Озеленение населенных пунктов, шоссейных и железных дорог

Размещено на http://www.allbest.ru/

ТЕМА

ОЗЕЛЕНЕНИЕ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ, ШОССЕЙНЫХ И ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Введение

Зеленые насаждения поселений при автомобильных и железных дорогах находятся на серьезно измененных антропогенной деятельностью территориях.

Зеленые насаждения, входящие в состав современного города или сельского поселения, играют значительную роль в формировании архитектурного облика населенных мест, четкой функциональной организации городских и сельских территорий.

Таким образом, озеленение - система мероприятий по созданию и использованию зеленых насаждений для улучшения условий жизни населения. Зеленые насаждения улучшают микроклимат местностей, очищают воздух населенных мест, задерживая листвой, ветвями и стволами пыль, выхлопные газы, уменьшают городской шум. Зеленые насаждения сельских поселений выполняют защитную роль от разрушения берегов рек, пыли от сельскохозяйственных полевых работ и транспорта, шума и другое.

Зеленые насаждения вдоль населенных и железных дорог выполняют особые функции по защите от заносов снега и песка, улучшают экологическую и эстетическую составляющую ландшафта в целом.

ландшафт лесной насаждение полоса защитный

1. Озеленение городов

По территориальному признаку зеленые насаждения подразделяются на внутригородские и загородные. К внутригородским относятся насаждения, находящиеся на территории в пределах городской застройки (Холявко, Глоба-Михайленко, 1988).

Зеленые насаждения, вкрапленные в застройку города, создают необходимые разрывы между застройкой и вместе с тем объединяют строения в отдельные ансамбли в отличие от лесопарка, где при определенных условиях можно собирать грибы, ягоды и т.п., что исключено в зеленых насаждениях города. Зеленые насаждения города имеют определенную строгую систему, где сеть общественных парков, скверов и бульваров сочетается с зелеными насаждениями ограниченного пользования. По правилам и нормам планировки и застройки городов зеленые насаждения подразделяются следующим образом: на зеленые насаждения общего пользования (городские и районные парки, сады жилых микрорайонов и межквартальные сады, скверы, бульвары); зеленые насаждения специального назначения (ботанические и зоологические сады, выставки т.п.); зеленые насаждения ограниченного пользования (на пришкольных участках, на участках детских дошкольных учреждений, при спортивных сооружениях и т.д.); зеленые насаждения, неиспользуемые для свободного посещения (на промплощадках, защитных зонах свалок, очистных сооружений и т.д.). В городских насаждениях ассортимент деревьев, кустарников, полукустарников и травянистых растений подбирается из газо- и пылеустойчивых пород. Загородные питомники этих пород планируются из расчета 2 мІ на одного жителя.

Насаждения общего пользования. Зеленые насаждения общего пользования должны равномерно размещаться на территории города. Площадь и их размещение зависят от численности населения, природно-климатических условий и планировочного решения территории города.

Парки. Основными элементами комплексного озеленения являются многофункциональные парки культуры и отдыха общегородского и сельского значения с высоким уровнем благоустройства. Они служат основным местом для отдыха населения и проведения всевозможных массовых культурно-просветительных, политических, физкультурных мероприятий и развлечений.

Общегородские парки создают из расчета примерно 75-100 мІ на одного посетителя. Ориентировочно в городских парках зеленые насаждения должны занимать около 70% территории, площадки - 8-10, аллеи и дорожки 10-12, парковые сооружения - 5, места отдыха для детей - 5%.

Сады жилых районов. Они предназначаются для повседневного отдыха населения жилого района, что определяет их размеры. Они размещаются в непосредственной близости к жилой застройке. Площадь сада определяется в зависимости от количества населения района и должна быть не менее 5 га исходя из нормы 4-9 мІ на одного жителя данного района. Большая часть сада жилого района (80-85%) предназначена для тихого отдыха и прогулок. Площадки активного отдыха размещаются компактно и изолированно от зоны тихого отдыха. Такие сады обычно имеют свободную пейзажную планировку с наличием открытых полян, газонов, цветников. В зависимости от местных условий для изоляции от городского шума участки садов следует со всех сторон окружать широкой полосой защитных насаждений.

Скверы. Эти объекты обычно создают в общественных центрах городов и поселков, перед общественными зданиями, при группах жилых домов, у историко-архитектурных памятников и монументов, на улицах и площадях. Их площадь составляет от 0,2 до 2 га. Размеры, форма участка, архитектурно-планировочное решение сквера, расположенного перед общественным зданием, зависят от назначения здания, его масштабов, конфигурации и размещения подходов.

