Транспортная поддержка агропродовольственных цепей в Российской Федерации

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Транспортная поддержка агропродовольственных цепей в Российской Федерации

П.И. Тольская

В современных условиях одним из важнейших направлений экономического развития государства является развитие агропромышленной инфраструктуры.

Продовольственное обеспечение является важнейшим элементом системы жизнедеятельности общества, состояние которого определяет национальную и экономическую безопасность страны.

В начале 90-х годов прошлого века произошло значительное снижение объемов сельскохозяйственного производства, что впоследствии отразилось на функционировании агропродовольственного рынка России. Основными и наиболее важными факторами снижения объемов производства стали: резкое снижение покупательского спроса и повышение относительного уровня цен на сельскохозяйственную продукцию, сокращение финансовой поддержки сельскохозяйственных товаропроизводителей, вытеснение из розничной торговли продуктов питания отечественного производства, неразвитость инфраструктуры агропродовольственных рынков [1].

Позже, несмотря на все проблемы развития агропродовольственного рынка, сформировалась структура современной агропродовольственной цепи; причиной стал процесс индустриализации и модернизации сельского хозяйства. Широкое внедрение автоматизированных и роботизированных систем, высвобождающих значительное количество трудовых ресурсов, и распространение научного знания повысили уровень производительности до такой степени, что незначительное количество аграрного труда стало способным обеспечивать сельскохозяйственным сырьем и продовольствием увеличивающееся население. Сельское хозяйство в агропродовольственной цепи становится сырьевой отраслью, а основная добавленная стоимость создается на других участках/звеньях цепи (переработка, сбыт, маркетинг, логистика) [2, с. 2-3].

На данный момент агропродовольственная цепь в России относится к числу динамичных систем, она непрерывно адаптируется к изменениям сельскохозяйственного производства, новым технологиям и тенденциям переработки, доставки и потребления. Одновременно агропродовольственные системы образуют подсистемы (звенья цепи): оптовая и розничная торговля, информационные и логистические службы, маркетинг. Эти подсистемы образуют вертикальную цепь продовольственных поставок: сельскохозяйственное производство; перерабатывающая и пищевая промышленность; распределение, включающее транспортные организации и организации оптовой и розничной торговли (рис.1) [3, с. 3].

Рис. 1 Схема агропродовольственной цепи

Не стоит также забывать, что в настоящее время актуальным является не только рост объемов производства сельскохозяйственной продукции, но и проблема ее реализации, а также доведение в необходимом количестве до потребителей. Поскольку большая часть продовольствия является скоропортящейся, то в условиях масштаба территории нашей страны транспортная поддержка агропродовольственных цепей является весьма актуальной проблемой.

Транспорт является важным элементом инфраструктуры сельскохозяйственного производства, без его участия практически не осуществляется ни один вид сельскохозяйственной деятельности. Транспортные средства участвуют во всех производственных процессах. В общем комплексе сельскохозяйственных работ транспортные работы относятся к числу наиболее трудоемких и энергоемких процессов, на них приходится около 1/3 всех затрат труда при возделывании сельскохозяйственных культур, в себестоимости сельскохозяйственной продукции транспортные расходы составляют от 15% до 40%. Для транспортных работ используются автомобили, тракторы, комбайны и др. сельскохозяйственная техника. Автомобили перевозят грузы на большие расстояния. Тракторы, как правило, осуществляют перевозки внутри хозяйства, они незаменимы на плохих дорогах осенью и зимой. Гужевым транспортом (лошадьми) пользуются для внутри усадебных перевозок, на фермах. В среднем 80% грузов перевозят грузовыми автомобилями, 15%-тракторами, 5% - гужевым транспортом [4].

Транспорт в агропродовольственной цепи обеспечивает технологические процессы как внутри системы, а также связь сельского хозяйства и других участников (см. рис. 1) с отраслями народного хозяйства. Из-за несвоевременной поставки грузов срываются работы, не вывозится своевременно сельскохозяйственная продукция, снижается её качество, что приводит к значительным потерям. Поэтому от степени развития транспорта и эффективности его использования во многом зависят результаты функционирования всей агропродовольственной цепи. Основная задача транспорта - поддержание необходимой температуры, влажности, вентиляции и циркуляции воздуха в кузове / вагоне с начала погрузки и до окончания транспортировки. Также стоит обратить внимание на дороги, ведь хорошие дороги ускоряют доставку груза, способствуют предотвращению потерь сельскохозяйственной продукции и продовольствия, сохраняют качества и полезные свойства.

