Оценка последствий разлива нефтепродуктов на ТЗК ОАО "Международный аэропорт Владивосток" и разработка мероприятий по ликвидации чрезвычайной ситуации

Разливы нефтепродуктов и их возгорание происходит повсеместно и несёт за собой огромный материальный, экологический ущерб, ущерб жизни и здоровью людей. В этих условиях наиболее актуальной проблемой является определение достаточного и наиболее рационального комплекса мероприятий, направленных на предупреждение и ликвидацию последствий чрезвычайных ситуаций, с учетом таких особенностей как:

- проведения технологических процессов характерных для промышленных объектов, но со сравнительно не большими количествами обращающихся горючих веществ;

- данный вид рассматриваемого объекта структурного назначения, поэтому в зону поражения при возможных авариях может попасть большое количество людей, не являющихся рабочим персоналом объекта;

- возможность размещения пожаровзрывоопасного технологического процесса в черте граничащей с объектами с массовым пребыванием людей.

Целью квалификационной работы является разработка мероприятий по ликвидации аварийного разлива нефтепродуктов на ТЗК ОАО «Международного аэропорта Владивосток».

Для достижения данной цели были выполнены следующие задачи:

- изучение основных характеристик объекта;

- проведен анализ возможных источников возникновения ЧС;

- спрогнозирован объем и площадь разлива нефтепродуктов;

- составлен план основных мероприятий, направленных на предупреждение возникновения ЧС.

- выполнен расчет сил и средств необходимых для ликвидации последствий разлива нефтепродуктов;

Для решения поставленных нами задач использовался комплекс взаимодополняющих методов исследования: методы теоретического анализа литературы по исследуемой проблеме; методы изучения, обобщения и анализа опыта существующих результатов исследования аварий на топливозаправочных комплексах и автозаправочных станциях.

Практическая значимость работы заключается в том, что сделанные мной выводы могут использоваться в работе данного объекта.

В настоящее время все идет модернизация и внедрение новых технологий при строительстве и оснащении подобных объектов, но при модернизации их могут возникнуть непредвиденные обстоятельства. В результате которых может произойти аварийный разлив нефтепродуктов.

В такой гонке за удобством главной задачей является безопасность людей и персонала объекта заправляющихся на станции, а также транспорта и сотрудников, находящихся вблизи комплекса.

В связи с этим, возможные аварии на ТЗК представляют серьезную опасность для персонала населения и окружающих объектов. Кроме того, возможно воздействие на ТЗК и со стороны окружающих объектов, способное привести к возникновению аварии с разливами нефтепродуктов, пожарами и взрывами.

В нормативной документации, анализирующей причины возникновения аварийных ситуаций на объектах нефтепродуктообеспечения, нет эффективных рекомендаций, как полностью исключить их возникновение, поэтому особое внимание необходимо уделить предупреждению аварий, связанных с разливом нефтепродуктов, а также разработать результативный алгоритм действий по их ликвидации.

Термины, определения, сокращения и обозначения

АБ - аварийная бригада

АЗС - автозаправочная станция

АРН - аварийный разлив нефтепродуктов

АСГ - аварийно-спасательная группа

АСС - аварийно-спасательная служба

АСФ - аварийно спасательное формирование

АЦ - автоцистерна

ВВ - взрывчатое вещество

ВУВ - воздушная ударная волна

ГЖ - горючие жидкости

ГПВС - газопаровоздушная смесь

ДТ - дизельное топливо

КЧС - комиссия по чрезвычайным ситуациям

ЛРН - ликвидация разливов нефти и нефтепродуктов

ЛВЖ - легковоспламеняющиеся жидкости

ЛЧС(Н) - ликвидация чрезвычайной ситуации, обусловленной разливом нефтепродуктов

МТО - материально-техническое обеспечение

МЧС - министерство Российской Федерации по делам Гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий

НАСФ - нештатное аварийно-спасательное формирование

НПБ - нормы пожарной безопасности

ОЭ - объект экономики

ПДК - предельно допустимая концентрация

ПМП - первая медицинская помощь

ППБ - правила пожарной безопасности

ПУФ - повышение устойчивости функционирования

РГ - рабочая группа

РН - разлив нефти и нефтепродуктов

РСЧС - единая государственная система предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций

ТБ - техника безопасности

ТВС - топливовоздушная смесь

ТЗП - топливозаправочный пункт

ТЗК - топливозаправочный комплекс

ТРК - топливораздаточный комплекс

ЧС - чрезвычайная ситуация

ЧС(Н) - чрезвычайная ситуация, обусловленная разливом нефтепродуктов

Термины и определения

АСР - первоочередные работы, в том числе спасательные, в зоне чрезвычайной ситуации по локализации отдельных очагов разрушений и повышенной опасности, по устранению аварий и повреждений на сетях и линиях коммунальных и производственных коммуникаций, созданию минимально необходимых условий для жизнеобеспечения населения, а также работы по санитарной очистке и обеззараживанию территории.

Авария - разрушение сооружений и (или) технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, неконтролируемые взрыв и (или) выброс опасных веществ.

Единая государственная система предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (РСЧС) - объединение органов управления, сил и средств федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления и организаций, в полномочия которых входит решение вопросов по защите населения и территорий (акваторий) от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, а также стихийных бедствий. РСЧС имеет пять уровней: федеральный, региональный, территориальный, местный и объектовый.

Поражающее воздействие источника чрезвычайной ситуации - негативное влияние одного или совокупности поражающих факторов источника чрезвычайной ситуации на жизнь и здоровье людей, сельскохозяйственных животных и растения, объекты народного хозяйства и окружающую природную среду.

Предупреждение ЧС - комплекс мероприятий, проводимых заблаговременно и направленных на максимально возможное уменьшение риска возникновения чрезвычайных ситуаций, а также на сохранение здоровья людей, снижение размеров ущерба окружающей природной среде и материальных потерь в случае их возникновения.

Чрезвычайная ситуация -- это обстановка на определенной территории, сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей.

Обвалование - система заградительных сооружений для ограничения площади разлива нефтепродуктов вокруг резервуарных парков.

Сорбенты - твердые тела и жидкости, избирательно поглощающие из окружающей среды газы, пары или растворённые вещества.

Детонация -- это процесс очень быстрого сгорания рабочей смеси (взрывной) с образованием в камере сгорания ударных волн.

1. Общая характеристика объекта проектирования

1.1 Характеристика района и места расположения объекта

ОАО «Международный аэропорт Владивосток» располагается в 4,5 км от города Артём и в 38 км северо-восточнее города Владивосток Приморского края по адресу г. Артём, ул. Владимира Сайбеля, 45. Город Артём располагается связан с центральными районами России и западной Европой Транссибирской железной дорогой и воздушным пространством.

ТЗК ДВ расположен в 4,5 км от города Артем. В состав ТЗК входят объекты ГСМ (склад ГСМ, система ЦЗС, АЗС.).

Территория склада ГСМ расположена на северной окраине г. Артема. С севера от территории промплощадки располагаются взлётно-посадочные полосы федерального значения. С восточной стороны от промплощадки предприятия располагается войсковая часть. С южной стороны на расстоянии 550 м располагаются жилые постройки частного сектора. С западной стороны пустыри и огороды. Территории предприятия благоустроенна, подъездные пути заасфальтированы.

Склад ГСМ - объект, расположенный в г. Артеме, в районе улицы Владимира Сайбеля, на расстоянии 400 м. К юго-востоку от поворота гос. трассы Артём - пос. Заводской в аэропорт.

Общая площадь территории объекта составляет 63114 кв.м. Территория обнесена сплошным бетонным забором, по верхней кромке забора смонтировано V - образное заграждение из колючей проволоки.

С северной части к забору примыкает автомобильная трасса Артём-аэропорт, вдоль восточной части ограждения устроена автомобильная стоянка, при этом большая часть ограждения с востока примыкает к служебной территории Аэропорта. С Западной и южной части к территории примыкает лесной массив, при этом подъезды с юга ограниченны рекой Болотная, с запада глубоким оврагом. Вдоль всего ограждения кустарники и деревья вырублены, два раза в год вспахивается противопожарное ограждение.

