Основные производственные фонды

4

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………3

1. Характеристика основных производственных фондов…………….5

1.1. Определение и классификация основных производственных фондов……………………………………………………………………………5

1.2. Виды основных производственных фондов……………………….7

2. Динамика состава основных производственных фондов в ООО АТП №5..10

2.1. Общая характеристика деятельности ООО АТП №5…………….10

2.2. Анализ основных производственных фондов в ООО АТП №5……11

3. Основные показатели использования основных производственных фондов на предприятии ООО АТП №5………………………………………..15

4. Пути повышения эффективности использования ОПФ в ООО АТП №5….19

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………22

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ……………………..24

ВВЕДЕНИЕ

Роль основных производственных фондов (ОПФ) эффективное их использование при различных экономических отношениях всегда важна. Это обусловлено тем, что главным источником прибыли любого предприятия, национального богатства страны является умелое, разумное достаточно полное использование ОПФ со своевременной их модернизацией и обновлением. В сочетании с человеческим трудом, развитым менеджментом на различных уровнях производства и маркетингом достигается максимальная эффективность использования ОПФ. Это особенно важно в настоящее время для каждого предприятия, области, всей страны в целом, т.к. экономика России сейчас находится в переходном периоде, выход из которого может быть осуществлен только на основе увеличения объемов производства, работ, услуг во всех отраслях народного хозяйства.

Основные производственные фонды являясь основой экономического потенциала предприятия, предопределяет его производственную мощность и уровень технической вооруженности труда.

В данной работе дается толкование ОПФ их структура, виды, состав, значение в деятельности предприятия, показатели их использования, методы повышения эффективного использования применительно к любой отрасли народного хозяйства. Вместе с этим в работе, используя теоретические основы повышения эффективности использования ОПФ, произведен анализ использования ОПФ, приведены основные показатели, динамика состава ОПФ по данным конкретного автотранспортного предприятия АТП №5 (ООО) г. Набережные Челны.

Целью данной работы является изучение основных производственных фондов предприятия.

В процессе изучения ставятся следующие задачи:

- Изучить общетеоретические понятия и виды основных производственных фондов;

- Рассмотреть динамику состава основных производственных фондов на конкретном предприятии;

- Определить основные показатели использования основных производственных фондов на предприятии;

- Предложить пути повышения эффективности использования ОПФ.

Объектом исследования является автотранспортное предприятии города Набережные Челны ООО АТП №5.

В процессе подготовки работы широко использовалась различная литература: Башкотовой Е.И, Волкова О.И, Чуева И.Н., Паламарчука А.С. и т.д. Источниками данных для анализа послужили: Пояснительная записка предприятия ООО АТП №5, форма №11 «Отчет о наличии и движении основных средств», форма БМ «Баланс производственной мощности», данные о производственно-финансовой деятельности предприятия и т.д.

1. Характеристика основных производственных фондов

1.1. Определение основных производственных фондов

Для производства любого вида продукции необходимо наличие и взаимодействие трех элементов: средств труда, предметов труда и живого труда.

Средства труда и предметы труда (здания, сооружения, передаточные устройства, машины и оборудование, транспортные средства, инструменты, рабочий и продуктивный скот и др.) представляют собой сред-ства производства, которые, участвуя в производственном процессе в натуральной и стоимостной форме, в совокупнос-ти составляют вещественное содержание производственных фондов.

В зависимости от специфики характера участия в произ-водственном процессе и способа оборота, производственные фонды подразделяются на основные и оборотные (рис. 1).

Основные фонды в строительстве представляют собой со-вокупность материально-вещественных ценностей, действу-ющих как в сфере материального производства, так и в не-производственной сфере (рис.2).

В бухгалтерском учете основные фонды отражаются в виде основных средств организаций, предприятий и хозяйств [9, с.27].

Основные фонды являются имуществом предприятия и составляют его сущность.

