Методика проведения оценки машин и оборудования на примере автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ЭКОНОМИКИ, СТАТИСТИКИ И ИНФОРМАТИКИ

(МЭСИ)

Курсовая работа

Методика проведения оценки машин и оборудования на примере автомобиля

Подготовила: студентка группы 671 - 672

Гвоздева Е.А.

Руководитель: Резвушкин А.В.

Обнинск 2010г.

План

Введение

1. Классификация объекта оценки

2. Методы оценки

3. Процедура выбора метода оценки

4. Выводы

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Каждый потребитель знает, что автомобиль - это транспортное средство, которое гарантирует владельцу мобильность и комфорт передвижения. Как любое материальное благо имеет свою оценочную стоимость, так существует оценка автомобиля. Мы все гордимся нашими мобильными друзьями, которые способны оперативно перемещать нас, своих владельцев, в любую точку, по любому адресу. Однако рано или поздно, в жизни каждого автовладельца наступают ситуации, когда машину необходимо оценить, то есть определить ее рыночную цену. Оценка машины необходима при покупке и продаже, оценка машины производится при проведении процедуры дарения, согласитесь, что без оценки автомобиля не обходятся ситуации разрешения различных имущественных споров.

Оценка машины для юридических лиц нужна в различных ситуациях:

- при расчете залоговой стоимости имущества для получения необходимой суммы кредитов проводят процедуру оценки автомобилей;

- при сдаче автомобиля в аренду также необходимо провести оценку машины;

- приватизация транспортного средства не обойдется без оценки автомобиля в краткие сроки;

- при проведении аукционов необходим акт оценки машины, который будет предложен к торгам;

- различные имущественные споры между владельцами и совладельцами предприятий, а также акционеров требуют оценки автомобиля.

Оценка транспорта является узкоспециализированным и отчасти обособленным видом оценочной деятельности, имеющим принципиальные отличия от оценки других видов объектов за счет:

- существенных функциональных и конструктивных особенностей;

- большого количества аспектов, влияющих на стоимость;

- различных правовых, методических и информационных факторов оценки транспортных средств;

- выделения работ по оценке в отдельную группу в действующих классификаторах;

- отличия параметров и структуры рынков транспортных средств от иных объектов оценки.

Оценка автомобиля производится также для объектов коммунальной техники: газовозов и бензовозов, строительных кранов, автотранспортных средств на пневматическом ходу, бурильных машин, мини - тракторов, эвакуаторов и экскаваторов.

Осуществление многоэтапной процедуры оценки автомобилей должна проходить с соблюдением формальностей и при наличии необходимого пакета документов для оценки машины: документы, которые достоверно подтверждают права собственности на автомобиль, прежде всего технический паспорт и технические характеристики оцениваемого авто, которые находятся в ПТС. При оценивании автомобиля учитываются все нюансы, и выставляется оптимальная цена. При проведении процедуры оценки автомобиля для юридических и физических лиц, эксперты пользуются новейшей информацией сегмента рынка автомобилей. Оценка автомобиля осуществляется в неукоснительном соответствии с необходимыми процедурами, которые определяются Законодательством Российской Федерации. По итогам результатов проведенной работы специалисты составляют отчет об оценке машины. Самостоятельное проведение процедур, связанных с оценкой автомобиля не даст соответствующего документального подтверждения, и оценка машины может быть выполнена субъективно. Оценка машины качественно, с соблюдением всех изменений в законодательной базе может быть произведена только профессионалами, которые обязательно имеют опыт проведения всего комплекса мероприятий, связанных с оценкой машины. Любой автомобиль: бизнес или эконом класса, авто специального назначения, специализированная техника будут оценены по объективным критериям в профессиональной компании.

Документы необходимые для проведения оценки автомобиля:

1. Паспорт технического средства.

2. Свидетельство о регистрации транспортного средства.

3. Полная и остаточная балансовая стоимость (если собственник объекта - юридическое лицо).

4. Сведения о наличие обременений, включая обременение залогом или долговыми обязательствами и иных ограничений по использованию объекта.

5. Документы органа внутренних дел (ГИБДД) о повреждениях участвовавшего в ДТП транспортного средства, обнаруженных при внешнем осмотре (в случае аварии).

