Проектирование защитных лесных насаждений на территории сельскохозяйственного землепользования ЗАО "Флагман"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Реферат

Введение

1. Характеристика объекта проектирования

1.1 Общие сведения

1.2 Природно-климатические условия

1.2.1 Климат

1.2.2 Почвы

1.2.3 Растительность

1.2.4 Характеристика основной отрасли производства

2. Многофункциональное назначение защитных лесных насаждений

2.1 Классификация защитных лесных насаждений

2.2 Конструкция защитных лесных насаждений

2.3 Защитное влияние лесных полос

3. Размещение и обоснование проектных элементов защитных лесных насаждений

3.1 Факторы, определяющие размещение защитных лесных насаждений

3.2 Выбор вида и конструкции защитных лесных полос

3.3 Проектирование защитных лесных насаждений и полевых дорог как объектов инженерного обустройства

3.4 Обоснование проектных предложений по размещению защитных лесных насаждений

4. Раздел НИР «Основные элементы автомобильных дорог»

Заключение

Приложение



Реферат

Курсовая работа на тему: «Проектирование защитных лесных насаждений на территории сельскохозяйственного землепользования ЗАО «Флагман» разработан в соответствии с заданием на курсовую работу, содержит расчетно-текстовую и графическую части.

Текстовая часть изложена на 44 страницах, сопровождается 25 рисунками, 6 таблицами, использовано 9 литературных источников.

Графическая часть представлена чертежом проекта «Проект размещения защитных лесных насаждений на территории сельскохозяйственного землепользования ЗАО «Флагман».

В курсовой работе дана характеристика объекта исследования, отражено многофункциональное назначение защитных лесных полос, разработаны рекомендации по размещению системы защитных лесных насаждений ЗАО «Флагман», дано экономическое и экологическое обоснование проектных решений по созданию системы защитных лесных насаждений на территории сельскохозяйственного землепользования.

В курсовой работе представлен раздел НИР «Разработка схемы смешения пород».



Введение

Лесомелиоративные насаждения относятся к объектам инженерного обустройства территории и выполняют многофункциональную роль в преобразовании, сохранении и восстановлении ландшафтов. Они играют исключительную роль в поддержании экологического равновесия. Создаваемые на открытых сельскохозяйственных землях, они превращают аграрный ландшафт в лесоаграрный, существенно обогащают его, изменяют экологические условия выращивания сельскохозяйственных культур, улучшают состояние кормовых угодий, положительно влияют на продуктивность сельскохозяйственных угодий, способствуют созданию благоприятного водного режима и сохранению почвенного плодородия. С помощью лесных насаждений осуществляется лесомелиорация ландшафтов, защита почв от ветровой и водной эрозии и других неблагоприятных явлений природы, обеспечиваются высокие и устойчивые урожаи сельскохозяйственных культур и вовлечение в хозяйственное использование непродуктивных (деградируемых) земель.

Наибольший эффект достигается в том случае, когда насаждения образуют взаимосвязанную систему лесных полос определенной конструкции, и при этом расположены друг от друга на расстоянии, обеспечивающем эффективное снижение воздействия господствующих ветров.

В качестве объекта проектирования принято землепользование ЗАО «Флагман» Заводоуковского района со сложившейся организацией использования его территории и определенными природно-климатическими и экологическими условиями.

В курсовой работе предлагается провести оценку экологической устойчивости исследуемой территории и на основании полученных результатов запроектировать следующие виды защитных лесных насаждений:

полезащитные;

лесные насаждения вдоль и вокруг водных объектов;

прифермские;

лесные насаждения вокруг населенных пунктов, производственных центров;

лесные насаждения вдоль транспортных артерий (дорог V категории, сельскохозяйственных дорог (грунтовых);

снегосборные;

садозащитные;

лесные насаждения вокруг объектов утилизации.

При принятии проектных решений учтены параметры расположения лесных насаждений относительно почв, рельефа, направления господствующих ветров, естественной древесно-кустарниковой растительности, технологических операций по возделыванию и обработке пахотных земель, обеспечивающие эффективное снижение воздействия неблагоприятных природных и антропогенных факторов.

Цель курсовой работы - запроектировать защитные лесные насаждения на территории сельскохозяйственного землепользования с учетом природно-климатических, экономических, экологических условий, пространственно-территориальной организации угодий, сложившейся системы объектов инженерного обустройства территории.

В курсовой работе рассмотрены и решены следующие задачи:

1. Определено назначение, характер лесных насаждений в преобразовании и восстановлении ландшафтов.

2. Изучены природно-климатические, социальные, экологические и экономические особенности формирования и развития сельскохозяйственного землепользования.

3. Изучены виды, конструкции защитных лесных насаждений и факторы, влияющие на их размещение.

4. Разработаны схемы размещения полезащитных насаждений с учетом сложившейся системы инженерного обустройства территории (дорог, лесных полос, границ севооборотных массивов, полей и рабочих участков), представленные на эскизном проекте. Даны рекомендации по размещению полевой внутрихозяйственной сети дорог.

5. Решены вопросы по проектированию садозащитных, прифермских, берегоукрепительных, снегосборных, зелено - и санитарно-защитных лесных насаждений.

6. Дано обоснование проектным разработкам.

7. Охарактеризованы основные положения по формированию схем смешения древесно-кустарниковых пород, представлены варианты схем всех видов лесных полос.

В основу разработки курсовой работы положены материалы почвенного, водохозяйственного, геоботанического, дорожного и полевого землеустроительного обследования; планово - картографическая основа (масштаба 1:25000); нормативно - справочные материалы (кодексы, законы, СНиПы, ГОСТы, технические и методические указания (рекомендации), справочники (агроклиматический, справочник агронома Сибири) материалы методических рекомендаций по лесомелиоративным работам.



1. Характеристика объекта

1.1 Общие сведения

Землепользование ЗАО «Флагман» находится в лесостепной зоне Тюменской области Заводоуковского района. Центральной усадьбой является поселок Мичуринский, ул. Тракторная, д. 2А расположенный в 20 км от г. Заводоуковск.

