Механизированные работы в сельском хозяйстве. Почва и ее тепловые свойства

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Планирование и учет механизированных работ в сельском хозяйстве

Для улучшения управления сельским хозяйством, совершенствования работы всех звеньев агропромышленного комплекса в каждом районе созданы агропромышленные объединения (РАПО), высший орган которого -- Совет объединения.

При годовом планировании колхозам и совхозам даются утвержденные показатели по продаже продукции государству, производству кормов, труду, результатам хозяйственно-финансовой деятельности. На основании этих показателей хозяйства составляют производственно-финансовый план и определяют пути наиболее эффективной организации производства. Экономическая обоснованность плана хозяйства должна обеспечиваться необходимыми финансовыми, материальными и трудовыми ресурсами.

Производственно-финансовый план рассматривается в колхозах на общем собрании, в совхозах на производственном совещании, а затем Советом РАПО. Утверждается он начальником районного управления сельского хозяйства.

На базе производственно-финансового плана хозяйства на календарный (текущий год) формируют годовые и на отдельные периоды производственно-финансовые планы и экономические показатели подразделений и звеньев. На короткие периоды работы составляют оперативные (рабочие) планы, в которых детально определяют организацию производства работ и календарные сроки их выполнения. В растениеводстве к таким планам относят план проведения всего комплекса посевных или уборочных работ в отделении (бригаде).

Колхозам и совхозам выплачивается надбавка к цене за продукцию, проданную государству сверх фактического среднегодового уровня, достигнутого в десятой пятилетке. Это побуждает хозяйства уже на стадии разработки планов, а также при их выполнении изыскивать и включать в производство все виды резервов.

Сельскохозяйственные культуры возделывают по технологическим картам, составленным для конкретных природно-климатических условий и полей хозяйства, бригады, звена, с учетом закономерностей процессов, происходящих в почве и культивируемых растениях.

В технологической карте должна быть записана характеристика условий работы производства сельскохозяйственного продукта, указаны последовательно все операции, энергетические средства и рабочие машины для проведения каждой операции (состав МТА), агротехнические требования (показатели и допустимые отклонения), режим работы агрегатов, сроки выполнения работ, квалификация работников, показатели выполнения работ (производительность, расход топлива и затраты труда), методы контроля качества выполняемых операций.

В технологической карте весь комплекс механизированных работ должен быть взаимоувязан, чтобы каждая предыдущая операция подготавливала необходимые условия для. проведения последующей.

После обсуждения и утверждения; технологическая карта становится документом, обязательным для выполнения бригадами, звеньями и трактористами-машинистами. Она --основной документ при составлении оперативного плана и плана-наряда.

Первичный документ для учета полевых, стационарных и других работ, на которых используют тракторы и самоходные машины, -- учетный лист тракториста-машиниста (форма № 65а и 67, сельхозучет) или путевой лист (форма № 68, сельхозучет) при выполнении транспортных работ.

Учетный лист рассчитан примерно на 15 дней. Его выдают перед началом работы отдельно каждому трактористу-машинисту. В нем указывают вид и место работы (номер поля и маршрут), основные агротехнические требования, норму наработки и расхода топлива, состав вспомогательных рабочих на агрегате.

Путевой лист выдают на одну смену или на. один день при условии сдачи трактористом-машинистом предыдущего путевого листа. В отдельных случаях, когда это требуют протяженность маршрута и производственное задание, он может быть выдан сроком более чем на один день.

Путевые листы имеют порядковый номер по хозяйству, дату выдачи, штамп и печать хозяйства, которому принадлежит тракторно-транспортный агрегат. На перевозимый груз должна быть накладная. В путевом листе трактора предусмотрена отметка за подписью механика или бригадира «Трактор технически исправен. Выезд разрешаю».

В учетный и путевой листы учетчик записывает объем выполненных работ, установленный обмером или взвешиванием. По выполненным объемам работ, указанным в учетном листе, подсчитывают объем работ в условных эталонных гектарах.

Учетный лист подписывают тракторист и бригадир (звеньевой). Качество выполненных работ в учетном листе оценивает специалист хозяйства.

На основании записей в учетных и путевых листах трактористу-машинисту начисляют заработную плату по утвержденным в данном хозяйстве нормам и расценкам.

От эффективности труда тракториста-машиниста зависит уровень производства как растениеводческой, так и животноводческой продукции. С целью повышения производительности машинно-тракторных агрегатов, рационального использования земли и материальных ресурсов колхозы и совхозы, руководствуясь планами своих подразделений, переходят на цеховую структуру производства, хозрасчет, прогрессивные формы труда -- бригадный и звеньевой (коллективный) подряд, внедряют аккордно-премиальную оплату труда, повышают роль натуральных выплат.