6. Сведения о ранее проводимых ремонтах, усовершенствованиях, установку дополнительного оборудования и т.п. (при наличии).

7. Грузовая таможенная декларация, для ввезенных из-за границы транспортных средств.

Исходные положения и ограничивающие условия.

Приводимый в отчете анализ, мнения и заключения оценщика ограничиваются высказанными предположениями и ограничительными условиями, указанными ниже.

1. Настоящий отчет достоверен лишь в полном объеме и лишь при его использовании в указанных в нем целях. Какие-либо промежуточные результаты не могут быть использованы в качестве оценок отдельных объектов.

2. Оценщик не несет ответственности за истинность информации, связанной с подтверждением оцениваемую собственность и/или за истинность юридического описания этих прав. Оцениваемая собственность считается свободной от каких-либо претензий или ограничений, кроме оговоренных в отчете.

3. Оценщик использовал информацию, предоставленную заказчиком. Оценщик не проводил ее проверку и рассматривал ее как достоверную, поэтому все выводы имеют силу только при условии достоверности этой информации.

4. Оценщик предполагает отсутствие каких-либо скрытых фактов, влияющих на оцениваемую собственность на результат ее оценки. Оценщик не несет ответственности за наличие таких скрытых фактов.

5. Сведения, полученные оценщиком из внешних источников, считаются достоверными. Однако не может гарантировать точность информации большую, чем точность исходных материалов, взятых из литературы, или представленной заказчиком документации.

6. В отчете используются модели и расчетные формулы, в основе которых лежат те или иные допущения. Эти допущения оценщик отражает в отчете по мере обращения к ним. Принятые допущения и ограничения следует учитывать при использовании представленных результатов.

7. Мнение оценщика относительно рыночной стоимости объекта оценки действительно только на дату оценки. Оценщик не принимает на себя никакой ответственности за изменение экономических, юридических или иных факторов, которые могут возникнуть после этой даты и повлиять на рыночную (и/или общеэкономическую, и/или социальную и др.) ситуацию, а, следовательно, и на стоимость оцениваемого объекта.

8. Отчет об оценке содержит профессиональное мнение оценщика относительно рыночной стоимости оцениваемого объекта, которую заказчик предполагает использовать в соответствии с целью оценки. Но отчет не является гарантией того, что будущие партнеры или контрагенты заказчика согласятся с оценкой стоимости, определенной оценщиком.

1. Классификация объекта оценки

Моей задачей является определение рыночной стоимости движимого имущества (транспортное средства). Автотранспортное средство - механическое транспортное средство, имеющее массу в снаряженном состоянии более 400кг. Подразделяются на пассажирские, грузовые и специальные. В состав пассажирских автотранспортных средств входят легковые автомобили и автобусы. К грузовым автотранспортным средствам относятся грузовые автомобили, в том числе специализированные. К специальным автотранспортным средствам относятся автомобили со специальным оборудованием, предназначенным для выполнения различных, преимущественно нетранспортных, работ. Легковой автомобиль - автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее не более 8 мест для сидения, не считая места водителя.

Перечень оцениваемых единиц приведен ниже.

- № п/п

- Тип транспортного средства

- Марка транспортного средства

- Идентификационный номер транспортного средства

- Государственный номерной знак

- Свидетельство о регистрации транспортного средства

Далее необходимо провести осмотр транспортного средства и составить акт осмотра, в котором необходимо отразить выявленные наблюдения, например, в рабочем ли состояние электроника, внешние и внутренние повреждения в случае ДТП и т.д. Далее делается вывод, в каком состоянии находится автомобиль.

2. Методы оценки

Метод оценки - способ расчета стоимости объекта оценки в рамках одного из подходов к оценке.

Согласно п.18 Постановления Правительства Российской Федерации от 06 июля 2001г. №519 "Об утверждении стандартов оценки" (далее Стандарты оценки), оценщик при проведении оценки обязан использовать (или обосновать отказ от использования) затратный, сравнительный и доходный подходы к оценке. Оценщик вправе самостоятельно определить в рамках каждого из подходов к оценке конкретные методы оценки. При этом учитывается объем и достоверность рыночной информации, доступной для использования того или иного метода.

