Планирование производственных показателей локомотивного депо

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

"Иркутский государственный университет путей сообщения"

Красноярский институт железнодорожного транспорта

- филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования

"Иркутский государственный университет путей сообщения"

Факультет "Очное обучение"

Кафедра "Эксплуатация железных дорог"

Курсовая работа

"Планирование производственных показателей локомотивного депо"

П.Ю. Кнышев

Красноярск 2019

План

Глава 1. Локомотивное эксплуатационное депо

1.1 Планирование эксплуатационной работы локомотивов

1.2 Качественные показатели депо по эффективному использованию локомотивов в эксплуатации

Глава 2. Системы обслуживаний и ремонта локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава

2.1 Планирование программы технического обслуживания и ремонта локомотивов

2.2 Нормирование продолжительности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта локомотивов в сервисных локомотивных депо

Глава 3. Расчетная часть

Заключение

Список использованных источников

Введение

Локомотивные депо являются структурными подразделениями филиалов ОАО "РЖД". Они обеспечивают эксплуатацию, текущие ремонты и техническое обслуживание локомотивов.

В современных условиях в работе локомотивных депо имеется ряд особенностей: в части эксплуатации локомотивов - несовпадение участков работы локомотивов и локомотивных бригад; в ремонтной деятельности сложилась кооперация и специализация, т.е. образовались депо, которые обеспечивают ремонт локомотивов не только своего депо, но и ряда других локомотивов данной дороги. ремонт депо локомотив

Целью данной курсовой работы является решения конкретных производственных задач, планирование производственных процессов.

Для выполнения поставленных целей были разработаны следующие задачи:

1. Изучение характеристики в области эксплуатации, обслуживания и ремонта тягового подвижного состава;

2. Обработка конкретных данных для анализа деятельности локомотивного депо;

3. Расчет основных производственных показателей.

Глава 1. Локомотивное эксплуатационное депо

Характеристика локомотивного депо

Локомотивное депо вместе со структурными подразделениями других хозяйств железных дорог образуют единую производственно-экономическую систему, главная задача которой обеспечить выполнение плана перевозок грузов и пассажиров и безопасность движения поездов.

В локомотивных депо сосредоточена примерно 1/5 часть всех производственных фондов железных дорог. На долю указанных депо приходится около 40 % общей суммы эксплуатационных расходов, примерно 9/10 затрат - на топливо и электроэнергию и 1/3 - на заработную плату. В локомотивных депо трудится 1/5 всего эксплуатационного штата, т. е. работников, занятых в перевозочном процессе. От организации работы коллективов локомотивных депо в значительной степени зависят обеспечение перевозочного процесса, уровень эксплуатационных и экономических показателей деятельности железнодорожного транспорта.

Критерии и принципы классификации депо на группы:

Локомотивные депо подразделяются на четыре группы на основе оценки показателей, характеризующих их работу в условных единицах (по сумме баллов):

1 группа - свыше 380 баллов;

2 группа - свыше 180 до 380 баллов;

3 группа - свыше 80 до 180 баллов;

4 группа - до 80 баллов.

Для определения суммы баллов по группам установлены показатели, характеризующие работу депо и их оценку. Показатели эксплуатационного локомотивного депо приведены в таблице 1.2

Таблица 1 - Показатели работы и нормы для локомотивного депо

Показатели	Единицы измерений	Количество баллов за единицу измерения
		Пассажирские	Грузовые
Количество локомотивов в распоряжении депо (мощность депо в натуральном выражении)	Секции	1,0	1,2
Текущий ремонт и обслужи-вание в среднем за месяц (в годовом исчислении): ТР-3 ТР-2 ТР-1 ТО-3 ТО-2	Секции	9,0 2,5 0,8 0,3 1,0 1,0	12,5 7,0 1,2 0,45 1,0 1,0
Общий месячный пробег (средний в годовом исчис-лении) в границах участков работы локомотивных бригад, кроме пробега в пассажирском движении	лок-км	2,0	2,0
Общий месячный пробег (средний в годовом исчи-слении) в пассажирском движении в границах участков работы локомотивных бригад: - Электровозов	лок-км	2,0	2,0

В зависимости от выполняемых производственных функций локомотивные депо подразделяются на:

Основные депо - выполняют эксплуатационную и ремонтную работу, к ним приписан парк локомотивов.