Коллективный подряд, при котором механизатор материально и морально заинтересован в получении большего количества конечной продукции, -- это наиболее совершенная форма организации производства на основе внутрихозяйственного расчета. Коллективный подряд наилучшим образом сочетает интересы работника и бригады или звена с общими интересами хозяйства. Он повышает трудовую активность работников, укрепляет дисциплину труда. Коллективный подряд осуществляется на основании договора, в котором четко и точно определены обязанности хозяйства и коллектива для выполнения и перевыполнения плановых показателей. В договоре указываются методы работы коллектива, учет продукции и затрат на ее производство, оплата по конечным результатам.

2. Устройство и работа системы питания автомобильного дизеля

В отличие от карбюраторных двигателей, в цилиндры которых поступает готовая горючая смесь из карбюратора, горючая смесь у дизелей образуется непосредственно в цилиндрах, куда топливо и воздух подаются раздельно. Это отличие определяет особенности устройства системы питания дизелей.

В настоящее время на отечественные дизельные автомобили устанавливают четырехтактные V-образные дизели Ярославского моторного завода (ЯМЗ) -- 6-цилиндровые ЯМЗ-236, 8-цилиндровые ЯМЗ-238 и 12-цилиндровые ЯМЗ-240. Все эти дизели унифицированы, т. е, многие детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов (гильзы цилиндров, поршни, шатуны, вкладыши, клапаны), а также приборы системы питания у них одинаковые.

Система питания дизеля ЯМЗ-236. К приборам, узлам и деталям, обеспечивающим подачу топлива в цилиндры дизеля ЯМЗ-236, относятся топливный бак 1, подкачивающий насос 7, фильтры 12 грубой и 4 тонкой очистки топлива, насос 2 высокого давления, форсунки 5, топливопроводы низкого и высокого давления.

Подкачивающий насос 7 засасывает топливо из бака 1 через фильтр 12 грубой очистки и подает его через фильтр 4 топкой очистки к. насосу 2 высокого давления, от которого топливо посту-- пает к форсункам 5, распыливающим его в камерах сгорания цилиндров.

Атмосферный воздух поступает в цилиндры дизеля через воздушный фильтр и впускной трубопровод. Отработавшие газы отводятся из цилиндров в атмосферу через выпускной трубопровод и глушитель.

Рис. 1. Фильтр грубой очистки топлива: 1-- прокладка; 2-- пробка; 3-- крышка; 4-- болт; 5--корпус; 6 --фильтрующий элемент; 7--приемная трубка; 8-- верхняя стенка топливного бака.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Топливные баки дизельных автомобилей устроены так же, как и баки автомобилей с карбюраторными двигателями.

Топливные фильтры. Топливо, поступающее к насосу высокого давления и форсункам, не должно содержать механических примесей, могущих вызвать повреждение или повышенный износ изготовленных с высокой точностью деталей топливной аппаратуры. Поэтому в системе питания дизелей топливо многократно фильтруют. У дизеля ЯМЗ-236 имеются следующие топливные фильтры: сетчатый на конце топливозаборной трубки в баке; грубой очистки, также находящийся внутри бака и прикрепленный к его верхней стенке; тонкой очистки, помещенный между подкачивающим насосом и насосом высокого давления; фильтры форсунок.

В фильтре грубой очистки (рис. 1) установлен фильтрующий элемент, состоящий из сетчатого каркаса, поверх которого навит ворсистый хлопчатобумажный шпур, а в фильтре тонкой очистки (рис. 2) -- фильтрующий элемент с набивкой из минеральной ваты, пропитанной клеящим веществом. В отверстие крышки фильтра тонкой очистки ввернут жиклер 9, через который часть топлива из корпуса фильтра по присоединенной к жиклеру трубке все время отводится в топливный бак. Благодаря этому в фильтре тонкой очистки и топливопроводе, соединяющем фильтр с насосом высокого давления, поддерживается приблизительно постоянное давление.

Воздушный фильтр по устройству и принципу действия аналогичен инерционно-масляным воздушным фильтрам карбюраторных двигателей.

Топливный насос высокого давления служит для подачи в цилиндры дизеля в строго определенные моменты требуемого количества топлива под высоким давлением.

