Оптимизация и планирование лесозаготовки и вывозки в ЗАО "Тихвинский КЛПХ"

Переход от однополосной ширины земляного полотна и проезжей части к двухполосной на разъездах осуществляется на протяжении 10 метров.

На закруглениях однополосных дорог в занесенной местности видимость с разъезда на разъезд обеспечивается за счет расширения дорожной просеки с внутренней стороны кривой.

Кривые участки однополосных дорог, не просматриваемые по условиям рельефа, должны быть с двухполосным земляным полотном и проезжей частью. В целях сокращения двухполосных участков, не просматриваемых по условиям рельефа, участки кривых на однополосньгх дорогах должны иметь радиусы не более 100-150 м.

Ширина полосы отвода складывается из следующих показателей - ширины земляного полотна (насыпи или выемки), ширины бермы, ширины проекций двух боковых резервов, ширины дна резерва, и ширины припуска на продувание дороги.

СХЕМА 1

размещения лесовозной автодороги ЗАО "Тихвинский КЛПХ" в Хундольском лесничесве Шугозерского лесхоза и Капшинском лесничестве Тихвинского сельского лесхоза

М 1: 100000

М 1: 100000

ВЕДОМОСТЬ

выделов лесного фонда под строительства лесовозной автодороги ЗАО «Тихвинский КЛПХ» в Хундольском лесничестве Шугозерского лесхоза

Группа леса	№ квартала	№ выдела	Протяженность (м)	Ширина отвода (м)	Площадь отвода (га)	Состав
I Новая разрубка трассы автодороги
	77	5	50	16	0,08	Вырубка
		4	500	16	0,8	6Б20с2Е
Итого по кварталу 77	550		0,88
	62	25	790	16	1,264	6Б2Ос2Е+С
		27	150	16	0,24	7Е1Б2Ос
		13	115	16	0,184	6Б20с2Е+С
		9	350	16	0,56	7Е2Б10с
		5	190	16	0,304	5Б20сЗЕ+С
		8	380	16	0,608	5Е2БЗОс
		7	90	16	0,144	5Е2БЗОс+Ол.с
		1	160	16	0,256	5ЕЗОс2Б
Итого по кварталу 62	2225		3,56
	40	38	280	16	0,448	Вырубка
		34	60	16	0,096	5БЗОс2Е
		26	200	16	0,32	5ЕЗБ2Ос
		24	90	16	0,144	6С2Е2Б
		25	280	16	0,448	7Б2Ос1Е+Ол.с
		16	310 .	16	0,496	4БЗОс2Е1С
		32	50	16	0,08	6Б20с2Е
		24	180	16	0,288	6С2Е2Б
		26	150	16	0,24	5ЕЗБ20с
		22	310	16	0,496	бЕЗБЮс
		27	210	16	0,336	5БЗОс2Е
		23	360	16	0,576	6Е2Б2Ос
Итого по кварталу 40	2480		3,97
квартал	39	7	430	16	0,69	4Е1СЗБ2Ос
Всего	5685		9Д
II Расширение существующей дороги ^
1. Хундальское лесничество
	77	19	200	16	0,32	6Е2Б2Ос
		27	70	16	0,П2	7Б2Ос1Е
		37	160	16	0,256	5Е4БЮс
		42	140	16	0,224	1 ОЕ (культуры)
		15	150	16	0,24	1 ОЕ (культуры)
		9	200	16	0,32	Болото
		10	350	16	0,56	5БЗОс2Е
Итого по кварталу 77	1270		2,03
Всего по Хундальскому л-ву	6955		11,13
2. Капшинское лесничество Тихвинского сельского лесхоза - филиала ЛОГУ «Ленобллесхоз»
	50	1	930	16	1,488	7Б20с1Е+С
		9	360	16	0,576	7ЕЗБ+Ос+С
		10	130	16	0,208	8Б2Ос+Е
Итого по кварталу 50	1420		2,27
	58	3	250	16	0,4	8Б2Ос+Е
		населенный пункт	420	16	0,672
Итого по кварталу 58	670		1,07
Всего по Капшинскому л-ву	2090		3,34
Всего по трассе дороги	9045		14,47

Обоснование строительства дороги

В соответствии со схемой расположения дороги, признано целесообразным в первую очередь освоить прилегающие к проектируемой дороге кварталы №№ 58 и 50 Капшинского лесничества Тихвинского сельского лесхоза и кварталы №№ 77, 62, 40 и 39 Хундольского участкового лесничества Шугозерского Тихвинского лесничества.

Ежегодные объемы перевозок

В соответствии с перспективными объемами производства и согласно нормам технологического проектирования и технико-экономическим показателям работы автомобильного транспорта предприятий лесного хозяйства, установлены ежегодные объёмы перевозок по дороге (таблица 4.1.).

Таблица 4.1.