Оборотные депо - производят экипировку оборачивающихся локомотивов и обеспечивают отдых локомотивных бригад.

В зависимости от вида тяги различают электровозные, тепловозные депо, а в зависимости от обслуживаемого рода движения - грузовые и пассажирские. Многие депо являются смешанными, т.е. обслуживают локомотивы разных видов тяги, как грузовые, так и в пассажирском движении. Практически все основные депо содержат маневровый парк локомотивов и обеспечивают заказы на маневровую работу как на узловой, так и на близлежащих станциях и промышленных предприятиях.

Локомотивное депо выполняет работу и оказывает услуги в соответствии с согласованными и утвержденными планами.

1.1 Планирование эксплуатационной работы локомотивов

Локомотивное эксплуатационное депо (далее - ТЧЭ) разрабатывает годовой план производственной деятельности на основе показателей, определяемых экономической службой железной дороги и региональной дирекцией тяги, а также на основе экономических нормативов и заданных лимитов.

Для локомотивного эксплуатационного депо (далее - ТЧЭ) устанавливаются следующие показатели:

ѕ тонно-километры брутто в грузовом и пассажирском движении в границах участков обслуживания локомотивными бригадами;

ѕ тонно-километры брутто в передаточном и вывозном движении;

ѕ локомотиво-часы маневровой работы;

ѕ локомотиво-часы хозяйственного движения;

ѕ программа организации текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов по виду ремонта и сериям локомотивов, в том числе для депо других дорог и других организаций;

ѕ деповской процент неисправных локомотивов;

ѕ норма простоя локомотивов в ремонте;

ѕ норма расхода электроэнергии, топлива на тягу поездов;

ѕ эксплуатируемый парк локомотивов, в том числе по видам движения и работ (грузовое, пассажирское движение, маневровая, хозяйственная работа).

Локомотивному эксплуатационному депо лимитируются бюджетом затрат фонд оплаты труда работников депо и эксплуатационные расходы.

Годовой план производственной деятельности депо включает следующие разделы:

ѕ объем эксплуатационной работы и программа ремонта локомотивов;

ѕ технико-производственные (качественные) показатели;

ѕ план по труду;

ѕ план эксплуатационных расходов;

ѕ себестоимость продукции депо.

1.2 Качественные показатели депо по эффективному использованию локомотивов в эксплуатации

Качественными называются показатели, характеризующие качество использования по ТЧЭ локомотивов в эксплуатации.

За качество ремонта локомотивов приписного парка ТЧЭ несет ответственность локомотиво-ремонтное депо сервисной компании в соответствии с условиями заключенного договора.

Основными качественными показателями являются: средняя масса поезда брутто; участковая и техническая скорости движения поездов; среднесуточный пробег локомотива; производительность локомотива в грузовом движении; процент вспомогательного пробега локомотивов в грузовом движении к пробегу во главе поездов; деповской процент неисправных локомотивов; норма простоя локомотивов в ремонте.

При планировании качественных показателей необходимо предусматривать наиболее эффективное использование локомотивов. Это обеспечивает повышение эффективности производства при том же парке приписки локомотивов, рост производительности труда и снижение себестоимости перевозок. Все качественные показатели рассчитывают на пробег локомотивов в границах участков их обращения.

Обобщающим показателем использования локомотивов является их среднесуточная производительность ( :

(1.1)

В этом показателе через массу поезда отражается степень использования мощности локомотивов, а через среднесуточный пробег - степень использования локомотивов во времени.

Кроме того, на производительность локомотивов влияет коэффициент вспомогательного пробега .

Производительность локомотива измеряется также тонно-километрами брутто, приходящимися на один локомотив в среднем в сутки:

(1.2)

Она рассчитывается по видам тяги в грузовом движении.