На дизеле ЯМЗ-236 топливный насос высокого давления установлен между правым и левым рядами цилиндров (в «развале» блока цилиндров). Вал насоса приводится во вращение валом привода, шестерня которого находится в зацеплении с шестерней, установленной на распределительном валу дизеля. Частота вращения вала насоса вдвое меньше частоты вращения коленчатого вала, дизеля. За два оборота коленчатого вала, в течение; которых в каждом из. цилиндров дизеля произойдет по одному рабочему ходу, вал насоса: повернется на один оборот и насос осуществит впрыск топлива вовсе цилиндры.

Рис. 3. Топливный насос высокого давления: а -- поперечный разрез и схема работы секции насоса; б -- продольный разрез; 1 --корпус насоса ручной подкачки; 2-- поршень насоса ручной подкачки; 3--цилиндр; 4--шток; 5--рукоятка; 6--зубчатым венец; 7--плунжер; 8-- винт крепления гильзы; 9 и Ш-- перепускное и впускное отверстия гильзы; 10 и 19--топливные каналы насоса; 11--- гильза; 12-- вентиль для выпуска воздуха; 13--седло нагнетательного клапана; 14-- нагнетательный клапан; 15-- пружина клапана; 16-- штуцер топливопровода высокого давления; 17--корпус насоса; 20 и 21 -- осевое и радиальное сверления плунжера; 22 -- спиральные канавки; 23--зубчатая рейка; 24--поворотная втулка; 25--выступ (поводок) плунжера; 26-- пружина плунжера; 27--опорная шайба пружины; 28--регулировочный болт; 29--толкатель; 30--ролик толкателя; 31-- кулачок; 32--вал насоса; 33--толкатель подкачивающего насоса; 34--пружина толкателя; 35--шток; 36--поршень; 37--пружина поршня; 38--корпус подкачивающего насоса; 39-- муфта автоматического опережения впрыска; 40--колпак перепускного клапана; 41--корпус центробежного регулятора; 42--скоба останова.

В корпусе 17 насоса высокого: давления (рис. 3) установлен: на шариковых (у насосов последних, выпусков--на роликовых) подшипниках кулачковый вал 32.

Каждый, из кулачков 31 вала, приводит в действие секцию насоса, представляющую собой одноплунжерный насос высокого давления, обслуживающий один цилиндр дизеля. Секция состоит из гильзы 11, внутри которой помещается плунжер 7; нагнетательного клапана 14 и роликового толкателя 29. Плунжер может перемещаться в гильзе вверх и вниз. На проточке нижнего конца плунжера установлена опорная шайба 27 пружины 26, которая своим верхним концом упирается через, шайбу в головку насоса. Давлением, пружины опорная шайба прижата к регулировочному болту 28 толкателя 29, а ролик 30 толкателя -- к кулачку 31 вала насоса.

Когда выступ кулачка подходит под ролик 30, толкатель поднимается, сжимая пружину 26, и перемещает плунжер насоса, вверх. По мере того как выступ: кулачка, повертываясь, выходит из-под ролика толкателя, пружина возвращает плунжер и толкатель в исходное положение. Таким образом, во время работы дизеля плунжер движется возвратно-поступательно: вверх и вниз.

В верхней части плунжер имеет осевое 20 и радиальное 21 сверления. Когда плунжер находится в гильзе, эти сверления соединяют надплунжерное пространство с двумя спиральными канавками 22, профрезерованными на боковой поверхности плунжера.

При опускании плунжера (положение: I) надилунжерное пространство, гильзы, а. также; сверления и канавки, плунжера заполняются, топливом, поступающим в гильзу из канала 19 в корпусе насоса через впускное, отверстие 18, гильзы. Во время движения вверх, плунжер сначала вытесняет топливо из, гильзы обратно в канал 19. После того как плунжер перекроет, отверстие 18 гильзы и топливо в гильзе окажется в замкнутом пространстве, (положение II), дальнейшее движение плунжера вызовет резкое повышение: давлений в надплунжерном пространстве. Топливо откроет нагнетательный клапан 14 и начнет поступать через топливопровод высокого давления и форсунку в цилиндр дизеля.

Нагнетание топлива продолжается до момента, когда верхняя кромка левой спиралькой канавки плунжера подойдет к перепускному отверстию 9 гильзы (положение III). После этого топливо из надплунжерного пространства будет перетекать через сверления 20 и 21 плунжера, спиральную канавку 22 и перепускное отверстие 9 гильзы в канал 10 корпуса насоса. Давление в надплунжерном. пространстве резко снизится, нагнетательный клапан закроется, и подала топлива в цилиндр прекратится.