Сравнительный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки (объекта), основанных на сравнении объекта оценки с аналогичными объектами, в отношении которых имеется информация о ценах сделок с ними.

Затратный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении затрат, необходимых для восстановления либо замещения объекта оценки, с учетом его износа.

Доходный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении ожидаемых доходов от объекта оценки.

Все разновидности оцениваемых стоимостей в своей основе имеют рыночную стоимость в том или ином виде и, в конечном итоге, их можно представить в качестве результата преобразования рыночной стоимости. Следовательно, при определении рыночной стоимости автомототранспортных средств, отличной от рыночной, следует руководствоваться теми же методическими основами (принципами), которые применяются при определении рыночной стоимости, при этом учитывая специфические особенности этих стоимостей.

При расчете рыночной стоимости автомототранспортных средств и стоимости их ремонта следует руководствоваться следующими методическими основами (принципами):

1) принцип полезности: рыночную стоимость имеют объекты оценки, способные удовлетворять конкретные потребности пользователя в течение определенного периода времени;

2) принцип спроса и предложения: рыночная стоимость объекта оценки зависит от спроса и предложения на рынке и характера конкуренции продавцов и покупателей;

3) принцип замещения: рыночная стоимость объекта оценки не может превышать наиболее вероятные затраты на приобретение объекта эквивалентной полезности;

4) принцип изменения: рыночная стоимость объекта оценки изменяется во времени и определяется на конкретную дату;

5) принцип внешнего влияния: рыночная стоимость объекта оценки зависит от внешних факторов, определяющих условия их использования, например, обусловленных действием рыночной инфраструктуры, международного и национального законодательства, политикой государства в области автомототранспортных средств, возможностью и степенью правовой защиты и других;

6) принцип ожидания: рыночная стоимость объекта оценки зависит от ожидаемой величины, продолжительности и вероятности получения доходов (выгод), которые могут быть получены за определенный период времени при наиболее эффективном его использовании; этот принцип обязательно учитывается на стадии проектирования.

Оценка стоимости подержанного автомобиля в принципе можно определить в рамках доходного подхода, в настоящее время рынок аренды автомобилей очень развит, но такая оценка стоимости подержанного автомобиля будет очень грубой и не точной, поэтому доходный подход практически не применяется при оценке стоимости автомобилей. Оценка автомобиля в рамках сравнительного подхода похода на оценку стоимости автомобиля онлайн. Оценщик в работе использует базу предложений подержанных автомобилей порталов auto.ru и подобных ему. Оценка рыночной стоимости машин в рамках сравнительного подхода предполагает введение некоторого числа корректировок. Корректировки при оценке рыночной стоимости автомобилей могут зависеть от комплектации авто, объема двигателя, пробега, возможности торга. Даже цвет кузова может частично влиять на стоимость автомобиля при независимой оценке автотранспорта.

Оценщики машин при детальной оценке автомобиля уделяют особое внимание осмотру автомобиля. Оценщики автомобилей, отчеты которых являются предметом судебных разбирательств или основой для продажи машины, детально проводят осмотр различных конструктивных элементов автомобиля. На основании этого осмотра оценщик машины внесет поправки в сравнительный подход при оценке автомобиля и сделает заключение о его рыночной стоимости. Независимая оценка автомобиля в основном построена именно на сравнительном подходе. Это связано с огромным выбором предложений на продажу автомобилей.

Оценка рыночной стоимости машин также проводится с применением методов затратного подхода. Методы затратного подхода при оценке стоимости транспортных средств завязаны на возраст машины, пробег или наработку моточасов. По определенной формуле, зная стоимость нового транспортного средства, оценивается рыночная стоимость необходимого автомобиля. Независимая оценка автотранспорта получается достаточно условная, и точность результата затратного подхода несколько ниже сравнительного.

3. Процедура выбора метода оценки

В феврале 2010 года в машиностроительном комплексе сохранилась положительная динамика производства. В целом по трем машиностроительным отраслям рост производства составил по сравнению с февралем прошлого года 7,7%. Причем в производстве электрооборудования, электронного и оптического оборудования темп роста был одним из самых высоких среди всех отраслей обрабатывающего комплекса промышленности. Сравнительно высокий результат в машиностроительном комплексе в основном был обусловлен фактором низкой базы. Также на результат повлияло увеличение инвестиционного спроса со стороны энергетического комплекса и некоторых других инфраструктурных отраслей.