Источниками формирования имущества предприятий и со-ответственно основных фондов могут быть:

· денежные и материальные взносы учредителей;

· доходы, полученные от реализации строительно-монтаж-ных работ, а также от других видов хозяйственной деятель-ности;

· доходы от ценных бумаг;

· кредиты банков и других кредиторов;

· капитальные вложения и дотации из бюджетов соответ-ствующих уровней;

· другие источники, не запрещенные законодательством.

Основные производственные фонды либо непосредственно участвуют в процессе создания продукции, либо создают необходимые условия для его осуществления.

Рис. 1. Классификация производственных фондов

Рис. 2 Состав основных фондов

1.2. Виды основных производственных фондов

К основным производственным фондам от-носятся следующие средства труда: рабочие машины и обо-рудование, силовые машины и оборудование, транспортные средства, производственные здания и сооружения.

К группе рабочие машины и оборудование относятся: стро-ительные машины и механизмы (экскаваторы, скреперы, бульдозеры, подъемные краны и т.п.), применяемые непос-редственно при производстве строительных и монтажных работ.

Силовые машины и оборудование включают: генераторы, производящие тепловую и электрическую энергию, газогене-раторы, паровые котлы, передвижные электростанции, ком-прессоры, оборудование трансформаторных подстанций и т.д.

Рабочие и силовые машины и оборудование -- это маши-ны, непосредственно участвующие в производстве строитель-но-монтажных работ, подготовке и обработке строительных материалов и оказывающие влияние на выполнение объемов работ и сроки возведения объектов строительства [9, с.29].

Транспортные средства строительных организаций пред-ставлены автомобильным, железнодорожным транспортом, предназначенным для транспортирования людей, грузов, строительных материалов и конструкций. Наибольший удель-ный вес в составе транспортных средств, обслуживающих строительство, имеют автомобили, локомотивы, платформы, вагоны и т.п., выполняющие как технологические процессы, так и транспортные функции.

К основным производственным фондам относится также группа средств труда (включающая строительный механи-зированный инструмент, конторское оборудование и мебель, компьютерную технику, информационные системы), стоимо-стная оценка которых определяется по нормативу, установ-ленному в законодательном порядке. С 1 января 1997 г. их стоимость определена в сумме свыше 100 минимальных раз-меров месячной оплаты труда.

Группа производственные здания и сооружения объединя-ет инженерно-строительные объекты, назначением которых является создание условий, необходимых для осуществления процесса производства строительно-монтажных работ. К про-изводственным зданиям относятся: строения, занятые конто-рами, складами, лабораториями, телефонными станциями; проходные, контрольные и весовые пункты; пожарные выш-ки и депо; здания транспортного хозяйства (гаражи и т.д.) и все другие здания, обслуживающие строительное производ-ство. К сооружениям в строительстве относятся: мосты, эста-кады, линии электропередач, водонапорные башни, шоссей-ные дороги, железнодорожные насыпи, бункера для хране-ния сыпучих материалов и т.д. [9, с.30].

Основные фонды строительства характеризуются большим многообразием и неодинаковой ролью в создании продукции.

С точки зрения участия отдельных составляющих в про-изводственном процессе и воздействия их на предметы труда основные производственные фонды подразделяются на две ча-сти: активную, включающую рабочие и силовые машины и оборудование, транспортные средства, инструмент и инвен-тарь, и пассивную, к которой относятся строения, занятые подсобными и вспомогательными производствами, строения, в которых размещены конторы, склады, лаборатории, а так-же эстакады, дороги и т.д.

По принадлежности основные производственные фонды подразделяются на собственные и привлеченные. Собствен-ные основные фонды -- это фонды, находящиеся на балансе строительной организации. Привлеченные -- взятые во вре-менное пользование у другой организации на условиях арен-ды или оказания услуг. Основными фондами, переданными в порядке оказания услуг, являются фонды, находящиеся на балансе специализированных организаций (фирм), но при-влекаемые для выполнения строительно-монтажных работ вместе с обслуживающим персоналом (экскаваторщики, ма-шинисты башенных кранов, бульдозеристы). Оплата выпол-ненных объемов работ осуществляется по акту за фактиче-ски отработанное время. Ремонт, техническое обслуживание фондов осуществляет их владелец.

