Ремонт системы водоснабжения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Основной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы. Для этого необходимо обеспечивать совершенствование организации эксплуатационной работы железных дорог, ремонта и содержания подвижного состава, увеличить скорости движения поездов, обеспечить дальнейшее развитие и техническое перевооружение вагонных депо, заводов по ремонту подвижного состава, производству запасных частей.

Вагон - это единица подвижного состава, предназначенная для перевозки грузов и пассажиров. Совокупность вагонов, работающих на Белорусской железной дороге, представляет собой вагонный парк, отличающийся многообразием конструкций, которые можно разделить на две большие группы. Одна из них - это пассажирские вагоны, обеспечивающие потребности пассажирских перевозок, другая - грузовые. При этом любая единица вагонного парка должна отвечать требованиям безопасности движения, предоставлять достаточный уровень комфорта пассажирам и обеспечивать сохранность перевозимых грузов. Если говорить о пассажирских вагонах, то по принятой традиции в число основных узлов вагона следует включить системы жизнеобеспечения пассажиров и экологию. В данном дипломном проекте рассмотрена одна из главных систем жизнеобеспечения пассажиров - водоснабжение пассажирских вагонов. И хотя система водоснабжения имеет определённый консерватизм в технических решениях, определённые методики вновь строящихся вагонов отличаются новизной.

В процессе эксплуатации вагонного парка происходит естественный износ и старение элементов. Для восстановления работоспособности вагонов, обеспечения их безаварийной работы и перевозок пассажиров производится техническое обслуживание и ремонт вагонов.

Работники вагонного участка несут ответственность за безопасность движения и проследование вагонов без отцепки от поезда в пределах гарантийного участка и должны в точном соответствии с технологическим процессом и графиком движения производить техническое обслуживание и ремонт вагонов.

Техническое обслуживание осуществляется работниками участка по планово-предупредительной системе, в соответствии с которой водоснабжение пассажирских вагонов подвергается следующим видам осмотра: техническому осмотру ТО - 1, ТО - 2, ТО - 3, весеннему (ВС), осеннему (ОС) осмотрам.

Организация работ в вагонном участке предусматривает комплексное применение передовых методов технического обслуживания вагонов, полное использование и постоянное совершенствование средств механизации и автоматизации производственных процессов, улучшение условий и повышения качества труда.

Повышение эффективности производства зависит от ускорения внедрения новых технологий, нового оборудования, совершенствование организации производства и технологии ремонта, а также более углубленной автоматизации процессов ремонта.

1. Основные элементы конструкции системы водоснабжения

Все пассажирские вагоны оборудованы самотечной системой холодного и горячего водоснабжения. Объем системы водоснабжения должен рассчитываться для обеспеченияподачи не менее 25 литров в сутки холодной и горячей воды в расчете на каждое место в спальном пассажирском вагоне и не менее 10 л на одно место в вагоне с креслами для сидения. В тех вагонах, где предусмотрены душевые установки, объем подаваемой воды должен быть не менее 30 л на одно место. Общий объем системы составляет около 1200 л с интервалом между заправками и пополнением системы до 12 ч.

Система водоснабжения пассажирского вагона ( рисунок 1) включает в себя баки для хранения запаса воды (66,86), расположенные с двух сторон в верхней части вагона, разводящие трубопроводы, разобщительные и спускные вентили (2,3,6,47,61,91) и краны (64,65,67,87,100,105,136,142,137). Заправка водой (ее поступление в баки) осуществляется снизу вагона через заправочные патрубки (99,96), которые в зимнее время отогреваются горячей водой из системы отопления. В систему водоснабжения обязательно входит вестовая труба, не допускающая переполнения баков при несвоевременном прекращении налива воды. Из баков хранения вода самотеком поступает к умывальникам(98,1100), унитазам (95,114), кипятильнику (77) и в водогрейную систему (1440); система отопления наполняется с помощью насоса (135). В систему горячего водоснабжения входят водогрейный бойлер (144) в котельном отделении, расширитель (75), бак (66) над потолком котельного отделения и соответствующие трубопроводы. Зимой горячая вода поступает в бойлер (144) из системы отопления, летом - из водогрейного бойлера, растапливаемого твердым топливом. Все баки снабжены водопробными кранами и водомерными стеклами.

