Колесной трактор, комбайн. Навесные и прицепные сельскохозяйственные машины. Кривошипно-шатунный механизм. Машина-почва-растение

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Ремонт деталей ходовой части, механизма управления и рабочего оборудования колесных тракторов и комбайнов

Дисковые колеса. Основные дефекты -- трещины в перемычках и износ отверстий под болты. Если трещины сквозные и расположены между отверстиями под болты, то колесо выбраковывают; другие трещины заваривают и шов зачищают. Изношенные отверстия под шпильки крепления колеса обваривают, а кромки отверстий и фаски обрабатывают. Погнутые места дисков выправляют.

Изношенные шины восстанавливают на специализированных предприятиях, а камеры шин ремонтируют наложением заплат. Поврежденный вентиль удаляют; на место, где был вентиль, ставят заплату, а годный вентиль, вырезанный из выбракованной камеры, приклеивают на новом месте камеры и вулканизируют резиновое основание вентиля как заплату.

Рессоры (трактор Т-150К). Поломанные листы рессор, стремянки и другие детали заменяют новыми. Вместо изношенной или сорванной резьбы стремянки можно нарезать новую резьбу уменьшенного размера.

Рулевое управление. Детали рулевого управления с трещинами и изломами выбраковывают. Поврежденные резьбы правят метчиками или рассверливают и нарезают новую резьбу увеличенного размера.

Гидроамортизаторы. В них теряется герметичность клапана отдачи, изнашиваются сальники, поверхность поршней и цилиндров. Нарушение герметичности устраняют заменой пружины и других деталей, пришедших в негодность. Изношенные сальники тоже заменяют. Небольшие риски на поршне или цилиндре устраняют притиркой, а если эти детали изношены, их заменяют новыми. Рулевой вал и вал сошки с трещинами и скручиванием выбраковывают. Изношенные игольчатые подшипники заменяют новыми.

Червяк и сектор рулевого механизма при поломке, трещинах и выкрашивании цементованного слоя зубьев и их износе до предельно допустимой толщины выбраковывают. Изношенные поверхности валов под подшипники качения наплавляют, обтачивают и шлифуют до номинального размера. Изношенную шпоночную канавку рулевого вала обычно не восстанавливают, а фрезеруют новую, смещенную на 90° относительно старой.

Шпоночный паз рулевого колеса фрезеруют под новую шпонку. Изношенные детали шаровых соединений (пальцы, вкладыши, пружины) заменяют новыми. Погнутые тяги выправляют в холодном состоянии.

Тормоза. Изношенные до предела накладки тормозных колодок или ленты выбраковывают.

Изношенные отверстия крепления тормозного барабана развертывают под болты увеличенного диаметра. Смятые щиты тормозных барабанов выправляют, а трещины на них заваривают.

Если рабочая поверхность тормозного барабана изношена незначительно (например, у трактора Т-150К ее диаметр не более 466 мм), ее растачивают до выведения следов износа.

Шлифованием выводят следы износа и задиров рабочей поверхности разжимного кулака. Изношенную более допустимого червячную пару выбраковывают.

Пневматическая система. При текущем ремонте неработоспособные компрессор и комбинированный тормозной кран заменяют исправными. Негодные диафрагмы и пружины тормозных камер заменяют новыми. Вмятины на корпусе камеры и ее крышке выправляют.

Агрегаты гидравлических систем, изношенные или пришедшие в непригодное состояние по другим причинам, заменяют отремонтированными или новыми. Шланги высокого давления с поврежденными концами ремонтируют. Для этого такие концы шлангов обрезают. Затем на длине 40...50 мм от края снимают верхний слой резины до металлической оплетки и вставляют отрезок стальной трубки, а в него -- ниппель с накидной гайкой. С помощью специального приспособления трубку равномерно обжимают на шланге и ниппеле.

В полевых условиях ниппель можно закрепить так: разрезать старую муфту вдоль на две половинки, вставить ниппель с надетой гайкой в конец шланга и зажать половинками с помощью стяжных хомутиков.