В настоящее время наметилась тенденция, при которой значительная часть активных основных фондов привлекает-ся организациями для выполнения работ по лизингу.

По признаку использования основные фонды подразделя-ются на действующие, к которым относятся средства труда, функционирующие как в основном, так и в подсобных производствах, и бездействующие, кото-рыми считаются фонды, находящиеся на стадии выбытия в связи с их износом, на консервации или в запасе [9, с.32].

Основные непроизводственные фонды непосредственно не участвуют в создании строительной продукции и предназна-чены для удовлетворения социально-бытовых потребностей работников строительных организаций. Непроизводственные фонды строительных организаций включают объекты жи-лищного и коммунального хозяйства, культурно-бытового об-служивания, здравоохранения и просвещения.

2. Динамика состава основных производственных фондов в ООО АТП №5

2.1. Общая характеристика деятельности ООО АТП №5

Транспорт, в т.ч. и автомобильный, является одной из важной производственной инфраструктурой, обеспечивающей основное производство. В силу своей специфики большую часть ОПФ на автотранспорте составляют автомобили. Главную роль в работе автомобиля играют ГСМ, шины, запчасти и т.д., которые для ООО АТП №5, (находящийся по адресу р. Татарстан, г. Набережные Челны, ул. Гидростроителей, 11.), являются ОПС.

Грузовые перевозки по России и странам СНГ, а так же местная доставка занимают особое место в работе компании. В первую очередь они являются неотъемлемой частью любой доставки "от двери до двери" и дополнением к таможенным и складским услугам. Кроме того, перевозки по России, странам СНГ и местные доставки вот уже более 14 лет предоставляются в качестве отдельной услуги [8].

Огромные расстояния и многообразие местных особенностей в регионах делает бесценным опыт ООО АТП №5, в области срочной перевозки эксклюзивных грузов по России и странам СНГ. Например, регулярно осуществляется комплексная доставка товаров, требующих строго температурного режима во все регионы страны. В том числе, в труднодоступные районы и точки, которые отмечены не на каждой карте.

Учитывая, что ООО АТП №5 перевозит также строительные грузы (щебень, кирпич), сельхозпродукцию (зерно, сахарная свекла, силос), продукцию челнинских предприятий можно сделать вывод, что рационально используя автотранспорт, производственная деятельность ООО АТП №5 влияет на себестоимость вышеуказанной и другой продукции. Это, в свою очередь, сказывается на реализации продукции и в конечном итоге на экономике строительных, сельскохозяйственных, промышленных и других предприятий. В этом, как я считаю, заключается актуальность выполненной ниже работы. Анализ эффективности использования ОПФ произведен на основе годовых бухгалтерских отчетов, статистических отчетов и сведений о наличии и использовании автотранспорта за три года (2004-2006).Этот период в работе грузового автотранспорта области в целом отмечен снижением объемов перевозок с соответствующим ухудшением различных показателей использования автотранспорта. Руководство ООО АТП №5 в этот период сумело, используя законы менеджмента и маркетинга, улучшить показатели использования своего подвижного состава, т.е. ОПФ предприятия.

2.2. Анализ основных производственных фондов в ООО АТП №5

Стоимостное соотношение между основными и оборотными фондами составляет органическое строение производственных фондов народного хозяйства и отраслей производства. Для промышленности это соотношение составляет примерно 3:1, а для автомобильного транспорта - 9:1. Такое существенное различие в структуре производственных фондов объясняется спецификой автомобильного транспорта, который не производит продукции в материальном виде, а лишь перемещает ее.