Общая площадь землепользования 6259 га, пашни 4408,95 га, сенокосы 456 га, пастбища 592 га.

Хозяйство специализируется на производстве продукции животноводства.

При наибольшей компактности пахотных массивов в южной части землепользования, ближе к северной, наблюдается значительная изломанность границ контуров угодий. Основной фон в северной части землепользования представляют леса.

В границах сельскохозяйственных угодий наблюдаются вкрапления небольших лесных колков.

Рисунок 1.1 - Землепользование ЗАО «Флагман»



1.2 Природно-климатические условия

1.2.1 Климат

Климат расположения землепользования резко континентальный, характеризующийся продолжительной холодной зимой, жарким летом, непродолжительными весной и осенью, с резкими колебаниями температуры в течение сезонов и суток.

Климат отличается неустойчивостью увлажнения: влажные годы периодически чередуются с засушливыми. Здесь достаточно суровая зима, теплое непродолжительное лето, короткие весна и осень. Обычны резкие колебания температуры в течение года, месяца и даже суток. Зимой бывают оттепели (до +6), вызываемые поступлением теплого воздуха. Средняя температура воздуха от -19 до -17 в январе, +19^?С в июле. Снежный покров в зимнее время в землепользовании залегает очень неравномерно и в значительной степени зависит от ветров. В лесной части толщина покрова равномерна и бывает обычно 40-45 см (февраль-март). Запас воды в снеге 80-100 мм, что составляет 1,4 часть от всех выпадающих осадков. Число дней со снеговым покровом, в среднем, не превышает 165-170.

Условия произрастания основных лесообразующих пород в землепользовании благоприятны. К неблагоприятным факторам относятся:

- неравномерное выпадение осадков по годам;

- низкая температура в мае;

- позднее установление снежного покрова, при наличии к тому времени довольно низких температур;

- наличие ветреного периода весной, чаще всего в мае, что приводит к иссушению почвы прямо в начале вегетационного периода, когда влага наиболее нужна растениям.

1.2.2 Почвы

Почвы в пределах таежной зоны подзолистые, дерново-подзолистые (особенно на юге зоны), часто оглеенные на водоразделах, тяжелого механического состава в сочетании с торфяно-болотными, торфяными и луговыми почвами. Все почвы тяжелосуглинистого и глинистого механического состава. На территории землепользования основной почвой является чернозем выщелоченный, так же имеются в малых количествах солончаки и чернозем обыкновенный солонцеватый.

Рисунок 1.2- Профиль черноземов выщелоченных умеренно теплых, промерзающих

Рисунок 1.3 - Профиль черноземов выщелоченных, умеренных, длительно промерзающих

1.2.3 Растительность

На неосвоенных участках с черноземным покровом часто произрастают осветленные березовые леса с хорошо развитым растительным покровом. Следует отметить, что черноземов как таковых в естественном виде не сохранилось из-за массовых разработок под сельскохозяйственные угодия.

Второе место по занимаемым площадям в хозяйстве занимают серые лесные почвы. В большинстве случаев на них произрастают березово-осиновые леса высоких бонитетов с хорошо развитыми травянистыми покровами, степень развития травянистой растительности возрастает по мере увеличения осветления леса. В кустарниковом ярусе преобладает рябина и шиповник; в наземном ярусе злаково-разнотравные или разнотравно-злаковые группировки с примесью бобовых. Из злаковых наиболее широко представлены венник, полевица, тимофеевка, мятник, костер безостый; среди разнотравных - лабазник, тысячелистник, герань лесная, земляника; среди бобовых - клевер, мышиный горох, чина луговая.

Далее, идут луговые почвы. Растительный покров на этих почвах представлен березовыми, с примесью осины, лесами покровного типа. Встречается ивняк. Наземный ярус представлен высокопродуктивными злаково-разнотравно-осоковыми ассоциациями.

Затем следуют лугово-болотные почвы, на которых развивается березово-осиновый лес низких бонитетов с развитым разнотравьем. Среди кустарников часто встречаются ивняк, шиповник, смородина. В наземном ярусе состав травяного покрова меняется в зависимости от режимов увлажнения. При сочетании с луговыми посевами здесь высокостебельная злаково-разнотравная растительность.

1.2.4 Характеристика основной отрасли производства (животноводства)

В 2012 году был приобретён импортный высокопродуктивный скот.

Средний надой на корову в округе по итогам 2011 года - 6 584 кг. Ранее завезенные нетели в сибирских условиях не смогли выйти на максимум молокоотдачи. Основная причина - отсутствие должной кормовой базы. Для «иностранок» требуется учет даже не в кормовых единицах, как у нас принято, а в обменной энергии. И те корма, которые заготавливают в округе с содержанием энергии 8,6 Мдж, обеспечивают надой только в 4000 кг.

Чтобы получать молока в два раза больше, необходимо увеличить содержание питательных веществ до 10-11 Мдж. Разумеется, это вполне выполнимая задача. Опыт прошлого года показал, что мичуринцы умеют заготавливать качественные корма. Это залог того, что недавно привезенные нетели получат хорошие «обеды», а следовательно, дадут большие объемы молока.

Увеличение поголовья крупного скота требует укрепления кормовой базы, что в свою очередь - снижения деградационных процессов за счет формирования системы защитных лесных насаждений.

Таким образом, можно сделать вывод, что ЗАО «Флагман» интенсивно используют земли. Для развития отрасли сложились благоприятные климатические условия, что облегчает ведение хозяйства. Сформировавшиеся почвы позволяют использовать большую часть земель для ведения животноводства. Лесные массивы занимают небольшие площади, что требует дополнительных насаждений лесных полос.