Среднюю массу грузового поезда брутто определяют с учетом вывозных и передаточных поездов. Она зависит от динамической нагрузки на вагон, порожнего пробега вагонов и состава поезда в вагонах. При расчете плановой средней массы поезда для депо принимаются весовые нормы и структура общего количества поездов по участкам обслуживания локомотивных бригад. Массу пассажирского поезда устанавливают в виде нормы для каждого поезда в зависимости от схемы поезда и массы брутто пассажирских поездов на основе приложений к графику движения поездов.

Среднесуточный пробег локомотиваопределяют отдельно для грузового и пассажирского движения. Он показывает, какое количество локомотиво-километров линейного пробега выполнил локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки:

(1.3)

где - линейный пробег за год, лок-км;

- эксплуатируемый парк локомотивов.

Процент вспомогательного пробега локомотивов характеризует соотношение их вспомогательной и общей работы. Этот показатель рассчитывают по видам движения делением суммы вспомогательного пробега локомотивов на пробег локомотивов во главе поездов.

Потребный парк локомотивов для грузового движения определяют как частное от деления объема работы в тонно-километрах брутто на производительность локомотива:

(1.4)

Аналогично рассчитывают потребный парк локомотивов в хозяйственном движении.

Потребный парк локомотивов для пассажирского движенияисчисляют делением линейного пробега локомотивов в пассажирском движении на среднесуточный пробег:

(1.5)

Потребный парк локомотивов для маневровой работы определяют делением затрат локомотиво-часов работы маневровых локомотивов на время работы одного локомотива за сутки:

 (1.6)

Неэксплуатируемый парк локомотивов представляет собой сумму локомотивов резерва депо, локомотивов, временно неиспользуемых из-за неравномерности движения поездов, переоборудования или модернизации, и локомотивов, находящиеся в ремонте.

(1.7)

где: - количество локомотивов, находящихся в ремонте;

- парк локомотивов, приписанных к депо - определяется по формуле:

(1.8)

где - эксплуатируемый парк локомотивов;

- локомотивы, находящиеся в резерве депо.

Для определения количества локомотивов, находящихся в ремонте, необходимо время нахождения всех локомотивов в ремонте (в локомотиво-сутках) разделить на число рабочих дней в планируемом периоде:

(1.9)

где - годовая программа соответствующих видов ремонта, ед. ;

- время простоя на соответствующих видах ремонта по утвержденным нормам, сут;

- число рабочих дней в планируемом периоде, сут.

При планировании норм простоя локомотивов на капитальном ремонте учитывают время на пересылку локомотивов от депо приписки до завода и обратно.

При планировании процента локомотивов, находящихся в ремонте, учитывают возможность сокращения этого процента путем совершенствования организации ремонта, повышения его качества, а также улучшение ухода локомотивных бригад за локомотивами.

Уровень производственных показателей депо планируют на основе организационно-технических мероприятий, которые намечены на плановый период и составляющий обычно 1 год.

Глава 2. Системы обслуживаний и ремонта локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава

2.1 Планирование программы технического обслуживания и ремонта локомотивов

На железнодорожном транспорте действует система планово-предупредительного ремонта локомотивов и МВПС. Эта система технического обслуживания и ремонта локомотивов устанавливается в целях обеспечения устойчивой работы локомотивного парка принадлежности ОАО "РЖД", поддержания его технического состояния и повышения эксплуатационной надежности локомотивов.

Система технического обслуживания и ремонта локомотивов и МВПС ОАО "РЖД" предусматривает следующие виды планового технического обслуживания: ТО-1, ТО-2, ТО-3, текущих ремонтов: ТР-1/2/3, среднего ремонта - СР и капитального ремонта - КР.

Система представлена на рисунке 1.

Рисунок 1 - Схема системы технического обслуживания, текущих и капитальных ремонтов локомотивов и МВПС

Определения и назначения видов работ системы:

Техническое обслуживание - комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива, МВПС.

При производстве технического обслуживании ТО-1, а также при производстве технического обслуживании ТО-2 (в пределах установленных норм продолжительности) локомотивы учитываются в эксплуатационном депо.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, при остановках на станциях. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, персоналом пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Основные требования к организации и проведению технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 локомотивов установлены Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации, утвержденной МПС России 27 сентября 1999 г. № ЦТ-685. Локомотивы, поставленные на техническое обслуживание (ТО-3) и на ремонты (ТР-1,ТР-2,ТР-3,СР,КР), исключаются и эксплуатационного парка и учитываются как не исправные. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива.

Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурсов локомотива.

Текущий ремонт локомотива - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящие в замене и восстановлении отдельных узлов и систем. Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотива. Текущий ремонт

ТР-2 осуществляется в специализированных локомотивных депо. Текущий ремонт ТР-3 выполняется в базовых локомотивных депо.

Средний ремонт локомотива СР - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива. Средний ремонт локомотива может производиться в базовом локомотивном депо, на локомотиворемонтном заводе или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов и имеющих соответствующие разрешительные документы.

Капитальный ремонт локомотива КР - ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса. Капитальный ремонт локомотива осуществляется по заявкам подразделений Дирекции тяги ОАО "РЖД" на локомотиворемонтном заводе или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

В таблице 2 показаны нормы межремонтных пробегов из вышеприведенного Положения для локомотивов ВЛ 80в/и и ЭП 1/ЭП 1П.

Таблица 2 - выписка из средних для ОАО "РЖД" норм пробегов для технического обслуживания и ремонта электровозов

Серии ТПС	Техническое обслуживание	Текущий ремонт, тыс.км	Средний ремонт, тыс.км	Капитальнремонт, тыс.км
	ТО-2, час	ТО-3, сут.	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
ВЛ 80 в/и	72	-	25	200	400	800	2400
ЭП 1/1П	48	-	27	200	600	1200	2400

2.2 Нормирование продолжительности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта локомотивов в сервисных локомотивных депо

С 2018 года нормы простоя локомотивов на ТО и ТР устанавливает Распоряжение ОАО "РЖД" от 16 мая 2018 г. № 989/р "Об утверждении положения о нормативе продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов в условиях сервисных локомотивных депо".

Для локомотивов с истекшим сроком службы устанавливается коэффициент увеличения норм трудоемкости 1,10.

Для локомотивов, эксплуатирующихся на увеличенных участках обращения в пределах нескольких железных дорог, устанавливается коэффициент увеличения норм трудоемкости 1,15.

Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 локомотивов устанавливаются в следующих пределах:

ѕ для пассажирских локомотивов - не более 2 часов;

ѕ для двухсекционных грузовых тепловозов - не более 1,2 часов;

ѕ для трехсекционных локомотивов, а также электровозов ВЛ 85

и ВЛ 15 - не более 1,5 часов;

ѕ для четырехсекционных локомотивов - не более 2 часов;

ѕ для остальных локомотивов - не более 1 часа.

Средние для ОАО "РЖД" нормы продолжительности технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта локомотивов в условиях локомотивных депо, с учетом изменений по распоряжению от 16 мая 2018 г. № 989/р "Об утверждении положения о нормативе продолжительности технического обслуживания и ремонте локомотивов в условиях сервисных локомотивных депо".

Для локомотивов ВЛ 80в/и и ЭП 1/ЭП 1П приведены в таблице 3.

Таблица-3 Выписки из средних для ОАО "РЖД" норм продолжительности технического обслуживания и ремонта электровозов

Серии	Техническое обслуживание ТО-3, час	Текущий ремонт	Средний ремонт
		ТР-1, час	ТР-2, сут.	ТР-3, сут.	СР, сут.
ВЛ 80 в/и	-	24	4	6	6
ЭП 1 в/и	-	24	4	6	6

Средняя для ОАО "РЖД" норма продолжительности технического обслуживания ТО-4 для станков типа А-41 составляет 1,2 ч на каждую обтачиваемую колесную пару, для станков типа КЖ-20 - 2,0 ч на каждую колесную пару. Для станков других типов норма продолжительности технического обслуживания ТО-4 устанавливается в соответствии с документацией на станок.

Дифференцированные нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов для локомотивных депо устанавливаются по согласованию с Центральной дирекцией тяги с отклонением не более 30 % от средних для ОАО "РЖД" норм.

Если с техническим обслуживанием ТО-3, текущим ремонтом ТР-1 или ТР-2 совмещается обточка бандажей колесных пар, норму продолжительности технического обслуживания (текущего ремонта) увеличивают с учетом нормы продолжительности технического обслуживания ТО-4.