Характерной особенностью основных производственных фондов АТП является меньший удельный вес зданий и сооружений в их общем объеме по сравнению с промышленными предприятиями, а также больший удельный вес активной части основных фондов - транспортных средств. Структура ОПФ автотранспорта зависит от многих факторов, в т.ч. от количественного и качественного состава транспортных средств, уровня организации производства, концентрации и специализации АТП, климатических условий и ряда других факторов [8].

Состав и структура основных производственных фондов ООО АТП №5 представлены ниже в таблицах.

Таблица 1

Состав и структура основных производственных фондов ООО АТП №5 (на конец 2006 г.)

Виды фондов	тыс. руб.	в %
Здания	11 498	20,4%
Сооружения	11 764	20,9%
Машины и оборудование	2 555	4,5%
Транспортные средства	28 278	50,3%
Производств. и хоз. инвентарь	26	0,0%
Другие виды основных фондов	2 127	3,8%
Итого	56 248	100,0%
В т.ч.            Производственные	55 418	98,5%
Непроизводственные	833	1,5%

В составе основных производственных фондов наибольшую долю занимают транспортные средства (50,3%), здания (20,4%), сооружения (20,9%). Структура транспортных средств приводится ниже.

Таблица 2

Состав и структура подвижного состава по типам и маркам

	Грузо-подъем-ность	коли че-ство	по типам и маркам	по маркам	Общая грузоподъем- ность	по типам и маркам	% по маркам
Всего автомобилей	222	100,0%		2 007,2	100,0%
	Цистерны	8	3,6%	100,0%	93,2	4,6%	100,0%
	из них	Камаз-5410	20,6	3	1,4%	37,5%	61,8	3,1%	66,3%
		Зил-130	6,7	4	1,8%	50,0%	26,8	1,3%	28,8%
		Газ-53	4,6	1	0,5%	12,5%	4,6	0,2%	4,9%
	Бортовые	87	39,2%	100,0%	622,1	31,0%	100,0%
	из них	Камаз-5320	8	32	14,4%	36,8%	256,0	12,8%	41,2%
		Камаз-53212	10	3	1,4%	3,4%	30,0	1,5%	4,8%
		Камаз-53208	7.5	13	5,9%	14,9%	97,5	4,9%	15,7%
		Камаз-53213	11	4	1,8%	4,6%	44,0	2,2%	7,1%
		Камаз-53202	8,2	2	0,9%	2,3%	16,4	0,8%	2,6%
		Зил-431610	5,4	33	14,9%	37,9%	178,2	8,9%	28,6%
	Самосвалы	98	44,1%	100,0%	947,3	47,2%	100,0%
	из них	Краз-256	12	1	0,5%	1,0%	12,0	0,6%	1,3%
		Камаз-5511	10	86	38,7%	87,8%	860,0	42,8%	90,8%
		Зил-ММЗ 554	5	1	0,5%	1,0%	5,0	0,2%	0,5%
		Камаз-55102	7	4	1,8%	4,1%	28,0	1,4%	3,0%
		Зил-ММЗ 45023	5,75	3	1,4%	3,1%	17,3	0,9%	1,8%
		Зил-4514	10	2	0,9%	2,0%	20,0	1,0%	2,1%
		Зил-ММЗ 5054	5	1	0,5%	1,0%	5,0	0.2%	0,5%
	Фургоны	3	1,4%	100,0%	14,8	0,7%	100,0%
		Газ-3307	4	1	0,5%	33,3%	4,0	0,2%	27,0%
		Зил-138	5,4	2	0,9%	66,7%	10,8	0,5%	73,0%
	Седельные тягачи с полуприцепами бортовыми	26	11,7%	100,0%	329,8	16,4%	100,0%
	из них	Камаз-5410	14,2	22	9,9%	84,6%	312.4	15,6%	94,7%
		Камаз-54112	1,2	2	0,9%	7,7%	2,4	0,1%	0,7%
		Зил-441510	7,5	2	0,9%	7,7%	15.0	0,7%	4,5%

Наибольшую долю занимают самосвалы (44,1%), состоящие, в основном, из автомобилей Камаз-5511 (87,8%), и бортовые - 39,2% (Камаз-5320 -36,8%, Камаз-53208 - 14,9%, Зил-431610 - 37,9%) [8]. Структура автомобилей по грузоподъемности, видам топлива и времени пребывания в эксплуатации представлена ниже.