Несмотря на различное конструктивное исполнение принципиальное устройство системы водоснабжение всех типов вагонов практически одинаково.

В систему горячего водоснабжения входят: кипятильник (77), водогрейный бойлер в котельном отделении, расширитель, бак (66) над потолком котельного отделения и соответствующие трубопроводы.

Контроль за исправным состоянием систем водоснабжения целиком возложен на проводника. Зимой необходимо внимательно следить за исправностью обогревательных наливных труб и постоянной циркуляцией в нихгорячей воды. При заполнении системы водой от стационарного источника следует контролировать наполнение баков.

В косом коридоре каждого вагона вывешивается схема положения кранов и вентилей при каждой операции системы водоснабжения. В книгах служебных расписаний каждого поезда приведен перечень станций, на которых производится заправка водой.

Заполнение системы водоснабжения водой. При температуре наружного воздуха ниже 0°С заполнять систему следует после выдержки вагона в отапливаемом помещении не менее суток или после заправки системы отопления и нагрева воздуха в вагоне до температуры не ниже 12 °С.

Рисунок 1- Система водоснабжения пассажирского вагона.



Холодное водоснабжение имеет постоянный режим независимо от сезона.

Система горячего водоснабжения работает в двух режимах - зимнем и летнем. В системе водоснабжения предусмотрена подача горячей воды из бойлера в умывальники туалетов и мойку служебного помещения. Зимой вода в бойлере нагревается находящимся в нем змеевиком, по которому проходит горячая вода из системы водяного отопления вагона, а летом - расположенной под бойлером плитой, растапливаемой дровами и углем.

Летом для получения горячей воды необходимо закрыть вентили в котельном помещении, открыть там же спускной кран и слить воду из нагревательного змеевика. Далее нужно открыть кратковременно кран, расположенный над малым коридором котлового конца, чтобы выпустить находящийся в трубе воздух, после чего растопить плиту дровами и углем. Температуру воды следует контролировать по дистанционному термометру. Она не должна превышать 70 °С.

2. Периодичность, сроки ремонта и технического обслуживания

Техническое обслуживание пассажирских вагонов проводится в соответствии с «Инструкцией по техническому содержанию оборудования пассажирских вагонов по планово предупредительной системе, предусматривающие следующие виды осмотров: ежедневное в пути следования; технический осмотр ТО-2 в пунктах формирования и оборотах перед отправлением поезда в рейс, а также после длительного отстоя, прибытия к вагоностроительного или вагоноремонтного завода перед вводом в эксплуатацию; весенний сезонный осмотр - в пунктах формирования перед началом летнего сезона. Весенний и осенний сезонные осмотры, как правило, совмещают с техническим осмотром ТО-2 кроме того, осуществляется технический осмотр ТО-3 при каждом виде технического осмотра выполняется установленный объём работ.

При ТО-1 в пунктах формирования пассажирских поездов оборудование очищают от пыли и грязи, осматривают с наружной стороны вагона, а внутри его определяют неисправности; устраняют утечки воды; заправляют установку водой, проверяют работоспособность.

ТР и ДР вагонов, служит для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных узлов деталей.

КР - служит для восстановления ресурсов вагонов наиболее близко к полному.

ТО вагонов, находящихся в составах или транзитных поездов, а также порожних вагонов при подготовке и перевозкам производятся без отцепки их от состава или группы вагонов.

Ремонт вагонов повышенной комфортности и сложности производятся на ВРЗ.

ТР - текущий ремонт с отцепкой вагона от состава или поезда в пунктах формирования оборота или в пути следования с подачей их на специализированные ремонтные пути или в вагонное депо.

КР-1 капитальный ремонт - плановый ремонт вагона для восстановления неисправностей и ресурса вагона путём замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также их модернизации.

КР-2 плановый ремонт для восстановления неисправностей и ресурсов вагона с частичными вскрытиями кузова до метала с заменой теплоизоляции. При необходимости с заменой базовых систем элементов конструкции и модернизации основных узлов.