2. Многофункциональное назначение защитных лесных насаждений

2.1 Классификация защитных лесных насаждений

Защитные леса составляют 5,1% общей площади землепользования. К ним отнесены леса, подлежащие освоению, прежде всего в целях сохранения средообразующих, водоохранных, защитных, санитарно-гигиенических, оздоровительных и иных полезных функций лесов. Пользование этих лесов возможно лишь при условии, что оно совместимо с целевым назначением защитных лесов и не приведет к ухудшению их санитарного состояния и снижению их природоохранных функций.

С учетом особенностей правового режима защитных лесов землепользования на основании Лесного кодекса РФ, Закона «Об особо охраняемых природных территориях», Водного кодекса в лесах землепользования выделены следующие категории защитных лесов:

- Леса, расположенные в водоохранных зонах занимают 0,9% от общей площади

- Леса, выполняющие функции защиты природных и иных объектов:защитные полосы лесов, расположенные вдоль железнодорожных путей общего пользования, федеральных автомобильных дорог общего пользования, автомобильных дорог общего пользования, находящихся в собственности субъектов РФ 0,3 общей площади лесов, способствуют снижению скорости ветра, защищают полотно дороги от снежных заносов и предохраняют его от воздействия ветровой и водной эрозии, а также снижают вредное влияние выхлопных газов автомобильного транспорта на окружающую среду. Ведение лесного хозяйства должно быть направлено на формирование смешанных разновозрастных насаждений с высоким защитными функциями занимают 4,4%.

В курсовой работе предлагается использовать следующие виды защитных лесных насаждений: полезащитные лесные полосы, лесные полосы на пастбищных кормовых угодьях, вокруг животноводческих ферм, населенных пунктов, вдоль транспортных артерий (главных внутрихозяйственных дорог).

2.2 Конструкция защитных лесных насаждений

При выращивании защитных лесных насаждений в виде полос большое значение имеет конструкция насаждения, от которой зависят режим ветра, отложение снега, влажность почвы и др.

Полосы продуваемой (крупные просветы между стволами, составляющие по плотности св. 60%, в кронах - до 10%) конструкции выращивают в основном в местах с холодными снежными зимами и большими снегопереносами;

Ажурной (просветы по всему профилю - 15-35%) конструкции - в сухостепных районах с непостоянным снеговым покровом и пыльными бурями, на орошаемых и осушаемых землях;

Плотной конструкции (просветов по продольному профилю не более 10%) используют для защиты животноводческих ферм, жилых строений, дорог, каналов и т. п.

Состав и размещение деревьев и кустарников в защитных лесных насаждений определяют их биологическую устойчивость и агрономическую эффективность.

2.3 Защитное влияние лесных полос

Влияние лесных полос на движение ветрового потока и скорость ветра в значительной степени зависит от выбора конструкции лесных полос.

Защитное влияние характеризуется дальностью влияния лесных полос.

Дальность влияния лесных полос измеряется в зависимости от высоты насаждений (12-15Н) до 35Н.

В курсовом проекте рассматривается защитное влияние лесных полос в зависимости от конструкции лесных полос:

1) Плотные лесные полосы.

Данные лесные полосы действуют по типу не проникающих экранов; т. е. воздушный поток при встрече с данной лесной полосой практически не дробясь обтекает лесную полосу сверху, а затем довольно резко падает вниз, достигнув поверхности земли на расстоянии 3-5Н. В этом месте наблюдается интенсивное перемешивание слоев воздуха и как результат зарождение ветровой эрозии.

2) Ажурные лесные полосы.

Лесные полосы данной конструкции действуют по типу решетчатых экранов, ветровой поток при этом легко проходит через лес насквозь, дробясь, снижая при этом свою скорость.

3) Ажурно-продуваемые лесные полосы.

Лесные полосы ажурно-продуваемой конструкции пропускают основную часть ветрового потока через низ, а остальная часть ветрового потока дробится на мелкие струйки и движется сквозь крону

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2.1 - Схема ветроломного действия плотной лесной полосы

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2.2 - Схема ветроломного действия ажурной лесной полосы

Лесные полосы уменьшают скорость ветра в приземном слое воздуха. Наибольшее ветрозащитное влияние они оказывают в том случае, если располагаются в перпендикулярном направлении к господствующим ветрам. Тогда коэффициент защитного влияния лесных полос равен 1. Отклонение направления ветра от перпендикулярного полосе до 30% существенно не снижает ветрозащитное влияние лесной полосы.

Лесные полосы разных конструкций по разному влияют на скорость ветра. Снижение скорости ветра на 10% считается эффективным, в этом случае дальность положительного влияния лесной полосы выглядит следующим образом:

1. При подходе к не продуваемой лесной полосе скорость ветра начинает спадать на расстоянии 7-10Н. В самой лесной полосе, или при выходе скорость близка к 0. Затем скорость ветра начинает восстанавливаться на расстоянии 15-20Н.

2. При ажурных лесных полосах снижение скорости ветра с наветренной стороны наступает на расстоянии 5-7Н и оно продолжается в самой полосе, и за ней, на расстоянии 3-4Н от полосы. С заветренной стороны скорость минимальна и составляет 15-40% от скорости ветра в степи, затем происходит плавное нарастание скорости ветра и на расстоянии 30-45Н скорость приобретает значение скорости ветра в степи.

V Н (м) (м /сек.)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ЛП

Рисунок 2.3 - Схема изменения скорости ветра при встрече с не продуваемой лесной полосой



3. При встрече ветрового потока с продуваемой конструкцией начало снижения скорости ветра с наветренной стороны начинается с такого же расстояния как и в ажурных конструкциях (5-7Н). Однако же в самой полосе скорость ветра возрастает за счет поджатия воздушного потока в нижней части лесной полосы, но затем происходит снижение скорости ветра и на расстоянии 5-8Н с заветренной стороны она составляет 30-50% от скорости ветра в степи. После этого скорость ветра возрастает и достигает своего первоначального значения на уровне 35Н.

H (м)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ЛП, V (м /сек.)

