Перевезення пасажирів на приміському автобусному маршруті "Тернопіль – Заздрість"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВСТУП

Транспорт - одна з найважливіших галузей економіки. Він є матеріальною базою для суспільного розподілу праці. Транспорт забезпечує виробничі і невиробничі потреби матеріального виробництва, невиробничої сфери, а також населення у всіх видах перевезень.

Пасажирський транспорт є галуззю невиробничої сфери і належить до інфраструктурних галузей. Зменшення транспортної складової у собівартості виробленої продукції сприяє підвищенню ефективності функціонування виробничих галузей народного господарства. Зменшити транспортні витрати можна, як за рахунок підвищення функціонування транспорту, заміною одного виду іншим, більш ефективним для перевезення даного вантажу чи пасажирів, так і шляхом удосконалення територіальної організації виробництва, що зменшує транспортні витрати для доставки сировини, паливно-енергетичних ресурсів, устаткування, готової продукції, людей, як виконавців.

Роботу транспортної системи забезпечує транспортна інфраструктура, що включає в себе: шляхи сполучення, рухомий склад, навантажувально-розвантажувальне господарство, транспортних та інших підприємств та організацій, а також засоби управління і зв'язку, різноманітне технічне устаткування.

Основними показниками роботи транспорту є об'єм перевезень. Поділ транспорту на види суттєво відрізняються від поділу промисловості чи сільського господарства на галузі. Всі види транспорту поділяють по геосферах-наземний, водний і повітряний. У сучасних умовах розрізняють шість головних видів транспорту. При виборі виду транспорту для перевезення пасажирів на певну відстань в якості одного з головних факторів є собівартість перевезення. Зріст чисельності населення, освоєння нових районів, виникнення нових промислових центрів, збільшення частки міського населення, розвиток економічних і культурних зв'язків як в середині країни, так і на міжнародному рівні зумовлюють зростання пасажирообігу і кількість перевезених пасажирів. За оцінками зарубіжних економістів, через 20-30 років об'єм пасажирських перевезень подвоїться у всіх основних розвинутих країнах світу.

За кількістю перевезень пасажирів перше місце займає автомобільний транспорт, який перевозить 89,9% пасажирів, а його пасажирообіг складає 46,6% від загального. Подальше зростання частки пасажирських перевезень автомобільним транспортом потребує збільшення довжини впорядкованих автомобільних доріг з твердим покриттям. Аналіз показує, що 80% автобусного парку застарілі марки транспортних засобів, вік яких перевищує 10 років. Із усього парку в належному стані знаходиться тільки 70% облікової кількості автобусів. Збільшення загального числа автобусів за останні роки виникло за рахунок ввезення в Україну автобусів закордонного виробництва, переважно малої пасажировмістимості. У загальному числі автобусів тільки біля 15% відповідають сучасним вимогам перевезення пасажирів. Парк автобусів, які відносяться до пасажирського автотранспорту загального користування, що виконує регулярні маршрутні перевезення, складає 23 % від загальної кількості автобусів. Питома вага мікроавтобусів в автобусному парку загального користування досягла 40% та більше. Вони виконують до 50% об'єму перевезень пасажирів міського та міжміського сполучення.

Головною проблемою пасажирського транспорту є підвищення продуктивності праці автомобільного транспорту загального користування. На продуктивність їх праці впливає:

1. Незадовільний розвиток транспортної сітки та маршрутної системи.

2. Нераціональне використання транспорту загального користування.

3. Недостатня якість транспортного обслуговування.

4. Зменшення парку автобусів, що відповідають сучасним вимогам.

5. Недосконалість системи швидкісних та експресних автобусних маршрутів у містах та на заміських сполученнях.

На пасажирському автомобільному транспорті розроблено ряд заходів для підвищення продуктивності праці автомобільного транспорту загального користування.

Отже для підвищення продуктивності праці рухомого складу необхідно:

1. Розробити оптимальні маршрути у містах, сільській місцевості, приміських та міжміських сполученнях.

2. Слідкувати за раціональним використанням транспорту загального користування, а також за забезпеченням парку автобусів та легкових автомобілів з достатньою кількістю паливно-мастильних матеріалів та запасних частин.

3. Укомплектувати автотранспортні підприємства новими сучасними автобусами.

4. Підвищити техніко-експлуатаційні показники рухомого складу.

1. ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ

1.1 Призначення і характеристика підприємства

Перевезення пасажирів на приміському автобусному маршруті «Тернопіль - Заздрість» виконує КП “Міськавтотранс”, яке забезпечує функціонування маршруту.

Засновано КП “Міськавтотранс” 16.05.2007 року.

Найменування підприємства:

повне найменування: Комунальне підприємство “Міськавтотранс”;

скорочене найменування: КП “Міськавтотранс”.

Місцезнаходження підприємства:. Тернопіль, вул. Тролейбусна, 9А.

Телефон: (0352) 53 71 10.

Предметом діяльності товариства є :

– перевезення пасажирів на міському та приміському сполученнях, також комерційні і погодинні перевезення пасажирів;

– оновлення та підтримка в належному технічному рівні виробничих фондів, ефективне їх використання, оновлення і ремонт;

– збільшення обсягів перевезення пасажирів;

– зниження собівартості перевезень.

Управління роботою підприємства здійснюється Правлінням товариства, яке обирає голову правління, та його заступників.

Планово-економічний відділ підприємства здійснює поточний, квартальний та річний економічний аналіз діяльності підприємства, займається плануванням праці і заробітної плати.

Бухгалтерія займається обліком матеріальних і грошових цінностей, веде облік всієї діяльності підприємства в грошовому виразі, контроль за законністю господарських операцій, складає бухгалтерську звітність.

Головний інженер очолює технічну службу підприємства, несе відповідальність за технічний стан рухомого складу підприємства, стан і розвиток технічної бази, матеріально-технічне постачання. Для виконання своїх обов'язків головному інженеру підпорядковані підрозділ головного механіка, відділ постачання і виробничо-технічний відділ.