Наименование	Объемы перевозок
1	2
Древесина от всех видов рубок, т	32000
Грузы, связанные с проведением лесовосстановительных работ, т	50
Продукция побочного пользования, т	20
Хозяйственные грузы, т	30
Грузы других организаций, т	10
Итого, т	32110
Неучтенные грузы 1 0% от итога, т	3211
Всего, т	35321

Состав проектируемых объектов

В табл. 4.2 приводится характеристика проектируемых дорог.

Таблица 4.2.

Наименованиедорог	Тип дорог	Типпокрытия	Длинакм	Длина участков по лесничествам, км
				Капшинское	Хундольское
1	2	3	4	5	6
Лесовозные	II -го типа	переходное	9,045	2,09	6,955

Таблица 4.3. Основные технико-экономические показатели

Наименование показателей	Значение показателей
1	2
Ежегодный объем перевозок, тыс. т	35,3
Протяженность строительства, км	9,045
Тип дороги	II -го типа
Тип покрытия	Переходное (ПГС)
Расчетный автомобиль, группа	Volvo, Scania, группа А
Ширина земляного полотна, м	5,0
Высота насыпи, м	0,6
Ширина полосы отвода, м	16,0
Направление грузопотока	г. Тихвин

Местоположение проектируемых дорог

В административном отношении объект расположен в Тихвинском районе Ленинградской области на землях лесного фонда Капшинского лесничества Тихвинского сельского лесхоза и Хундольского участкового лесничества Шугозерского Тихвинского лесничества.

Участок трассы от нежилого поселка Бол. Хундола до выд. 5 кв. 77 проходит по старой лесной дороге протяженностью 3360 метров.

От ПКО трасса автодороги проходит по территории бывшего населенного пункта и по выд. 3 кв. 58, на границе выд. 3 и выд. 9 кв. 50 пересекает квартальную просеку 58/50 и проходит через кв. 50 по выделам 9, 10, 1. На границе выд. 1 пересекает квартальную просеку 50/77 (границу Тихвинского сельского лесхоза и Шугозерского лесхоза). В кв. 77 Хундольского лесничества трасса огибает с востока болото (выд. 9) проходит через выделы 10, 9, 15, 42, 37, 27, 19. На границе выд. 10 и выд. 5 дорога, подлежащая расширению заканчивается и далее идет новое строительство. Пройдя выделы 5 и 4, трасса пересекает просеку 77/62 и входит в кв. 61, где пересекает выд. 25 в юго-западном углу квартала и поворачивает на север вдоль квартальных просек 61/62 и 39/40. В выд. 16 кв. 40 основная трасса дороги заканчивается. От нее в выд. 16 в кв. 39 отходит ветка длиной 435 м, а в выд. 25 на северо-восток другая ветка длиной 1160 м Трасса пересекает несколько ручьев (в т.ч. Калгозерский и Сиверский). Имеются сырые и заболоченные участки Рельеф неравномерный - наравне с равнинными участками наблюдаются отдельные возвышенные места. Общее направление трассы дороги с юга на север. Грунты представлены легким суглинком, попадаются участки с песчаным грунтом.

Мероприятия по охране окружающей природной среды

Размещение проектируемой дороги осуществлено вне ценных сельскохозяйственных угодий.

Выбор параметров дороги с прокладкой ее на местности обеспечивает равномерность движения транспортных средств без лишних остановок и замедлений, что способствует сокращению выброса токсичных газов, шума и вибрации.

При производстве работ по строительству дороги необходимо соблюдать правила охраны окружающей среды и противопожарной безопасности (СНиП 12-01-2004, Организация строительства).

- на территории строящихся объектов не допускается непредусмотренное проектной документацией сведение древесно-кустарниковой растительности и засыпка грунтом корневых шеек и стволов растущих деревьев и кустарников;

- при производстве работ, связанных со сводкой леса и кустарника, необходимо обеспечить оттеснение животного мира за пределы строительной площадки;

- выпуск воды со строительной площадки непосредственно на склоны без надлежащей защиты от размыва не допускается. При выполнении планировочных работ почвенный слой, пригодный для последующего использования, должен предварительно сниматься и складироваться в специально отведенных местах;

- временные автомобильные дороги и другие пути должны устраиваться с учетом требований по предотвращению повреждений древесно-кустарниковой растительности;

- применение в работе только технически исправных машин;

- мойка и заправка машин, а так же слив отработанных масел осуществляется в специально отведенных местах, как правило - это производственные мастерские производителя работ или организации, владельца транспортных средств;

- строгое соблюдение и осуществление противопожарных мероприятий (уборка пней и порубочных остатков, сухой травы, отведения мест для курения и хранения ветоши и т.п.);

- по окончанию работ требуется произвести уборку территории от накопившегося мусора (сломанных деталей, пустых ёмкостей из под горючего, масел, ветоши и т. п.).

