Сухопутный транспорт лесозаготовительных предприятий

Метод раздельной организации работ (метод широкого фронта), при котором каждый строительный процесс выполняется отдельно от других работ, т. е. бригада сначала выполняет одну работу и на другую работу переходит лишь после завершения первой;

Некомплексный поточный метод, заключающийся в том, что водопропускные сооружения, водоотводные устройства и земляное полотно возводят за год до строительства дорожной одежды; достоинство этого метода -- самоуплотнение земляного полотна, которое необходимо для обеспечения устойчивости дорожной одежды, особенно дорожных одежд с усовершенствованными покрытиями, весьма чувствительными к неравномерным осадкам.

Основными показателями потока являются скорость потока, длина потока, период свертывания и развертывания потока.

Календарная продолжительность потока рассчитывается по формуле:

Туст=Тр- (tp+tcв), дн (2.16)

Где Тр-продолжительность строительного сезона, дн;

tp; tcв-периоды свертывания и развертывания, дн. Принимаются равными 8-10 дней.

Туст=131-(8+10)=113 (дн)

Скорость потока определяется по формуле:

, м3/смену (2.17)

где Qобщ - общий объём земляных работ, м3;

k-коэффициент сменности.

( м3/смену)

Темп движения потока находим по следующей формуле:

, м/смену (2.18)

гдеLстр.уч-длина строящегося участка, м.

( м/смену)

Захватка -- участок дороги, на котором специализированное звено машин выполняет определенные работы или операции.

Оптимальная длина захватки определяется по следующей формуле:

, м (2.19)

где lmin - минимальная длина захватки, м;

lопт - оптимальная длина захватки, м;

lmax-максимальная длина захватки, м.

, м (2.20)

(м)

, м (2.21)

где Пэкс - эксплуатационная производительность ведущей машины, м3/смену;

Qуд -объём работ на единицу длины дороги, м3/м.

Определяем производительность бульдозера, который выполняет две технологические операции:

разработка и перемещение грунта. Норма времени берется из [7].

, м3/смену

где Т-продолжительность рабочего дня, Т=8,2 час;

d-число на которое приведена норма времени;

Нвр - норма времени, час.

(м3/смену)

разравнивание грунта. Норма времени берется из [7].

(м3/смену)

Производительность бульдозера при выполнении обеих операций.

(м3/смену)

(м)

,м3/м (2.22)

( м3/м)

Принимается =100 м.

2.3 Разработка технологической карты на строительство ветки

Технологическая карта на строительство дороги является важным технологическим документом, представляющим собой план участка дороги, разделенного на захватки, на которых показано размещение дорожно-строительных машин и указано, какие технологические операции они выполняют, какие требуются для этого ресурсы и дана другая информация, позволяющая выполнить работы в соответствии с проектом и требованиями СНиП.

Для разработки технологической карты строительства дорожной одежды необходимо иметь поперечный профиль дорожной одежды, подсчитать потребность в дорожно-строительных материалах, выписать перечень технологических операций, выбрать комплект машин и определить потребность в трудовых и материально-технических ресурсах и в результате этого установить численный состав бригады и её техвооруженность. Перечень всех машин, участвующих в строительном процессе, называют комплектом. В комплекте различают ведущую машину и вспомогательные машины. Ведущая машина комплекта выполняет наибольший объём работ. При строительстве гравийной дорожной одежды за ведущую машину может быть принят экскаватор, бульдозер, осуществляющий погрузку песка и гравия.

Рис. 2.1 Схема определения объёма работ на возведение земляного полотна

Основной формой земляного полотна на лесовозных дорогах являются насыпи. Насыпи возводят из местных и привозных грунтов. В данном курсовом проекте насыпь возводится из местного грунта. Грунты для земляного полотна должны быть доброкачественными. Различают три способа возведения насыпей: послойный, отсыпка насыпей от себя и комбинированный. В данном курсовом проекте способ возведения земляного полотна послойный.

Объём работ для возведения каждого слоя определяется по формулам

Vi=(Bi*Hi+m*Hi2)*lзахв, м3 (2.23)

V1=(9,00*0,3+1,5*0,302)*100=284 (м3)

V2=(8,25*0,25+1,5*0,252)*100=216 (м3)

V3=(7,50*0,25+1,5*0,252)*100=197 (м3)

Последовательное выполнение всех технологических операций на возведение земляного полотна приведено в табл. 16.

