Особенности организации логистической системы международных грузоперевозок с использованием автомобильного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Транспорт - одна из важнейших составных частей материальной базы экономики, он играет исключительно важную роль в развитии экономики любого государства, так как, осуществляя перевозки грузов и пассажиров в соответствии с потребностями производства и обеспечивает тем самым нормальное функционирование и развитие всех его отраслей, регионов и предприятий. Продажа транспортных услуг или их покупка на мировом рынке означает участие транспорта в операциях невидимого экспорта или импорта. В отличие от продукции других отраслей народного хозяйства продукция транспорта не имеет вещественной формы, но материальна по своему характеру, так как в процессе перемещения затрачиваются материальные средства. В последнее время в связи с развитием интеграционных процессов во всем мире, в связи с укреплением экономических и торговых отношений все большее значение приобретает и развитие международных перевозок и соответственно вопросы их правового регулирования. Таким образом, актуальность данной темы является очевидной.

Актуальность выбранной темы для данного реферата обусловлена тем, что в современном мире роль автомобильного транспорта очень велика и без этого вида транспорта осуществления производственной и хозяйственной деятельности просто невозможно. Автомобильный транспорт осуществляет перевозку грузов на всех этапах хозяйственной деятельности - доставка сырья, перемещение сырья и полуфабрикатов по территории производства, доставка готовой продукции до мест оптовой и розничной реализации. Рассматриваемая в данном реферате проблема состоит в неэффективной организации и осуществлении перевозки, и, как следствие, потеря времени и увеличение общего срока доставки груза.

1. Роль и значение международных перевозок грузов. Транспортные тарифы при международной доставке грузов

На сегодняшний день международные транспортные перевозки являются неотъемлемой частью торговых отношений стран. В процессе глобализации роль транспортных перевозок будет только расти. Уже сегодня стоимость международных перевозок достигает 7% стоимости товара. В ситуации, когда производство и предприниматели находятся в одной стране, зачастую с целью снижения производственных затрат, а потребители - в другой, ценовая составляющая перевозок в стоимости товара может только расти. Поэтому тема международных перевозок интересна действующим в Германии предпринимателям, имеющим в рамках предпринимательской деятельности связи с Россией, Украиной, Белоруссией, Казахстаном и другими странами бывшего Советского Союза. Ведь снижение ценовой составляющей перевозок, безошибочное оформление договоров перевозок могут существенным образом отразиться на конкурентоспособности предпринимателя.

В нескольких статьях, посвященных международным транспортным перевозкам, мы, среди прочего, опишем порядок заключения договоров на перевозку, необходимую при перевозке документацию, порядок разрешения споров. В мире не существует обособленного от национальных транспортных систем международного транспорта, предназначенного исключительно для международных перевозок грузов. Международные перевозки обслуживаются национальными перевозчиками различных стран, использующими для этого свой подвижной состав (морские и речные суда, самолеты, вагоны, автомобили), а также транспортные сети (железнодорожные, автомобильные, речные, воздушные) и транспортные узлы (морские и речные порты, аэропорты, вокзалы, автостанции, грузовые и пассажирские терминалы), относящиеся к транспортным системам отдельных стран.

В зависимости от конкретных видов транспорта, используемых в перевозках, различают морские, речные, воздушные, железнодорожные, автомобильные и трубопроводные сообщения. Это так называемые прямые международные сообщения, обслуживаемые одним видом транспорта. В тех случаях, когда при международной перевозке грузов или пассажиров последовательно используются два или более видов транспорта, имеют место смешанные (комбинированные) сообщения. Если такая перевозка оформлена одним (сквозным) транспортным документом, покрывающим все участвующие в ней виды транспорта, она называется прямой смешанной. Морской транспорт является неоспоримым фаворитом международной торговли. Этот вид транспорта обеспечивает перевозки более 80% объема международной торговли. Однако не для концернов, но для обычных предпринимателей, небольших и средних фирм значение имеет прежде всего грузовой автомобильный транспорт. Неудивительно, что грузовой автотранспорт постоянно увеличивает свою долю в перевозках. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения. Грузовики в состоянии перевозить товар «от двери до двери», избавляя отправителя от необходимости лишних перевозок. Грузовики - рентабельный вид транспорта для перевозки на небольшие расстояния дорогостоящих товаров. Этот вид сообщений регулируется Конвенцией о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом вступившей в силу в 1961 году. Участниками этого соглашения являются большинство стран, имеющих потенциальное значение для немецких предпринимателей, в том числе Германия, Россия, Белоруссия, Украина и Казахстан.