Количества подаваемого в цилиндр топлива: регулируется поворотом плунжера вокруг его оси, вследствие чего изменяется, момент конца подачи топлива: секцией при неизменном моменте: начала подачи.

При повертывании плунжера по движению часовой стрелки (если смотреть сверху) кромка его спиральной канавки раньше подходит к перепускному отверстию 9 гильзы, вызывая прекращение нагнетания топлива к форсунке, и количество подаваемого в цилиндр топлива уменьшается. Поворот плунжера по ходу часовой стрелки до совпадения радиального сверления 21 плунжера с отверстием 9-гильзы вызывает полное прекращение подачи топлива секцией (нулевая подача). При повертывании плунжера против движения часовой стрелки кромка спиральной канавки плунжера позже достигает отверстия 9 гильзы- и количество топлива, наоборот, увеличивается.

Для повертывания плунжера служат зубчатая рейка 23 и надетая на гильзу поворотная втулка 24, зубчатый венец 6 которой зацеплен с рейкой. Перемещение рейки вдоль ее оси вызывает поворот втулки, которая, в свою очередь, действуя через выступы 25, повертывает плунжер. Движение рейки вызывает одновременный поворот плунжеров всех секций насоса на одинаковый угол.

Гильзы всех шести секций укреплены в общем корпусе 17 насоса винтами 8. Сверху в корпус ввернуты штуцеры 16, прижимающие к гильзам седла 13 нагнетательных клапанов. Снаружи к штуцерам крепят топливопроводы, соединяющие секции насоса высокого давления с форсунками.

Кулачки 31 вала насоса расположены так, чтобы была обеспечена подача топлива секциями в соответствии с порядком работы цилиндров дизеля и принятыми интервалами между рабочими ходами в.разных цилиндрах. Вал 32 насоса соединен с валом привода посредством центробежной муфты 39 автоматического опережения впрыска, которая увеличивает угол опережения впрыска топлива в цилиндры по мере повышения частоты вращения коленчатого вала дизеля. По принципу действия эта муфта аналогична центробежному регулятору опережения зажигания карбюраторных двигателей. На заднем конце вала насоса установлена шестерня, сообщающая вращение валу, расположенному в корпусе 41 всережимного центробежного регулятора числа оборотов коленчатого вала дизеля. Регулятор поддерживает постоянным любое число оборотов коленчатого вала, установленное водителем путем нажатия (или отпускания) педали управления подачей топлива и, кроме того, ограничивает максимальное число оборотов коленчатого вала (2250--2275 в 1 мин).

Подшипники, кулачки вала насоса и толкатели, а также детали регулятора смазываются дизельным маслом, заливаемым в корпуса насоса и регулятора. Плунжерные пары насоса смазываются топливом.

Управляют работой насоса с места водителя при помощи педали, соединенной системой тяг и рычагов с рычагом регулятора. Регулятор, в свою очередь, воздействует на рейку топливного насоса. Для остановки дизеля служит кнопка, соединенная тросом со скобой 42 останова регулятора. При вытягивании кнопки скоба повертывается вниз и через рычажную систему регулятора передвигает рейку в сторону уменьшения подачи топлива до отказа, вследствие чего плунжеры всех секций насоса устанавливаются в положение нулевой подачи.

Рис. 4. Схема работы подкачивающего набора дизеля ЯМЗ-236: а -- при перемещении поршня в сторону полости А; б -- при перемещении поршня в сторону полости Б; обозначения позиций 2, 3 и 32 -- 38 такие же, как на рис. 46; 43 -- выпускной клапан; 44-- впускной клапан; 45-- прокладка поршня насоса ручной подкачки; 46-- перепускной канал.

Подкачивающий насос. В системе питания дизеля ЯМЗ-236 установлен поршневой подкачивающий насос. Корпус 55 подкачивающего насоса прикреплен к корпусу 17 насоса высокого давления. В корпусе подкачивающего насоса помещены поршень 36 с пружиной 37, шток 35 и роликовый толкатель 33 с пружиной 34.

Схема работы подкачивающего насоса показана на рис. 47. Внутреннее пространство цилиндра насоса делится поршнем 36 на полости А и Б. Полость А сообщается с впускным каналом, перекрытым впускным клапаном 44, и с выпускным каналом, перекрытым выпускным клапаном 43. Оба клапана удерживаются в положении закрытия пружинами. Участок выпускного канала после клапана сообщен перепускным каналом 46 с полостью Б.