На территории объекта 8 зданий: автоматическая пожарная станция, склад, насосная, трансформаторная подстанция, сблокированное производственное здание, мастерские, проходная и здание АЗС. Все здания оснащены противопожарной сигнализацией.

Объект имеет с западной части периметровое освещение, остальная территория освещается с помощью светильников, установленных на осветительной мачте. Большая часть склада находится под постоянным видео наблюдением. По территории проложены автомобильные дороги - вокруг вертикального резервуара парка и к каждой группе горизонтальных резервуаров.

Режим работы объекта круглосуточный. Дневная смена 25-30 чел. Ночная смена - 5 чел. С восточной стороны расположено КПП склад.

Город находится также в сейсмически опасной зоне, где возможны землетрясения интенсивностью до 6 баллов.

Город Артём расположен в Приморском крае, в долине северной части полуострова Муравьёва - Амурского. Он занимает площадь 504,4 км². Зимой преобладают ветры северного и северо-западного направлений 50%, летом - южные и юго-восточные - 55%. К штормам относятся ветры со скоростью, превышающей 14 м/сек. и количество таких дней не превышает 70,16 м/сек. - 21 день, 21м/сек. - 4 дня, 25 м/сек. - 1 день.

Для Артема характерны летние муссоны, возникающие в результате взаимодействия летней дальневосточной депрессии с северо-океанским антициклоном, что обуславливает интенсивный перенос теплых и влажных масс воздуха с океана на материк. В результате этих атмосферных процессов весенние месяцы здесь холодные и пасмурные, с частыми туманами (среднегодовое число дней с туманами - 103,9) и моросящими дождями. Одной из важных особенностей летних процессов является выход тайфунов на Дальний Восток. Основной сезон выхода тайфунов продолжается с июля по сентябрь. Максимальное число тайфунов (72%) наблюдается в августе и сентябре.

Первая половина осени обычно теплая и сухая, наибольшее количество осадков выпадает в теплое время года. На июль-сентябрь приходится 50-65% от годовой нормы осадков. Минимум осадков приходится на зиму - 2-5% годовой нормы.

Весна в Приморье холодная и продолжается 2-3 месяца. Типичным весенним месяцем является апрель. Средняя температура апреля составляет +3-5°C. Снежный покров при значительной радиации сходит быстро, испаряясь и почти не образуя талой воды. Заморозки в предгорьях и горах Сихотэ-Алиня могут быть до середины июня, а на Приханкайской равнине - до первой половины мая.

Зима в Приморском крае продолжительная, с низкими температурами воздуха. В центральных и северных районах края продолжается 4-5, на юго-западе 3-3,5 месяца. Погода зимой преимущественно ясная, солнечная. В период выноса морского воздуха ветрами южных направлений возможны оттепели с повышением температуры воздуха до 3-4°C тепла и выпадение осадков, в том числе дождей. В пределах береговой зоны скорости ветра зимой значительны. Так, средние скорости ветра составляют всюду более 5 м/сек, достигая местами на открытых участках 10 м/сек. Большие скорости на вершинах хребтов Сихотэ-Алиня (свыше 10 м/сек). В континентальных западных районах зимний сезон характеризуется ясной безветренной или слабоветренной погодой. Для межгорных долин характерно почти полное отсутствие ветров. Сильные ветры со скоростью более 15 м/сек бывают здесь довольно редко, а местами отличаются даже не каждую зиму. Метели в крае - не частое явление, и среднее число дней с метелями колеблется от 5 до 25 дней за зиму. Первый снег появляется на вершинах Сихотэ-Алиня уже в начале октября. Мощность снежного покрова невелика и составляет 18-20 см. Наибольшая мощность снежного покрова - в горных районах, где она достигает 85-100 см. В южных районах снежный покров неустойчив. С приближением весны, уже в феврале, солнце и ветер быстро «съедают» снег, разрушают лед.