Технологическая последовательность устройства дорожной одежды.

До начала работ по строительству дорожной одежды необходимо от повторителей вынести на земляное полотно пикетаж, проверить качество работ и соответствие земляного полотна проекту. Допускаемые отклонения от проекта: высотные отметки земляного полотна ± 5 см; сужение земляного полотна между осью и бровкой 10 см; увеличение крутизны откосов 10 % ; уменьшение требуемого коэффициента уплотнения по абсолютной величине не долее у 10 % образцов на 0,04.

При строительстве дорожных одежд важно правильно уложить на дорожное полотно строительные материалы с тем, чтобы, во-первых, обеспечить беспрепятственную развалку их; во-вторых, обеспечить проектную толщину слоев дорожной одежды; в-третьих, обеспечить беспрепятственный проход дорожно-строительных машин. При ширине земляного полотна до 8 м разгрузка стройматериалов производится на правой или левой половине полотна, более 8 м - по середине земляного полотна.

Объём работ для устройства каждого слоя определяется по формулам

, м3 (2.25)

объём работ с песком

(м3)

объём работ с гравием

(м3)

лесовозный дорога рейсовый автопоезд

Таблица 16

Технологическая последовательность возведения земляного полотна

№ операции	№ захватки	Описание технологических операций с указанием числа проходов машин. Наименование и марка машин	Единицы измерения	Объём работ на захватке	Произв-сть машины	Потребность машин на захватке	Коэффициент загрузки	Потребность в рабочих	Примечание
						По расчету	Принято
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	1	Разработка и перемещение грунта II группы бульдозером марки ДЗ-28 из боковых резервов на расстояние 10 м для отсыпки нижнего слоя насыпи высотой 0,3 м	м3	284	1212	0,23	1	0,23	1	Принято машин 1
2	1	Разравнивание нижнего слоя бульдозером ДЗ-28	м3	284	1860	0,15	1	0,15
3	1	Уплотнение нижнего слоя насыпи прицепным катком ДУ-39А при 4 проходах по одному месту	м3	284	1600	0,18	1	0,18
4	2	Разработка и перемещение грунта II группы бульдозером марки ДЗ-28 из боковых резервов на расстояние 10 м для отсыпки среднего слоя насыпи высотой 0,25 м	м3	216	1212	0,18	1	0,18
Продолжение таблицы 16
5	2	Разравнивание среднего слоя бульдозером ДЗ-28	м3	216	1860	0,12	1	0,12	1	Принято машин 1
6	2	Уплотнение среднего слоя насыпи прицепным катком ДУ-39А при 4 проходах по одному месту	м3	216	1600	0,14	1	0,14
7	3	Разработка и перемещение грунта II группы бульдозером марки ДЗ-28 из боковых резервов на расстояние 10 м для отсыпки верхнего слоя насыпи высотой 0,20 м	м3	197	1212	0,16	1	0,16	1	Принято машин 1
8	3	Разравнивание верхнего слоя бульдозером ДЗ-28	м3	197	1860	0,11	1	0,11
9	3	Уплотнение верхнего слоя насыпи прицепным катком ДУ-39А при 4 проходах по одному месту	м3	197	1600	0,12	1	0,12
10	4	Планировка верха земляного полотна за 4 прохода автогрейдером ДЗ-122А	м2	750	8421	0,1	1	0,1	1

Таблица 17

Технологическая последовательность устройства дорожной одежды.

№ операции	№ захватки	Описание технологических операций с указанием числа проходов машин. Наименование и марка машин	Единицы измерения	Объём работ на захватке	Произв-сть машины	Потребность машин на захватке	Коэффициент загрузки	Потребность в рабочих	Примечание
						По расчету	Принято
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	1	Разработка и погрузка песчаного материала экскаватором ЭО-2333 в карьере	м3	225	167,2	1,3	1	1,3	1
2	1	Транспортировка песчаного материала автосамосвалами МАЗ-5516	м3	225	91	2,5	3	0,82	3
3	1	Распределение песчаного материала по поверхности земляного полотна автогрейдером ДЗ-122А	м2	750	5333	0,14	1	0,14	1
4	1	Уплотнение песчаного материала самоходным катком на пневмошинах ДУ-29А при 4 проходах по 1 месту.	м3	225	2222	0,10	1	0,10	1
5	2	Разработка и погрузка гравийного материала экскаватором ЭО-2333 в карьере	м3	95	167,2	0,57	1	0,57	1
6	2	Транспортировка гравийного материала автосамосвалами МАЗ-5516	м3	95	91	1,03	1	1,03	1
7	2	Распределение гравийного материала по поверхности земляного полотна автогрейдером ДЗ-122А	м2	750	1159	0,65	1	0,65	1
8	2	Уплотнение гравийного материала самоходным катком на пневмошинах ДУ-29А при 4 проходах по 1 месту.	м3	95	4332	0,02	1	0,02	1
9	3	Профилирование дорожной одежды автогрейдером ДЗ-122А	м2	750	4332	0,17	1	0,17	1