Слабый спрос на строительное оборудование является главным сдерживающим фактором российского машиностроения. Худшие результаты по итогам февраля зафиксированы в производстве машин общего назначения и в производстве машин специального назначения. В обеих подотраслях произошел спад производства по сравнению с февралем прошлого года, несмотря на фактор низкой базы. Причиной такого результата является тот факт, что большую долю в структуре, выпускаемой в этих подотраслях продукции, занимает строительная техника и оборудование. Строительный сектор сейчас является одним из самых проблемных в российской экономике, и его состояние оказывает негативное влияние на смежные отрасли - в том числе и на машиностроение.

Несмотря на высокие темпы роста производства в начале 2010 года в транспортном машиностроении, его финансовое состояние остается тяжелым. В январе-феврале рост производства в автомобилестроении составил 45% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Тем не менее, сальдированный убыток транспортного машиностроения по итогам января превысил 8 млрд. руб. Это связано с тем, что высокий темп роста производства, в основном, обеспечивался фактором низкой базы, тогда как автомобильный рынок в начале текущего года оставался очень слабым. Так, продажи легковых автомобилей в начале 2010 года были даже ниже, чем в провальном январе-феврале прошлого года (на 34%). Впрочем, одной из причин такого низкого результата могла стать запущенная с 8 марта утилизационная программа. Большинство потребителей решило отложить покупку новых автомобилей до этого момента.

Для анализа отраслевой структуры промышленности обычно используют следующие показатели:

1. Доля отдельной отрасли в общем объеме промышленного производства и ее изменение в динамике;

2. Доля прогрессивных отраслей в общем объеме промышленного производства и ее изменение в динамике;

3. Коэффициент опережения - выражает отношение темпа роста отрасли или отдельного комплекса к темпу роста всей промышленности:

Коп = Тотр / Тпром,

где Коп - коэффициент опережения,

Тотр - темп развития отрасли или комплекса,

Тпром - темп развития промышленности.

4. Соотношение между добывающими и перерабатывающими отраслями. Опережающее развитие перерабатывающих отраслей промышленности по сравнению с добывающими обычно характеризует положительные тенденции в развитии экономики страны;

5. Доля военно-промышленного комплекса в общем объеме промышленного производства;

6. Соотношение между группами А (производство средств производства) и Б (производство предметов потребления).

На стоимость автомобиля влияют состояние, пробег, комплектация, предшествующие ремонты и др.

Расчет стоимости объекта методами затратного подхода. Методология расчетов.

Затратный подход при оценке транспортных средств основывается на том, что в качестве стоимости оцениваемого транспортного средства принимаются затраты на его изготовление. Для определения восстановительной стоимости необходимо рассчитать затраты, связанные с созданием, приобретением и установкой оцениваемого объекта.

Под восстановительной стоимостью оцениваемых автотранспортных средств понимается либо стоимость воспроизводства их полной копии в текущих ценах на дату оценки, либо стоимость приобретения нового объекта, полностью идентичного данным по конструктивным, функциональным и другим характеристикам тоже в текущих ценах. Остаточная же стоимость определяется как восстановительная стоимость за вычетом совокупного износа.

При оценке автотранспортных средств этим подходом используются три метода:

- метод расчета по цене однородного объекта;

- метод поэлементного расчета;

- индексный метод.

Расчет по цене однородного объекта основан на использовании объекта похожего по конструкции, используемым материалом, технологии изготовления. Однородный объект пользуется определенным спросом на рынке и цена на него известна. Предполагается, что себестоимость изготовления однородного объекта близка к себестоимости изготовления оцениваемого объекта. Наибольшая точность оценки достигается, когда есть ценовая информация по идентичным объектам.

Метод поэлементного расчета применим в тех случаях, когда оцениваемый объект может быть собран из нескольких составных частей. Данный метод основан на работе с перечнем узлов и деталей оцениваемого объекта, если имеется развитый рынок комплектующих изделий. Он используется для оценки объектов, изготовленных по индивидуальному заказу.