Механизм навески. Деформированные тяги, оси, валы и другие детали механизма выправляют в нагретом состоянии. Изношенные отверстия в вилках нижних тяг рассверливают под ремонтную втулку. Поврежденную резьбу восстанавливают правкой, а если это невозможно, заменяют деталь новой.

2. Правила работы с навесными и прицепными сельскохозяйственными машинами

При работе с навесными машинами необходимо выполнять следующие правила.

Опускать или поднимать сельскохозяйственные машины надо при прямолинейном движении трактора. Поворачивать агрегат необходимо при выглубленной машине.

Рукоятку гидрораспределителя при работе трактора с навесными машинами устанавливают в положение «Плавающее». Запрещается работать при положении «Нейтральное» и «Опускание принудительное».

При транспортировке навесных сельскохозяйственных машин их рабочие органы устанавливают в транспортное положение, а рукоятки гидрораспределителя -- в положение «Нейтральное».

На вспашке тракторы работают в агрегате с плугами ПН-8-35 и ПТК-9-35. Плуги предназначены для вспашки почв с удельным сопротивлением до 90 кПа (0,9 кгс/см2) на глубину до 27 см с оборотом пласта под зерновые и технические культуры.

Для вспашки тяжелых почв плуг ПН-8-35 можно переоборудовать в семикорпусный, а плуг ПТК-9-35 -- в 8- и 7-корпусные.

Перед началом вспашки плуги регулируют на глубину и равномерность хода при помощи изменения длины вертикальных раскосов, а также при помощи механизма опорных колес плугов.

Запрещается круговая вспашка и круговые повороты, так как это может привести к поломке плуга и деталей навесной системы.

Передвижение агрегатов на расстояние более 200 м допускается только в транспортном положении (штоки гидроцилиндров трактора должны быть полностью вытянуты).

Если нужно уменьшить транспортный просвет, центральную тягу трактора удлиняют до 1325 мм. Переезд с плугом в полуподнятом положении на большие расстояния не допускается. .

Транспортная скорость должна быть не более 15 км/ч.

3. Правила работы с прицепными сельскохозяйственными машинами

При работе в агрегате с боронами БД-10 и БДТ-7 и лущильником ЛД-20 среднюю рукоятку гидрораспределителя навесного устройства устанавливают в положение «Нейтральное», а крайние рукоятки, управляющие гидросистемой борон. БД-10 и БДТ-7,-- в положение «Плавающее».

При работе с лущильником ЛД-20 рукоятку, управляющую выносными гидроцилиндрами, сначала устанавливают в положение «Опускание принудительное», а после заглубления дисков переводят в положение «Нейтральное». При поворотах и переездах батареи лущильника выглубляют переводом рукоятки в положение «Подъем». При работе трактора в составе широкозахватных агрегатов на отвальной и безотвальной обработке почвы средняя рукоятка гидрораспределителя навесной системы должна находиться в положении «Нейтральное», а рукоятки, управляющие выносными гидроцилиндрами, -- в положении «Плавающее».

В составе сеялочного агрегата и со сцепкой культиваторов КШ-3,6 эту рукоятку устанавливают в положение «Нейтральное», а заглубляют рабочие агрегаты предварительным переводом в положение «Опускание».

Для транспортировки на большие расстояния агрегат переводят в положение дальнего транспорта.