К примеру, железная дорога в России одна из крупнейших дорог в мире, протяженностью 124 тыс. км, при этом гигантская транспортная сеть продолжает расти. Более 230 млрд. рублей планируется выделить на развитие железной дороги Дальнего Востока за ближайшие два года, для увеличения пропускной способности. Строительство новых веток позволит эффективно использовать транзитные возможности, быстрее осуществлять морские внешние грузопотоки и внутренние по всей территории России.

На данный момент возводится новая двупутная колея к Азово-Черноморскому бассейну. Дорога к морю должна стать доступней и быстрей. Благодаря этому на 67% увеличится грузопоток сельскохозяйственных продуктов. Планируется также увеличить объем перевозок на 60% в сравнении с 2012 годом. Прирост объема перевозок - это выручка страны, ее предприятий и людей. Поэтому развитие транспортной сети в агропродовольственной цепи является стратегической задачей государства [5].

На сегодняшний день сельское хозяйство является одним из немногих быстрорастущих секторов экономики государства. К примеру, в 2017 году в России собран рекордный за всю историю урожай зерновых - более 130 миллионов тонн. Урожай превзошёл по объёму имеющиеся мощности хранения. Так же Россия полностью заменила импортную свинину и курятину продуктами отечественного производства. Она стала одним из ведущих производителей сахарной свеклы, а производство тепличных овощей выросло на 30% по сравнению с 2016 годом [6].

Надо отметить, что основными потребителями продовольствия являются мегаполисы. Составление карт мегаполисов производителей товаров для сельского хозяйства (пример показан на рис. 2) позволяет не только спроектировать каналы распределения продукции, но и оптимизировать маршруты доставки, выстроить современные логистические технологии поддержки агропродовольственных цепей [7].

Рис.2 Карта производителей товаров для сельского хозяйства Новосибирска, 2018 год

Таким образом, для целей поддержки сельскохозяйственных производителей и в целом агропродовольственной цепи необходимо развивать современные технологии доставки грузов. Такой технологией является, например, интермодальная перевозка. К интермодальным перевозкам относят международные и внутренние грузоперевозки, осуществляемые несколькими видами спецтранспорта по принципу «от двери до двери», по одному сопроводительному документу и единому тарифу (рис. 3). Партия товара загружается в единый грузовой модуль, чаще всего стальной контейнер, исключающий доступ к продукции без срыва пломбы. Его опломбировка проводится в присутствии заказчика с обязательным оформлением и подписанием соответствующего акта. С момента подписания документа грузоперевозчик несет полную ответственность за груз до тех пор, пока не доставит его получателю [8].

Рис. 3 Схема интермодальных перевозок

Интермодальные перевозки позволяют повысить безопасность перевозки, уменьшают убытки и потери, и существенно уменьшают время транспортировки. Ключевым преимуществом является снижение затрат на грузоперевозку.

В настоящее время Россия вплотную подошла к созданию интермодальных транспортных систем. От уровня развития системы интермодальных перевозок в решающей степени зависит увеличение внешнеторгового и внутрироссийского грузооборота, рост экспортно-импортных перевозок сельскохозяйственных грузов, конкурентоспособность, вхождение транспортного комплекса России в мировую транспортную систему в качестве равноправного партнера.

Подведем итоги. Агропромышленная инфраструктура России переживает период активного развития. В условиях действия продовольственного эмбарго сформировались благоприятные условия для развития бизнеса в сфере сельскохозяйственной промышленности, в связи с чем компании стремятся как можно быстрее занять еще свободные ниши. Слабая конкуренция и существенная государственная поддержка отрасли дали отечественным предприятиям максимально благоприятные условия для своего развития. В том числе, важную роль для развития промышленности играет и транспорт. Агропромышленная инфраструктура России в ближайшее время может стать драйвером экономического развития и дать новый импульс для формирования эффективных цепей поставок продовольствия.

транспорт агропродовольственный интермодальный

Литература

1. Абалкин Л. Аграрная трагедия России / Абалкин Л. - Вопросы экономики, 2009. - 4-14 с.

2. Reardon T., Barrett С. Agro industrialization, Globalization, and International Development: The Environmental Implications agribusiness / Working paper №23. Department of Agricultural Economics, Michigan State University, East Lansing, MI, 2000. - С. 2-3.

3. Farina E., Zylbersztajn D. Economics of networks and patterns of competition in food and agribusiness / Working paper №03/027. University San Paulo, 2004. - С. 3.

4. Значение транспорта в развитии сельскохозяйственного производства. Объемы и виды хозяйственных грузоперевозок

5. Развитие транспортной сети в России

6. Нил Бакли, Сельское хозяйство России расцвело на фоне санкций

7. Карта производителей товаров для сельского хозяйства Новосибирска.

8. Интермодальные перевозки

Размещено на Allbest.ru