Відділ експлуатації займається організацією і здійсненням пасажирських перевезень у відповідності до затвердженого плану перевезень, забезпечує найбільш раціональне використання транспортних засобів при перевезенні пасажирів. Вивчаються транспортні зв'язки, міграції населення в районі діяльності підприємства, на основі чого розробляється план пасажирських перевезень.

1.2 Характеристика і аналіз існуючої організації перевезень

приміський автобусний пасажиропотік диспетчерський

Основна мета організації маршруту «Тернопіль - Заздрість» - це з'єднання перевезеннями обласного центру з приміською зоною області.

Маршрут «Тернопіль - Заздрість» являється приміським оскільки його довжина не перевищує 50 км.

Марка автобуса: ПАЗ - 3205

Зупинки на маршруті: Тернопіль АС, М'ясокомбінат, с. Мишковичі, с. Миролюбівка, с. Настасів, стм. Микулинці, Дружба АС, с. Струсів, с. Заздрість.

Довжина маршруту в прямому і зворотньому напрямку становить 35 км.

Віддаль від місця стоянки до початкового пункту 1 км і від кінцевого пункту до місця стоянки 1 км.

Тривалість рейсу: 1 год. 15 хв.

Місця концентрації ДТП на даному маршруті: в межах Тернополя перехрестя вулиць Об'їзна та Митроолита Шептицького, перехрестя вулиць Гагаріна та Микулинецька, автодорога М-19 (Доманово - Ковель - Чернівці - Тереблече) 330-331 км (с. Березовиця).

Мости з вузькою проїзною частиною - с.Струсів.

Перетинання з залізничними коліями на даному маршруті - відсутні.

Акт виміру протяжності маршруту Тенопіль - Заздрість приведений в таблиці 1.2

Таблиця 1.2 - Акт виміру протяжності

Прямий напрямок	Назва зупинки	Зворотній напрямок
Показ спідометра, км	Відстань між зупинками, км	Час проїзду, хв	Відстань від початкового пункту, км		Показ спідометра, км	Відстань між зупинками, км	Час проїзду, хв	Відстань від початкового пункту, км
1	2	3	4	5	6	7	8	9
0	0	0	0	Тернопіль АС	70	9	18	35
9	9	18	9	М'ясокомбінат	61	3	6	26
12	3	6	12	Мишковичі	58	2	4	23
14	2	4	14	Миролюбівка	56	2	4	21
16	2	4	16	Настасів	54	2	4	19
18	2	4	18	Микулинці	52	5	9	17
23	5	9	23	Дружба	47	5	9	12
28	5	9	28	Струсів	42	7	15	7
35	7	15	35	Заздрість	35	0	0	0

Заміри проводились на технічно-справному автомобілі зі справним і провіреним лічильником спідометра, опломбованим відповідною службою.

1.3 Недоліки і пропозиції по покращенні існуючої організації перевезень

В організації перевезень пасажирів є ряд недоліків:

1) мала провізна здатність автобусів в години "пік" на пасажиронавантажених дільницях;

2) слабий моніторинг маршруту, в результаті недостатньо обґрунтована кількість автобусів на маршруті;

3) в міжпіковий час не застосовується система відстою частини автобусів, що значно погіршує ефективність їх роботи.

4) неефективне використання автобусів в між піковий час.

Всі ці недоліки суттєво впливають на продуктивність праці автобусів на маршруті. Тому для покращення організації перевезень пасажирів та підвищення продуктивності праці дипломним проектом пропонуються наступні пропозиції:

1) скоротити нульові пробіги, починаючи роботу з найближчої зупинки до місця дислокації стоянки;

2) вдосконалити систему розробки розкладу руху та складання графіку роботи водіїв;

3) підвищити рівень обслуговування пасажирів шляхом обладнання зупинок, належного інформування про зупинки, зміну руху на маршруті, а також про існування зупинок за вимогою на даному маршруті;

4) удосконалити структуру парку автобусів, а також підвищувати техніко-експлуатаційні показники роботи автобусів;

2. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ

2.1 Обстеження пасажиропотоку на приміському автобусному маршруті «Тернопіль - Заздрість»

Ефективна робота автобусів і висока якість обслуговування пасажирів можуть бути забезпечені тільки при наявності повних даних про величину, потужність пасажиропотоку і його розподіленні по довжині, направленні маршрутів, а також за часом сезонів року, місяця, днів тижня, години доби.

Пасажиропотоком прийнято називати кількість пасажирів, які фактично перевозяться чи які потрібно перевезти на окремій ділянці, маршруті, чи всій маршрутній сітці за певний період часу.

Наявність необхідних даних про пасажиропотік дозволяє раціонально організувати роботу автобусів на лінії, координуючи її з іншими видами транспорту, провести повну або часткову зміну маршрутної схеми, організувати нові маршрути і зробити виправлення існуючої організації перевезень, вибрати тип рухомого складу, скласти розклад руху, раціонально розставити зупиночні пункти і визначити режим роботи маршруту.

Дані про пасажиропотік важливі не тільки при складанні оперативних планів перевезень на маршрутах, вони також використовуються для перспективних транспортних розрахунків. Наявність необхідних даних про пасажиропотік дає можливість прогнозувати ріст перевезень населення, що визначає розвиток транспортних зв'язків з необхідними для цього службами, ріст виробництва рухомого складу, побудову і оптимальне розміщення автотранспортних підприємств і багато іншого.

Дані про пасажиропотік являються необхідною базою для розробки теорії ефективної організації пасажирських перевезень і покращення транспортного обслуговування населення.

Оскільки основним джерелом даних про пасажиропотоки є матеріали досліджень, то очевидна їх необхідність і систематичне проведення. Автотранспортні підприємства щорічно повинні складати і затверджувати плани дослідження пасажиропотоків і термін їх проведення.

Суцільні дослідження необхідно проводити на всіх видах транспорту чи на всіх автобусних маршрутах для вирішення загальних задач різних видів транспорту, а також комплексних завдань, розвиток і коректування транспортної сітки, покращення роботи різних видів пасажирського транспорту, перерозподіл рухомого складу між маршрутами.