Рисунок 2.5 - Схема изменения скорости ветра при встрече с продуваемой лесной полосой

Общая дальность влияния полос ажурной и продуваемой конструкций составляет 35-40 Н дальности влияния ажурно продуваемых лесных полос на снижение скорости ветра чаще всего составляет 12-15 Н.

При проектировании лесных полос на пахотных массивах решаются следующие вопросы:

1) Размещение лесных полос (с учетом создания единой системы лесных полос, рельефа, почвенных характеристик и иных природно-климатических условий, с учетом сложившейся организации использования земель).

2) Выбора конструкции лесных защитных нахождений.

3) Установление схемы смешения пород (с учетом пригодности относительно почв, влаги, условий инсоляции).

При проектировании лесных насаждений проводится сравнительная характеристика, представленная в таблице 2.1

Наибольшей дальностью защитного влияния характеризуются ажурные и продуваемые лесные полосы. Максимальным снижением скорости ветра - продуваемые.

Таблица 2.1

Сравнительная характеристика конструкций защитных лесных насаждений

Конструкции лесных полос	Площадь просветов	Влияние на движение ветрового потока	Дальность положительного влияния лесных полос	Максимальное снижение скорости ветра
	в нижней части	в верхней части		с наветренной стороны	с заветренной стороны
Плотная	не имеют просветов по всему продольному профилю	по типу не проницаемых экранов	7-10Н	15-20Н	-
Ажурная	15-35% по всему продольному профилю	по типу решетчатых экранов	5-7Н	30-35Н	15-40%
Продуваемая	>60%	нет просветов	по типу аэродинамических диффузоров	5-7Н	30-35Н	30-50%
Ажурно-продуваемая	>60%	15-35%	Смешанный тип	5Н	10-12Н	10-20%

На размещение полезащитных лесных полос относительно друг друга влияют почвенные характеристики (таблица 2.2).

Таблица 2.2

Параметры расстояния между лесными полосами

Назначение лесных полос, зоны	Суглинистые почвы, м	Песчаные почвы, м
1. Основные лесные полосы лесостепь степь	600 400-500	400 300
2. Вспомогательные лесные полосы во всех зонах	2000	1000

Защитное пространство от лесных полос определяется углом встречи господствующего ветра и лесной полосы (рисунок 2.6).

900

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

450
300
18 (м)
21 (м)
H(м)25 (м)
Л.П.

Рисунок 2.6 - Зависимость защитного влияния лесных полос от угла встречи с господствующим ветром

Данная зависимость угла встречи господствующего ветра с направлением использована при принятии проектного решения по размещению полезных лесных насаждений на территории ЗАО «Флагман». На ряду с этим учтены сложившиеся условия организации использования земель.

Данная зависимость угла встречи господствующего ветра с направлением использована при принятии проектного решения по размещению полезных лесных насаждений на территории ЗАО «Флагман». Наряду с этим учтены сложившиеся условия организации использования земель и выбрана конструкция ажурно-продуваемых лесных полос (трехрядная лесная полоса), выбранный вид деревьев - береза бородавчатая.

Таким образом, определив потребности хозяйства в защитных лесных насаждениях, выбрана их конструкция и вид.



3. Размещение и обоснование проектных элементов защитных лесных насаждений

3.1 Факторы, определяющие размещение защитных лесных насаждений

Основным принципом размещения защитных лесных насаждений является взаимоувязка их в общей сложившейся организации использования земель, а это значит с учетом наличия функционирующих объектов инженерного обустройства и комплексом мероприятий, направленным на рациональное использование земель и их охрана.

На размещение защитных лесных насаждений влияют следующие факторы:

1. Рельеф - среди различных характеристик рельефа особое значение при разработке данного комплекса уделено крутизне склонов, длине, форме, экспозиции конкретных склонов. Так как большой уклон земной поверхности как главный фактор водной эрозии почв, ограничивает распаханность территории, влияет на размещение зерновых, технических культур, многолетних и однолетних трав, определяет внутриполевую организацию территории, размещение водорегулирующих и других лесополос.

Рельеф влияет как на расположение лесополос (для предотвращения смыва почв лесополосы располагаются поперек склона), так и на расстояние между лесополосами (чем круче склон, тем меньше расстояние между лесополосами).

2. Почвы, которые при землеустройстве имеют особую значимость по: виду (разновидности, роду, подтипу) почв;

гранулометрическому составу почв, кислотности, степени смытости;

мелиоративному состоянию почвенного покрова (степени увлажненности, засоленности, загрязненности).

Эти факторы влияют на расположение лесных полос относительно друг друга внутри поля, их конструкцию, а также на выбор пород древесно-кустарниковой растительности для лесополосы.

3. Господствующие ветра - направление, сила и повторяемость ветров очень важна при размещении полезащитных и других видов лесных насаждений. Направление преобладающих ветров учитывается при определении взаимного размещения селений и производственных центров (животноводческих ферм, навозохранилищ, складов минеральных удобрений и ядохимикатов).

От направления и силы вредоносных ветров зависит размещение, вид конструкции лесополос, необходимость полосного размещения посевов и пара, закладки кулисных насаждений в районах ветровой эрозии, а также дорог.

Противодействие ветру зависит как от высоты деревьев в лесополосе, так и от конструкции лесополосы.

4. Существующая организация использования территории сельскохозяйственного землепользования определяет проектный вариант системы защитных лесных насаждений. Существующая организация использования территорий ЗАО «Флагман» характеризуется системой внутрихозяйственных дорог на массивах полевых севооборотов.

Полезащитные лесные полосы предлагается закладывать на территории пахотных массивов ЗАО «Флагман» по границам полей севооборотов (на больших полях и внутри них), что позволит уменьшить скорость и турбулентность ветров на прилегающих полях, улучшают микроклимат, распределение снега, влажность почвы, защищают почву от ветровой и водной эрозии, что в свою очередь повышает урожайность сельскохозяйственных культур. На пахотных склонах крутизной свыше 2° полезащитные полосы, уменьшая сток талых и ливневых вод и смыв почвы, будут играть важную водорегулирующую роль (они отнесены к водорегулирующим лесным полосам).