При осуществлении международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение предмета транспортной операции между двумя или более странами.

Транспортные услуги различаются в зависимости от:

1. вида транспорта: водный (морской и речной);наземный (железнодорожный и автомобильный); воздушный (авиационный); трубопроводный; смешанный.

2. предмета транспортной операции: груз; пассажир; багаж;

3. транспортной характеристики товара: сухой (навалочные (уголь, руда), насыпные (зерно, цемент, фосфаты), генеральные (штучные);наливной (нефть и продукты ее переработки, растительные масла, вино и др.);

4. периодичности перевозки: регулярные; нерегулярные;

5. порядка прохождения границы: перегрузочные; бесперегрузочные;

6. вида транспортно-технологической системы: контейнерная; паромная; лихтернаяи др.;

7. вида сообщения: прямое; непрямое и др.

Как правило, процесс доставки товара в международной торговле включает:

Его перевозку от внутреннего пункта производства до пограничного пункта (порта) страны-экспортера; международную транзитную или морскую перевозку от пункта страны-экспортера до пограничного пункта (порта) страны-импортера (если между данными странами не установлена общая сухопутная граница);транспортировку от пограничного пункта страны-импортера до внутреннего пункта потребления товара. Транспортные операции считаются международными, если они связаны с перемещением внешнеторговых грузов на внешних относительно страны-продавца и страны-покупателя участках маршрута перевозки.

Особенности построения грузовых и пассажирских тарифов в международном сообщении отражают специфику этого вида перевозок, неразрывно связанного с внешней торговлей и условиями зарубежных поездок людей.

При организации международных перевозок учитываются конвенции и соглашения, определяющие условия их выполнения, включая единые требования к подвижному составу, водителям транспортных средств, условиям перевозки скоропортящихся и опасных грузов, смешанным перевозкам, безопасности движения с учетом международных требований.

Международные перевозки грузов и пассажиров осуществляются при обязательном 100%-ном страховании ответственности перевозчика перед третьими лицами за причиненный ущерб.

Международные торговые отношения контролируются государством с учетом различных факторов межгосударственных отношений, включая и политические. Государство регулирует внешнюю торговлю такими мерами, как, например, квотирование (ограничение поставок), эмбарго (запрет на ввоз и вывоз отдельных видов товаров), лицензирование, введение таможенных пошлин и др. С помощью этих мер регулируются объемы экспорта и импорта товаров и услуг.

Международная торговая палата регулирует торговые условия тридцатью основными базисными условиями поставки с указанием обязанностей сторон по доставке товаров, оформлению таможенных формальностей и моменту перехода риска в процессе перевозки грузов. При этом большое влияние на выбор условий поставки оказывает конкуренция на рынке товаров и транспорта импортера и экспортера.

В силу указанной специфики на международные перевозки действуют отдельные тарифы, максимально унифицированные в соответствии с международной торговлей. При этом используются три метода определения внешнеторговых цен и международных тарифов: полных издержек, предельных издержек и конкурентный метод. Экспортная цена, построенная по методу полных издержек (себестоимость плюс прибыль и таможенные пошлины), часто превышает внутренние цены. Поэтому для победы на конкурентном мировом рынке чаще используют методы предельных издержек и определение цен по фактическому их уровню с учетом качества продукции и экспортных условий поставок. Таким образом, формирование мировых цен на товары и транспортные тарифы -- это процессы, происходящие одновременно, тесно связанные между собой. Транспортные тарифы на международные перевозки представляют собой совокупность цен на перевозку внешнеторговых грузов в определенном международном сообщении. Цены на транспортировку экспортно-импортных грузов дифференцированы по территориальному признаку, физическим и технологическим свойствам перевозимой продукции, расстояниям перевозки, массе отправки, порционности, типу подвижного состава, скорости, а также по условиям валютных расчетов и другим факторам.