Поршень приводится в действие кулачком вала 32 насоса высокого давления. Когда выступ кулачка набегает на ролик толкателя 33,, толкатель, шток 35 и поршень перемещаются в сторону полости А (по рис. 47, а -- вверх). После того как выступ кулачка повернется и перестанет действовать на ролик толкателя, пружины 34 и 37 возвращают поршень, толкатель и шток в первоначальное положение (по рис. 4, б -- вниз).

Двигаясь вверх, поршень вытесняет топливо из полости А через выпускной клапан 43, открывающийся под давлением топлива, и перепускной канал 46 в полость Б, объем которой вследствие перемещения поршня вверх увеличивается. При движении вниз поршень вытесняет топливо из полости Б к выходному отверстию насоса, откуда оно по топливопроводу поступает в фильтр тонкой очистки и далее к насосу высокого давления. Одновременно объем полости А увеличивается и в ней образуется разрежение, под действием которого открывается впускной клапан и в эту полость поступает из бака через фильтр грубой очистки новая порция топлива.

Размещено на http://www.allbest.ru/

При последующих ходах поршня описанный цикл работы подкачивающего насоса повторяется.

Сверху на корпусе подкачивающего насоса установлен насос ручной подкачки топлива, который служит для наполнения системы топливом и для удаления случайно попавшего, в нее воздуха («прокачки» системы). Это насос (см. рис. 3 и 4) состоит из цилиндра 3, поршня 2 со штоком 4 и рукоятки 5. Когда поршень 2 перемещают при помощи рукоятки 5 вверх, в полости подкачивающего насоса и цилиндра насоса ручной подкачки засасывается топливо из бака через фильтр грубой очистки и клапан 44 подкачивающего насоса. При перемещении поршня 2 вниз топливо из цилиндра З.вытесняется через полость А и выпускной клапан 43 в топливопровод, соединенный с фильтром тонкой очистки. После пользования насосом рукоятку 5 плотно навертывают на резьбу хвостовика цилиндра 3; при этом поршень 2, прижимаясь к прокладке 45, разобщает полости подкачивающего насоса и цилиндра насоса ручной подкачки, что предотвращает подсос воздуха в систему через насос ручной подкачки.

Форсунки тонко распыливают топливо, подаваемое в камеры сгорания цилиндров дизеля насосом высокого давления.

К корпусу 5 форсунки (рис. 5) прикреплен гайкой 4 распылитель 3 с четырьмя распиливающими отверстиями 1, в котором помещена игла 2. Силой упругости пружины 7, передаваемой через штангу 6, игла прижата к внутренней конической поверхности распылителя и перекрывает выход топливу из полости к отверстиям распылителя.

При нагнетательном ходе плунжера насоса высокого давления топливо от насоса поступает через входной штуцер 12, фильтр и канал 14 в кольцевую полость А распылителя. Под давлением топлива игла приподнимается и полость распылителя сообщается с распыливающими отверстиями, через которые топливо впрыскивается в цилиндр. В момент отсечки конца подачи топлива насосом давление в полостях; форсунки падает и пружина опускает иглу, прекращая дальнейший выход топлива из отверстий распылителя.

Давление начала, впрыска топлива в цилиндры дизеля ЯМЗ-236 должно быть 15. Мн/м2 (150 кгс/см2). Давление, регулируют, изменяя натяжение пружины 7 вращением винта 3 при снятом колпаке 10 и ослабленной контргайке 9.

Форсунки крепят в отверстиях, головок: цилиндров дизеля накладными скобами и болтами, штуцеры форсунок проходят через отверстия в стыке головок и крышек цилиндров; в отверстиях установлены резиновые уплотнители 13. К штуцерам присоединяют топливопроводы высокого давления, а к отверстиям в торцах колпаков 10 -- дренажные трубки для отвода из полостей в верхней части корпуса форсунок топлива, просочившегося через зазоры между иглой и распылителем. Топливо из дренажных трубок сливается в бак автомобиля.

3. Техническое обслуживание трактора при подготовке его к обкатке

Каждый трактор, получаемый с завода, должен быть подвергнут обкатке для удлинения срока службы машины.