Лето в Приморье теплое, а в районах, отдаленных от моря, даже жаркое. Но сырое. На побережье лето влажное, сравнительно теплое, с частыми туманами. Туманы здесь очень интенсивны, часто переходят в морось. Жаркие дни и теплые ночи устанавливаются в Приморье в июле, на побережье - в августе. Со второй половины мая начинаются дожди: то мелкие моросящие, то ливневые. Осень в Приморье теплая, сухая, ясная и тихая. Температура воздуха понижается медленно. В начале октября в полном разгаре листопад. В первой половине ноября на юге края, в конце октября на севере наблюдается резкое похолодание.

Характер циркуляции атмосферы и рельеф местности обусловливают температурный режим Приморского края. Муссонная циркуляция создает здесь зимой и летом более низкие температуры, чем на тех же широтах на западе материка. Зима слишком холодная для таких сравнительно низких широт, особенно на участках, открытых для свободного доступа холодного континентального воздуха.

Температура января изменяется с севера на юг: различия достигают 10-12°C. Значительны эти различия и в направлении с запада на восток. Так в поселке Чугуевка (Чугуевский район), расположенном на западном склоне Сихотэ-Алиня, средняя температура января -25°C, а в 140 км к востоку, в бухте Пластун (Тернейский район) -15°C.

На территории ТЗК имеется:

- 5 наземных резервуара;

- аварийный резервуар;

- 7 топливораздаточных колонок;

- 5 площадок для пожарного инвентаря;

- 6 площадок для мусоросборников;

- 2служебных здания для персонала.

- парковка автоцистерн.

- подстанция.

- здание химического анализа топлива.

- сливная эстакада.

- компрессорная.

Автозаправочные станции на ТЗК предназначены для заправки транспортных средств (кроме гусеничного транспорта) нефтепродуктами, для дальнейшей заправки авиазвена гражданской авиации. ТЗК - предприятие, напрямую работающее с горючесмазочными материалами. Очевидно, что в процессе работы с ними необходимо иметь представление об основных возможных опасностях, таких как пожары, взрывы и т.д.

Технологическая схема АЗС находящейся в составе ТЗК состоит из трех стадий:

1. Стадия приема нефтепродуктов из бензовозов в подземные резервуары.

2. Стадия хранения нефтепродуктов в резервуарах до момента их перекачивания через топливораздаточные колонки для заправки автотранспортной техники.

3. Стадия заправки нефтепродуктами из наземных резервуаров автотранспортной техники через топливораздаточные колонки.

Бензины всех марок, авиационный керосин и некоторые виды дизельного топлива относятся к легковоспламеняющимся жидкостям. Наличие их большого количества в емкостном оборудовании создает опасность возникновения пожара, в случае утечки топлива и наличия источника воспламенения.

Специфической особенностью ТЗК является размещение технологического оборудования на открытых площадках. Как показывает производственный опыт, при подобном размещении выделяющиеся горючие и токсичные пары рассеиваются естественными воздушными потоками, причем их концентрация в дальнейшем снижается до безопасного уровня.

Есть и дополнительные особенности ТЗК, которые делают их потенциально опасными для жизни человека. Это оснащение автозаправочных станций технологическим оборудованием, отработавшим свой нормативный срок эксплуатации.

Для безопасного функционирования таких объектов необходима, во-первых, четкая работа самого предприятия и, во-вторых, постоянное внимание надзорного органа. Таковым органам является Управление Ростехнадзора. Непосредственно ТЗК контролирует отдел по надзору за взрывопожаро - и химически опасными объектами.

По функциональному назначению является перевалочно-распределительной базой. Объект осуществляет свою деятельность по приему, хранению и отпуску нефтепродуктов (дизельное топливо, авиационный керосин) потребителям.

Данные о количестве нефтепродуктов, хранящихся на ТЗК указаны в таблице 1:

Таблица 1

Данные о количестве нефтепродуктов при максимальном объеме хранения

1.2 Опасные и вредные производственные факторы

Возможными источниками разливов нефтепродуктов являются резервуарный парк ТЗК, технологическое оборудование ТЗК (технологические трубопроводы, ТРК), автотранспорт, заправляемый на ТЗК, а также используемый для доставки нефтепродуктов для их последующей реализации (автоцистерны).