4. Устройство кривошипно-шатунного механизма

Кривошипно-шатунный механизм состоит из блока цилиндров с головкой и уплотняющей прокладкой, картера, поршней, поршневых колец, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика. Блок цилиндров (рис. 1) -- основную (базовую) деталь двигателя -- выполняют в одной отливке с картером. Цилиндры в блоке могут быть размещены в один ряд (двигатели ГАЗ-51, АЗЛК-412 и ЗМЗ-24) или V-образно в два ряда под углом 90° (ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130); в последнем случае двигатель имеет две головки цилиндров. Блоки цилиндров двигателей ГАЗ-51 и ЗИЛ-130 отлиты из чугуна, а двигателей ЗМЗ-53, АЗЛК-412 и ЗМЗ-24 -- из алюминиевого сплава. Цилиндры двигателя ГАЗ-51 отлиты как одно целое с блоком и в них запрессованы короткие вставки из кислотоупорного чугуна. У двигателей ЗМЗ-53, ЗИЛ-130, АЗЛК-412 и ЗМЗ-24 цилиндры выполнены и виде вставных чугунных гильз 17, омываемых жидкостью, циркулирующей в водяной рубашке -- полости между гильзами и наружными стенками блока цилиндров; такие гильзы называют «мокрыми».

Рис 1. Блоки цилиндров и головки двигателей: а и б -- рядных шестицилиндрового и четырехцилиндрового; в -- восьмицилиндрового; 1-- головка блока; 2-- водяная рубашка; 3 -- камера сгорания; 4 -- шпилька; 5 -- блоки цилиндров; 6 -- цилиндр; 7 -- седло клапана; 8-- водяная рубашка; 9-- впускной и выпускной каналы; 10 -- клапанная коробка; II--коренной подшипник; 12-- картеры; 13 -- фланец крепления поддона; 14-- фланец крепления картера маховика; 15 -- металлоасбестовая прокладка; 16 -- уплотнительные прокладки (кольца); 17 -- «мокрая» гильза; 18 -- головка блока с верхним расположением клапанов; 19 -- крышка распределительных шестерен; 20-- поддон картера; 21 --картер маховика.

Блок цилиндров двигателя АЗЛК-412 (рис. 2) наклонен вправо на 20°. Благодаря этому облегчен доступ к карбюратору, бензиновому насосу, генератору и стартеру. Одновременно несколько уменьшена высота двигателя.

Тщательно обработанная внутренняя поверхность гильзы цилиндра, направляющая движение поршня, называется зеркалом. Для увеличения срока службы в верхнюю часть гильз запрессовывают короткие тонкостенные вставки из кислотоупорного чугуна.

Гильзы свободно вставляются в гнезда блока 5 (см. рис. 3) и уплотняются снизу медными или резиновыми прокладками 16 (кольцами), а сверху прокладкой 15 головки блока.

Рис. 2. Поперечный разрез двигателя АЗЛК-412: 1--оси коромысел; .2 -- распределительный вал; 3-- головка блока; 4-- блок цилиндров; 5-- выпускной трубопровод; 6-- «мокрая» гильза; 7-- поршень; 8-- поддон из алюминиевого сплава; 9-- впускной трубопровод.

При установке гильз в блок цилиндров двигателя ЗМЗ-53 подбирают комплект медных уплотнительных колец так, чтобы гильза выступала над плоскостью разъема блока на 0,02--0,09 мм; этим достигают надежное уплотнение гильз при установке головок цилиндров.

Головки цилиндров описываемых двигателей отливают из алюминиевого сплава.

Используют алюминиевый сплав потому, что он обладает лучшей, чем чугун, теплопроводностью, а следовательно, облегчает отвод от головок теплоты. В результате этого улучшаются условия протекания рабочего процесса в цилиндрах двигателя. В головке 18 выполнены камеры сгорания, в которых имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания. Стенки камер сгорания имеют двойные стенки, полость между которыми образует рубашку охлаждения.

Сверху на головке цилиндров закреплены детали газораспределительного механизма.

Во .впускные и выпускные каналы 9 отливки головки запрессованы вставные седла 7 и направляющие втулки клапанов.

Металлоасбестовая прокладка 5 между блоком и головкой цилиндров создает герметичность. Крепят головку к блоку болтами или шпильками 4 с гайками.

Головка цилиндров сверху закрыта штампованной или литой крышкой, для уплотнения между -ними ставят прокладку из маслостойкой резины.

Картер двигателя имеет несколько усиленных ребрами поперечных перегородок, в которых расположены коренные подшипники 11 коленчатого вала и сверления для опорных шеек распределительного вала. Снизу к картеру привертывают поддон 20.