Скверы, предназначенные для кратковременного отдыха пешеходов и жителей микрорайонов, могут создаваться на небольших участках между домами, а также на участках, образовавшихся в процессе реконструкции старой застройки. Зеленые насаждения должны занимать около 70% общей площади скверов, площадки и дорожки - 20-25, сооружения - 2-5%. Необходимым элементом благоустройства скверов является мощение дорожек и площадок в местах наибольшего посещения, которое рекомендуется выполнять из бетонных плит, в скверах прогулочного типа и малопосещаемых - из гравийно-песчаных смесей. Асфальт в скверах применять нецелесообразно.

Бульвары. Они предназначаются для пешеходного движения, прогулок и кратковременного отдыха населения, для разграничения транспортных потоков встречных направлений, а также для защиты жилых территорий со стороны прилегающих транспортных магистралей. Зеленые насаждения на бульварах занимают около 60% территории; аллеи, дорожки и площадки - 38; сооружения - 2%. Бульвар - это объект озеленения, создаваемый также вдоль набережных, улиц, в виде широкой (не менее 16 м) полосы из аллейных посадок деревьев и кустарников. Деревья высаживают с определенным интервалом (не менее 5 м), обеспечивающим вертикальную циркуляцию воздуха под их кронами. Нередко из стриженных кустарников образуют живые изгороди, которые располагают с наружной стороны (от проезжей части улицы). Иногда по сторонам бульвара разбивают газонные ленты и цветочные объекты. В нишах вдоль дорожек устанавливают скамейки.

Насаждения на улицах. Зеленые насаждения на улицах и площадях - неотъемлемый элемент их благоустройства. Цель озеленения - защита пешеходов, домов и квартир от пыли, солнца, шума, ветра, а также архитектурное оформление улиц.

Приемы озеленения различны: одно-, двухрядная посадка деревьев, рядовая посадка деревьев в сочетании с группой или рядом кустарников, живые стриженые кустарниковые изгороди, газоны, цветники. Применяются также различные сочетания этих приемов. На широких тротуарах магистральных улиц на границе с проезжей частью высаживают по два ряда деревьев. Расстояние между рядами должно быть 3 м. Деревья сажают в полосу газона шириной 4-5 м и размещают в шахматном порядке.

Насаждения ограниченного пользования создаются при детских учреждениях, общеобразовательных школах, лечебных учреждениях.

Насаждения при детских учреждениях. Правильно организованные зеленые насаждения улучшают микроклимат участка, служат живым наглядным пособием для знакомства детей с природой, помогают воспитывать у них эстетическое чувство, любовь к природе. В связи с этим при озеленении территорий детских садов и яслей необходимо использовать наиболее разнообразный породный и видовой состав.

При озеленении этих небольших участков лучше использовать небольшие и средней величины деревья, которые бы не подавляли ребенка своей величиной. Здесь подходят, например, рябина обыкновенная и дуболистная, черемуха обыкновенная и др. В состав насаждений полезно вводить деревья, обладающие фитонцидными свойствами, в том числе и хвойные. Площадь зеленых насаждений должна составлять не менее 50% от общей площади территории, примерно 18-24 мІ на одного ребенка.

Озеленение пришкольных участков. Благоустройству и озеленению пришкольного участка придается большое значение, так как он играет важную санитарно-гигиеническую и учебно-воспитательную роль, помогает изучению биологических дисциплин. Пришкольный зеленый участок должен занимать не менее 45-50% общей площади. Размещать и подбирать насаждения следует таким образом, чтобы можно было использовать пришкольный сад в течение всего года.

Деревья и кустарники следует располагать на таком расстоянии от здания школы, чтобы они не затеняли окна (деревья на расстоянии 5-10 м, кустарники - 1,5-6 м в зависимости от их высоты).

Озеленение территорий лечебных учреждений. Цель озеленения территории больниц - создание наиболее благоприятных санитарно-гигиенических условий для лечебных процедур на открытом воздухе, улучшение режима инсоляции внутренних помещений в лечебных корпусах, кроме того, зеленые насаждения благотворно действуют на человека, его настроение и нервную систему. Территорию лечебных учреждений необходимо хорошо изолировать от соседних участков и улиц достаточно плотной, в несколько рядов защитной полосой из деревьев и кустарников. Насаждения должны разделять территорию на различные по функциональному назначению участки. Наиболее важно защитить участок от ветра, пыли и шума. Зеленая площадь лечебных учреждений составляет около 70% территории, а на одного больного должно приходиться не менее 50 мІ зеленых насаждений.

Насаждения специального назначения. К ним можно отнести ботанические и зоологические сады, территории выставок, питомников, цветочных хозяйств и другие, близкие по функциям объекты.