Таблица 3

Структура подвижного состава по грузоподъемности, видам топлива и времени пребывания в эксплуатации

	Кол-во	%
Структура подвижного состава по грузоподъемности
До 1,5 т свыше 1,5 до 5,0 т свыше 5,0 до 7,0 т свыше 7,0 до 10,0т свыше 10,0 до 15,0т Более 15,0 т Итого	0 2 44 53 120 3 222	0,0% 0,9% 19,8% 23,9% 54,1% 1,4% 100%
Структура подвижного состава по видам топлива
Бензиновые Дизельные Газодизельные Газ сжатый Газ сжиженный Итого	9 161 13 36 3 222	4,1% 72,5% 5,9% 16,2% 1,4% 100%
Структура подвижного состава по времени их пребывания в эксплуатации
До 2-х лет вкл. Свыше 2 лет до 5 лет вкл. Свыше 5 лет до 8 лет вкл. Свыше 8 лет до 10 лет вкл. Свыше 10 лет до 13 лет вкл. Свыше 13 лет Итого	0,0% 3,6% 10,4% 36,5% 23,0% 26,6% 100%	0            8            23            81           51            59            222

Из таблицы видно, что парк автомобилей - большегрузный (54,1% имеют грузоподъемность от 10 до 15 т), дизельный (72,5%). Такая структура парка способствует эффективному его использованию. Однако он нуждается в обновлении (86,1% автомобилей служат более 8 лет).

3. Основные показатели использования основных производственных фондов на предприятии

К основным относятся показатели использования подвижного состава и оборудования: коэффициенты экстенсивного и интенсивного использования основных фондов, коэффициент интегральной загрузки фондов, фондоотдача, фондоемкость, фондовооруженность и производительность труда, рентабельность основных производственных фондов и себестоимость транспортной работы.

Коэффициент экстенсивного использования основных фондов характеризует эффективность их использования во времени соответственно календарном, режимном и плановом:

Кэкс.к. = Тф/Тк

Кэкс.р. = Тф./Тр.

Кэкс.пл. = Тф/Тпл

где Тф - фактически отработанное время, час;

Тк, Тр., Тпл - соответственно календарный, режимный и плановый фонды времени, ч.

Календарный фонд времени определяется умножением количества календарных дней в рассматриваемом периоде на 24 часа. Режимный фонд времени зависит от установленного для данного предприятия числа смен. Его определяют умножением числа рабочих дней в рассматриваемом периоде на число смен и их продолжительность. Плановый фонд времени определяется временем в часах, в течение которого подвижной состав или оборудование должны работать по плану. Показатель планового фонда времени меньше режимного на величину плановых простоев основных фондов на техническом обслуживании, ремонте и по другим причинам [8]..

Коэффициент интенсивного использования фондов характеризует степень их использования за 1 час работы:

по плановой выработке

Кинт.пл. = Рф / Рпл'

по максимально возможной выработке

Кинт.мах = Рф / Рмах

где Рф - фактически выполненная работа за 1 ч.;

Рпл - плановая выработка за 1 ч.,

Рмах - максимально возможная выработка за 1 ч.,

Коэффициент интегральной загрузки фондов характеризует степень использования основных фондов во времени с учетом выработки:

Кинтегр = КэксКинт

Фондоотдача основных фондов в рублях на 1 р. стоимости основных фондов характеризует эффективность их использования и указывает, сколько предприятием получено доходов на каждый рубль среднегодовой стоимости основных производственных фондов:

Фотд =D/Фосн

где D - балансовая сумма доходов;

Фосн - среднегодовая стоимость основных производственных фондов.

