Морское страхование
История возникновения морского страхования и заключение первых договоров морского страхования. Понятие коносамента (контракт между грузовладельцем и перевозчиком). Основные виды торговых сделок. Взаимоотношения сторон при наступлении страхового случая.
| Рубрика | Банковское, биржевое дело и страхование |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 19.03.2011 |
| Размер файла | 18,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
6
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
1. История возникновения морского страхования
2. Карго страхование морских грузов
2.1 Виды торговых сделок
2.2 Исчисление тарифных ставок и их виды
3. Взаимоотношения сторон при наступлении страхового случая
Заключение
Список использованной литературы
1. История возникновения морского страхования
Обычно возникновение страхования связывают со страхованием морских перевозок, которое было известно в Италии уже 1400--1500 гг. Вместе с тем существуют исторические факты наличия механизма солидарности и общей взаимопомощи в морских перевозках еще до нашей эры. В средние века страхование морского предприятия существовало в форме морской ссуды. Банкир предоставлял средства торговцу для покупки товара, аренды судна и прочих затрат, связанных с перевозкой. При благоприятном исходе сделки, что означало прибытие корабля с грузом в порт назначения, банкир возвращал свои средства с прибылью. При неблагоприятном исходе ссуда доставалась пострадавшему в качестве возмещения ущерба. Такая схема взаимоотношений просуществовала вплоть до 1236 г., когда римский папа Григорий IX запретил такого рода сделки из-за их ростовщического характера. Современный механизм страхования родился во Флоренции в XIV в. Там же впервые стали создаваться страховые кружки (1552 г.). В конце XVI в. в Англии стала интенсивно развиваться морская торговля, и морское страхование из Италии перенеслось в Англию. В 1601 г. был издан первый английский указ, регулировавший морское страхование. Во Франции в 1686 г. Кольбер создал Палату страхования.
Заключение первых договоров морского страхования происходило за чашкой кофе в кофейнях вблизи Темзы, где встречались страховщики и судовладельцы для переговоров. Кофейня Эдуарда Ллойда вблизи пристани пользовалась особой популярностью. Здесь составлялись листы с краткими сведениями о морской годности кораблей. Эти сведения в 20-х годах XVIII в. стали печататься под заглавием Lloyd's List. Co временем посетители кофейни Ллойда объединились в ассоциацию морских страховщиков и стали вести свою регистрацию судов.
В 1779 г. был выработан полисный формуляр Ллойда S&G (ship and goods). Этот полис действовал 200 лет. Тысячи случаев в судебной практике образовали в системе обычного права прецедентное право, служившее основой для последующих решений суда. Только на рубеже веков (1900 г.) лорд Чалмерс решил, что постоянно разыскивать прецеденты слишком затруднительно и представил в Палату лордов билль, который лег в основу действующего и в на стоящее время Акта морского страхования (Marine Insurance Act) 1906 г.
Примерно в то же время Лондонский институт андеррайтеров приобрел статус организатора-разработчика стандартных условий морского страхования. Эти статьи, собранные в «Свод правил», стали широко применяемым типовым документом вплоть до опубликования в 1982 г. Институтом новых правил и форм полисов, переработанных в ответ на постоянно поступавшие жалобы судовладельцев и перевозчиков по сложности формы и текста полисов. В настоящее время Ллойд является одним из крупнейших мировых центров морского страхования и перевозок.
В 1867 г. возник германский Ллойд в форме акционерного общества, акции которого находились в руках судостроителей, судовладельцев, страховщиков и купцов. Это общество не имело характера чисто коммерческого предприятия. Его задача заключалась в том, чтобы дать технические рекомендации судовладельцам, купцам и страховщикам.
Первый закон о морском страховании был принят в 1600 г. в Великобритании. Сегодняшние полисы и договоры страхования основываются на Законе о морском страховании 1906 г.
2. Карго страхование морских грузов
Современное морское страхование составляет основу транспортного страхования и охватывает сферы деятельности, выходящие за пределы морских перевозок, обеспечивает покрытие рисков, связанных с перевозкой грузов не только морем, но и по воздуху и суше.