При подготовке трактора к обкатке его очищают от пыли и грязи, снимают консервационную смазку с открытых частей штоков гидроцилиндров навесного устройства и управления поворотом, сферических поверхностей механизма навески, проверяют и подтягивают все наружные крепления и другие соединения трактора. Проверяют уровень масла в картере двигателя, баке гидравлических систем управления поворотом и навесного устройства, картерах коробки передач, промежуточной опоре, главных и конечных передачах ведущих мостов и, если необходимо, доливают масло. Проверяют, есть ли. консистентная смазка в сборочных единицах, смазываемых через пресс-масленки. Заправляют трактор топливом, проверяют уровень охлаждающей жидкости и, если необходимо, доливают ее в расширительный бак, а дистиллированную воду в аккумуляторные батареи. Устанавливают давление воздуха 0,17 МПа (1,7 кгс/см2) в передних шинах и 0,16 МПа (1,6 кгс/см2) -- в задних. Проверяют натяжение приводных ремней. Устанавливают винт посезонной регулировки реле-регулятора в положение, соответствующее сезону. Проверяют механизмы управления трактором. Дают поработать двигателю и проверяют его работу на слух. Проверяют показания контрольных приборов, которые должны, соответствовать установленным нормам.

4. Тепловые свойства почвы

Тепло оказывает большое влияние на химические и физические процессы взаимодействия твердой, жидкой и газообразной фаз почвы. Основными характеристиками тепловых свойств почв является теплоемкость, теплопроводность и температуропроводность.

Теплоемкость определяется как количество тепла, которое необходимо затратить для изменения температуры тела на 1° [34]:

механизированная работа трактор свойство почва

С = limДQ/ДT.

где С -- теплоемкость; ДQ -- количество тепла; ДT - изменение температуры. Теплоемкость, отнесенную к единице количества вещества, называют массовой, а отнесенную к единице объема -- объемной. Первая измеряется в дж/кг°С, а вторая -- в дж/м3 оС.

Почву можно характеризовать массовой или объемной теплоемкостью. Массовая зависит от состава почвы и ее влажности. Массовая теплоемкость различных составных частей почвы следующая (в дж/кг °С): вода -- 1,000, воздух -- 0,240, песок --0,194, глина сухая -- 0,233, гранит -- 0,192, кварц -- 0,188, перегной -- 0,477. Объемная теплоемкость почти не меняется для различных составных частей почвы.

Теплопроводность -- процесс распространения теплоты от более нагретых элементов тела к менее нагретым, приводящий к выравниванию температур. Применительно к почве эта характеристика измеряется количеством тепла в калориях, проходящего в одну секунду через поперечное сечение в 1 см2 при градиенте температур в 1° на расстоянии 1 см:

q=--л,

grad Т, где л -- коэффициент теплопроводности.

Температуропроводность -- характеристика, определяющая изменение температуры в 1 см3 почвы, вызванное поступлением в нее некоторого количества тепла, протекающего за 1 с через 1 см2 поперечного сечения при разности температур, равной 1°, на расстоянии 1 см.

Связь между теплопроводностью и температуропроводностью подчиняется зависимости:

k= л/cс,

где k -- температуропроводность почвы; л -- теплопроводность почвы; с -- массовая теплопроводность; р -- плотность почвы; cс -- объемная теплопроводность. Для сухих почв k и л минимальные, поскольку площадь контактов между частицами незначительная, и почвенный воздух в этом случае плохо проводит тепло. С увеличением влажности до определенного значения k и л увеличиваются, а затем снова плавно падают.

По данным Т.А. Куликова, в суглинке увеличение плотности от 0,99 до 1,11 г/см3 вызывает увеличение теплоемкости на 39%, теплопроводности -- на 32% и температуропроводности -- на 32%).

Во время весенних обработок нолей машинами, когда почва сильно прогревается, газообразная влага оказывает сильное демпфирующее действие, и процесс уплотнения замедляется. В ночное время, а особенно ранним утром, когда почва остывает, уплотнение почв колесами машин повышается. Хотя это явление мало изучено, оно имеет практическое значение при пахоте и других технологических операциях на полях с различными фонами.

Список литературы

Автомобиль. Учеб. пособие для учащихся 9 и 10 кл. сред. школы. Под ред. И.П. Плеханова, М.: Просвещение, 1977.

Акимов А.П. и др. Учебник тракториста-машиниста второго класса/А.П. Акимов, Б.М. Гельман, АМ. Гуревич; Под ред. А.М. Гуревича. -- М.: Агропромиздат, 1985.

Кравченко В.И. Уплотнение почв машинами. Алма-Ата: Наука, 1986.

Справочник по тракторам «Кировец»/М.Г. Пантюхии, Л.И. Безверхний, К.А. Березин и др.-- М.: Колос, 1982.

Размещено на Allbest.ru