Фондоемкость (Фемк) является обратной величиной фондоотдачи. Она показывает, какой размер основных фондов приходится на каждый рубль полученного дохода.

Фемк.= Фосн /D

При увеличении фондоотдачи соответственно снижается фондоемкость.

Фондовооруженность труда (Фвооруж) характеризует степень оснащенности каждого работника основными производственными фондами:

Фвооруж =Фосн /N

где N - среднесписочная численность работающих на предприятии в рассматриваемом периоде.

Производительность труда   Wтр. = D/N

Показатели производительности труда, фондовооруженности и фондоотдачи взаимосвязаны: производительность труда является функцией его фондовооруженности, фондоотдача - функцией производительности труда. Отношение производительности труда к фондовооруженности составляет фондоотдачу [1].:

D/N

Ф_отд = W_тр / Ф_воор = ---------------------- = D/Ф_осн

Ф_осн/N

Общие показатели эффективности использования основных производственных фондов ООО АТП №5 и их динамика представлены в таблице 4.

Таблица 4

Обеспеченность ООО АТП №5 основными производственными фондами и эффективность их использования

Показатели	2004	2005	2006
Среднегодовая стоимость основных производственных фондов, тыс.руб.	66310	56187	58995
в т.ч. транспортные средства	28933	29196	28278
Среднесписочное количество автомобилей	323,1	280,1	232,8
Мощность автопарка, л.с.	56240	49820	43640
Общая грузоподъемность	2601,7	2376,7	2097,5
Среднегодовая численность работников, чел.	516	541	541
Выручка от реализации, тыс. руб.	12587	21170	36186
Себестоимость продукции	11527	18959	32533
Балансовая прибыль	2228	3455	1560
Показатели обеспеченности
Фондовооруженность (стоимость основных
производственных фондов на 1 работника)	128,5	103,9	109,0
Фондообеспеченность (стоимость основных
производственных фондов (без стоимости	115,7	96,4	131,9
транспортных средств) на 1 автомобиль)
Показатели эффективности
Фондоотдача	0,19	0,38	0,61
Фондоемкость	5,27	2,65	1,63
Производительность труда	24,39	39,13	66,89
Капиталоемкость	11,14	12,28	13,48
Рентабельность основных фондов	3,36%	6,12%	2,6%
Коэффициент расходов	0,92	0,90	0,90

За последние 3 года фондоотдача выросла в 3,2 раза, производительность труда - в 2,7 раза, фондовооруженность упала на 15%, фондообеспеченность на 12%.

Рентабельность основных фондов определяется как отношение балансовой прибыли к стоимости основных фондов:

Rосн = Пбал/Фосн,

где Пбал - балансовая прибыль предприятия, руб.

Рентабельность основных фондов является синтетическим показателем, который характеризует в общем виде фактическую эффективность использования основных фондов, не раскрывая резервов улучшения их использования, и не определяя путей их реализации.

При оценке эффективности использования основных фондов определяют также показатели капиталоемкости единицы мощности подвижного состава (1 т грузоподъемности) в стоимостном выражении [1].:

где Фп.с. - стоимость подвижного состава, руб.,

Nai  - число автомобилей i-й марки,

qi - грузоподъемность i-й марки автомобилей, т.

Себестоимость перевозок - суммарные затраты, приходящиеся на единицу транспортной работы. Себестоимость является одним из оценочных показателей, характеризующих эффективность использования основных фондов предприятия. В этой связи применяется коэффициент расходов как отношение расходов по предприятию к его доходам:

4. Пути повышения эффективности использования ОПФ в ООО АТП №5

Очень важным для предприятия является использование основных производственных фондов, поддержание их в размере, оптимизирующем управление текущей деятельностью. Анализ эффективности использования средств является важнейшим инструментом деятельности предприятия. Насколько глубоко и детально в предприятии проводится такой анализ, настолько и эффективной, успешной будет финансово-хозяйственная деятельность предприятия.