При проведении вибродиагностики подшипников качения колесно-моторных блоков норма продолжительности технического обслуживания или ремонта увеличивается до 0,5 ч на каждый колесно-моторный блок. При проведении операций по диагностике других узлов норма продолжительности технического обслуживания или ремонта локомотивов увеличивается.

Глава 3. Расчетная часть

Планирование эксплуатационной работы и программы ремонта локомотивов

Исходные данные Вариант 15:

L1	440 км.
L2	390 км.
L3	410 км
L4	410 км.
Nпар.п.	18/17/8/9.
Т	365 дн.
n	4 чис.уч.
?MSгруз	511,2*104 в мес.лок.км.
Qбрут	4,8 тыс.т.
Мэ пас	58 ед.
Мэ груз	122 ед.
NТО-2 пас=	142 ед.мес.
NТО-2 груз=	160 ед.мес.
Серия ТПСгруз	ВЛ 80в/и
Серия ТПСпасс	ЭП 1/1П

Показателями объема эксплуатационной работы локомотивного депо является: тонно-километры брутто грузового и пассажирского движения; локомотиво-километры в одиночном следовании, подталкивании и двойной тяге; локомотиво-километры условного пробега; локомотиво-километры пробега во главе поезда; линейный пробег и общие локомотиво-километры по видам движения; пробег вторых и третьих локомотивов, работающих по системе многих единиц.

При разработке плана локомотивного депо необходимо учитывать, что участки обращения локомотивов, с одной стороны, и участки обслуживания локомотивов бригадами, с другой, не совпадают.

В условиях преимущественного использования электрической и тепловозной тяги локомотивы обращаются на участках большей протяженности и обслуживаются бригадами нескольких локомотивных депо (а не только депо приписки локомотивов). Поэтому объем работы в тонно-километрах брутто и пробег локомотивов по видам работы в границах участков их обращения рассчитывает отделение дороги и распределяет его по основным депо.

В пассажирском движении пробег локомотивов зависит от периодичности курсирования пассажирских поездов всех категорий, которая устанавливается железной дорогой в соответствии с графиком движения поездов и планами пассажирских перевозок. Локомотиво-километры во главе поезда (поездо-км) в пассажирском движении рассчитывают по формуле:

(3.1)

где: N - число пар пассажирских поездов в сутки;

l - длина участка обслуживания локомотивов бригадами, км;

T - число дней курсирования пассажирских поездов в год;

n - число участков обслуживания локомотивов бригадами.

4 лок.км, год.

4 лок.км.мес.

Общий месячный пробег в пассажирском движении в границах участков работы локомотивных бригад составляет - 4 лок.км.мес.

Записываем данное число в 6 столбец приложения №1.

В грузовом движении пробег локомотивов во главе поездов определяется заданным объемом работы в тонно-километрах брутто и массой поезда в грузовом движении по формуле:

(3.2)

где - объем работы в пределах участков работы локомотивной бригады, ткм брутто.

- масса поезда брутто, т.

Так как месячный пробег локомотивов приведен в исходных данных, значит, рассчитаем пробег за год:

4 лок.км.

Рассчитываем количество баллов за общий месячный пробег в границах участков работы локомотивных бригад, кроме пробега в пассажирском движении, и записываем получившееся число в 9 столбец приложения №1:

Бпасс.обслу.ед.=

Рассчитываем количество баллов за общий месячный пробег в пассажирском движении в границах участков работы локомотивных бригад и записываем получившееся число в 8 столбец приложения №2:

Бпасс.мес=

Программа ремонта тягового подвижного состава

Программу ремонта локомотивного депо рассчитывают по видам тяги и сериям локомотивов следующим образом: по поездным локомотивам по установленным нормам периодичности ремонта в километрах общего пробега для грузового тягового подвижного состава по формулам:

Данные берем из формулы (3.2)

(3.3)

(3.4)

(3.5)

(3.6)

(3.7)

лок.;

лок.;

лок.;

лок.;

лок.;

; (Для электровозов переменного тока не делается)

лок;

где - количество ремонтов по видам и сериям локомотивов;

- годовой общий пробег поездных локомотивов, приписанных к депо;

- межремонтный пробег для соответствующего вида ремонта и технического обслуживания локомотивов.