При размещении лесных полос в данном курсовом проекте решены следующие вопросы:

- определена пригодность почв для лесоразведения;

- сделан выбор направления лесных полос;

- определены ширина и конструкция лесных полос;

- определено расстояние между лесными полосами.

3.2 Выбор вида и конструкции лесных полос

Для данного сельскохозяйственного землепользования типичен равнинный рельеф с уклоном местности не более 2є. В условиях равнинной местности расположения данного землепользования для пахотных массивов проектом рекомендуется запроектировать ветроломные лесные полосы, так как их основным назначением является снижение скорости ветра. Лесные полосы проектируются по границам полей, рабочих участков и внутри их, если площади не более 100 га.

Полезащитные ветроломные лесные полосы, запроектированные поперек вредоносных ветров, как правило, вдоль длинных сторон полей или рабочих участков носят характер основных (продольных). Лесные полосы, запроектированные по коротким сторонам полей отнесены к вспомогательными (поперечными).

Отклонение основных лесных полос от направлений, перпендикулярных к вредоносным ветрам (в связи с существующем размещением границ полей севооборотов), не превышает 30^о. Размещение лесных полос проведено прямолинейным способом. Лесные полосы вписаны в границы полей и рабочих участков, закрепляя их на местности. При размещении с лесной полосы полевой дороги, лесная полоса запроектирована с наветренной стороны по отношению к лесной полосе выше по рельефу, с менее затеняемой стороны, лучше обогреваемой.

Наиболее эффективными являются продуваемые и ажурно-продуваемые конструкции лесных полос, которые не скапливают сугробы в полосе, а более равномерно распределяют снег на поле. При подборе древесных и кустарниковых пород учитывается назначение лесных полос и пригодность почв для лесоразведения.

Вспомогательные (поперечные) лесные полосы проектируются на расстоянии, не превышающем 2000 м, а на песчаных почвах - 1000 метров.

В местах стыковки основных и вспомогательных лесных полос рекомендуется делать разрыв шириной до 30 метров для проезда сельскохозяйственной техники. Для исключения ветровых коридоров данные разрывы предусмотрены через одну лесную полосу.

В связи с этими факторами для нашего землепользования рекомендуется разместить следующие виды лесных полос:

Снегозадерживающие лесные полосы запроектированы вдоль транспортных артерий. На расстоянии 20-50 метров и в случае большого переноса снега планируется еще один ряд параллельных лесных полос через расстояние 20 метров.

Снегосборные 12-рядные лесные полосы запроектированы с наветренной стороны и 6-рядные с подветренной стороны, если в качестве объекта выступают тракты, дороги IV и V категории и объездные дороги вокруг населенных пунктов. Также снегосборные лесные полосы запроектированы вокруг животноводческих ферм.

Лесные полосы, запроектированные вокруг населенных пунктов, принято называть зеленым кольцом. Данные лесные полосы входят в зеленозащитную зону. Они предохраняют населённые пункты от пыльных бурь, сильных ветров и т.д. Эти насаждения обычно сочетаются с насаждениями различных парков, садов, скверов, бульваров и др. Ширина зеленого кольца от 50-100 метров. Размещение относительно границ населенных пунктов на расстоянии 200-250 метров.

Прифермские лесные полосы сочетаются со снегосборными и запроектированы с подветренной стороны, если с наветренной запроектирована снегосборная защитная полоса.

Берегоукрепительные запроектированы вдоль водных и вокруг водных объектов.

3.3 Проектирование защитных лесных насаждений на территории сельскохозяйственного землепользования

При проектировании полезащитных лесных полос устанавливают направление лесных полос; расстояния между лесными полосами; ширину лесных полос. Направление продольных лесных полос в равнинной местности устанавливают по возможности перпендикулярно преобладающему направлению вредоносных ветров. В южных степных районах это суховеи и ветры, вызывающие пыльные бури, более северных районах- ветры с метелью.

Продольные лесные полосы обычно совмещают с длинными сторонами поле севооборота, а при большой площади их проектируют и внутри полей. Перпендикулярно продольным полосам размещают поперечные лесные полосы по коротким сторонам полей.

Расстояния между продольными лесными полосами принимают из расчета достаточно защищенности полей от вредоносных ветров, они равны 25-30 кратной высоте деревьев составляют от 350 м на темно- каштановых и каштановых почвах до 600 м на серых лесных почвах, оподзоленных и выщелоченных черноземах.

Расстояние между поперечными полосами устанавливают до 2000 м, а на песчаных почвах-до 1000 м. Ширину лесных полос увязывают с их конструкцией. Полезащитные полосы обычно проектируют продуваемыми, реже- ажурными 3-5 рядными, шириной 9-11 м. В целях экономного расходования площади под лесонасаждениями должна быть минимально необходимой. Защищенная полезащитными лесополосами площадь, га,

Р = L1C1+L2C2-C1C2n

Где:

L1L2-суммарная протяженность соответственно всех продольных и поперечных полос.

C1C2-защищенная ширина полос соответственно продольных и поперечных лесополос.

n -общее число полос межполосных участков.

C(1*2) = HKл.п.*Ka

Где:

Н - средняя высота лесной полосы (10-15).

Кл.п. - кратность защищенного влияния лесополосы.

Ка - средний коэффициент защитного влияния, зависящий от повторяемости.

Учитывая затраты на создание лесополос, а также чистый доход, получаемый с защищенной площади за счет агроклиматического влияния лесополос, рассчитывают эффективность капиталовложения.

Основной фактор, влияющий на размещение приводораздельных и водорегулирующих лесных полос - рельеф местности.

Приводораздельные полосы шириной до 10 м проектируют в напровлении водораздельных линий со смешением от них в сторону более сухих склонов южных и юго-восточных экспозиций.

Водорегулирующие лесополосы шириной 10-15 м размещают поперек склона в направлении горизонталей и совмещают с границами полей и рабочих участков.