При индексном методе осуществляется приведение базисной стоимости объекта оценки (первоначальной балансовой стоимости) к современному уровню с помощью индекса изменения цен по соответствующей группе машин и оборудования.

При оценке транспортных средств выделяется два вида износа: физический износ и моральный износ.

Для определения остаточной стоимости автотранспортных средств из восстановительной стоимости вычитается суммарный износ (физический и моральный):

Физический износ - относительная потеря стоимости автотранспортного средства из-за изменения его технического состояния в процессе эксплуатации, приводящего к ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик. Основными его причинами являются изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, физико-химические изменения деталей.

В бухгалтерском учете физический износ транспортного средства устанавливается нормативным методом в соответствии с нормами амортизационных отчислений. При оценке физического износа транспортного средства используются два подхода: оценка износа с контролем технического состояния транспортного средства и оценка износа нормативным методом с корректированием.

Моральный износ - относительная потеря стоимости автотранспортного средства из-за снижения его полезности для осведомленного покупателя под влиянием следующих факторов: новых достижений в области автомобилестроения, связанных с научно-техническим прогрессом; прекращения производства автотранспортных средств или запасных частей к ним и т. д.

При оценке проводится коррекция стоимости транспортного средства с учетом факторов морального износа. Транспортное средство, не пользующееся спросом на рынке сбыта, может быть дополнительно уценено на 10% от расчетной стоимости.

Стоимость предъявленного транспортного средства снижается дополнительно при выявлении на нем дефектов, вызванных ненормальными условиями хранения, эксплуатации или ненадлежащим уходом (дефектов эксплуатации), на величину (Вдэ), приближенную в общем случае (без учета коэффициента износа) стоимости устранения выявленных дефектов, включая предполагаемые замены агрегатов, узлов и деталей.

Вдэ = Здэ, руб.,

где Вдэ - стоимость устранения имеющихся дефектов эксплуатации, руб.;

Здэ - о затраты на устранение имеющихся дефектов эксплуатации с учетом коэффициента износа.

Примечание. Использование приблизительных расчетов оправдано тем, что при определении стоимости транспортного средства с целью оформления документов на наследование, дарение и т.п. выявляются дефекты не для определения стоимости и проведения соответствующего ремонта, а только для наиболее полного представления о техническом состоянии транспортного средства и учета этого состояния в размере стоимости.

К дефектам эксплуатации (в качестве факторов, влияющих на снижение остаточной стоимости транспортного средства) отнесены:

а) следы и последствия коррозии;

б) усталостные трещины элементов кузова, рамы и прочих деталей;

в) сколы (выбоины), потускнение (потеря глянца), расслоение, растрескивание, растяжение неметаллических деталей (материалов), лакокрасочных и других защитных покрытий, разрыв обивки по шву;

г) загрязнение, разрыв (не по шву) обивки, тента;

д) следы рихтовки, правки, подгонки, ремонтной сварки элементов кузова, рамы;

е) неровности, вмятины и другие механические повреждения, вызванные нарушением правил эксплуатации (и не являющиеся следствием дорожно-транспортного происшествия);

ж) ослабление крепления агрегатов, узлов (деталей) транспортного средства;

з) негерметичность емкостей и систем;

и) прочие явные дефекты эксплуатации.

Расчетная часть.

Остаточную стоимость Состояние транспортного средства определяем расчетным методом по формуле:

Сост=СЧ(1 - Итр),

где С - значение стоимости нового транспортного средства базовой комплектации на дату оценки в месте оценки;

Итр - износ транспортного средства.

Оценка стоимости нового транспортного средства базовой комплектации может проводиться прямым и косвенным методами.

В качестве прямого метода при оценке стоимости нового транспортного средства базовой комплектации С используется рыночный метод, для которого в качестве исходной информации могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т.д.).

Расчет физического износа автомобиля.