Все участники морского предприятия -- грузовладелец, судовладелец, перевозчик подвержены риску понести убытки и имеют прямую заинтересованность в успешном исходе. Убытки могут достигать миллиардов долларов. Осознание опасности крупных потерь при транспортировке груза толкает судовладельца, грузовладельца, перевозчика к передаче риска страховщикам. В случае гибели или повреждения имущества страховщики гарантируют компенсацию убытков.
В большинстве случаев договор страхования является неотъемлемой частью торговой сделки. Он обычно дополняет торговый контракт и договор перевозки, регулирующие взаимоотношения между владельцем груза и владельцем судна. Перевозка груза осуществляется на основании коносамента -- контракта между грузовладельцем и перевозчиком, который является исходным документом при определении границ страхового покрытия.
Несмотря на факультативность страхования, основная масса перевозимых грузов требует страховой защиты. Особо это относится к международным торговым перевозкам. Кроме того, банки не принимают коносамент без договора страхования.
2.1 Виды торговых сделок
В международной торговле при всем многообразии ее форм выработаны основные условия торговли теми или иными товарами и соответствующие им проформы торговых контрактов. В этих проформах предусматриваются механизм образования цены товара и действия, принимаемые на себя сторонами в этой сделке. Наиболее распространены четыре основных типа торговых сделок, обозначаемых аббревиатурами: СИФ, КАФ, ФОБ и ФАС
* Сделка СИФ получила свое название от начальных букв английских слов: стоимость товара, страхование и фрахт (cost insurance, freight). Это особый вид контракта, в котором на специальных основаниях решаются основные вопросы купли -- продажи: момент перехода на покупателя риска случайной гибели, повреждения или передачи товара, добросовестного действия продавца; порядок расчетов и другие вопросы.
При продаже товара на условиях СИФ продавец обязан доставить груз в порт отгрузки, погрузить его на борт судна, зафрахтовать тоннаж и оплатить фрахт, застраховать груз от морских рисков на все время перевозки до сдачи его перевозчиком покупателю и выслать покупателю все необходимые документы об отправке.
По сделке СИФ от продавца не требуется физической передачи товара покупателю, достаточно пересылки ему всех товаросопроводительных документов по этой сделке. Имея документы, покупатель может распоряжаться дальнейшей судьбой груза до его получения.
Широкое распространение сделок СИФ в международной торговле привело к необходимости выработки специальных международных правил по их толкованию. морское страхование коносамент торговая сделка
В 1936 г., а затем в 1956, 1980 и 1990 гг. Международная торговая палата проделала большую работу по унификации, неофициальной кодификации и интерпретации условий международных торговых контрактов, сложившихся обычаев, общепринятых толкований, распространенных внешнеторговых терминов и коммерческих понятий. В результате этой работы вышел сводный справочный материал, именуемый «Инкотермс 1990». Он имеет целью установить единообразные международные правила по толкованию наиболее важных терминов и понятий, применяемых в договорах купли -- продажи во внешней торговле. Как уже отмечалось выше, правила эти необязательны к применению, но к ним все чаще прибегают участники торговых сделок, предпочитающие ясные, единообразные международные правила тем различным неопределенным толкованиям одних и тех же терминов, существующих еще до настоящего времени в различных странах и могущих привести к недоразумениям и спорам, сопровождающимся потерей времени и денежных средств. Но правила «Инкотермс 1990» еще не смогли установить единообразного толкования по некоторым понятиям и терминам, поэтому они в таких случаях рекомендуют пользоваться установившимся обычаями портов погрузки и выгрузки.
Устанавливается, что особые условия договоров, заключенных сторонами в торговой сделке, превалируют над любыми положениями «Инкотермс» и что стороны, применяя правила «Инкотермс 1980», могут их дополнять или изменять по своему усмотрению. Во избежание недоразумений рекомендуется не включать в договор международной торговой сделки различных сокращений понятий, которые хорошо известны для одной стороны, поскольку применяются во внутренней торговле, но могут быть совершенно незнакомы другой стороне.
* Сделки КАФ получили свое название от начальных букв английских слов: стоимость и фрахт (cost and freight). По сделке КАФ продавец должен заключить за свой счет договор морской перевозки до места назначения, указанного в контракте, и доставить груз на борт судна. Обязанность страхования лежит на покупателе.
Сделки ФОБ получили свое название от английского выражения «свободно на борту» (free on board). По условиям этого вида сделок продавец обязан погрузить товар на борт судна, которое должен зафрахтовать покупатель. Он же должен застраховать товар на время перевозки, обычно от внутреннего пункта до порта погрузки и далее до конечного пункта назначения.