Отвод и рекультивация земель

С учетом расположения земляного полотна и всех необходимых сооружений, предусматривается постоянный отвод земли для размещения проектируемой автомобильной дороги.

Принятая в проекте ширина постоянного отвода земель вдоль трассы дороги установлена в соответствии с «Нормами отвода земель для автомобильных дорог», СН 467-74 (стр. 9, табл. 7, прим. 1,5) утвержденных Госстроем СССР.

Проектом устанавливается ширина полосы отвода под строительство дороги равная 16 м, которая предназначена для размещения:

- земляного полотна между низовыми кромками откосов насыпи:

- двусторонних кюветов глубиной 1,2 м с заложением откосов земляного полотна 1:1,5;

- двух полос шириной 1,0 м с каждой стороны дороги, откладываемых от внешней кромки кюветов

В соответствии с расчетом, ширина полосы отвода составляет 16 м.

В «Нормах отвода земель для автомобильных дорог» СН 467-74 стр.14, пункт 5 указано:

«Проектом, утвержденным в установленном порядке, определяются:

...ширина полос земель и размеры земельных участков, отводимых во временное краткосрочное пользование на период строительства автомобильных дорог, а также в краткосрочное или долгосрочное пользование на период действия лесовозных дорог».

Рисунок 1.

Поперечный профиль земляного полотна.

Данные о площадях отвода по видам угодий приведены в табл. 4.4.

Таблица 4.4.

Характеристикатерритории	Видыугодий	Площадь постоянного отвода (га) по лесничествам
		Капшинское	Хундольское
Тихвинский сельский лесхоз	лес	3,34	-
Шугозерский лесхоз	лес	-	11,13

4.3 Технология строительства. Нормы проектирования дорог

В основу проектирования лесовозных дорог положена «Инструкция по проектированию лесозаготовительных предприятий ВСН 01-82, СНиП 2.05.02-85.* «Автомобильные дороги». Нормы проектирования дороги в плане к продольном профиле, принятые в зависимости от расчетной скорости движения, приведены в табл.5.

Таблица4.5.

Нормы проектирования	Показатели
Тип (категория) дороги	П-го типа, однополосная
Расчетная скорость движения, км/ч	40
Наибольший продольный уклон, %0 (допустимый)	100
Минимальный радиус кривых в плане, м	30
Минимальный радиус вертикальных кривых в профиле, м:
- выпуклых	600
- вогнутых	400
Расчетное расстояние видимости в плане и профиле, м:
- поверхности дороги	50
- встречного автомобиля	100

Подготовительные работы

Обоснование постоянного отвода приведено в подразд. «Отвод и рекультивация земель».

Ширина разрубки просеки, принятая в соответствии с «Нормами отвода земель для автомобильных дорог» СН 467-74 равна 16 м. Рубка просеки осуществляется лесозаготовительными бригадами ЗАО «Тихвинский КЛПХ». Вырубленная древесина трелюется на расстояние до 300 м и вывозится автотранспортом потребителям.

Ширина корчевки боковых резервов назначена в соответствии с техническими решениями проекта и требованиями инструкции ВСН-7-82 и равна 3,6 м. с каждой стороны.

Пни корчуются корчевателем МП-7А (или экскаватором) и вывозятся на свалку или к местам захоронения. Почвенно-растительный слой над боковыми резервами срезается бульдозером и перемещается в отвал. Порубочные остатки укладываются под земляное полотно. Валуны сдвигаются бульдозером на границу разрубки просеки.

Земляное полотно и водоотвод

Ширина земляного полотна на прямых участках дороги назначена в соответствии с настоящим проектом и равна 5,0 м.

Ширина земляного полотна увеличивается на участках кривых при радиусах 700 м и менее. На однополосной дороге двухстороннее движение обеспечивается устройством разъездов полезной длиной не менее 30 м, расположенных в пределах видимости, но не далее 500 м друг от друга.

Конструкция земляного полотна запроектирована в соответствии с типовым проектом 503-0-48,87 «Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования» в зависимости от типа дороги, типа дорожной одежды, местных, рельефных и гидрологических условий.

Земляное полотно намечается сооружать преимущественно в насыпях с отсыпкой из боковых и сосредоточенных резервов и грунта выемок.

Конструкции поперечных профилей, которые легли в основу проекта земляного полотна в несложных рельефных и гидрологических условиях, приведены в приложении 11.

Таблица 4.6

	Объемная	Естествен-	Характеристика пластичности, %	Группа грунтов по трудности разработки механизмами
Грунты	природной	ная влажность,	грани	грани ца	число
	влажности, т/м3	%	ца теку-	раска-Пыванияы	платич-ности	экскаватором	бульдозером
Суглинок легкий
с примесью
более 10% 45В 2	1,75	15	22,5	14,8	8	2	2
гр.грунтов по
СНиП 4.02-91
4.05-91 сб. 2
Пески с
примесью	1,6	10-15	-	-	-	1	2
до 10%

На заболоченных участках трассы дорог рекомендуется устройство сланей (приложение 9).