Наружное и внутреннее оребрение поддона двигателя АЗЛК-412, отлитого из алюминиевого сплава, улучшает охлаждение масла. У остальных изучаемых двигателей -поддон картера стальной, штампованный. Место соединения обеих частей картера уплотнено прокладкой.

Поршень 3 (рис. 3) воспринимает при рабочем ходе силу давления газов и передает ее через шатун коленчатому валу, а также совершает вспомогательные такты.

Верхняя часть поршня называемая головкой, снизу усилена ребрами. По окружности головки проточены канавки для установки поршневых колец. Направляющая часть (юбка) поршня снабжена приливами (бобышками) с отверстиями, в которые устанавливают поршневой палец 4.

Рис. 3. Детали шатунно-поршневой группы: 1- компрессионные кольца; 2 - маслосьемное кольцо; 3-- поршень; 4-- поршневой палец; 5-- стопорное кольцо; 6 -- шатун; 7 -- болт; 8 -- тонкостенные вкладыши; 9-- крышка нижней головки шатуна; 10-- гайка; 11-- шплинт; а -- выступ вкладыша.

Поршни отливают из алюминиевого сплава, обладающего малой плотностью и хорошей теплопроводностью. В поршни двигателя ЗИЛ-130 заделывают чугунную вставку, в которой протачивают канавку для верхнего кольца, что повышает долговечность поршня.

У некоторых двигателей в верхней части головки поршня протачивают узкую канавку, уменьшающую передачу теплоты к верхнему кольцу.

Чтобы нагревающийся поршень мог расширяться в цилиндре, не заедая, его устанавливают с зазором. Зазор между .поршнем и зеркалом цилиндра уплотняют поршневые кольца 1 и 2. Юбку выполняют в виде эллипса, большая ось которого расположена перпендикулярно осп поршневого пальца. Такая форма юбки предотвращает стук при холодном двигателе и заедание за счет округления юбки при нагреве. С той же целью юбке поршней часто придают форму усеченного конуса с меньшим диаметром верхнего основания и делают на ней косые или Т-образные прорези.

В выемки юбок поршней, изучаемых двигателей проходят противовесы коленчатого вала.

Поверхность юбки поршней изучаемых двигателей покрывают слоем олова, что улучшает приработку и уменьшает износ.

Для правильной сборки поршня с шатуном на днищах поршней двигателей ЗИЛ-130 и АЗЛК-412 выбита стрелка, а на бобышках поршней двигателей ЗМЗ-53 и ЗМЗ-24 выполнены надписи «Вперед» и «Назад».

Поршневые кольца бывают компрессионные и маслосъемные. Их изготовляют из чугуна или стали; у колец выполнен разрез («замок»). В свободном состоянии диаметр колец больше диаметра цилиндра. При. установке поршней в цилиндры кольца сжимают, благодаря чему они за счет своей силы упругости плотно прилегают к стенкам цилиндров.

Компрессионные кольца 1 уменьшают прорыв газов из цилиндра в картер, маелосъемное 2 снимает излишки масла со стенок цилиндра. На поршнях двигателя ЗИЛ-130 установлено три компрессионных кольца, а на двигателях ЗМЗ-53, ЗМЗ-24 и АЗЛК-412 по два.

На поршнях всех карбюраторных двигателей ставят по одному маслосъемному кольцу.

Благодаря фаскам кольца сильнее прижимаются к стенкам цилиндра своей нижней кромкой и быстрее прирабатываются.

Верхнее компрессионное кольцо (у двигателя ЗИЛ-130 -- два верхних кольца) для повышения износостойкости покрывают слоем хрома, поверхность остальных колец -- слоем олова, что ускоряет их приработку к цилиндрам.

Маслосъемное кольцо имеет сквозные прорези для съема масла. У двигателя ЗИЛ-130 маслосъемное кольцо состоит из двух плоских стальных колец и двух расширителей -- осевого и радиального.