По отношению к вероломным лесополосам полевые дороги проектируют с наветренной стороны, чтобы они лучше продувались и чтобы в зимнее период на дорогах было меньше снега.

Полевые дороги так же размещают по рельефу высшее лесополосы, а по отношению к станам света-с южной, менее затеняемой, лучше обогреваемой стороны.

Лесополосы оказывают и отрицательное влияние на близко расположенную территорию, проявляющиеся в теневом угнетении посевов, образовании сугробов, чрезмерном увеличении влажности почвы и воздуха, влиянии корней деревьев на культурные растения, возникновении заминания растений на поворотных полосах и другие. Основой для проектирования системы защитных лесных насаждений послужили материалы внутрихозяйственного землеустройства масштаба 1: 25000

ландшафтный защитный сельскохозяйственный лесополоса

3.4 Обоснование проектных предложений

Система показателей оценки размещения защитных лесных насаждений включает экологическую и экономическую составляющую.

К экологическим показателям отнесен критерий оценки коэффициента экологической устойчивости территории. В систему включены следующие показатели:

1. Площадь защищенного пространства.

2. Коэффициент экологической устойчивости.

Критерием экономической оценки эффективности создания полезащитных лесных насаждений является увеличение валового дохода растениеводческой продукции в стоимостном выражении.

Окупаемость создания защитных лесных насаждений рассчитывается:

- с учетом капитальных вложений на создание лесных полос;

- с учетом временного фактора (срока формирования лесных полос в отношении защитных функций);

- с учетом годовой экономии или чистого дохода.

Принятию решений по размещению защитных лесных насаждений на территории пахотных массивов предшествует разработка вариантов, позволяющих максимально учесть совокупность факторов, определяющих размещение лесных полос.

Алгоритмы проведённых расчётов представлены следующим образом:

1. Коэффициент экологической устойчивости рассчитан по следующей формуле:

Кэ.у. =Рл.п.+Рз.п. * 100% ,

Рп.м. (общ.)

Где:

Рл.п.- площадь под лесными полосами, га;

Рз.п. - площадь защищенного пространства, га;

Рп.м. - общая площадь пахотного массива, га.

Фактическое значение Кэ.у. рассчитано с учетом наличия естественной древесной растительности на территории пахотных массивов и прилегающих к лесным массивам, выполняющим защитные функции.

Известно, что расстояние между защитными лесными полосами (речь идет об основных лесных полосах) зависит от высоты дерева и угла встречи с направлением господствующих ветров

С = Н*Кл.п.*Кб,

где С - ширина защитного влияния, м;

Н - высота древесно-кустарниковой растительности, м;

Кл.п. - принятый интервал кратности защитного влияния лесной полосы (25-30 Н), м;

Кб - коэффициент защитного влияния в зависимости от угла встречи с господствующим ветром.

Значение коэффициента защитного влияния принято в соответствии со следующей системой показателей:

Кб = : б = 90^о = 1,0

Кб = : б = 50 ^о = 0.5

Кб = : б = 0 ^о = 0.05

Защитную площадь от размещения лесных насаждений рассчитали как суммарное значение защитного пространства, используя инструмент дифференциации направлений лесных полос относительно угла встречи.

?Р_з.п = С _лп* L¹ + С _лп* L²+…+ С _лп* Lⁿ

Создание лесных полос определяется сроком окупаемости:

Т = К/Э + t,

где К - капитальные затраты на создание лесных полос, тыс. руб.;

Э - экономия (Э = W_з), тыс. руб.;

t - временной фактор (5 лет).

Пример расчёта:

Р_{защ.простр.} = L _л.п * 20 (Н) = (8 * 25) * 20 = 4000га

W = Р_{защ.простр} * ?U = 4000га * 0.2ц/га = 800ц

W_ц * а = 800 * 300 = 240 тыс. руб.

Защищенное пространство по исследуемому хозяйству составило - 4000га. Годовая экономия равна 240 тыс. руб.

Рз.п.= Lл.п.*H,

где Lл.п. - длина лесной полосы, га;

H - высота лесной полосы, м.

Пример расчета:

Wц = Рз.п. * 0,2ц = 6375*0,2 = 1275 ц,

где Wц - экономия с 1 ц.

Wц * a = 1275*300 = 382500 тыс. руб.,

где a - стоимость 1 га.

Рисунок 3.1 - Учет направления ветров при проектировании

Таблица 3.1

Экономическая эффективность

№	Название	Единица измерения	Показатели
1	Общая площадь полей севооборотов защищенных полосами	га	4408,95
2	Общая площадь проектированных лесных полос	га	150,0
3	Общая площадь защищенного пространства	Га	1250,0
4	Затраты на создание полезащитных полос	Тыс. руб.га	10
5	Средняя урожайность	ц/га	8,4
6	Прибавка урожая на полях под защитой полос	ц/га	1,6
7	Дополнительный сбор урожая	ц	7054,32
8	Общая стоимость дополнительной продукции	Тыс. руб.	325,7
9	Затраты на уборку, доставку и переработку дополнительной продукции	Тыс. руб	7413
10	Прибыль от реализации дополнительной продукции	Тыс. руб/га	35271,6
11	Прибыль из расчета на 1га полос	Тыс. руб/га	235,0
12	Прибыль от заготовки и реализации древесины от полос	Тыс. руб/га	10,0
13	Общая прибыль от полос	Тыс. руб/га	245,0
14	Срок окупаемости	Год	6 лет 3 мес.
15	Коэффициент дисконтирования	%	0,614
16	Индекс доходности	%	15,04
17	Коэффициент экологической устойчивости	%	31,7



4. Научно исследовательская работа на тему: «Основные элементы автомобильных дорог»

Автомобильной дорогой называется комплекс сооружений, предназначенных для удобного, безопасного круглосуточного движения автомобилей с расчетными скоростями и нагрузками. Автомобильная дорога включает в себя земляное полотно и дорожную одежду. Кроме того, к дороге относятся водоотводные сооружения, путепроводы, тоннели, подпорные стенки, подземные и наземные переходы. Для безопасности движения дороги оборудуют дорожными знаками и ограждениями. Вблизи населенных пунктов рядом с дорогой строят автовокзалы, заправочные станции, мотели, медицинские пункты, ремонтно-эксплуатационные службы.