Вибіркові дослідження повинні проводитися на виняткових маршрутах чи рейсах для вирішення питань, зв'язаних з змінами знаходження зупиночних пунктів, зміни розкладу руху автобуса, визначення пасажиропотоку і об'єму пасажирських перевезень по окремих напрямках, рейсах, маршрутах.

Періодичність проведення визначення пасажиропотоку на автобусних маршрутах:

1. Одночасне суцільне по всій міській, приміській і міжміській маршрутній сітці - не менше 1 раз в 2 роки;

2. Вибіркова на окремих міських, приміських, міжміських маршрутах - не менше 2 рази в рік, а також при виникненні різких змін пасажиропотоку; на ново - відкритих маршрутах після 3-4 місяці регулярної роботи автобусів.

Мета дослідження на маршрутах - встановити величину пасажиропотоку, виявити їх особливості, закономірності.

В окремих випадках програма дослідження може бути розширена або обмежена.

Дослідження пасажиропотоку на маршруті «Тернопіль - Заздрість» проводимо табличним методом, суть якого полягає в тому, що в кожну одиницю рухомого складу розміщені обліковці, відповідно до кількості дверей. Обов'язком кожного обліковця є реєстрація пасажирів, які входять та виходять з автобуса на кожній зупинці, а також записи в картці часу посадки та висадки пасажира.

Результати обстеження пасажиропотоків за даною методикою дозволяють після опрацювання матеріалів обстеження одержати дані, необхідні для удосконалення організації перевезень:

1. Наповненість одиниці рухомого складу.

2. Пасажирообмін зупинкових пунктів за весь період обстеження в прямому та зворотному напрямках.

3. Кількість перевезених пасажирів.

4. Пасажирообіг (паскм) автобусів.

5. Характеристика зміни величин наповненості автобусів між зупинками, епюри розподілу пасажиропотоку за довжиною маршруту.

6. Дальність поїздки пасажира в цілому на маршруті та згідно з напрямками

7. Коефіцієнт використання пасажиромісткості автобусів.

8. Зміни пасажиропотоку за годинами доби.

9. Коефіцієнт використання пасажиромісткості автобусів.

За результатами проведених досліджень пасажиропотоків будуємо епюри їх розподілу за годинами доби та по довжині маршрутів. Для підвищення якості транспортного обслуговування та ефективного використання пасажировмістимості автобусів в години "пік" важливого значення набуває не тільки маневрування кількістю рухомого складу а і впливом на пасажиропотоки (розосередження початку часу роботи підприємств).

На маршруті «Тернопіль - Заздрість» вивчаємо пасажиропотік у повному об'ємі, але в пояснювальній записці приводимо таблицю двох ранішніх рейсів (прямий і зворотний) і двох вечірніх рейсів, тому що аналіз вивчення пасажиропотоку в повному об'ємі дуже громіздкий.

Вивчення пасажиропотоку на маршруті «Тернопіль - Заздрість» в ранішні години "пік", в прямому і зворотному напрямках приводимо в таблиці 2.1.

Таблиця 2.1 - Вивчення пасажиропотоку на маршруті «Тернопіль - Заздрість» 1-го рейсу

Відстань	Прямий напрямок	Пасажирообіг пас х км	Назва зупинок	Відстань	Зворотній напрямок	Пасажирообіг, пас х км
	+	-	н				+	-	н
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
0	27	-	-	0	Тернопіль АС	9	-	34	34	306
9	15	9	27	243	М'ясокомбінат	3	3	9	40	120
3	7	-	33	99	Мишковичі	2	3	5	42	84
2	3	1	40	80	Миролюбівка	2	4	4	42	84
2	3	3	42	84	Настасів	2	15	2	29	58
2	5	21	42	84	Микулинці	5	12	18	35	175
5	2	9	26	130	Дружба	5	8	5	32	160
5	-	11	19	95	Струсів	7	9	2	25	175
7	-	8	8	56	Заздрість	0	25	-	-	0
35	62	62	-	871	Всього	35	79	79	-	1162

Таблиця 2.2 - Вивчення пасажиропотоку на маршруті «Тернопіль - Заздрість» 2-го рейсу

Відстань	Прямий напрямок	Пасажирообіг пас х км	Назва зупинок	Відстань	Зворотній напрямок	Пасажирообіг, пас х км
	+	-	н				+	-	н
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
0	17	-	-	0	Тернопіль АС	9	-	36	36	324
9	9	7	17	153	М'ясокомбінат	3	1	7	42	126
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
3	8	4	19	57	Мишковичі	2	4	2	40	80
2	7	2	23	46	Миролюбівка	2	5	4	39	78
2	9	4	28	56	Настасів	2	9	2	32	64
2	8	17	33	66	Микулинці	5	17	12	27	135
5	5	6	24	120	Дружба	5	9	1	19	95
5	2	11	23	115	Струсів	7	5	3	17	119
7	-	14	14	98	Заздрість	0	17	-	-	0
35	65	65	-	711	Всього	35	67	67	-	1021

Таблиця 2.3 - Вивчення пасажиропотоку на маршруті «Тернопіль - Заздрість» 3-го рейсу

Відстань	Прямий напрямок	Пасажирообіг пас х км	Назва зупинок	Відстань	Зворотній напрямок	Пасажирообіг, пас х км
	+	-	н				+	-	н
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
0	42	-	-	0	Тернопіль АС	9	-	35	35	315
9	2	4	42	378	М'ясокомбінат	3	3	9	41	123
3	3	9	40	120	Мишковичі	2	4	4	41	82
2	4	7	4	68	Миролюбівка	2	4	5	42	84
2	3	5	31	62	Настасів	2	5	3	40	80
2	8	15	29	58	Микулинці	5	15	11	36	180
5	4	7	22	110	Дружба	5	8	4	32	160
5	3	9	19	95	Струсів	7	11	1	22	154
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
7	-	13	13	91	Заздрість	0	22	-	-	0
35	69	69	-	982	Всього	35	72	72	-	1178