Замки колец при установке поршня в цилиндр следует направлять в разные стороны.

Поршневой палец 4 стальной, трубчатый; он соединяет поршень с шатуном. Поверхность пальца закалена с нагревом токами высокой частоты (ТВЧ). При работе палец может проворачиваться в бобышках поршня и втулке верхней головки шатуна. От осевого смещения палец удерживается стопорными кольцами 5, установленными в выточках бобышек поршней; такие пальцы называют плавающими.

Шатун 6 передает при рабочем ходе силу от поршня кривошипу коленчатого вала, а при вспомогательных тактах от кривошипа поршню.

Шатун стальной. Он состоит из стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной головки с бронзовой втулкой для поршневого пальца и нижней разъемной головки, закрепляемой на шатунной шейке коленчатого вала. Для уменьшения трения между шейкой вала и нижней головкой шатуна в нее устанавливают тонкостенные вкладыши 8, образующие шатунный подшипник, изготовленные из стальной ленты, внутренняя поверхность которой покрыта антифрикционным сплавом -- баббитом СОС-6-6 (двигатели ГАЗ-51 и ЗИЛ-130), сплавом алюминия с медью и оловом (ЗМЗ-53 и ЗМЗ-24) или свинцовистой бронзой (АЗЛК-412). От проворачивания в головке шатуна вкладыши удерживаются своими выступами а.

Обе части нижней головки шатуна скреплены двумя болтами 7 с гайками 10 и шплинтами 11. Номера, выбитые на головке и крышке шатуна, обращены в одну сторону. Момент затяжки гаек должен быть в пределах 70--85 к * м (7--8,5 кгс * м).

Коленчатый вал (рис. 4) воспринимает силы от шатунов и преобразует их в крутящий момент, который через маховик передается механизмам силовой передачи.

Коленчатые валы двигателей ГАЗ-51, ЗИЛ-130 и АЗЛК-412 кованые стальные, а двигателей ЗМЗ-53 и ЗМЗ-24 литые из легированного чугуна. Вал состоит из коренных 1 и шатунных 2 шеек, соединенных щеками, продолжением которых являются противовесы 5, уменьшающие действие инерции. С этой же целью шатунные шейки сделаны полыми.

У двигателя ГАЗ-51 коленчатый вал четырехопорный, у остальных изучаемых двигателей пятиопорный, т. е. имеет пять коренных подшипников, в которых установлены вкладыши, изготовленные из такого же материала, как и шатунные. Крышки подшипников крепят к блоку двумя или четырьмя болтами и шплинтуют. У двигателей, блок которых отлит из алюминиевого сплава, крышки коренных подшипников чугунные. Момент затяжки болтов коренных подшипников должен быть 110--130 н * м (11 -- 13 кгс * м).

Шатунные шейки, число которых у рядных двигателей равно числу цилиндров, у четырехцилиндровых двигателей расположены попарно под углом 180°, у шестицилиндровых -- под углом 120°.

К каждой шатунной шейке коленчатого вала V-образных двигателей крепят по два шатуна, соединяющие ее соответственно с поршнями правого и левого рядов цилиндров. Поэтому шатунных шеек у таких двигателей вдвое меньше числа цилиндров. У восьмицилиндровых V-образных двигателей шатунные шейки располагают под 90° друг к. другу.

Масло от коренных подшипников к шатунным поступает через каналы в щеках вала и грязеуловители 3, закрытые пробками 4.

Рис. 4. Коленчатый вал и маховик: а -- восьмицилиндрового V-образного двигателя; б -- четырехцилиндрового рядного двигателя; 1--коренные шейки; 2--шатунные шейки; 3--грязеуловитель; 4--пробка; 5--противовесы; 6--маховик; 7--зубчатый венец маховика.