Возможными причинами аварий и связанных с ними разливов могут быть:

- перелив топлива при заполнении резервуара;

- возникновение взрывоопасной среды в технологической системе ТЗК при ее эксплуатации и ремонте;

- появление источника зажигания в местах образования горючих паровоздушных смесей, (заправка транспортных средств с включенным двигателем, использование заглушек на патрубках резервуаров, выполненных из искрящих материалов и т.п.);

- разгерметизации резервуаров и стенок трубопроводов (или прокладок) технологического оборудования ТЗК, напорно-всасывающих рукавов автоцистерн, шлангов ТРК и т.п. вследствие износа технологического оборудования ТЗК, вызванного механическим воздействием (влиянием повышенного или пониженного давления, эрозионного износа), температурным воздействием (влиянием повышенных или пониженных температур) и физико-химическим воздействием (коррозии);

- механическое повреждение технологического оборудования ТЗК, вызванное воздействием транспортных средств или проведением обслуживающим персоналом некачественных регламентных и ремонтных работ и приводящее к разгерметизации или выходу из строя элементов защиты оборудования ТЗК;

- разгерметизация топливной системы транспортного средства в результате его повреждения при дорожно-транспортном происшествии;

- противоправные действия людей, приводящие к умышленному созданию аварийной ситуации.

На объектах выделяют три группы взаимосвязанных причин, способствующих возникновению и развитию аварий:

- отказы оборудования (коррозия, физический износ, механические повреждения, ошибки при проектировании и изготовлении, дефекты в сварных соединениях, усталостные дефекты металла, не выявленные при освидетельствовании, нарушение режимов эксплуатации - переполнение ёмкостей, превышение давления);

- ошибки персонала (при сливе из автоцистерн, отпуске нефтепродуктов потребителям, заправке автомобилей, отборе проб из резервуаров, проведении ремонтных и профилактических работ, пуске и остановки оборудования, локализации аварийных ситуаций);

- внешние воздействия природного и техногенного характера (штормовые ветры и ураганы, снежные заносы, ливневые дожди, грозовые разряды, механические повреждения, диверсии, взрывы, пожары).

В случае аварийного разлива нефтепродукта и образования паровоздушного облака вероятность дальнейших событий будет в значительной мере определятся направлением перемещения облака ТВС по территории предприятия и за его пределы, что в свою очередь в значительной мере определяется господствующей розой ветров в районе размещения площадки объекта.

На основании анализа масштаба возможной аварии и степени поражающих факторов определяется необходимое количество сил и средств, достаточное для локализации и ликвидации аварии. Степень загрязненности окружающей среды, а также прямые потери организации в результате аварийного разлива нефтепродуктов.

2.2 Физико-химические свойства нефтепродуктов

Нефтепродукты в качестве моторных топлив применяются в двигателях внутреннего сгорания (поршневых, реактивных, газотурбинных). Относятся к классу органических веществ. Для получения моторного топлива используют в основном продукты прямой перегонки нефти (бензиновые, лигроиновые, керосиногазойлевые фракции), а также продукты вторичных процессов переработки нефти. Чаще всего представлены горюче-смазочными материалами (бензин, солярка, мазут). Даже в малых количествах значительно ухудшают органолептические свойства воды (запах, вкус). Основные физико-химические свойства нефтепродуктов представлены в таблице 2.

Таблица 2

Основные физико - химические свойства нефтепродуктов

Нефть является сложной смесью, состоящей из большого числа химических соединений и отдельных элементов. В состав нефти входят углеводороды различного строения, органические и неорганические соединения серы, кислорода, азота, растворенная и эмульгированная вода, механические примеси, элементарная сера, некоторые металлы. В среднем состав нефти (по массе) в процентах (%) следующий:

- углеводороды - 91 - 97%;

- соединения серы и свободная сера - 0,2-3.0%;

- соединения кислорода - 0,2-1,5%;

- соединения азота - 0,5-3,0%;

- другие соединения и элементы - 0,1-0,5%;

- вода - 0,05-0,5%;