Насаждения, неиспользуемые для свободного посещения включают в себя объекты озеленения территорий промышленных предприятий, полигонов захоронения отходов, водозаборов очистных сооружений и т.д.

2. Проектирование садово-паркового ландшафта

Задание на проектирование составляет заказчик с привлечением проектной организации. Оно утверждается вышестоящей организацией, которая в дальнейшем утверждает уже готовый проект и сметно-финансовый расчет. В нем должны быть решены вопросы общей архитектуры участка, принцип и характер его оформления как в целом (увязка с общегородским архитектурным ансамблем), так и отдельных его частей. Должна быть определена очередность строительства и последовательность работ. Могут быть приведены также расчеты, определяющие общую ориентировочную стоимость всего строительства или основных его сооружений. Эти расчеты составляют исходя из стоимости аналогичных объектов с учетом конкретных условий.

Проектно-сметные работы. После получения задания на проектирование приступают к разработке технического проекта и составления рабочих чертежей. Технический проект со всеми входящими в его состав материалами - основной документ, который решает все технические вопросы строительства, определяет его объем и стоимость как в целом, так и отдельных объектов, служит для утверждения строительства объекта и выделения лимитов на его финансирование.

В состав технического проекта входят:

- ситуационный план, на котором показаны границы проектируемого объекта, существующая и проектируемая дорожная сеть, красные линии прилегающей застройки, существующие насаждения;

- генеральный план с указанием расположения на территории всех основных сооружений и зданий, зеленых насаждений (древесные, кустарниковые посадки, газоны, цветники), дорожно-транспортных сетей и устройств основных магистралей водоснабжения, мелиорации, электроснабжения и т.д.;

- дендрологический план, в котором отмечены места посадки, ассортимент, возраст посадочного материала и расстояния между деревьями и кустарниками; для групп, расположенных рядом или в разных частях территории, но состоящих из одинаковых деревьев или кустарников, принимают единую нумерацию (например, 1 - каштан конский, 2 - липа кавказская и т.д.);

- рабочие чертежи водоснабжения, канализации, водостоков, мелиорации, освещения и электроснабжения;

- рабочие чертежи вертикальной планировки;

- смета и пояснительная записка с расчетами.

Смета - обязательная составная часть технического проекта на любой объект независимо от его размеров и значения. Сметы делятся на разделы по видам работ, в каждом из которых дается подробный их перечень, указываются последовательность выполнения и стоимость. В конце раздела подводятся итоги стоимости работ, включая рабочую силу, материалы, транспорт и начисления. Смета составляется в соответствии с действующими в настоящее время нормами и расценками на строительные материалы и прейскурантами на деревья, кустарники и цветочную рассаду. Это главный документ, на основании которого финансируется строительство. Контроль за выполнением должен осуществляться не только по окончании строительства, но и систематически в процессе работ по отдельным элементам в порядке сопоставления фактических затрат с намеченными. Выходить за рамки сметы не разрешается.

При проектировании зеленых насаждений основное значение придается структуре технического проекта. Он состоит из текстовой и графической частей.

Графическая часть включает в себя:

1) копию генерального плана с нанесением проектируемых объектов озеленения (масштаб 1:2000);

2) копию почвенной карты с легендой (масштаб 1:2000);

3) генеральные планы объектов (масштаб 1:500 или 1:1000);

4) рабочие чертежи малых архитектурных форм, озеленения (посадочный и разбивочный чертежи), перспективы, рисунки, эскизы (масштаб 1:500).

Текстовая часть включает в себя:

1) общую часть и введение: данные об объеме выполненных изысканий, местонахождении объекта и природные условия; сведения о существующем озеленении и застройке;

2) проектируемые мероприятия: распределение выделенной площади под озеленение; обоснование принятого в проекте архитектурно-планировочного решения размещения зеленых насаждений и схемы смешения пород; рекомендуемый ассортимент пород; агротехника (подготовка почвы, посадка, уходы); разбивка газонов и цветников; организация работ; объем и очередность выполнения; потребность в механизмах и рабочей силе; эффективность проектируемых мероприятий;

3) расчетную часть: пояснения к расчетной части; сводная смета; пообъектные сметы; сметные расчеты (на виды работ); каталог единичных расценок; единичные расценки; калькуляция транспортных расходов на автомобильные перевозки 1 т груза; калькуляция себестоимости материалов;

4) приложения: ведомость потребности в посадочном материале, рабочей силе, механизмах и материалах; задание на проектирование; список использованной литературы.