Чтобы предохранить дороги от снежных заносов, а так же для защиты окружающей среды от выхлопных газов автомобилей и пыли, вдоль дороги сажают деревья и кустарники.

В зависимости от народнохозяйственного значения, характера перевозок и интенсивности движения, т.е. суммарного количества автомобилей, которые проходят по данному участку в единицу времени (час или сутки), дороги разделяют на пять категорий.

К I и II категориям отнесены автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения, подъезды от крупных городов к аэропортам, речным и морским портам. Дороги I категории рассчитывают на перспективную среднесуточную интенсивность движения более 7000 автомобилей, II категория - 3000.. 7000.

К III категории относятся дороги общегосударственного и республиканского значения (кроме дорог I и IIкатегории), основные дороги областного и районного значения, подъезды к населенным пунктам, железнодорожным узлам, речным и морским портам, местам массового отдыха, подъездные дороги предприятий, в том числе соединяющие отдельные предприятия или их группы между собой, с железнодорожными станциями, речными и морскими портами, основные межпромысловые дороги. Перспективная среднесуточная интенсивность движения на дорогах этой категории - 1000…3000.

К IV категории отнесены дороги областного или районного значения (кроме дорог III категории), дороги местного значения, подъездные дороги общей сети, промышленных предприятий, крупных строительных объектов, совхозов и колхозов. Среднесуточная интенсивность движения- 200…1000 автомобилей.

К V категории относятся дороги местного значения (кроме дорог IV категории), внутрипромысловые дороги и подъезды, постоянные внутренние дороги совхозов, колхозов и служебные. Среднесуточная интенсивность движения - менее 200 автомобилей.

Основные элементы дороги:

Проезжая часть предназначена для движения автомобильного и других видов безрельсового транспорта.

Обочины расположены между кромками проезжей части и бровками земляного полотна. Обочины обеспечивают безопасность движения, а так же служат для временной стоянки транспорта и размещения материалов при ремонтных работ.

Разделительная полоса разграничивает встречные потоки транспорта на дорогах I категории.

Укрепительная полоса обозначает границы проезжей части и предохраняет ее кромки от обламывания.

Городские дороги и улицы в зависимости от назначения и транспортно-эксплуатационных характеристик разделяют на следующие категории.

Скоростные дороги связывают удаленные районы населенного пункта между собой, а так же с крупными промышленными районами за пределами населенного пункта и с автодорогами общей сети. Это дороги проходят по направлениями транзитных транспортных потоков, и являясь продолжением загородных дорог, обеспечивают непрерывное движение транспорта.

Скоростные дороги пересекаются с другими на разных уровнях. Магистральные улицы общегородского значения соединяют отдельные районы или объекты общегородского значения( вокзалы, парки, стадионы) с автодорогами общей сети. Пересечение с другими дорогами- в одном или разных уровнях.

Магистральные улицы районного значения осуществляют транспортные связи в пределах жилых и промышленных районов, а так же жилых и промышленных районов с магистральными улицами общегородского значения и скоростными дорогами.

Улицы и дороги местного движения предназначены для транспортной и пешеходной связи микрорайонов, жилых кварталов и отдельных групп зданий с магистральными улицами или отдельных промышленных предприятий и складских помещений с магистральными улицами.

Пешеходные дороги связывают жилые районы с местами работы, отдыха, общественными центрами, пунктами культурно-бытового обслуживания, остановками общественного транспорта.

Парковые дороги служат для движения пешеходов по зеленым массивам города или пригородов.

Городские дороги должны быть по возможности прямолинейными, без резких переломов в продольном в профиле. Это способствует лучшей видимости, удобству вождения транспортных средств и, следовательно повышению скорости и безопасности движения.

Геометрические элементы плана и продольного профиля автомобильной дороги.

Наибольшие продольные уклоны и наименьшие расстояния видимости в зависимости от расчетной скорости движения приведены в таблице 4.1.

Примечания:

1. Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту не менее 0,2 м, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля 1,2 м от поверхности проезжей части.

2. В горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм, приведенных в таблице, но не более чем на 20%.

3. При проектировании в горной местности участков подходов дорог к тоннелям наибольшее допустимое значение продольного уклона не должно превышать 45% на протяжении 250 м от портала тоннеля.

Таблица 4.1

Наибольшие продольные уклоны и наименьшие расстояния видимости

Расчетная скорость, км/ч	Наибольший продольный уклон, ‰	Наименьшее расстояние видимости, м
		для остановки	встречного автомобиля
140	30	275	-
120	40	250	450
100	50	200	350
80	60	150	250
60	70	85	170
50	80	75	130
40	90	55	110
30	100	45	90

Во всех случаях, где по местным условиям возможно регулярное появление на дороге людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы, отстоящей от бровки земляного полотна для дорог, проектируемых для расчетной скорости 100 км/ч и выше на расстояние 25 м, для остальных дорог - 15 м.

На дорогах в горной местности допускаются затяжные уклоны. Длина участка с затяжным уклоном в горной местности определяется в зависимости от величины уклона, но не более значений, приведенных в таблице 2. При более длинных затяжных уклонах необходимо включение в продольный профиль участков с уменьшенными продольными уклонами (не более 20‰, а также площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных в таблице 2.

Таблица 4.2

Длина участков с уменьшенными продольными уклонами

Рельеф местности	Продольный уклон, ‰
	40	50	60	70	80	90
	Предельная длина участка с затяжным уклоном, м
Равнинный и слабохолмистый	600	400	300	250	200	150
Сильно пересеченный	1500	1200	700	500	400	350

Размеры площадок для остановки автомобилей на затяжных подъемах должны обеспечивать размещение расчетного количества (но не менее 3) грузовых автомобилей. Место их расположения выбирается из условий безопасности стоянки, исключения возможности осыпей, камнепадов и, как правило, у источников воды.