Грунты земляного полотна представлены суглинками и песками и характеризуются данными, приведенными в таблице 4.6.

Объем земляных работ по устройству земляного полотна рассчитывается по таблицам с учетом коэффициента уплотнения грунтов земляного полотна, поправок на дорожную одежду и уширения на кривых.

Водоотвод по трассе осуществляется боковыми резервами (канавами) и кюветами в пониженные места к искусственным сооружениям, а характеристика их поперечного сечения дана в табл. 4.7.

Таблица 4.7

Наименование	Грунты	Сечение	Ширинаподну	Откосы
				внутренний	внешний
Кюветы в выемках	суглинки	трапецеидальное	0,4	1:1,5	1:1,5
Боковые резервы	пески	треугольное	-	1:1,5	1:1,5
Осушительные канавы	торф	трапецеидальное	0,6	1:1	1:1

Искусственные сооружения

При пересечении проектируемой дорогой постоянно и периодически действующих водотоков, логов и понижений, могут быть рекомендованы искусственные сооружения: железобетонные трубы отверстием 0,75 м. и 1,0 м., мосты, колесопроводы, лежни. Выбор типа сооружения производится на основании гидрологических расчетов.

Технические условия проектирования: СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы».

Все основные решения должны обеспечивать необходимую прочность, устойчивость сооружений и безопасный пропуск воды

В кв. 62 трасса дороги пересекает ручей Калгозерский, а в кв. 40 -- ручей Сиверский. На этих пересечениях проектом рекомендуется установка железобетонных труб с оголовками. Отверстия труб зависят от расходов воды в ручьях.

В процессе строительства возможна корректировка как местоположения, так и количества искусственных сооружений.

Для устройства искусственных сооружений при пересечении мелких логов и ручьев периодического действия допускается использование типовых деревянных мостов (приложение 15) взамен железобетонных труб, с целью удешевления строительства.

Наряду с мостами и железобетонными трубами рекомендуется использование металлических труб, возможно имеющихся в районе строительства в виде отходов при сооружение нефте-газопроводов и теплотрасс.

На пересечении лесных дорог в одном уровне и на съездах применяются железобетонные трубы отверстием 0,5 м.

Железобетонные трубы

Конструкция труб принята по типовому проекту 3.501.1-144, разработанному институтом «Ленгипротрансмост» в 1988 году.

Временные вертикальные нагрузки на звенья труб:

Н-80 - автомобильная нагрузка и НГ-60 - гусеничная нагрузка.

Материал труб - железобетон из бетона марки ВЗО, арматура класса А1, морозостойкость Р-200.

Трубы рекомендуется устанавливать на песчано-гравийных фундаментах.

Разработка котлованов производится открытым способом в сухих логах или на периодически действующих водотоках.

При укладке труб в русле постоянных водотоков применяется шпунтовое ограждение во избежание затопления котлована.

Ложе водотока профилируется под очертания труб. Трубы укладываются на песчано-гравийную подушку. Глубина котлована под оголовки назначается равной глубине промерзания (для песков - 1,4 м) плюс 0,25 м.

Конструктивно длины труб ограничиваются в зависимости от величины отверстия трубы. Трубы отверстием 0,75 м должны быть не более 15 м, а отверстием 1,0 м - до 30 м.

При большей длине труб применяются отверстия 1,25 ми 1,5 м.

Чертежи труб разработаны по величине отверстия (в зависимости от конструкции фундамента, способа разработки котлованов) с указанием основных размеров, характеристик и объемов работ по каждой трубе. В приложениях 11,12 приведены чертежи трубы отверстием 0,5 м и оголовков.

Дорожная одежда

Расчет дорожной одежды производится в соответствии с «Инструкцией по проектированию дорожных одежд нежесткого типа» ВСН 46-83 и перспективным объемам перевозок.

Исходные данные для расчета приведены в табл.4. 8.

Таблица 4.8

						Расчетные показатели
		Тип мест-			В т.ч.		интенсивность
Наименование дорог	Климатическая зона	ности по увлажнению	Наименование грунта	Объем перевозок, тыс. т	по типам транспортных	группа автомобиля	воздействия нагрузок на дорожную
					средств		одежду,
							ед./сут.
Лесовозная	II	I, II, III	суглинок,	35,3	Зкаша	А	до 25
			пески

В соответствии с местными условиями, расчетной интенсивностью движения, типом автомобиля, учетом существующих и возможных поставок дорожно-строительных материалов, рекомендуется устройство песчано-гравийного покрытия серповидного профиля. (Таблицы 11, 12).