Сделки ФАС -- от английского выражения «свободно вдоль борта или свободно вдоль борта судна» (free alongside ship).
Содержание сделок на условиях ФАС аналогично условиям ФОБ, с той разницей, что по условиям сделки ФОБ продавец обязан погрузить груз на судно и товар переходит на риск покупателя с момента пересечения борта судна, а по сделке ФАС продавец доставляет груз на причал к борту судна и дальнейшая ответственность за груз с него снимается.
Договор морского страхования грузов заключается на основании письменного заявления страхователя, в котором должны быть указаны: точное наименование груза, род упаковки, число мест, масса груза, номера и даты коносаментов или других перевозочных документов; наименование, год постройки, флаг и тоннаж судна; способ размещения груза (в трюме, на палубе, навалом, насыпью, наливом); пункты отправления, перегрузки и назначения груза; дата отправки судна, страховая сумма груза, условия страхования. Все эти данные необходимы для определения соответствия данной перевозки грузов, которые предусматривают для различных грузов определенные требования к упаковке, укладке на судне, к самому судну и т. п.
2.2 Исчисление тарифных ставок и их виды
Карго страхование предусматривает покрытие груза только на время его передвижения.
Объектами страхования морских грузов являются:
сам груз;
возросшая стоимость (включая прибыль);
комиссионные посредникам;
таможенная пошлина;
непредвиденные обстоятельства, связанные с фрахтом.
При принятии грузов на страхование учитываются все факторы риска, которые могут повлиять на объем покрытия и на ставку страхового тарифа.
Рассмотрим основные факторы, которые андеррайтер должен принимать во внимание при исчислении ставки.
Тип груза:
· повышенная восприимчивость к некоторым видам ущерба;
· стоимость товара
· страховая сумма.
Упаковка:
· обычная или контейнерная;
· насыпной или наливной груз;
· перевозка в трюме или на палубе.
Размер, вес, стоимость. Большой объем и масса груза могут создать дополнительные трудности при погрузке-разгрузке. Ценность груза играет роль при оценке риска кражи. Дорогостоящие товары должны перевозиться на особых условиях.
Планируемая транспортировка (курс):
· вид транспорта -- автомобильный, железнодорожный, морской, авиационный либо смешанный; опасности при перевозке;
· конкретные проблемы в портах либо на других участках перевозки.
Продолжительность рейса. Чем дольше груз находится в пути, тем выше риск.
Время года. Воздействие атмосферных явлений в разные сезоны года неодинаково. Муссоны, ураганы, бури, тайфуны, торнадо проявляются в определенное время года.
Судно (которое будет использовано):
· возраст, тоннаж;
· тип и пригодность для перевозки данного груза; флаг, классификация.
Моральный облик страхователя и данные о прежнем опыте страхования также принимаются в учет страховщиком. Учитывается также размер страхового покрытия и страховая франшиза.
Размер страхового взноса определяется на основании ставки страхового тарифа и стоимости застрахованного имущества.
Определение суммы, принимаемой к страхованию, представляет важный этап андеррайтинга. Традиционно она складывается из: стоимости товаров, указанной в счете-фактуре; предполагаемой (ожидаемой) прибыли. Практика страхования грузов насчитывает четыре возможных варианта оценки перевозимого имущества:
1)стоимость груза в пункте отправления с учетом ожидаемой прибыли.
Если владелец груза не может подтвердить размер предполагаемой прибыли, то в полисе устанавливается максимальная величина (20%). При наличии документов, подтверждающих прибыль, выше 20% фиксируется требуемая величина и указывается в счете-фактуре;
2)стоимость в месте назначения.
Подразумевается цена товара на момент прибытия в порт назначения, т. е. рыночная цена на товар в этой стране. «Курс» товара определяется по официально публикуемым перечням товарной биржи страны прибытия. Этот пункт указывается страхователем в договоре купли-продажи;
3)страховая стоимость определяется на основании особых положений, зафиксированных в договоре купли-продажи. В случае убытка выгодоприобретатель должен доказать цену товара;
4)восстановительная стоимость (заместительная).Большинство сделок происходит на основе первого варианта.