КВР - ремонт пассажирских вагонов с использованием восстановленных конструкций кузовов и тележек, с обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера. Сроки проведения КР, ДР и ТО-3 пассажирских вагонов приведены в таблице 1.



Таблица 1 - Сроки проведения капитального, деповского и ТО-3 пассажирских вагонов

Тип пассажирских вагонов	Периодичность, тыс. км/месяц
	для пассажирских вагонов с колесными парами с роликовыми подшипниками	для пассажирских вагонов с колесными парами с кассетными подшипниками
	ТО-3	ДР	ТО-3	ДР
I. Цельнометаллические пассажирские вагоны, используемые в пассажирских перевозках
1.1. Мягкие, СВ, габарита РИЦ	2501/121	5001/361	3001/121	6001/ 361
1.2. Купейные, некупейные, межобластные
1.3. Вагоны-рестораны всех модификаций
1.4 Вагоны всех типов с назначенным сроком службы 40 лет
1.5. Багажные, багажно-почтовые	2501/121	5001/241	3001/121	600/241
1.6. Вагоны, эксплуатирующиеся со скоростями движения 141 - 200 км/час	150 /6	300 / 24	150 / 6	300 / 24
1.7. Вагоны габарита РИЦ, 1-ВМ, эксплуатируемые в международном сообщении, и тележки колеи 1435 мм	- / 62	- / 122	- / 62	- / 122
II. Цельнометаллические пассажирские вагоны специального назначения
1. Вагоны пассажирские служебные
1.1. Вагоны для перевозки высших должностных лиц государства	- / 12	- / 24	- / 12	- / 24
1.2. Иные служебные вагоны	- / 12	- / 36	- / 12	- / 36
Продолжение таблицы 1
2. Вагоны служебно-технические
2.1. Вагоны-электростанции	- / 12	- / 24	- / 12	- / 24
4. Багажные, переоборудованные из других типов	-/6	-/12	-/6	-/12
5. Почтовые
6. Банковские вагоны	-/12	-/24	-/12	-/24
7. Вагоны министерств и ведомств	-/12	-/36	-/12	-/36

Для пассажирских вагонов, не оборудованных деталями повышенного ресурса, устанавливаются следующие сроки проведения:

а) ТО-3 - 150 тыс. км, но не более шести месяцев;

б) ДР - 300 тыс. км, но не более 12 месяцев.

Пассажирские вагоны после постройки и прошедшие КР-2 (КРМ) или КВР первым ДР ремонтировать не ранее чем через два года.

3. Характерные неисправности и повреждения, их причины и способы устранения

В системе водоснабжения могут появиться неисправности: течь баков для воды и в местах соединений труб с баками; загрязнение баков; повреждение педальных механизмов унитазов; течь вентилей, водопроводных и умывальных кранов; загрязнение и повреждение кипятильника, повреждения унитазов и умывальных чаш; неисправность механизмов подъема крышек унитазов. Обнаруженные трещины в стенках и сварных швах водяных баков заваривают, а места, пораженные коррозией, ремонтируют путем приварки усиливающих накладок. Неисправные волнорезы также ремонтируют сваркой. Проверяют состояние водомерных стекол и кранов, выявленные при этом неисправности устраняют. Поврежденные антикоррозионные покрытия водяных баков восстанавливают. По окончании всех ремонтных работ на баке краской по трафарету наносят надпись с указанием даты и места его ремонта (осмотра). Система водоснабжения пассажирского вагона в процессе эксплуатации подвергается различным видам технического обслуживания и ремонта. ТО-1 проводится ежедневно в пути следования поездной бригадой. При этом главное внимание уделяется проверке плотности соединения труб, вентилей, кранов и их сальниковых уплотнений, а также работе кипятильников, охладителей питьевой воды.

ТО-1 также выполняют перед отправлением в рейс слесари или осмотрщики-ремонтники внутреннего оборудования. Они проверяют плотность постановки фланцев промывочных люков водяных баков. При наличии течи прокладки заменяют или подтягивают болтовые соединения. Если имеется течь в резьбовых соединениях трубопроводов, вызванная разрушением материала подмотки или ослаблением затяжки контргаек, последние заменяют или подтягивают. Пропуск воды через сальниковые уплотнения вентилей и кранов устраняют заменой набивки сальника, подтягиванием гайки сальника вентиля, конусной пробки крана, притиркой пробки к конусному гнезду корпуса крана.