Расчет сменной производительности самосвала.

Сменная производительность самосвала определяется по формуле

, м3/смену (2.26)

, час (2.27)

где Тсм - время смены, час. Принимается равным 7 час.

Tпз подготовительно-заключительное время, час. Принимается равным 0,5 час.

ц - коэффициент использования рабочего времени. Принимается равным 0,8.

Q - грузоподъемность самосвала, м3;

Tр - время рейса, час;

Tпогр - время погрузки, час. Принимается равным 15-20 мин.

Lтр - расстояние транспортировки груза, км;

-скорость движения с грузом, км/час. Принимается равной 30-40 км/час.

-скорость движения порожняком, км/час. Принимается равной 40-50 км/час.

tразгр-время разгрузки, час. Принимается равным 5-10 мин.

(час)

(м3/смену)

Последовательное выполнение всех технологических операций на устройство дорожной одежды приведено в табл. 17.

2.4 Определение объемов работ по строительству усов

Протяжение усов, которые необходимо построить для выполнения плана вывозки зимой и летом (подсчитывается отдельно), определяется по формуле:

, км (2.28)

Где Qсез-объём вывозки в летний или зимний период, м3;

Qлет= 6400м3 ; Qзим= 9600м3

kр - коэффициент развития уса. Принимается равным 1,1-1,3.

гл - ликвидный запас, м3/га;

dус-оптимальное расстояние между усами, км.

(км)=276(м)(км)=414 (м)

Ширина усов: для летних -- 12 м; для зимних -- 10 м.

Рассчитывается объём работ на строительстве усов по следующей формуле:

V=Bус*L, м2 (2.29)

где Вус-ширина уса, м.

Vлет=12*276=3312 (м2)=0,3 (га)

Vзим=10*414=4140 (м2)=0,4 (га)

2.5 Расчет трудозатрат и материально-технических ресурсов

Расчет ведется с помощью НВиР (Нормы времени и расценок) и ЕНиР (Единые нормы и расценки).Они включают в себя разрубку просеки, кочевку пней и т.д. Все это сводится в табл. 18.

Таблица 18

Технологическая последовательность операций с расчетом объёмов работ и необходимых ресурсов на строительство уса.

№ операции	Источник обоснования норм выработки	Описание технологических операций с расчетом объёмов работ и указанием необходимых машин	Единицы измерения	Объём работ	Произв-сть в смену	Затраты
						маш-смен	чел-дней
Летний ус
1	НВиР «Комилеспрома» п. 1.1	Разрубка просеки 0,3 га валка леса бензиномоторной пилой МП-5 «Урал-2» с гидроклином Вальщик леса VI- разр. - 1 чел. Лесоруб IV разр. - 1 чел -//-//- III разр. - 3 чел	га	0,3	0,078	3,8	11,5
2	-//-//- п. 10	Трелевка леса трелевочным трактором ЛП-18 Тракторист VI разр. - 1 чел.	м3	173	58	3	3
3	-//-//- п.	Вырубка подроста и кустарника на просеке 3312 м2 Лесоруб III разр. - 1 чел.	м2	3312	1782		1,8
4	-//-//- п.	Расчистка просеки с одновременной корчевкой пней бульдозером ДЗ-28 Машинист VI разр. - 1 чел.	га	0,3	0,840	0,36	0,36
5	-//-//- п.	Срезка неровностей, засыпка ям, грубая планировка поверхности на ширине 10,1 м 10,1*276=0,28 га Бульдозер ДЗ-28 Машинист VI разр. - 1 чел.	га	0,28	3,68	0,1	0,1
6	-//-//- п.	Отрывка канав с перемещением до 10 м и разравниванием грунта	м3	338	224	1,5	1,5
7	-//-//- п. 10	Профилирование поверхности земляного полотна прицепным катком за 4 прохода по одному следу. 4,5*276=1242 м2	м2	1242	9647	0,13	0,13
Итого	8,89	18,39
Зимний ус
1	-//-//- п. 1.1	Разрубка просеки бензиномоторной пилой МП-5 «Урал-2»	га	0,4	0,078	5,1	15,4
2	-//-//- п. 10	Трелевка леса трелевочным трактором ЛП-18	м3	211	58	3,6	3,6
3	-//-//- п. 10	Поливка водой	км	0,414	16,1	0,03	0,03
Итого	8,73	19,03
Всего	17,62	37,42