Тарифы на пассажирские перевозки в международном сообщении дифференцированы по расстоянию, скорости перемещения, уровню комфорта, типу транспортных средств. Существует целая система льгот: при покупке билета туда и обратно, для туристической группы в зависимости от количества лиц, бесплатная перевозка детей до 5 лет, бесплатный провоз багажа (ручной клади) до определенной массы, сезонные скидки и льготы и др.Для туристическо-экскурсионного обслуживания устанавливаются специальные тарифы, которые широко применяют, например, на воздушном транспорте при выполнении чартерных рейсов. Круизное судоходство осуществляется на договорных отношениях между судовладельцами и агентствами по туризму.

Оплата перевозок грузов и пассажиров между странами Таможенного Союза осуществляется на основе специального транспортного соглашения, предусматривающего беспошлинный провоз товаров и оказания услуг. При этом оплата перевозки может производиться в национальных валютах, либо в долларах США. Между странами СНГ заключено Тарифное соглашение, предусматривающее использование тарифных ставок международного и единого транспортного тарифа (МТТ и ЕТТ). Расчет за перевозки грузов по железным дорогам между странами СНГ ведется в швейцарских франках. Расчет за транзитные международные перевозки контейнеров по Транссибирской магистрали оплачивается в американских долларах. Непосредственные расчеты между странами СНГ осуществляются по текущему курсу национальных валют по отношению к доллару. При этом каждая страна-участница Тарифного соглашения вправе уменьшать тарифные ставки в соответствии с валютной эффективностью и себестоимостью перевозок, предоставлять скидки, например, за предоплату, увеличенный объем перевозок грузов и т.п.

2. Выбор вида транспорта, основных и вспомогательных логистических посредников при организации транспортировки грузов

транспортный международный груз логистический

В логистическом процессе фирма может использовать различные варианты транспортировки, виды транспорта, а также различных логистических партнеров при организации доставки продукции к конкретным пунктам логистической цепи (цепи поставок). Прежде всего логистический менеджмент фирмы решает вопрос, создавать ли свой парк транспортных средств или использовать наемный транспорт (общего пользования или частный). При выборе альтернативы обычно исходят из определенной системы критериев: - затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств (аренду, лизинг подвижного состава);

· затраты на оплату услуг транспортных, транспортно-экспедиционных фирм и других логистических посредников;

· скорость (время);

· качество (надежность доставки, сохранность груза и т.п.).

Создание собственного парка связано с большими капитальными вложениями в подвижной состав, производственно-техническую базу для обслуживания и ремонта транспортных средств и инфраструктуру. В конечном итоге оно может быть оправдано в случае получения значительного выигрыша в качестве, надежности и себестоимости при больших устойчивых объемах перевозок. Как правило, оправдано создание собственного парка автомобильных транспортных средств. Оценка альтернатив должна проводится комплексно с учетом возможно большого числа критериев.

В большинстве случаев центральная компания в цепи поставок (фирма-производитель товара или торговая компания) обращается к услугам специализированных транспортных фирм. Общий алгоритм организации транспортировки можно представить в виде схемы.

Логистические процедуры выбора включают:

· выбор вида транспортировки (способа перевозки или системы доставки грузов);

· выбор вида или нескольких видов транспорта;

· выбор основных и вспомогательных логистических посредников.

Все указанные процедуры выполняются на основе одного или системы критериев при соблюдении заданных ограничении. Эти ограничения обусловлены целями логистической стратегии фирмы или факторами окружающей макро- и микроэкономической среды.

