Диагностика двигателя автомобиля

Размещено на http: //www. allbest. ru/

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Санкт-Петербургский государственный

архитектурно-строительный университет»

Факультет Автомобильно-дорожный

Кафедра технической эксплуатации транспортных средств

ОТЧЕТ

Практика по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности: первая производственная

Обучающийся: Борозенцев Роман Александрович

Направление подготовки (специальность):

23.03.03 Эксплуатация транспортно-технологических

машин и комплексов Группа: 1-ЭТМК-2

Санкт-Петербург 2020



ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ

на практику по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности: первую производственную

студенту учебной группы 1-ЭТМК-2 ______________

Борозенцеву Роману Александровичу

В процессе прохождения практики по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности: первой производственной

необходимо:

· изучить особенности предприятия, на базе которого осуществляется прохождение практики;

· освоить выполнение следующих работ по техническому облуживанию и ремонту:

· регулировка и замена ступичных подшипников

· оформить дневник практики;

· составить отчет по практике.

Руководитель практики от Университета

_________________/ _______________.

17 июня 2020 года

ДНЕВНИК ПРАКТИКИ

(заполняется еженедельно)

Дата заполнения	Перечень работ, выполнявшихся за неделю	Примечание
17.06.2020	Инструктаж по: - охране труда, - технике безопасности, - пожарной безопасности, - правилам внутреннего трудового распорядка
17.06.2020 - 23.06.2020	Ознакомление с предприятием, на базе которого осуществляется прохождение практики
24.06.2020 - 30.06.2020	Освоение навыков выполнения работ <конкретные работы по ТО и Р в соответствии с индивидуальным заданием> - помощь в выполнении работ механику предприятия; изучение соответствующей нормативной документации
01.07.2020 - 07.07.2020	Совершенствование навыков выполнения работ <конкретные работы по ТО и Р в соответствии с индивидуальным заданием> - выполнение работ под руководством механика предприятия
08.07.2020 - 13.07.2020	Закрепление навыков выполнения работ <конкретные работы по ТО и Р в соответствии с индивидуальным заданием> - самостоятельное выполнение работ. Оформление отчета по практике.
14.07.2020	Защита отчета по практике

Руководитель практики от ______________ _______________

название организации (Ф.И.О., должность)

14 июля 2020 года

ХАРАКТЕРИСТИКА

Настоящая характеристика выдана обучающемуся Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета

Борозенцеву Роману Александровичу ,

по направлению подготовки (специальности) 23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов», курс 2,
проходившему производственную практику в СПб ГУП «Пассажиравтотранс»

с 17 июня 2020 г. по 13 июля 2020 г.

За время прохождения практики Борозенцев Роман Александрович

приобрел следующие компетенции в соответствии с ФГОС ВО:

ПК-37 ПК-38 ПК-39 ПК-40 ПК-41 ПК-42 ПК-43 ПК-44 ПК-45

Оценка прохождения практики (деятельности обучающегося) руководителем предприятия (подразделения):_______

Руководитель практики от ________________ __________ /

название организации подпись Ф.И.О.

13 июля 2020 г.



Содержание

Введение

1. История предприятия. Общая информация

2. Когда и как часто следует проводить диагностику двигателя

3. Основные этапы диагностики двигателя транспортного средства

4. Методы проведения диагностики двигателя

Вывод

Введение

Автомобильный двигатель -- двигатель, который преобразует энергию какого-либо рода в механическую работу, необходимую для приведения автомобиля в движение. Наиболее распространённым типом автомобильного двигателя является поршневой двигатель внутреннего сгорания.

Автомобильный двигатель устроен достаточно сложно, поэтому его надежная работа возможна только в случае качественного ухода и обслуживания. Убедиться в исправности всех узлов и агрегатов мотора можно только с помощью его диагностики, которую проводят в несколько этапов. Также это нужно делать в целях профилактики через определенные интервалы, отсчитываемые либо календарно, либо пробегом машины.



1. История предприятия. Общая информация

История СПб ГУП «Пассажиравтотранс» неразрывно связана с развитием регулярного автобусного движения в Санкт- Петербурге. Первый маршрут, открытый 01 сентября 1926 г., пролегал от Детскосельского (Витебского) вокзала через Загородный пр. и Комиссаровскую ул. к саду Трудящихся (нынешний Александровский).

