Совершенствование транспортного обслуживания процесса уборки зерновых колосовых в сельскохозяйственных предприятиях

Размещено на http://www.allbest.ru/

Совершенствование транспортного обслуживания процесса уборки зерновых колосовых в сельскохозяйственных предприятиях

Сенькевич А.А.

Основные объемы перевозок в сельскохозяйственных предприятиях выполняются в период уборочных работ, в частности, при уборке зерновых культур. Сравнительно короткие сроки уборки зерновых культур (10-15 дней) и значительные объемы работ определяют большую потребность в транспортных средствах. Вместе с тем производительность транспортных средств, используемых на уборке зерновых культур, низка. Она находится в пределах 12…20 тонн за смену. Это объясняется сложными условиями выполнения сборочно-транспортного процесса. При уборке зерновых культур транспортные средства выполняют сборочную и транспортную операции, условия реализации которых весьма различны.

В результате из-за случайного варьирования рабочих циклов, как комбайнов, так и транспортных средств, производительность уборочно-транспортного комплекса снижается.

Вопросы оптимального построения уборочно-транспортных процессов предлагается рассмотреть на примере двух сельскохозяйственных предприятий: ОАО "Флагман" станицы Новопокровской Краснодарского края и СПК "Заветы Ильича" Азовского района Ростовской области.

В ОАО "Флагман" и в СПК "Заветы Ильича" имеются комбайны марки Дон-1500 - 7 и 16 шт. соответственно.

В СПК "Заветы Ильича" почвенно-климатические условия и близость реки Кагальник создают предпосылки к близкому расположению от поверхности грунтовых вод и выходу их местами на поверхность. В результате этого применение большегрузных автомобилей, и тем более автопоездов, при сборе зерна на поле резко ограничено.

Перевозки зерна ток осуществляются преимущественно по грунтовым дорогам, которые выравниваются к периоду уборки.

Изучение структуры грузооборота в данных сельскохозяйственных предприятиях позволяет сделать вывод, что этот фактор - один из основных при дальнейшем совершенствовании транспортных средств и приведении их в соответствие с условиями производства, а также при организации перевозки сельскохозяйственных грузов.

На основании выше изложенного для транспортного обслуживания зерноуборочных комбайнов ОАО "Флагман" и СПК "Заветы Ильича" выбираем технологическую схему "прямые перевозки", когда транспортное средство (автомобиль) принимает, собираемый технологической машинной (зерноуборочным комбайном), продукт, доставляет его к месту складирования или подработки (на ток отделения), выгружает его и вновь отправляется на поле [1, 2]. При этом используется групповая работа комбайнов, и прокладываются транспортные и разгрузочные магистрали.

Характеристики автомобилей, имеющихся я в указанных хозяйствах и использующихся для перевозки зерна от комбайнов на уборке, представлены в таблицах 1 и 2 [3].

Таблица 1 - Автомобили, применяемые для перевозки зерна от комбайнов в ОАО "Флагман"

Таблица 2 - Автомобили, применяемые для перевозки зерна от комбайнов в СПК "Заветы Ильича"

При организации внутрихозяйственных перевозок следует учитывать ежегодно изменения среднего расстояния транспортировки грузов внутри хозяйства главным образом в связи с изменением чередования культур в полях севооборотов.

Исходными данными для определения объема перевозок грузов и потребности в транспортных средствах являются запланированные объемы производства: размер посевных площадей и урожайность сельскохозяйственных культур, представленные в таблицах 3 - 7.

Таблица 3 - Объемы производства зерновых за 2010 год в ОАО "Флагман"

Таблица 4 - Объемы производства зерновых в СПК "Заветы Ильича" за 2010 год

Таблица 5 - Характеристика зерновых культур по полям ОАО "Флагман"

Таблица 6 - Характеристика зерновых культур по полям отделения № 1 СПК "Заветы Ильича"

Таблица 7 - Характеристика культур по полям отделения № 2 СПК "Заветы Ильича"

Ведущим процессом при поточной уборке зерновых является обмолот зерна. Поэтому исходной величиной, определяющей соотношение техники в уборочно-транспортной группе, является число входящих в нее зерноуборочных комбайнов и их характеристики.

Для более эффективного проведения уборочных работ в ОАО "Флагман" целесообразно сформировать две группы из комбайнов: первая - из 3 комбайнов, вторая - из 4 комбайнов.

В СПК "Заветы Ильича" на отделении № 1 имеется 9 комбайнов Дон-1500. Для более эффективного проведения уборочных работ на этом отделении целесообразно сформировать по две группы из комбайнов: первая - 4 комбайна, вторая - 5 комбайнов. На отделении № 2 в состав технологических машин входит 7 зерноуборочных комбайнов Дон-1500, а значит, на отделении № 2 формируем две группы: первая - 3 комбайна, вторая - 4 комбайна. Определение потребного количества автомобилей для перевозки зерна от комбайнов необходимо выполнять из учета чистой производительности технологической машины, поэтому рассчитываем чистое и сменное время цикла зерноуборочного комбайна.

, (1)

где _ чистое время цикла технологической машины, ч; _ время загрузки бункера технологической машины, ч; _ время разгрузки бункера технологической машины, ч.

, (2)

где - ёмкость бункера технологической машины, м3;

_ объемная масса зерна, т/м3;

- коэффициент заполнения бункера технологической машины, 0,95_1,1 [1];

- пропускная способность технологической машины, кг/с;

- коэффициент использования пропускной способности комбайна, 0,8_1,0 [1].

, (3)

где _ производительность выгрузного устройства (шнека) бункера, т/ч.