Выбор способа транспортировки, вида транспорта и логистических посредников производится на основе системы критериев. К основным критериям выбора способа транспортировки и вида транспорта относятся:

· минимальные затраты на транспортировку;

· согласованное время транзита (доставка груза);

· максимальная надежность и безопасность;

· минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути;

· мощность и доступность вида транспорта;

· продуктовая дифференциация.

Логистические процедуры выбора видов перевозки при организации перевозки: В затраты на транспортировку входят как непосредственно транспортные тарифы за перевозку определенного объема груза (выполнение определенного объема транспортных работ), так и затраты, связаннее с транспортно-экспедиционными операциями, погрузкой, разгрузкой, затариванием, перегрузкой, сортировкой и т.п., т.е. логистическими операциями физического распределения, сопровождающими транспортировку грузов. Как правило, транспортные затраты (наряду с временем доставки) являются основным критерием для выбора транспорта и способа перевозки.

Время доставки (транзитное время), как и затраты, являются приоритетными при альтернативном выборе, на который опираются современные логистические концепции, технологии. С другой стороны, доставка груза в точно назначенный срок свидетельствует (при прочих равных условиях) о надежности выбранной схемы перевозки (перевозчика и других логистических посредников). Кроме того, сокращение времени доставки часто дает фирме существенные конкурентные преимущества, позволяя внедрить стратегию продуктовой дифференциации.

Используя критерии минимума общих логистических издержек, необходимо учитывать затраты, связанные с запасами в пути (транзитные запасы), а также ущерб от несвоевременной доставки. Эти затраты должны быть оптимизированы при осуществлении выбора.

В настоящее время в связи с постоянно меняющимися внешними условиями необходимо внедрять методы экономико-математического моделирования во все логистические процессы. Любое решение, связанное с управлением процессами, должно осуществляться на основе комплексной системы поддержки принятия решений, которая позволит учесть все факторы, влияющие на суммарные издержки компании. Величина компании не должна влиять на сам факт наличия или отсутствия автоматизированной системы поддержки принятия решений. Даже если компания невелика, количество внешних и внутренних факторов, влияющих на построение оптимальной логистики, настолько велико, что без автоматизации невозможно просчитать все варианты и выбрать из них оптимальный. Следует так же иметь в виду, что количество связей, факторов, их пересечений и зависимостей еще больше, поэтому без автоматизации всех процессов нельзя считать законченным построение оптимальной логистики предприятия.

Процесс перемещения товарно-материальных ценностей, осуществляемый транспортом, является частью процесса общественного воспроизводства, т.к. участвует в производстве или как элемент технологического процесса, или как самостоятельный процесс, делающий возможным осуществление основных технологических операций.

Являясь отраслью материального производства, транспорт имеет свою продукцию - это сам процесс перемещения. Но транспортная продукция не имеет определенной вещественной формы. Она представляет собой дополнительные транспортные издержки, которые связаны с перемещением товарно-материальных ценностей. Чистая продукция транспорта - это доходы от перевозок пассажиров и грузов за вычетом эксплуатационных затрат (затрат на топливо и электроэнергию, материалы, амортизационные отчисления и др.).

Роль транспорта существенно меняется с развитием логистических систем. В рамках логистической технологии дисциплина транспортного обслуживания определяется сегодня не интересами отдельного отправителя (получателя), а оптимальным соотношением затрат и прибыли в указанном цикле производства и потребления.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Актуальность в решении таких задач возникает в случае, когда объемы транспортной работы выделяются в большой самостоятельный массив.

Новый подход к транспорту как к составной части более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. С точки зрения изучения эффективности работы отдельных видов транспорта интерес представляют перевозки грузов между пунктами отправления и назначения на каждом из них (например, из порта в порт или с терминала на терминал). Однако с позиции организации перевозок целесообразно анализировать весь процесс перевозки от грузоотправителя до грузополучателя (по системе "от двери до двери"). Если же учитывать интересы клиентуры, то здесь необходимо принимать в расчет не только перевозку на магистральных видах транспорта, но и обработку, хранение, упаковку и распаковку и все связанные с этим процессы информации, сопровождающие материальный поток. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.

Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий данной отрасли, которая в конце 1970-х годов превратилась всвоего рода узкое место в экономике промышленно развитых стран. Ее относительно низкая эффективность была обусловлена тем, что органы государственного регулирования чрезмерно жестко регламентировали тарифы, расстояния транспортировки, номенклатуру перевозимых грузов, направления капиталовложений и некоторые другие параметры деятельности транспортных компаний, а также проводили политику ограничения числа фирм в комплексе. В итоге конкурентная борьба была вялой, а действовавшие компании пользовались монопольным положением. Что давало им возможность сдерживать объем и ассортимент услуг и компенсировать высокие издержки высокими тарифами.

Дерегулирование транспорта сняло все вышеуказанные ограничения. Благодаря снижению уровня государственного регулирования транспорта фирмы данной отрасли получили свободу предложений в предоставлении услуг, высвобождающих часть оборотных средств у клиентуры посредством определенной синхронизации работы транспорта и производственных подразделений фирм. В связи с этим ужесточаются требования к качеству поставок товаров, претерпевает изменение степень важности критериев при выборе видов транспорта. Внедряются прогрессивные формы поставки грузов, учащаются поставки продукции мелкими партиями. Все это приводит к изменению связей в логистической цепи, сдвигам в структуре перевозок и, по сути дела, к новому взгляду на транспорт и пересмотру транспортной политики.

Фирмы-продуценты заинтересованы в том, чтобы освободиться от многих логистических функций и сосредоточить внимание на основной профилирующей деятельности с целью снижения затрат и повышения гибкости в работе. Практика показывает, что такая политика имеет ряд выгод: уменьшается продолжительность цикла обработки заказа, а хранение запасов товарно-материальных ценностей заменяется транспортными потоками.

В свою очередь, транспортные предприятия охотно идут на расширенную диверсификацию своей деятельности. Это повышает потенциал привлечения клиентуры, увеличивает прибыль, ускоряет внедрение новейших транспортных технологий, укрепляет положение на рынке транспортных услуг.

К политике предоставляемых услуг относятся все решения и действия, направленные на комплексное осуществление транспортного процесса. Это означает, что организация перевозок с учетом расстояния их транспортировки, количества и сроков доставки планируется наряду с оказанием дополнительных услуг клиентам. Из 70 % предприятий различных отраслей экономики США передали транспортным фирмам функции по выполнению и оформлению расчетов за перевозку, примерно 20-22 % предприятий отказались в пользу транспортников от работы, связанной с определением цены за перевозку, складскими операциями и выбором оптимального маршрута доставки товаров. Фирмы-перевозчики сочли выгодным переключиться на выполнение функций контроля за грузами находящимися в пути следования. Они стали заниматься также организацией электронного обмена данными между всеми участниками логистического процесса и хранением информации. В результате около 12-15 % фирм-продуцентов освободились от выполнения указанных функций. И наконец, от 7 до 11 % фирм передали перевозчикам функции по осуществлению контроля за товарно-материальными запасами, выполнению заказов и эксплуатации парка транспортных средств.

Все выше сказанное свидетельствует о том, транспорт на сегодняшний день играет важнейшую роль в продвижении товаров в логистической системе и во многом определяет конкурентоспособность товара. Таким образом, мы можем говорить о том, что за счет упомянутых факторов выбор перевозчика может усилить или уменьшить эффект функционирования логистической системы.

Центральное место среди многих логистических процедур принятия решений по транспортировке занимает процедура выбора перевозчика (или нескольких перевозчиков).