Стоит отметить, что попытки развития автобусного сообщения в Петербурге предпринимались и ранее, с момента появления в XIX омнибуса - многоместной пассажирской кареты. Например, в 1903г. Петербургское скаковое общество получило разрешение на устройство опытного омнибусного сообщения между центром столицы и ипподромом. Маршрут работал только в дни скачек. В 1907 г. инженер-технолог Б.А. Иванов организовал автобусное движение по двум маршрутам. Первый проходил по Английскому и Измайловскому проспектам до Балтийского вокзала, второй -- по Адмиралтейскому пр., Гороховой ул. до Царскосельского (ныне Витебского) вокзала. Однако частные инициативы не получили поддержки городской управы, в т.ч. из-за лоббирования интересов конной железной дороги (конки).

Интерес к организации автомобильного хозяйства проявило уже новое советское правительство. Возможности трамваев и извозчиков явно не соответствовали требованиям развивающегося Ленинграда, и объективная реальность стала предпосылкой для открытия автобусного сообщения. В противном случае, город ожидал бы, выражаясь современным языком, «транспортный коллапс». В 1926г. Отдел коммунального хозяйства не располагал средствами для покупки автобусов, поэтому первые 24-местные автобусы состояли из шасси немецких грузовых автомобилей VOMAG и кузова, произведенного Ленинградским авторемонтным заводом. Три таких автобуса и вышли на первый маршрут 01 сентября 1926г. Проезд стоил 10 копеек. Автобус развивал скорость около 30 км/час. Популярность автобуса позволила вскоре продлить маршрут до пл. Восстания. К концу 26-го года маршрут обслуживали 11 водителей, 11 кондукторов, 3 счетовода и 2 контролера. С 27 июня 1927г. начал работу 2-й маршрут от пл. Урицкого (ныне- Дворцовой) до Красного путиловца (ныне- Кировского завода).

В 1935г. был создан первый диспетчерский пункт, на базе которого в 1936г. была организована Центральная диспетчерская служба. Уже позже, в 1960г. централизованная система диспетчерского руководства автобусным движением будет экспонироваться на ВДНХ СССР и получит диплом I-й степени.

В 1941г. около 500 автобусов треста автопассажирских перевозок Ленавтотранс обслуживали 30 маршрутов. С началом войны пассажирские перевозки были сокращены, и часть автобусов была передана в действующую армию. В сентябре 1941г. мобилизация водителей и ремонтников была прекращена. Перед транспортниками была поставлена задача эвакуации населения из блокадного Ленинграда. В тяжелейших условиях зимой 1942 года по льду Ладожского озера на «Большую землю» было вывезено 214 тысяч человек. Обратно в осажденный город было доставлены тысячи тонн продовольствия, боеприпасов. Кроме того, по особому заданию Ленинградского фронта работники автобусных парков изготавливали детали для снарядов знаменитых «Катюш». За проявленный героизм и мужество в выполнении правительственных заданий 25 работников ленинградской колонны были награждены орденами и медалями.

Регулярное автобусное движение возобновилось в Ленинграде 01 августа 1945 года. После четырехлетнего перерыва 20 машин вышли на маршруту номер 1: «Пл. Растрелли -- ЦПКиО им. С. М. Кирова».

В окнах городских автобусов отражалась меняющаяся эпоха, отводя этому виду транспорта все более значимую роль. В пятидесятые автобусы начали подвозить пассажиров к открытым станциям метрополитена. «Строительный бум» шестидесятых значительно расширил маршрутную сеть в новых районах. Венгерские «Икарусы» на городских улицах стали приметой семидесятых. В 80-е рекорды были не только олимпийскими: новый автопарк № 7 стал самым крупным в Европе, а общее количество автобусов предприятия приблизилось к 5000.

После кризиса 90-х годов прошлого века в сфере общественного транспорта были осуществлены серьезные преобразования. Хорошо знакомые горожанам большие белые автобусы с темно-зеленой полосой прочно вписались и в облик современного Петербурга. Ежегодные обновления подвижного состава, внедрение инноваций, приспособленность для нужд маломобильных пассажиров помогут городскому автобусу стать удобным и доступным транспортом будущего. Традиции первого автобусного предприятия Ленинграда СПб ГУП «Пассажиравтотранс» продолжает и в XXI веке.