По структурной схеме "прямые перевозки" автомобиль может пребывать в шести различных состояниях. Для проведения расчетов выделяем три укрупненных этапа работы автомобиля: пребывание на поле; движение с грузом и без груза; пребывание на токе.

На уборке в ОАО "Флагман" используем автомобили КамАЗ-53212 и КамАЗ-5511, в кузова которых загружаем по 2 бункера зерна. А на полях отделения № 1 СПК "Заветы Ильича" используем автомобиль КАМАЗ-53212, который вмещает 2 бункера зерна. На отделении № 2 применяем КАМАЗ-5511 и КАМАЗ-55102, в кузова которых загружаем по 2 бункера зерна.

Тогда число автомобилей, необходимое для обслуживания группы зерноуборочных комбайнов, определяем по формуле [2]

, (4)

где _ число автомобилей в f группе автомобилей обслуживающих r группу комбайнов, работающую на j поле k отделения, шт.

Закрепление уборочно-транспортных групп за полями осуществляем исходя из такого сочетания убираемых полей и работающих на них групп, при котором суммарная потребность в автомобилях по группам приближалась бы к средней.

Подбирая наибольшие и наименьшие значения потребности в автомобилях, и, учитывая продолжительность работы групп на выбранных для одновременной работы полях, осуществляем закрепление техники за полями отделений. Затем на основании выбранных вариантов закрепления уборочно-транспортных групп за полями хозяйства строим график ежедневной потребности в автомобилях на уборке зерновых (рисунок 1).

Рисунок 1 - График ежедневной потребности в автомобилях на уборке зерновых в СПК "Заветы Ильича"

Рациональный план и организация работы транспортных средств в СПК "Заветы Ильича" позволят сократить потребность в грузовых автомобилях (на 4 шт.) и провести уборку зерновых в заданные агротехнические сроки (таблица 8).

Таблица 8 - Количество автомобилей задействованных на уборке зерновых в СПК "Заветы Ильича"

При составлении графика ежедневной потребности в автомобилях в ОАО "Флагман" было обнаружено, что группа 2 заканчивает работу на поле 16.2 существенно раньше, чем группа 1 на поле 2.1 (рисунок 2). Поэтому группу 2 необходимо перевести на поле 2.1, чтобы сократить время уборки и выровнять потребность в автомобилях.

Рисунок 2 - График ежедневной потребности в автомобилях на уборке зерновых в ОАО "Флагман"

Однако такая организация уборочно-транспортных работ в хозяйстве требует наличия не менее 8 автомобилей (по 4 автомобиля КАМАЗ-53212 и КАМАЗ-5511), при фактическом наличии лишь 5 штук, иначе срок уборки увеличится до 17 дней (рисунок 2).

С наступлением полного созревания урожая в посевах начинают интенсивно расти сорняки, ускоряется старение соломы, вследствие чего хлеба ложатся и значительно усложняются условия проведения уборочной. Уборка озимых зерновых культур, продолжающаяся дольше рекомендуемых агросроков, которые в условиях Северного Кавказа составляют не более 10 дней, приводит к значительным потерям зерна. Дополнительные потери вызываются самообсыпанием зерна, обламыванием колосьев, прорастанием его на корню, поеданием зерна вредителями в период уборки и т.д. Известно, что на 5-й день после окончания агросроков потери урожая могут составить до 20% [4]. Указанные выше факторы также отрицательно сказываются и на качестве зерна.

Полный объем потерь зерна может быть определен как разница между биологической и фактически полученной массой урожая.

Расчет потерь зерна при нарушении агросроков уборки производим согласно методике [1], результаты заносим в таблицу 9.

,(5)

где - недобор урожая на день, т,

- неубранный объем зерна, т,

- число дней после агросрока,

_ недобор урожая в долях.

Разница в урожайности при уборке в оптимальные сроки и позже этих сроков, умноженная на площадь, убранную с опозданием, в этом случае покажет реальную величину резерва. При уборке урожая в течение 17 дней валовой сбор будет равен 6292 тонны, потери при этом составят 1565 тонн.

Таблица 9 - Недобор урожая при нарушении сроков уборки в ОАО "Флагман"

зерновой сельскохозяйственный уборочный транспортный

Для сокращения срока уборки с 17 до 11 дней, снижения потерь урожая и более эффективного использования имеющихся комбайнов достаточно на этот срок арендовать 2 автомобиля КАМАЗ-53212 и 1 автомобиль КАМАЗ. При найме трех дополнительных машин валовой сбор увеличится за счет сокращения потерь до 7857 тонн.

Таким образом, в статье на примере реальных хозяйств предложены два направления совершенствования транспортного обслуживания уборочных работ: выбор оптимального сочетания убираемых полей и работающих на них уборочно-транспортных групп и использование наемного (арендованного) подвижного состава. Оба из них могут дать существенный эффект за счет сокращения сроков уборки, снижения количества применяемых автомобилей и увеличения валового сбора зерна.

Список литературы

1. Бурьянов А.И. Технология, организация и планирование перевозок грузов на сельскохозяйственных предприятиях: монография / А. И. Бурьянов. - Зерноград: АЧГАА, 2010 - 267 с.

2. Измайлов А. Ю. Технологии и технические решения по повышению эффективности транспортных систем АПК / А.Ю. Измайлов. - Москва: ФГНУ "Росинформагротех", 2007. - 200 с.

3. Краткий автомобильный справочник / А.Н. Понизовкин и др. - Изд. доп. и перераб. - Москва: АО "Трансконсалтинг", 1994 - 779 с.

4. Шпилько А.В. Методика определения экономической эффективности технологий и сельскохозяйственной техники. Часть 2/ А.В. Шпилько, В.И. Драгайцев и др. - Москва: Минсельхозиздат, 1998. - 200 с.

Размещено на Allbest.ru