К числу вспомогательных партнеров по транспортировке относятся страховые, охранные, информационные фирмы и компании, банки и другие финансовые учреждения, предприятия по грузопереработке, затариванию, упаковке, грузовые терминалы, а также специализированные агенты и брокеры

Основная функция транспортной логистики - это управление материальными потоками от производителя до получателя по графику.

Основным элементом транспортной логистики является транспорт. Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.

Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Транспорт представляет собой важное звено логистической системы; он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Он должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запасами пользователя.

В границах межнациональных логистических систем различные виды транспорта используются на основе принципов оптимизации контактных графиков, когда при наличии многолетних стабильных перевозок все участвующие в них виды транспорта управляются из одного центра. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку. Целям логистики отвечают такие прогрессивные способы перевозок, как пакетные, контейнерные, комбинированные.

Перспективы развития транспортной логистики состоят в замене бумажных перевозочных документов электронными. Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки это один из наиболее существенных технических компонентов логистики.

3. Транспортные риски

Страхователю следует обратить особое внимание на основные риски, сопровождающие перевозку отдельных видов грузов, в частности:

· насыпных грузов, таких как зерно, песок, металл навалом, уголь, гравий и большинство сырьевых товаров. Основные риски здесь связаны с разницей в весе при отправлении и получении грузов (за исключением предусмотренных норм естественной убыли груза вследствие усушки, утруски и т.п.). Особенно это заметно при внешнеторговых перевозках, когда контроль за взвешиванием в пункте отправления производится подчас с помощью вагонных весов, допуск точности которых в России абсолютно несравним с допуском точности весов в Европе;

· промышленной техники и оборудования. Основные риски обусловлены внешним воздействием на груз (повреждение при погрузке/разгрузке или транспортировке) или мелкими кражами. Размер ущерба, нанесенный комплектному оборудованию, может быть очень большим, так как, например, при повреждении одного узла невозможно провести монтаж всей линии. При страховании перевозок комплектного оборудования необходимо оговаривать следующие положения: 1) проверка работоспособности оборудования сразу же после разгрузки или в оговоренные сроки; 2) взаимодействие страховщика и страхователя при ремонте или замене поврежденных узлов и агрегатов;

· автотехники. Значительная часть рисков связана с мелкими повреждениями лакокрасочного покрытия и мелкими кражами узлов и агрегатов. Особо важность это приобретает при перевозках дорогостоящих автомобилей. Практика показывает, что взаимоотношения страховщика и страхователя при расчете размера ущерба и использовании в этих целях ремонтных смет (и других подобных документов) должны быть предусмотрены договором;

· продукты питания. При перевозке продукты питания помимо таких рисков, как кражи и грабежи, подвержены также самым различным опасностям, например, вследствие изменения температурного режима. Особенно велика при страховании продовольствия возможность повреждения груза в результате ненадлежащей упаковки и нарушения правил погрузки, так как коммерсанты заинтересованы в том, чтобы в один вагон или фургон загрузить как можно больше груза; такие случаи нельзя признать основанием для страховой выплаты;

· нефть и нефтепродукты. Это одни из наиболее сложных и опасных грузов. Основные риски для этой группы - недоливы при перекачке из транспортных средств в терминалы, а для нефтепродуктов, кроме того, загрязнение и разбавление водой, что популярно при перевозке светлых нефтепродуктов.

Таким образом, для того чтобы оценить степень риска, которому подвергаются грузы, следует внимательно изучить требования к грузу в пункте назначения (т.е. условия приема груза получателем по контракту или договору). В связи с этим важно, чтобы страховые компании взаимодействовали со специализированными экспертными организациями или научно-исследовательскими институтами. И только после того, как страховщик определит степень опасности, которой подвергается груз в процессе перевозки, страхование грузов будет являться действительной защитой страхователя. Для оценки риска при перевозке грузов необходима следующая информация о перевозке: сведения о транспортной компании, об опыте работы и статистические данные об убытках, а также подтверждение о заключении страхователем договора с ней о перевозке груза или накладная; документы, которыми регулируется порядок перевозки грузов. Это могут быть международные конвенции (например, Конвенция 1956 г. о международной дорожной перевозке грузов), внутренние правила (устав автомобильного транспорта) и т.д. Зачастую владельцы груза убеждены, что если транспортная компания гарантирует полную материальную ответственность за груз, то страховка вроде бы и не нужна. Однако практика показывает, что транспортная компания компенсирует причиненный вред отправителю (получателю) только в том случае, если: во-первых, се признают виновной в убытках и, во-вторых, у компании есть деньги или ее ответственность застрахована.