На затяжных спусках с уклонами более 50‰ предусматриваются противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малых радиусов, расположенными в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые 0,8-1,0 км с правой стороны по ходу автомобиля.

Элементы поперечного профиля автомобильной дороги

Основные параметры элементов поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории по ГОСТ Р 52398 следует принимать по таблице 3.

Поперечные профили автомобильных дорог должны соответствовать профилям, приведенным на рисунках 4.1-4.12.

Примечания:

1. Ширина полосы безопасности входит в ширину разделительной полосы, а ширина краевой полосы - в обочину.

2. Ширину обочин на особо трудных участках горной местности, участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м для автомобильных дорог категорий IБ, IB и II и до 1,0 м - для дорог остальных категорий.

3. Ограждения на обочинах дорог располагают на расстоянии не менее 0,50 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждений.

Таблица 4.3

Параметры элементов поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог

Параметры элементов дорог	Автомагистраль	Скоростная дорога	Автомобильные дороги обычного типа (нескоростная дорога) категории
	IA	IБ	IB	II	III	IV	V
Общее число полос движения, шт	4 и более	4 и более	4 и более	4	2	2	2	1
Ширина полосы движения, м	3,75	3,75	3,75	3,5	3,75	3,5	3,0	4,5
Ширина обочины, м	3,75	3,75	3,75	3,0	3,0	2,5	2,0	1,75
Ширина краевой полосы у обочины, м	0,75	0,75	0,75	0,5	0,5	0,5	0,5	-
Ширина укрепленной части обочины, м	2,5	2,5	2,5	2,0	2,0	1,5	1,0	-
Наименьшая ширина центральной разделительной полосы без дорожных ограждений, м	6,0	6,0	5,0	5,0	-
Наименьшая ширина центральной разделительной полосы с ограждением по оси дороги, м	2 м + ширина ограждения
Ширина краевой полосы безопасности у разделительной полосы, м	1,0

Рисунок 4.1 - Поперечные профили автомобильных дорог категорий IA, IБ, IB с ограждениями:

ПБ - краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ - проезжая часть, КП - краевая полоса у обочины, b_рп - ширина разделительной полосы, b_огр - ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457

Рисунок 4.2 - Поперечные профили автомобильных дорог категорий IA, IБ без ограждений

ПБ - краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ - проезжая часть, КП - краевая полоса у обочины, РП - разделительная полоса

Рисунок 4.3 - Поперечные профили автомобильных дорог категории IB без ограждений

ПБ - краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ - проезжая часть, КП - краевая полоса у обочины РП - разделительная полоса

Рисунок 4.4 - Поперечные профили автомобильных дорог категории II с ограждениями при четырех полосах движения



ПБ - краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ - проезжая часть, КП - краевая полоса у обочины, b_рп - ширина разделительной полосы, b_огр - ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457

Рисунок 4.5 - Поперечные профили автомобильных дорог категории II без ограждений при четырех полосах движения

ПБ - краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ - проезжая часть, КП - краевая полоса у обочины, РП - разделительная полоса

Рисунок 4.6 - Поперечные профили автомобильных дорог категории II с ограждениями при двух полосах движения

ПЧ - проезжая часть, КП - краевая полоса у обочины, b_огр - ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457

Рисунок 4.7 - Поперечные профили автомобильных дорог категории II без ограждений при двух полосах движения



ПЧ - проезжая часть, КП - краевая полоса у обочины

Рисунок 4.8 - Поперечные профили автомобильных дорог категории III с ограждениями

ПЧ - проезжая часть, КП - краевая полоса у обочины, b_огр - ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457

Рисунок 4.9 - Поперечные профили автомобильных дорог категории III без ограждений

ПЧ - проезжая часть, КП - краевая полоса у обочины

Рисунок 4.10 - Поперечные профили автомобильных дорог категории IV с ограждениями

ПЧ - проезжая часть, КП - краевая полоса у обочины, b_огр - ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457

Рисунок 4.11 - Поперечные профили автомобильных дорог категории IV без ограждений

ПЧ - проезжая часть, КП - краевая полоса у обочины

Рисунок 4.12 - Поперечные профили автомобильных дорог категории V

ОБ - обочина, ПЧ - проезжая часть

Краевые полосы у обочин и полосы безопасности на разделительной полосе должны иметь дорожную одежду такой же прочности, что и проезжая часть.

Укрепленная часть обочины за пределами краевой полосы на дорогах категорий I-IV должна иметь дорожную одежду с покрытием из каменного материала, обработанного вяжущим материалом. Прочность дорожной одежды должна быть достаточной для недопущения остаточных деформаций от стоящего автомобиля с расчетной нагрузкой на ось.

Обочины автомобильных дорог предназначаются для временного размещения неисправных или поврежденных в дорожно-транспортных происшествиях автомобилей. Для остановок и стоянок автомобилей должны быть предусмотрены стояночные полосы на поверхности земляного полотна, отделенные от проезжей части ограждениями или разделительным островком, или площадки для остановок и стоянок автомобилей за пределами земляного полотна. Расстояние между стояночными полосами и площадками для стоянок должно назначаться в соответствии с нормами проектирования.

Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ширине полос движения основной проезжей части.

Ширину обочин автомобильных дорог в местах устройства переходно-скоростных полос и дополнительных полос на подъем для дорог категорий IA, IБ, IB допускается уменьшать до 1,5 м, для дорог остальных категорий - до 1,0 м. Грунтовая часть таких обочин должна быть 0,50-0,85 м в зависимости от жесткости ограждений; остальная часть обочины должна иметь укрепление, соответствующее категории дороги.

При устройстве дополнительных полос движения на подъем их ширину следует принимать равной ширине полосы основной проезжей части.