Экономичность озеленения достигается следующими моментами: максимальным учетом и использованием местных природных условий; принципами пейзажного проектирования; применением механизации, для чего укрупняется масштаб отдельных видов парковых устройств; включением крупных древесных массивов из местных пород с учетом и возможности совместного произрастания; увеличением газонных площадей за счет уменьшения цветочного убранства, особенно ковровых растений; уменьшением декоративных форм древесных и кустарниковых пород; применением типовых деталей и малых архитектурных форм, экономичных по конструкциям и отделке; правильной технологией проектирования и производства работ.

Исполнительная часть проекта. Она представлена рядом технических и творческих составляющих.

Предварительные работы включают в себя: очистку территории, ее планировку и подготовку, разбивку на участки в соответствии с проектом.

В посадочные работы входят подготовка посадочных мест (ям) и непосредственная посадка деревьев и кустарников.

Дальнейшее обустройство предусматривает устройство газонов, устройство дорожек и площадок, создание газоновых ограждений, оборудование скамеек, корзин для мусора и т.д., прокладку водопровода и отвод поверхностных вод, цветочное оформление (только из многолетников).

Строительство архитектурных и других сооружений и зданий, прудов, водоемов и прочих работ должно быть предварительно учтено в смете. Стоимость и качество зеленого строительства во многом зависят от умелой организации работ, своевременного и четкого обеспечения строительства рабочей силой, материалом, транспортом, от правильной расстановки кадров, соблюдения нормативов, выполнения проекта.

Все работы должны оплачиваться сдельно, по существующим нормам и расценкам. Работы, предусмотренные сметой, но не имеющие норм выработки, должны сдаваться «аккордно», т.е. с указанием их объема и стоимости, но ни в коем случае не повременно. Необходимо стремиться к тому, чтобы обеспечить равномерное распределение работ и выдерживать установленные агротехнические сроки их выполнения.

Формирование садово-паркового ландшафта - это творческий процесс, объединяющий проектирование, строительство и эксплуатацию. Поэтому целесообразно, чтобы на всех стадиях им руководил один зодчий.

3. Озеленение сельских поселений

Озеленительные насаждения создаются внутри и вокруг населенных пунктов, ферм, кошар и т.д. в виде аллейных, парковых и куртинных посадок. Ширина защитной полосы насаждений поселения должна быть шириной 20-30 м. К озеленительным посадкам относятся также рощи вблизи населенных пунктов. Озеленительные посадки выполняют мелиоративно-защитные и санитарно-гигиенические функции. Насаждения являются фильтрующей преградой для песка и пыли, переносимых с песчаных территорий. Они улучшают микроклимат и создают более благоприятный режим температуры и влажности воздуха.

Зеленые растения выделяют летучие органические вещества, уничтожающие вредных микробов, и в процессе фотосинтеза - кислород. Кроме того, лесные насаждения благоприятно действуют на ионизацию воздуха как в самих посадках, так и на близкоприлегающих территориях. В насаждениях меньше показатель загрязненности воздуха и большая концентрация легких ионов с отрицательным знаком, которые положительно влияют на организм человека (Смирнов, 1963). Все это указывает на необходимость создания озеленительных посадок. В населенных пунктах в первую очередь нужно озеленять детские сады, площадки, ясли и лечебные учреждения.

Для защиты зданий от перегрева солнечными лучами с южной стороны на расстоянии 4-5 м от стен необходимо высаживать ширококронные деревья. Производственные помещения должны быть отделены от жилой и общественной застройки поселения плотными полосами насаждений с целью защиты от шума, пыли и дыма, неприятных запахов.

При создании рощ и куртинных насаждений около населенных пунктов насаждения размещают со стороны преобладающих ветров. В качестве основных пород при отсутствии орошения применяются те же, что и при создании полезащитных лесных полос с учетом почвенно-гидрологических условий, но с включением сопутствующих и кустарниковых пород (шелковица белая, абрикос, ясень пушистый, скумпия, смородина золотистая и др.).

Парковые и аллейные насаждения, а также озеленительные посадки вдоль улиц, около учреждений, кошар, жилых домов и т.д. выращиваются с орошением, ввиду чего здесь применяется самый широкий ассортимент древесно-кустарниковых пород с включением плодовых и экзотов. Из них наиболее ценными для озеленения являются: сосна обыкновенная и крымская, можжевельник виргинский, туя, дуб черешчатый и красный, акация белая, тополя (канадский, пирамидальный, белый и др.), вяз мелколистный и листоватый, клен ясенелистный, абрикос, шелковица белая, груша, яблоня, грецкий орех, смородина золотистая, айва, сирень, акация желтая, скумпия, магония па-дуболистая и др. На песках же с близкими горько-солеными грунтовыми водами высаживают тамарикс, смородину золотистую, айлант и вяз мелколистный (Смирнов, 1963).