Песчано-гравийная смесь (ПГС) доставляется из местного карьера в районе - Б. Хундалы. Кроме того, возможно использование ПГС из боковых резервов (канав) там, где она имеется.

Данные о физико-механических свойствах дорожно-строительных материалов для принятой конструкции дорожной одежды приведены в табл.4.9

Таблица 4.9

		Объем-
Название карьера	Вид материала	ная масса естественного сложе-	Марка по износу в полочном барабане	Марка по дро-бимости в цилиндре	Класс прочности	Показатель морозостойкости	Коэф. фильтрации, м/сут.	Угол откоса, град.
		ния, т/м3		*
	песчано-
Местный	гравийная	1,75	И III	Др. 16	. 3	Мрз-25	15-20	35

Гранулометрический состав исходных материалов для получения оптимальной гравийной смеси должен соответствовать стандартным смесям по ГОСТу, приведенным в таблице 4.10.

Таблица 4.10

Наименование материала	Количество частиц (в % по весу), проходящих через сито с отверстиями, мм	Числопластичности
	70	40	20	10	5	2,5	0,65	менее 0,05
Оптимальная смесь № 3 по ГОСТ 25607-63	-	-	-	90-100	70-85	45-75	25-55	8-25	2-6

Основные технические показатели дорожной одежды приведены в табл. 4.11.

Таблица 4.11

Наименованиедорог	Тип дорожноиодежды	Поперечный профиль
		Тип	ширина, м	уклон на прямом участке, °/0о
			земляного полотна	проезжей части	обочины	проезжей части	обочины
Лесовозные	песчано-гравийная	серповидный	5,0	3,5	0,75	50	50

Ширина проезжей части увеличивается на кривых участках дороги согласно ВСН 01-82 при радиусах кривых в плане 700 м и менее. Разгон уширения проезжей части осуществляется на прилегаемом к кривой прямом участке на расстоянии 10 м от начала и конца кривой.

Ориентировочный расход ПГС на устройство дорожного покрытия с учетом «К» уплотнения = 1,26.

Таблица 4.12

Наименование дороги	Протяженность, м	Толщина оси, см	Потребность ПГС на 1 пог/м	Общая потребность тыс.м3
Лесовозная	9045	0,30	1,76	15,92

Безопасность движения. Обустройство дороги.

Для обеспечения безопасности и удобств,, движения, автомобильная дорога должна быть должным образом обустроена, т.е. иметь разнообразные устройства, сооружения и здания, предназначенные для обеспечения безопасности движения, обслуживания проезжающих автомобилей и водителей. В понятие «обустройство» входят:

- служебные и жилые здания дорожной службы;

- озеленение дороги;

- снегозащитные устройства;

- связь (служебная и общего пользования);

- дорожные знаки, разметка полосы движения;

- ограждения (парапеты, сигнальные столбики).

В соответствии с требованиями СНиП 12-03-2002.4.1, «Проектными рекомендациями» предусмотрен комплекс мероприятий, обеспечивающих безопасное движение расчетного подвижного состава «Scania» с расчетной среднегодовой интенсивностью движения до 25 авт./сутки и расчетной скоростью 40 км/час по проектируемым дорогам II -го типа, при ширине земляного полотна 5,0 м, ширине проезжей части 3,5 м и обочинами 0,75м.

Выбор параметров плана и продольного профиля обеспечивает при принятой расчетной скорости расчетную видимость:

- 100 м - встречного автомобиля;

- 50м- поверхности дороги;

- боковую видимость на пересечениях, съездах и примыканиях -15м.

В целях уменьшения опасности в аварийных ситуациях предусматриваются:

- устройство ограждения в виде сигнальных столбиков, устанавливаемых при высоте насыпи более 2 м на прямых участках через 50 м, а в зоне малых искусственных сооружений - по одному столбику с каждой стороны;

- на участках, расположенных на расстоянии менее 15 м от болот - через 10 м.

Опоры знаков и столбы ограждений устанавливаются за пределами обочины на присыпных бермах на расстоянии не менее 0,5 м от бровки земляного полотна.

Для устойчивости и равномерности движения транспортных средств на горизонтальных кривых с радиусом 350 м и менее, устраиваются виражи с односкатным (в сторону вогнутости) поперечным уклоном 30-60 %о-

В соответствии с техническими условиями, в лесные массивы и на пересечениях квартальных просек и лесных дорог рекомендуется устройство съездов типа Л-111, согласно типовым решениям «Примыкания и пересечение лесных дорог в одном уровне» (Союзгипролесхоз), приложение12.

Для обеспечения безопасности движения, ориентировки водителя в пути и проведения эксплуатационной службы, проектируемая дорога, примыкание, пересечения и съезды оборудуются дорожными знаками, форма, размеры, изображения которых, а также места установки принимаются согласно ГОСТ 23457-86.

Все дорожные знаки, укрепленные на опорных столбах изготовленных из круглого леса, устанавливаются на присыпных бермах.