Таблиця 2.4 - Вивчення пасажиропотоку на маршруті «Тернопіль - Заздрість» 4-го рейсу

Відстань	Прямий напрямок	Пасажирообіг пас х км	Назва зупинок	Відстань	Зворотній напрямок	Пасажирообіг, пас х км
	+	-	н				+	-	н
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
0	42	-	-	0	Тернопіль АС	9	-	25	25	225
9	4	9	42	378	М'ясокомбінат	3	9	4	20	60
3	2	6	37	111	Мишковичі	2	4	7	23	46
2	3	7	33	66	Миролюбівка	2	5	5	23	46
2	2	4	29	58	Настасів	2	2	4	25	50
2	5	15	27	54	Микулинці	5	14	12	23	115
5	7	4	17	85	Дружба	5	7	2	18	90
5	3	9	20	100	Струсів	7	6	3	15	105
7	-	14	14	98	Заздрість	0	15	-	-	0
35	68	68	-	950	Всього	35	62	62	-	737

На основі обстежень пасажиропотоку визначаємо об'ємні показники роботи автобусів на приміському автобусному маршруті «Тернопіль - Заздрість».

На основі даних матеріалів з обстеження пасажиропотоку визначаємо:

Обсяг перевезень - тобто кількість пасажирів, що буде перевезена на даному маршруті за добу.

, (2.1)

де - кількість пасажирів, що ввійшли в автобус в прямому напрямі;

- кількість пасажирів, що ввійшли в зворотньому напрямі.

= Q_пр.1 +Q_пр.2 + Q_пр.3 + Q_пр.4 , (2.2)

де Q_пр.1-кількість пасажирів, що були перевезені 1 рейсом в прямому напрямі;

Q_{пр.2 -} кількість пасажирів, що були перевезені 2 рейсом в прямому напрямі.

Q_пр.3 - кількість пасажирів, що були перевезені 3 рейсом в прямому напрямі.

Q_пр.4 - кількість пасажирів, що були перевезені 4 рейсом в прямому напрямі.

= 62+65+69+68=264 (пас.)

=Q_зв.1+Q_зв.2+Q_зв.3+ Q_зв.4 (2.3)

де Q_зв.1 - кількість пасажирів, що були перевезені 1 рейсом в зворотньому напрямі;

Q_зв.2 - кількість пасажирів, що були перевезені 2 рейсом в зворотньому напрямі;

Q_зв.3 - кількість пасажирів, що були перевезені 3 рейсом в зворотньому напрямі;

Q_зв.4 - кількість пасажирів, що були перевезені 4 рейсом в зворотньому напрямі;

= 79+67+72+62=280(пас.)

= 264+280=544 (пас.)

Коефіцієнт нерівномірності в прямому і в зворотньому напрямках:

, (пас.) (2.4)

де n - кількість зупинок.

, (пас.) (2.5)

(пас.)

(пас.)

(пас.)

(пас.)

(пас.)

(пас.)

(пас.)

(пас.)

, (2.6)

де - максимальна кількість пасажирів, що перевозяться в прямому напрямку.

, (2.7)

де - максимальна кількість пасажирів, що перевозяться в зворотньому напрямку.

Розраховуємо пасажирооборот в прямому та зворотньому напрямках:

, (2.8)

де - пасажиропотік в прямому напрямку,

- пасажиропотік в зворотньому напрямку.

=+++, (2.9)

де - пасажиропотік за 1 рейс в прямому напрямку;

- пасажиропотік за 2 рейс в прямому напрямку;

- пасажиропотік за 3 рейс в прямому напрямку.

- пасажиропотік за 4 рейс в прямому напрямку.

= 871+711+982+950=3514 (пас·км)

=+++, (2.10)

де -пасажиропотік за 1 рейс в зворотньому напрямку.

- пасажиропотік за 2 рейс в зворотньому напрямку;

- пасажиропотік за 3 рейс в зворотньому напрямку.

- пасажиропотік за 4 рейс в зворотньому напрямку.

= 1162+1021+1178+737=4098 (пас·км)

= 3514+4098=7612(пас·км)

Визначаємо середню довжину їздки одного пасажира:

, (2.11)

(км)

Плановий об'єм перевезень:

, (2.12)

де Д_к - кількість робочих днів.

К_р =1,05

(пас.)

Плановий пасажирооборот:

, (2.13)

(пас·км)

Коефіцієнт змінності:

, (2.14)

2.2 Аналіз маршрутних схем з позначенням небезпечних місць, нормування швидкості руху. Коротка характеристика маршруту «Тернопіль - Заздрість»

При відкритті маршруту складається акт заміру відстані маршруту, який заноситься в паспорт маршруту. Для нормування швидкості я скористався табличним методом визначення технічної і експлуатаційної швидкостей. Нормування швидкостей на маршруті «Тернопіль - Заздрість» приведено в таблиці 2.5.

Таблиця 2.5 - Заміри відстаней між зупинками та хронометражні спостереження

Проміжні та кінцеві зупинки	Відстань між зупинками, (км)	Час руху, (год.)	Час зупинок, (год.)	Сумарний час, (год.)
1	2	3	4	5
Тернопіль АС	0	0	0,083	0,0383
М'ясокомбінат	9	0,3	0,017	0,317
Мишковичі	3	0,1	0,017	0,117
Миролюбівка	2	0,067	0,017	0,084
Настасів	2	0,067	0,017	0,084
Микулинці	2	0,067	0,017	0,084
Дружба	5	0,167	0,017	0,184
Струсів	5	0,167	0,017	0,184
Заздрість	7	0,23	0,083	0,313
Всього	35	1,165	0,285	1,45

t_pух = 1,165 год; t_пз =0,117 год; t_кз = 0,167 год., t_рейсу =1,45 год.

Виконуємо нормування швидкостей руху автобусів на міському автобусному маршруті «Тернопіль - Заздрість» Визначаємо середньо-технічну швидкість:

, (2.15)

де - середньо-технічна швидкість;

- час руху на оборотному рейсі;

- протяжність оборотного рейсу;

км/год.