Для условий южной части Западной Сибири подходят тополь бальзамический, сосна обыкновенная, клены ясенелистный и татарский, березы бородавчатая и пушистая, вязы мелколистный, обыкновенный и шершавый, смородина золотистая и черная, яблоня, акация желтая, сирень и др.

Для посадки используют 3-5-летние растения, которые высаживают в ямки с внесенными удобрениями. За саженцами проводят тщательный уход (дополнение посадок, полив, рыхление приствольных кругов или полка и рыхление в рядах и междурядьях, подвязка, борьба с энтомо- и фитовредителями; саженцы охраняют от поломок и повреждений.

4. Защитные лесные полосы вдоль шоссейных дорог

Ландшафтная роль лесных насаждений. Насаждения вдоль автомобильных дорог создают в основном для защиты дорожного полотна от снежных заносов (снегозащитное озеленение) и для архитектурно-художественного оформления дорог (декоративное озеленение).

В незначительных пока размерах используют насаждения для защиты дорог от размывов (противоэрозионное озеленение); от песчаных заносов (пескозащитное озеленение), а также для защиты дорог и автотранспорта от сильных ветров и пыльных бурь. В лесостепной и степной зонах насаждения, создаваемые вдоль автомобильных дорог, имеют и полезащитное значение. Для этого рекомендуется вводить по возможности больше плодовых, ягодных, ореховых и технических пород деревьев и кустарников, чтобы обеспечить обилие продукции этих растений для населения. Используется также и древесина, получаемая в процессе рубок ухода за дорожными насаждениями.

Дорожное озеленение имеет и другие «невесомые» полезные качества. Например, по сообщению М. Бобневой и Райхма-на, цвет естественной зелени наиболее благоприятен для человека - он благотворно влияет на психику, уменьшает внутриглазное давление и слепое пятно сетчатки, улучшает слух, кровообращение и мускульно-двигательную работоспособность. Для водителей автотранспорта такое воздействие играет важную роль. Практический опыт Германии, США и других стран показал, что на озелененных дорогах гораздо меньше аварий, чем на дорогах, где пренебрегают озеленением и где однообразие ландшафта повышает утомляемость водителей.

Как следует из зарубежных данных, мелкие деревья и кустарники могут служить эффективным средством для остановки автомобиля, потерявшего управление и съехавшего с дороги. Практические опыты показали, что полоса кустарника высотой 2,5-3,0 м и шириной 7,3 м может остановить без особых повреждений автомобиль весом 1,8 т, движущийся со скоростью 40-50 км/час.

Учитывая скорость движения автомобилей, характер озеленения дорог меняют через 2-10 км, в местах пересечений дорог или у рек, у подъездов к населенным пунктам и т. п.

При озеленении принимается во внимание необходимость обеспечения видимости пересечений и развилок дорог, для чего в соответствующих местах используется низкая растительность - газоны, цветы, низкие кустарники.

Одновременно учитывая роль посадок в ориентировании водителей в смысле указания направления дороги, поворотов и пересечений в качестве указателей ориентиров, кроме обычных посадок, используются отдельно стоящие высокоствольные деревья.

Озеленение разделительных полос рекомендуется не только для того, чтобы архитектурно художественно оформить дороги, но и по возможности для того, чтобы устранить ослепление водителей от света фар встречных машин.

Снегозадерживающая роль лесных полос. Снегозащитные насаждения по сравнению с искусственными снегозащитными устройствами (переносные щиты, заборы и т.п.) требуют наименьших затрат труда и средств и при соответствующей конструкции и правильном размещении надежно защищают дороги.

В настоящее время даже на важнейших автомобильных дорогах несмотря на наличие снегоочистительной техники, затруднения в движении, вызываемые снежными заносами, отмечаются систематически. Это наносит народному хозяйству огромный ущерб, заключающийся в увеличении себестоимости перевозок и больших транспортных потерях. Известно, что средняя скорость грузовых автомобилей по дорогам с усовершенствованным покрытием хорошего состояния составляет около 70 км/час. В случае снежных заносов средняя скорость резко снижается зачастую до нескольких километров в час.

Себестоимость перевозок резко и прогрессивно увеличивается с уменьшением скорости движения автомобилей. Расчеты показывают, что уменьшение скорости движения от 70 до 40 км/час увеличивает себестоимость перевозок на 1/4, а снижение скорости от 40 до 20 км/час увеличивает себестоимость перевозок вдвое и втрое.

Затраты на зимнее содержание дорог по сравнению с этими транспортными потерями составляют очень незначительную величину. На автомобильных дорогах с интенсивным движением транспортные потери от перерывов и снижение скорости движения при заносах за одни сутки могут не только равняться годовым затратам на зимнее содержание, но и значительно их превосходить.