При зимнем и летнем техническом обслуживаниях ТО-2, которые приурочивают к проведению единой технической ревизии, в системе водоснабжения, кроме работ, характерных для ТО-1, производят соответствующие переключения в системе отопления. Например, подключают или отключают водяное отопление, водяные калориферы. При единой технической ревизии пассажирских вагонов всех типов устраняют неисправности водяных баков, труб, вентилей, кранов, клапанов и их механизмов, унитазов, умывальных чаш, кипятильников. Систему водоснабжения промывают в том случае, если ревизия совпадает со сроком летнего технического обслуживания. После ремонта и промывки кипятильник испытывают в рабочем состоянии.

При единой технической ревизии производят ремонтные работы по замене отдельных участков труб, проржавевших или имеющих течь по сварным швам. Размер устанавливаемой вновь трубы должен обеспечить постановку ее без возникновения напряжений в местах соединения. Вновь устанавливаемые трубы должны быть оцинкованными.

Техническое обслуживание и ремонт водяных обогревателей сводятся к восстановлению их элементов: подводящих и отводящих труб, корпуса, а также постановке утерянных сливных пробок, хомутов и I болтов крепления кожухов. При летнем техническом обслуживании водяные обогреватели отключают от системы отопления, а оставшуюся в них воду удаляют через сливной патрубок.

При ТО-1 перед отправлением в рейс пассажирских вагонов со станции формирования проверяют исправность электрических нагревателей наливных и сливных труб, контролируют по величине потребляемого тока в момент их включения.

4 Выбор и обоснование принятого метода ремонта

Современная система ремонта предусматривает совершенные методы ремонта, основными из которых являются: стационарный, поточный,поточно- конвейерный, индивидуальный, агрегатный и обезличенный. Стационарный метод заключается в том, что вагоны, поданные в ремонт, находятся на одной и той же позиции от начала и до конца работ.

Стационарная форма организации производства в зависимости от положения рабочих относительно предметов труда подразделяется на разновидности: стационарно-бригадную или индивидуальную формуорганизации производства, при которых ремонт вагонов от начала и до сдачи осуществляет комплексная бригада, занимаясь ремонтом только одного объекта. Этот метод способствует сокращению простоя вагонов в ремонте вследствие замены неисправных узлов и деталей заранее отремонтированными. Основные операции по восстановлению деталей выполняет комплексная бригада самостоятельнопри помощи простой оснастки. Более сложные работы осуществляются намеханическом или других специализированных участках.

При таком методе ремонта сосредоточение большого количества ремонтных операций на одной позиции затрудняет механизацию трудоемких работ из-за перенасыщения рабочего места технологической оснасткой, требует большого количества механизмов и приспособлении на каждой позиции. Кроме того, механическая несовместимость некоторых операций (производство сварочных и малярных работ) затрудняет параллельное ведение работ. Коэффициент использования оснастки при стационарном методе очень низок. Кроме того, переходырабочих с одного вагона на другой по всему фронту работ вызывают значительные потери рабочего времени.

Агрегатный метод -- вид обезличенного ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяют новыми или заранее отремонтированными. Под агрегатом понимается сборочная единица, обладающая свойствами полной взаимозаменяемости, независимой сборки и самостоятельного выполнения определенной функции в изделиях различного назначения (топливный насос, электродвигатель и т.д.).

Снятые с вагона агрегаты ремонтируют в специализированных цехах и на участках. В этих ремонтных подразделениях предприятия необходимо иметь оборотный фонд агрегатов. Оборотный фонд данного вида агрегатов состоит из двух частей: технологического запаса и переходящего фонда.

Преимущество агрегатного метода заключается в том, что можно, неожидая окончания ремонта снятых агрегатов, вести сборочные работы по технологическому графику. Это создает наилучшие условия для ритмичной работы, сокращает простой вагонов в ремонте и повышает производительность труда. Недостатком является необходимость в наличии дополнительных агрегатов.