История развития СПБ ГУП «Пассажиравтотранс»:

· 1926 г. -- отдел коммунального хозяйства горисполкома

· начало 30-х годов -- трест «Ленавтотранс»

· 1936 г. -- АТУЛ (Автотранспортное управление Ленгорисполкома)

· 1938 г. -- трест «Ленавтотранс»

· 1955 г. -- ЛУАТ (Ленинградское управление автомобильного транспорта)

· 1964 г. - «Главленавтотранс» (Главное ленинградское управление автомобильного транспорта)

· 1988 г. -- ТПО «Ленпассажиравтотранс»

· 1994 г. -- ГП «Пассажиравтотранс»

· 2001 г. -- СПб ГУП «Пассажиравтотранс»

2. Когда и как часто следует проводить диагностику двигателя

Не стоит недооценивать влияние мелких неисправностей на работу двигателя - уже на этапе их появления надо принимать меры. Если не обращать на них внимание, то очень скоро придется столкнуться с ремонтом силового агрегата. Ремонт этого узла - дорогое удовольствие. Перечислим признаки, при которых обязательно нужно провести диагностику мотора:

· Существенно вырос расход топлива.

· Тип топлива не имеет значения.

· Приходится часто и много доливать масло.

· Весомый повод для тревоги - падение мощности автомобиля.

· Возникают трудности с переключением передач, включение происходит рывками.

· Появление необычных звуков при старте двигателя.

Благодаря диагностике можно узнать, какой объем ремонта мотора предстоит. Профессиональные автомеханики советуют делать диагностику ДВС не только при подозрении на неисправности, но и регулярно в целях профилактики. Часто таким методом удается предупредить серьезные поломки силового агрегата.



3. Основные этапы диагностики двигателя транспортного средства

Диагностика мотора - процесс, включающий не один этап. Однако пренебрегать каждым из шагов не стоит, поскольку все они очень важны для понимания ситуации. Перечислим эти этапы:

· Проверить наличие следов рабочих жидкостей.

Одной из самых часто встречающихся проблем является утечка рабочих составов. Работа ДВС немыслима без машинного масла. Именно поэтому на этом этапе в первую очередь обращают внимание на следы масла на моторе. Наличие масляных подтеков на двигателе свидетельствует о его негерметичности. Определив масштаб и причины масляных пятен, производят необходимый ремонт.

· Проверить масло.

Следующий этап - контроль уровня и качества моторного масла. Если уровень недостаточный, то, вполне возможно, мотор имеет весомые проблемы. Иногда неисправность устраняется заменой уплотнителей, но случается и более серьезный ремонт.

· Проверить работу мотора на посторонние шумы.

Исправный силовой агрегат во время работы не издает лишних шумов. Если работа или запуск мотора сопровождается необычными звуками, то без помощи профессионалов уже не обойтись. Этап можно назвать слуховой диагностикой.

· Проверить работу мотора на посторонние шумы

Посторонние звуки, издаваемые работающим двигателем, указывают на износ или повреждение его отдельных деталей.

· Осуществить проверку вибрации.

Современные двигатели работают тихо, без лишних рывков и вибраций. Если ДВС вдруг начал вибрировать во время работы, вероятнее всего, проблема в одном из цилиндров. Некоторые более серьезные повреждения моторов тоже сопровождаются скачками вибрации. При возникновении таких симптомов необходимо прибегнуть к компьютерной диагностике агрегата.

· Проверить подушки крепления.

Крепление двигателя играет огромную роль. Оно гасит вибрации агрегата, помогает синхронизировать его работу с коробкой передач. Следует поэтапно проверить надежность и целостность каждой подушки крепления мотора. Только исправные крепления могут обеспечить работу машины в номинальном режиме.

· Проверить выхлопную систему.

Надежная работа двигателя невозможна без правильного отвода выхлопных газов. При нарушении целостности системы выхлопа мотор не только теряет мощность, но и значительно повышается концентрация вредных веществ в выхлопных газах, так что этот этап важен еще и с точки зрения влияния на окружающую среду.

· Проверить систему питания.