2.6 Разработка технологической карты на строительство усов

Календарный график строительства.

Продолжительность строительного периода определяется по следующей формуле:

, дн (2.30)

(дн)

Основным условием нормальной работы потока по строительству дороги является ритмичная работа всех звеньев, исключающая как передвижку одного звена на другое, так и чрезмерное растягивание фронта работ. Чтобы этого избежать составляют календарный график, который отражает продвижение всех звеньев, а также учет работы в механизмах и рабочих.

3. Содержание и ремонт дорог

3.1 Определение объемов работ по содержанию и ремонту дорог

Для организации работ по содержанию в исправности и ремонту (текущему и среднему) лесовозных дорог необходимо предусмотреть соответствующий рабочий персонал, дорожные машины, а также различные дорожно-строительные материалы.

Приведенная эксплуатационная длина дорог в расчетном году может быть определена по формуле:

L=1,0*Lм+0,75*Lв+0,5*Lускм (3.1)

где Lм - протяженность магистрали, км;

Lв - протяженность ветки, км;

Lус - протяженность уса, км.

L=1,0*16+0,75*6,15+0,5*0,276=20,75 (км)

При определении потребности в дорожно-строительных материалах на содержание и их ремонт необходимо учитывать периодичность средних и капитальных ремонтов. Периодичность средних ремонтов дорог с одеждами из гравийных материалов составляет 4 года [3].

На дорогах с гравийной дорожной одежды объём необходимого для проведения среднего ремонта песчано-гравийного материала может быть определен по формуле:

Vгр=B*nср*(a+b*Qбр)*kпот, м3 (3.2)

где В - ширина проезжей части, м;

nср - периодичность среднего ремонта, лет;

а и b-коэффициенты ежегодного износа покрытия;

Qбр - годовой грузооборот брутто, т. е. с учетом массы подвижного состава, перемещаемого в обоих направлениях, млн. т.;

Kпот - коэффициент учета потерь материала при транспортировке и укладке в путь.

С учетом планируемых мероприятий по борьбе с пылеобразованием на дороге принимаем а=4 мм; b=15 мм.

Потребность гравия на 1 км для проведения среднего ремонта в соответствии с формулой (0) составит:

Vгр=7,5*4*(4+15*0,26)*1,1=260,7 (м3)

Так как длина дороги 6,15 км, то ежегодно необходимо доставлять к местам укладки на дорогу 6,15*1/4*260,7=401 (м3)

Для борьбы с пылеобразованием на лесовозных дорогах предусмотрена обработка проезжей части пылеподавляющими реагентами, продолжительность действия которого 30-90 суток. Из [3] принимаем в качестве пылеподавляющих реагентов нефтешлак. Необходимое количество реагента V=1,0*7,5*6,15=46,1 (л)

3.2 Расчет трудовых и материально-технических ресурсов на содержание и ремонт дорог

Численность рабочих на содержании, текущем и среднем ремонте лесовозных автомобильных дорог определяют по сезонам в соответствии с нормативами, приведенными в [3].

Численность рабочих на содержание и ремонт автодорог в летний период составит:

Nлет=0,312*16+0,256*6,15+0,244*0,247?7 (чел.)

В том числе шоферов 1, машинистов дорожных машин -- 2 и дорожных рабочих -- 4.

Nлет=0,145*16+0,133*6,15+0,161*0,414?4 (чел.)

В том числе шоферов 1, машинистов дорожных машин -- 2 и дорожных рабочих -- 1.

Состав дорожно-строительных машин бригады по ремонту и содержанию дорог следующий:

Основное оборудование

Бульдозер ДЗ-28 -- 1 шт.

Автогрейдер ДЗ-122А -- 1 шт.

Оборудование для очистки водопроводных труб -- 1 шт.