При подготовке условий страхования грузов особое внимание следует уделять определению периода страхования, а также необходимо установить, распространяется ли страховое покрытие на погрузку/разгрузку, промежуточное хранение и т.п. В случаях, когда точно определить период перевозки сложно (например, при железнодорожных перевозках на большие расстояния), обычно устанавливают временный лимит действия страхового покрытия на одну перевозку. После его истечения страховщик вправе либо потребовать уплаты дополнительной страховой премии, либо договор считается прекратившим свое действие.

В соответствии с российской и международной нормативно-правовой базой ответственность транспортной компании за порчу или гибель груза наступает, только если это произошло по вине перевозчика. Так, в соответствии с п. 1 ст. 166 КТМ перевозчик не несет ответственности за утрату или повреждение принятого для перевозки груза, если докажет, что это произошло по причине:

· непреодолимой силы;

· опасностей или случайностей на море и в других судоходных водах;

· любых мер по спасанию людей или разумных мер по спасанию имущества на море;

· пожара, возникшего не по вине перевозчика;

· действий или распоряжений соответствующих властей (задержания, ареста, карантина и др.);

· военных действий и народных волнений;

· действия или бездействия отправителя или получателя;

· скрытых недостатков груза, его свойств или естественной убыли;

· незаметных по наружному виду недостатков тары и упаковки груза;

· недостаточности или неясности марок;

· забастовок или иных обстоятельств, вызвавших приостановление либо ограничение работы полностью или частично;

· иных обстоятельств, возникших не по вине перевозчика, его работников или агентов.

4. Страхование грузов. Сертификация

В современных условиях страхование грузов непосредственно связано с рядом других не менее сложных видов коммерческой деятельности, в первую очередь с мировой системой транспортных перевозок.

Страхование грузоперевозок актуально для любого бизнеса, связанного с перемещением материальных ценностей. Какой бы совершенной не была логистика, как бы серьезно ни охранялся груз, место случайным обстоятельствам может найтись всегда. Именно поэтому во всем мире давно сложился и эффективно функционирует экономический механизм защиты груза - его страхование.

Страхование грузов часто является обязательным условием при выполнении международных и российских контрактов по транспортировке т.к. собственник не имеет возможности контролировать сохранность груза в процессе перевозки; в доставке груза может участвовать несколько перевозчиков с использованием различных видов транспорта; в процессе доставки груз может пересекать территории нескольких иностранных государств.

Ответственность перевозчика по законодательству ограничена, и не позволит компенсировать владельцу дорогостоящего груза его полную стоимость.

По договору страхования могут быть застрахованы имущественные интересы предприятия, связанные с владением, пользованием и распоряжением различными грузами, в том числе наливными, насыпными и навалочными, в процессе их перевозки, включая погрузочно-разгрузочные работы, и/или хранения (промежуточного хранения, накопления судовой партии в порту, экспонирования и т.д.).На страхование принимаются грузы по экспортно-импортным контрактам и внутрироссийским перевозкам любым видом транспорта, включая смешанные перевозки.

По договору страхования грузы предприятия могут быть застрахованы на случай их повреждения и/или утраты в результате любых возможных событий, обладающих признаками вероятности и случайности их наступления.

Страхование оформляется, в зависимости от характера перевозок, как разовыми полисами на каждую перевозку, так и генеральным полисом. Генеральный полис представляет собой соглашение о страховании определенных грузов на оговоренных условиях и распространяется на все такие перевозки, заявленные Страхователем.