На переднем конце коленчатого вала крепят распределительную шестерню (у двигателя АЗЛК-412--звездочку) и шкив привода вентилятора, а в торец вала ввертывают храповик. Осевое перемещение вала ограничивают сталебаббитовые кольца, установленные в переднем коренном подшипнике. К фланцу заднего конца коленчатого вала крепят маховик.

Вытекание масла из картера двигателя в местах выхода коленчатого вала предотвращают маслоотбрасывающий буртик и маслоотгонная резьба на заднем конце коленчатого вала и маслоотражатель на переднем конце. Кроме того, места выхода вала уплотняют сальниками.

Маховик -- чугунный диск с тяжелым ободом, Он выводит поршни из мертвых точек, повышает плавность работы, облегчает пуск двигателя и трогание автомобиля с места. На ободе маховика 6 напрессован зубчатый венец 7 для пуска двигателя от стартера. Маховик крепят несимметрично расположенными болтами, которые должны быть затянуты с моментом 14 -- 15 кгс * м.

5. Система машина - почва - растение

В сложном взаимодействии системы «машина -- почва -- растение» наилучшему регулированию поддается машина, в меньшей степени -- почва и очень мало -- растение. Машину можно видоизменять, приспосабливать, переконструировать и т. п. в соответствие с видом растения и почвенно-климатическими условиями, это и равной мере относится к тракторам, плугам, сеялкам, комбайнам, плоскорезам и т. д. Если же рассматривать почву как объект регулирования, то здесь возможности ограничены. Во-первых, это очень большая масса и, допустим, из супесчаной почвы сделать чернозем практически невозможно. Во-вторых, поля можно удобрять как органическими, так и минеральными удобрениями, соблюдать, севообороты, готовить паровые поля и т. д., улучшать в какой-то мере их плодородие. Регулировать, в полном смысле этого слова, можно поливы, и тогда почва раскроет свои возможности. Но большинство полей неполивные, и наличие влаги всецело зависит oт погодных условий. Растение регулировать, т. е. изменять его свойства, очень трудно. Селекционеры получают новые сорта, более приспособленные к данным почвенно-климатическим условиям. Надо сказать, что эта работа очень тонкая, кропотливая и длительная.

На современном этапе интенсивность и частота воздействия на землю прогрессивно увеличиваются. Это видно из следующих данных. За период с 1920 по 1945 г. средняя мощность тракторов возросла с 13,0 до 16,5 кВт, а с 1945 по 1960 г.-- до 32 кВт. В следующие 15 лет она возросла до 70 кВт и в конце 70-х годов составляла уже 82 кВт. Кроме того, например в Казахстане, повсеместно применяются тракторы класса тяги 5 мощностью 165--220 кВт. Испытывается трактор К-710 мощностью 370 кВт. Но рост мощности непременно влечет за собой и рост массы машины, например К-701 имеет массу 13 000 кг. Число тракторов, занятых в сельском хозяйстве, также возросло во много раз, а в результате следы от комбайнов и автомобилей покрывают практически 100% посевной площади.

Важность решения проблемы чрезмерного уплотнения почв очевидна, она требует пристального внимания специалистов и законодательных органов. Эта проблема относится к защите окружающей среды. Решать ее следует в общегосударственном масштабе, поскольку возможна ситуация, при которой наступит момент резкого снижения урожайности зерновых и других культур из-за необратимых изменений в почвенной массе.

Список литературы

трактор комбайн прицеп кривошип шатун

Автомобиль. Учеб. пособие для учащихся 9 и 10 кл. сред. школы. Под ред. И.П. Плеханова, М.: Просвещение, 1977.

Акимов А.П. и др. Учебник тракториста-машиниста второго класса/А.П. Акимов, Б.М Гельман, А.М. Гуревич; Под ред. А.М. Гуревича. -- М.: Агропромиздат, 1985.

Кравченко В.И. Уплотнение почв машинами. Алма-Ата: Наука, 1986.

Справочник по тракторам «Кировец»/М.Г. Пантюхии, Л.И. Безверхний, К.А. Березин и др.-- М.: Колос, 1982.

Размещено на Allbest.ru