Все это подтверждает рентабельность зимнего содержания автомобильных дорог и целесообразность затрат на снегозащитные мероприятия.

Правильное сочетание и соотношение мероприятий по снегозащите и снегоочистке, которое не всегда соблюдается, является главным условием рациональной организации зимнего содержания дорог. Следует учитывать, что затраты средств на снегоочистку имеют временный эффект, то есть только на то время, когда проводится снегоочистка, тогда как средства, затраченные на выращивание снегозащитных насаждений, имеют постоянный эффект (пока существуют эти насаждения).

Практика дорожного хозяйства показывает, что из денежных средств расходуемых на зимнее содержание дорог, как правило, более половины затрачивается на мероприятия по снегозащите (снегозащитные щиты, заборы, снежные стенки, насаждения).

Снегозащитные посадки на автомобильных дорогах, создаваемые до последних лет по действовавшим инструкциям, во многих районах оказались недостаточно эффективными. При объеме приносимого к дороге снега свыше 50 м³ на один погонный метр они не могут обеспечивать защиту дорог от снежных заносов. Больше того, на многих участках автомобильных дорог сформировавшиеся снегозащитные посадки не только не обеспечивают защиту дорог от снега, а зачастую даже усиливают заносы.

Крупнейшим недостатком ранее созданных снегозащитных посадок вдоль автомобильных дорог является малое расстояние от них до дороги, не соответствующее объему приносимого к дороге снега. Это расстояние редко превышает 20 м, а очень часто составляет 15-18 м и иногда всего лишь 11-13 м. В результате этого ширина заветренной части снежного вала получается больше, чем расстояние от посадок до дороги, и снежный вал выходит на проезжую часть, создавая мощные заносы.

Наблюдения за снегоотложениями около различных лесных полос указывают на то, что расширение междурядий в определенных пределах и связанное с этим уменьшение числа рядов в общем не может значительно изменять снегосборную способность лесных полос. Наблюдения за опытными посадками показали, что объемы задержанного снега при междурядьях шириной 1,5; 3,0; 4,5 и 6,0 м оказались почти одинаковыми.

Поэтому рационально при посадке снегозащитных насаждений перейти от междурядий шириной 1,0-1,5 м при расстоянии между сеянцами в рядах 0,7-1,0 м к тракторопроходимым междурядьям шириной 2,5 м при расстоянии между сеянцами в рядах около 0,4 м.

Ширина междурядий 1,0-1,5 м оправдывалась в прошлом, когда преобладала культивация междурядий на конной тяге. В настоящее же время, как правило, дорожно-эксплуатационные участки располагают тракторами и могут осуществлять механизированный уход за почвой.

В более или менее взрослых насаждениях, в которых закончилось смыкание древесного полога и происходит процесс естественного изреживания, устанавливается биологически возможная густота независимо от ширины междурядий. Однако в молодых посадках расширение междурядий до 2,5 м следует компенсировать сужением расстояний между сеянцами в рядах до 0,4 м, сохраняя общепринятый уровень густоты посадки около 10 тыс. сеянцев на 1 га, чтобы не уменьшать общую густоту молодых насаждений, их снегосборную способность и ускорить срок вступления их в работу.

Всесоюзный научно-исследовательский дорожный институт (РосдорНИИ) в 1957-1960 гг. провел комплекс исследований снегозащитных свойств лесных полос с целью разработки наиболее рациональных конструкций снегозащитных насаждений и их размещения относительно полотна дороги, обеспечивающих надежную защиту автомобильных дорог от снежных заносов.

В результате проведенных исследований были разработаны новые схемы размещения и конструкции снегозащитных насаждений вдоль автомобильных дорог.

Снегозащитные насаждения, созданные по этим схемам, обеспечивают задержание снега объемом (W) от 25 до 200 м³ на один погонный метр, не допуская при этом выхода снежного вала на проезжую часть дороги.

Узкие малорядные полосы исключают опасность снеголома насаждений и уменьшают площадь снегозащитных посадок, благодаря чему экономятся затраты труда, средств и земельной площади на их создание.

