

- обеспечение подъезда транспортных средств к объекту;

- освещение рабочих мест, проездов при работе в темное время суток;

- установку механизмов в устойчивое положение, исключающее их смещение;

- правила техники безопасности при эксплуатации дноуглубительного и технического флота;

- электробезопасность;

- противопожарную безопасность и выполнение требований Госпожнадзора.

9.2 Техника безопасности при производстве железобетонных работ

1. Опалубку, применяемую для возведения монолитных железобетонных конструкций, необходимо изготовлять и применять в соответствии с проектом производства работ, утвержденном в установленном порядке (п.11.1.[4]).

2. Размещение на опалубке оборудования и материалов, не предусмотренных проектом производства работ, а также пребывание людей, непосредственно не участвующих в производстве работ на настиле опалубки не допускается (п.11.3.[4]).