Визначаємо середньо-експлуатаційну швидкість:

(2.16)

де - час проміжних зупинок;

- час кінцевих зупинок.

км/год.

Визначаємо швидкість сполучення:

, (2.17)

км/год.

2.3 Вибір типу рухомого складу

При вдосконаленні наявної організації перевезень пасажирів одним із основних завдань є вибір типу і визначення необхідної кількості транспортних засобів для перевезення пасажирів на приміському автобусному маршруті «Тернопіль - Заздрість»

Після того, як ми проаналізували потоки пасажирів по напрямках і найбільш завантаженій ділянці маршруту в години пік найбільш прийнятним для наших умов буде автобус марки ПАЗ 3205. Характеристика даного автобуса приводиться в таблиці 2.6.

ПАЗ 3205

Рисунок 2.1- Автобус ПАЗ 3205

Таблиця 2.6 - Технічні характеристики автобуса ПАЗ 3205

Значення	Показник
1	2
Клас автобуса	Малий
Призначення	Приміський
Загальна кількість місць (в т.ч. посадочних)	42 (24)
Кузов
Висота стелі в салоні	1962 мм
Кількість дверей	2
Ширина дверей	725 мм
Двигун
Модель двигуна	ЗМЗ-5234.10
Екологічний стандарт	EURO I
Розміщення двигуна	переднє, поздовжнє
Об'єм двигуна	4670 см3
Потужність двигуна	130 к.с.
При обертах	3200 хв-1
Крутний момент	314 Н*м
При обертах	2250 хв-1
Тип двигуна	дизельний
Кількість циліндрів	8
Розміщення циліндрів	V- подібне
Паливо	АИ-92
Трансмісія
Колісна формула	4x2
Тип коробки передач	Механічна
Модель коробки передач	ГАЗ-3307
Кількість передач	4
Експлуатаційні показники
Об'єм паливного баку	105 л
Максимальна швидкість	90
Розміри і маса
Довжина	6925 мм
Ширина	2500 мм
Висота	2960 мм
Споряджена маса	5130 кг
Повна маса автобуса	8185 кг
База	3600 мм

2.4 Розрахунок показників використання автобусів на приміському маршруті «Тернопіль - Заздрість»

Таблиця 2.7 - Вихідні дані для розрахунку добових показників роботи автобуса на приміському автобусному маршруті «Тернопіль - Заздрість»

Назва маршруту	LОР, км	LМ, км	VТ, км/год	ТН, год.	qН, пас	г	tОР, год.	КЗМ	lїп, км	ДР, дні	Марка автобуса
«Тернопіль - Заздрість»	1	35	30	12	42	0,55	1,614	2,5	14,0	365	ПАЗ 3205

Визначаємо час роботи автобуса на маршруті:

, (2.18)

де - час в наряді для автобусів;

- нульовий пробіг;

год.

Визначаємо час оборотного рейсу:

, (2.19)

де - час оборотного рейсу,

год.,

приймаємо = 1,165 год.

Визначаємо число оборотних рейсів за зміну:

, (2.20)

де - кількість оборотних рейсів;

(рейсів),

приймаємо = 8 рейсів.

Визначаємо денний продуктивний пробіг:

, (2.21)

км.

Визначаємо середньодобовий пробіг:

, (2.22)

км.

Визначаємо коефіцієнт використання пробігу:

, (2.23)

Визначаємо денну продуктивність одного автобуса в пасажирах:

(2.24)

де - номінальна вмістимість одного автобусу;

- коефіцієнт використання вмістимості.

(2.25)

де - фактичний пасажирообіг на маршруті;

, (2.26)

де n - число проміжних зупинок;

пас км

пас.

Визначаємо денну продуктивність одного автобуса в пасажиро_кілометрах:

(2.27)

паскм.

Визначаємо необхідну кількість автобусів на маршруті:

(2.28)

де: - коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень, приймаємо = 1,1.

од.

Визначаємо інтервал руху:

, (2.29)

год.

Визначаємо частоту руху:

, (2.30)

авт./год.,

2.5 Визначення техніко-економічних показників роботи автобуса за рік

Вихідні дані: коефіцієнт випуску парку =0,8.

Спискова кількість автобусів:

, (2.31)

(авт.)

Визначаємо кількість автомобіле-днів в господарстві:

, (2.32)

де - інвентарна кількість автобусів,

авт.дні.

Визначаємо кількість автомобіле-днів в експлуатації:

, (2.33)

авт.дні.

Визначаємо кількість автомобіле-годин в експлуатації:

, (2.34)

авт.год.

Визначаємо загальний пробіг за рік:

, (2.35)

км.

Виробіток на одне пасажиро-місце в пасажирах:

, (2.36)

(пас/місце)

Виробіток на одне пасажиро-місце в пасажиро-кілометрах:

,

(пас-км/місце)

Автомобіле -години в русі:

, (2.37)

(авт-год.)

Автомобіле-години простою:

, (2.38)

(авт-год.)

Загальна кількість рейсів:

=Zґ_p·А_е·Д_р , (2.39)

= 8 · 1,15 · 365=3358 (рейси)

Автомобіле-години на маршруті:

, (2.40)

(авт-год.)

Продуктивний пробіг за рік:

, (2.41)

(км)

2.6 Визначення середніх техніко-експлуатаційних показників

Середньодобовий пробіг автобуса:

, (2.42)

(км)

Середній час в наряді:

, (2.43)

(год.)

Середній коефіцієнт використання вмістимості:

, (2.44)

Середня продуктивність одного автобуса в пасажирах:

, (2.45)

(пас.)

Середня продуктивність одного автобуса в пасажиро-кілометрах:

, (2.46)

(пас-км)

Середній коефіцієнт використання пробігу:

(2.47)

Визначаємо середню кількість рейсів:

, (2.48)

од.

приймаємо = 8 рейсів.

Середня довжина їздки пасажира:

, (2.49)

(км)

Визначаємо середній час рейсу:

, (2.50)

год.

