Требования к транспортированию скота и транспортным средствам

Размещено на http://www.allbest.ru/

Требования к транспортированию скота и транспортным средствам

На предприятия мясной промышленности скот доставляют автомобильным, железнодорожным, водным транспортом, а в некоторых случаях гоном. В пунктах отправления животных подвергают тщательному ветеринарному осмотру. За 10-- 14 дней до отправки необходимо провести соответствующие прививки и диагностические исследования всей партии скота, а перед отправкой обязательное термометрнрование с целью выявления и отстранения от отправки больных животных. После этого компетентные ветеринарные органы выдают ветеринарное свидетельство установленной формы на право перегона или транспортирования скота, товарно-транспортную накладную и путевой журнал. В ветеринарном свидетельстве указывают количество осмотренного здорового скота, благополучно местности, откуда отправляется скот, в отношении заразных заболеваний, проведенную ветеринарно-санитарную обработку отправляемого скота. В товарно-транспортной накладной и путевом журнале указывают пол, живую массу, упитанность, порядковый номер бирки животного, кем сопровождается, маршрут следования, пункты кормления и водопоя скота, количество отпущенных на дорогу кормов и инвентаря. Главной задачей проводников, сопровождающих скот, является полное исключение снижения живой массы и упитанности животных, травматических повреждений и заболеваний.

В случае подозрений в отношении заболевания скота в пути проводник обязан заявить об этом на ближайший ветеринарный пункт. Скот перевозят в двух- и четырехосных вагонах, а также в специализированных железнодорожных вагонах, оборудованных водопойными корытами, бачками для воды, полками для корма, кормушками, вентиляционными люками и т. д. Основной фактор, влияющий на размер потерь массы, -- продолжительность перевозки: чем дольше перевозка, тем большая потеря массы. Однако самый большой процент потерь приходится на первые 24--36 ч перевозки. Следует отметить, что масса и упитанность животного влияют на потерю массы, причем она возрастает с увеличением массы и понижением упитанно Скот должен быть обеспечен подстилкой из соломы и торфа, в летнее время для свиней используют песок, смоченный водой. Количество скота, размещаемого в вагонах, зависит от размера вагона, а также возраста, размеров и массы животных. В товарные двухосные вагоны помещают 8--14 голов крупного рогатого скота, 18--20 -- телят, 50--60 -- овец и коз, 18--40 -- свиней; в четырехосные вагоны -- в 2,5 раза больше крупного рогатого скота и в 2 раза свиней и овец. Летом в очень жаркие дни рекомендуется помещать в вагоны на 10--15% меньше свиней, а при температуре воздуха свыше 25--30°С жирных свиней не следует перевозить по железной дороге.

Транспортирование в специализированных вагонах имеет целый ряд преимуществ: оборудование вагона в целом обеспечивает нормальные условия кормового и питьевого режима для перевозимого скота, который мало отличается от режима при стационарном его содержании, сокращается количество проводников, лучше используется площадь вагона, легче осуществлять кормление и поение, резко снижаются потери массы, а иногда наблюдается прибавление массы в результате лучшего и более полного поедания даваемых кормов. При перевозке в железнодорожном транспорте скот поят на специально оборудованных железнодорожных станциях: летом 3 раза в день после каждого кормления, а зимой 2 раза перед кормлением. Водопою следует уделять большое внимание, так как при регулярном поении животные в пути меньше утомляются, лучше и охотнее поедают корма и усвояемость их значительно выше. Рекомендуемый радиус доставки скота железнодорожным транспортом не более 600 км, продолжительность не более 4 сут. На мясокомбинаты скот доставляют как обычным грузовым, так и специально оборудованным автотранспортом. В связи со спецификой перевозки длительность ее регламентируется не более 5 ч. Для транспортирования свиней учеными ВНИИМПа предложен контейнерный способ. В контейнере размещают 13 голов свиней живой массой ПО--120 кг. Он представляет собой сварную конструкцию, выполненную в виде короба из уголков и листового железа. Сверху контейнер перекрыт решеткой, ячейки которой не позволяют животным выбираться наружу.

Одно из преимуществ использования контейнеров для этих целей заключается в том, что их можно близко подавать к месту содержания свиней при откорме, спокойно перегнать в них животных из станков, погрузить на автомобиль, транспортировать и аналогичным образом разгрузить на мясокомбинате. В настоящее время начато серийное производство полуприцепов-скотовозов типа фургон с применением современных конструкционных материалов в одно- и двухъярусном исполнении к седельным тягачам ЗИЛ-130В1-80 грузоподъемностью соответственно 9 и 8 т и КАМАЗ-5410 грузоподъемностью соответственно 12 и 11 т. Вместимость новых автоскотовозов в 2 раза и более выше эксплуатируемых моделей, а себестоимость перевозки в среднем на 25% ниже, достигается значительная экономия автомобильного топлива. Новая модель полуприцепа-скотовоза типа фургон состоит из кузова и ходовой части валового полуприцепа к соответствующему тягачу. Все модели полуприцепов-скотовозов по заказу могут комплектоваться специальными раздвижными трапами для погрузки-выгрузки непосредственно с земли.

Кузов полуприцепа-скотовоза ОдАЗ-9976 оборудован принудительной приточно-вытяжной вентиляцией. Каждый поставляемый полуприцеп-скотовоз комплектуют электропогонялкой. Температурные условия перевозки скота определяет его отправитель в соответствии с ветеринарно-санитарными требованиями в зависимости от вида, возраста и упитанности скота, дальности, времени и назначения перевозок. Все модели скотовозов рассчитаны на эксплуатацию при температуре наружного воздуха от --40 до 40°С.

По морю и рекам скот для предприятий мясной промышленности доставляют на специализированных судах и баржах. Подготовку скота, ветеринарный осмотр и обработку, оформление документации и пр. производят таким же образом, как при транспортировании по железной дороге. Доставка скота гоном на предприятия мясной промышленности осуществляется, как правило, на близкие расстояния и в случаях экономической целесообразности. При согласовании обеих сторон формируют гурты в зависимости от вида скота. крупный рогатый скот--150--200 голов; молодняк -- 200-- 250 голов; овец -- 600--1000 голов. Скорость движения гуртов зависит от вида скота: для крупного рогатого скота -- не более 15 км в сутки, для мелкого рогатого скота -- не более 10 км в сутки. Скот перегоняют только по грунтовым дорогам в основном в пастбищный период. Птицу и кроликов транспортируют теми же видами транспорта, что и скот. Отличительной особенностью является то, что сухопутную птицу (куры, индейки, цесарки) и водоплавающую (утки, гуси) доставляют в специальных деревянных или металлических ящиках-клетках, а также в контейнерах. В связи с тем что потери массы птицы после кормления через 4--5 ч уменьшаются примерно на 0,5% (за каждый час), оптимальным считается радиус 45--50 км. При перевозках железнодорожным и водным транспортом организуют кормление и водопои птицы во избежание потерь живой массы. Кроликов доставляют также в специально изготовленных клетках и контейнерах, но желательно с индивидуальным размещением, с тем чтобы исключить различного рода травмы кожи и волосяного покрова, снижающие сортность, а следовательно, и стоимость шкурок.

Литература

транспортирование скот доставка скотовоз

1.Рогов И. А., Забашта А. Г., Казюлин Г. П. Общая технология мяса и мясопродуктов. -- М.: Колос, 2000. - 367 с: ил.

Размещено на Allbest.r