Состав углеводородов, а также содержание сернистых, азотистых, кислородных соединений зависит от месторождения нефти. Имеются малосернистые, сернистые, нафтенистые, парафенистые и другие нефти. Сера в нефти присутствует в свободном состоянии (элементарная сера) в виде сероводорода, а также входит в состав различных органических соединений и смолистых веществ. Из органических соединений серы в нефти следует отметить меркаптаны, сульфиды, дисульфиды. Элементарная сера, сероводородов и меркаптаны являются активными веществами. Они могут взаимодействовать с металлами при общих температурах, вызывая их сильную коррозию. Сернистые соединения большей частью термические неустойчивы и при нагревании нефти разлагаются с выделением сероводорода и других веществ, которые попадают в легкие нефтепродукты. К кислородным соединениям, входящим в состав нефти, относятся органические и нафтеновые кислоты, фенолы, жирные кислоты, смолистые и асфальтообразные вещества.

Фенолы и жирные кислоты содержатся в нефти в незначительных количествах. Основной составляющей частью смолистых веществ нефти являются нейтральные смолы - высоковязкие жидкие и полужидкие вещества плотностью, близкой к единице. Нейтральные смолы способны к реакциям уплотнения с образованием асфальтенов - порошкообразных веществ бурого или черного цвета, плотностью больше единицы. Азотосодержащие соединения в нефти находятся в очень незначительных количествах и концентрируются главным образом в высококипящих дистиллятах и гудроне. Основу нефти составляют углеводороды. В зависимости от строения и свойств они условно подразделяются на группы: парафиновые, нафтеновые и ароматические. Значительная часть углеводородов нефти имеет смешанное строение, образуя парафино-циклопарофиновые, парафино-ароматические и парафино-циклопарафино - ароматические. Углеводороды, в молекулах которых атомы углерода связаны между собой только одинарными связями, а все остальные валентности насыщены атомами водорода, называются предельными, парафиновыми углеводородами и алканами.

Бензин - самый важный продукт переработки нефти; из сырой нефти производится до 50% бензина. Эта величина включает природный бензин, бензин крекинг-процесса, продукты полимеризации, сжиженные нефтяные газы и все продукты, используемые в качестве промышленных моторных топлив. Каждому процессу переработки нефти предъявляются требования по количеству и качеству производимого бензина. Авиационный бензин представляет собой смесь углеводородов в интервале т.кип. 30-200°C. Некоторые бутаны, кипящие при температуре ниже 38°С, имеют высокое давление паров. Углеводороды в бензине включают многие изопарафины, а также ароматические углеводороды и нафтены, а в бензинах, полученных при крекинге, содержится от 15 до 25% олефинов. Октановое число углеводородов снижается в следующем порядке: изопарафины; ароматические; олефины; нафтены; н-парафины. Имеются различия между компонентами каждой из этих групп, зависящие от структуры молекул и точки кипения. Различные компоненты дают свой вклад в октановое число бензиновых смесей.

Крекинг-бензины содержат значительный процент тех компонентов, при смешении которых образуется моторное топливо. Однако их прямое использование во многих странах законодательно ограничивается, поскольку они содержат заметное количество олефинов, а именно олефины являются одной из главных причин образования фотохимического смога. Основным эксплуатационным свойством авиационных бензинов является детонационная стойкость.

Детонация -- это процесс очень быстрого сгорания рабочей смеси (взрывной) с образованием в камере сгорания ударных волн. Детонация приводит к прогоранию поршней и выпускных клапанов. Внешние признаки детонации -- характерный металлический стук и вибрация, черный цвет отработавших газов (дым), неровная работа двигателя. Детонационные свойства оцениваются октановым числом, которое в свою очередь определяется двумя методами -- исследовательским и моторным. Чем выше октановое число, тем больше стойкость к детонации, тем больше и возможная степень сжатия двигателя, а, следовательно, и больше мощность и экономичность.

Качество бензина определяется степенью загрязнения механическими примесями, содержанием кислот, щелочей, органических соединений, сернистых соединений, в присутствии которых повышается интенсивность износа двигателя (механические примеси), усиливается смолообразование и нагарообразование, коррозионное воздействие на детали.