Зимние усы

Машина для строительства и содержания зимних дорог -- 1 шт.

Обогревательный домик на 8 человек -- 1 шт.

Дополнительное оборудование

Вагон-столовая на 8 чел. -- 1 шт.

Автобус малого класса -- 1 шт.

Передвижная ремонтная мастерская на базе автомобиля грузоподъемностью 5 т. -- 1 шт.

4. Организация вывозки леса

4.1 Расчет рейсовой нагрузки и выбор схемы автопоезда

Полезная нагрузка на рейс определяется исходя из четырех условий:

Условие равномерного движения автопоезда на руководящем уклоне ip

, т (4.1)

где-касательная сила тяги на второй передаче, Н; 31000

щ0-основное удельное сопротивление движению, Н/т, для гравийных дорог принимаем 250 Н/т;

ip-руководящий уклон, ‰;

Ра, Рпр-масса автомобиля и прицепа соответственно, кг.

(т)

Условие полного использования грузоподъемности автопоезда

Qпол=qa+qпр, т (4.2)

гдеqa,qпр-грузоподъемность автомобиля и прицепа соответственно, т.

Qпол=6,5+13,5=20,0 (т)

Условие трогания автопоезда на максимальном подъеме

, т (4.3)

где щтр - сопротивление при трогании, щтр=100?150Н/т;

щj-сила инерции от сопротивления инерционности автопоезда, щj=80?100 Н/т.

(т)

Условие, исключающее перегрузку коника автомобиля.

, т (4.4)

где lk-расстояние между кониками, м;

Lхл - длина хлыста, м;

с-задний свес хлыста, м; принимается с=8?10 м.

(т)

Принимаем наименьшую из полученных полезную нагрузку Qпол=20 т. Переводим в м3 и получим при г=0,8 т/м3 Qпол=25,0 м3.

4.2 Расчет скоростей движения

Расчет скоростей движения выполняется графоаналитическим методом равновесных скоростей.

Вычерчивается тяговая характеристика автопоезда [2]. Под тяговой характеристикой размещается график зависимостей времени пробега автомобилем 1 км от скорости =f(х).

Рассчитывается суммарное сопротивление для различных уклонов и скоростей движения:

, (4.5)

где Q - полная масса автопоезда при движении в грузовом и порожняковом направлении, т;

щ0-основное удельное сопротивление движению, Н/т;

g-ускорение свободного падения, м/с2;

i-уклон, ‰;

щкр - сопротивление движению на кривой, на прямом участке принимается равным 0.

щ - площадь лобового сечения автомобиля, м2;

kв - коэффициент обтекаемости. Принимается равным 0,3?0,5.

х - скорость движения, м/с.

Рассчитанные суммарные сопротивления в грузовом направлении приведены в табл. 19, а для порожнякового направления -- в табл. 20.

Таблица 19

Расчетные суммарные сопротивления в грузовом направлении

х, м/с i, ‰	2,7	5,5	8,3	11,1	13,8
-30			1318	1206	1066
-20			1916,4	2028,8	2168
-10	5023	5070,76	5150,7	5263,2
0	8258	8305,12	8385,1
10	11492	11539,5	11619
20	14726	14773,8	14854
30	17961	18008,2	18088
40	21195	21242,5	21323

Таблица 20

Расчетные суммарные сопротивления в порожняковом направлении

х, м/с i, ‰	2,7	5,5	8,3	11,1	13,8
-30			432,0	319,5	180,4
-20			840,4	952,8	1092,0
-10	1985,2	2032,8	2112,7	2225,2
0	3257,6	3305,1	3385,1
10	4529,9	4577,5	4657,5
20	5802,3	5849,8	5929,8
30	7074,7	7122,2	7202,2
40	8347,0	8394,5	8474,5

После расчета полученные значения наносим на график для расчета скоростей движения.

По полученным данным по точкам пересечения кривых суммарного сопротивления и кривых тяговой характеристики строится график зависимости =f(i).

Рассчитываем скорости движения в грузовом и порожняковом направлении согласно запроектированному профилю.