Расчет физического износа с учетом возраста и пробега транспортного средства с начала эксплуатации проводим по формуле:

Ифиз =(И1ЧПф+И2ЧДф)ЧА2ЧА3ЧА4,

где И1 - показатель износа транспортного средства по пробегу (в % на 1 000 км пробега);

Пф - пробег фактический на день осмотра (в тыс. км, с точностью до одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после капитального ремонта;

И2 - показатель старения по сроку службы (в % за 1 год) в зависимости от интенсивности эксплуатации;

Дф - фактический срок службы (в годах, с точностью до одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после капитального ремонта;

А2 - коэффициент корректирования износа в зависимости от природно-климатических условий;

А3 - коэффициент корректирования износа в зависимости от экологического состояния окружающей среды;

А4 - коэффициент корректирования износа, учитывающий тип региона, в котором эксплуатировалось АМТС.

Определение стоимости автомобиля.

Значение восстановительной стоимости необходимо взять из автосалона, где есть в наличии данный автомобиль. Сумму износа просчитать. Затем вычесть из восстановительной стоимости. Это и будет рыночная стоимость оцениваемого автомобиля, рассчитанная затратным подходом.

Расчет стоимости объекта методами доходного подхода. Методология расчетов.

Для реализации доходного подхода необходимо спрогнозировать ожидаемый доход от оцениваемого объекта, основанный на капитализации или дисконтировании денежного потока.

В основе доходного подхода к оценке автотранспортных средств лежит методология оценки бизнеса. Напрямую применительно к автотранспортным средствам решить эту задачу затруднительно, поскольку доход создается всей производственной или коммерческой системой, всеми ее активами, к которым наряду с автотранспортными средствами относятся здания, сооружения, оборотные средства, нематериальные активы. Такая задача может решаться как для всего предприятия в целом, так и для отдельного цеха или производственного участка. Поэтому доходные методы базируются на поэтапном решении задачи. Вначале рассчитывают чистый доход от эксплуатации всей системы, а затем на его основе либо определяют стоимость всей системы, а из нее тем или иным способом выделяют стоимость автотранспортных средств, либо вначале выделяют из суммы чистого дохода ту ее долю, которая непосредственно создается автотранспортными средствами. Затем по этой части дохода определяют стоимость самого машинного комплекса. При доходном подходе применяют методы дисконтированных денежных потоков, прямой капитализации дохода и равно-эффективного аналога.

Расчетная часть.

Напрямую применительно к автомобилю решить эту задачу затруднительно, поскольку доход создается всей производственной или коммерческой системой, всеми ее активами, к которым наряду с автотранспортными средствами относятся здания, сооружения, оборотные средства, нематериальные активы. Оценщик для определения рыночной стоимости автомобиля использует предыдущие методы и подходы в оценке.

Расчет стоимости объекта методами сравнительного подхода. Методология расчетов.

Этот подход в оценке стоимости автотранспортных средств представлен, прежде всего, методом прямого сравнения. Объект - аналог должен иметь тоже функциональное назначение, полное квалификационное подобие и частичное конструктивно-технологическое сходство.

Расчет методом прямого сравнения продаж осуществляется в несколько этапов:

1. нахождение объекта-аналога;

2. внесение корректировок в цену аналога.

Корректировки бывают двух видов:

1. коэффициентные, вносимые умножением на коэффициент;

2. поправочные, вносимые прибавлением или вычитанием абсолютной поправки.

Таким образом, стоимость машины или единицы оборудования определяется:

С = Ца Ч К1 Ч К2 Ч...Ч Км + Цдоп,

где Ца - цена объекта - аналога;

К1, К2...КМ - корректирующие коэффициенты, учитывающие отличия в значениях параметров оцениваемых объекта и аналога;

Цдоп - цена дополнительных устройств, наличием которых отличается сравниваемый объект.

Расчетная часть.

Далее необходимо провести сравнение с объектом - аналогом и рассчитать корректировки.

Согласование результатов.

Заключительным элементом процесса оценки является сравнение оценок, полученных на основе указанных подходов и сведение полученных стоимостных оценок к единой стоимости объекта. Процесс сведения учитывает слабые и сильные стороны каждого подхода, определяет, насколько существенно они отражают объективное состояние рынка.

Процесс сведения оценок приводит к установлению окончательной величины стоимости объекта оценки, чем достигается цель оценки.