Вместо вредного переувлажнения дороги и снеголома насаждений собранный полосами снег при такой системе будет использован сельским хозяйством при занятии разрывов под плодово-ягодные культуры или многолетние травы, наиболее отзывчивые на дополнительное увлажнение. Имеющиеся данные наблюдений за снегозащитной работой насаждений указывают на возможность достаточно надежной защитой дорог (в нулевых отметках и выше) одной 6-рядной лесной полосой, расположенной в 50 м от дороги, при объеме приносимого снега свыше 100 м³ на один погонный метр. Это связано с тем, что за шлейфом мощного снежного вала, отложившегося за плотной лесной полосой, то есть на расстоянии около 50 м от полосы, обычно имеется зона выдувания снега. В этих зонах выдувания снег откладывается более тонким слоем, чем в открытых не защищенных от ветра пространствах. Любой из применяемых способов защиты дорог от снежных заносов (лесными насаждениями, переносными щитами, заборами и т.п.) является нерациональным с государственной точки зрения прежде всего потому, что это снег, сдуваемый с полей, теряется как ресурс, особенно на территориях с недостаточным количеством летних осадков.

Кроме того, собираемые у дороги снежные валы ломают защитные устройства, а при таянии увлажняют насыпи и вызывают эрозию почвы, что приводит к преждевременному разрушению дороги. Совершенно очевидно, что снег надо задерживать на полях, а не около дороги.

Снегозадержание на полях осуществляется в основном при помощи системы полезащитных полос, кулис из высокостебельных сельскохозяйственных растений, снегопахания и т. п.

Мероприятия на сельскохозяйственных угодьях - важное звено защиты дорог от снега и усиления эффективности лесных полос.

К этим мерам относится оставление стерни на поверхности почвы при уборке зерновых культур, посев кулис, снегопахание.

Оставление стерни на поверхности почвы с последующей обработкой плоскорежущими орудиями осенью позволяет на 80-90% удержать снег на месте его выпадения. В Алтайском крае 20-25% от годового количества - это твёрдые осадки. Стерня позволяет удержать слой снега высотой 25 см, т.е. 75 мм воды.

По отвальной зяби снос снега в отдельные годы может быть до 90%, поэтому он отлагается в районе автомобильной дороги.

Посев кулис. Проводится на паровых полях и в посевах зерновых культур. Культуры в наших условиях: подсолнечник и горчица. Срок посева с середины до конца июля. Расстояние между рядами кулис - от 10 до 28-30 м, количество строчек в рядке - 3.

Снегопахание. Это мероприятие производят снегопахом-валкователем СВУ-2,6 при помощи бульдозеров и другими машинами.

Таким образом, успешная эксплуатация автодорог в зимних условиях возможна только с применением комплекса мер как на дороге, придорожной её части - 50-70 м, так и на сельскохозяйственных угодьях, расположенных в наветренной части на расстоянии 1 км от дороги.

5. Защитные лесные полосы вдоль железных дорог

Впервые лесные породы для защиты железных дорог от неблагоприятных природных факторов начали применять на Московско-Нижегородской железной дороге, где в 1861 г. были посажены двухрядные живые изгороди из ели с целью предотвращения заносов пути от снега.

Виды защиты лесных насаждений и их значение. В зависимости от выполняемой основной защитной роли железнодорожные лесные насаждения делятся на следующие виды: снегопоглощающие, ветроломные, пескоукрепительные, почвоукрепительные, водорегулирующие, волногасящие и озеленительные. Снегопоглощающие посадки составляют 61,2% всей площади лесных насаждений, ветроломные - 22,6 и пескоукрепительные - 3,8%. Все остальные виды насаждений имеют пока еще небольшой удельный вес.

Железные дороги России в зимнее время почти на всем своем протяжении подвергаются в той или иной степени заносам снега. Особенно сильные заносы наблюдаются в открытых степных районах Западной и Средней Сибири, Зауралья, Южного Урала и Поволжья, где имеются огромные снегосборные площади и отмечаются обильные снегопады с частыми и сильными метелями. В этих регионах за зиму к железнодорожному полотну приносит по 200-500 м³ снега на 1 пог. м пути, а в районе станции Алейская (Западно-Сибирская железная дорога) и некоторых других местах зафиксированы случаи приноса снега до 1200 м³ на 1 пог. м пути. Такую массу снега задержать на подступах к путям при помощи механических защит практически бывает невозможным. Переносные щиты в условиях непрерывной метели засыпаются снегом через 10-12 ч, а в период наиболее интенсивных метелей даже через 1-2 ч, требуя затем перестановки (перестановку иногда приходится делать при температурах ниже -20^°).

Большим недостатком механических защит является дороговизна этого способа борьбы с заносами и недостаточная надежность. При щитовом ограждении до 35% поземкового снега проходит на путь, который приходится затем убирать. На перегонах, ограждаемых переносными щитами, для очистки пути от снега в период интенсивных метелей снегоочистители пропускают через каждые 2-3 ч. Это нарушает движение поездов по графику и снижает пропускную способность железной дороги.