приймаємо = 1,5 год.

Визначаємо середньо-технічну швидкість:

, (2.51)

км/год.

приймаємо = 30 км/год.

Результати розрахунків по маршруту «Тернопіль - Заздрість» зводимо в таблицю 2.7.

Таблиця 2.7 - Результати розрахунку виробничої програми

Показники	Умовні познач.	Одиниці вимір.	Значення показника
1	2	3	4
І. виробнича база
1. Спискова кількість автобусів	Асп	од	2
2. Експлуатаційна кількість автобусів	Ае	од	1
3. Автомобіле-дні в експлуатації	АДе	авт-дні	420
4. Дні роботи	Др	дні	365
5. Автомобіле-години в експлуатації	АГЕ	авт-год	5040
6.Автомобіле-години руху		авт-год	3948
7. Автомобіле-години простою		авт-год	1024
8. Автомобіле-години на маршруті		авт-год	4972
ІІ. Техніко-експлуатаційні показники
1. Час в наряді	Тн	год.	12
2. Довжина маршруту	Lм	км	35
3. Коефіцієнт використ. вмістимості	г		0,65
4. Коефіцієнт використ. пробігу	в		0,99
5. Вмістимість автобуса	qн	пас	42
6. Коефіцієнт випуску	бв		0,8
7. Технічна швидкість	Vт	км/год	30
8. Експлуатаційна швидкість	Vе	км/год	24,1
9. Час рейсу	tр	год	1,45
10. Середня довжина їздки пасажира	lїп	км	2,5
11. Сумарний час простою на зупинках за рейс	У tпз	год	0,285
12. Коефіцієнт змінності	Кзм		2,5
ІІІ. Продуктивність автобуса за робочий день
1. Кількість рейсів	Zр	рейс	8
2. Добовий продуктивний пробіг	Lпр	км	280
3. Продуктивність автобуса: - в пасажирах - в пасажиро - кілометрах	Uрд Wрд	пас пас-км	544 7612
ІV. Планові показники
1. Загальна кількість рейсів		рейс	3358
2. Загальний пробіг		км	118440
3. Продуктивний пробіг		км	117530
4. Об'єм перевезень	Qпл	пас	208488
5. Пасажирооборот	Рпл	пас-км	2918832

3. ОРГАНІЗАЦІЙНИЙ РОЗДІЛ

3.1 Організація диспетчерського керівництва і контроль за роботою автобусів на маршрутах

Перевезення пасажирів зв'язані з періодичними змінами, потребують безперервного вивчення і застосування диспетчерських регулюючих заходів, які можуть бути виконані лише при централізованому диспетчерському керуванні рухом.

Основну кількість диспетчерської служби складають: чергові диспетчери кінцевих та проміжних станцій, контрольних пунктів, диспетчери районного диспетчерського відділу, старші центральні диспетчери управління пасажирським транспортом. Крім того, в диспетчерській службі є штат диспетчерів - організаторів і ревізорів рухом, в функції якого входять постійний контроль і аналіз роботи диспетчерського і водійського персоналу і документів активної звітності.

Диспетчерське керівництво включає:

1. Розробка змінних завдань водіям;

2. Контроль за своєчасним випуском автобусів на лінію;

3. Контроль за регулярністю руху автобусів на маршруті:

- повний і своєчасний випуск автобусів на маршрут;

- виконання кожним водієм запланованої на зміну кількості рейсів;

- заданий рівень регулярності (інтервалу і частоти) руху автобусів на маршруті;

- безпечні умови для руху автобусів;

4. Контроль за виконанням автобусних рейсів на маршруті:

- інформування пасажирів про наявність вільних місць в автобусах міжміського маршруту;

- забезпечити оперативність по наданні технічної допомоги водіям на лінії.

Для оцінки роботи диспетчерської служби системно аналізують всі відомості звітності, контролюють повноту об'єктивності оцінки виконаних перевезень, правильність і своєчасність прийняття рішень і керуючих дій. На оперативній нараді проводиться детальний розбір найбільш важких і складних випадків перекриття руху, прийняття заходів по скороченні часу затримок руху.

Ефективність роботи диспетчерської служби в значній мірі визначається її технічним обладнанням, наявність прямого диспетчерського зв'язку, з водіями автобусів, їх раціональне розміщення, а також діяльність інших служб міста та області.

Діяльність диспетчерської служби пасажирського транспорту повинна оцінювати можливість постійного збору і переробки інформації про хід перевізного процесу, а в потрібних випадках швидко приймати рішення і передавати вказівні команди водіям.

3.2 Розробка графіків і розкладів руху автобусів

Правильно складений розклад руху автобусів на маршруті являється важливою умовою забезпечення високого рівня організації перевезень пасажирів, ефективного використання рухомого складу і зниження собівартості перевезень.

Розклад руху автобусів - це важливий документ, який регламентує режим руху автобусів на маршруті, час початку і час закінчення роботи автобуса на маршруті.

Тому при складанні розкладу руху необхідно враховувати всі фактори і результати обстеження потоку пасажирів на маршруті для того, щоб забезпечити:

1. Мінімум витрат часу пасажирів на очікування автобуса і поїздку по маршруті.

2. Високу регулярність руху автобусів по всій протяжності маршруту.

3. Максимальну швидкість руху автобуса.

4. Найбільш ефективне використання автобусів на маршруті.

5. Комфортні умови поїздки протягом всіх годин роботи автобуса на маршруті.

6. Погоджувати рух автобусів даного маршруту з рухом автобусів інших маршрутів.

7. Нормальний режим роботи водіїв та кондукторів.

Маючи технічну швидкість, а також відстань між зупинками, визначаємо час проїзду на першому участку за формулою:

, (3.1)

де - відстань між зупинками.

- технічна швидкість.

хв.

Отже, автобус відправившись з Тернопільської автостанції в 5 годині 55 хвилин з прибуде до м'ясокомбінату в 6 годині 13 хвилин, і витративши хвилину на посадку і висадку пасажирів відправиться в 6 годині 14 хвилин.