Стоимость, определенная методом расчета по цене однородного объекта (затратный подход), как правило, отличается от рыночной стоимости. Этот метод в наименьшей степени отражает поведение покупателей на рынке, тогда как метод сравнительных продаж (сравнительный подход) дает наиболее верный результат при определении окончательной рыночной стоимости оборудования.

Учитывая вышеизложенное, удельные веса затратного и сравнительного подходов в оценке стоимости автомобиля приняты в следующих размерах: затратный - 0,1; сравнительный - 0,9.

Применение различных подходов к оценке стоимости объектов, дало следующие результаты:

Наименование подхода	Стоимость	Удельный вес подхода в оценке	Итог
Затратный	***	0,1	0,1Ч***
Сравнительный	***	0,9	0,9Ч***
ИТОГО			0,1Ч***+0,9Ч***

4. Выводы

Таким образом, на основании имеющейся информации и данных, полученных в результате применения настоящего анализа с использованием методик оценки, я считаю, что наиболее вероятное значение рыночной стоимости объекта, включающего в себя автомашину ХХХ по состоянию на ХХ ХХ ХХХХ года, с учетом округления составляет: **** руб.

Согласно п.20 «Стандартов оценки, обязательных к применению субъектами оценочной деятельности» итоговая величина стоимости объекта оценки, указанная в отчете об оценке, составленном в порядке и на основании требований, установленных Федеральным законом "Об оценочной деятельности в Российской Федерации", стандартами оценки и нормативными актами по оценочной деятельности уполномоченного органа по контролю за осуществлением оценочной деятельности в Российской Федерации, может быть признана рекомендуемой для целей совершения сделки с объектом оценки, если с даты составления отчета об оценке до даты совершения сделки с объектом оценки или даты представления публичной оферты прошло не более б месяцев.

Заключение

рыночная стоимость оценка объекта

Оценка была произведена с целью рассмотрения примера оценки автомобиля. Вид оцениваемой стоимости - рыночная стоимость.

Понятие "рыночная стоимость", используемое в данном отчете, раскрывается в соответствии с Федеральным Законом № 135-ФЗ от 29.07.98г. "Об оценочной деятельности в Российской Федерации". Под рыночной стоимостью объекта оценки понимается наиболее вероятная цена, по которой данный объект оценки может быть отчужден на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства, то есть когда:

- одна из сторон сделки не обязана отчуждать объект оценки, а другая сторона не обязана принимать исполнение;

- стороны сделки хорошо осведомлены о предмете сделки и действуют в своих интересах;

- объект оценки представлен на открытый рынок в форме публичной оферты;

- цена сделки представляет собой разумное вознаграждение за объект оценки, и принуждения к совершению сделки в отношении сторон сделки с чьей-либо стороны не было;

- платеж за объект оценки выражен в денежной форме.

Таким образом, вывод о рыночной стоимости объекта представляет собой взвешенное предположение об уровне цены, по которой собственность может перейти из рук в руки по обоюдному согласию сторон. Необходимо принять во внимание, что цена, установленная в случае реальной сделки, может отличаться от цены, определенной в ходе оценки вследствие таких факторов как: мотивы сторон, умение сторон вести переговоры, условия сделки (например, финансовые условия, условия перехода контроля над компанией и т.д.) и иные факторы, непосредственно относящиеся к особенности конкретной сделки.

Список использованной литературы

1. Федеральный Закон № 135-ФЗ от 29.07.1998 г. "Об оценочной деятельности в Российской Федерации".

2. Стандарты оценки, утвержденные Постановлением Правительства РФ от 6 июля 2001г. № 519 и обязательные к применению субъектами оценочной деятельности.

3. А.В. Верхозина "Правовое регулирование оценочной деятельности"

4. Гражданский кодекс РФ.

5. Оценка машин и оборудования, Учебные материалы, подготовленные для семинаров ИЭР Всемирного Банка Робертом Б. Подвальным и Эдвардом В. Рэтэром.

6. Введение в оценку транспортных средств. Академия народного хозяйства при правительстве РФ, 1998г.

7. Ю. В. Андрианов Оценка стоимости подвижного состава автомобильного транспорта, Изд. МАОК, М., 2003.

Размещено на Allbest.ru