В процессе эксплуатации рекомендуется:

- в периоды гололеда зимой предусматривать регулярную посыпку проезжей части песком или шлаком, а при необходимости ограничивать скорость путем установки дополнительных знаков.

Для предохранения дороги от снежных заносов на залесенных участках дороги предусматривается оставлять не вырубленные полосы леса шириной по 60 м с каждой стороны дороги.

4.4 Организация строительства. Почвенно-климатические условия в районе строительства

Раздел «Организация строительства» составлен в соответствии с «Инструкцией по организации строительного производства».

Согласно заданию на проектирование строительство будет осуществляться строительной бригадой ЗАО «Тихвинский КЛПХ».

Проектируемая автомобильная дорога размещена в I территориальном районе, III температурной зоне. Дорожно-климатическая зона - П. Среднегодовая температура воздуха составляет +4,5°С. Абсолютная минимальная температура -32°С, максимальная +30°С.

Устойчивый снеговой покров держится с декабря по март со средней высотой 40 см, максимальной - 60 см. В зимние месяцы преобладают ветры западного и юго-западного направления. Глубина промерзания -1,2 м.

Рельеф района строительства - слабо - холмистый.

Грунты представлены легкими суглинками, песками.

Дорожно-строительные материалы

Обеспечение строительства основными строительными материалами и изделиями принято в соответствии с данными заказчика об источниках получения материалов (приложение 4).

Песчано-гравийная смесь для устройства дорожной одежды доставляется из местного карьера в районе Бол. Хундолы.

Поставщик железобетонных и металлических конструкций для искусственных сооружений определяется до начала строительства, с целью своевременного обеспечения работ необходимыми конструкциями.

Кроме того, в районе строительства рекомендуется использовать все местные ресурсы:

а) на трассах строящихся дорог разработать найденные месторождения песка и, возможно, песчано-гравийной смеси (с глубиной выемки не более 5 м);

б) для сооружения земляного полотна в логах и понижениях рекомендуется использовать местный грунт из сосредоточенных резервов с их дальнейшей рекультивацией. В данных рекомендациях местоположение сосредоточенных резервов не приводится.

Охрана труда и техника безопасности при строительстве дороги

Основные требования по охране труда в строительстве регламентированы общим трудовым законодательством и строительными нормами и правилами.

При строительстве, содержании и ремонте автомобильных дорог следует руководствоваться СНиП 12-04-2002-4,2 «Безопасность труда в строительстве. Строительное производство» и «Правилами по охране труда в лесозаготовительном, деревообрабатывающем производствах и при проведении лесохозяйственных работ» (раздел 8,10, строительство, ремонт и содержание лесохозяйственных дорог.) - 1997 г.

При выполнении работ с применением кранов, обслуживающий персонал должен быть аттестован согласно правилам, установленным для выполнения работ с применением грузоподъемных кранов.

Лица, занятые управлением механизированными ручными инструментами, тракторами, дорожными машинами, должны иметь удостоверение на право управления машинами и механизмами данного типа.

Обучение рабочих правилам и нормам техники безопасности и производственной санитарии производится в соответствии с действующим положением о порядке обучения технике безопасности работников лесной промышленности.

На территории производства работ предусмотрено наличие аптечек первой помощи составленных в соответствии с требованиями Минздрава РФ исходя из максимального количества работающей смены (1 аптечка на трех человек). Комплектация и своевременный обмен лекарств, для аптечек, возлагается на работодателя.

Аптечка также находится в кабине бульдозера. Грузовые автомобили и автобус укомплектованы стандартными аптечками в соответствии с требованиями ГИБДД.

Доставку рабочих от места жительства к месту производства работ предусмотрено осуществлять автобусом по дорогам общего пользования. Все маршруты доставки работающих к месту производства работ по грунтовым проездам, особенно в пределах лесных массивов, должны быть оборудованы указательными знаками. Для обеспечения санитарно-гигиенического обслуживания работающих на местах работ (по трассе дороги) проектом предусмотрены следующие устройства: инвентарные передвижные помещения для обогревания и регламентированного отдыха, пункты питания, устройство для местного укрытия от солнечной радиации и атмосферных осадков.

Доставка дорожно-строительной техники к месту производства работ осматривается в основном по существующим дорогам, а в пределах лесного массива в 1е строительства - по существующим естественным проездам.

При этом проезд (переправа) через реки и глубокие овраги осуществляется только после предварительного их обследования ответственными за производство работ лицами.

Земляные (горные) работы должны выполнятся в соответствии с требованиями "Единых правил безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом» (ПБ 03-498-02) п.п. 1,6,25,31,32,33,34,41 и «Правил охраны недр при разработке месторождений твердых полезных ископаемых» (ПБ 07-601-03) п.п.З, 7, 20, 21, 148 на основании Федерального Закона Российской Федерации № 27-ФЗ, от 03.03.95 «О внесении изменений в закон Российской Федерации «О недрах»

Доступ посторонних лиц в зону проведения работ запрещается, для чего по границе зоны работ должны быть установлены соответствующие плакаты.