Многолетний опыт эксплуатации лесных насаждений показал, что они являются самым надежным, долговечным и дешевым средством защиты путей от снежных заносов. Правильно запроектированные защитные лесные насаждения могут полностью задержать и аккумулировать весь приносимый к путям метелями и поземками снег при любой их интенсивности и продолжительности.

Конструкции снегопоглощающих лесных насаждений.

По своему строению снегопоглощающие лесные полосы можно разделить на три группы:

1) сплошные многорядные лесные полосы;

2) многорядные лесные полосы с разрывами;

3) узкополосные насаждения с разрывами. Сплошные многорядные снегопоглощающие лесные полосы. Многорядные лесные полосы из лиственных пород начали применять раньше, чем лесные насаждения других конструкций, поэтому наиболее часто такие насаждения встречаются вдоль железных дорог европейской части России.

Многорядные снегопоглощающие лесные полосы с разрывами имеются теперь почти на всех железных дорогах России, расположенных в лесостепной, степной и сухостепной зонах. Чаще всего они состоят из двух, реже трех лесных полос, разделенных разрывами шириной 10-30 м. Со стороны поля обычно расположена более широкая полоса (20-30 рядов), все остальные в 1,5-2 раза эже.

Узкополосные лесные насаждения с разрывами. Снего-поглощающие лесные насаждения такого вида представляют собой систему узких (5-9-рядных), но густых (размещение 1,5Ч0,75 м) лесных полос, отдельных друг от друга разрывами шириной 10-30 м, постоянно содержащихся в состоянии черного пара.

Наибольшее распространение система узких полос получила в острозасушливых районах юго-востока.

Наибольшую ценность для защитных лесных насаждений представляют долговечные и устойчивые породы с быстрым ростом, густым ветвлением, хорошей побегопроизводительностью и сопротивляемостью поломам при навале на них больших масс снега. Наряду с ними находят применение и другие успешно произрастающие, но не обладающие такими свойствами лесные породы. Для их хорошего роста обычно требуется правильное сочетание с другими породами в насаждении.

В лесных сплошных полосах и многорядных полосах с разрывами наибольшее распространение получила так называемая цикловая схема смешения. В этой схеме смешения главные породы сочетаются с кустарниками и подгоночными породами. Каждый цикл состоит из четырех рядов, чередующихся по схеме: главная порода-кустарник-сопутствующая порода-кустарник и т.д.

В качестве главной породы в лесные насаждения такого типа чаще всего вводился дуб. При удачном подборе спутников обычно получали хорошие трехъярусные лесные насаждения.

Полевые опушки в лесных полосах подобных конструкций, как правило, состоят из шести рядов и включают в себя: два ряда (крайних к полю) колючих кустарников (лох, боярышник, облепиха и шиповник); два ряда (третий и четвертый ряды) высоких неколючих и устойчивых против снеголома кустарников (клен татарский, акация желтая и др.) и два ряда быстрорастущих и густоветвящихся в молодом возрасте древесных пород.

Ветроломные лесные полосы выращиваются на незаносимых снегом участках железнодорожных путей, подвергающихся воздействию больших скоростей ветра. К таким местам относятся ветроударные склоны, высокие открытые водоразделы и все другие элементы рельефа в районах, подверженных образованию гололеда.

Пескоукрепительные лесные насаждения. В защите от почвенных заносов главным образом нуждаются железные дороги, пересекающие полупустынные и пустынные районы нашей страны. Наибольший вред песчаные заносы приносят Средне-Азиатской, Казахской (район Балхаша и Приаралья), СевероКавказской (линия Кизляр-Астрахань) и Приволжской (Астраханская линия) железным дорогам.

Наиболее широко пескоукрепительные работы проводятся на Средне-Азиатской дороге. Здесь для предохранения высаженных растений от выдувания применяется так называемая индивидуальная защита лесных культур, состоящая в пригребании песка к растениям, с последующей обкладкой холмиков травой. Наилучший эффект в таких условиях дает устилочная защита из травы, которая оказывает положительный эффект и на гидротермический режим песков (Проволович А.И., 1957).

Почвоукрепительные лесные насаждения создаются на крутых склонах, откосах размывов и оползнях. Выращиваются они здесь как для закрепления, так и для предупреждения образования размывов и оползней в потенциально опасных местах.

Трудность проведения эффективных лесомелиоративных мероприятий по борьбе с эрозионными и оползневыми явлениями в условиях железнодорожного транспорта заключается в том, что лесомелиораторы дорог не имеют почти никакой возможности вести борьбу с причинами этих явлений (неурегулированный сток), так как вся водосборная площадь находится за границами земель, отводимых для железных дорог. В связи с этим основные условия приходится направлять на борьбу с последствиями.

Размещено на Allbest.ru