Таблица 21

Расчет скоростей движения

i, ‰	l, км	, мин/км	t=*l, мин	i, ‰	l, км	, мин/км	t=*l, мин
Грузовое направление	Порожняковое направление
-20	0,1	1,2	0,12	+20	0,1	2,0	0,20
-32	0,1	0,8	0,08	+32	0,1	2,3	0,23
-38	0,1	0,6	0,06	+38	0,1	2,7	0,27
-8	0,1	1,9	0,19	+8	0,1	1,7	0,17
-30	0,14	0,8	0,11	+30	0,14	2,3	0,32
+31	0,16	3,8	0,61	-31	0,16	0,5	0,08
+13	0,1	2,7	0,27	-13	0,1	1,1	0,11
+27	0,1	3,7	0,37	-27	0,1	0,5	0,05
+40	0,1	5,0	0,50	-40	0,1	0,3	0,03
+17	0,1	2,8	0,28	-17	0,1	1,1	0,11
+26	0,1	3,3	0,33	-26	0,1	0,8	0,08
+27	0,1	3,3	0,33	-27	0,1	0,8	0,08
+17	0,1	2,8	0,28	-17	0,1	1,1	0,11
-25	0,1	1,0	0,10	+25	0,1	2,1	0,21
-11	0,1	1,9	0,19	+11	0,1	1,7	0,17
-6	0,1	2,2	0,22	+6	0,1	1,5	0,15
-23	0,1	1,2	0,12	+23	0,1	2,1	0,21
-5	0,1	1,6	0,16	+5	0,1	1,5	0,15
-17	0,1	1,6	0,16	+17	0,1	1,8	0,18
	2,0		4,48		2,0		2,91
	6,15		13,78		6,15		8,95

Необходимо для проезда 6,15 км в грузовом направлении -- 13,78 мин = 0,23 часа, для проезда 6,15 км в порожняковом направлении -- 8,95 мин = 0,15 часа.

Скорость движения в порожняковом направлении определяется по следующей формуле:

,км/час (4.6)

Скорость движения в грузовом направлении определяется по формуле:

, км/час (4.7)

Где ?l-проектируемая ветка, км;

tгр, tпор -время движения в грузовом и порожнем направлении, час.

(км/час)

(км/час)

4.3 Расчет сменной производительности и потребности в подвижном составе

Производительность лесовозного автопоезда в смену в м3 определяется по формуле:

, м3/смену (4.8)

где Т - продолжительность рабочей смены, мин;

tп.з. - подготовительно-заключительное время, принимается 30 мин;

k-коэффициент использования рабочего времени (ц=0,8);

l-расстояние вывозки леса с погрузочного пункта до нижнего склада, км;

хгр, хпор - скорость движения автопоезда в грузовом и порожнем направлениях, м/с;

tпогр - время на погрузку, мин;

tпогр=5+1,2*Qпол, мин (4.9)

tразгр-время на разгрузку автопоезда на нижнем складе (15 мин).

tпогр=5+1,2*25=35 (мин)

(м3/смену)

Потребное количество линейных автомобилей определяется по формуле:

, шт (4.10)

где Qгод - годовой объем вывозки леса, т. м3;

T - количество рабочих дней в году, дней;

Z - число смен работы в сутки;

Пcм - сменная производительность автопоезда, м3.

(шт)

Потребное количество списочных автомобилей для каждого сезона равно

, шт (4.11)

Где kт.г. - коэффициент технической готовности автомобилей. Принимается равным 0,8.;

Kр - коэффициент, учитывающий резервные автомобили (0,17).

(шт)

Количество списочных автомобилей принимается равным 2.

4.4 График движения автопоездов

Для выполнения плана вывозки леса движение лесовозных поездов должно производиться по заранее составленному графику движения. График движения составляется на одни сутки летнего или зимнего периода работы. График движения поездов является графическим изображением всей организации движения на дороге.

График движения вычерчивается на миллиметровке, по оси абсцисс откладывают время в часах, по оси ординат -- путь в километрах от нижнего склада до погрузочных пунктов.

Перед составлением графика движения необходимо продумать организацию работы дороги. Для бесперебойной работы необходимо, чтобы к погрузочным пунктам трелевалось необходимое количество хлыстов -- не менее суточного задания, или иметь необходимый запас подтрелеванной древесины.

, мин (4.12)

, мин (4.13)

где,-время движения по магистрали в грузовом и порожняковом направлении, час;

, -скорости движения в грузовом и порожняковом направлении, км/час;

lм-длина магистрали, км.

(час)

(час)

Время движения по ветке определяется по следующей формуле:

,мин (4.14)

,мин (4.15)

(мин)

(мин)

При составлении графика необходимо предусмотреть выезд в лес автопоездов постепенно, чтобы избежать простоев в ожидании погрузки. Необходимо также предусмотреть перерывы на обед для оператора челюстного погрузчика и водителей лесовозных автопоездов. Для водителей автопоездов этот перерыв может быть предусмотрен на погрузочном пункте в лесу или на нижнем складе.