Состояние и поверхность грунта на участке работ должны обеспечивать беспрепятственный проезд.

4.5 Рентабельность строительства лесовозной дороги

Таблица 4.13. Средние затраты на дорожное строительство (евро/км)

	Главная лесная дорога	Региональная дорога	Ветка	Дороги для внедорожников
Новая дорога
Почва класса С	16313	10746	7671	1812
Почва класса D	29221	13512	10437	1812
Почва класса E	47021	20344	17941	2612
Почва класса F	61772	36660	30241	4212
Почва класса G	62230	40577	35843	5812
Ремонт
Почва класса С	12463	6896	3821	1212
Почва класса D	25371	9662	6587	1212
Почва класса E	42371	15961	13558	1479
Почва класса F	56855	32010	25591	2012
Почва класса G	56780	35660	30926	2545

Строительство лесных дорог на мелкозернистых почвах Тихвинского района очень дорого. Строительство новых региональных дорог или ветки стоит приблизительно 30 000 евро за километр при средних условиях. Восстановление старой лесной дороги стоит приблизительно 24 000 евро за километр. Затраты на дорожное строительство во многом зависят от класса почвы и расстояния транспортировки гравия. Дорожное строительство намного дешевле в областях, где доминирует песок в почве.

Диаграмма 4. Структура затрат при строительстве новой лесной дороги на мелкозернистой почве. Затраты на покрытие составляют 65%, а затраты на экскаватор - 25 % общих затрат.

Структура дороги зависит от типа дороги и класса почвы. Почвы классифицируются как классы A - G, в зависимости от размера почвенных частиц:

А Горная порода, камень

B Гравий

C Морена гравия или крупный песок

D Песок

E Сырая морена песка или сырой песок

F Ил, морена ила или влажная морена песка

G Влажный ил или глина, грязь, торф

Мелкозернистые почвы (E - G) - типичны для Тихвинского района. Необходим толстый поверхностный слой дороги, чтобы она выдерживала интенсивное движение транспорта.

Восстановление старой лесной дороги рентабельно, если затраты на дорожное строительство и транспортировку древесины лесовозом меньше, чем затраты на транспортировку грузовиком для бездорожья. При средних условиях восстановление лесной дороги рентабельно, если запланированные заготовки составляют больше 3500 кубических метров на километр дороги (в зоне влияния лесной дороги).

При средних условиях строительство новой региональной дороги или ветки рентабельно, если план заготовки больше 4000 мі на километр дороги. Выгоднее построить дешевую дорогу для вывозки внедорожной техникой, если план заготовки только 1000 - 3000 мі на километр. Строительство главной лесной дороги должно рассматриваться только для обширных лесных площадей, так как высоки затраты на строительство.

Генеральный план сети лесных дорог.

В генеральном плане сети лесных дорог запланирован ремонт 334 километров старых дорог и строительство 72 км новых лесных дорог. Если бы это количество лесных дорог было построено, плотность дорог была бы 3,0 м/га (сейчас - 0,8), и почти все арендованные площади были бы доступны. Если бы все лесные дороги были построены согласно финским стандартам, затраты на реализацию генерального плана составили бы приблизительно 11 миллионов евро.

Cтроительство лесных дорог является самым рентабельным в районах, где большие лесные ресурсы (Хундольское, Пашозерское и Пашское участковые лесничества) и в районах, где затраты на строительство относительно низкие - (Шомушское и Шугозерское участковые лесничества). Районы, где длинные расстояния, и только несколько делянок должны быть оставлены для зимних заготовок (Пяльинское участковое лесничество и большинство в Новинском участковом лесничестве).

Таблица 4.14.

Лесничество	Ремонт старых дорог, км	Строительство новых дорог, км	Затраты, евро
Пашское	2,4	6,2	374000
Городокское	14,4	1	367000
Новинское	31,5	6,4	1190000
Хундольское	41,5	11,7	1612000
Шугозёрское	35,6	6,2	968000
Пашозёрское	15,2	8,3	706000
Пяльинское	19,2	8,5	859000
Явосёмское	22,2	0	694000
Шомушское	66,2	7,2	730000
Большедворское	40,2	0	1286000
Бокситогорское	18,5	0	861000
Пригородное	9,5	2,5	230000
Сясьское	18	13,8	1066000
ИТОГО	334,4	71,8	10943000

Таблица 2. Генеральный план дорожного строительства на период с 2008 по 2017 год. Самое рентабельное строительство лесных дорог - в Пашском, Хундольском, Шугозёрском, Пашозёрском и Шомушском участвовых лесничествах.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Планирование на лесопромышленном предприятии занимает главную роль.