Час проїзду на інших участках визначаємо аналогічно, дані записуємо у таблицю 3.1.

Таблиця 3.1 - Розклад руху автобуса на приміському маршруті “Тернопіль - Заздрість” на першому рейсі

Прибуття (год.,хв.,)	Стоянка, хв.,	Відправлення (год., хв.,)	Відстань (км)	Назви зупинок	Відстань (км)	Прибуття (год.,хв.,)	Стоянка, хв.,	Відправлення (год., хв.,)
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Рейс №1
-	-	5:55	0	Тернопіль	35	8:31	-	-
6:13	1	6:14	9	М'ясокомбінат	26	8:12	1	8:13
6:20	1	6:21	12	Миковичі	23	8:05	1	8:06
6:25	1	6:26	14	Миролюбівка	21	8:00	1	8:01
6:30	1	6:31	16	Настасів	19	7:55	1	7:56
6:35	1	6:36	18	Микулинці	17	7:50	1	7:51
6:45	1	6:46	23	Дружба	12	7:40	1	7:41
6:55	1	6:56	28	Струсів	7	7:30	1	7:31
7:11			35	Заздрість	0	-	-	7:15
						7:40
-	-	8:40	0	Тернопіль	35	11:26	-	-
8:58	1	8:59	9	М'ясокомбінат	26	11:07	1	11:08
9:05	1	9:06	12	Миковичі	23	11:00	1	11:01
9:10	1	9:11	14	Миролюбівка	21	10:55	1	10:56
9:15	1	9:16	16	Настасів	19	10:50	1	10:51

1	2	3	4	5	6	7	8	9
9:20	1	9:21	18	Микулинці	17	10:45	1	10:46
9:30	1	9:31	23	Дружба	12	10:35	1	10:36
9:40	1	9:41	28	Струсів	7	10:25	1	0:26
9:56			35	Заздрість	0	-	-	10:10
-	-	13:30	0	Тернопіль	35	16:16	-	-
13:48	1	13:49	9	М'ясокомбінат	26	15:57	1	15:58
13:53	1	13:54	12	Миковичі	23	15:50	1	15:51
13:58	1	13:59	14	Миролюбівка	21	15:45	1	15:46
14:03	1	14:04	16	Настасів	19	15:40	1	15:41
14:08	1	14:09	18	Микулинці	17	15:35	1	15:36
14:21	1	14:22	23	Дружба	12	15:25	1	15:26
14:31	1	14:32	28	Струсів	7	15:15	1	15:16
14:47	-	-	35	Заздрість	0	-	-	15:00
-	-	17:39	0	Тернопіль	35	19:55	-	-
17:48	1	17:49	9	М'ясокомбінат	26	19:36	1	19:37
17:55	1	17:56	12	Миковичі	23	19:29	1	19:30
18:00	1	18:01	14	Миролюбівка	21	19:24	1	19:25
18:05	1	18:06	16	Настасів	19	19:19	1	19:20
18:10	1	18:11	18	Микулинці	17	19:14	1	19:15
1	2	3	4	5	6	7	8	9
18:20	1	18:21	23	Дружба	12	19:09	1	19:10
18:30	1	18:31	28	Струсів	7	18:59	1	19:00
18:46	-	-	35	Заздрість	0	-	-	18:50

3.3 Організація випуску автобусів і повернення а АТП

Перед виїздом на лінію водій пред'являє диспетчеру посвідчення на право керування автобусом, талон до нього, талон технічного паспорта автобуса, отримує дорожній (маршрутний) лист до нього, розклад руху, схему маршруту, квитково-обліковий лист і квитки, книжки абонементних талонів.

У розкладі (графіку) руху зазначають час виїзду, прибуття та відправлення з кінцевої станції чи пункту, час проходження проміжних контрольних пунктів, час обідньої перерви, початку та закінчення зміни, перерв та інші дані, що стосуються режиму роботи водія і автобуса з моменту виїзду до повернення на автопідприємство. Для кожного автобуса встановлений вихід за номером графіка. Номер виходу визначає черговість виїзду автобуса з автопідприємства.

Перед виїздом на маршрут водій повинен отримати документи:

1. Своєчасно прибути в авто підприємство але не пізніше як за 30 хв. до виїзду.

2. Пройти медогляд в спеціалізованому медичному пункті авто підприємства.

3. Уважно оглянути автобус, пересвідчитись в його технічній справності, належному санітарному стані. Перевірити наявність: відповідних маршрутних показників (трафаретів), переговорних пристроїв, необхідної кількості справних компостерів, ліцензійної картки, дорожнього та квитково-облікових листків, таблиці вартості проїзду, графіка руху на заданому маршруті, схемою маршруту, витягу з “Правил надання послуг”, та справних протипожежних засобів, колісних упорів, знаків аварійної зупинки, аптечки.

Якщо технічний стан автобуса не відповідає вимогам, які передбачають Правила дорожнього руху та технічної експлуатації, або відсутня екіпіровка, водій зобов'язаний негайно повідомити чергового диспетчера та начальника зміни ремонтної зони для прийняття мір по усуненню недоліків та отримати вказівку про подальшу роботу.

При роботі на маршруті виїжджати на маршрут не пізніше встановленого графіком часу.

При слідуванні із автопідприємства до початкового пункту маршруту та в зворотному напрямку зупинятись на всіх зупинках інших маршрутів, оголошувати пасажирам шлях руху автобуса та перевозити пасажирів в попутному напрямку з оплатою вартості проїзду згідно встановлених тарифів.

По прибутті до початкового пункту маршруту доповісти лінійному диспетчеру своє прізвище, табельний номер, номер автобуса та прізвище кондуктора.

Постійно у відповідності до графіку руху підтримувати зв'язок з лінійним диспетчером та виконувати його розпорядження. Подавати автобус на кінцеві пункти маршруту у відповідності з часом в розкладі руху. Суворо дотримуватись графіку руху, шлях слідування по маршруту, відмічати час прибуття-відправки на лінійних диспетчерських пунктах, або за допомогою системи зв'язку.