Для эффективного использования основных производственных фондов в производственном процессе необходима большая доля активной части ОПФ, тем самым будет достигнута большая фондоотдача. Вместе с тем, недостаточное количество пассивной части ОПФ негативно сказывается на эффективности использования автомобилей и прежде всего на их техническом состоянии и обслуживании. Поэтому, необходимо стремиться к созданию оптимального соотношения между пассивной (стационарной) материально-технической базой предприятия и активной ее частью (подвижным составом), т.е. к оптимальному значению коэффициента технической оснащенности:

Кт=Фосн. / Фт.с.

где Фосн. - стоимость основных производственных фондов;

Фт.е. - стоимость транспортных средств.

Колеблется коэффициент технической оснащенности АТП обычно в пределах 2,1-2,2. Это означает, что удельный вес стоимости транспортных средств, т.е. активной части основных фондов в общей стоимости должен составлять примерно 50.

Эффективность использования ОПФ существенно зависит от их технического состояния и прежде всего от технического состояния транспортных средств, уровня организации тех. обслуживания и ремонта, степени обновления и списания ОФ и ряда других факторов [5, с.10].

Для повышения эффективности использования ОПФ необходимо повышение фондоотдачи и снижение фондоемкости продукции, что достигается на основе внедрения достижений НТП. Пути повышения эффективности использования ОПФ автотранспорта зависят от многих факторов деятельности предприятий, которые должны быть приведены в действие в результате активного и творческого отношения к работе инженерно-технических и экономических работников предприятия, а также умелого и эффективного руководства предприятием в целом. (рис.3)

Рис.3 Пути повышения эффективности использования основных производственных фондов.

Рациональное использование основных производственных фондов в производственном процессе способствует повышению эффективности работы автотранспорта. Экономное расходование ОПФ и ускорение их оборачиваемости обеспечивают постоянное наличие денежных средств на расчетном счету АТП в Госбанке. Улучшение использования ОПФ достигается в результате реализации системы мероприятий, направленных на успешное выполнение плана перевозок и снижение остатков оборотных средств при условии обеспечения бесперебойной работы АТП.

Ускорение оборачиваемости ОПФ существенно зависит от организации финансовой работы на предприятии. В связи с этим особое значение имеет установление эффективных форм расчетов с потребителями транспортных услуг.  Систематический контроль за состоянием дебиторской задолженности, своевременное предъявление претензий к дебиторам и принятие мер к взысканию задолженности способствует снижению доли средств, находящихся в расчетных документах, и ускоряют оборачиваемость ОС, повышая эффективность их использования и эффективность производства [5, с.10].

Также улучшение структуры ОПФ на АТП обеспечивается улучшением материально-технического снабжения и нормирования ОС, усилением научно-исследовательских работ по перспективной подготовке производства, внедрением прогрессивных решений по всем элементам автотранспортного производства.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполнение данной работы помогло мне понять и теоретически освоить пути нормальной и прибыльной работы любого предприятия, в т.ч. и автотранспортного предприятия.

Производственные фонды в виде средств и предметов труда используются для создания товаров или оказания услуг. Товарные фонды существуют в виде готовой реализуемой продукции.

Процесс производства совершается с участием предметов труда и средств (орудий) труда. Средства труда принимают участие в создании продуктов труда в течение продолжительного времени и ряда производственных циклов, перенося часть своей стоимости на создаваемый с их помощью продукт. Предметы труда участвуют в производственном процессе один раз, перенося свою стоимость полностью на продукт, после чего выбывают из него.