Страхование грузов проводится на основе типовых договоров. Содержание договора страхования определяется характеристикой перевозимого груза.
С учетом этих условий построены так называемые институтские оговорки (Institute Cargo Clauses -- ICC), широко используемые в мировой практике.
Страховое покрытие осуществляется в зависимости от выбранной оговорки и особого характера перевозок. Применяются три стандартные оговорки, дополняемые особыми.
Оговорка карго А. Обозначается обычно как покрытие «от всех рисков». Гарантирует защиту от всех потерь, вызванных внешними, случайными событиями, включая пиратские нападения.
Исключаются военные риски. Они могут быть включены на условиях дополнительной надбавки к страховой премии. Обычно в договоре перечислены исключения, что является свидетельством покрытия «от всех рисков». Особое условие данного покрытия состоит в том, что страховщик должен доказать, что ущерб произошел в результате события, указанного в статье исключений. Если в договоре указаны только страхуемые риски, то обязанность доказательства, что убытки вызваны перечисленными рисками, ложится на страхователя.
Оговорка карго В. Покрывает риски: пожара, взрыва; посадки на мель, затопления, захвата; переворачивания; затраты на выгрузку на месте бедствия; землетрясения, извержения вулкана; повреждения от удара молнии; увлажнения (озерной, морской либо речной, но не дождевой) водой; полной гибели упаковки в процессе погрузки.
Оговорка карго С. Покрывает риски: пожара или взрыва; посадки на мель, затопления, захвата; переворачивания, выгрузки на месте бедствия.
В соответствии с оговорками карго В и С покрытие предоставляется лишь на перечисленные в договоре риски. Страхуются классические морские риски, такие как огонь, взрыв, затопление, столкновение, общая авария, выбрасывание груза за борт, разгрузка в порту вынужденного захода.
Остальные условия идентичны покрытию А, но с исключениями, к которым относятся:
· пиратское нападение;
· умышленный или преднамеренный ущерб;
· смывание за борт;
· воздействие воды;
· ущерб от извержения вулкана (исключается из покрытия С).
Покрытие по оговоркам В и С предоставляется в том случае, если страхователь доказал, что событие относится к страхуемым. Оговорки А, В, С покрывают убытки, вызванные жертвой по общей аварии и выбрасыванием груза за борт при бедствии.
Традиционные или классические исключения, включаемые практически во все договоры страхования грузов:
· дефекты самого груза,
· антиобщественные грузы: наркотики,
· воздействие атмосферных температурных явлений на груз,
· дефекты упаковки,
· задержка доставки груза,
· воздействия атомного взрыва,
· военные риски.
Основные принципы карго страхования следующие:
1.Возмещаются фактические прямые убытки, исключая косвенные убытки и убытки третьих лиц;
2. Обеспечивается защита груза в случае полной гибели и повреждения. Ограничения составляют ущерб при перевозке груза на палубе, при форс-мажорных обстоятельствах, пропаже товаров при отсутствии взлома контейнера.
3. Взаимоотношения сторон при наступлении страхового случая
При страховании морских грузов взаимоотношения между сторонами страхования такие же как и в любом другом виде страхования. Различие заключается лишь в необходимости выполнения ряда формальностей и предоставления различных по характеру документов в подтверждение наличия страхового случая.
Прежде всего, страхователь должен относиться к объекту страхования так, как если бы он был застрахован, и при наступлении страхового случая принять все меры к его спасению и сохранению поврежденного (расходы на эти цели возмещаются страховщиком), обеспечить страховщику право регресса к виновной стороне и своевременно известить страховщика о происшествии.
Для получения страхового возмещения страхователь (или выгодоприобретатель) обязан документально доказать свой интерес в застрахованном имуществе (например, наличие договора страхования), наличие страхового случая, размер своей претензии по убытку.
В морском страховании для доказательства интереса в застрахованном грузе необходимо представить коносаменты, железнодорожные накладные и другие перевозные документы, фактуры и счета, если по содержанию этих документов страхователь или его представитель имеют право распоряжаться грузами. При страховании фрахта необходимо представление чартеров и коносаментов. Наличие страхового случая подтверждается следующими документами: морским протестом, выпиской из судового журнала и другими актами, свидетельствующими о причинах страхового случая. Для доказательства размера претензии по убытку представляются аварийные сертификаты, составляемые аварийным комиссаром, акты экспертизы, оценочные и другие документы, составленные в соответствии с законом и обычаями того места, где происходит оформление убытка; оправдательные документы по произведенным расходам, а в случае наличия требования по уплате доли в общей аварии -- обоснованный расчет и диспаша.