Рассчитываем количество баллов за секции грузовых электровозов отправленных на ТР и ТО, и записываем получившиеся числа в 9 столбец приложения №1: Умножаем на 2 потому что 2 секции.

БТР-3=баллов;

БТР-2=баллов;

БТР-1=баллов;

БТО-3=баллов;

БТО-2=баллов;

Рассчитываем общее количество баллов, и записываем получившееся число в 9 столбец приложения №2:

Б?? = 32 + 25,5 + 107,3 + 0 + 160 = 324,8 балла.

Рассчитываем количество секций пассажирских локомотивов отправленных на ТР и ТО по годовому общему пробегу пассажирских электровозов, приписанных к депо, и записываем получившиеся числа в 6 столбец приложения №2:

Данные берем из формулы (3.1)

лок.;

лок.;

лок.;

лок.;

лок.;

; (Для электровозов переменного тока не делается)

лок;

Рассчитываем количество баллов за секции пассажирских электровозов отправленных на ТР и ТО, и записываем получившиеся числа в 8 столбец приложения №2:

БТР-3=баллов;

БТР-2=баллов;

БТР-1=баллов;

БТО-3=баллов; (Для электровозов переменного тока не делается)

БТО-2=баллов;

Суммируем общее количество баллов, и записываем получившееся число в 8 столбец приложения №2:

Бn= БТР-3 + БТР-2 + БТР-1 + БТО-3 + БТО.

Б?? = 4,1+2,6+12,6+0+142 = 161,3 балла.

Аналитическая оценка расчетов по локомотивному депо показала, что данное депо входит в первую группу, так как его балл равен 1740,18.

Заключение

Локомотивное эксплуатационное депо является производственным структурным подразделением региональной Дирекции тяги, находящейся в регионе железной дороги - филиала ОАО "РЖД".

В ходе выполнения курсовой работы, изучены характеристики в области эксплуатации, обслуживания и ремонта тягового подвижного состава.

Локомотивные депо подразделяются на четыре группы на основе оценки показателей, характеризующих их работу в условных единицах(по расчетам курсовой работы получилась I группа). Подразделяются на: основные депо, оборотные депо.

Показателями объема эксплуатационной работы локомотивного депо является: тонно-километры брутто грузового и пассажирского движения; локомотиво-километры в одиночном следовании, подталкивании и двойной тяге; локомотиво-километры условного пробега; локомотиво-километры пробега во главе поезда; линейный пробег и общие локомотиво-километры по видам движения; пробег вторых и третьих локомотивов, работающих по системе многих единиц.

При разработке плана локомотивного депо участки обращения локомотивов, с одной стороны, и участки обслуживания локомотивов бригадами, с другой, не совпадают.

На основе полученных знаний рассчитана система ремонта тягового подвижного состава.

Список использованных источников

1. Положение о системе технического обслуживания и ремонта ОАО "РЖД" в соответствии с распоряжением от 17 января 2005 г. №3р.

2. Распоряжение от 16 мая 2018 г. № 989/р "Об утверждении положения о нормативе продолжительности технического обслуживания и ремонте локомотивов в условиях сервисных локомотивных депо".

3. Ю.Д. Петров, А.И. Купоров, Л.В. Шкурика "Планирование в структур-ных подразделениях железнодорожного транспорта": учебник для вузов. - Москва: 2000г. - 309 с.

4. Ю.М. Иньков, В.П. Феоктистов, Н.Г. Шабалин "Эксплуатация и ремонт электроподвижного состава магистральных железных дорог" - учебное пособие для вузов. - Москва: Издательский дом МЭИ, 2011г. - 384 с.

5. Л.Ф. Хасин, В.Н. Матвеев "Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством": учебник для техникумов/ Москва: Желдориздат, 2002г. - 450 с.

6. А.А. Кириллов, Методические указания по написанию курсовой работы на тему: "Планирование производственных показателей локомотивного депо" 2019 г.

Размещено на Allbest.ru