Обезличенный метод ремонта заключается в том, что после разборки все сборочные единицы и отдельные детали обезличенно передают для ремонта в цех, а на сборку поступают заранее отремонтированные.

Такой способ применим в условиях полной взаимозаменяемости деталей, которые должны ремонтироваться по категорийным размерам. Чтобы избежать нарушения ритма работ, необходимо на складе иметь постоянно пополняемый и достаточный запас деталей любых категорийных размеров. Обезличенный метод позволяет организовать работу по принципу потока. Детали вагонов, имеющие размеры, не соответствующие альбомным или не удовлетворяющие требованиям правил ремонта, бракуют. Узлы и детали, установленные на вагон при ремонте с нарушениями правил, должны быть сняты, исправлены и вновь поставлены.

Исходя из всего вышеперечисленного выбираем стационарный метод ремонта системы водоснабжения пассажирских вагонов.

5. Разработка техпроцесса и технологии ремонта

Водяные баки при деповском ремонте вагонов, как правило, ре монтируют на месте (на вагоне) и демонтируют только в случае наличия в них неисправностей, которые нельзя устранить на месте. При капитальном ремонте вагонов баки очищают и промывают струей воды под давлением 0,2-0,3 Мпа. Обнаруженные трещины в стенках и сварных швах водяных баков заваривают, а места, пораженные коррозией, ремонтируют путем приварки усиливающих накладок. Неисправные волнорезы также монтируют сваркой. Проверяют состояние водомерных стекол и кранов, выявленные при этом неисправности устраняют. Поврежденные антикоррозионные покрытия водяных баков восстанавливают. По окончании всех ремонтных работ на баке краской по трафарету наносят надпись указанием даты и места его ремонта (осмотра).

Кипятильники при всех плановых видах ремонта вагонов снимают с вагона, очищают от грязи и накипи, осматривают, негодные заменяют или ремонтируют. От накипи кипятильник очищают, как правило, химическим способом, применяя для этого растворы уксусной кислоты (1,2 л кислоты на 6 л воды) или муравьиной кислоты (1,8 л кислоты на 5,4 л воды), ингибированный 5%-ный раствор соляной кислоты. После промывки кипятильника одним указанных растворов его промывают раствором пищевой соды и чистой теплой водой.

Обязательному съему и осмотру, а при необходимости и ремонту подлежат: трехходовой кран с фильтром сырой воды, регулятор подачи сырой воды (поплавковая камера), подводящий трубопровод кипятильника со спускным краном, кран отбора кипяченой воды, указатель уровня воды, термометры и трубчатые электронагревательные элементы. Отремонтированный трехходовой кран испытывают на плотность гидравлическим давлением 0,05 Мпа.

У поплавкового регулятора притирают клапаны и регулируют подачу воды. Дымовые трубы очищают от сажи. Разделки труб и флюгарки проверяют, неисправности устраняют. В топке кипятильников сгоревшие отражатели заменяют новыми или восстанавливают, прогоревшие колосники заменяют.

Восстанавливают хромированное покрытие поврежденных деталей. После ремонта кипятильник испытывают на стенде в холодном состоянии, а после его монтажа - в рабочем. При испытании на стенде уровень сырой воды в поплавковой камере кипятильника должен быть на 5 мм ниже нижней красной черты на водомерном стекле, а уровень сырой воды на 50 мм ниже края корпуса. На корпусе отремонтированного кипятильника наносят надпись c указанием даты ремонта и промывки.

При капитальном ремонте вагонов водопроводную сеть и арматуру разбирают для осмотра, промывки ремонта, а при деповском осматривают на месте и промывают. Способы ремонта частей водопровода такие же, как и при ремонте труб и арматуры отопления.

В цельнометаллических вагонах устройства, предохраняющие наливные трубы от замерзания, промывают, осматривают и при необходимости ремонтируют. Неисправные кожухи, предохраняющие наливные грубы и запоры на них, при всех видах ремонта заменяют новыми или ремонтируют.

При периодическом ремонте вагонов клапаны унитазов снимают для осмотра и ремонта. В цельнометаллических вагонах основными неисправностями клапана являются: излом и просадка пружин, повреждения педального механизма, износ уплотняющих прокладок, трещины и отколы в корпусе клапана.