При длительном хранении бензина его качество снижается. Обычно на одну-две единицы уменьшается октановое число и возрастает количество смол за счет окисления углеводородов, которые входят в состав бензина. Смолы, содержащиеся в бензине, образуют вязкие, липкие соединения коричневого цвета, которые оседают на всех деталях, соприкасающихся с бензином или его парами.

На процессы окисления бензина оказывает влияние ряд факторов. Медь и ее сплавы сильно ускоряют окисление, поэтому бензин в баке автомобиля, где имеются латунные заборная трубка и фильтрующая сетка, окисляется быстрее, чем в железной канистре. Способствует окислению и свободный доступ воздуха в емкость с бензином. В теплое время года процессы окисления протекают значительно интенсивнее, чем зимой. Бензин лучше всего сохраняется в плотно закрытой таре и в прохладном месте. Для этой цели пригодны канистры и подобные им емкости.

2.3 Прогноз и оценка возможного сценария развития событий на объекте

Оценка риска - процесс, используемый для определения вероятности (или частоты) и степени тяжести последствий реализации опасностей аварий для здоровья человека, имущества и (или) окружающей природной среды. Оценка риска включает анализ вероятности (или частоты), анализ последствий и их сочетание.

Основной целью оценки риска аварий на опасном объекте является обеспечение успешного функционирования топливозаправочного пункта в условиях наличия опасных факторов. Для этого необходимо определить состояние производственного объекта и разработать план мероприятий, направленных на обеспечение безопасности, предупреждение аварий и уменьшение риска.

Задачи оценки риска: выявление возможных рисков и степени их влияния на деятельность объекта; обобщение оценок риска, формирования и реализация программы управления риском; разработка мер, не допускающих, предотвращающих или уменьшающих ущерб от воздействия неучтённых негативных факторов.

Выбор методологии оценки риска обусловлен тем, что оценка риска является составляющим этапом анализа риска.

Анализ риска - процесс идентификации опасностей и оценки риска аварии на опасном производственном объекте для лиц и групп людей, имущества или окружающей природной среды.

Процесс проведения анализа риска включает следующие основные этапы:

Идентификацию опасностей; оценку риска; разработку рекомендаций по уменьшению риска.

Исходными данными для оценки риска является идентификация.

Идентификация опасностей - процесс выявления и четкого описания всех показатели опасности применяемых веществ, источников опасностей, путей (сценариев) их реализации и оценки последствий сценариев.

Ограничением для определения показателей степени риска чрезвычайных ситуаций является предельный показатель степени риска, принятый в Российской Федерации, равный 1 х 10^-6 чел/год.

Выбор метода оценки взрыва на опасном производственном объекте обусловлен рекомендациями РД 03-418-01.

Для количественного анализа оценки риска последствий аварии использовались нормативные и методические документации:

- РД 03-418-01 «Методические указания по проведению анализа риска опасных промышленных объектов» (общие принципы оценки последствий аварии);

- ГОСТ Р 12.3.047-98 «Пожарная безопасность технологических процессов. Общие требования. Методы контроля»;

- РД 03-409-01 «Методика оценки последствий аварийных взрывов ТВС»;

- «Методика оценки аварии на пожаро-взрывоопасных объектах» (разработана ВНИИ ГОЧС, 1994 г. для оценки зон поражения при горении облака ТВС).

Опасность эксплуатации объектов ГСМ ТЗК связана с возможностью разгерметизации технологического оборудования, резервуаров, железнодорожных и автоцистерн, осуществляющих доставку нефтепродуктов на объект ГСМ ТЗК, с выходом большого количества нефтепродуктов.

Для АЗС характерны следующие виды аварий:

- пожар пролива - горение проливов жидких продуктов - диффузионное горение паров легковоспламеняющихся жидкостей (ЛВЖ) и горючих жидкостей (ГЖ) в воздухе над поверхностью жидкости;

- «Огненный шар» - диффузионное горение плотных, слабо смешанных с воздухом парогазовых облаков с поверхности облаков в открытом пространств;

- Взрыв - детонационное горение - сгорание предварительно перемешанных газо- или паровоздушных облаков со сверхзвуковыми скоростями в открытом пространстве или в замкнутом объеме;

- Хлопок - вспышка, волна пламени, сгорание предварительно перемешанных газо- или паровоздушных облаков с дозвуковыми скоростями в открытом или замкнутом пространстве.