4.5 Расчет расхода ГСМ

Потребность в топливе при вывозке древесины определяется на основании действующих норм и пробега лесовозных автопоездов. Пробег лесовозных автопоездов рассчитывается по формуле:

, км (4.16)

где lср - среднее расстояние вывозки леса, км;

lус - длина уса, км;

lн - «нулевой» пробег на погрузочном пункте и нижнем складе за 1 рейс (0,5..1,0) км;

Qгод - годовой объём вывозки леса, м3.

(км)

Потребность в топливе для лесовозных автопоездов определяется по формуле:

, л (4.17)

где q1 - линейная норма расхода топлива на 100 км пробега, л;

q2-норма расхода топлива на 100 т*км грузовой работы (для карбюраторных 2 л, для дизельных 1,3 л);

R-грузовая работа за год, т*км.

R=0,5*Lоб*Qпол,т*км (4.18)

где Qпол - полезная нагрузка на рейс, т

k0-коэффициент, учитывающий гаражные расходы топлива, k0=1,005;

?ki-алгебраическая сумма предусмотренных действующими нормами надбавок и скидок для учета особых условий работ, проценты которых принимаются в следующих размерах: k1 - надбавка при температуре ниже 0? ( в районах с умеренным климатом -- 10%, в северных -- 15% и Крайнего Севера -- 20%): k2 - надбавка при работе в горной местности при высоте над уровнем моря 1501-2000 м -- 10%, при высоте 2001-3000 м -- 15%; k3 - при работе в период распутицы или снежных заносов -- до 35%; k4 - надбавка при пробеге первой тысячи километров для новых или вышедших из капитального ремонта автомобилей -- 5%; k5 - надбавка на вывозку леса по веткам и усам.

, (4.19)

где Lв. ус-пробег по веткам и усам, км;

Lоб - общий пробег, км.

R=0,5*52868,2*20=528682 (т*км)

(%)

(л)

Расход смазочных материалов принимается в % от общего расхода топлива:

Моторное масло……………………3,2 (%) -- 1329,3 (л)

Трансмиссионное…………………..0,4 (%) -- 166,2 (л)

Пластичной смазки…………………0,3 (%) -- 124,6 (л)

Расход авторезины определяется по формуле

, шт (4.20)

где n1-количество шин на колесах лесовозного автопоезда, шт;

nпр - количество шин на колесах хозяйственных автомобилей, шт;

Lоб - пробег лесовозных автомобилей, км;

Lпр - общий пробег автомобилей на прочих работах, км;

m-норма пробега авторезины: для автомобилей грузоподъёмностью более 4 т - 65 000 км, для автопоездов -- 59 000 км.

(шт)

4.6 Составление штатного расписания лесотранспортного цеха

Штат управления лесотранспортным цехом в курсовом проекте принимается по нормам Гипролестранса.

В штат управления лесовозных автомобильных дорог включаются: начальник дороги -- 1чел., нормировщик -- 1 чел.

Литература

В.И. Алябьев, Б.А. Ильин, Б.И. Кувалдин, Г.Ф. Грехов. «Сухопутный транспорт леса»: Учебник для вузов -- М.: Лесная промышленность, 1990. - 416 с.

О.Г. Плехов Методические указания к курсовому проекту с использованием ЭВМ «Проект лесовозной автомобильной дороги», Ухта , 1985. -72 с.

Г.Ф. Грехов, Н.А. Тюрин, А.А. Яблочкин. Сухопутный транспорт леса: Учебное пособие по дипломному и курсовому проектированию. Л.: 1989. - 112 с.

Митин Н.А «Таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах». Изд 2, перераб. И доп. М., «Недра», 1978. - 469 с.

СНиП 2 05. 07. - 91 «Промышленный транспорт» -- М.: Стройиздат. 1991. -- 153 с.

Нормы выработки (времени) и расценки, нормативы численности и затраты труда на предприятии «Комилеспрома». Сыктывкар, 1988.- 402 с.

Грехов Г.Ф., Бессараб Г.А. Организация и строительство лесовозных дорог: Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию. Л.: ЛТА, 1997. -- 116 с.

Размещено на Allbest.ru