Перед постановкой на место клапан унитаза проверяют на плотность водой под давлением 0,2 МПа при многократно открывании.

6. Описание оборудования, применяемого при ремонте

Стенд для демонтажа водяных баков.

При проведении технического обслуживания обнаруженные трещины в стенках и сварных швах водяных баков заваривают, а места, пораженные коррозией, ремонтируют путем приварки усиливающих накладок. Однако, когда трещины расположены в труднодоступных местах, бак необходимо с вагона демонтировать. Для этого используется стенд для демонтажа (графическая часть, лист 1). Он имеет рукоятку механизма подъема 1, механизма захвата и удержания бака 4, поворотную консоль 6, подъемную стойку 9.

Для демонтажа бака необходимо установить стенд под демонтируемым баком, убедиться в устойчивом положении стенда, при необходимость под упорную плиту 10 подложить деревянные подкладки. Вращаю рукоятку подъема 1 поднять поддон 2 на необходимую высоту, затем при помощи шпингалет клещевидного типа 4 зафиксировать бак в поддоне 2. Демонтировать бак, и при помощи рукоятки 1 опустить бак. Ремонт бака можно производить как на вагоне, так и отдельно в цехе. При ремонте на вагоне, бак можно повернуть при помощи рукятки поворота 6. Монтаж производится в обратной последовательности.



7. Разработка маршрутных и операционных карт

Маршрутная карта (МК) является одним из основных документов, в котором описывается весь процесс в технологической последовательности выполнения операций. Формы МК, установленные ГОСТ 3.1118-82, являются унифицированными и их следует применять независимо от типа производства и степени детализации описания ТП.

По степени детализации и полноты информации применяют три вида описания ТП, которые предусматривают различные изложение содержания операций и комплектность документации.

При маршрутном описании ТП содержание операций излагается только в маршрутной карте без указания переходов (допускается включать режимы обработки, т.е. строку со служебным символом “Р”). Применяется в опытном и мелкосерийном типах производства, которые характеризуются применением в основном универсальных средств техоснащения и рабочих высокой квалификации, что позволяет пользоваться упрощенной документацией.

При операционном описании ТП маршрутная карта содержит только наименование всех операций в технологической последовательности, включая контроль и перемещение, перечень документов, применяемых при выполнении операции, технологическое оборудование и трудозатраты. Для описания операций в этом случае применяют операционные карты. Применяется в серийном и массовом типах производства.

Маршрутно-операционное описание ТП характерно для предприятий опытного и мелкосерийного типов производства.

При этом предусматривается краткое описание содержания отдельных операций в маршрутной карте (обычно - наиболее простых, которые можно кратко описать текстом, без эскизов). См. пример оформления МК для операций 005…020. Остальные операции оформляются на операционных картах (для таких операций в МК дается обозначение разработанных на них операционных карт).

Информацию в МК вносят построчно несколькими типами строк. Каждому типу строки присваивается свой служебный символ, который условно выражает состав информации, размещаемой в графах данного типа строки. Постановка служебных символов обязательна. Допускается не проставлять служебный символ на последующих строках, несущих ту же информацию, при описании одной и той же операции на данном листе документа.

Для описания технологических процессов и операций используются следующие служебные символы и соответствующее им содержание информации в строках:

“М 01”- наименование, сортамент, размер, марка материала, ГОСТ (ТУ); Запись выполняют в одну строку с применением разделительного знака дроби “ / ” например, “Круг 80 -В-h12 ГОСТ 7417-75/45-6-2 ГОСТ 1050-88”;

“М 02” - строка для указания данных по заготовке и детали, в соответствии с графами в этой строке;

“Код” - код материала по Технологическому/классификатору деталей машиностроения и приборостроения (приложение 7);

“ЕВ” - код единицы величины (массы, длины, площади и т.п.) детали, заготовки, материала по классификатору. Допускается указывать единицы измерения величины (кг, кв. м.);

“МД” - масса детали по рабочему чертежу;

“ЕН” - единица нормирования, на которую установлена норма расхода материала или времени (1, 10, 100 и т.д.);

“Н. расх.” - норма расхода материала;

“КИМ” - коэффициент использования материала;

“Код заготовки” - код заготовки по Технологическому классификатору.
Допускается указывать вид заготовки (отливка, прокат, поковка и т.д.);

“Профиль и размеры” - профиль и размеры исходной заготовки.

Информацию по размерам следует указывать исходя из имеющихся габаритов заготовок в соответствии с действующими стандартами (диаметр, длина, ширина, высота).

22х105” мм. Для отливок и поковок сложной формы графу допускается не заполнять;Например, “

“КД” - количество деталей, изготовляемых из одной заготовки;

“МЗ” - масса заготовки.

Служебный символ “А” присвоен строкам, в графы которых вносится следующая информация:

“Цех”, “Уч.”, “РМ” - номера цеха, участка и рабочего места, на которых выполняется операция. В учебных проектах допускается не заполнять;

“Опер.” - номер операции в технологической последовательности

изготовления детали;

“Код, наименование операции” - код операции по Технологическому классификатору и ее наименование. Между кодом и наименованием операции следует оставлять 3...4 знака. По ГОСТ 3.1129-93 запись кода операции следует выполнять только в случаях, когда информация в документах обрабатывается средствами вычислительной техники;

“Обозначение документа” - графа для ссылок на обозначение ОК, инструкций по охране труда (ИОТ), применяемых при выполнении указанной операции.

Документы указывают через разделительный знак “ ; ”.

В строке со служебным символом “Б” последовательно заносится следующая информация:

“Код, наименование оборудования” - код, наименование и инвентарный номер оборудования. По ГОСТ 3.1129-93 запись кода оборудования следует выполнять только для документов, обрабатываемых средствами вычислительной техники. В проекте указываются наименование
оборудования (в соответствии с паспортом) и его модель.

“СМ” - степень механизации;

“Проф.” - указывается код профессии;

“Р” - разряд работы, необходимый для выполнения операции;

“УТ” - код условий труда и код вида нормы по классификатору ОКДПТР;

“КР” - количество исполнителей, занятых при выполнении операции;

“КОИД” - количество одновременно изготавливаемых деталей при выполнении одной операции. При перемещении следует указывать объем грузовой единицы (количество деталей в таре);

“ОП” - объем производственной партии в штуках. Заполняется для серийного производства. При перемещении указывают объем транспортной партии (количество грузовых единиц, перемещаемых одновременно). В проектах допускается не заполнять.

Маршрутная карта ремонта водяного бака приведена на листе 2 графической части.

8. Охрана труда и техника безопасности

Согласно ГОСТ 12.0.003-2015 к опасным относятся производственные факторы, воздействие которых на работающих в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному ухудшению состояния здоровья.

Вредными считаются производственные факторы, воздействие которых на работающих в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению работоспособности.

При условии нормальной работы вентиляции и чистоты рабочего места содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны в пределах допустимого.

Предельно допустимое содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны определяется по ГОСТу 12.02,005-85, уровни допустимого шума по ГОСТу 12.01.003-83, уровень освещенности по ОСТ 32.9-81.

Производственная сфера представляет собой среду с наибольшей концентрацией негативных факторов. Наиболее объемную группу негативных факторов представляют вредные физические факторы производственной среды. К факторам физической природы на рабочем месте относятся:

- параметры микроклимата;

-неионизирующие излучения и поля;

- ионизирующие излучения;

- производственный шум, ультразвук, инфразвук;

- вибрация (локальная, общая);

- аэрозоли (пыли) преимущественно фиброгенного действия (ПФД);

- освещение (недостаточная освещенность, пульсация освещенности);

- электрически заряженные частицы воздуха -- аэроны.

К опасным факторам производственной среды относятся: электрический ток как опасное для человека физическое явление; электрические сети; электроустановки; движущиеся объекты; части разрушающихся конструкций; падающие с высоты предметы; коррозию, ослабляющую металлические конструкции и приводящую к внезапному их разрушению; горячие поверхности; скользкие поверхности, способствующие падению.

К опасным зонам относят: рабочие места на значительной высоте относительно уровня пола; помещения с повышенной электроопасностью; зоны около низкотемпературных установок и холодильного оборудования; зоны около строительных, монтажных или погрузочно-разгрузочных работ; зоны у емкостей с расплавленными металлами или другими материалами.

Вредный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях может привести к заболеванию или стойкому снижению работоспособности.

Опасный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях может привести к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья.

Требования безопасности к технологическому процессу и оборудованию.

Организация ремонта вагонов предусматривает применение безопасных приемов работ и соответствующее санитарно-гигиеническое содержание рабочих участков для высококачественного выполнения всех технологических операций. Обеспечение безопасности труда при ремонте подвижного состава должно производится в соответствии с требованиями ГОСТ 12.33.002-75 и других стандартов. Оборудование должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.003-74. Технологические процессы и производственное оборудование не должно являться источником опасных и вредных производственных факторов, превышающих предельно допустимые значения, установленные ГОСТ 12.1.0001-89, 12.1.003-83, 12.1.005-88, 12.1.006-84, 12.1.009-76, 12.1.012-90.

Все работники участков ремонта вагонов должны твердо знать и соблюдать требования технических документов, регламентирующих условия организации и выполнения ремонтных работ по восстановлению узлов и деталей вагонов. Для этого предусмотрены различные виды инструктажа и экзаменов по технике безопасности и санитарии.

Применяемые при ремонте механизмы, приспособления, инструмент должны быть исправными в течение всего рабочего времени. Все замеченные неполадки в них надо своевременно устранять непосредственно на рабочем месте или в специализированном отделении.

Перед началом работы рабочее место должно быть приведено в полный порядок. В процессе работы необходимо пользоваться только исправным инструментом.

Транспортировать тяжёлые детали и узлы необходимо механизированными средствами с соблюдением следующих требований:

- масса деталей или узлов при перевозке на ручных двухколесных тележках для мужчин не должны превышать 100 кг, для женщин 60кг;

- применяемые для перевозке запасных частей и вагонетки необходимо оборудовать роликовыми или шариковыми подшипниками и бортиками, препятствующими падению груза;

- при перевозке запасных частей расстояние между соседними вагонетками должно быть не менее 20 м. подталкивать вагонетки можно только боком и сзади.

Транспортировать тяжелые детали и узлы вручную допускается на расстоянии не более 60 м, причём при подъёме и переносе в одиночку масса груза не должна превышать для мужчин 50 кг, для женщин 20 кг. Подавать детали вверх и опускать их вниз должны не менее чем двое рабочих.



Заключение

ремонт пассажирский водоснабжение вагон

При выполнении курсового проекта была рассмотрена тема «Ремонт системы водоснабжения». В ходе выполнения проекта были рассмотрены основные элементы конструкции системы водоснабжения пассажирского вагона, описана переодичность, сроки ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов. Так же при выполнении курсового проекта был выбран и обоснован стационарный метод ремонта системы водоснабжения.

В курсовом проекте разработан техпроцесс и технология ремонта системы водоснабжения, было выбрано оборудование применяемое для ремонта - стенд для ремонта водяного бака, разработана маршрутная карта ремонта водяного бака объемом 1000 л., был выполнен чертеж стенда для ремонта водяного бака.



Список литературы

1. Алтухов В.Я. Механизация технического обслуживания и ремонта подвижного состава/ Алтухов В.Я., Трофименко А.Ф., Зенкин А.С. - М.: Транспорт, 1989.

2. Болотин М.М. Автоматизация производственных процессов при изготовлении и ремонте вагонов/ Болотин М.М., Осиновский Л.Л. - М.: Транспорт, 1989.

3. Быков Б.В. Технология ремонта вагонов: Учебник для специальных учебных заведений / Быков Б.В., Пигаев В.Е. - М.: Желдориздат, 2001.

4. Сенько В.И. Техническое обслуживание вагонов. Организация ремонта пассажирских вагонов: Учебное пособие/ Сенько В.И., Чернин И.Л., Бычек И.С.

5. Правила по охране труда при ремонте подвижного состава и производстве запасных частей - М.: Транспорт,1991

6. Инструкция по ремонту системы водоснабжения ЦВ/3429. - М.: Транспорт, 1998.

Размещено на Allbest.ru