При определении размера тарифа для конкретной перевозки (договора) учитываются следующие факторы:

· Номенклатура груза;

· Выбранное страховое покрытие;

· Условия перевозки;

· Долгосрочность отношений со Страховщиком;

· Заявленные объемы перевозок;

· Статистка убытков страхователя.

Объекты страхования:

· грузоперевозки автомобильным транспортом;

· грузоперевозки железнодорожным транспортом;

· грузоперевозки авиатранспортом;

· грузоперевозки водным транспортом;

· смешанные грузоперевозки.

Страховые случаи:

· стихийные бедствия;

· огонь (пожар);

· авария;

· хищение, угон;

· крушение или столкновение;

· несчастный случай при погрузке, укладке, выгрузке.

Страхователем по договору страхования грузов может быть:

· Грузоотправитель

· Грузополучатель;

· Экспедитор;

· Перевозчик;

Но необходимо помнить о том, что получить страховое возмещение по договору страхования может лишь фактический владелец грузов (Страхователь или Выгодоприобретатель). В практике Выгодоприобретателем, как правило, выступает грузополучатель или покупатель грузов.

Заключение

Под международной перевозкой понимается перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями.

Перевозки грузов и пассажиров осуществляются железнодорожным, автомобильным, воздушным и морским транспортом.

Характерной особенностью правового регулирования в этой сфере является то, что основные вопросы перевозок решаются в международных соглашениях (транспортных конвенциях), содержащих унифицированные нормы, единообразно определяющие условия международных перевозок грузов и пассажиров.

Обычно такие соглашения содержат требования к перевозочной документации, определяют порядок приема груза к перевозке и выдаче его в пункте назначения, условия ответственности перевозчика, процедуру предъявления к перевозчику претензий и исков. При отсутствии единообразных материально-правовых норм обращаются к нормам национального права в соответствии с коллизионными нормами транспортных конвенций или национального законодательства.

Особенность договора международной перевозки заключается в том, что в ходе его исполнения соответствующие материально-правовые нормы применяются на основании различных коллизионных принципов.

Развитие транспорта и других средств коммуникаций определяет не только «освоение» и структуризацию пространства, то есть в принципе экстенсивный процесс экономического роста, но и качественное совершенствование экономики, то есть процессы интенсивного роста. В этом смысле сфера коммуникаций, включающая перемещение теперь уже не только материальных объектов, но и виртуальных ценностей (информации), превратилась в ключевую. Соответственно ее функционирование становится важнейшим фактором развития и экономики, и общества в целом. Благодаря железным дорогам, автомобильным коммуникациям и речным путям они оказались интегрированы в сети наземных транспортных систем. Бурное развитие электронных средств связи, глубоко пронизывающие эти транспортные системы, все больше превращает транспортную инфраструктуру в материальную базу процесса глобализации мировой экономики. Формируется мировая транспортная система. В целом радикальные изменения на транспорте, имевшие место в XXI в., еще далеко не закончены. В ближайшие десятилетия следует ожидать не только количественных, но и глубоких качественных перемен.

Литература

1. Егиазаров, В.А. Транспортное право /В.А. Егиазаров. - М.: Юридическая литература, 2001. - 272 с.

2. Международные автомобильные перевозки = МАП: профессионально-производственный журнал. - М.: АСМАП

3. Можгинский, В.С. Контроль за соблюдением режима труда и отдыха водителей на международных автомобильных перевозках: законы и законодательные акты / В.С. Можгинский; АСМАП. - 2-е изд., доп. - М.: АСМАП, 2000. - 76 с.

4. Сарафанова, Е.В. Международные автомобильные перевозки: основные положения / Е.В. Сарафанова, А.А. Евсеева. - М.: ИКЦ «МарТ»; Ростовн/Д: Издательский центр «МарТ», 2005. - 240 с.

5. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. - М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг». - 2000.

Размещено на Allbest.ru