Средства труда составляют материально-вещественное содержание основных производственных фондов, а предметы труда - оборотных фондов.

Основные производственные фонды - это часть средств производства, которые длительное время участвуют в производственном процессе. Они создают общие условия производства (здания, сооружения) и являются орудиями труда (силовые и рабочие машины, оборудование, транспортные средства). Основные фонды сохраняют свою натуральную форму и первоначальное значение, но постепенно изнашиваясь, частями переносят свою стоимость на вновь создаваемый продукт.

Отдельные элементы основных производственных фондов (ОПФ) играют различную роль в производственном процессе. Поэтому их принято делить на две части; активную и пассивную. Активные основные фонды непосредственно воздействуют на продукт и определяют главным образом масштабы ого производства. Так, в машиностроении - это машины и станки, установленные в основных цехах предприятий, в металлургии - доменные и мартеновские печи, на транспорте - подвижной состав.

В результате выполненной работы установлено, что, основным критерием оценки эффективного использования ОПФ являются коэффициент экстенсивного и интенсивного использования, коэффициент интегральной загрузки, фондоотдача, фондоемкость, фондовооруженность, рентабельность, себестоимость.

Для автотранспорта кроме вышеперечисленных критериев для оценки эффективности использования ОПФ - используются также коэффициенты технической готовности и использования, коэффициенты использования пробега и грузоподъемности.

Пути повышения эффективности использования ОПФ - это то, на что надо воздействовать, чтобы в вышеуказанных формулах была только положительная сторона.

Все критерии оценки эффективного использования ОПФ важны для получения положительного конечного результата. Наиболее важными из них на мой взгляд являются:

- Фактическое время работы ОПФ (машин, оборудования), т.е. чем больше времени в сутках работают ОФ, тем эффективнее они используются, в т.ч. и для автотранспорта.

- Фактический выпуск продукции в единицу времени, т.е. производительность ОФ, которая зависит от профессиональной подготовки работающего, от его организации труда и отдыха, от стимулирования его труда.

- Стоимость ОПФ, которая чем меньше, тем самым улучшается показатели фондоотдачи и фондоемкости.

Таким образом, практически воздействуя путем принятия управленческих решений на вышеперечисленные составляющие критериев оценки эффективности использования ОПФ в конечном результате можно добиться в целом эффективности производства.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Анализ производственно-финансовой деятельности ООО АТП №5 автотранспортных предприятий, 2005г.

2. Башкатова Е.И., Здерева Т.А., Стельмаховский Ю.С. Планирование работы автотранспортного предприятия. - М.: Высшая школа, 2002 - 288 с.

3. Волков О. И., Скляренко В. К. Экономика предприятия. Курс лекций. М.: ИНФРА-М. 2002. - 280 с.

4. Зимин Н.Е. Анализ и диагностика финансового состояния предприятия: Учебное пособие - М.: Форум ИНФРА-М, 2005. - 288 с.

5. Каплан Т.Л. Пути повышения эффективности использования основных фондов на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 2004.- 267с.

6. Лиференко Г.Н. Финансовый анализ предприятия: Учебное пособие - М.: Издательство «Экзамен», 2005. - 180 с.

7. Пястолов С. М. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Учебник. М.: Академия. 2002. - 336 с.

8. Пояснительная записка ООО АТП №5 на конец 2006г.

9. Паламарчук А.С. Классификация и оценка основных производственных фондов. // Справочник экономиста, 2005 №3 с. 27-34

10. Сергеев И. В. Экономика предприятия. Учебное пособие. М.: Финансы и статистика. 2001. - 304 с.

11. Селезнева Н.Н., Ионова А.Ф. Финансовый анализ. Управление финансами: Учеб. пособие для вузов.-- 2-е изд., перераб. и доп. -- М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 639 с.

12. Чуев И. Н., Чечевицына А. Н. Экономика предприятия. Учебник. М.: Дашков и Ко. 2004. - 416 с.