Заключение
В настоящее время страхование перевозимых грузов остается таким же актуальным как и в прошлом. Страхование морских грузов не является исключением. Благодаря страхованию грузов коммерсанты имеют возможность:
· получить защиту от случайных убытков (но не от неизбежных), возникающих при перевозке грузов морским путем;
· более свободно рисковать своим капиталом, перенося финансовую ответственность в случае убытка на страховщика;
· намного увеличить масштабы своих операций. Обеспечивая защиту своему бизнесу, предприниматель освобождаться от необходимости формирования резервов (запасов) на случай непредвиденных обстоятельств.
Таким образом, можно говорить о необходимости того, что страхование морских грузов должно являться неотъемлемой частью любой морской перевозки.
Список использованной литературы
1. Федорова, Т.А. Основы страховой деятельности. - М.:БЕК, 2002. - 768 с.
2. Шахов, В.В. Страхование. - М.: ЮНИТИ, 2003. - 311 с.
3. Сербиновский, Б.Ю., Гарькума, В.Н. Страховое дело. Ростов н/Д, 2004. - 416 с.
4. Корчевская, Л.И., Турбина, К.Е. Страхование от А до Я. М. Инфра-М, 1996. - 624 с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Особенности морских рисков и страхования морских судов. Договорное морское страхование и морское страхование в клубе взаимного страхования судовладельцев. Виды страховых взносов. Международный союз морского страхования. Виды и случаи возмещения ущерба.
реферат [27,2 K], добавлен 15.01.2009Страхование средств автотранспорта как один из видов автотранспортного страхования, его объекты и значение на современном этапе. Классификация и типы данного типа страхования. Основные права и обязанности сторон при наступлении страхового случая.
контрольная работа [39,1 K], добавлен 25.09.2013Сущность и характер страховых отношений, основные понятия. Гражданско-правовая характеристика страхования, обязательства сторон по договору страхования имущества, предпринимательских рисков и гражданской ответственности при наступлении страхового случая.
дипломная работа [109,4 K], добавлен 07.11.2009Расчет убыточности страховой суммы при различных видах страхования. Рассмотрение и оплата претензий при страховании грузов. Взаимоотношения сторон при наступлении страхового случая. Основные документы для доказательства интереса при страховании груза.
контрольная работа [40,9 K], добавлен 13.10.2009Понятие, положения, принципы и механизмы морского страхования. Опасности, связанные с гибелью корпуса, машин или оборудования судна, ответственностью перед третьими лицами. Страхование ответственности судовладельцев и организация взаимного страхования.
реферат [31,6 K], добавлен 04.10.2009Основные принципы организации морского страхования. Принципы, на которых базируется любой договор страхования. Этапы общения клиента и страховщика. Страхование судов - каско. Страхование грузов, фрахта. Основания для заключения договора страхования судов.
контрольная работа [35,2 K], добавлен 27.09.2010Сущность и функции страхования. Необходимость обезопасить себя при наступлении неблагоприятного случая. Значение страхования на современном этапе. Перспективы развития страхования. Формирование определенного страхового фонда и его распределение.
курсовая работа [522,3 K], добавлен 16.02.2012Роль страховой деятельности в реализации экономических и социальных общественных интересов. Задачи введения обязательного страхования автогражданской ответственности. Действия при наступлении страхового случая. Перечень документов для оформления ОСАГО.
курсовая работа [71,9 K], добавлен 03.04.2016Разновидности коммерческого кредита. Условия страхования торговых кредитов. Наступление страхового случая по договору страхования торговых кредитов. Объекты страхования. Стандартная стоимость страхования. Расходы по страхованию коммерческих кредитов.
реферат [20,6 K], добавлен 23.05.2012Сущность и специфические особенности страхования ответственности. Организация этого вида страхования. Характеристика договорной и деликтной ответственности. Понятие страхового случая, субъектов договора страхования. Размер возмещения в случае страхования.
реферат [25,8 K], добавлен 18.12.2012