Быстрота пуска двигателя зависит от качества зарядки аккумуляторной батареи. Полнота и скорость зарядки батареи напрямую связаны с исправностью генератора. На этапе диагностики системы электропитания двигателя обязательно нужно проконтролировать степень натяжения и состояние ремня привода генератора. Также важно проверить систему зажигания.

4. Методы проведения диагностики двигателя

двигатель исправность масло транспортный

Перечень применяемых инструментов и методик при диагностике силовых агрегатов весьма велик. Каждая методика состоит из строго последовательного набора этапов. Некоторые из них доступны для самостоятельного использования, другие же доступны только в профессиональных автомастерских. Перечислим основные способы диагностики двигателя.

1. Визуальная диагностика

Некоторые проблемы видны невооруженным глазом. Осмотрев двигатель, уже можно сделать определенные выводы о его состоянии.

Самые распространенные примеры:

Пятна и подтеки масла указывают на износ прокладки, слабое крепление крышки клапанов, а также могут быть следствием более серьезных проблем.

У бензиновых двигателей сильная вибрация, троение двигателя иногда свидетельствует о неисправности свечей зажигания. Свечи выкручивают и осматривают. Наличие нагара на свече позволяет с высокой долей вероятности определить виновника проблемы.

Механические повреждения датчиков и обрыв их проводов можно обнаружить при визуальном осмотре подкапотного пространства автомобиля.

Таким образом, визуальный осмотр двигателя есть первейший и самый доступный этап его диагностики. Такой способ еще называют безразборной проверкой. Также работу двигателя проверяют на слух - не должно быть посторонних стуков, скрежета и других шумов. Если необычные звуки сопровождают работу ДВС, то это чревато как минимум регулировкой зазоров клапанов, а в особо запущенных случаях может вылиться в проведение капитального ремонта мотора.

2. Самодиагностика системы

Автомобили, выпускаемые в настоящее время, имеют развитые системы диагностики. Данные системы предоставляют данные обо всех ошибках блока электронного управления. Анализ этих сбоев позволяет определить состояние двигателя. Ошибки выводятся на экран бортовой компьютерной системы или зашифрованы с помощью последовательности миганий индикатора Check Engine.

Каждый производитель автомобилей по-своему организует доступ к системе самодиагностики двигателя. В одном случае нужно соединить между собой определенные контакты диагностического разьема OBDII и проехаться, в другом произвести повороты ключа зажигания в несколько этапов и нажатие педалей. Такая информация по конкретной модели автомобиля доступна на различных тематических форумах в сети Интернет.

3. Компьютерная диагностика

Этап компьютерной диагностики требует наличия специального сканера. Данный девайс опрашивает ЭБУ и считывает все ошибки двигателя, которые когда-либо были зафиксированы. Такие сканеры могут еще определить настоящий пробег машины, если скрутка километража произведена дилетантом. Опытные специалисты знают все нюансы фиксации пробега в каждом конкретном авто и проведут отмотку километров так, что обнаружить это не сможет уже никто.

Качественные автосканеры снабжены функцией мотор-тестера. С помощью данной опции производится диагностика мотора в разных режимах работы, что позволяет выполнить более тонкий и всесторонний анализ.

На некоторых этапах диагностики применяются также автомобильные осциллографы. Эти приборы, например осциллограф Постоловского, позволяют проверить сигналы с различных датчиков и по их форме вскрыть возможные неисправности двигателя.

4. Диагностика с помощью специальных инструментов

Инструментальную диагностику двигателя можно выполнить самостоятельно. Для этого необходимо наличие следующих приборов:

Стробоскоп.

Дает возможность проверять и корректировать углы опережения зажигания.

Компрессометр.

Помогает определить значение компрессии в каждом цилиндре.

Эндоскоп.

Этот инструмент дает возможность заглянуть в места, скрытые от глаз.

Таким образом облегчается безразборная диагностика мотора и других узлов и агрегатов машины.

Микрометры и щупы, предназначенные для определения зазора клапанов.



Вывод

В процессе прохождения практики я был ознакомлен со структурой СПБ ГУП «Пассажиравтотранс». Получены профессиональные навыки по ремонту автобуса МАЗ-216066 (Диагностика двигателя транспортного средства)

Размещено на Allbest.ru