Начальным событием аварии на ТЗК является утечка пожаровзрывоопасного продукта, что может произойти вследствие:

- разгерметизации емкости (резервуара);

- разгерметизации автоцистерны;

- разгерметизации элемента наливной эстакады (гибкого шланга).

На основе анализа технологической схемы ТЗК и с учетом физико-химических свойств веществ необходимо провести оценку параметров возможного взрыва, пожара, характеристику токсического заражения с определением зон поражения и количеством возможных жертв. Выделяем два типовых сценария развития аварии на ТЗК.

Первый сценарий предусматривает полное разрушение емкости с полным высвобождением хранимого в нем пожаровзрывоопасного вещества. Причинами разрушения емкости могут быть различные инициирующие события, вызванные как внутренними, так и внешними факторами, например, землетрясение и подвижки земной поверхности, падение самолета и других летательных аппаратов, диверсии и террористические акты, тепловой удар и гидравлический разрыв.

Второй сценарий предусматривает локальное разрушение установок с ЛВЖ или ГЖ. Расчет производится для трех вариантов:

- пожар-вспышка при локальном выходе продукта из емкости;

- пожар пролива ЛВЖ или ГЖ;

- «огненный шар» при разрыве емкости с веществом под давлением.

Для проведения анализа последствий аварийных ситуаций требуется определить количество и площадь разлива вещества, массу парогазового облака, параметры взрывного воздействия на окружающие объекты, теплового воздействия пожара пролива и огненного шара.

2.4 Прогнозирование площади и объема разлива нефтепродуктов

Согласно постановлению Правительства от 15.04.2002 №240, прогнозирование осуществляется относительно последствий максимально возможных разливов нефти и нефтепродуктов на основании оценки риска с учетом неблагоприятных гидрометеорологических условий, времени года, суток, рельефа местности, экологических особенностей и характера использования территорий (акваторий). Целью прогнозирования является определение возможных масштабов разливов нефти и нефтепродуктов.

На ТЗК находится 5 емкостей и 1емкость резервная, общим объёмом 60000 м³. Емкость наибольшего резервуара 1000 м³. Расчетный максимально возможным объем пролива нефтепродуктов составит 1000 м³, это эквивалентно 750 тоннам авиационного бензина исходя из плотности бензина в 750 кг на 1000 м. куб, согласно Постановлению Правительства от 21.08.2000 №613 «О неотложных мерах по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов»:

- автоцистерна - 100% объема;

- стационарные объекты хранения нефтепродуктов - 100% объема максимальной емкости одного объекта хранения;

Кроме этого, учтены объемы разливов при типичных (наиболее вероятных) инцидентах и авариях на объектах нефтепродуктообеспечения:

- авария автомобиля с разрушением топливного бака - 100% максимального объема бака (танка);

- авария (наезд) с ТРК - максимальное значение;

- нцидент (опрокидывание) с наполняемой нефтепродуктом канистры - 100% максимального объема - максимальное значение;

- инциденты при заправке транспортного средства - несвоевременное извлечение раздаточного устройства из бака или перелив топлива - максимальное значение.

Площади возможных разливов нефтепродуктов на ТЗК определены в зависимости от источников разлива и расположения на территории. Площадь разлива при вытекании больших объемов жидкостей определяется в зависимости от конкретных условий на ТЗК и АЗС. Места расположения площадки АЦ или надземного резервуара, уклона площадки ТЗК, выполненных мероприятий по предотвращению растекания жидкостей, возможности выхода нефтепродукта на прилегающую территорию. С учетом того, что резервуары находятся в ограниченном пространстве, в случае разгерметизации резервуара с нефтепродуктом площадь действия поражающего фактора будет определяться размером обвалования.

чрезвычайный экологический топливный заправочный

3. Мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций, возникших в результате разлива нефтепродуктов на объекте

3.1 Мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций