Технологический процесс проведения ЕО на универсальном посту обслуживания. Участок ТО-1

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Министерство образования Красноярского края

Краевое государственное автономное профессиональное образовательное учреждение

Ачинский колледж транспорта и сельского хозяйства

Специальность: 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Курсовая работа

По дисциплине «Обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Тема:

Технологический процесс проведения ЕО на универсальном посту обслуживания. Участок ТО-1

Выполнил Белов С.В.

Студент группы 16-43

Проверила: Вершинина О.В.

г. Ачинск, 2019 г.



Содержание

Задание

Введение

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

1.1 Основные показатели Автотранспортного предприятия

1.2 Списочный состав парка по маркам (моделям) автомобилей и технологически совместимым группам

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Установление нормативов

2.2 Корректирование периодичности ТО

2.3 Выбор и корректирование ресурсного пробега или пробега до капитального ремонт КР)

2.4 Средневзвешенный пробег автомобиля за цикл

2.5 Корректирование нормативов трудоемкости

2.6 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега для прицепного состава

2.7 Определение трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобилей, работающих с прицепом или полуприцепом

2.8 Определение средней трудоемкости единицы ТО и ТР/1000 км для подвижного состава

2.9 Расчет коэффициента технической готовности

2.10 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку

2.11 Определение числа обслуживания за год

2.12 Определение сменно-суточной программы по ТО автомобилей

3. Технологическая часть

3.1 Определение годового объема работ по ТО и ТР для подвижного состава. Зона ЕО. Зона ТО-1, ТО-2. Зона ТР. Зона Д1, Д2. Участки ТР

3.2 Определения годового объема вспомогательных работ

3.3 Расчет численности производственных рабочих

3.4 Расчет числа постов, линий для зон ТО, ТР и диагностирования

3.5 Техника безопасности на автотранспортном предприятии

Заключение

Список использованной литературы



Задание

Грузовые автомобили - 70

Легковые автомобили - 10

Автобусы - 7

Спец. машины - 10



Введение

Для создания необходимых условий эксплуатации и обеспечения высокой производительной и бесперебойной работы подвижного состава организации автотранспорта должны располагать производственно-технической базой, позволяющей выполнять планово-предупредительное техническое обслуживание ремонт автомобилей. Техническое состояние подвижного состава в немалой степени зависит от организованности и оснащенности производственно-технической базы. Совершенствования базы достигают внедрением современных методов организации и управления производством, повышением производительности труда и оснащенности организаций основными фондами. Реализация данных мероприятий возможна как при строительстве новых, так и при реконструкции существующих автоорганизаций или их подразделений.



1. Характеристика АТП и объекта проектирования

Предприятие Ачинский "ОАО Нефтеперерабатывающий завод Восточной компании (НПЗ)", находится по адресу: Красноярский край (РФ), Большеулуйский район, промышленная зона НПЗ; Занимаемая территория около 10,5 kmІ, основной специализацией является "Химическая промышленность Производство нефтепродуктов". Поставки нефтепродуктов осуществляются по всей стране и даже в зарубежье. НПЗ отмечена знаком качества «100 лучших товаров России».

На территории НПЗ находится несколько ремонтных мастерских для обслуживания транспорта, выполняющего различные работы на предприятии и за его пределами, в каждой мастерской присутствуют посты ТО-1,ТО-2, диагностические посты и другие, а так же каждый из них оснащен современными приборами и оборудованием, что позволяет в кратчайшие сроки восстанавливать технику с неисправностями любой сложности, что положительно сказывается на безотказной работе предприятия. Техника хранится в специальных теплых боксах. На ближайшее время обновления оборудования или расширения зон обслуживания не планируется.

Мастерские прошли проверку на соответствие требованиям ЕСТД, все оборудование сертифицировано и соответствует выполняемым работам, а так же помещения оснащены системой пожаротушения и средствами первой помощи пострадавшим, на стендах имеется вспомогательная информация. Рабочие прошли инструктажи по технике безопасности и допущены к работам.

1.1 Основные показатели автотранспортного предприятия

(Др.г) - Число рабочих дней (365).

(Ссм) - Число смен (1, 2, 3 или 4 смены).

(КУЭ) - Категория условия эксплуатации (2 холодная).

(Тн) - Время в наряде (12 ч)

(tн.в) - Начало и продолжительность выпуска автомобиля(15 мин.)

(t.в) - Возврат автомобиля.(20 мин.)

(Lсс) - Среднесуточный пробег (144 км)

(Ав) - Коэффициент выпуска автомобилей

(бт) - Коэффициент технической готовности

(Дор) - Удельный простой в ТО и ремонте

(Дкр) - Простой до капитального ремонта (5 дней)

(Lп.г) - Общий годовой пробег парка автомобилей(180000 км)

1.2 Списочный состав парка по маркам (моделям) автомобилей и технологически совместимым группам

Таблица 1.1

Списочный состав парка по маркам (моделям) автомобилей

Модели	Ан	А	А'	?L	Lf.ср
Камаз-65111-48	15	10	5	150000	10000
МАЗ-6501	35	31	4	147000	4200
Камаз-65117-48	20	11	9	200000	10000
ПАЗ-320414-14	7	6	1	35000	5000
УАЗ «Буханка»	5	3	2	24000	4800
Нива 4х4	5	5	0	30000	6000
Урал-4320	3	3	0	1200	400
Газель «Скорая помощь»	4	2	2	16300	4075
Камаз-6560КС-65713-5	3	3	0	5000	1666
Итого:	97	74	23	608500	46000

(Ан) - списочное число автомобилей, в том числе по моделям, составляющим технологически совместимую группу авто.

(А) - число автомобилей по моделям каждой группы с пробегом менее установленной нормы пробега КР.

(А') - условно "новые" и "старые" модели с пробегом равным или превышающим установленную норму пробега КР.

(?L) - суммарный пробег с начала эксплуатации автомобилей одной модели.

(Lf.ср) - средний фактический пробег одного автомобиля данной группы с начала эксплуатации. Значение Lf.ср определяется:

Lf.ср = ?L/Aи (1.1)

Камаз -65111-48: Lf.ср = 150000/15 = 10000км

МАЗ-6501: Lf.ср = 147000/35 = 4200 км

Камаз -65117-48: Lf.ср = 200000/20 = 10000 км

ПАЗ-320414-14: Lf.ср = 35000/7 = 5000 км

УАЗ «Буханка»: Lf.ср = 24000/5 = 4800 км

Нива 4х4: Lf.ср = 30000/5 = 6000 км

Урал-4320: Lf.ср = 1200/3 = 400 км

Газель «Скорая помощь»: Lf.ср = 16300/4 = 4075 км

Камаз-6560КС-65713-5: Lf.ср = 5000/3 = 1666 км



2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Установление нормативов

Нормативная периодичность ТО по ОНТП-01-91 (приложение)

L1 = км

L2 = км

L1 - нормативная периодичность ТО-1, км, (табл. 2.4.) ОНТП-01-91

L2 - нормативная периодичность ТО-2, км, (табл. 2.4.) ОНТП-01-91

Легковые автомобили

L1 = 5000 км

L2 = 20000 км

Грузовые автомобили

L1 = 4000 км

L2 = 16000 км

Автобусы

L1 = 5000 км

L2 = 20000 км

Спец. техника

L1 = 4000 км

L2 = 16000 км

2.2 Корректирование периодичности ТО

L1 = L1н*К1*К3 (2.1)

L2 = L2*K1*K3 (2.2)

Где L1, L2 - скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2, км.

K1 - коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий категорию условий эксплуатации, (табл. 2.1)

K3 - коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий климатический район, (табл. 2.5)

Легковые автомобили

L1 = 5000*0,9*0,9 = 4050 км

L2 = 20000*0,9*0,9 = 16200 км

Грузовые автомобили

L1 = 4000*0,9*0,9 = 3240 км

L2 = 16000*0,9*0,9 = 12960 км

Автобусы

L1 = 5000*0,9*0,9 = 4050 км

L2 = 20000*0,9*0,9 = 16200 км

Спец. техника

L1 = 4000*0,9*0,9 = 3240 км

L2 = 16000*0,9*0,9 = 12960 км

2.3 Выбор и корректирование ресурсного пробега или пробега до капитального ремонта (КР)

Lкр = Lкр*K1*K2*K3 (2.3)

Где Lкр - скорректированный пробег до КР (ресурсный пробег), км

Lкр - нормативная периодичность пробега до КР, км. (табл. 2.3)

K1 - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий категорию условий эксплуатации, (табл. 2.5)

K2 - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий модификацию подвижного состава, (табл. 2.5)

K3 - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий климатический район, (табл. 2.5).

Легковые автомобили

Lкр = 300000*0,9*1*0,8 = 216000 км

Грузовые автомобили

Lкр = 300000*0,9*1*0,8 = 216000 км

Автобусы

Lкр = 500000*0,9*1*0,8 = 360000 км

Спец.техника

Lкр = 300000*0,9*1*0,8 = 216000 км

2.4 Средневзвешенный пробег автомобиля за цикл

(2.4)

- скорректированный пробег до очередного КР автомобилей, прошедших КР, км.

Легковые автомобили

Грузовые автомобили

Автобусы

Спец. техника

Определим средневзвешенный межремонтный пробег за цикл автомобилей не прошедших КР и автомобилей прошедших КР.

(2.5)

- скорректированный пробег до очередного КР парка автомобилей, км;



Легковые автомобили

= 194400 км

Грузовые автомобили

= 204891 км

Автобусы

= 349714 км

Спец. техника

= 207360 км

2.5 Корректирование нормативов трудоемкости

Расчет ведем для каждой модели технологически совместимой группы.

= нормативная трудоемкость ТО-1; Чел. ч (Табл. 2.3)

= нормативная трудоемкость ТО-2; Чел. ч (Табл. 2.3)

= нормативная трудоемкость ЕО; Чел. ч (Табл. 2.3)

= нормативная трудоемкость ТР; на 1000 км; Чел. ч. (Табл. 2.3)

t ео = t нео*К2 (2.6)

t то 1 = t нто 1*Кто (2.7)

t то 2 = t нто 2*Кто (2.8)

t тр = tнтр*Ктр (2.9)

Где t ео - скорректированная трудоемкость ЕО, чел. ч

K2 - коэффициент корректирования трудоемкости ЕО табл. 2.5 (Приложение)

Где t то 1 и t то 2 - скорректированная трудоемкость ТО-1, ТО-2, чел. ч

Кто - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО-1,ТО-2

t тр - скорректированная удельная трудоемкость ТР на 1000км пробега, чел. Ч

Легковые автомобили

= 0,2 чел. ч

то1 = 2,6 чел. ч

то2 = 10,5 чел. ч

= 1,8 чел. ч

Грузовые автомобили

= 0,3чел. ч

то = 3,6чел. ч

то = 14,4чел. ч

= 3,4чел. ч

Автобусы

= 0,4чел. ч

то = 7,5чел. ч

то = 30чел. ч

= 3,8чел. ч

Спец. техника

= 0,1чел. ч

то = 2,1чел. ч

то = 8,4чел. ч

= 1,15чел. ч

Кто = К2*К4 (2.10.)

Легковые автомобили: Кто = 1*1,19 = 1,19

Грузовые автомобили: Кто = 1*1,19 = 1,19

Автобусы: Кто = 1*1,19 = 1,19

Спец. техника: Кто = 0,9*1,19 = 1

Легковые автомобили

= 2,6*1,55 = 4чел. ч

= 10,5*1,55 = 16чел. ч

Грузовые автомобили

= 3,6*1,55 = 5,58чел. ч

= 30*1,55 = 46,5чел. ч

Автобусы

= 7,5*1,55 = 11чел. ч

= 30*1,55 = 46чел. ч

Спец. техника

= 2,1*1,55 = 3чел. ч

= 8,4*1,55 = 13чел. ч

Ктр = К1*K2*K3*K4*K5 (2.11)

Где, K1 - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий категорию условий эксплуатации, (табл. 2.5)

K2 - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий модификацию подвижного состава, (табл. 2.5).

K3 - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий климатический район (табл. 2.5).

К4 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий пробег с начала эксплуатации, (табл. 2.5).

K5 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава (табл. 2.12).

Коэффициент К4 определяется в зависимости от пробега с начала эксплуатации Lf.ср(по данным предприятия) в долях от нормального пробега до КР Lкр т.е от Lf.ср/ Lкр

Легковые автомобили

Ктр = К1*K2*K3*K4*K5 = 1

К1-0,9 К2-1 К3-0,8 К4-1,55 К5-0,9

Грузовые автомобили

Ктр = К1*K2*K3*K4*K5 = 1

К1-0,9 К2-1 К3-0,8 К4-1,55 К5-0,9

Автобусы

Ктр = К1*K2*K3*K4*K5 = 1

К1-0,9 К2-1 К3-0,8 К4-1,55 К5-0,9

Спец. техника

Ктр = К1*K2*K3*K4*K5 = 1

К1-0,9 К2-1 К3-0,8 К4-1,55 К5-0,9

Для вновь строящихся предприятий удельная трудоемкость ТР в зависимости от пробега подвижного состава не корректируется в зависимости от способа хранения подвижного состава.

tтр = tтр*Kтр (2.12)



- скорректированная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега, чел. ч;

Легковые автомобили

= 1,8*1 = 2чел. ч

Грузовые автомобили

= 3,4*1 = 3чел. ч

Автобусы

= 3,8*1 = 4чел. ч

Спец. техника

= 1,15*1 = 1чел. ч

2.6 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега для прицепного состава

Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км. Для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично как и для автомобилей см п.п. 2.2.5

= 1,55*1,55 = 2,4чел. ч./1000 км (2.13.)

2.7 Определение трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобилей, работающих с прицепом или полуприцепом

Расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида и ТР на 1000 км. Для автопоезда определяется как сумма скорректированных трудоемкостей ТО или ТР/1000 км автотягача и прицепа или полуприцепа по общей формуле:

tап = tавт+tпц (2.14.)

- скорректированная трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автопоезда, чел. ч;

- скорректированная трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автомобиля тягача, чел. ч;

- скорректированная трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для прицепа, чел. ч;

на 1000 км

2.8 Определение средней трудоемкости единицы ТО и ТР/1000 км для подвижного состава

После корректирования нормативной трудоемкости ТО и ТР для всех моделей автомобилей, составляющих технологически совместимую группу, целесообразно определить среднюю трудоемкость единицы ТО и ТР/1000 км для автомобилей, входящих в одну технологически совместимую группу. Средняя трудоемкость определяется для каждого вида ТО и ТР и по каждой технологически совместимой группы:

(2.14)

i-условное обозначение данного вида ТО или ТР,

- расчетная трудоемкость моделей автомобилей моделей составляющих группу, чел. ч;

- количество автомобилей каждой модели составляющих группу.

(30*10+30*70+30*7+30*10)/97 = 30 чел. ч



2.9 Расчет коэффициента технической готовности

Расчет ведем для каждой технологически совместимой группы

(2.15)

- коэффициент технической готовности;

- нормативы простоя в ТО и ТР дней/1000 км, табл. 2.6.;

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, табл. 2.5.;

Дкр - нормативы простоя в КР дней, табл.2.6.;

- расчетный средневзвешенный пробег до КР, км;

Дор:

Легковые автомобили - 0,15

Грузовые автомобили - 0,25

Автобусы-0,2

Дкр:

Легковые автомобили - 0 дней

Грузовые автомобили - 0 дней

Автобусы - 15 дней

Легковые автомобили

Грузовые автомобили

Автобусы

Автомобили специального назначения входят не учитываются

2.10 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку

Расчет ведем для каждой технологически совместимой группы.

(2.16)

- коэффициент использования автомобилей;

- коэффициент технической готовности;

Ки - коэффициент, учитывающий снижение использования ПС по эксплуатационным причинам, Ки 93…0,97;

Дрг - число дней работы подвижного состава в году, табл. 2.2;

Дрг - число календарных дней в году. Дрг = 365.

Дрг:

Легковые автомобили-305 дней

Грузовые автомобили-305 дней

Автобусы-365 дней

Спец.техника-305 дней.

Легковые автомобили

Грузовые автомобили

Автобусы

Спец. техника

Определяем годовой пробег автомобилей.

Lп.г = Аи*lсс*Дкг*aи (2.17)

Lп.г - годовой пробег автомобилей технически совместимой группы, км

Aи - среднесуточное число автомобилей технологически совместимой группы

Lсс - среднесуточный пробег, км

Дкг - число календарных дней в году, Дкг = 365

аи - коэффициент использования автомобилей п.п.2.2.10.

Легковые автомобили

Lп.г = Аи*lсс*Дкг*aи = 10*100*365*0,76 = 277400 км

Грузовые автомобили

Lп.г = Аи*lсс*Дкг*aи = 70*100*365*0,62 = 1584100 км

Автобусы

Lп.г = Аи*lсс*Дкг*aи = 7*100*365*0,9 = 229950 км

Спец. техника

Lп.г = Аи*lсс*Дкг*aи = 10*100*365*0,62 = 226300км

2.11 Определение числа обслуживания за год

Определим число обслуживаний ЕО (УМР), ТО-1, ТО-2 в целом по каждой технологически совместимой группе:

Nеог = Lпг/lсс (2.18.)

- годовое число обслуживания ЕО;

- годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км;

- среднесуточный пробег, км.

Спец. техника

= 226300/100 = 2263

N1г = Lпг/L1- Н2г (2.19.)

N2г = Lпг/L2 (2.20.)

Где N1 г - годовое число обслуживаний ТО-1

Lпг - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км

L1 - принятая периодичность ТО-1, км, п.п.2.2.3. табл. 3

N2г - годовое число обслуживаний ТО-2

L2 - принятая периодичность ТО-2, км, п.п.2.2.3. табл. 3

Легковые автомобили: N2г = 277400/20000 = 14

Грузовые автомобили: N2г = 1584100/16000 = 99

Автобусы: N2г = 229950/20000 = 14

Спец. техника: N2г = 226300/16000 = 14

Легковые автомобили: N1г = 277400/5000 = 55-14 = 41

Грузовые автомобили: N1г = 1584100/4000 = 396-99 = 297

Автобусы: N1г = 229950/5000 = 46-14 = 32

Спец. техника: N1г = 226300/4000 = 56-14 = 42



2.12 Определение сменно-суточной программы по ТО автомобилей

Определим суточную программу по ЕО, ТО-1, ТО-2 по каждой технологически совместимой группе подвижного состав.

Нic - суточная программа по ЕО, ТО-1, ТО-2.

Нiг - годовое число обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2.

Др.з - число рабочих дней в году соответствующей зоны ЕО, ТО-1, ТО-2, ОНТП-01-91, табл. 2.7

С - принятое число смен соответствующей зоны, ЕО, ТО-1, ТО-2, ОНТП-01-91, табл. 2.7

Легковые автомобили

N 1 = 0,23; N2 = 0,1

Грузовые автомобили

N 1 = 1,7 N 2 = 0,6

Автобусы

N1 = 0,4 N 2 = 0,13

Спец. техника

N 1 = 0,4 N 2 = 0,14

предупредительный ежедневный техобслуживание автомобиль



3. Технологическая часть

3.1 Определение годового объема работ по ТО и ТР для подвижного состава

Зона ЕО

Tео = Нео*tео.ср чел. ч (3.1)

Где Tео - годовой объем работ по зоне ЕО (только работы по УМР), чел. ч

Нео - годовое число обслуживаний ЕО для данной модели (группы) подвижного состава п.п. 2.2.11

tео.ср - средняя расчетная трудоемкость ЕО для группы подвижного состава чел. ч п.п. 2.2.8

Легковые автомобили

Tео = 0,2*2774 = 555чел. ч

Грузовые автомобили

Tео = 0,3*15841 = 4752 чел. ч

Автобусы

Tео = 0,4*2299 = 920 чел. ч

Спец. техника

Tео = 0,1*2263 = 226 чел. ч

Зона ТО-1, ТО-2

При определении годового объема работ по ТО, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего ТР, объем которого не должен превышать 20% трудоемкости соответствующего вида ТО

Т1г = Н1г*t1.ср чел. ч (3.2)

Т2г = Н2г*t2.ср чел. ч (3.3)

Где Т1г, Т2г - годовой объем работ по зоне ТО-1, ТО-2, чел. ч

Н1г, Н2г - годовое число обслуживаний ТО-1, ТО-2, для данной модели (группы) подвижного состава п.п. 2.2.11

t1.ср, t2.ср - средняя расчетная трудоемкость ТО для группы подвижного состава, чел. ч, п.п. 2.2.8

Так как при проведении работ ТО проводят несложный соответствующий текущий ремонт, то определим годовой объем работ ТО с сопутствующим ТР

Т1(ТР)г = Т1г+ Тсп.р1 (3.4)

Т2(ТР)г = Т2г+ Тсп.р2 (3.5)

Где Т1(ТР)г, Т2(ТР)г - годовой объем работ по зоне ТО-1 или ТО-2 сопутствующим ремонтом, чел. ч

Т1г, Т2г - годовой объем работ по зоне ТО-1 или ТО-2, чел. ч

Тсп.р1, Тсп.р2 - соответственно годовые объемы работ,

сопутствующих ТР при проведении ТО-1 или ТО-2, чел. ч

Тсп.р1 = Т1г*Стр (3.6)

Тсп.р2 = Т2г*Стр (3.7)

Стр = 0,15…0,20-доля сопутствующего ТР, зависящая от состояния автомобилей.

Легковые автомобили

Стр = 0,2

Т1г = 41*2,6 = 106 чел. ч

Т2г = 10,5*14 = 147 чел. ч

Тсп.р1 = 106*0,2 = 21 чел. ч

Тсп.р2 = 147*0,2 = 29 чел. ч

Т1(ТР)г = 106+21 = 127 чел. ч

Т2(ТР)г = 147+20 = 176 чел. ч

Грузовые автомобили

Стр = 0,2

Т1г = 297*3,6 = 1069 чел. ч

Т2г = 14,4*99 = 1425 чел. ч

Тсп.р1 = 1069*0,2 = 214 чел. ч

Тсп.р2 = 1425*0,2 = 285 чел. ч

Т1(ТР)г = 1069+214 = 1283 чел. ч

Т2(ТР)г = 1425+285 = 1710 чел. ч

Автобусы

Стр = 0,2

Т1г = 32*7,5 = 240 чел. ч

Т2г = 30*14 = 420 чел. ч

Тсп.р1 = 240*0,2 = 48 чел. ч

Тсп.р2 = 420*0,2 = 84 чел. ч

Т1(ТР)г = 240+48 = 288 чел. ч

Т2(ТР)г = 420+84 = 504 чел. ч

Спец. техника

Стр = 0,2

Т1г = 42*2,1 = 88 чел. ч

Т2г = 8,4*14 = 117 чел. ч

Тсп.р1 = 88*0,2 = 18 чел. ч

Тсп.р2 = 117*0,2 = 23 чел. ч

Т1(ТР)г = 88+18 = 116 чел. ч

Т2(ТР)г = 117+23 = 140 чел. ч

Если диагностика выполняется на отдельных постах, то из общего годового объема работ по ТО следует вычесть годовой объем работ по Д1 или Д2

Зона ТР

Годовой объем работ по зоне ТР (постовые и участковые) для технологически совместимой группы подвижного состава

Ттр.г = Lпг*tТР.ср/1000, чел. ч (3.8)

Где Ттр.г -годовой объем работ по зоне ТР (постовые и участковые), чел,ч

Lпг - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы,км

tТР.ср - средняя расчетная трудоемкость ТР для группы подвижного состава, чел. ч п.п.2.2.8

Годовой объем постовых работ зоны ТР по каждой технологически совместимой группе:

Ттр(пост) = (Ттр.г-Тсп.р)*Сп (3.9)

Где Сп - доля постовых работ ТР, табл. 2.8 ОНТП 01-91. (При подстановке в расчетную формулу данные из таблицы в % делятся на 100)

Тсп.р-суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел. ч

Тсп.р = Тсп.р1+Тсп.р2 (3.10)

Легковые автомобили

Ттр.г = 277400*1/1000 = 277чел. ч

Тсп.р = 21+29 = 50.чел. ч

Ттр(пост) = (277-50)*0,35 = 79чел. ч

Сп = 0,35

Грузовые автомобили

Ттр.г = 1584100*3/1000 = 4752чел. ч

Тсп.р = 214+285 = 500чел. ч

Ттр(пост) = (4752-500)*0,37 = 1573чел. ч

Сп = 0,37

Автобусы

Ттр.г = 229950*4/100 = 919чел. ч

Тсп.р = 48+84 = 132чел. ч

Ттр(пост) = (919-132)*0,29 = 228чел. ч

Сп = 0,29

Спец. техника

Ттр.г = 226300*1/1000 = 266чел. ч

Тсп.р = 18+23 = 41чел. ч

Ттр(пост) = (266-41)*0,37 = 83чел. ч

Сп = 0,37

Зона Д1, Д2

Годовой объем работ, выполняемых при общем и углубленном диагностировании, определяется как сумма годовых объемов контрольно-диагностических работ соответственно ТО-1, ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР. Тогда:

Тд1г = Т1г*К1+0,5*Ттр.г*К1(тр) (3.11)

Тд2г = Т1г*К2+0,5*Ттр.г*К2(тр) (3.12)

Где Тд1г, Тд2г-годовой объем работ, выполняемых при общем и углубленном диагностировании

Т1г, Т2г - годовой объем работ по зоне ТО-1 или ТО-2, чел. ч

К1, К2-доля контрольно-диагностических работ в объеме соответственно ТО-1, ТО-2, табл. 2.8 (при подстановке в расчетную формулу данные из таблицы делятся на 100)

К1(тр), К2(тр) - доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при общем Д-1 и углубленном Д-2, табл. 2.8 (При подстановке в расчетную формулу данные из таблицы делятся на 100)

Ттр.г - годовой объем работ по зоне ТР (постовые и участковые), чел,ч

Легковые автомобили

Тд1г = 106*0,9+0,5*277*0,15 = 116 чел. ч

Тд2г = 147*1+0,5*277*0,12 = 163 чел. ч

Грузовые автомобили

Тд1г = 1069*0,9+0,5*4752*0,1 = 1200 чел. ч

Тд2г = 1425*1+0,5*4752*0,1 = 1663 чел. ч

Автобусы

Тд1г = 240*0,9+0,5*919*0,08 = 253 чел. ч

Тд2г = 420*1+0,5*919*0,07 = 452 чел. ч

Спец. техника

Тд1г = 88*0,9+0,5*266*0,1 = 93 чел. ч

Тд2г = 117*1+0,5*266*0,1 = 130 чел. ч

Участки ТР

Годовой объем работ по участку ТР для технологически совместимой группы подвижного состава:

Ттр.у.г = (Ттр.г-Тсп.р)*Стр.у (3.13)

Где Ттр.у.г - годовой объем работ по участку ТР, чел. ч

Стр.у - доля трудоемкости данного вида участковых работ от трудоемкости ТР, табл. 2.8 (при подстановке в расчетную формулу данные делятся на 100)

Ттр.г - годовой объем работ по зоне ТР (постовые и участковые), чел,ч

Тсп.р - суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел. ч

Легковые автомобили

Ттр.у.г = (277-50)*0,51 = 116 чел. ч

Грузовые автомобили

Ттр.у.г = (4752-500)*0,5 = 2126 чел. ч

Автобусы

Ттр.у.г = (919-132)*0,56 = 441 чел. ч

Спец. техника

Ттр.у.г = (266-41)*0,5 = 113 чел. ч

3.2 Определения годового объема вспомогательных работ

Где Твсп - годовой объем вспомогательных работ по автотранспортному предприятию, чел. ч

Квсп - объем вспомогательных работ, зависит от количества автомобилей, (до 50 авт.-30%, от 50 до 250-25%, свыше 250-20%)

Объем вспомогательных работ по видам работ:

Твсп = (Т1г+Т2г+Ттр.г)*Квсп/100 (3.14)

Квсп-25%

Легковые автомобили

Твсп = (106+147+277)*25/100 = 133 чел. ч

Грузовые автомобили

Твсп = (1069+1425+4752)* 25/100 = 1812 чел. ч

Автобусы

Твсп = (240+420+919)* 25/100 = 395 чел. ч

Спец. техника

Твсп = (88+117+266)* 25/100 = 118 чел. ч

Твсп.1 = Твсп*Свсп/100 (3.15)

Свсп - 20 (Ремонт и обслуживание технологического оборудования)

Твсп. 1 - объем вспомогательных работ по видам работ, чел. ч

Твсп - годовой объем вспомогательных работ по автотранспортному предприятию, чел. ч

Свсп - доля данного вида вспомогательных работ, табл. 2.9, ОНТП-01-91

Легковые автомобили

Твсп.1 = 133*20/100 = 27 чел. ч

Грузовые автомобили

Твсп.1 = 1812*20/100 = 362 чел. ч

Автобусы

Твсп.1 = 395*20/100 = 79 чел. ч

Спец. техника

Твсп.1 = 118*20/100 = 24 чел. ч

3.3 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР

Технологически необходимое число рабочих:

Рт = Тiг/Фт (3.16)

Где Рт - технологически необходимое число рабочих(округлить до целых чисел)

Тiг - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участку, чел. ч, п.п.2.1.9.

Фт - годовой (номинальный фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работ, ч. ОНТП-01-91

Фт = 2070 ч - для производст с нормальными условиями труда, ОНТП-01-91

Фт = 1830 ч - для производств с вредными условиями труда, (аккумуляторный, окрасочный уч.)



Тiг = 4949,7 чел. ч

Фт = 2070 ч

Рт = 4949,7/2070 = 2 чел

Так как годовой фонд штатного рабочего меньше фонда технологического рабочего за счет предоставления отпусков и невыходов по уважительным причинам и др., то определяем штатное число рабочих

Рш = Тiг/Фш (3.17)

Рш - штатное число рабочих (округлить до целых чисел)

Тiг - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участку, чел. ч, п.п.2.1.9

Фш - годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч ОНТП-01-91

Фш = 1820ч. - для производств с нормальными условиями труда, ОНТП-01-91

Фш = 1610ч. - для производств с вредными условиями труда, (окрасочный уч.) ОНТП-01-91

Тiг = 4949,7 чел. ч

Фш = 1820 ч

Рш = 4949,7/1820 = 3 чел

Рш.уб = Т ео г*Суб/Фш (3.18)

Рш.м = Т ео г*См/Фш (3.19)

Где Рш.уб - штатное число уборщиков(округлить до целых чисел)

Рш.м - штатное число мойщиков(округлить до целых чисел)

Тео г - годовой объем работ по зоне ЕО, чел. ч, п.п.2.1.9

Суб - доля уборочных работ, табл.2.8, ОНТП-01-91

См - доля моечных работ, табл.2.8, ОНТП-01-91

Фш = 1820 ч

Легковые автомобили

Рш.уб = 555*60/1820 = 18 чел

Рш.м = 555*40/1820 = 12 чел

Грузовые автомобили

Рш.уб = 4752*60/1820 = 156 чел

Рш.м = 4752*40/1820 = 104 чел

Автобусы

Рш.уб = 920*55/1820 = 28 чел

Рш.м = 920*45/1820 = 23 чел

Спец. техника

Рш.уб = 226*60/1820 = 7 чел

Рш.м = 226*40/1820 = 5 чел

3.4 Расчет числа постов, линий для зон ТО, ТР и диагностирования

Расчет числа рабочих и вспомогательных постов производится раздельно для каждой технологически совместимой группы подвижного состава.

Пост - это площадь производственной зоны, занимаемая автомобилем при его обслуживании и ремонте.

Число постов для выполнения туалетной мойки ЕО определяется:

Птм = (Неос*ат*0,75)/tв*Ну (3.20)

Где Птм - число постов для выполнения туалетной мойки ЕО

Неос - суточная программа ЕО для технологически совместимой группы

ат - коэффициент технической готовности

0,75 - коэффициент пикового возврата подвижного состава

tв - продолжительность выполнения работ, ч (принимается равно продолжительности возврата подвижного состава в предприятие, табл. 3.4)

Ну - производительность моечного оборудования

Неос = Неог/Дрг (3.21)

Tв - 20 минут = 0,3 ч

Легковые автомобили

Птм = (7,4*0,88*0,75)/0,3*4 = 4

Неос = 2774/365 = 7,4

Грузовые автомобили

Птм = (43,4*0,88*0,75)/ 0,3*2 = 48

Неос = 15841/365 = 43,4

Автобусы

Птм = (6,3*0,88*0,75)/ 0,3*1 = 14

Неос = 2299/365 = 6,3

Спец. техника

Птм = (6,2*0,88*0,75)/ 0,3*2 = 7

Неос = 2263/365 = 6,2

Общее число постов углубленной мойки, уборочных работ ЕО, работ ТО-1, ТО-2, общего и углубленного диагностирования, ТР и малярных работ определяется по формуле:

Пi = (Ti*Kp)/Дрг*С*Тсм*Рср*?п (3.22)

Где Пi - число постов углубленной мойки, уборочных работ ЕО, работ ТО-1, ТО-2, общего и углубленного диагностирования, ТР и малярных работ

Ti - годовой объем работ данного вида, чел. ч п.п. 2.3.1

Кр - коэффициент резервирования постов, ОНТП-01-91. Табл. 4.1.

Дрг - число рабочих дней в году соответствующей зоны, п.п. 2.2.12

С - принятое число смен соответствующей зоны, п.п. 2.2.12

Тсм - продолжительность смены, ч. ОНТП-01-91, табл.2.7(приложение)

Рср - принятое среднее число рабочих на одном посту, табл. 3.2 (приложение)

?п - коэффициент использования рабочего времени поста, ОНТП-01-91 табл. 4.2 (приложение)

Таблица 1

Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам работ, %.

Виды работ ЕО, ТО и ТР	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили	Спец. техника
ЕО
Уборочные	3261,5	2609,2	9588,88	652,3
Моечные	1956,9	1304,6	6164,28	1956,9
Заправочные	1565,5	1735	9588,88	-
Диагностические	1695,9	1565,5	10958,72	978,45
Ремонтные	4566,1	6131,6	32191,24	2935,35
ИТОГО	13046	13046	68492	6523
ТО1
Общее диагностирование	894,15	476,88	3922,6	2,6
Крепежные, регулировочные, смазочные	5066,85	5484,12	35303,4	62,4
ИТОГО	5961	5961	39226	65
ТО-2
Углубленное диагностирование	910,2	530,95	4990,8	2,46
Крепежные, регулировочные, смазочные	6674,8	7054,05	44917,2	120,54
ИТОГО	7585	7585	49908	123
ТР
Участковые работы
Агрегатные	1083,7	973,1	6218,6	-
Ремонт двигателей	758,5	681,1	4974,8	-
Слесарно-механические	1083,7	778,4	6218,6	1156,9
Электротехнические	650,2	681,1	2169,3	347
Аккумуляторные	216,7	194,6	1243,7	-
Ремонт приборов системы питания	325,1	291,9	2487,4	-
Шиномонтажные	108,3	194,6	621,8	115,6
Вулканизационные	108,3	97,3	621,8	237,3
Кузнечно-рессорные	216,7	291,9	1862,5	1156,9
Медницкие	216,7	194,6	1243,7	231,3
Сварочные	216,7	194,6	621,8	231,3
Жестяницкие	216,7	194,6	621,8	115,6
Арматурные	216,7	291,9	621,8	115,6
Обойные	216,7	291,9	621,8	-
Итого по участкам	5526,8	5449,3	31093	4049, 1
Всего по ТР	10837	9731	62186	11565

Перечень работ входящих в EO

При ежедневном техническом обслуживании выполняют контроль-осмотровые работы по агрегатам, системам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения: действие тормозных систем; уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра; состояние шин, давление воздуха в шинах; состояние рулевого управления; состояние освещения, сигнализации; уровень электролита в аккумуляторах.

Почти ежедневно либо через каждые 400-500 км пробега машины необходимо проверять уровень масла в картере двигателя, а также уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Кроме того, выполняются работы по обеспечению надлежащего внешнего вида автомобиля: мойка, уборка, полирование. Контрольно-смотровые работы (заправка автомобиля топливом, маслом, охлаждающей жидкостью) необходимо осуществлять перед каждым выездом, а уборочно-моечные и заправочные - по мере необходимости.

3.5 Техника безопасности на автотранспортном предприятии

Работающие на автотранспортных предприятиях подвергаются повышенной опасности в связи с большим количеством самодвижущихся средств, использованием сложного оборудования, приспособлений и инструментов при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, применением огнеопасных и взрывоопасных материалов, наличием выделений вредных газов.

Ответственность за руководство работой по охране труда и технике безопасности, проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний возлагается на руководителя автотранспортного предприятия.

Для непосредственного ведения работ по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии предусматривается должность инженера (старшего инженера) по технике безопасности, подчиненного главному инженеру автотранспортного предприятия.

Местные (заводские) профсоюзные комитеты контролируют соблюдение законодательства о труде, требований охраны труда и производственной санитарии, разрешают трудовые споры.

Для улучшения работы по охране труда и технике безопасности профсоюзные комитеты создают на предприятиях комиссии охраны труда и выделяют общественных инспекторов по охране труда.

Общими производственными мероприятиями по технике безопасности являются: повышение культуры производства, инструктаж рабочих по безопасным приемам работы, контроль за соблюдением правил техники безопасности, привлечение общественности к решению вопросов охраны труда, соблюдение технологического процесса, исправность оборудования, приспособлений и инструментов, достаточная ширина проходов и проездов, сохранность защитных ограждений, обеспеченность работающих спецодеждой.

• При осмотровых, крепежных и регулировочных работах несчастные случаи часто происходят оттого, что рабочие пользуются неисправными, загрязненными и замасленными инструментами.

• Пуск двигателя должен производиться стартером. Перед пуском автомобиль нужно затормозить, а рычаг коробки передач поставить в нейтральное положение.

При использовании пусковой рукоятки (в исключительных случаях) не следует брать рукоятку в обхват, поворачивать рукоятку снизу вверх, не применять рычаги и усилители.

В двигателях с ручной регулировкой опережения зажигания перед пуском необходимо установить позднее зажигание. Запрещается пуск двигателей буксировкой автомобилей (после ремонта, ночной стоянки и т. д.)

• При техническом обслуживании аккумуляторной батареи на автомобиле нужно пользоваться переносной лампой напряжением 36 в; нельзя пользоваться источником света с открытым пламенем.

Необходимо следить за чистотой вентиляционных отверстий в пробках, так как при их засорении сильно повышается давление газов и возможен разрыв бака аккумуляторной батареи.

Провода должны быть надежно прекреплены к зажимам батареи. При снятии и переносе батарей следует пользоваться захватами, а для транспортирования -- тележками или носилками.

В помещениях для ремонта и заряда аккумуляторных батарей запрещается курить, зажигать спички, работать с открытым огнем.

Нельзя проверять напряжение батареи коротким замыканием; следует пользоваться нагрузочной вилкой, остерегаясь при этом касаться рукой сильно нагревающегося сопротивления нагрузочной вилки.

• Монтаж-демонтаж шин надо производить на стенде или на чистом полу (помосте), а в пути -- на разостланном брезенте.

Накачивать шины воздухом следует в огражденном месте или с применением устройств, предохраняющих рабочих от несчастных случаев при выскакивании замочного кольца или разрыве покрышки.

При накачивании следить, чтобы давление воздуха в шине не превышало установленную норму.

• Перед самовытаскиванием застрявшего автомобиля трос лебедки надежно закрепляют за столб, пень, дгреио или анкеры, вкопанные в землю, расчищают землю под передним и задним мостами автомобиля. Затем включают передачу для наматывания троса в коробке отбора мощности и подтягивают автомобиль при 1000-1100 об/мин коленчатого вала двигателя.

Для вытаскивания другого автомобиля используют блок и цепь блика лебедки. Автомобиль с лебедкой устанавливают на твердом основании и затормаживают. Под колеса подкладывают упоры и закрепляют автомобиль тросом за какой-либо предмет на местности.

Затем включают только коробку отбора мощности, а рычаг коробки передач ставят в нейтральное положение.

Заправлять автомобили можно лишь на газонаполнительных станциях при неработающем двигателе. При заправке баллонов сжиженным газом надо остерегаться обмораживания. В сроки, установленные Госгортехнадзором, баллоны подвергают испытаниям.

Эксплуатация газобаллонных автомобилей с неисправным газовым оборудованием и утечкой газа воспрещается. Когда не удается устранить утечку газа, газ выпускают в атмосферу (вдали от людей и источников огня).

При длительной стоянке автомобиля вентили баллонов должны быть закрыты, газ из магистрали выработан, магистральный вентиль закрыт.

Перед тем как подтягивать гайки газовой аппаратуры и проверять, или исправлять приборы электрооборудования, надо закрыть все вентили и убедиться в отсутствии газа под капотом двигателя.

Нельзя регулировать газобаллонный автомобиль в закрытом помещении и ремонтировать газовую аппаратуру, находящуюся под давлением, а также при работающем двигателе.

К вождению и ремонту газобаллонных автомобилей допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и сдавшие экзамены по техминимуму и правилам техники безопасности.

• На основании «Правил техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта», администрация автотранспортного предприятия разрабатывает инструкции по технике безопасности для отдельных профессий и работ применительно к местным условиям.

В инструкциях указывают мероприятия, предупреждающие производственный травматизм и профессиональные заболевания.

Инструкции должны точно соответствовать действующим нормам, правилам и ГОСТам по технике безопасности и производственной санитарии.

Утверждает инструкции руководитель предприятия.

• По технике безопасности для захвата груза должны применяться надежные грузозахватные приспособления.

• Этилированный бензин ядовит, но он опасен только при несоблюдении правил безопасности. Использовать его можно только как топливо для двигателей.

• Антифриз перевозят и хранят в герметичных металлических бидонах и бочках с завертывающимися пробками. На таре должна быть надпись «Яд» и знак маркировки, установленный для ядовитых веществ.

• Концентрация вредных веществ, содержащихся в отработавших газах, не должна превышать: в кабине грузового автомобиля, внутри салона автобуса или кузова легкового автомобиля 30 м/м³ окиси углерода (угарного газа) и 2 мг/м³акролеина; в помещениях для технического обслуживания и ремонта автомобилей при постоянном и длительном пребывании в нем работающих -- 20 мг/м³ окиси углерода и 0,7 мг/м³ акролеина.

• Предусматриваются: вводный инструктаж при поступлении на работу, инструктаж на рабочем месте, повторный инструктаж, дополнительный (внеплановый) инструктаж, обучение по технике безопасности.

• Первая помощь при несчастных случаях имеет целью предупредить возможные осложнения, угрожающие здоровью и жизни людей.



Заключение

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля. Комплекс мероприятий первой группы носит профилактический характер, а второй - систему восстановления (ремонта).

У нас в крае принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы в осуществлении по плану, а ремонт - по потребности. Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах. Коэффициент использования подвижного состава почти равен коэффициенту технической готовности ПС, что говорит о хорошей организации труда на данном АТП. Проектируемый ремонтный участок, на АТП был расположен в соответствии с различными требованиями ГОСТа, а также от специализации участка и его размеров.

Список использованых источников

1. Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей, М.: Транспорт, 1980-216 с.

2. Клещ С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Часть 1. Справочно-нормативные материалы для технологического расчёта АТП и СТО. - Вологда: ВПИ, 1996.- 36 с.

3. Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава АТП. МУ-200-РСФСР-13-0087-87.- М.: Минавтотранс,1989.-101 с.

4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО.- М.: Транспорт, 1993.-272 с.

5. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник.- М.: Транспорт,1985.-220с.

6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.- Минавтотранс РСФСР.- М.: Транспорт, 1986.-73 с.

7. Эксплуатация автомобилей. Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В. издательство Ростов-на-дону "Феликс" 2002 г.

Размещено на allbest.ru