Перевіряти справність компостерів та здійснювати зміну пуансонів /не менше ніж двічі за зміну, перевіряти справність переговорних пристроїв.

Постійно інформувати лінійного диспетчера про стан проїзду на маршруті та всіх неполадках.

Здійснювати пересадку пасажирів з автобуса, що вийшов з ладу по маршруту слідування до повної вмістимості згідно паспорту заводу-виготовлювача. Користуючись любими засобами зв'язку поставити до відома чергового диспетчера про характер несправності та місце знаходження автобуса.

Зупиняти автобус по сигналу контролюючих осіб жезлом встановленого зразку, виконувати їх вказівки та сприяти здійсненню контролю.

В темні години доби включати освітлення салону та лобового маршрутного показчика.

При поверненні автобуса на автопідприємство водій зобов'язаний надати автобус черговому механіку (контролеру ВТК) контрольно-технічного пункту для перевірки технічного стану, зазначити в дорожньому листі (маршрутному листі) фактичний час повернення, оформити листок обліку на ТО чи поточний ремонт за наявності неполадок в автобусі, оформити дорожній та квитково_обліковий листи, здати залишок квитків, дорожній (маршрутний) і квитково-обліковий листи, бути присутнім при відкритті кас і вилученні касет з виторгом.

3.4 Організація праці водіїв і складання графіку їх роботи

Тривалість робочого тижня складає 41 год.

До складу робочого часу водія входить:

1. Встановлений нормативний час від підготовки до завершення: для виконання робіт перед виїздом на лінію і після повернення;

2. Час проведення медичного огляду перед рейсом - до 5 хв.;

3. Час стоянки в місцях посадки і висадки пасажирів;

4. Час простою з вини водія;

5. Час зупинок, передбачений графіком для короткочасного відпочинку в дорозі і на кінцевих пунктах, а також для огляду рухомого складу і його обслуговування.

На приміських перевезеннях через 3 години водіння надається перерва 10 хвилин для відпочинку і в подальшому через 2 години.

Згідно законодавства водії користуючись правом на відпочинок:

1. Перерву впродовж робочого часу на харчування (обідня перерва від 0,5 до 2 годин);

2. Щоденний відпочинок між змінами (тривалість разом із перервою повинна бути не меншою подвійної норми тривалості робочої зміни перед днем відпочинку).

В окремі періоди роботи тривалість відпочинку з дозволу міністерства може бути зменшена до 12 годин.

Щотижневий відпочинок (вихідні дні) повинен бути не менше 42 години разом з часом перерви.

У випадку підсумованого обліку робочого часу з тривалістю зміни понад 10 годин, щотижневий відпочинок може бути менше 42 годин, але більше 29 годин.

Згідно з законодавством водії мають право на відпочинок у святкові дні і на щорічну основу і додаткову відпустку.

Кількість водіїв розраховуємо за формулою:

, (3.2)

де - час підготовчо-заключний ;

- час медичного огляду;

- фонд робочого часу,

-кількість змін,

приймаємо =1.

, (3.3)

год.

, (3.4)

год.

чол.

Приймаємо 3 водії.

Умовні позначення:

- тривалість зміни 12 год.;

кількість змін 1;

кількість водіїв 3 чол.;

Орієнтований графік роботи водіїв на маршруті «Тернопіль - Заздрість» приведено в таблиці 3.2.

Таблиця 3.2 - Орієнтований графік роботи водіїв на приміському маршруті «Тернопіль - Заздрість»

Водії

Дні місяця

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

1

р

в

р

в

р

в

в

р

в

р

в

р

в

в

р

в

р

в

р

в

в

р

в

р

в

р

в

в

р

в

р

2

в

р

в

р

в

р

в

в

р

в

р

в

р

в

в

р

в

р

в

р

в

в

р

в

р

в

р

в

в

р

в

3

в

в

в

в

в

в

р

в

в

в

в

в

в

р

в

в

в

в

в

в

р

в

в

в

в

в

в

р

в

в

в

Умовні позначення:

Р - робочі дні;

В - вихідні дні.

3.6 Заходи по економії паливо-мастильних матеріалів

Вміст токсичних компонентів в відпрацьованих газах поршневих двигунів обумовлений рядом конструктивних і регульованих факторів, видом використаних палива і мастил, воно також залежить від протікання процесу згорання умов роботи і технічного стану двигуна.

До числа основних токсичних сполук виділених з відпрацьованих газів відносять: оксиди, альдегіди, сажа, свинець і його сполуки.

Проблема захисту повітря від забруднення його токсичними компонентами відпрацьованих газів є складною, а її успішне вирішення обумовлено тісним співробітництвом організацій, а також залежить від знання і досвіду робітників АТП станцій технічного обслуговування і водіїв автобусів.

Для економії автомобільного палива водії повинні виконувати наступні вимоги при роботі:

1. Експлуатувати автомобіль згідно з правилами заводської інструкції;

2. Вдосконалювати майстерність водіння, вільно володіти навиками і методами економного керування рухом автомобіля;

3. Брати участь у підготовці автомобіля до виїзду на лінію, завчасно продумувати способи зменшення паливних затрат на додаткових рейсах і перевезеннях;

4. Проявляти ініціативу в виконанні заходів по найбільш ефективному використанні рухомого складу і покращенню питомих показників його паливної економічності.

5. Застосовувати прогресивні методи і передовий досвід організації роботи водіїв.

6. Не допускати переливу палива при заправці і економно використовувати ПММ при технічному обслуговуванні і ремонті автобусів.

7. Організувати правильне зберігання і транспортування ПММ.

В країнах з високо розвинутою промисловістю і високим рівнем автоматизації проблема захисту атмосферного повітря від токсичних відходів виросла до рівня невідкладних соціальних проблем.

Автомобільний транспорт поряд з промисловістю являється головним представником забруднення атмосфери. До цієї проблеми потрібно поставитись з особливою серйозністю.

Размещено на Allbest.ru