Без плана рубки не возможно определить плановый объём лесозаготовки, уровень затрат на заготовку: необходимое количество рабочей силы для проведении лесозаготовительных работ и нужное количество и вид лесовозного транспорта для вывозки древесины.

Так же лесозаготовка не возможна без дорог. На строительство лесных дорог необходимы значительные инвестиции. Не развивая дорожную сеть, невозможно увеличить ежегодный объем заготовки и транспортные затраты будут еще выше, чем сейчас. Делать инвестиции в лесные дороги хорошего качества и транспортировку лесовозом, обычно, более рентабельно, чем в транспортировку техникой для бездорожья.

Учитывая выше перечисленные факторы, влияющие на лесозаготовку, были разработаны планы рубок по годам на 2009 - 2010 год. Из получившихся данных, была определена сумма затрат на заготовку и вывозку древесины. А так же посчитана прибыль от данных объемов заготовки. Рентабельность заготовки составила более 50 % , из чего можно сделать вывод о возможности строительства лесовозных дорог.

В данный момент, используется тактическое планирование, только на один год. Для оптимизации процесса планирования, требуется разработать и стратегический план лесозаготовки на 5 - 10 лет. , что даст преимущество при планировании на последующие года. Благодаря стратегическому плану, можно будет определить нужное количество объемов заготовляемой древесины, узнать о необходимости строительства новых лесовозных дорог в трудно доступных и богатых запасами спелой древесины участков.

Так же, можно предположить строительство узкоколейной железной дороги. Строительство узкоколейной железной дороги рентабельно свыше 350 тысяч кубов плановой заготовки в год, что может существенно снизить транспортные затраты.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Методические указания по структуре и оформлению аттестационной работе слушателя ФПК и ПК / Сост. В.Н. Решетняк, В.Ф. Ковязин, Л.В. Цибина, Л.Б. Грунева. СПб.: СПбЛТА, 2002. 22 с.

2. Смирнова А. И. Планирование на лесопромышленном предприятии : Учебное пособие. СПб : СПбГЛТА, 2004. 80 с.

3. Яблочкин В.В. Тихвинский комплексный леспромхоз. г. Тихвин " РИП " Гамаюн", 1999г., 122 с.

4. Татаринов В.П. Лесозаготовки ( Состояние и проблемы повышения эффективности ). - М.: Лесн. пром-сть, 1979г. 224 с.

5. Ягодников Ю.А., Михайлов Г.М. Лесозаготовительное производство. Опыт организации и совершенствования структуры. М.: Лесная пром-сть, 1991г. 232 с.

6. Глотов В.В., Юркин Р.В., Рузин С.И. Экономика, организация и планирование лесозаготовительного предприятия. М.: Лесная промышленность, 1975 г., 248 с.

7. Йори Ууситало, Основы лесной технологии. Финляндия: Йоэнсуу, 2006. 228 с.: ил.

8. Сату Рантала, Основы лесного хозяйства в Финляндии. Финляндия: АО Каристо, Хяменлинна, 2006, 232 с.: ил.

9. Алябьев В.И., Ильин Б.А., Кувалдин Б.И., Грехов Г.Ф. Сухопутный транспорт леса. : учебник для вузов. М. : Лесная промышленность, 1990г. 416с.

10. Глушкова В.Г., Макар С.В. Экономика природопользования: Учебное пособие. М.: Гардарики, 2003. 448 с.: ил.

11. Голуб А.А., Струкова Е.Б. Экономика природных ресурсов М.: Аспект Пресс, 1998. 319 с.

12. Протасов В.Ф. Экология, здоровье и охрана окружающей среды в России. Учебное и справочное пособие. М: Финансы и статистика, 1999. 672 с.: ил.

13. Справочник для поставщиков ЮПМ российской древесны «Мы несём ответственность вместе». СПб.: ЮПМ-Кюммене Форест Руссиа, 2006. 20 с.: ил.

14. Тихвин: год, изменивший многое / Мария Михайлова // UPM.RU 2006 № 1. с. 8-13

15. Ответственное лесопользование: Спаси - значит сохрани / Татьяна Аванесова // UPM.RU 2006 № 1. с. 26-29.

16. Несколько веских доводов в пользу изделий из древесины / Туови Симиля // WOOD&PEOPLE 2006 № 2. с. 14

17. ФЗ-№200 Лесной кодекс Российской Федерации от 04.12.2006. Вступает в силу 01.01.2007. М.: 2007. 33 с.

18. ТОИ Р-07-012-98 Типовая инструкция по охране труда для вальщика леса и лесоруба (помощника вальщика леса) Утверждена Приказом Рослесхоза от 23 декабря 1998 г. № 213 Вводится в действие с 01.01.1999., М.: Изд. стандартов, 1999. 6 с.

Размещено на Allbest.ru